面舵と取り舵の取り違えの件は、今では考えられない事だが当時の英語圏では操舵の向きに関して解釈に方言があった。舵を指す"rudder"とは操舵手が手に持ったハンドル状の「操舵輪」を指すが、船体船尾の喫水下の水中に設置している舵板も"rudder"と言う。"turn the rudder to the left.（舵を左に回せ）"と言うと、操舵輪を左側に回すと船体は左方に進むが、舵板を左側に回すと船体は右方に進む。 カリフォルニアン号が救助に向かわなかった件は、当時の夜は氷山に取り囲まれ窯圧を落として流氷をやり過ごしている最中で（貨客船でなく貨物船なので到着時刻は重視されていなかった）窯圧を上げて再始動するのに半日は掛かったから、またそもそも氷山に取り囲まれた状況なので物理的に向かう事は出来なかったからとも。
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
海の上で絶体絶命の限られた状況って想像を絶しますね。
決意をして船に残られた方々のご冥福をお祈りいたします。
今後こういう事故が二度と起きないでほしい。
タイタニック好きすぎて再上映も観て来ました。
タイタニックの解説動画やテレビの特集回は本当に好きです。
見つけられてよかったです
私も当時以来、昨夜またまたまた⤴️見て来ました😊また感動し🥺😢😭３Ｄでは初めてて迫力がありました。なぜ？あの時こーしなったの？なぜ？って思う所もあり、切ないラブストリー、その後と作品として素晴らしいと、改めて思いました。
CGもそうだけど、重要なポイントはしっかり色分けされてて凄く分かりやすいです！
通信や照明のために最後までボイラー室で職務を全うしたクルー達に敬意を払います。
@@sachiko4594 さん
高温のボイラーが海水で爆発するのを防ぐためほとんどのボイラーの火は落とされていましたが、船尾の限られたボイラーだけは電力供給のため焚火を続けていました。
機関部のクルーにも退船命令は出されましたが、結果として機関部クルーは全員が死亡したと認定されました。
おそらくその全員があえて退船を拒否し、職責を全うし、船と運命をともにしたものと思います。
別動画でその時の無線交信を再現されたのがありますが、段々と電力が低下して通信不安定となる所や、沈没数分前まで交信を試みていた事にやれる事はやり尽くすプロ精神を感じました。
助けに来たカルパチア号も海中で永遠の眠りについているんだよね…。海、怖い。
カルパチアは戦争で撃沈されてるからなー、人こそが怖い
@doitu8491
ドイツ軍のUボートに魚雷を撃ち込まれて沈没。
@doitu8491この時のことじゃないよ😅
吹奏楽曲「マードックからの最後の手紙」という曲をやった時、「華やかに出発して楽しく船旅をしていたけど嵐にあい、甚大な被害を受けて悲しみの夜明け…みたいな感じだな」と思っていたけど、のちにマードックさんはタイタニック号の一等航海士と知った。
マードックさん、がんばったんだな…
小六の時に興味本位で映画まるまる一本見たけど、高一の今でもすごい記憶に残ってる、当時そこまできちんと理解できなかったけど、トラウマになったし、妻を抱いて死を覚悟したおじさん、子供に本を読んでたお母さん、そして船長と音楽団のかっこよさを感じると共に恐怖を感じたのは覚えてる
自分を優先する人たちがクズ扱いされるけど、死ぬかもしれないあの状況下では仕方ないと思う。
唯一殺人が無罪になる場合の緊急避難に当たるからね
ちなみに当時船が沈むのに２日かかるはずだったので映画みたいにパニックになってたら（ちなみにタイタニック船長はそっち氷山あるぞ警告を無視してる。というか喧嘩売ったので救助も遅れた
唯一の日本人は奇跡的に助かりました👍
@@teruyukisato
自分が助かるためにボードに乗ってる人を無理矢理おろしたり突き落としても自分が助かるためで無罪になりますか？
@@NISERAGAカルネアデスの板」ですね
一枚の板に二人がしがみついたが、このままでは二人分の体重で板は二人もろともに沈んでしまう
そう判断した一人がもう一人を突き放して板から落とした
このような場合は「緊急避難」というのが適用されて無罪になるそうです
1番英雄なのは沈む寸前まで電信を打ち続けた通信士。こんな事故が起こらないと願います
タイタニックのについてはいろんな動画や解説をしたRUclipsがあるけど
ここが1番わかりやすいし
画像が綺麗
ふざけたBGMの無いのが鎮魂にも思えて、丁寧でしっかりした解説、これは素晴らしいチャンネル！
死を覚悟して責任を全うしている人達がカッコ良すぎる。音楽隊のコラボも粋過ぎる。でも地獄だな。
2人の解説を念頭におきながら「タイタニック」を観たら、更に面白く観られそう。
14:50 映画本編では酷すぎるという理由でカットされてたけど、三等客のパーティーでジャックと仲良くしていた女児とその家族が壁に阻まれ水から逃れられなくて溺れるシーンを見てショックだった。
俺のばあちゃんの兄さんは洞爺丸事故で亡くなっているので、タイタニックは何度も何度も観ました。
洞爺丸事故の1週間後後が誕生日です。
私が産まれた日も暴風に街は見舞われていて、父の自転車の後ろに乗せられた産婆さんも父にしがみついてやって来ました。
父はどんな嵐にも負けない子になって欲しいと、私の名前を「勝」と付けてくれました。
青函トンネルや本四連絡橋は、悲惨な海難事故を目の当たりした国民の願いの賜です。
有力者が出航前に多数キャンセルしていたのは、
1.有力者の中でも特に大物の方がキャンセル
2.大物とお近づきになりたいのに、その大物がいなければ乗船する意味ないと他の有力者キャンセル
という事があった為、陰謀論を知ってキャンセルしたのではないと聞いたことがあります。
タイタニックの映画はカットされた場面に「ここは上映してほしかったなあ」と思わせる部分がたくさんあるので、是非ともDVDやBDに収録されたメイキング映像を見てほしい。
シュトラウス夫妻のやりとりは泣けます。
あと、沈没していく場面で身体を張って熱演したエキストラの方々にも注目です(この映画って、意外とCGを使ってない場面が多いです)。
CGで表現すると嘘っぽく見えるため、できる限り実写を使ったのだといいます。
デッキで滑り落ちる乗客も、パンショットではスタントと人形とが、アップではキャストがそれぞれ演じ、傾く構造の大道具の突起物はエラストマーで作られ、落下してきた人がぶつかっても怪我しないようにされていました。
またスタントの床に接する部分にはローラーを仕込んでおき、落下するシーンを効果的にしたといいます。
20年以上前、本州沿岸を一周するクルーズ船に乗る機会があった時の話。
出航前に救命胴衣をつけ、自分の利用する救命いかだ前に集合する避難訓練がありました。その時には艇長の自己紹介までされました。
タイタニック号の遭難事故の教訓をもとに、乗船定員より十分に余裕をもった格納式の救命いかだが整備され、いざという時に備えているのを感じた次第です。
工業高校で造船の勉強をしていたため、タイタニック号の事故については逐一、取り上げられた。それもあり映画タイタニックは未だに見れない。
ブリタニックの沈没についても解説してほしいです。結構この解説好きです。
何て悲しい事故なんだろう。映画を一度観ましたが、悲しすぎてそれ以来、観れていません。助かった人たちは、どんな気持ちでその後を生きていたのだろう。それを思うと辛くなります。
精神的に病んで自殺した人もいます
映画でもアンドリューズさんブチ切れてたもんな、ボート。
『定数の半分しか乗っていないじゃないか！68人を乗せて実証実験も済ませているんだぞ！！』って
左舷のライトラーは沈没間近になっても女性しか載せず救命ボートに空きがあった
最後に卸したD号ボートですら
45人乗りなのに20人しか載せてない
この船に細野晴臣さんの祖父がただ一人の日本人として乗ってたんだよね 本人は救助された当時の鉄道省今の国土交通省の役人 欧州視察の途中だとか
え生き残ったんですか？
@@abalt500 勿論 救助されました でも帰国してから非難されたとか 色んなこと言う人もいつの時代にもいる
このお祖父様が帰国された後に生まれたのが、細野晴臣さんのお父様(四男)だったそうですね。『もしも祖父がタイタニックで亡くなっていたら、僕の父も、この僕も、この世に生を受けていませんから』と、細野さんが〈徹子の部屋〉で語っておられました。
アニメ「銀河鉄道の夜」にタイタニックで亡くなった人たちが乗ってくるシーンが出てくるけど、このアニメは細野さんが音楽を担当したんだよね。
お祖父様が唯一の日本人の客で、自分が音楽を担当したのは運命を感じる‼️と言ってた。
@@gsan1135確かC国人の行状を見たA国人が勘違いして伝えたのが報道されたと言う説も有るようです(細野祖父はこのA人の近くにいなかった)
しかもこのA国人も他人の事を非難する割には自分もちゃっかり助かってるし
汚ない！さすが二枚舌紳士汚ない！
3:24 船の画像の右上の、造船技師トーマス アンドリューズ。『タイタニック』の作中で、沈没不可避を悟って自責。脱出せずに、自分が設計した船と沈む事を選ぶ(史実も同じ）人物として印象に残っています。
ある人は神様でも沈められないと豪語した。
ある人は海に浮かぶ宮殿のようだと言った。
人々はその船を奇跡の船と称賛した。
だがその船は二度と帰ってこなかった…
他の動画にも同じコメントしてて草
@@kobayashinoanickikorosita 一瞬この動画見たことあったっけ？って思った笑
第一次大戦すら始まる前の時代に言わば蒸気船でこの大きさの船を造った事実自体が凄いことだと感じた。船の全長だけで言えばだが、現代の空母の大きさと比較しても遜色ないほどで確かに当時であれば「絶対に沈まない」と信じても仕方無かったかも・・
実際滅多な事じゃ沈まない作りになってたしね。当時多発してた座礁事故の対策は完璧に近かったし。氷山にあのぶつかり方したらまあしゃーないわな
老夫婦は映画ではベッドの上で抱き合って最後を迎えているけど史実では使えていたメイドを救命ボートで送り出した後甲板デッキで最後を迎えたんだよね
ストラウス夫妻ですね…
奥様が「貴方と離れるのは嫌！」と言って救命ボートへの乗船を拒否する場面がカットされてるんだよね。
メイキング映像を見て「ここは切っちゃダメだろ」って思ったわ。
@@yos0914
史実ではあるけど、該当シーンを見た時は別に本編に盛り込む必要性は感じなかったな
船長が最後まで職務を全うする姿勢が素晴らしすぎる
セウォル号の動画観た後にこれ観ると尚更そう思う
@@ykyt0429 もしセウォル号の時にこの船長だったら、どれくらいの人が生き残れたんだろうな。
それなのにイズメイときたら……
@@tsukiyo5960
まぁ、社長と言ってもサラリーマン社長だからね・・・
イタリアのコスタ・コンコルディア号もセウォル号同様
船長が逃亡してしまい糾弾されたねえ
もうほとんどヒューマンエラーだね。こういうのが繰り返されて今の交通安全が成り立っているのだな。
北大西洋の氷山警告システムもこの事故後に発足し、その後同種の事故を防ぐのに大いに貢献しています。
出航時の火災で弱っていた側面ではなく、氷山と正面から衝突していれば、沈むことは無かったって言われてますよね……
自然災害のようでもあり、人的災害のようでもあり……悲しくなります……
氷山に真っ直ぐ当たっていたならば沈没は避けられただろう、という論調には大いに疑問符がつきます。キャメロン監督以前のタイタニック号の沈没事故ではそのようなセリフもあり、過去には船舶が氷山と正面衝突を起こしたものの沈没は避けられた事例も引き合いに出されますが、タイタニック号は文字通りの大型船。デカい氷山と正面衝突と衝突すればリベット止め部分が飛んで船体バラバラ……、の可能性もありました。
救命ボートの件は、当時のイギリス商務省の規格では完全に合格しました。
当時は船の大きさで救命ボートの積載隻数が決定されていたので、船主サイドには全く問題は無かったので、そこははっきりする必要があると思います。
本当にニワカ投稿者が多くてイライラします
但しルシタニア号は全乗員乗客分のボートを積んでいたそうです。
もっとも半数以上は簡易型や筏だったそうですが。
@@古家武史-f5d
ルシタニアは1918年あたりに沈んだ船だからタイタニック号の後で法改正された後ですよ？
@@古家武史-f5d よくご存知でいらっしゃる。
イギリス商務省もタイタニック以降、つまりブリタニックから救命ボートの懸架の変更とボートや筏の大幅増強を指示したのと、キュナードラインは当初から定員は乗せられる体制を採っていたということのようです。
@@shin7747さん その様な会社としての姿勢がキュナード海運が現在でも存続しているところなのでしょうね。
この状況で職務に没頭していた方たち、人を助ける為に自分を犠牲にしてまで！ほんと、ご冥福をお祈りいたします。こんだけ出来る人って、なかなか居ないと思う！
海中の様子を再現した3Dをみて、船が沈んでいく様に鳥肌が立ちました。
速度を落とせなかったのは出航路に船内の石炭庫で石炭火災が起こり、燃え燻る石炭をエンジンの炉に投じなければならず、必然的に減速ができなかったこと。また運行する海運会社が財政難で欠航した場合の払い戻しをしたら破産するため、出向せざるを得なかったって話じゃなかったっけ。
もっと悪いことに、ストライキの影響で石炭をかき集めて、ニューヨークまでたどり着けるギリギリの石炭しか積んでいなかったんだそうな。そこで石炭が自然発火では、規定に従いボイラーへ投げ込んで燃やして処分するわけで、熱くなったボイラーを冷やすためにも蒸気機関はフル・アヘッド（全速前進）だし、搭載燃料が片道分ギリギリだから氷山地帯を回避できる南回り航路を取ることができなかったんでしょう、と私は推測します。
とはいえ無線電信がマルコーニ社の独占で、機器も人員もマルコーニ社の指揮下。扱う通信は船舶の安全情報よりも株取引の電報のほうが大至急扱いで、氷山情報は優先度が低かったんだと。事故後、カナダとアメリカが流氷・氷山の観測をして無線警告を行う仕組みが整えられたのだけど、船舶無線は航空機無線と同じく重要だというのが現代の定説です。
船の舵はスクリューの水流で利きが良くなる。逆回転もしくは停止してしまっては旋回半径も大きくなっただろう…
私もスクリューを逆回転したら曲がりにくくなるのでは？と思いました
ちなみに当時大型船は簡単に沈まないと言われており、タイタニック号に積まれていた救命ボートはこれでも法律以上に積んでいます。
20年近く前、高校の英語の授業で映画のタイタニックを字幕で見たんだけど、濡れ場以降を見せたかった先生が操作ミスでバッチリ濡れ場から始まってあたふたしてたの思い出した。
自分の時は英語ではなかったけど
濡れ場があるからこそこの後の出来事が深いぞぉ。って言われたな。
当時はヤリたい盛りの歳だったから変に興奮してたけど、歳いってからはあの時の言葉は確かに生きてる。いい担任だった。
ずれるが高校の音楽の教科担任不在でビデオ学習だったが、昔の作曲家のビデオ流してその予告編で濡れ場！おばちゃんの代理テンパってた
Eロ教師😂😂😂
隔壁でわかれてるから逆に避けないで正面衝突してた方が、すぐ沈没する羽目にはならなかったってのが切ない
どうせ死ぬんやしとウィスキー浴びるほど飲んでたコックのおっちゃん、凍てつく寒さの海に長時間浮かんでたのに助かるのほんま奇跡としか
船が真っ二つに割れる直前の振動と凄まじい音を感じて甲板に出てきたんだっけか、ベロベロに酔ってて平衡感覚なんて無いに等しいのに、混沌とする船内をものともせず
雪山でブランデー、体温上がるって理屈で助かったらしいですね、低体温症になった人達にも、お酒飲ませられていたら、
助かったのかな。
雪山の遭難者捜索にだす犬の首についてる樽の中身か
@@Bens20110624
え？あれ引っ張ったら『タイガーマスク。タイガーマスク。』って音するんじゃないん？
@@白い虚塔 犬が変身するん？
@@Bens20110624
仮面ライダーか
8:54～補足すると海事関係者はなにかの障害物を発見した際は、右に舵をとる習性がある。君ら自転車乗るときはなにかあったら左へルートをとるのが基本やで。
@@TheBikkuri さん
船舶は右側通行ですから右へ舵を取るのが自然でしょう。
ただ帆船での右舵 (starboard) と左舵 (port) が蒸気船では逆の号令で、とっさに出たのが starboard だったのかも知れません。
日本の『面舵・取舵』では船の進路を示すため、操舵が逆になることはないのですが……。
確かこの映画のタイタニック号は半面だけセット作って、出向時の撮影では
文字やセットを逆にして撮影したんですよね？ このころの映画は完全CGじゃなく
撮影トリックがあるから 好き
セットが出来てから実際の接弦は逆と気づいて、看板などの文字、港に集まった人々の服のボタンの掛け方、主要キャストの髪型まで左右反転させて撮影したんだよね。
絵コンテ描いたキャメロン監督が利き手の関係で左右逆に描いたためだとも。
映画がいかに正確に作ってあるか分かりました
寂しいことだけど、私達人間がつくるものには、完璧なものなんて、ないんだな。って、改めて、心にしみました。
まぁ、ジャックとロ−ズ二人共助かる方法が怪しい伝説で検証していて、ロ−ズの救命具を板の下に付けるだけで可能だった。
@@桝本一昭 ﾌﾞ━｡:+((*´艸`))+:｡━ッ!!!!!
この船が沈没してもうすぐ110年になるんだなぁ。
何となしにオススメに出てきたから動画を見てたけど、よく考えたら今日の丁度112年前じゃん・・・
御冥福をお祈りします。
厳しければ大丈夫なのですが、ドーニャ・パス号についてできませんか？動画とても分かりやすく見入っていました！
リクエストありがとうございます！リクエスト多数のためちょっと時間がかかると思いますが、いつかやります！
ちなみに、陰謀論については海中のタイタニックの調査によって、沈んだ船が間違いなくタイタニックであると証明されたことにより完全否定されております。（オリンピック号とタイタニック号は窓の数が違う、などの差異があるため）
最近あるような船舶事故もそうだけど利益を求めすぎてるのとクルーの経験が不足しているのが原因な事故も多いですね
いくつか動画見ました！！3Dで再現しているのでとってもわかりやすいです！！
編集などが大変そうですがね………
このご時世なので、お身体には十分お気を付けて下さい！！チャンネル登録しました！これからも面白い動画待ってます！
やっぱり遅延が許されない環境は事故のもとだな〜
鉄道ですと福知山線ですね。。。
……というより、石炭庫で石炭がくすぶっている船には、少なくとも私は乗りたくない。
無理やり石炭を片道分かき集めるも、石炭庫で火災のため（火の付いた石炭は速やかに取り出してボイラーで燃しちゃうしか消火手法が無かった）、全速力で航行せざるを得ずで、かつ距離の短い氷海を突っ切る選択しかできなかったタイタニック号は、出港時から沈む運命だったとも。
タイタニックの映画は何度もみましたが、かなり忠実に再現されていたのですね
スクリューを逆回転せずに全速回頭してれば氷山をギリギリ交わせた可能性も有ったらしいね！
船はスクリューの推進力が無いと舵を切っても方向転換は出来ないので！
カルパチア号がイケメンすぎる
タイタニック号に使われていた鋼材は、リンや硫黄などの不純物が多く含まれており
特にリンが多い鉄は、低温でガラスのように脆性破壊を起こす。
リベットの材質も含めて、リンの含有がかなり多かったようで、
それがダメージが大きくなった原因ともいわれている。
タイタニックが、中国のテーマパークで再現されるって、なんでやねん！って、ツッコミたくなるんだけど・・・
中国なら、タイタニックより鄭和の船団で使われたジャンク船でも再現したほうが、面白そうなんですけどね
それは、オリンピック号をタイタニックと偽って出港したから、パクリや偽物やすり替えが得意な中国からしたら共感が出来たからじゃあないかな、でも事故客船のオリンピックだと名前がつまらないからタイタニックにしたのかもね
中国や韓国の建造物って信用できないんだよなぁ…。事故おこして大量の犠牲者を出すとこまで再現しかねない気がする。
できれば左舷のライトラーは救命ボーとに空きがっても男性は一切乗せなかったが右舷のマードックは男性も乗せたため右舷側の船尾側のボート4艘はほとんど定員乗っていたことにも触れてほしいです
タイタニックのオーナー(イズメイ)はボートにさっさと乗って生還したのが胸糞悪いよな。
カルパチア号に移った際はタイタニックの乗客達から冷たい視線を浴びて船室に逃げ込んだ(映画ではカットされた場面)ってオチも腹立たしい
イズメイはタイタニックの所有会社であるホワイト・スター・ラインの社長ですが、ホワイト・スター・ライン自体はJ・P・モーガンの国際海運商事の子会社なので、イズメイはタイタニックのオーナーとは言い難いかと。
当時は、最も大きかった客船でしたね。
他の動画でも見ましたが、今の豪華客船はタイタニックよりもずっと大きいですね。
もっと評価されるべき動画
セウォル号のやつも、やって欲しいです
良いですねぇ
やって欲しいですけどね、もう出尽くされていますからねぇ
まさか
このコメントに返信が来るとは
ありがとうございます！
タイタニックの沈没には石炭の火災に加えて近年の調査で船体を繋ぐリベットに規格外の物が使われていてタイタニックに使われていたリベットの複製品を作って荷重テストをしたところ氷山の衝突に耐えられない事が判明した
事故現場の海水温が氷点下だったのも不幸な事でした。低レベルのリベットで平常時でも応力の限界付近 → 氷点下の海水で脆くなる → 海氷の強い圧力を受けてリベットが大量に破断したと言う事でしょうか。
エジプトの遺跡だったかの呪物をタイタニックで移送していて、持ち運ぶと必ず死をもたらすものだったとかで昔テレビで報道されていましたね。
明けましておめでとうございます、１９７９年の東名高速日本坂トンネル火災事故の事もやって欲しいです。
明けましておめでとうございます！皆様からのリクエスト、大変うれしく思っています。作成頑張ります！
当時の日本坂トンネルの事故で被災したトラックでは
佐川急便(の傭車)がかなりあったらしい
スピード落とさなかったのは燃料がぎりぎりで落としたら途中で止まるからっていうのもあるっていうよね…
あと火災を起こしてる石炭を早くボイラーに焚べてしまいたくて、結果スピードを落とせなかったとも聞いたことある
全日本GT選手権のFerrariとポルシェの大クラッシュや2010スーパーGTの鈴鹿多重事故をやって欲しいです！
カルパチア号の船長（名前失念）全力走行を指示して客室乗務員に乗船客に説明するように指示
その後取った行動はpray
当時としては当然だったて本で読みました
「救命ボートなんて大袈裟な」で突然のキャルに笑った笑笑
キャルは何も悪くないのに婚約者をレオ様に寝取られる気の毒な人なんだけどね。
船舶関係の勉強や業務をしてるとタイタニック号の事故からSOLAS条約ができたってところではえーってなる
大変興味深く拝見いたしました。
モールス信号の動画見てたら流れてきたので見てます☆
出港から既に大雑把過ぎる（驚嘆）
沈没までの2時間のドラマが濃すぎて…
どうも新年明けましておめでとうございます…!! 世紀の大海難事故…タイタニック…。日本でもタイタニック規模の海難事故…、青函連絡船が洞爺丸を含めた5隻の連絡船が沈没した洞爺丸事故とかもありました…。
明けましておめでとうございます！ご視聴ありがとうございます！ペースが遅いですがいろいろ作っていきたいですね。
洞爺丸事故は有名な割に情報が入り乱れているんですよね、、、だれか研究してくれたらいいのですが、、、
これはいい動画。時間を感じさせない。投稿ありがとうございます^^
事故調査委員会では出航前の石炭庫火災が会議で報告されたにもかかわらず、なぜか議事運営は『この報告を無視する』形で進められた。
そもそもタイタニックではなくオリンピック号だからかな
@@tube-dv7oc
それだとオリンピックが座礁した2月24日から4月10日のタイタニックの処女航海までにタイタニックのプロムナードデッキの形状をオリンピックと同じにして、一等船室の数を減らし配置も変更して乗員も総入れ替えしないといけないな。
映画を見てホイッスルの重要性を知った。
地震東海で生き埋めの際にも、山での遭難にも使える最強アイテム
@@旅人シルル コルク玉の笛は水に濡れると上手く吹鳴できない場合があるから、単管笛もオススメです。
手元にない場合は何でもいいから音が出るものを鳴らすことで代用可能ですが、兎に角体力を消耗せずに、存在を知らせることができるアイテムというのは非常に重要ですね。
@@酔狂-i9o 発炎筒、IED信号灯、山岳救難用レスキュースモーク（低公害発煙筒）、
鏡（太陽反射）、高出力スーパーレーザーポインタ。昼と夜とを考えないといけませんね。
氷山衝突による破孔が数十メートルにわたり広範囲で、浸水がポンプによる排水能力を超えていた。
この浸水が毎秒7トンと言われている。
この状態が１時間続けば約25000トンの浸水。
46000トンのタイタニックが2時間で沈没したのはその浸水量。
ただこの時間は避難には十分間に合う時間で
救命ボートが定員以上あり、クルーがボートの扱いに長けていれば、船が傾く1時間以内に大半が避難できた。
当時の安全対策がいかにお粗末であるか、この事故を機に後世に語り継がれ、現在では片舷だけでも定員以上用意されている。
手慣れていないとはいえ20艘のボートのうち18艘降ろすので2時間時間切れになっている現実がある中で「慣れていればおよそ4倍の速さで降ろせたはずだ」というのはどうなんでしょうね。
オリンピック、タイタニック、ブリタニックの三姉妹船のうち役目を終え引退する最後まで生き残ったのが一番古いオリンピックってのが運命のいたずらを感じる
だいぶイメージがかわりました。昔は速度記録のため危険を無視して原則しなかった、とか救命ボートの使い方も動画の説明のような考えは初耳でした🙂
当時の大西洋横断航路に投入されていた船舶は数知れず。少し離れたところには僚船が居て、ライバル社も含めると過密状態でしたからね。
スミス船長はこのタイタニックの航海を最後に有終の美を飾ろうとしてたのに……
今週タイタニックやるみたいですね～～
沈没後の議事録を見るとタイタニック号でなく「オリンピック号」と記録されている、事前に予告されていたのに敢えて氷山だらけの危険な海を航行した。海軍と事故を起こした「オリンピック号」は保険に入れない船だった。2週間後に保険が降りた、船会社は赤字だった。
やっぱすり替えてたんでしょ！
だって、海底調査したらオリンピックに書かれてるはずのスペルが出てきた（20:24）っていうし……。
Ocean liner Designsというチャンネルはあるのですがボートが全然埋まらなかった理由は特に早い時間はタイタニックを離れたがる乗客が少なかったからだそうです。
ルパン三世も94年のテレビスペシャルで沈んだタイタニック号までお宝を取りに行ってましたね。
海底で朽ちている同船の作画が凄かったの覚えています。
現在ではなく当時の基準を基にした、他でよくあるオカルトなどを入れない解説は素晴らしいですね。
言及されていますが、この事故は救命ボートの取り扱いや、ボートデッキの広さを重視し、そもそもの数が足りないといった、危機管理に対する認識の甘さが露呈した事故だったと思います。
現代でもそうですが、いくら最高水準の安全性だったとしても危機管理については必ず準備しておかなければならないという例ですね。
ちなみに、どう回避行動を取っても衝突は免れなかったようですね。氷山発見が非常に難しい条件で近すぎ、舵を効かせるまでの時間や急制動での停船にはもはや距離が無さすぎたそうです。
正面からぶつかれば…という意見もありますが、結果論で目の前の氷山にぶつかりに行くなんてことは出来なかったでしょうし。絶対回避行動を起こしますよ。
逆にこの事故の反省から、現在ではもし氷山を避けられない状況になったら舵切らずに正面衝突しろって言われてるらしいですね。
オカルト=おカルト😂😂😂
タイタニック博物館行ってみたいなぁ
最大の過ちはボートではありません。 隔壁が天井まで達しておらず「水密室」が水密でなかった事です。過ち？と言うなら当時の世界的な船会社や船員の意識もあったでしょうね・・・
図面を見ればわかりますが天井には届いています。ただここのハッチは水密・耐圧構造ではなかったようなので想定を超えて船体が沈み込み、水位が隔壁を超えた段階で隣の区画への流入が始まってしまうんです
より正確にいうなら、水密隔壁は前後方向の隔壁だけで、天井や床は水密構造になっていなかった、ですね。
すると設計ミスではなかったのですね｡
@@松井裕義
水密隔壁は船の最上甲板まで完全に区切る形にはなっていなかったので、隔壁を乗り越える形で浸水が広がってしまったのはたしかです。
設計陣の言い分としては「船同士で衝突する時はせいぜい隣り合う2区画が浸水するだけだし、正面衝突でも船首4区画以上が潰れることはないだろうと想定していた。そのレベルの損傷では水が溢れないよう設計した」だそうなので、側面を擦って5〜6区画同時浸水というのがいわゆる"想定外の事態"だったのでしょう。
@@Large47957
いつの時代も人が忘れた頃に想定外の事は起きてしまいますね 残念です｡
タイタニック号は当時の法令で定めらてれた救命ボートの規定搭載数をクリアしていた。更に規定以上の救命ボートを搭載していて「何でそんなに救命ボート積んでるんだよｗそんなに要らないだろｗ」って寧ろ皮肉を言われ笑われていた。
ケチって救命ボートを積まなかったのではなく、そもそも乗客全員を乗せられるだけの救命ボートを搭載するという価値観自体が当時はなかった。
巨船が1日もたずに沈むとは考えられてなかったからな
この当時はリベット接合じゃないかな。溶接技術あったのかな。戦艦大和もリベットが外れてるからね。穴が開くのとはわけが違うからね。
材料力学的に、石炭火災による加熱と海水による急冷に曝され、大きく強度が低下していたとか聞いたような聞いてないような
火災はともかく低温脆性で壊れたと聞いたことがあります。
今日、19日～タイタニック🚢３Ｄ映画鑑賞してきましたよ！
😭
２人が時計階段でキスするときキャプテンも出演者さん全員が拍手して祝いましたね。
ラストシーン💕
満員満席の館内から拍手が起きました👏
全員皆さん、泣きながらのエンディング前の拍手です。
出演者全員ではなくて、あの事件の時亡くなった人達です。
衝突回避の時の全力後進号令ではエンジンの逆推進が間に合わなかったとのことですが、間に合わなかったのは中央エンジンだけだったはずです。
両舵のエンジンは一応間に合ってたはずです。
あと、10:34のブリッジの写真はホワイトスターラインのライバル会社のキュナードライン社のルシタニア号かモーリタニア号のブリッジの写真です。
オリンピック級客船は全面がカーブをえがいていません
中央エンジンはそもそも前進専用で逆回転できません。
左右エンジンが本当に逆転できていたかどうかは当時のエンジンクルーが全滅しているので確たる証拠がないのですが、「本来は来ないはずの指示を受け取ってから40秒〜1分で配置について逆転操作をするのは不可能ではないか」や「そもそも航海士は停止指示を出したのではないか」などというのが議論の主流のようです。
そのようですね、中央エンジンは加速用のタービンエンジンだったらしく、そこは私の勘違いでした。教えていただきありがとうございます。
前進をとめたら、舵の効きが悪くなり、避けきれなくなった、可能性もあるな。
タイタニックが２０世紀最大の沈没事故なら、２１世紀最大はセウォル号沈没事故かな？
事件も2014年4月16日と、奇しくもほぼ100年の年月を超えて起こってるから
セウォル号沈没事故って、行政と事業者の癒着とか、韓国社会にはびこっていた色んな闇が暴かれた事故でしたよね
そしてこの事故は巡り巡って当時の朴槿恵（パク・クネ）大統領が失脚する一因になったと……。
面舵と取り舵の取り違えの件は、今では考えられない事だが当時の英語圏では操舵の向きに関して解釈に方言があった。舵を指す"rudder"とは操舵手が手に持ったハンドル状の「操舵輪」を指すが、船体船尾の喫水下の水中に設置している舵板も"rudder"と言う。"turn the rudder to the left.（舵を左に回せ）"と言うと、操舵輪を左側に回すと船体は左方に進むが、舵板を左側に回すと船体は右方に進む。
カリフォルニアン号が救助に向かわなかった件は、当時の夜は氷山に取り囲まれ窯圧を落として流氷をやり過ごしている最中で（貨客船でなく貨物船なので到着時刻は重視されていなかった）窯圧を上げて再始動するのに半日は掛かったから、またそもそも氷山に取り囲まれた状況なので物理的に向かう事は出来なかったからとも。
船底へのダメージが通説だけど、個人的にはショートによる水密扉のゆるみ説を推したい。ちなこれは紫雲丸事故で実例がある
タイタニックの最下層水密扉は電動と言われていますが、実際には開放状態を維持している留め具を電気信号で外してあとは重力で降下させるようなイメージで、電気や油圧で密閉状態を維持する仕組みではなかったはずです。
@@Large47957 様
ありがとうございます。
そうですね。タイタニックのは垂直に降下してくる方式でしたね。
実は...自分でも何でこんなことを書いたのか覚えておらず...いや、全くお恥ずかしい限りです。
明けましておめでとうございます。 たしか映画「レイズ・ザ・タイタニック」では船体は折れておらず海底にありましたが(たぶん)、実際は大きく折れていたのですね。
海面に叩きつけられた衝撃で亡くなった方も大勢いたでしょうね
明けましておめでとうございます！ご視聴ありがとうございます！1985年にやっと海底のタイタニックが見つかり破損の状況が明らかになったので、映画の5年後のようですね。
映画｢レイズ…｣は見れなかったですが、原作を読み一気にクライブ・カッスラーのファンになりました。
彼は映画の出来に満足できず、その後何度も自身の作品の映画化が上がるたびに許可しなかったとか…（かなり後に一つでますがそれもイマイチ）
原作は、核ミサイル防衛に必要な希少な鉱物（架空の）が、沈んだタイタニックにあるはず、それを引き揚げろ！ってアメリカが取り組もうとし、ソ連が妨害…という冷戦当時らしいお話。
そんなクライブ・カッスラーも近年お亡くなり…
そういえば原作にもあったけど、結局沈む前、最後に楽団が演奏した曲はなんだったんでしょう…
一番多い説は
讃美歌の「主よ、身許に近付かん」
という曲ですが、讃美歌の「オータム」
だったというものだったと言われています。
しかし生存した人は曲をゆっくり聞いていなかったので、実際は違う曲と言われています。
素晴らしいです。映画には助けに行かなかったカリフォルニアン号も出てきますね。私的には男女の恋愛など不要とも思える映画です。それだと興行的にはマニアックな人しか見ないでしょうけど・・・
日本人も乗ってて謂れなき誹謗中傷で外務省を退職してるんだよねえ
確か細野晴臣さんの祖父に当たる方ですよね？
勤務されていたのは外務省ではなく鉄道院ですね
例の潜水艇の衝撃が強すぎる
1:44 ちなみに…タイタニックが沈んだ1ヶ月半後に、ライト兄弟のウィルバーが45歳の若さで死去。
さらにその2ヶ月後、日本では元号が明治から大正に変わりました。
今日で最後の生存者が亡くなってからもう15年になるんだな…。
この時代、人の命はまだ紙屑と同じだったと思う。全て運次第？この海運事故も人災、過失、エゴ、見栄、妬み、企み、そして技術の限界。世の中の不条理が満載している。乗ってしまった乗客が不運だったのか、企業の企てにはまってしまったのか、さては神様の意思か？100年経っても人の意識は変わってはいない。
○○吹いたｗｗｗｗｗ
声出して笑ったｗｗｗｗｗｗｗ
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