[핫클립] 수직 이착륙기와 다른 새로운 형태의 eVTOL를 개발하다 / YTN 사이언스
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- Опубликовано: 26 окт 2023
- 독일 기업은 항공기에 대한 이해를 바탕으로
새로운 형태의 eVTOL을 개발하였다.
추진 방식과 디자인에서 새로운 시도를 하였다고 하는데…
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※ Full 영상 ▶ • [특별기획] 항공교통의 새로운 시대 「U...
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#eVTOL #전기비행기 #덕트팬 #터보제트
수직 이착륙기와 다른 새로운 형태의 eVTOL를 개발하다 / YTN 사이언스
[YTN 사이언스 기사원문] science.ytn.co.kr/program/vie...
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eVTOL의 가장큰 난관은 배터리 문제 입니다. 비행거리를 늘리자니 배터리를 더 늘려야 하는데 그럼 무게가 무거워 지고 그만큼 에너지 손실이 발생하죠. 현재까지 유일한 대안이 수소연료전지 방식인데 미국은 이분야에서 많이 뒤쳐저 있습니다. 최근에는 수소연료전지 소형화가 많이 개발되고 있어 드론 및 VTOL 시장에 많이 적용 되리라 기대하고 있습니다.
그래서 수소연료전지가 필요한것임 무게를 대폭 줄일수가 있음
정말 간단한 문제제기이고, 현수준 풀리지 않은 문제이기도 합니다. 이에 UAM도 그렇고, 언젠가 문제가 해결되겠지 난 기체나 만들어보자 이러고 있지요.
효율좋은 발전장치가 뭐가 있을까요? 수소연료전지가 유망해 보입니다만, 중량대추력비는 숙제죠.
@@stevem4213 그래서 현시점에서 그나마.. 라는 단서를 붙이는것이고.. 그나마 한참 멀었죠. 실용화 하려면.
전고체 나오면 해결됨?
영상업체는 독일임
터보제트는 아니지. 터보제트 엔진은 앞에서 팬을 통과한 공기를 가속 압축시킨뒤 연료를 분사 점화시켜 추진력을 얻는데 저건 그냥 공기 흐름만 가속 압축시키는 덕트팬임
그건 터보제트엔진이고 터보제트랑은 다른거임
@@spirits3380억지로 만든 말이지. ㅋ
@@spirits3380 터보라는 단어 자체가 터빈이있다는뜻이에요 근데 터빈이 없잖아요
@@kyung4147 난 지금 터보엔진이랑 터보제트랑 다른거를 설명하고 있었구만 뭔소리를 하는거지?
@@spirits3380 아 그러셨어요? 그럼 터보제트랑 터보제트엔인이랑의 차이를 설명해보시죠 ㅋㅋㅋ 제가 알기로는 같거든요 ㅎㅎ
멋지네
안전해보여 좋네...드론형태는 위험해보였는데
근데 버드스트라이크 맞으면 응?될듯
추진력이 갑자기 사라져도 글라이딩이 가능할테니 헬기형 드론보다 약간이나마 생존력이 높아질듯
4:04 30km가 아니고 30NM(해리)입니다
손으로 돌리는거 보여주는데 터빈 뾰족한 부분 뒤뚱거리는데 저거 진동 소음 괜찮을지..여러개 있어서 서로 상쇄되려나..
릴리움이네요. 주가는 엉망이지만 저또한 기존 프로펠러 형식의 evtol 대비 혁신적으로 평가합니다.
왜 터빈센터 흔들려
저거.. 릴리움임. 미국 시장에 상장되어 있고..
근데 성능이 조비보다 낫다고 할 수 없음.. 소음이 적다고 하는데 그것도 딱히 아닌거 같고.
비행거리도 그렇고.
각 부품들을 외주를 많이 줌.
다만, 미국과 유럽에서 동시에 인증을 시도하고 있음.
프로펠러보다 안정성있어보인다
릴리움 에어 모빌리티
문제는 저거 돌리는 에너지는 어디서?? 가져 올려고??
1:50 그렇게 고속으로 회전하는 물체가 축이 안맞는데?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 사장님 이거 맞아요??
근데 겁나 잘돔.... 베어링이 좋은가
@@kyung4147 축 하나도 안맞는 중국산 쿨린팬도 처음엔 잘돌아요. 진동과 소음이 심해서 그렇지 .. 하지만 3개월 뒤엔 탁탁탁 충돌 소리 나고 난리남..
흡사 쏘오련의 위그선이 떠오르는 "새로운"형태의 eVTOL.....
드론하고 비슷한데? 좀더 크고 속력을 낼수있다는 개념인가?
2019냔에 이미 시험 비행을 했었다니 기술은 늘 보이지 않는 많은 사람들의 노력으로 발전해가는군요...
터보펜 중심축이 손으로 돌려도 흔들리는데.... 저거 몇개월이나 고장안나고 버틸까??
드론보다 굉장히 안정적이군오 오케이 구매 ㅎ
잘모르겠다ㅎ
릴리움
장거리라..
속도가 가장 큰 걸림돌
연료는 자중이 줄어들면서 효율이 좋아지는데 저건 그런게 없어서 비행기는 베터리가 해결책이 아닌듯 수소아니면 답이 없지않나 전고체 베터리도 가벼운게 아님
제목이 좀 ... 이것도 수직이착륙기임. 새로운 방식 ? ... EDF(ducted electirc fan) - 꽤 오래 전부터 모형비행기에서는 제트엔진을 모사하기 위해 많이 쓰는 동력장치
팬 돌리는데 중심 안맞네 ㅋㅋㅋ
분산추진의 도래다...!
완전히 새로운게 아니라 그냥 있던 기술이잖음? -_ -) ? 이게 완전 새로운건가 ?
그래 바로 이거야...세상에 없었든 새로운 방식을 만들어 내어야 21세기에 발전 할수 있다. 선진국의 기술 따라 가는것도 좋고 중요하지만...새로운것 소재,기술을 개발 해야 된다.
전기터빈?
새로운 형태....ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그러게요..터보팬이 개발된지가 언제인데..
자막에 릴리움이라고 안쓰지?
슬금슬금 뉴스 나오는거 보니… 저기 주식담궜다 반에반토박나고 손절쳤는데
터보도 아니고 제트도 아닌데 어떻게 터보제트죠?
이래서 기초과학이 중요함, 벤처업체의 실패를 받아들이고 새로운 시도에 지원해주는 풍토가 필요함. 제발 이공계 처우 개선해주길. 연구비 삭감하지 말고
연구비 삭감한것이 아니다.
회전관성이 생길때 어찌대응할거지?
소음은??
그 정도는 이미 해결한것 같네요
소음은 모르겠지만요
이회사가 eVTOL아이디어는 젤루 짱인듯..
어떤 측면에서 '젤루 짱'이라는 표현을 사용하셨는지 고견을 듣고 싶습니다.^^
@@justreadlab 그냥 제일 본인 맘에 들었나 봅니다
@@justreadlab 내가 볼 때는 팬이 많을수록 고장이 났을 때 도시에서 큰 사고가 발생할 위험이 적어 보인다
마지막에 단거리 공중 택시가 아니라 장거리 이동 수단으로 개발하고 싶다고 하잖아
릴리움 쟤들은 evtol 시장에서 고급화 전략으로 가는 것 같습니다
난 틸트윙 드론이ㅡ제일 나아보임. C-130같은 전통방식의 4로터 날개만 가지고 수직이착륙이 가능한데 다르게 보면 전통 4엽 항공기의 항속거리인 5천키로까지는 갈수 있다는 말임.
이 틸트 덕트시스템은 소음이나 안정성은 좋지만 저 아재 본인이 장담하는것처럼 장거리 비행은 불가능함. 덕트팬30개 무게는 조상이 들어주는게 아님. 수직이착륙을 포기하고 덕트팬 절반 이상, 10개까지 줄이면 항속거리가 두배는 늘어날듯.
디자인은 끔찍하네
축의 중심도 안맞는데???다들 그 이야기하는데...
보고있나 현다이
시도는 좋은데 유지관리가 복잡할듯
전기모터의 장점은 유지관리가 불필요하다는 점이죠. 때문에 엔진과 달리 여러개를 붙이는 방식으로 제작해도 그리 큰 단점은 아닙니다.
다만 효율면에서는 확실히 패널티가 생깁니다.
모터 몇년써도 손댈게 없음 걍 그리고 선만 연결하면 끝
@@gurmiro전기모터의 장점도 있지만, 홈페이지에서 장기 사용시 1년3번의 배터리 교체가 필요하다는 군요. 즉, a/s문제 아닐 까요?...
@@smarterk329 배터리교체는 매우 단순한 작업입니다. 그렇다보니 전기차 배터리로 교체형을 고려하기도하죠. eVTOL 이야말로 아예 교체형배터리가 적절한 분야입니다. 그리고 배터리는 사용량에 따라 수명과 교체필요성이 달라집니다.
@@smarterk329 그리고 제조사 망하면 as안되는건 어떤 물건이든 똑같죠.
과연 4팬 드론보다 훌륭한 비행이 가능할까요? 궁금합니다.
날개는 장식품이 아니죠. 일반 드론보다 이륙시 안정성은 떨어지겠지만. 일단 뜨고나서 비행에서는 효율에서 아주 큰 차이가 납니다. 날개가 효율이 훨신 좋으니까요.
날개에 수십개의 팬이 달려있어서 양력 형성에 방해가 될거같은데. 결국 작은 팬으로 얻는 양력이 대부분 아닐지..
@@deuxchevauxs6390 저 모양 잘 보시면 날개에서 양력을 한번 받고 덕트팬위쪽의 형상에서 양력이 또 발생하는 형태로 보입니다. 양력은 위쪽으로 띄우는 힘이고 덕트팬은 전진시 추력을 더해주죠.
@@deuxchevauxs6390 어차피 요즘에는 받음각과 추력으로 뜨는거라 별로 상관없어요
@@user-el9vg7ri7o 그럼 비행기는 왜 엔진을 밑에 달죠?
비행기 엔진이 여러 개 안달리는 이유...
ㅋㅋㅋㅋ
이런 게 많아지면 이제 24시간 노이즈 켄슬링 이어폰 끼고 살아야 할지도
문젠 너무 긴데?
도심지에선 못쓰겠고 시골에선 쓸수 있겠네
제트엔진이 이게 이닐텐데??
위그선 생각나네
비슷하게 끝날거 같다
@@user-yd6dl1oc4b 관심 없다면서 댓글은 왜 다셨나?
2019년에 개발은 완료가 됐는데 아직도 상용화가 안 됐네
원래 초기 프로토타입 개발(과학의 영역) 과 상용화(공학의 영역)는 완전히 별개의 문제고 대량생산에 성공하더라도 실제 시장규모가 갖춰질 만큼 성능과 안정성을 갖추고 상용화까지는 적게는 5년 많게는 10년이상이 걸리는 경우도 허다함.
예를 들면 리튬이온배터리는 1970년에 처음 리튬을 사용한 배터리 구조가 제안됬고 (미국 휘팅엄교수는 이 공로로 19년노벨화학상 수상) 80년에 작동 메커니즘을 규명됬고, 80년대 후반에 들어서야 흑연음극재사용과 실제 시재품 개발에 성공했음. (일본 요시노 아키로교수는 이 공로로 19 노벨화학상 수상) 이를 바탕으로 91년에야 소니에서 대량양산에 성공했고, 그 후로 90년대중~ 00년대 초에 인산철리튬 양극재, Al, Ni, Nb, Zr등 도핑재료에 대한 연구가 계속 이뤄져서 성능향상이 되었고 (미국 구디너프 교수는 이 공로로 19년 노벨화학상 수상) 00년대 중반 ~ 10년대 초에 되서야 기술성숙 단계에 접어들며 성능과 안정성이 실제 쓸만한 수준이 됬고, 이 때부터 시장규모가 기하급수적으로 커지기 시작한 것임.
비슷한 유형으로, 재품을 개발해서 노벨상을 수상한 청색 LED, MRI, 고해상도 형광 현미경, 극저온ㅡ전자현미경(CryoㅡEM) 등도 마찬가지임(전부 노벨상 수상한 것들).
개념설계후에 원리규명을 하고 실제 프로토타입 개발이 성공했어도 대량양산까지는 완전히 다른 종류의 문제고 (예시 : 그래핀이나 Quantum dot Display= QLED같은 걸 생각하면 쉽게 이해될 것. 원리를 알지만 양산법을 모르는 케이스) 설령 대량 양산에 성공하더라도 실제 산업현장과 일상에서 쓰일 만큼 성능과 안정성, 신뢰성, 경제성, 제반 시설과 규격등 인프라를 구축해가는 상용단계까지는 완전히 다른 문제로 이 역시 보통 적게는 수년~많게는 수십년이걸리는게 기본임.
지금 이 기사는 이제서야 프로토타입 개발에 성공했다는건데, 즉 이제 겨우 과학ㅡ>공학의 단계로 넘어가는 가장 첫 발을 땐건데 이것가지고 4년 지났는데 아직도 상용화가 안됬네 어쩌네 하는것도 굉장히 웃긴 일인듯...
이게 상용화 단계까지 가려면 불량률을 일정 이하로 유지하며, 경제성을 갖춘 대량생산 체계를 구축해야하고, 대량생산에 성공하더라도 실제 현장에서 쓸 만큼 안정성, 신뢰성, 성능을 검증받아야하고 또 이를 위한 보조적 추가적인 엔지니어링, 기술 개발도 필요할 것이고, 그게 다 갖춰진후에야 인프라, 표준규격등을 논의하며 상용화단계를 밟을텐데, 이 모든 건 아무리 적게 잡아도 10년은 필요한 일임.
@@user-yd6dl1oc4b 리튬이온배터리, LED, DRAM, 광통신등 역사적인 사례로 봤을 때 최초 양산에서 상용화까지 가기는 10년이상 걸리는게 당연한데 누가 독자연구를 하는건지;; 상용화라는게 그렇게 쉽게 되는거였으면 TRL단계라는 개념은 나오지도 않았음. 공학 학사급도 안되는 좆문가 주제에 기업 공개정보만 보고 함부로 예측을 나부리지마셈. 정확히 언제 상용화가 될지는 항공우주공학 교수가 와도 장담할 수 없는게 현실인데 제까짓게 무슨 함부로 단정을 ㅋㅋㅋㅋ
덕티드팬은 원래 RC에서 오래전부터 써 오던 건데 무슨 새로운 형태야?
전동모터로 제트엔진 흉내 내는 비행기에 주로 쓰는건데
배터리 기술이 문제겠지. 결국 배터리에서 난관이 되는데
구멍이 더 많으면 새들이 구멍속으로 빨려들어갈 확률이 더 높을텐데...그 위험을 어떻게 감수하라는건지...
주가를 봐라.... 그게 맞나 ㅋㅋㅋ
결론은 지거 좋다는 얘기 ,투자 이빠이 해라는 얘기. ㅋ
유튜브에서 본지 2년도 넘은거네. 푸----욱 고아서 다시 올리네. ㅋㅋㅋㅋㅋ
기술은 인정하지만 산넘어 산이다!
수소처럼 비효율적인 연료를 바꿔야 한다.
덕트팬은 기존 기술인대.무슨 새로운기술이라는.거냐 ㅋㅋㅋ
뭐야 팬의 중심축 조차 제대로 못 맞추는데 이게 고성능이라고? 오....
유럽에서 개발하면, 아시아에서 복제해서 싸게 팔고..
그러니 백인이 황인종보다 우수한종자. 모든제품이다 개발은 백인이 다함
wunderwaffe
어? 뭐지? 생긴게 너무 익숙한데? 마치 소련에서 만든 그것과 비슷해보이는걸... 빨간맛의 역사를 공유하는 사이라는건가?
역시 기술의나라. 근데 아직까지는 너무크네요
배터리만 발전하면 만사해결
팬의 씽도 안맞네.. 헐.. 웬 터포 제트? 비슷하게만 생기면 그건가.. 바보네
암만 그래도 드론보다 도시에서의 효용성은 그닥...
다 좋은데 그 디자인만 좀... 메서슈미트 시절엔 잘 했잖아
연료야 앵꼬가 명확한데 배터리는 언제 떨어질지 모르니 차도 아니고 비행기면
실용성이 없음
배터리가 감당되려나
선진국은 다르네요..
메카닉의 안정성은 곧 고객의 신뢰를 안겨준다. 좋은 사례다
무게 대비 추력 효율이 안좋을거 같은데?
배터리문제 해결 안되면 저런거 개발해봤자 특허취득하는 수준이지
차라리 UFO를 만들죠!!!!!!!!!!!!!!!!
좀 어거지로 만든 느낌 이네..
한국이 최근에 내놓은 것보다 날개부가 넘 크고 가능성이 떨어지는 듯 ...
터보는 이해가 잘 안감 ....압축된다니
터보 = 공기를 모아서 압축시켜 에너지 수확
제트 = 흐르는 압축공기에 연료를 분사해서 연소
터보제트 방식 내지는 터바인을 사용한 공기압축/가속으로 이해하면 될듯.
그냥 턱트팬 엔진임 . 뭣도 모르는 것들이 헛소리 하는거
독일 회사의 아이디어가 참신하고 훌륭합니다. KF-21N 개발시에 참조하기 바랍니다. 이 원리를 응용하면 접시형태의 원형 비행접시 모양의 비행체도 만들 수 있을 것 같습니다. 꿈이 점점 현실화 되어 가고 있네요. 인간은 대단합니다. 독일팀 축하하고 노력한만큼 충분한 보상을 받으시길 바랍니다. 짝짝짝!
이미 미국 군기업이 외계기술 다가지고있음 80년대 독일 기술 합작품인 반중력 제트기도 있음
불안하다
좋고 말고를 떠나서
환공포증 있는 사람은 쳐다보기도 힘드네요
주가 망했음 ㅋㅋㅋ
정비사만 죽어난다... 기계를 저따위로 복잡하게 만들면 정비한번 들어가면 몇달씩 쳐박혀 있겠네...
무식한 소리한다
이건 특허료를 지불하더라도
대한공군기에 적용시켜야 할 듯 싶다.
다 격추 당해서 망할 일 있냐? ㅋㅋㅋㅋ
전투용으론 택도 없어요 ㅋㅋ
한국엔지니어들은 절대 저런 독창적인 제품만들지못해 남이한걸 모방만 할뿐. 그리고 디자인은 아예기대도 안한다. 아주기전적인형태의 스케치만 할뿐. 보면 아주 싸구려란 느낌이물씬. 독창적이고 남아 생각못한걸 절대 창조하지못한다 한국
덕티드팬 방식은 RC 전동 비행기에 오래전부터 쓰던건데 무슨
너는? 한국인 아니야?
너는 독창적이냐?
뜬금 자아비판 질이야
골때리는 놈이네
뭐가 새로워?