Si, l'intervista mi è piaciuta tantissimo, tanto è stato detto e tanto altro rimane per la prossima... Soprattutto informazioni utili per tutti gli appassionati su come non maltrattare tropo i poveri turbo... Spero che ce ne saranno altre 👍👋
Bravo Emanuele infatti c'è un video di un ingegnere di Fiat che spiega il mio T-Jet,insomma come hai detto tu veramente il turbocompressore arriva con picchi di 260.000 giri veramente è pazzesco!!!!lì ho pensato l'olio cavolo deve veramente fare i straordinari!!!!
Ciao ema volevo informarti di un furto subito da una ragazza che come te con passione segue i motori e pubblica video su you tube si chiama nanna’s garage, gli hanno rubato praticamente tutta L’officina lasciandole solo una chiave rotta, volevo girare questo messaggio per aiutarla nel suo piccolo poiché un furto del genere è davvero devastante. Ps. Grazie per queste lezioni spettacolari più semplicemente chiaro non potevi esserlo 👋🏼
Sempre grande Ema , ma non mi so spiegare a casa può servire questo turno compressore dal momento che la pressione e limitata a meno di 1 bar, a differenza di qualche anno fa che superava abbondante questa soglia.ciao grazie.
Ema eravamo in più di 700 ma non siamo noi dei pazzi ma tu che sei un grande. Devi specificare meglio il fatto delle stelline perché non la trovo così te la metto subito
Ciao Ema .... come al solito sei un grande.... voglio porti un quesito velocissimo... io ho una CLK 200 Kompressor. Posso sostituire il compressore di serie e montargli quello che hai appena presentato ? Spero in una tua risposta.... ciao grande Ema
Ciao Ema innanzi tutto complimenti per il video, mi piacerebbe se facessi un video dove spieghi quale scuola superiore sarebbe meglio fare per chi è appassionato di motori : maccanica , elettronica , mecatronica(o potresti rispondermi qui?)....... Grazie molte
Bon giorno Emma!intanto bravo che ci trasmetti la passione per la meccanica.ho una domanda da farti se puoi dedicare un po' di tempo anche alla programmazione centraline e centraline programmabili totalmente io ho trasformato una pandina turbo e non trovo nessuno che mi insegni come fare a farla funzionare come si deve.... aiutaci tu!!
Effettivamente unisce la potenza ai medi/alti del turbocompressore e la prontezza di risposta del volumetrico (addio turbo-lag); in più sono riusciti a superare lo scoglio del rapporto 5:1 . . . questo centrifugo è un vero gioiellino... Però mi sorge una domanda: dove è possibile installarlo? Su auto che hanno già un volumetrico (rimappando ovviamente), quindi già una cinghia dedicata, o modificando un sistema già con turbocompressore? (a meno di modifiche estreme, non penso si possa abbinare ad un aspirato) Oppure va a sostituire direttamente altri centrifughi di fabbrica? Di base so che lo monta la Caterham Seven 620 R...
Ciao Ema. Negli anni 90 mi ricordo che la giapponese Ogura faceva un compressore volumetrico wankel, mi pare fosse utilizzato dal preparatore tedesco Carlsson per uno dei suoi motori. Non ho trovato granchè sul web, ne sai qualcosa?
Preferisco i compressori volumetrici a cuscinetti. Poco rumore , piccole dimensioni tanta resa. Comunque ti faccio i miei migliori auguri , sei uno dei pochi che lo fa per passione. 🏅
Storicamente i compressori centrifughi venivano utilizzati sui motori aeronautici negli anni 30-40 per compensare la perdita di potenza in quota ed avere un surplus di potenza al decollo... qualche volta venivano pure utilizzati per avere un surplus durante il volo per poco tempo ed era contemplata l’iniezione d’acqua per aumentare il raffreddamento ed allontanare la detonazione
Fantastico Ema. Che mito che sei stato per tanti! Mi piacerebbe sapere (magari qualcuno che segue ancora questo canale ce l ha) se io compressore centrifugo della Kawasaki H2 é tipo un Rotrex. Perché avevo letto che il compressore della H2 arriva indicativamente oltre i 120.000giri. Ma ho letto sempre che il compressore della Kawasaki H2 é 100% made in Kawasaki sviluppato dal settore aeronautico Kawa. Comununque nota a margine....già i primi turbo degli anni 80' superavano i 200.000giri?....almeno quelli delle moto turbo come la mia Kawasaki Gpz750 Turbo che avevano giranti molto ridotte di dimensioni quindi andavano veramente forte (il turbo della Yamaha Seca Xj650Turbo superava i 215.000giri nel 1983). Quello del mio Kawa Turbo arriva quasi a 200.000 per una pressione stock di 0.75bar.
Tecnicamente è una rielaborazione del compressore della kawasaki h2r, anche se credo che quello della ninja sia più efficente (non lavorando per attrito) ma posso sbagliare.. complimenti sempre bei contenuti.
Manuele...senza nulla togliere alla Retrox....guarda che quella precisione io la facevo già nel 1970 ! Hai idea di quanto deve essere precisa una spina o un pistoncino delle vecchie pompe a iniettori per motori Diesel ? Ti dico solo che altre alla lavorazione fatta da me, al centesimo di mm, venivano poi rettificati per portarli a misura e avere una finitura speculare, perfettamente liscia, quindi è normale al giorno d'oggi avere un po di precisione in più...ma credo anche che in questo compressore sia sufficiente il centesimo.
In Japan esiste kit dedicato Aftermarket te lo vendevano a richiesta la stessa casa madre...come qui in Italia che se cambi colore a uno specchietto ti multano🤣
In passato il colore dell'auto(il tettuccio apribile e l'antenna radio)erano riportati sul libretto e le modifiche andavano segnalate. Ma ormai non si fa più e puoi fare quello che vuoi con il colore,però mi pare che esista una tassa se metti degli sponsor aziendali sull'auto.
@@diegocorradini7072 grazie ...più ho saputo che nn puoi fare le scritte con delle pubblicità e più usare le colori delle Polizia carabinieri e della autoambulanza...
@@andimusko8623 Si volevo scriverlo ma mo sembrava ovvio😂 In realtà puoi riprendere la grafica dei carabinieri e scrivere qualcosa di simile tipo "polizei" ma è più una questione di buon gusto che non di legalità non farlo 😅
Ora ho capito la differenza Ema! Lavorando sui centri di lavoro, capisco molto bene quando lavoro c'è dietro ad un prodotto del genere. Prelavorazione, trattamenti termici, finitura e rettifica a tolleranza centesimale. Un bel lavoretto.. Ciao grazie!
Mi permetto di risponderti in quanto ho avuto esperienze positive con quel giocattolo. Primo, vantaggio dimensioni e peso nettamente inferiori. Carico sul motore ridotto, significa che per girare e produrre pressione fa sforzare meno il motore. Pressioni d'esercizio più alte. Numero di giri motore, alcuni modelli arrivano a sopportare quasi 16mila giri motore! E la girante arriva a 200k. Tenere presente che sembrano pochi rispetto ad un turbo normale ma le giranti hanno dimensioni maggiori, quindi a parità di pressione e portata gli servono meno giri. Poi ne ha un' altra infinità di vantaggi rispetto ad un volumetrico.
Chiedo come mai non azionare il Rotrex con con motore Brushless o ascincrono trifase con controllo vettoriale ??? Entrambi hanno attrito solo nei dui cuscinetti che sorreggono l'albero del rotore.
Gli epicicli per moltiplicare i giri quando sarebbe stato sufficiente variare semplicemente i diametri delle pulegge, mi lascia un (bel) po' prplesso... Io un'idea ce l'avrei per fare un bel volumetrico a lobi; ma se non me la fanno brevettare, non la dò a nessuno. Invece questi brevettano tutte ste rotelle dannose per l'inerzia...bah...
Авто/Мото
Non ci credo, grande Ema. Sto facendo la tesina d'esame sulla sovralimentazione e questo video mi é utilissimo grazie.
Una bella intervista sarebbe quella con la Brembo 💣 💣
Ciao mitico
Sentire la tua voce per questo compressore é musica per le mie orecchie. Continua così 💪
Complimenti. Video stupendo.
Emanuele maestro di meccanica sempre! Complimenti davvero
Le interviste sono stupende , pillole di sapere e di genialità.
Interviste belle!!!sto vedendo ora il video buona cena!!!😉😊😊
Emanuele continua con le interviste, sono molto interessanti ;)
Mitico Ema, fai sempre video bellissimi, imparo sempre qualcosa di nuovo!
Ciao Doc 😉 onestamente certe mi interessano di più e alte un po' meno ma nel complesso sono molto interessanti e divertenti 👍👋👋👋
Si, l'intervista mi è piaciuta tantissimo, tanto è stato detto e tanto altro rimane per la prossima...
Soprattutto informazioni utili per tutti gli appassionati su come non maltrattare tropo i poveri turbo...
Spero che ce ne saranno altre 👍👋
Ema sei un grande .solo voi potete in questo momento nanna's garage a bisogno del nostro ed vostro aiuto.e una ragazza che vale .grazie mille .
Bravo Emanuele infatti c'è un video di un ingegnere di Fiat che spiega il mio T-Jet,insomma come hai detto tu veramente il turbocompressore arriva con picchi di 260.000 giri veramente è pazzesco!!!!lì ho pensato l'olio cavolo deve veramente fare i straordinari!!!!
Sei il meccanico numero uno,e sono appassionato di motore fin da quando ero bambino.
Buon appetito Emanuele
Per ora molto belle e interessanti le interviste. Ahahah io sono un guro del rotrex troppo sottovalutato e snobbato
Bellissime Emma,spieghi con passione e professione
Ciao ema volevo informarti di un furto subito da una ragazza che come te con passione segue i motori e pubblica video su you tube si chiama nanna’s garage, gli hanno rubato praticamente tutta L’officina lasciandole solo una chiave rotta, volevo girare questo messaggio per aiutarla nel suo piccolo poiché un furto del genere è davvero devastante.
Ps. Grazie per queste lezioni spettacolari più semplicemente chiaro non potevi esserlo 👋🏼
Sempre grande Ema , ma non mi so spiegare a casa può servire questo turno compressore dal momento che la pressione e limitata a meno di 1 bar, a differenza di qualche anno fa che superava abbondante questa soglia.ciao grazie.
Ciao e finalmente il rotrex!
Ema eravamo in più di 700 ma non siamo noi dei pazzi ma tu che sei un grande.
Devi specificare meglio il fatto delle stelline perché non la trovo così te la metto subito
Sei veramente
Bravo
Grande Emanuele bravo meccanico
Interviste da paura, un saluto dal Messico
Ah Merci Emanuele, très très très intéressent. le prix de ce turbo?
Ciao bello💪
Ciao Ema .... come al solito sei un grande.... voglio porti un quesito velocissimo... io ho una CLK 200 Kompressor. Posso sostituire il compressore di serie e montargli quello che hai appena presentato ? Spero in una tua risposta.... ciao grande Ema
Ciao Ema innanzi tutto complimenti per il video, mi piacerebbe se facessi un video dove spieghi quale scuola superiore sarebbe meglio fare per chi è appassionato di motori : maccanica , elettronica , mecatronica(o potresti rispondermi qui?)....... Grazie molte
Come vedi ti sto guardando con attenzione ,e mi piace molto seguire il programma motore
Io e la mia punto GT ti salutiamo! Grande ema!!! 😁
Bon giorno Emma!intanto bravo che ci trasmetti la passione per la meccanica.ho una domanda da farti se puoi dedicare un po' di tempo anche alla programmazione centraline e centraline programmabili totalmente io ho trasformato una pandina turbo e non trovo nessuno che mi insegni come fare a farla funzionare come si deve.... aiutaci tu!!
Effettivamente unisce la potenza ai medi/alti del turbocompressore e la prontezza di risposta del volumetrico (addio turbo-lag); in più sono riusciti a superare lo scoglio del rapporto 5:1 . . . questo centrifugo è un vero gioiellino...
Però mi sorge una domanda: dove è possibile installarlo? Su auto che hanno già un volumetrico (rimappando ovviamente), quindi già una cinghia dedicata, o modificando un sistema già con turbocompressore? (a meno di modifiche estreme, non penso si possa abbinare ad un aspirato)
Oppure va a sostituire direttamente altri centrifughi di fabbrica?
Di base so che lo monta la Caterham Seven 620 R...
BRAVOOO.....
Che gioiello, immagino che il costo è assimilabile ad un compressore a vite?
Ciao Ema. Negli anni 90 mi ricordo che la giapponese Ogura faceva un compressore volumetrico wankel, mi pare fosse utilizzato dal preparatore tedesco Carlsson per uno dei suoi motori. Non ho trovato granchè sul web, ne sai qualcosa?
sono davvero interessanti
Interessante
Dai Ema organizza ancora interviste con Stefano Gallo! Grande sei sempre carico in full boost!!!
Preferisco i compressori volumetrici a cuscinetti. Poco rumore , piccole dimensioni tanta resa. Comunque ti faccio i miei migliori auguri , sei uno dei pochi che lo fa per passione. 🏅
Grande EMA, vai vanti con i personaggi famosi. Prima che sia troppo tardi.
✌️✌️✌️
Ci vorrebbe un bel video sui turbocompressore magari facendo vedere le evoluzioni
Quali reali vantaggi ha rispetto ad un turbo ultima generazione?
Ciao ema ti seguo da quando hai cominciato a fare video ( in cui l' audio faceva schifo 😅😅😅)
Ciao Ema, vedo la Clio Williams sullo sfondo, ma non ci metti più mano?
Voglio sentir ruggire quel motore al più presto 💪🏻💪🏻😉
Nicola Norcia 😫😫😫😫
Bella ema
Ti sto sentendo bene e sono interessato a vedere quello che fai con i motori
Storicamente i compressori centrifughi venivano utilizzati sui motori aeronautici negli anni 30-40 per compensare la perdita di potenza in quota ed avere un surplus di potenza al decollo... qualche volta venivano pure utilizzati per avere un surplus durante il volo per poco tempo ed era contemplata l’iniezione d’acqua per aumentare il raffreddamento ed allontanare la detonazione
DB 605?
tutto bello ma il video in qualità 360 p è abbastanza frustrante
Fantastico Ema. Che mito che sei stato per tanti!
Mi piacerebbe sapere (magari qualcuno che segue ancora questo canale ce l ha) se io compressore centrifugo della Kawasaki H2 é tipo un Rotrex. Perché avevo letto che il compressore della H2 arriva indicativamente oltre i 120.000giri. Ma ho letto sempre che il compressore della Kawasaki H2 é 100% made in Kawasaki sviluppato dal settore aeronautico Kawa. Comununque nota a margine....già i primi turbo degli anni 80' superavano i 200.000giri?....almeno quelli delle moto turbo come la mia Kawasaki Gpz750 Turbo che avevano giranti molto ridotte di dimensioni quindi andavano veramente forte (il turbo della Yamaha Seca Xj650Turbo superava i 215.000giri nel 1983). Quello del mio Kawa Turbo arriva quasi a 200.000 per una pressione stock di 0.75bar.
Ema ma alla fine non rende come un turbo classico, il vantaggio lo si ha solo in basso???
⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐
⭐⭐⭐⭐⭐⭐
Sei veramente matto da legare Lauro da Bologna
Si potrebbe montare sul motore dell’Audi A6 c5 b4 SW V6 tdi 2.5 tdi 180 cavalli? Modello Avant?
Ema sempre molto esaudiente
Tecnicamente è una rielaborazione del compressore della kawasaki h2r, anche se credo che quello della ninja sia più efficente (non lavorando per attrito) ma posso sbagliare.. complimenti sempre bei contenuti.
Fai un'intervista a Vicky Piria
Le motoooooo
Le studiano tutte. Però ho l' impressione che un comunissimo turbo a geometria variabile abbia una resa migliore è minor costi. Mi sbaglio?
Mi sapresti dire come mai e stato abbandonato il turbocompressore a g montato nella scirocco degli anni 80 grazie... grande Ema
Non era un turbo, ma un tipo di compressore volumetrico comandato dall'albero motore.
Ciao emaaaaaaaaa
Quanto e durato , perche si e rotto , cosa si e rotto?
Manuele...senza nulla togliere alla Retrox....guarda che quella precisione io la facevo già nel 1970 !
Hai idea di quanto deve essere precisa una spina o un pistoncino delle vecchie pompe a iniettori per motori Diesel ?
Ti dico solo che altre alla lavorazione fatta da me, al centesimo di mm, venivano poi rettificati per portarli a misura e avere una finitura speculare, perfettamente liscia, quindi è normale al giorno d'oggi avere un po di precisione in più...ma credo anche che in questo compressore sia sufficiente il centesimo.
Sarebbe possibile vederne il montaggio?
fai un video come questo sul tornsen che non l'ho mai capito
Sembra quasi un variatore
Mah dove stanno ste stelline da mettere?
Tecnicamente interessante ma credo che il costo sia limitante come elaborazione...
ma ci sono delle auto che lo montano in serie? perchè non lo monti sul Suzukino?
In Japan esiste kit dedicato Aftermarket te lo vendevano a richiesta la stessa casa madre...come qui in Italia che se cambi colore a uno specchietto ti multano🤣
Buongiorno. Il sistema è un sistema banalissimo, ma si sballa che una bellezza.
Dai per fare 10k giri basta avere un vtec
Ma se avessero usato invece degli attriti un epicicloidale normale?
Ciao a tutti.. Ciao Emanuele... Ditemi se è lecito cambiare il colore della macchina?? Grazie in anticipo
In passato il colore dell'auto(il tettuccio apribile e l'antenna radio)erano riportati sul libretto e le modifiche andavano segnalate.
Ma ormai non si fa più e puoi fare quello che vuoi con il colore,però mi pare che esista una tassa se metti degli sponsor aziendali sull'auto.
@@diegocorradini7072 grazie ...più ho saputo che nn puoi fare le scritte con delle pubblicità e più usare le colori delle Polizia carabinieri e della autoambulanza...
@@andimusko8623 Si volevo scriverlo ma mo sembrava ovvio😂
In realtà puoi riprendere la grafica dei carabinieri e scrivere qualcosa di simile tipo "polizei" ma è più una questione di buon gusto che non di legalità non farlo 😅
Proprio come un riduttore epicicloidale....
ma su quali macchine viene montato?
Lo puoi montare su tutte le macchine, ovviamente da un bravo preparatore, ma il rendimento migliore lo ho ottenuto sulle aspirate.
@@ThePapa77 ma c'è qualche auto che lo monta da originale ò c'è solo aftermarket?🤔
A memoria mia, mi sembra di no. Magari qualcuno potrà confermare o smentire.
@@ThePapa77 grazie😊
@@abatoneclan5069 si di serie viene montata sulla caterham 7
Ma che vantaggi presenta rispetto ad una soluzione con compressore volumetrico ?
La tua immagine risulta un pochino schiacciata, compressa Ema..
Ora ho capito la differenza Ema!
Lavorando sui centri di lavoro, capisco molto bene quando lavoro c'è dietro ad un prodotto del genere.
Prelavorazione, trattamenti termici, finitura e rettifica a tolleranza centesimale.
Un bel lavoretto..
Ciao grazie!
Mi permetto di risponderti in quanto ho avuto esperienze positive con quel giocattolo. Primo, vantaggio dimensioni e peso nettamente inferiori. Carico sul motore ridotto, significa che per girare e produrre pressione fa sforzare meno il motore. Pressioni d'esercizio più alte. Numero di giri motore, alcuni modelli arrivano a sopportare quasi 16mila giri motore! E la girante arriva a 200k. Tenere presente che sembrano pochi rispetto ad un turbo normale ma le giranti hanno dimensioni maggiori, quindi a parità di pressione e portata gli servono meno giri. Poi ne ha un' altra infinità di vantaggi rispetto ad un volumetrico.
Chiedo come mai non azionare il Rotrex con con motore Brushless o ascincrono trifase con controllo vettoriale ??? Entrambi hanno attrito solo nei dui cuscinetti che sorreggono l'albero del rotore.
Ti do tutte le stelline che vuoi se lo monti sulla clio
La ROTREX fornisce ka HONDA e costa oltre 3000€. Salut
EMA SPIEGA COME METTERE LE STELLINE
Ma pk c'è una grafica da anni novanta???
Gli epicicli per moltiplicare i giri quando sarebbe stato sufficiente variare semplicemente i diametri delle pulegge, mi lascia un (bel) po' prplesso...
Io un'idea ce l'avrei per fare un bel volumetrico a lobi; ma se non me la fanno brevettare, non la dò a nessuno. Invece questi brevettano tutte ste rotelle dannose per l'inerzia...bah...
Emma ma si vede malissimo 😄😄😄