My father is the owner of a Toyota Prado in china. When he realized that his car requires spending nearly 100 CNY in fuel costs per 100km, he felt envious of his friend, who owns a BYD, simply plugs it into the home AC charging station every night to take advantage of China’s midnight low electricity prices. During the night, spending only less than 30 CNY allows him to cover a distance of more than 400km cltc.
@@amandagrant4331 That's true. 8km cltc = 1 kwh =0.4 CNY AC charging or 1.5 CNY DC fast charging, but if using gasoline, 1.5 CNY is not even enough to drive a SUV for 2km. So in recent years, it has been difficult to see cheap taxis using gasoline in many cities.
The report is objective. there are several facts should be added: 1. Plug-in hybrids are currently the best-selling vehicles in China, not pure electric vehicles. Plug-in hybrids are less expensive, and have no range concerns. A pure electric car has a range of about 100 to 200 km, which is sufficient for daily commuting. Longer distances are covered with gasoline, and fuel economy is not much different from Toyota's hybrid models.2. Chinese EVs are competing not only in features such as 800V charging platforms and faster charging speeds, but more importantly in fully autonomous driving.3. No need to worry. Chinese manufacturers use large areas of high-strength steel for body safety structures, making them very sturdy.4. One of the current drawbacks of pure EV models is battery performance in the winter, and another is battery degradation and charging time. If home charging becomes available in China, the experience will be much better than with pure fuel vehicles; all EV makers need to do now is to make sure that battery replacement costs can be lowered later.
Five years ago, Japanese cars accounted for three of the top ten sales in China, but now they have none. Whether they are attractive or not is not up to you but to the market.
It is right to not buy a better car because you guys are patriots, keep thinking like that. The origin of the products should be the only criterion for Japanese patriots. 🙂
In fact, in China, there are 18,360 self-igniting vehicles in the first quarter of 2023 (including Toyota, Honda, and Nissan) and 640 new energy vehicles. Then the calculated self-ignition rate is 18,360 fuel vehicles divided by the total number of fuel vehicles of 317.71 million. , equal to 0.58 per 10,000; and the spontaneous combustion rate of new energy vehicles is 640 divided by the total number of new energy vehicles of 14.452 million, which equals 0.44 per 10,000. Of course, this data does not take into account the fact that electric vehicles are younger than fuel vehicles. This is far from the 80 vehicles a day you mentioned. 実際、中国では、2023 年第 1 四半期の自己点火車が 18,360 台（トヨタ、ホンダ、日産を含む）、新エネルギー車が 640 台あります。 次に、計算された自己発火率は、18,360 台の燃料自動車を燃料自動車の総数 3 億 1,771 万台で割ったものです。 、10,000 あたり 0.58 に相当します。 新エネルギー車の自然発火率は、640を新エネルギー車の総台数1445万2000台で割った値で、1万台当たり0.44に相当します。 もちろん、このデータには電気自動車が燃料自動車よりも新しいという事実は考慮されていません。 これは、あなたが言及した1日あたり80台の車両には程遠いです。
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中国電気自動車に補助金を出すのは異常だ
日本車つぶしかね
でも、海外と日本じゃ日本車は永久に不滅だから。人気は落ちない。
でも燃えたり多いよね
気の毒だね、近づいて紹介も出来なかったか？
良すぎて。
今後、中国市場で売れなくなって、売り上げの3割失ったホンダ、トヨタ、日産は下請けにも影響あるだろうな。
早く開発したのって、技術者を引き抜いてきたんじゃないかな。
10年以上、2台の国産EVに乗ってきましたが、3台目はテスラかBYDかHyundaiしか検討に値しませんでした。スマホと全く同じ状況です。HUAWEIやXiaomiなどを見ると、日本車ではまるで太刀打ちできないと感じます。
yes
日本のEVは一度も発火事故を起こしていないことにも注目して下さい。
安全性の向上には多くの費用を要します。
未だに盗難されてる日本車残念です テスラ納車から1年半ですがOTAアップデートが楽しみで全く飽きません 車の造り方から違うのかミラー下の雨染汚れもありませんしEVだからかインテリアも圧倒的に汚れません
@@西川均-q4n その安全第一が技術の進歩に致命的に働いているように思います。いずれにしてもEVはガソリン車に比べれば遥かに発火事故も少なく、安全ですが、取り敢えずベターなものを作る方向にいかず新しいものに完璧を求める風土が、何もかも遅れてきている原因の一つとも思います。
海外製EVは点検整備拠点が無いから幾ら性能良くて安くても買う気にならない。
トヨタじゃなくて、全日本の車産業が危ないかもしれませんと思う
もうちょっと世界と中国の情勢を見なきゃね‼
中国の100以上ある車会社のうち何社が生き残っていくかね。
もう既に何十社も潰れています。
そういう会社の車を持ってる人たちは値段が極端に下がってるのを知ってます❓
外观，内饰，性能，驾驶感受，价格，完全碾压传统汽车，当你开过以后不会再想开有发动机震动和噪音的车
10年経ったら 日本車は壊滅でしょうね
中国車が世界を席巻してます
The German car industry feels threatened as well.
チャイニーズ？
My father is the owner of a Toyota Prado in china. When he realized that his car requires spending nearly 100 CNY in fuel costs per 100km, he felt envious of his friend, who owns a BYD, simply plugs it into the home AC charging station every night to take advantage of China’s midnight low electricity prices. During the night, spending only less than 30 CNY allows him to cover a distance of more than 400km cltc.
开电动车就就是舒服划算😂
People in China buy EVs to save money.
The cost of using the ICE car is too high.
BYD 👍
@@amandagrant4331 That's true. 8km cltc = 1 kwh =0.4 CNY AC charging or 1.5 CNY DC fast charging, but if using gasoline, 1.5 CNY is not even enough to drive a SUV for 2km. So in recent years, it has been difficult to see cheap taxis using gasoline in many cities.
比亞迪❤❤❤🎉🎉🎉
SU7の評判ってどうなんだろ。
問題なかったら欲しいんやけど。
除了内饰有些部分质感不好以及小米logo很丑外，没有任何其他问题😅
Thank you
BEVはともかく、日本車はPHEVで負けるな、お家芸だろうが！
中国により多くの生産拠点を設立して初めて、コスト面での優位性を得ることができる
I don't think the Biden administration will ever allow that, they have been encouraging decoupling from China for years.
先進さは評価するけど、
安全性はどうなの？
命あっての物種
中国でBYDの安い車を使ってます。
ガソリン満タン+電気満杯で1400キロ走る。
トヨタのキルマより燃費はよいか？残念。
勝てないからってEV批判するやつばかり。ホンダは逃げずに勝負してるから賢いよ、勝てるかはわかんないけど。
勝てないからではなく、まだ使い物にならないからだと思う。
@@ninnjinnennjinn貴方が思いつくようなEVのデメリットはだいたい解決している。
@@dustunion 向学の為教えて頂きたいです。
・重すぎてタイヤすり減り早く、維持費かかるとの事を聞きましたがどの様に解決したのでしょうか？
・充電ゼロだと急用で使えないと聞いていたのですがどの様な解決をしたのでしょうか？
・冬に弱いと聞いたのですが、どの様な解決をしたのでしょうか？
・電池の劣化が激しく、中古で値が付かないと聞きましたが、解決したのでしょうか？
他にも気になる事はありますが、以上の事からまだevは買えません。ご存知でしたら教えて頂ければ助かります。
@@ninnjinnennjinn えーと過剰なタイヤ摩耗はありませんね EV用なのでコンパウンドなど変えてると思いますが 日本のネガな偏った情報多すぎですね バッテリー劣化然り
リセールについては悪いと思いますが数年後のEV普及に於けるICE車のリセールも落ちていくんじゃないでしょうか 実際残価設定クレジットも変動して来てるようですし
・タイヤ問題。
確かにEVは重いが、トラックやダンプなどに比べれば軽微。
・冬問題
北欧のEVシェアは高い。新車販売に占めるEVの割合は、スウェーデンが8割強、フィンランドは4割弱なとこからも極低温がEVにとって致命的なわけではない。原因はバッテリマネージメント技術の向上が一つ。あとはインフラの充電器側の問題。両者に適切な対策を講じていれぼ低温化でも運用は可能。
・バッテリー空っぽでの急用問題。
これはお手上げ。常時家充電できる環境であればある程度回避可能だが、例えば長距離移動でバッテリーが空にしてしまった時に急用で車移動しなければならない状況でできることは２つ。一つは最寄りの急速充電器まで移動できるだけ家充電し、急速充電する方法。ただし、航続距離400km程度を充電するのにかかる時間は最近では20分を切り、11分程度まで短縮されつつある※日本では無理。しかし、30分から1時間程度のロスが生まれる。もう一つは諦めて配車アプリを使うか、公共交通機関を使うこと。
・バッテリー劣化問題
バッテリーマネージメント技術が向上し、どうすればバッテリーの性能維持についてもノウハウが蓄積さてきた。最新のEVではバッテリーの劣化率はかなり抑えられている。テスラのように10万キロ走行で劣化率は20%、さらに10%以下と主張するメーカーも。また、バッテリーのリユース先として有望なのは再エネ用の蓄電池。動力として利用できなくなったバッテリーでも蓄電池としては利用できることが知られている。出力制御と称して再エネの電力をドブに捨てている現状ではバッテリーのリユース先として社会的メリットが大きい。
家電で負けて半導体で負けてスマホで負けてついには…
負けるが勝ち
中国を見下し侮っていた為にやられて今度は自動車も...
@@silicoon2 誰が見下してたのかは分からないが、最近まで途上国支援をしていたのは事実ですね。
君みたいのがまだおおい。日米構造協議をちょっと紐解いていただきたい。です。
@@sumyoshi あくまでも他国ではなく日本の政府や経済人の行動を問いたいと思っています。
＞日本メーカーの生き残り策は？
というより中国EVメーカーは３年後に生き残っているところあるの？と思う。
テレ東BIZの二人すっかり染まってるようで・・・
哈哈哈哈 谢谢你的担心
BYD在巴西市场一周就可以销售1万台。生存？好好想想你们自己的车吧，看起来像老掉牙的诺基亚。
Lmfao, surely we can wait for another 3 years
中国で中国批判したら帰れなくなる。
中国每年的汽车销量完全够中国电动车活的很舒服了
ぜひ、テレ東さんの社有車にどうぞ。
高級車すぎて社内用とかムリだろ。
企業にとって正確な未来予測は最も重要な戦略、EV戦争の最中に次の戦場も見えた、これは人工知能を加えたロボット、すでに100社以上にある、報道してください、生き残るために。
日産サクラ1年9ヶ月とBYD/ATTO3もう１年いい車です。特に三元系よりブレードのリン酸鉄の優位。
日本にはしっかり検査したものを輸出してるんだろう。
なぜ陰謀論者は、
・EVを目の敵にするのか。
・中国市場を軽視するのか。
・中国車を脅威と捉えないのか。
を知りたい。
緑谷少年に対する爆轟少年の気持ちだよー
現実と妄想の乖離が激しいからだよ。
日本には多様な意見があるのが当然です。
タイでbyd爆売れ！って宣伝してるけど、トヨタカムリの販売台数よりちょっと多いぐらいよ？各社タイに工場作ってるけど、中華自動車で一番売れているのはMG(上海汽車)のSUVのガソリン車。ちな、現在ネガキャンでSNSで叩かれてますけど？
@@em1l437
なぜそう言う意見になるかを、疑問として聞いているのに、
「多様な意見があるから」は、答えになっていない。
日本メーカーの立ち位置がよくわかるレポートでした。
中国市場ではEVに関して日系企業は完敗！
周りの中国人と比べて日本人アナウンサーの背が低いな
この二人は記者だと思いますよ。
What can I say? That's just the way it is.
哈哈哈哈哈
他们在北京，北方人都高大 ，日本人可能不了解这个
现在日本看到美国就跪的样子 真让人看不起 昭核男儿本色呢？
招核男儿？ 很本色啊
政治化對汽車出口沒有幫助🙄
它也没有办法，己经不是主权国家。
ホンダのジェスチャー機能がイメージダウン😂
The report is objective. there are several facts should be added: 1. Plug-in hybrids are currently the best-selling vehicles in China, not pure electric vehicles. Plug-in hybrids are less expensive, and have no range concerns. A pure electric car has a range of about 100 to 200 km, which is sufficient for daily commuting. Longer distances are covered with gasoline, and fuel economy is not much different from Toyota's hybrid models.2. Chinese EVs are competing not only in features such as 800V charging platforms and faster charging speeds, but more importantly in fully autonomous driving.3. No need to worry. Chinese manufacturers use large areas of high-strength steel for body safety structures, making them very sturdy.4. One of the current drawbacks of pure EV models is battery performance in the winter, and another is battery degradation and charging time. If home charging becomes available in China, the experience will be much better than with pure fuel vehicles; all EV makers need to do now is to make sure that battery replacement costs can be lowered later.
日本の自動車市場はもう終わってるからね。日本のメーカーは海外ターゲットでやっていかないと。
販売台数も知らんのか
テスラに乗ってますがデザイン以上にソフトウェアの完成度に惹かれています 日本メーカーはバッテリー確保 生産に躍起に見えます ホンダさんはハードソフト両面で中国で確実に売れる一台を出さないと本当にヤバいと思います デザイン然りソフトウェア然り売れる要素が見当たりません 似た様なモデルを乱発して疲弊する事を誰も意見しない様ならいよいよ終わりでう
販売台数減っています。売れていませんね。これが市場の評価。
@@ninnjinnennjinn
アメリカでは2024年に入ってmodel yの売り上げはまた増えてきています。
日本のメディアだけではなく、海外メディアの情報もみましょう。
@@nf1639 全ての車種で台数増えているのですか？特定車種の増加は評価に値しませんよ。モデルチェンジすれば全てのメーカーで販売台数増える現象ありますから。
@@ninnjinnennjinn
自分でアメリカのサイトを見ればよいのでは？model yが増えていると答えています。model yのモデルチェンジは来年です。
ピースのところ、この機能は一体誰が必要とするのだろうかと思いました。
欧米人が一人もいないモーターショー！！
北京车展を検索すれば西洋人が何人いるかわかる
有，但是少，因为对于中国年轻人来说开电动车是fashion的
眼科行ったほうがいいよ。
中国人が流れを変えた。 以前は3年に1回の更新・モデルチェンジだったが、現在は1年に1回の更新・モデルチェンジとなっており、欧米メーカーはこのスピードに追いつけず、新車展示を提供できなくなっている。
EV😂ハイ終了
日本も頑張らないとだめですね。
[EV化のメリット]
1、EV化ならガソリンを使用した火力発電でも熱効率の観点からCO2を内燃車の6割減らせる。
2、途上国の排ガス事情において内燃車は街中に排ガスを撒き散らすが、EV化なら火力発電所で一括して処理出来る。またメタネーション設備によりガス燃料を生成可能。
3、EV化ならタンクローリーでガソリンスタンドにガソリンを運ぶのに必要な燃料や人員を削減出来る。
4、過疎化が進む地方では自宅からガソリンスタンドまで通うのが大変だが、 EVなら自宅のコンセントで毎晩充電出来る。過疎化が進む地方なら住宅なら駐車スペースは十分ある。
5、地方のガソリンスタンドは過疎化で閉鎖し続けているが、EVの充電スタンドは無人で運営出来る。
6、タクシー業界やレンタカー業界、宅配業界においてEVなら自社のコンセントで毎晩充電でき仕事中にガソリンスタンドに行く手間を省ける。
7、廃棄バッテリーをリサイクルして新規のバッテリー生産に使える。
8、電動化により余った内燃車産業を防衛産業や内燃車産業に転換出来る。
9、走行コストが内燃車の半分以下。
10、構造がシンプルな為メンテナンスコストが安い。
11、構造がシンプルな為自動運転機能や運転支援システムを搭載し易い。
12、ガソリン車よりも走行時の静粛性に優れている 。
13、ガソリン車よりも加速性能に優れている
14、ガソリン車と違って回生ブレーキにより、下り坂で走行エネルギーを生成出来る
15、EVのバッテリーは災害時に非常用電源として活用出来る
16、危険物の免許より電気工事士の免許の応用が効く範囲が広い
17、EVに使われるリチウムイオン電池はパナソニック、モータは日本電産(現ニデック)と日本メーカーの得意分野を活かせる
7、廃棄バッテリーをリサイクルして新規のバッテリー生産に使える。
この技術ってまだないんと違う？結構、この点が今後のＥＶのネックになると理解しているけど？
9、走行コストが内燃車の半分以下。
これも、重量によるタイヤやインフラへの負担。及びエネルギー価格の試算じゃなくて、燃料としての販売価格じゃないの？
地方のガソスタ問題は住民なら解決だけど、遠方からの来訪者はどうするんだろう？急速充電で賄えるだろうか？
解決しなければいけない問題の多いＥＶだけど、乗り遅れも避けたいし、悩み処が多い。
@@Kaneshige789 EVの廃棄バッテリーのリサイクルはテスラが92%、テスラ元幹部が設立したレッドウッドマテリアル社が95%の割合で行えている❗😊👍
そのEVのメリットを超えたのがハイブリッドやで🥰
@@JIRO-FX3150 そりゃエネルギー効率はハイブリッドの方が僅かに良いだろうけどその代わりモーターとエンジンの両方を搭載してその切り替え機能に精密な技術が必要だから途上国では作れないだろうし売れないだろう❗🤔
@@tadano1zinnminn 途上国のほうが電気が足りていないよ。未だに孤島はガソリン式の小型発電機で電気作ってるよ。
これからAIで大量の電力を消費するし、原発を100基作っても全然電気が足りなくなる
燃料費ゼロの量子エンジンとか未来のエコなエンジンが主流になればそっち使うでしょ
あとリチウムはご存じのとおり中国がほぼレアメタルを独占しているので自由競争ができないよ。
尖閣諸島事件の時みたいにすぐ制裁してくるだろうね。
日本にも海底資源はあるけどコストがかかるし、日米が共同研究してる核融合発電がないとEVは現実的ではないと思うよ
それと電気を作るのに化石燃料燃やしてたら結局CO2だすので無意味だからね
EV車を乗ったのは一年未満だった。
長距離を走るには充電の連続になり、ハイブリッド車の3倍時間がかかる！
更に、エアコンを使ったら電費は半分になり、航続距離800kmだったけど、実際には300kmしか走らなかった。もう最悪だった！
这是我看到的最假的回复，您开过电动车吗？
@@leeh1626 也许不应该用中国电动车的水平去衡量日本电动车
@@麻瓜码麻花 没错，看看丰田的bzx3 bzx4.简直就是“工业垃圾”这不是我说的，这是这两款车在中国市场表现后，中国人形容的
航続距離800kmのEVって中国産を除くとLucid Airくらいしか存在しないんだが、
そんなに航続距離があるEVがエアコンで電費半分もありえない。嘘乙。
日本産EV車？
トヨタ会長の強気はいつまで維持できるか。
トヨタはBEV専業メーカーの様に安売り競争で消耗することもなく、一時的かも知れないけどHEVブームで貴重な時間と資金を手にしました。
トヨタの水素エンジンは全方位戦略の一部に過ぎません。トヨタはBYDと合弁事業を立ち上げ、EVの研究開発を進めています。全固体電池の開発などBEVの時代を見据え、ぬかりはありません。
EV押しの強気の方がいつまで維持できるか疑問
中華EVを賞賛するモータージャーナリストで自費で買った人を見たことも聞いたこともない。
それは自分の勉強不足じゃない？
テレ東の報道姿勢はありがたい。
日本市場→世界の田舎
アメリカ市場→世界市場の一部に過ぎず。
全市場をEVが占めるとは思わないが、あまりに田舎の市場の論理から世界市場を見るのはいかがのものか。
分かりやすい。でも理解できる日本人は今はいないかな
テレ東は日本車が厳しいのを理解知ってるが 他社は触らぬようにしてる。
トヨタランドクルーザーの向こうに長城自動車のブースが。そこに『タンク』シリーズのクロスカントリーカーがずらりと並んでいます。世界初の二輪車用8気筒パンヶーキエンジンの轟音が展示会場に響き渡った。
@@wokaka11 気になるのはトヨタのブースにどの位人が寄っているかだなぁ。
まるでEVが完全に終わったみたいな空気にしようとしてますよね
トヨタのハイブリッドの世界販売量は、ＢEVとは比較にならないほど売れている、そしてBEVは今がピークでこれ方減少するだけ。
現実を理解しような。
160万円のセダン型EVが日本で発売されたら、今の日本車メーカーはほぼ全滅するでしょう。軽一台を買う値段だからね
まあ安売りダンピングし始めたらさすがに関税かけるでしょ 中国はずっと日本車に対して15％の関税かけてるし、BYDは日本に工場持ってない。
問題は車の性能より、日本政府の態度ではないでしょうか。日本メーカーへの戦略や、知的財産セキュリティクリアランス等の法整備、妙な補助金制度など、疑問が多過ぎ。
関税かけますから。大丈夫です。
日本だけじゃない。欧米メーカーも全滅です。
基幹産業が壊滅するのを指をくわえて見ている国はない。
欧米では既に始まっていますが、今後更に深刻な貿易摩擦が起こります。
燁yeシリーズのジェスチャー機能の反応が微妙しすぎてチョキパーしてる間に事故りそうだわ。こんなのより中国でのEV自動運転とかどうなってんのか聞きたかった
你想了解什么？中国的电动车理念已经不是单纯的汽车烧油改成了用电，中国的电动车理念是，电动车是个人的储能终端，是个人的智能终端，是个人AI时代的终端，然后才是汽车移动的终端
@@leeh1626 人家的意思是与其报道比剪刀手这种无关紧要的功能，不如多说点国内厂家的自动驾驶发展到什么程度了
日本导航都要加钱💰.中国标配😊😊
我迫不及待地想坐上这辆令人兴奋的中国电动汽车，它可能会失控，随时有被火烧死的危险！
@@ウツウツ-k3i哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈😂你觉得有人请你坐吗？自己不觉得可悲吗？
安いだけで電気自動車としての性能が低いe-NP2は販売厳しそう。
うーん。車内で写真を撮る必要はあるのだろうか？日本メーカーゆえのプロダクトアウト的な発想だなと感じた。
同感。全くズレた発想でこんな事だから日本は負けてしまったんだと思います。
実はカメラ機能やカラオケ機能など車内エンタメが充実した車が中国の若者に人気らしい。
最初に搭載し始めたのは中国メーカーで日本は後追い。
中国人むけの車を日本人目線で批評しても意味ねーよ。
だとしたら、テレ東の報道が不十分な内容ですね…日本国内で日本語に日本人向けに報道するならば、製品開発の背景にある中国のトレンドまで詳しく触れないと。
@@YY-vt5fr因为中国的汽车市场都是这样的，如果本田不这样跟风设计，那么就会被中国市场淘汰
哈哈 日本人都不敢深入报道华为的智驾车（问界、智界、享界），电车的灵魂是智能驾驶系统，其次是电池，剩下其他的都是辅助功能了！
看了日本网友的评论，觉得很可笑吧。😂😂
@@yenzouyou6332 大部分日本人的认知还停留在10年前。
本田現地社長の頭は大丈夫か？燁の意味を理解してる？EVなのに、火の光の名前を使う？
モーターサイクリストになりたかった、、、
欧州はもう規制を進めてるところです、ソーラーパネルにならないように、この市場を守るためです。日本政府は何もしないのか？
Xiaomiの車はポルシェとマクラーレンを組み合わせたようなデザイン。パクリまではいかなくても大衆に受け入れやすい既視感のあるデザインはビジネス的に秀逸。
evは走るだけ燃料タンクが減る。タイヤも早く減る。道路インラインが対応できてない。
最後には交換になる。
新車を購入するぐらいかかる。だから廃棄される。
スマホのバッテリー交換のようにはいかない。
結局無駄が多い、
燃料タンク？
@@H-i6p
バッテリーは燃料タンクのようなもの、それが充電するたびに減っていく、最後には燃料タンクが小さくなってしまい交換になる。しかし、重さは変わらない。
エンジンが消耗して段々燃費が悪くなるのも一緒だろうに
@@daiss6160 エンジンはメンテナンスすれば10万キロ以上走行できる。
50万キロ以上も可能！
あんたエンジン車乗ってないの？
evは重い、インフラ設備が耐えられない。
確かに現状ではそうですが、早晩解決されるであろう課題。解決技術が見えてから追いかけても追いつけなくなることを心配するのは当然の危機管理。トヨタ経営陣にはそれが出来ていなかった。トヨタの戦略はある意味、運任せ。テスラとの提携をやめなかったなら、そして水素なんかに資本と技術者を過大に投資しなかったなら、エンジン車ならトヨタの一枚看板で、EVでもトヨタテスラという超巨大なメーカーとしてどう転んでも盤石だったのに。
中国産の車が魅力的とは思わないが、みならわなければならない部分はあるとおもう。
偏見のない日本の報道を願うと共に、世界情勢もきちんと理解して行きたい。
Five years ago, Japanese cars accounted for three of the top ten sales in China, but now they have none. Whether they are attractive or not is not up to you but to the market.
@@chaozi6688支持
@@chaozi6688支持
EVシフトが不可逆的に進むのが間違いないことはトヨタも理解しているでしょう。だってEVが仮に今100％の世界だったとしたら、そこからエンジン載せたいか？どんな理由で？理由がなければEV化は不可逆的。私は自動車メーカーにいましたのでわかりますが、実際のところ、電池サプライヤーから日本車メーカーは優先度が下げられています。開発プロジェクトが上がっては消え、上がっては消え、が実態な上、全方位戦略とか言ってるからです。なので日本車メーカーは高く電池を買わされることになるでしょう。そして動画の通り、EVでは日本車と中国車で優位な差が見られず、既にコモディティが見られます。このまま行くと、良品廉価な中国車に駆逐されます。とても危機的な状況であることを認識した方がいいです。
安くても、EV買わないよ。
中国製の車に命預けられません。
直接占领日本，向美国一样驻军在日本就行！废除所有日本汽车
身の回りの中国製のものを探してみてください。見つけたら捨てよう！
是吗？不过现在在中国，日系车反而质量差，发生事故随时有可能没命，我要是在中国买车，一定买国产的。
It is right to not buy a better car because you guys are patriots, keep thinking like that. The origin of the products should be the only criterion for Japanese patriots. 🙂
BYDのセダンやっっっっす！
今の中国マーケットはそんなに重要なの？ 中国経済そのものがデフレに入り減速しているしている言われている中、中国マーケットを重視した戦略はリスクしか感じないのだが？
しかも、今年度のEV車は既に供給過多が予測されているのでしょ？ そんな中、車作りも理解していない中国メーカーの見た目だけの低品質品と競争してまでする価値はあるのかね？
豆知識：中国人口１４億、どの市場、どのマーケットでも世界規模のレベルだよ。もし中国の市場で勝てなければ、世界でも勝てないことを意味してる
自動車の世界市場の約35%は、中国市場です。
今後多少の増減はあっても、最重要でしょうね。
半導体やスマホの時と同じ状況になってきている事に気が付かないのか？
@@silicoon2 半導体やスマホで死ぬことはなくても車は死に直結するからなぁ…
@@いぐにす-o6l 中国は去年自動車の輸出台数日本を抜いて世界一になったんだ。
これで意味分からないか？
本田さんの車は340万円？
日テレプラスで同じ北京モーターショーをやっていましたが、興梠さんや河隆さんの言っていることが全然違いますが、、、、
日経系だと中国推しをしないといけないのですか？
車素人の興梠と柯隆 両氏の話を聞く価値ある？
中国がEVを推しているのは石油輸入依存から脱却したいのが大きいと思います、エネルギー安全の一環として。電気は核や石炭など輸入に頼らず十分賄えるので
That's a very smart move.
不便で危険な物をゴリ押しするのは、止めて頂きたい。
マジレスするとハイブリッド車の方が遥かに燃えるし軽自動車は衝突安全性において滅茶苦茶危険だよ
日本の新車販売の半分が走る段ボールの軽自動車は安全なのか
@@silicoon2 日本の衝突安全評価（NAVAによる）の評価内容に異論があるとは思いますが、過去にはCクラスのメルセデス・ベンツを上回る軽自動車もあり、最新のランキング（販売台数の関係で輸入車は対象になっていない）でも日産のサクラやデイズなどが総合評価Aクラスに入っています。
Ferrari vs lambo front design look like
ev車．経験薄いメーカーが．プラモデルを作る様に新規参入、こんな車が高速道路走てる、と思うと、とても怖い、そもそも車にわ安全装置がついていない、1トン以上の機械が安全装置無しに高速道路を走ている、もっと、もっと、慎重になるべきだ。．
日本メーカーが生き残る為には▪▪▪?中国EVはそのうち消えてなくなるでしょ。こんなプロモに引っ掛からないことが大切。
そんな消えゆくBEVトップの中国BYDとなぜ天下のトヨタが合弁で研究開発を始めたのでしょうか？まだ電気自動車は性能、充電インフラとも発展途上で時期尚早だから製品の展開は控えめなだけで将来性は認めているのではないでしょうか。
中国一強確定やで
XIaomIの車デザイン垢ぬけているね。
タイヤはMICHELINかぁ。
中国人が夢中なるのは仕方ないね...
これをxiamiのデザインというの笑
中国告诉你傲慢是迟早要付出代价的。
这水平还当记者呢，数值越大，后期的增长率就会越低，这么简单的数学原理，他都不懂
北京モーターショーを見ても、世界の流れはわからない。
国家主導で強引にEV車を売ろうとしている様に思える。世界ではＨＶ車が売れているらしが。
北京ではガソリン車のナンバー取得は困難なので、自家用車に乗りたければ電気自動車一択です。
経産省、トヨタで検索してみたらびっくりするだろうな。
【中国電気自動車】衝突事故でエアバッグが作動せず、ドアも開かず爆発炎上 …搭乗者３人全員死亡「Huawei Aito M7」 警察は原因を追求へ
事故の主な原因は車両そのものではなく、通常の状況の事故だが、この企業の過度な宣伝により、消費者の反発心理を引き起こしている
日本车也会发生这些事
BYDの宣伝番組か！中国にいると親中になるわな
cool.
日本人怕吗，中国厉害。
日本で売れなくとも中国では爆発的にEVが売れてるし充電設備も拡充されてる。中国市場でも頑張れ日本車‼️
コメント欄に中国の工作員がいっぱいおるやん
良い思考停止
日本のニュースのおかしさにさすがに気付くよ。。
「受け入れ難い情報=工作員の情報操作」
となってしまうと、徐々に現実と離れた考えに偏って行くだろ。
日本の自動車関係者のEVネガキャンの方が目立つけどね
中国人が中国人同士で自画自賛するしかないのが現状なんだろうな…😭
日本は町のディーラーがあるのが強みだと思う。
そのディーラー様のために一台当たり何十万払ってるの知ってます？
私は中国人ですので、トヨタは素晴らしいと思いますが、もしトヨタがファーウェイとうまく協力できれば、トヨタは引き続き素晴らしいでしょう、そうでなければ…
海狗收收味😅
協力出来ても、中国の人は中国の車を買う。トヨタは昔優れていた。今は前世代のメーカー。
北京でのガソリン車のナンバー末尾の走行規制やナンバー自体が取得困難だということに触れてないですね。
北京で毎日通勤で自動車を使いたければ電気自動車以外の選択肢はありません。
ホンダ車乗車時触れてるよ。
動画見てないな。
那是上海 不是北京！
規律正しい人種の日本やドイツの自動車メーカー熟練工員が何度も改善を繰り返し熟成した完成品と
安売り劣化コピーのパッチモン新興中華自動車とでは比べ物にならない。
嗯嗯嗯 你说的都对 哈哈哈哈哈
そんな日本メーカー素晴らしいのなら、ダイハツはなんで不正したん？
命にかかわるから故障しないかが一番重要！
ネットのこの動画見ると（【生動画】中国 愛国心で国産車を買った人々 後悔先に立たず）無理だよな
スマホメーカーなら全て音声入力が基本（可能）なんでしょうか？手動入力していましたが。特殊消火器は標準装備でしょうか？
😢
北京ラストモーターショーになるのでしょうか
ダメだこりゃ
まだEVいってんの？
非常に残念ですが、
つい7年乗ったレクサスを売っちゃいました。
車屋さんの人と話したら、
販売自信も感じられなかっか！
相当不具合がてんこ盛りのメーカーを絶賛ですか？
動的と静的と自動車メーカーでは評価していますが 動いていない自動車を絶賛ですか？
マスコミはこのような報道をしていたら信頼性を失うよ。
実際売れてる事実があるんだから、公平な報道としては、ある程度評価せざるえんだろ。
@@koukouyamada2726
国内で？アフリカ？東南アジア？
@@佐藤梅太郎-e6z
動画を見てほしいですね。
半導体やスマホの時と同じ状況になってきている事に気が付かないのか？
@@佐藤梅太郎-e6z東南アジアは、確かに売ってるよ。
現状のハードウェアでは例えその延長線上でも、全個体電池などの転換点が出てこない間はBEVはガソリン車を駆逐できないと思う。
一方でテスラやＢＹＤの強みはソフトウェアの蓄積が間違いなく資産になっている所だろうな。
你没有开过纯电动汽车，在中国的电动车已经完全是电动车碾压汽油车了
@@leeh1626 嗯，
中国这么大的国家续航都没问题，小国就更没问题了
残念ですが、もうEVとPHEVの時代だよ。
@@CurtisEmerso BEVとPHEVの割合が顕著なのは環境を考えずにバッテリーを生産＋廃棄している中国だけだよ。
別にEVの世界になっても構わないが、途中で梯子外しが無ければね。
政府からの補助金での低価格生産が行き詰まったら中国も判らんし。
そもそも、ガソリン車に比べての今のEVのメリットがCO2以外は皆無なんだけど？
航続距離とか充電時間が～って言うけど、そもそもガソリン車に追いつく話なんだよな。
メリットがあればBEVでもPHEVでも一切構わないよ。
@@CurtisEmerso 正論やめてもらっていいですか、せっかくPHVと新しく定義まで作った新聞社もおるのに…
PHEVが売れて、その後にEVが売れていくと思う。インフラも整える国が新車どんどん売れていくでしょう。
シャオミが3年で新型車を開発し発売までしたことを評価していましたが、それはどうかと思います。歴史あるメーカーでもその倍ほどの時間をかけていろいろな状況を想定してテストを繰り返し、やっと新型車として発売します。信用や信頼を尊重する文化のない国で作られた車は、もっと慎重に評価した方が良いと思います。
恐れ入りますが、ダイハツはそれができてないよねー。
ダイハツはさておき。もしシャオミが3年で、テストを含める日本の7年でできる開発をできたら、日本勝ち目ないですよ。
シャオミはいいよね
いやいや、こういう映像より、日本人ならEV墓場のネタが大好きで見たいです！！
作るのはシンプル機能で新規参入はし易いが、不具合検証などテスト→不具合対策のシステム化が
出来ていないから問題発生した時にすぐに対応出来ない。結果、使い捨てに。
最悪、メーカー倒産や撤退でユーザーから金回収したら逃げられる可能性も。
高速鉄道が事故したら埋め立てる国だし、車の問題が発生しても真摯な対応には期待できないだろう
日本はますます中国に遅れてしまうね。大喜びます。お祝いしましょう。
对对对 你说的都对 还能咋样 玻璃心碎一地 印度 越南 印尼 高铁 都是中国建了 继续做你的大头梦
ゴミゴミしてんな。
EVは一巡して過剰生産で、また、問題も多い。ハイブリッドや水素の自動車など、混在しながら、課題を解決して、それぞれ、伸びていくでしょう。
中国は、住宅投資バブル崩壊で、鬼城(ゴーストタウン)が乱立して、お金が戻ってこない。または、支払いだけ継続。一部の富裕層以外、特に中間層の経済の落ち込みが激しい。去年の夏に、海外の投資家は一斉に去り、今年の2月には格付けが下がった。
金融都市、香港でも、人のいない都市やビルがあって、びっくりした。
行了别吹氢动力了，氢动力车还是要把氢能转成电能去驱动马达。最终结果还是电发动
I'm from Singapore, you're mouth of bs!. You been to China lately or visited Hong Kong recently? Or you're watching too much west main stream medies?.
箱根、日光、湯沢のゴーストタウンという日本全国レベルのものと比べ、中国は全然！
I'm a people of Hong Kong, you are totally wrong. Come to Hong Kong and you will know the truth.
Keep thinking like that pls.
更なるEV墓場の拡大！
下手の生産管理で生まれた不良在庫廃棄品は、売られた台数と比べられるレベルでもない。なお、その在庫廃棄のネタ話を永遠と陶酔されないように。
This is what you only know about? Great, pls keep thinking like that.
シャオミーは暴走して事故起こしてるんだよね？（これは良い）じゃなくて、その辺の情報無ければ意味が無いな。
0-100km/h加速が2秒台の車だから
0-100Mが2秒の車がだからこそ、人間の感覚が及ばない領域までアシスト出来なければ、私の考える自動車では無い。
早いから事故る？450万円だから事故る？
そんなの自動車では有りません。自爆車ですね。
@user- co9pe9nz6j Two modes, same as Tesla. Comfort mode is much slower.
@@ゴン太-v4w 頭大丈夫？スーパーカーの事故率は相当高いよ。お前が考えてる自動車は現実に存在しないよ。
冷徹にもトヨタは状況分析ができていてドイツや中国がガソリン車に回帰しないように全個体電池をアピールして煽っているのです。EVを作れば作るほどHVが売れるのだから笑える。
many people ignore ev also promote hybrid tech
究極のエコカー自力で動く自動車だろう、自転車・人力車・馬車・籠屋そして毎日俺が乗るのが電車。
EVブーム乗らずにひたすら真っすぐハイブリッドカー作り続けること。
中華車とか怖くて乗りたく無い😂
失礼ですが、お宅にはきっとたくさんのMade In Chinaがあるのではないかと考えております。
シャオミのEVは人命に関わる不具合が頻発と話題だし、BYDを含むEV車が中国国内では１日２００台以上発火事故を起こしているが、メーカーはリコールしない、中国車は見た目と実情に乖離があると思うが、日本車の開発スピードの遅さはもっと問題だ。
In fact, in China, there are 18,360 self-igniting vehicles in the first quarter of 2023 (including Toyota, Honda, and Nissan) and 640 new energy vehicles. Then the calculated self-ignition rate is 18,360 fuel vehicles divided by the total number of fuel vehicles of 317.71 million. , equal to 0.58 per 10,000; and the spontaneous combustion rate of new energy vehicles is 640 divided by the total number of new energy vehicles of 14.452 million, which equals 0.44 per 10,000. Of course, this data does not take into account the fact that electric vehicles are younger than fuel vehicles. This is far from the 80 vehicles a day you mentioned.
実際、中国では、2023 年第 1 四半期の自己点火車が 18,360 台（トヨタ、ホンダ、日産を含む）、新エネルギー車が 640 台あります。 次に、計算された自己発火率は、18,360 台の燃料自動車を燃料自動車の総数 3 億 1,771 万台で割ったものです。 、10,000 あたり 0.58 に相当します。 新エネルギー車の自然発火率は、640を新エネルギー車の総台数1445万2000台で割った値で、1万台当たり0.44に相当します。 もちろん、このデータには電気自動車が燃料自動車よりも新しいという事実は考慮されていません。 これは、あなたが言及した1日あたり80台の車両には程遠いです。
才200多辆每天？太少了你应该说每天有几百万辆电动车引发火灾事故
11415 辆自燃
視聴しました。現地からのReportなので、興味深く見ました。時系列の中国製BEVの製造と販売を考察すると、電池専業製造から、駆動系、ボディー、シート、所謂ハウジングに至るまで、何故、短期間で製造できる様になったのか？本当に取材して解明した、journalistはいないと僕は思います。部品点数がガソリン車の1/100と言われるにしろ、数年とか10年単位で技術資産のある国際的メーカーに追い付ける筈がありません。後半に、『国策メーカーの臭いがする』と言う事を、話していらした事、brandを複数立ち上げていると言う事実紹介は、重要だと思います。DM（dual mode:hybrid）が約半分近く販売されている、電池メーカーがそれ程容易く、精密機械製造ができる筈がありません。恐らく、日本や欧米メーカーの技術供与、現地生産によって得た製造技術、供給です。BYDが製造垂直統合と言う評価は、殆どデマレベルだと考えています。中国製造業は、補助金に集る、巨大なOEMなのは間違いありません。又、極端に安い販売価格は、現在の中国の経済状況、労働市場と人件費を観察すれば、明確にdumpingと労働力搾取でしょう。低価格の衣料品等の大量生産見本市は、閑古鳥が鳴いて、使節団も空振り、NEVで過剰生産の国内だけでは保たない、自動車産業を宣伝していますが、恐らく、周回遅れと言われた日本車メーカーは、珍しく世界的に発信する中国の報道に、友好的に敬意を持って〝BEV便乗〟したのだと、僕は考えました。
貴方の"感想"ありがとうございました！大変参考になりました。
bydの製造技術、調べたらわかるでしょう？
希望日本人都这样想就好了，加油吧 把你的思想去影响别的日本人
安全が標準装備にならないと中国国外では売れないでは？
BYD 全部 Euro NCAP 5 星
Mobil toyota penipu😂😂😂