🔍 TAM 3️⃣0️⃣5️⃣4️⃣: O que aprendemos❓ [Cmte. Carlos Camacho]
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- Опубликовано: 13 сен 2024
- Recebemos o Comandante Carlos Camacho, especialista em acidentes aéreos, para uma análise sobre o acidente com o AIRBUS A320 da TAM ocorrido em 17/07/2007, reflexão sobre o que aprendemos e o que mudou treze anos depois.
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Erro é diferente de dolo. Vc pode errar sem querer errar! Diferente de quem não passou a norma. Eu sempre senti em meu coração que o Cmte Kleyber não teve dolo nenhum em seu erro! Ele foi induzido ao erro por todas as circunstâncias. Ele foi vítima também. Vítima da pressão que a empresa exercia na tripulação, vítima da pressão que é pousar em CGH, vítima do tempo, do combustível mais barato em POA, da ANAC ser uma agência política, enfim... Muito obrigada pelo conteúdo. Não sou piloto, mas se eu errar, pacientes podem morrer, então eu entendo perfeitamente a pressão que existe nos pilotos e admiro muito a profissão, além de ser uma entusiasta da aviação por ter praticamente nascido dentro de um avião! Inscrita no canal!
Concordo com você! Nunca achei que o comandante"burlou" nada.
E sim foi tão vítima quanto todos a bordo.
Carlos Camacho, lembro em entrevista ao Datena que deixou ele de lado kkkkkk. Adorei aquilo
Carlos Camacho é tão brabo, que foi preso por não permitir policiais da PF entrarem armados no avião que ele pilotava. Tipo, o Código Brasileiro de Aeronáutica permite que policiais viajem armados apenas se estiverem em missão ou escoltando alguém, mas não era o caso.
Depois de ouvir a conversa dos senhores, não dá pra deixar de comentar que a lógica na qual as empresas trabalham, a de lucro acima de tudo, inclusive da vida, não dá mais !
O vídeo mais rico que vi sobre o JJ3054! Muita coisa nova aprendida. Parabéns a todos
Piloto pensando se alternar vai causar problena aos passageiros ? Só se a morte não é considerada problema...
Obrigada! E por convidarem o Comandante Camacho que relatou a realidade, inclusive sobre a Anaac
O nível de qualidade da análise dos amigos é altíssimo. Aprendemos muito com o bate papo dos amigos, mesmo não sendo profissional da área. Um grande abraço a todos.
Ouvir vocês três, juntos, é fenomenal.
Muito obrigado por esse episódio memorável.
Há algo errado.
O piloto era experiente , uma das manetes estava em posição errada .
Mas no áudio da caixa preta quando indagado pelo copiloto a cerca de desacelerar , o piloto responde “ não dá “ , ou “ não consigo” , é como se estivessem travadas.
Talvez ficou em Cl pq travou a manete
@@edgararaujo6752 pode ser , mas é bem estranho o diálogo deles para a situação , deixou muito em aberto as possibilidades .
Nada disso! O comentário nada tinha a ver com as manetes. Eles não sabiam o porquê da aeronave não desacelerar. Foi um erro crasso provado pela investigação. Aceite que dói menos!
@@MrVirdon colega eu aceito a investigação , mas as palavras captadas pelo gravador de voz me trazem possibilidades de outros raciocínios .
Como o que postei a cima , aceite minha livre opinião que dói bem menos .
@@BrunoPereira-le8pw, AINDA BEM que a investigação oficial se baseou em fatos concretos. E acho que você é esquizofrênico... ouve vozes! Poupe-me. E ainda bem que não sou seu "colega".
Graças à competência do Comandante Camacho, do Ronald e do Enio nos é dado o privilégio de acessar mais conhecimento que de outra forma não poderia. Parabéns! Vou ficar aguardando a próxima live, sem dúvida nenhuma!
Eu me lembro exatamente do momento do acidente, eu tinha entrado na gol havia poucos meses... dia terrível!!!
Cmte. Carlos Camacho: Brilhante!
Parabéns pela assertividade e excelência da abordagem, e da maestria do convidado, cmte Camacho, o qual especialmente admiro!
Grande Cmte e amigo Camacho, este homem é uma pérola de nossa aviação... Salve sua coragem e o espirito safety.... Abraços em todos
Muito bom, o Camacho coloca de maneira bem clara e organizada!!!
Cmte. Francis Barros, piloto de acrobacia, Cmte Camacho. Foi Cmte A330 na Avianca. Voei no jump seat com ele na época do A320. Meu conterrâneo gaúcho.
Vocês fazem uma live, e não pesquisam tudo antes de fazer.... O mesmo piloto pousou uma semana antes em Congonhas com chuva, moveu as duas manetes juntas, mesmo com o reverso pinado, e nos outros pousos sempre moveu as duas juntas com o reverso pinado. Para mim a falha foi na leitura do computador. Se ele tivesse errado durante o desespero o natural era pisar no freio e puxar as manetes para trás, o freio foi entendido pelo computador, e as manetes não.
Caro Osmar. Nós sempre pesquisamos profundamente antes de fazer um episódio. Infelizmente nesse acidente, em função do dano causado ao pedestal de manetes pelo impacto e pelo fogo, não foi possível comprovar se houve uma falha de de leitura de sensores, que a Airbus, em suas simulações demonstrou ser muito, mas muito difícil de ocorrer, ou se houve posicionamento errado das manetes. Podemos especular sobre prováveis causas, mas nunca afirmar.
Parabéns a vocês, lembro sempre desse acidente um dos mais traumáticos, morrer queimado.
Na verdade , a probabilidade é que morreram com impacto
Agradeço a oportunidade de ver esse debate sobre segurança de vôo de alto nível.... parabéns ao canal.
Parabéns por mais um episódio de qualidade e pelo convidado comandante Camacho!
Deixo aqui meus agradecimentos por compartillharem conosco esse conhecimento, esse aprendizado e muito relevante para nos que somos pilotos mais novos.
Time Fantastico! Falar do Camacho é chover no molhado!
Baita Live!
Uma live incrível. Um assunto que mto me interessa. Obrigada por dividirem com a gente todo seu conhecimento. Adoro ouvir todas explicações dadas pelo comandante Camacho.
Eu estudei o acidente inteiro
Ótima live . Parabéns time . Parabéns ao cmde Camacho por compartilhar sua experiência , Free of charge !
Muito boa live! Agora gostaria de um esclarecimento a respeito de uma ocorrência que presenciei com um amigo na década de 80 aqui no aeroporto de Brasília: um 737-200 da VASP
vinha pro pouso na pista 11 tocou o solo e logo em seguida deu uma guinada de 180 graus, livrando a pista na primeira saída , onde livravam os mono e bimotores a pistão. Incrível!!! Acho que houve risco de colisão com um HS-125 da FAB que vinha taxiando pela pista principal em sentido contrário, pelo menos foi o que vi na época. Meu amigo depois de muitos anos confirmou comigo o que presenciamos. O comandante Camacho disse que avião triciclo não dá cavalo de pau! Como se chama então a manobra executada pelo 737-200?
FUI PILOTO DA tAM e nao concordo com o que foi dito
Nao existia pressao nenhuma para nao arremeter
Ao contrario, sempre foi orientado o procedimento de arremetida
Falo por ter realizado simulador com o falecido Cmt semana antes do ocorrido
Esclarecedor! Obrigada por contarem essa história! Parabéns a todos! Abraço ao Comandante Camacho!
Comandante Camacho, que aula hein! ✈️👏🏻👏🏻👏🏻🤩
Sem palavras! Conteúdo do mais alto nível.
Voei na Varig, lembro muito do Cmte Camacho, me passava tanta confiança, gostava qdo estava na Tripulação dele!!! Sério, profissional
Muito esclarecedor. Parabéns pelo belo trabalho. Abçs a todos os envolvidos.
Até para pessoas leigas como eu, muito bom ouvir vocês falando, parabéns.
Aula de segurança de voo! Parabéns aos CMTES
Que live fantástica! Assunto pelo qual me interesso muito, foi muito bom ouvi los. Agradeço a iniciativa e por compartilharem conosco todo esse conhecimento. Aguardando a próxima!
Meus ídolos!
Lembro como se fosse hoje: estava saindo de um curso no SEBRAE e liguei para uma namorada e ela disse que havia um acidente grave em Congonhas. Para quem ama aviação foi uma faca no coração. Grato por esse importante estudo e análise.
Infelizmente não pude assistir ao vivo, pois estava trabalhando, mas assistindo hoje este episódio 1 quero agradecer a disponibilidade de vocês em debater sobre um assunto tão complexo, mas de maneira flexível e responsável dentro dos parâmetros técnicos estabelecidos.
Espero que consiga assistir o episódio 2 ao vivo.
Do mais, desejo a vocês do Teaching for Free muito sucesso.
uma verdadeira AULA !!!!!! muito bom !!!!
Parabéns pela live e conteudo.
Baita live. Parabéns ao TFF.
Excelente live, aula! Abraço srs!
Sou leigo mas, fanático por aviação. Voei por 30 anos e sempre adorei. Poucos dias antes do 3054, numa quarta feira de i tensa chuva, por volta das 17 horas, em Congonhas, um 737 da BRA, derrapou no final da pista, atropelou o canteiro e o trem da frente parou há pouca distância do murinho da ala vip, por onde o 3054 passou direto. Coincidência ?. Quanto a empresa do 3054 sempre achei, como leigo, que a empresa do 3054 tinha uma enorme preocupação com marketing. Lembro que a Varig paralisou alguns trechos por não ter mais condições de manter o padrão de manutenção. Isso nos suspiros finais. O 3054 marcou muito pois sempre voltava de POA nesse voo, as quintas feiras e nesse dia cheguei a POA e meu avião taxiou ao lado de um TAM saindo. O 3054. Até hoje consigo ver panelinhas e cabecinhas que deixariam de existir em hora e meia. Parabéns por essa live. Tinha salvado para assistir depois. Abraços.
o BRA foi 1 ano e meio antes
Eu perdi uma amiga comissária nesse vôo,e toda vez que passo em frente ao local do acidente para ir trabalhar, dá um nó na garganta.TRISTE!!!!
O melhor vídeo já apresentado sobre o voo 3054!! 👏👏👏👏 Esclareceram o que realmente ocorreu!!
boa noite. Segundo pessoa experiente e atuante na aviação comercial, esse voo apresentava varios problemas. Um deles éra excesso de peso, alem da falha no manete, alem do agravante da chuva. Se esse avião fosse desviado para Guarulhos teria descido normalmente. Jogou-se tda a culpa na pista e centenas de avioes pousaram antes e depois do acidente. Como entender essa situação?
Seria interessante um debate assim sobre o AF447, um caso bem esquisito e de muitos aprendizados.
Live perfeita, já comecei a seguir o canal
Carlos Camacho, pelo amor de Deus, nos brinde com um livro seu sobre técnica operacional e segurança de voo! No aguardo.
Gostaria do contato do Carlos Camacho. Assisto todas as lives que elr participa em todos os canais, com o máximo de atenção.
E gostaria de saber que "incidente grave" foi esse em Guarulhos entre o avião da VASP e esse comandante do fatidico 3054.
Eu também queria saber
Adiciona ele no stagram ele te conta
@@marceloalexandre3984 ele fez a live sobre ja
@@hugo.avionics não só fez a live do aviao da gol que quase colide com a paulista não sei se vc acompanhou mes passado
Isso que acabamos de assistir é um "documento" de máxima importância. Denso e amparado por quem conhece e vive aviação. Parabéns ao grupo de moderadores, convidados e a quem se interessa.
Muito bom conteúdo , pessoal altamente qualificado.. Uma dúvida que eu fiquei e se eu não me engano está no relatório do Cenipa , essa mesma tripulação efetuou o pouso com a mesma aeronave horas antes e com condições mais adversas . Gostaria de saber do Ronald , Beal e do Camacho a opinião e o olhar de piloto em uma situação como essa. E as incidências praticas para a companhia nós anos posteriores. Abraços a todos!!
Lembro sim
a causa do acidente foi a falha do reverso direito que estava depinado para cima que não permitia o acionamento. E uma curiosidade: é que esta aeronave Airbus A320-233 envolvida neste trágico acidente era operada pela Pacific Airlines e foi entregue a TAM em 2004
Eu não consigo conceber a justificativa de "erro humano" pra cima dos pilotos, quando existem tantas outras falhas circundantes. Essa estória de "manete fora do lugar" ou é pra boi dormir ou é para "aliviar" a responsabilidade tanto da empresa, quanto do administrador do aeroporto, etc.
No caso seria esses aviões da Airbus ineficiente em alguns comandos?
Aprendi muito nesse diálogo. Parabéns
Eu tenho uma pergunta se fosse um Boeing o cenário sério o mesmo em relação ao entendimento dos computadores para arremetida
Na minha opinião , aeronave Airbus tem muita automação, aeronave da Boengs são mais manuais
Parabéns pelo canal.
Forte abraço a todos.
Boa tarde. Excelentes abordagens. Por favor, como eu posso conseguir o relatório do acidente Panair, Congonhas, junho de 1953?
Olha só!
O acidente foi anunciado por 2x no dia 16 antes de mesmo de acontecer no dia 17.
Triste demais ninguém ter se atentado pra isso.
Eu também não sabia que esse mesmo avião PR-MBK foi o que deslizou no dia anterior, essa aeronave praticamente avisou a todos que uma hora ia dar ruim pra ela e quem estivesse a bordo da mesma.
Durante os vôos os pilotos fazem algum relatório de panes, anomalias, defeitos operacionais?
Alguém da TAM foi responsabilizado judicialmente?
Acredito que não
Outra dúvida a empresa pode interfir no dispositivo, seja mecânico ou de automação?
Infelizmente é uma prática comum alegar que lições importantes são extraídas dos erros, os erros nos ensinam mais do que o próprio acerto.
Esse ano de 2020 a Bruxa está solta no Mundo inteiro, não quero dar uma de vidente, mas todos os cuidados no Aeroporto de Congonhas são poucos, isso até hoje.
Eu como passageiro que sou quando eu tenho que voar e o pouso é lá, esse acidente me vem a cabeça e junto um frio na espinha, não que nas decolagens lá não de um certo medo também.
É muito bom ver uma Live tão interessante com tantas informações e conhecimentos, parabéns ao Canal e todos os integrantes mais uma vez.
Grande abraço!
Excelente vídeo!
Camacho vc voo na Transbrasil e lembra daquele acidente com um cargueiro 707 em SP, onde usava um procedimento p pouso rapido, onde a aeronave toca na pista com uma velocidade maior..?..
Quantos metros de pista um 767 precisa para pousar? Visto que operavam em Congonhas nas belas cores da Transbrasil
Excelente live!
Outra pergunta? Até que ponto uma empresa aérea verifica o estado emocional da tripulação??
Como o aparelho emotional indicator
@@fx3696, tens cara de um sarrista de bom humor.
francis barros o piloto de acrobacia
Excelente aula!
Uma pergunta? No caso de um acidente as empresas de aviões são obrigados a indenizar as famílias das vítimas? As empresas tem seguro para cobrir vítimas de acidentes??
Fala Paulo,tudo bem? Tem sim. À partir do momento em que uma aeronave se acidenta, a companhia responsável, por lei, tem que indenizar os familiares das vítimas.
Vídeo maravilhoso!
Já teve até comandante recentemente que foi pousar em Catanduva, e ainda tava ignorando o controle academia, não dá pra entender
Lembro na época, José Luis Datena com perguntas estúpidas e sendo grosseiro com o Cmte. Carlos Camacho no programa Brasil Urgente. Cmte.Camacho deu boas respostas e saiu do programa.
Se uma empresa está com restrição, a empresa não é obrigada a encostar a aeronave???
Vi só hoje mas gostei muito, parabéns, vou ver o próximo. Comandante Camacho o senhor comentou dobre um acidente envolvendo 2 aviões, 1 da Vasp, sendo que era pilototado pelo piloto que morreu nesse da Tam . Quando e onde foi esse acidente ? Abraço a todos.
Foi em Guarulhos
Ganância foi a causa raiz.
Live de 1a., com o Comandante Carlos Camacho, dispensa comentários, TOP
Além do mais se o piloto vê quando o avião está acelerando e não deveria e instintivo e checar se as manetes estão em idle não acredito manete fora de posição
Para resumir o erro foi dos pilotos por não notar que a manete estava acelerando infelizmente !!!!
O comandante tinha pousado varias vezes na mesma semana puxando as duas manetes, e poucas horas antes tinha pousado no Salgado Filho e puxado as duas manetes, cara eu sei de todas as investigações e tal, mas de coração, podem me chamar de ignorante, EU NÃO ACREDITO !
E nessa pandemia, só no estado de Sao Paulo, sao mais do que um voo 3054 que morre todos os dias
Camacho, a manete não foi p a posição p dar o cavalo de pau, pq um dos piloto fala nas gravações vira.. vira.. ?.
Bom dia o que é aquele dispositivo que fica do lado esquerdo e direito da onde ficam as macetes de aceleração das aeronaves que fica girando? Normalmente tem faixa branca e preta.
trim, ou compensador
É justamente disso que ele fala aos 1:56:00
Boa Noite
O Youtoba meteu um comercial bem no meio do minuto de silêncio...falta de respeito.
Se o piloto tivesse alternando para Guarulhos, devido aos problemas encontrados na aeronave, mais às condições climáticas, o acidente teria sido evitado.
A ANAC não possui fiscais para vistoriar as aeronaves???
O fator psicológico nesse acidente é tão grande, que induziu dois comandantes com quase 30 mil horas de voos somadas, a cometer um erro que parece tão simples, assimetria de manetes
Porque o reverso so um estava funcinando.e comum um aviao operar com somente um reverso.
Resumindo tdo o q eu entendi ganasia por dinheiro mais cedo ou mais tarde em algum lugar ia acontecer porq e aquele ditado vai da sorte pro azar. Reza e por exemplo c vai comprar algo e a conta certa! Mas vce pensa vou comprar com sobra caso posso preciar.
Tá faltando Lito Souza
Chama o Camacho pra fala do acidente que foi evitado na paulista era pro avião cair lá
Top top top.....
TOP !!!! Kkk
Não acredito manete na posição errada pois o procedimento antigo era trazer as duas manetes para idle que era batente e depois acionar o reverso operacional não tinha como dar errado eu acredito numa falha do avião e não do piloto pois e já um reflexo dos pilotos sempre trazer as duas manetes para idle que batente is inclusive foi também dito por um piloto da Air France varios pilotos no mundo inteiro dizem o mesmo e instintivo trazer as duas manetes pra idle este procedimento era usado pela empresa trazer as duas manetes pra idle que era batente e depois se comandava a mante em reverso do reverso operacional o manual previa este procedimento depois foi trocado para o novo procedimento de colocar ambas manetes em idle porém no acredito que tenham trazido só uma manete pra idle pois o procedimento antigo era trazer as duas manetes pra idle
Chama camacho pra fala do gol PR-GUL quase colidiu com a paulista ele comentou aí no vídeo é quase a acidente ele falou que não ia abrir mão de fala
traduzindo 20023 asssassinatoto.o piloto nao queria pouzar la po que sabia dos risco ....morerao todos
Só quem obrigava o CMT a recepcionar passageiros era TAM!
Grande Camacho! Mitou no na Band dando na cara do Datena... quanto ao acidente... lamentável!
Todo acidente é erro humano, na medida em que as falhas operacionais ou de equipamento sao responsabilidade de pessoas. Como dizem: aviões não caem, são derrubados
No geral concordo com muitas coisas da live mas na questão da posição da manete nao