Шина шине рознь. Если на западе используют покрышки с ЦМК, то в России они с высоким содержанием текстиля, что сказывается на качестве и себестоимости резиновой крошки. На китайском или европейском оборудовании можно получить качественную крошку в ущерб производительности труда, увеличению издержек производства. Так же не стоит работать в малых объемах, так как сам процесс переработки и производства будет не выгодным . Поэтому, многие предприниматели занятые в переработке автомобильных шин и РТИ, и производстве изделий из резиновой крошки, вынуждены брать плату за переработку (рециклинг). Если брать российское оборудование, которое специально разработано для переработки шин в крошку с высоким содержанием текстиля в корде, то это оборудование стоит очень дорого. Так же нужно проходить сертификацию продукта и лицензирование бизнеса по переработке, которые так же ведут к повышению себестоимости продукции и увеличению срока окупаемости данного бизнеса. В российском законодательстве нет мер по государственной финансовой поддержки и целевого стимулирования деятельности по переработке отходов. Тем более, что в российских условиях этот вид бизнеса - сезонный. Очень большое значение имеет метод и технология процесса переработки. Если брать только переработку в крошку, то срок окупаемости будет больше, чем при переработке и производстве. Это связано с тем, что при переработке автомобильных (грузовых) шин и РТИ остаются отходы в виде текстиля, проволоки и металлической стружки. Если проволоку можно сдать в прием металла, то с текстилем и металлической стружкой будет сложнее. Текстиль содержит вкрапления резины и др. отходов производства, что не дает возможность использования в текстильной промышленности. Самое простое - это набивка матов, подложек, боксерских груш, перчаток и т.д. С металлической стружкой еще сложнее, т.к. при расплавлении в печи она просто горит и все. Ее можно использовать как добавку в бетон (связующее вещество), или спрессовывать в брикеты. Если заниматься только производством изделий из резиновой крошки, то тут придется столкнуться с рядом проблем. Во-первых, для производства брусчатки и др. изделий не подходит любая крошка. Во-вторых, на себестоимость производства будут влиять такие факторы, как: технология производства и методы прессования, связующее вещество и красители, объемы производства и т.д. В-третьих, рынок завален брусчатками из бетона и др. смесей, гранитными плитами и др. камнями, антискользящими покрытиями и всевозможными резиновыми ковриками. И как я уже говорил, что это сезонный вид бизнеса. Такой вид бизнеса будет не эффективным без больших финансовых вложений, хорошего оборудования, большого производственного помещения, стабильного рынка сбыта. За это все придется выложить примерно 10 - 20млн.р. и срок окупаемости будет не менее 3-х лет. Поэтому инвесторы неохотно входят в эту сферу бизнеса. Если я ошибаюсь и мои доводы не верны, то прошу аргументированно изложить Вашу точку зрения.
Послушать вас, то так сразу желание заняться этим бизнесом пропадает! без риска невозможно заработать денежки , почти в любой сфере они есть. Да, в частности то что ты говоришь это факты. Но, если будешь искать эти минусы во всем процессе, начиная с переработки, заканчивая сбытом, то конечно же бизнес не без дыр! Но, это сравнительно новая нища и врлне рентабельна если представить и построить адекватную схему и вкалывать хорошенько ) а не плакаться зажавшись в угол и искать минусы делая пессимистические выводы, как вы щас.
В покрышках кроются миллионы! Просто нужно расширить сферы применения вторсырья из отработанных шин. Если у дорог увеличивает износостойкость в 2 раза это с экономит на ремонтах в те же 2 раза!
Обыватель Шурик да не останутся они без работы, по-крайней мере в России. У нас что, перевелись как класс дороги с грунтовым покрытием? Или местные трассы, годами простаивающие без ремонта, уже все отремонтированы?
Дело не в дорожниках, а в разделе денежных средств, которые выделяются определенному подрядчику после проведения гос.аукционных торгов. Как правило, победители "вась-вась" с местной властью, материалы используют не полностью, либо самые дешевые, нарушается технология укладки асфальта. Именно поэтому дороги - чуть ли не ежегодный сезонный расходник. А это гигантская бездна для выкачивания бабла из бюджета. Никто из местной/региональной власти не откажется от такого источника дохода. Судьба дорожных работников властям, как бы это помягче сказать - похую. Не получилось помягче сказать. Так что постоянный ремонт дорог - это не забота о "ремонтниках", это стабильный распил денег, вот и все. Как бы это всем известно, но с этим пока что ничего не делают.
при взрывной технологии нарушаются связи и резиновая крошка, полученная таким способом никуда не годится - это не мое мнение, это мнение экспертов - это раз... второе - гораздо рентабельнее не строить огромные заводы и потом возить резину за 1000 км, а располагать вблизи скоплений изношенных шин ( свалки ТБО, автобусные, транспортные компании, грузовые шиномонтажи и т.д.) небольшое оборудование, которое эффективно переработаывает, стоит дешевле, энергопотребление на 1 кг крошки мизерное и т.д. ....... таковы реалии России - огромные территории, огромные расстояния
Государство сейчас никак не помогает компаниям, которые утилизируют шины, значит деньги за утилизацию идут в бюджет или по карманам чиновников. А ведь можно было бы помочь, например, выдавая через Сбербанк кредиты по более низкой % ставке, обнуляя/уменьшая налоги, помогая осуществлять их сбор у населения и т.д.
видео не о чём, как использовать толком не знают, как дёшево переработать тоже и кроме экономики не о чём слышать не хотят... вспомните СССР почему не хотим учиться на хорошем опыте?? разве первые ракеты Королёва были экономически выгодные?? разве окраины поднимали исключительно ради наживы?? разве бензин в стране стоил копейки из-за того что на нём олигархи деньги делали??
Симпатичная ведущая 5+. :)
Шина шине рознь. Если на западе используют покрышки с ЦМК, то в России они с высоким содержанием текстиля, что сказывается на качестве и себестоимости резиновой крошки. На китайском или европейском оборудовании можно получить качественную крошку в ущерб производительности труда, увеличению издержек производства. Так же не стоит работать в малых объемах, так как сам процесс переработки и производства будет не выгодным . Поэтому, многие предприниматели занятые в переработке автомобильных шин и РТИ, и производстве изделий из резиновой крошки, вынуждены брать плату за переработку (рециклинг). Если брать российское оборудование, которое специально разработано для переработки шин в крошку с высоким содержанием текстиля в корде, то это оборудование стоит очень дорого. Так же нужно проходить сертификацию продукта и лицензирование бизнеса по переработке, которые так же ведут к повышению себестоимости продукции и увеличению срока окупаемости данного бизнеса. В российском законодательстве нет мер по государственной финансовой поддержки и целевого стимулирования деятельности по переработке отходов. Тем более, что в российских условиях этот вид бизнеса - сезонный.
Очень большое значение имеет метод и технология процесса переработки. Если брать только переработку в крошку, то срок окупаемости будет больше, чем при переработке и производстве. Это связано с тем, что при переработке автомобильных (грузовых) шин и РТИ остаются отходы в виде текстиля, проволоки и металлической стружки. Если проволоку можно сдать в прием металла, то с текстилем и металлической стружкой будет сложнее. Текстиль содержит вкрапления резины и др. отходов производства, что не дает возможность использования в текстильной промышленности. Самое простое - это набивка матов, подложек, боксерских груш, перчаток и т.д. С металлической стружкой еще сложнее, т.к. при расплавлении в печи она просто горит и все. Ее можно использовать как добавку в бетон (связующее вещество), или спрессовывать в брикеты.
Если заниматься только производством изделий из резиновой крошки, то тут придется столкнуться с рядом проблем. Во-первых, для производства брусчатки и др. изделий не подходит любая крошка. Во-вторых, на себестоимость производства будут влиять такие факторы, как: технология производства и методы прессования, связующее вещество и красители, объемы производства и т.д. В-третьих, рынок завален брусчатками из бетона и др. смесей, гранитными плитами и др. камнями, антискользящими покрытиями и всевозможными резиновыми ковриками. И как я уже говорил, что это сезонный вид бизнеса.
Такой вид бизнеса будет не эффективным без больших финансовых вложений, хорошего оборудования, большого производственного помещения, стабильного рынка сбыта. За это все придется выложить примерно 10 - 20млн.р. и срок окупаемости будет не менее 3-х лет. Поэтому инвесторы неохотно входят в эту сферу бизнеса. Если я ошибаюсь и мои доводы не верны, то прошу аргументированно изложить Вашу точку зрения.
Ты уважаемый не иначе как докторскую степень имеешь по экономике. Я без иронии.
Данил Иванов
Послушать вас, то так сразу желание заняться этим бизнесом пропадает! без риска невозможно заработать денежки , почти в любой сфере они есть. Да, в частности то что ты говоришь это факты. Но, если будешь искать эти минусы во всем процессе, начиная с переработки, заканчивая сбытом, то конечно же бизнес не без дыр! Но, это сравнительно новая нища и врлне рентабельна если представить и построить адекватную схему и вкалывать хорошенько ) а не плакаться зажавшись в угол и искать минусы делая пессимистические выводы, как вы щас.
Хотел на шиномонтаже покрышку для клумбы взять говорят нету все разбирают .
В покрышках кроются миллионы! Просто нужно расширить сферы применения вторсырья из отработанных шин. Если у дорог увеличивает износостойкость в 2 раза это с экономит на ремонтах в те же 2 раза!
Ни кому в России (из тех кто строит или ремонтирует дороги) не нужны дороги которые будут служить долго ))) На этом деле можно не плохо нажиться )))
100% Проверенно временем и образованием;)!
...и дорожники останутся без работы
Обыватель Шурик да не останутся они без работы, по-крайней мере в России. У нас что, перевелись как класс дороги с грунтовым покрытием? Или местные трассы, годами простаивающие без ремонта, уже все отремонтированы?
Дело не в дорожниках, а в разделе денежных средств, которые выделяются определенному подрядчику после проведения гос.аукционных торгов. Как правило, победители "вась-вась" с местной властью, материалы используют не полностью, либо самые дешевые, нарушается технология укладки асфальта. Именно поэтому дороги - чуть ли не ежегодный сезонный расходник. А это гигантская бездна для выкачивания бабла из бюджета. Никто из местной/региональной власти не откажется от такого источника дохода. Судьба дорожных работников властям, как бы это помягче сказать - похую. Не получилось помягче сказать. Так что постоянный ремонт дорог - это не забота о "ремонтниках", это стабильный распил денег, вот и все. Как бы это всем известно, но с этим пока что ничего не делают.
Переработка - очень прибыльное дело.
при взрывной технологии нарушаются связи и резиновая крошка, полученная таким способом никуда не годится - это не мое мнение, это мнение экспертов - это раз... второе - гораздо рентабельнее не строить огромные заводы и потом возить резину за 1000 км, а располагать вблизи скоплений изношенных шин ( свалки ТБО, автобусные, транспортные компании, грузовые шиномонтажи и т.д.) небольшое оборудование, которое эффективно переработаывает, стоит дешевле, энергопотребление на 1 кг крошки мизерное и т.д. ....... таковы реалии России - огромные территории, огромные расстояния
если есть прибыль, будут и "коршуны"... что ни липи а мерия извернется и под себя подмять пытается... как быть?
+Михаил Татаренко , разводить "соколов"
+Stiv растолкуй...
какая хорошенькая ленка я влюбился
Почему надо платить за переработку?
организация по утилизации покупает старые покрышки, перерабатывает - потом полуфабрикат продает)
Из шин можна делать бензин!
А шины из бензина?
красивая девушка
пора делать дороги бесплатно за наши покрышки
Россия немного отстала ) я под столом
Немного, отстала))) 5% и 87% США)))) Немного отстала)) ору
Государство сейчас никак не помогает компаниям, которые утилизируют шины, значит деньги за утилизацию идут в бюджет или по карманам чиновников. А ведь можно было бы помочь, например, выдавая через Сбербанк кредиты по более низкой % ставке, обнуляя/уменьшая налоги, помогая осуществлять их сбор у населения и т.д.
О, стоп речь зашла о бюджете можно заканчивать разговор.
паРаша відстала у всьому окрім гулагів, голодоморів... нападів на сусідів - Чечня, Грузія, Молдова, Україна....
что бля? платить за утилизацию покрышек.Они и так в наваре.
Смотрел только на девушку !
какое-же всё-таки дерьмо этот дабстеп
видео не о чём, как использовать толком не знают, как дёшево переработать тоже и кроме экономики не о чём слышать не хотят... вспомните СССР почему не хотим учиться на хорошем опыте?? разве первые ракеты Королёва были экономически выгодные?? разве окраины поднимали исключительно ради наживы?? разве бензин в стране стоил копейки из-за того что на нём олигархи деньги делали??