Not : Yüzlerce video izle dim tam togruyu burda gördüm . Ayrıntı firenende ayağını çekeceksin sonra parka alacaksın . Bilgi için çok teşekkürler sağol . Hayırlı günler
Düz viteste de mantık aynı. Özellikle dik yokuşta aracı park ederken önce el frenini çekip ayağını debriyajdan alarak yokuş yükünü tamamen frenlere bırakmak gerekiyor. Sonra istenirse vitese alınıp araç park edilir.
hiç fark etmez o ''P'' den çıkarken gelen ses sakıncalı değildir. araç seyir halinde özellikle de yokuş kalkışlarında şanzıman içinde çok daha fazla mekanik gerilim oluşur. aşınma her daim kaçınılmazdır. bu şanzımanlar bu durum göz önüne alınarak üretilirler. vitese bindirmeniz şanzımana en ufak bir zarar vermez. yıllarca mühendisliğini yaptığım ZF firmasının elemanı olarak konuşuyorum. güvenle kullanabilirsiniz
Güzel video güzel anlatım teşekkürler Çapak noktasında katılıyorum ancak şanzımana yük bilme noktasında katıldığımı söyleyemem araç tavsiye ettiğinizin aksi durumunda aracın davranışı her araç markasında ve kullanılan şanzıman da farklı olabiliyor bir de artık neredeyse yavaş yavaş standart hale gelmiş olan otomatik park freni yani vites kolunu P konumuna attiginiz zaman otomatik el freni çekiliyor bunu otomatik yapabildiği gibi isterseniz devre dışı bırakıp düğme ile sizin tarif ettiğiniz şekilde de yapılabilir Öncelikle şanzımana yük binme işine geldiğimiz zaman videoda bahsettiğiniz gibi park dişlisinin olması ve bunun sağlam çok sağlam bir materyalden yapılmış olması bir avantaj aynı zamanda frene bastığınız zaman şanzıman ayrılıyor yükten çıkıyor park dişlisine büyük yükleniyor burada şanzımana bir yük binmesi pek mümkün değil tabi bahsetmiş olduğunuz dişdeki aşınmaların oluşturabileceği SORUNLAR var ancak bunu da bütün araçlara Yaymak mümkün müdür bilmiyorum üreticilerin istisnasız neredeyse hepsi kullanım kılavuzunda da yer aldığı üzere P konumuna alın aracınız park frenini çeksin ya da çekmesini bekleyin uyarısını belirtiyorlar Her araçtan araca değişmekle birlikte standart 1C sınıfı sedannı ele aldığımız zaman yolcularıyla birlikte 1300 kiloluk bir ağırlığı düşünelim bu ağırlığı yokuşta tutmak mı şanzımanı daha zorlar yoksa hava ve yol sürtünmesi ile sıfırdan 170 km hızlara Deretepe demeden çıkması mı Yukarıda bahsetmiş olduğum gibi araçtan araca şanzımanın verdiği tepkilerin değişmekle birlikte şoförden şoföre de değişebilir örnek vermek gerekir ise 2023 model Toyota corolla aracım var cvt otomatik şanzıman ilk kalkış zincir ile değil dişli ile yapıyor ve otomatik park freni var P konumuna aldığımızda otomatik olarak kendisi el frenini çekiyor bugüne kadar devreden çıkarmadım ilk aldığım günlerde aracı eşim kullanıyordu sağlam bir yokuşa aracı park ettiğimizde dönüşte P konumundan çıkarmak zor oldu ve hafif bir vurununtu yaşadık eşime sorduğum zaman bilmiyorum neden böyle oldu demişti ancak daha sonraları ne aynı yokuşta ne de daha dik bir yokuşta aynı problemi yaşamadık eşime sorduğum zaman dikkat ettiğin bir şey oldu mu bu süreçte diye artık frene daha fazla basıyorum ve biraz bekliyorum cevabını vermişti elektronik park frenlerinde motorize bir sistem olduğu için tam tutması üç ile beş saniye alabiliyor belki daha kısa ayağı frenden çabuk çekmek ya da frene yeterince basmamak el freni tam tutmadan yükün park dişlisine binmesine sebep oluyor ancak bunlara dikkat ettiğiniz zaman böyle bir problem yaşanmıyor en azından benim araçta ancak dediğim gibi her şanzımanda böyle bir tepki vermiyor olabilir tabi eski geleneksel telli sistem çekmeli el frenlerinde frenin kusursuz çalışması gerekiyor bu da düzenli bakımla olur Ama yine de geleneksel el frenine sahip otomatik araçlarda riske atmayıp tarif ettiğiniz üzerine hareket edilirse daha doğru olacağını düşünüyorum tabi bu videonuzun otomatik park frenine sahip olan bir araç sahibine denk gelmesi noktasında yukarıda belirtmiş olduğum görüşlerimin faydalı olacağını düşünmekle birlikte size karşı olduğum için yaptığımı düşünmeyin bu yorumu lütfen Otomatik vitese sahip olan araçlardaki en önemli husus bakımdır üreticiden üreticiye değişmekle birlikte otomatik şanzıman bakımı 40.000 ila 90.000 km arasında ya da iki yıl ile üç yıldır hangisi önce dolarsa şanzıman bakımı yapılır iken yağ değişimi ile birlikte filtrenin de değişmesi önemlidir aksi durumda yağ değişir filtre değişmez ise daha önceki yağın içerisinde bulunan parçalar ya da yağın kendisinde oluşan iri parçacıklar filtreyi tıkanmış olacak ve yeni eklediğiniz yağ şanzıman içerisinde rahatlık ile devirdaim yapamayacaktır Ülkemizde motor bakımının yetkili ve uzman servislerce pahalıya mal olduğu gibi şanzımanda da aynı durum geçerliliğini koruyor bu da insanlarımızı daha uygun fiyatlı servislere yönelmelerine sebep oluyor ve daha pahalıya mal olmuş SORUNLAR açılabiliyor araçlarınızın bakımlarını yaptırdığınız yerin en azından Türkiye standartlarında belli sertifikalara sahip olduğundan emin olun Ülkemizde bitik bir motor ocağı incir ağacı diktiği gibi problemli bir şanzıman da ocağınıza incir ağacı dikebilir bu yüzden ikinci elde otomatik şanzıman çok risk teşkil ediyor büyük ihtimal sizden önceki sahibi şanzımanı hiçbir şekilde dokunmamıştır Tabi şu da var sonuç itibari ile yüzlerce parçaya sahip bir mekanizma ne kadar bakım yaparsanız yaptırın markadan markaya değişmekle birlikte bir ömrü var örnek vermek gerekir ise kuru ya da islak kavramaya sahip şanzımanların belli bir zaman sonra sorun çıkaracağı aşkar çünkü onların da manuel vitesler gibi kavraması bir noktada bitecek ama getirisi de daha tepkisel daha performanslı şanzımanlar Yorum çok uzun oldu okunacağını pek sanmıyorum yine de teşekkürler
Sizin de yazdığınız gibi bir çok detay şanzımanın ömrünü belirliyor. Sorunsuz uzun kilometreler kullanılıp kullanılamayacağını biraz sürücü, biraz doğru ve zamanında bakım ve şanzımanın tipi belirliyor. Kimi sürücü hiç bakım yaptırmayıp yine de sorunsuz çalışmasıyla övünüyor. Kimi 40 bin km olmadan erkenden şanzıman yağını değiştirdiği için gönül rahatlığıyla yola çıkıyor ve yolda kalabiliyor. Çünkü güvenip arabasını emanet ettiği usta işin ehli olmayabiliyor ve otomatik şanzımana manuel şanzıman yağı koyuyor. Yani tamirci diye gittiğimiz ustanın bilgi birikimi deneyemi de aracın kusursuz kilometre yapma ömrünü etkiliyor. Kimi zaman da sürücü ne kadar titiz bilgili olsa da, yaşadığı yerin coğrafi şartları sorunsuzluk sürecini belirliyor. Yokuş bir sokakta ikamet eden kullanıcı aracını her gün yokuşa park etmek zorunda kalıyor ve şanzımanın yükünü alıp sonra p ye alsa bile yarı otomatik dsg tipi şanzımanlar bu durumlardan derinden etkileniyor (kavrama v.s) Sabah soğuğunda yine o dik rampada ilk kalkışı yaptığında ve araç 365 gün bu zor kalkışa maruz kaldığında şanzıman ömrü yine araç sahibine göre biçilmiş oluyor. Araç üreticilerinin yükü el frenine alıp sonra p ye alın şeklinde kitapçıklarda yazmaması planlı eskitme amaçlı olabilir. Ya da kullanım klavuzlarında araç ömrü 10 yıldır yazıyor. 150 bin km ideal ömür olarak düşünülüyor. Bunu referansla belki de ömürlük deniliyor. Üretici her zaman kullanıcıyı düşünerek araç üretmiyor. Bunun en güzel örneği start stop sistemleridir. Kırmızı ışıkta motoru durdurup size 20-30 kuruş yakıt tasarrufu sağlar. Ama bu sistemin çalışması için aracınızda efb veya agm akü şarttır. Bu aküler standart akülerin iki katı fiyatına satılır. sürekli stop edip tekrar çalışması hem vw grubunda kullanılan oynar volan a (yaylı volan) zarardır,. bir süre sonra volan yayları bozulur ve motor rölantide titreyerek çalışmaya başlar. Marş motoru fazladan çalışma yaptığı için kömürlerinin daha erken bitmesi ve daha çabuk arıza vermesi ihtimaldir. Bu sistemi üretici sadece egzost emisyon yönetmeliğinden geçmek ve arac üretimine onay alabilmek için koyar. Ancak uzun vadede kullanıcıya kar dan çok zarar ettirir. Şanzımana yük bindirme konusu da ihtimal verdiğimiz durumlardan yola çıkarak, yapılması durumunda olası yarar sağlanacağı fikrini çıkarıyor. Bu nedenle ne olur ne olmaz diye bunu uygulama isteği içinde oluyoruz. Direkt p ye alıp aracı terk ettiğimizde neye zarar veriyoruz, bunun net bir cevabı yok. Ancak özellikle dik bir yokuşta şanzımandaki yükü almadan p ye alıp aracı terk ettiğimizde ve sonrasında yeniden kullanmak için p den çıkarmaya çalıştığımızda müthiş bir zorlanma ile p den çıkarıyoruz. İşte bu zorlanma tam olarak ne olduğunu bilmemekle birlikte, bir şeylerin yolunda gitmediğini kullanıcıya hissettiriyor.
@@direksiyonegitmenifaruk söylediklerinize A’dan Z’ye katılıyorum planlı Eskitme ve sürekli tüketime yönlendirme çok açık keşke ekonomik durumumuz daha iyi olsaydı bu tarz şeylere dikkat etmemiz gerekmeseeydi Çoğu gelişme geliştirme teknoloji de hayatımızı kolaylaştırsa da Maalesef maddi konulardan dolayı teknolojinin tadını çıkarmaktansa onu koruma ve kollama yoluna itiyor bizleri Üreticilerin belirtmiş olduğu ömür kilometre ya da yıl cinsinden daha iyi gelir düzeyine sahip ülkeler için geçerli ancak bizim ülkemizde araç ya da konut demek birikimin tamamı ya da çok büyük bir borç demek umarım bir gün daha ulaşılabilir fiyatlarda araç veya konut almamız mümkün olur da önceliğimiz aracı ya da konutu koruyup kollamak değil tadını çıkarmak olur inşallah Video ve yanıtınız için teşekkür ediyor başarılarınızın devamını diliyorum
2023 model 308 var bende. Aracı stop ettiğimde otomatik olarak P ye alıp el frenini çekiyor. Küçük joystick vites olduğu için dik bir yokuşta N ye alıp el frenini çekiyorum ama bazen denediğimde, direk stop ettiğimde çalıştırdığımda şanzıman zorlanmıyor. Mesela bazen dimdik bir yokuşta direk stop ettiğimde araç kendi kendine P ye alıyor ve park frenini çekiyor. Daha sonra frenden ayağımı bırakıyorum. Aracı geri çalıştırıyorum ve hiç zorlanma esamesi olmadan vuruntu yapmadan şanzıman D ye geçiyor. Bazen de daha az dik bir eğim denilecek yolda aynı yolu yaptığımda şanzıman ufak bir vuruntu yapıyor. Yani yükün tamamı P dişlisinde olmuyor ama %30 dişlide %70 balatalarda gibi. Çalışma mantıkları garip. Benim aracımda EAT8 tork konvertörlü şanzıman var. Kitapçığında da N ye alın falan demiyor. Genelde araç hallediyor. Bazı denemelerim oldu dediğim gibi dimdik bir yokuşta bazen P dişlisine hiç yük binmiyor bazen yarısı biniyor, bazen daha az bir eğimde biniyor bazen düz yolda bile biniyor. Vallahi sistem karmaşık. Yurt dışında yıllarca araç kullanıyorlar park freni bile çekmiyorlar bazılarının haberi yok park freninden. P ye alıp arabayı terk ediyorlar. EDC7 renault fluence vardı bende, sıfırdan aldım, genelde ben dikkat ederdim ama 1 yıl aracı ablamlar kullandı ve dikkat etmediler. Bazen garaj kapısında dim dik önünün bile gözükmediği garajda 24 saat el freni inik P dişlisinde kaldığı da oldu arabanın. 8 yıl 80.000 km kullanım sonucunda hiç bir sorun yaşatmadı araç bizde. Şu anda diğer sahibinde de sorun yok. Yani muhtemelen araçtan araca değişiyordur ama bunu üreten münendiste bunu düşünüyordur, çünkü herkes dikkat etmez, dediğim gibi park frenini bilmeyen bile var. O yüzden yakın zamanlarda sıkıntı çıkacağını düşünmüyorum
Hocam benim arabada arabanin kapatma dugmesine bastığımda otomatik düğmeli olan elfrenini devreye alıp p ye alıyor bemde kaptma işlemlerini yapmadan önce bu dediklerinizi yapmam gerekir mi düz yolda yada yokuşlarda 2022 Opel Corsa
Merhaba, öncelikle emeğiniz için teşekkürler. Bir soru sormak istiyorum, vitesi N ye alıp ayağımızı frenden çektikten sonra arabayı stop edip öyle mi P ye almak gerekiyor yoksa ayağı frenden çektikten sonra stop etmeden direkt P ye alınabilir mi? İzlediğim başka bir video da stop etmeden P ye alınırsa yine şanzımana yük bineceği söyleniyordu.
Hocam ben 80 bin km boyunca, dediğiniz şekilde aracı P konumuna alıp, kapatmadım, dolayısıyla da, özellikle yokuş aşağı park etmişsem, aracı çalıştırıp, D ye almaya çalıştığımda, dediğiniz küt diye ses geldi hep. Bu da, çapak oluşturup, şanzıman yağına karışır, şanzımana bu şekilde zarar verir dediniz. Şanzımanım da hala herhangi bir sorunla karşılaşmadım ancak şansımaz yağında birikmiş çapaklardan kurtulmak dolayısıyla ilerde karşılaşabileceğim, şanzıman arızasından korunmak için, şanzıman yağını değiştireyim mi sizce. Cevaplamanız mümkün olursa çok sevinirim. İyi çalışmalar.
DSG gibi çift kavramalı araçlarda ayak frenini bırakıp harekete geçtiğimizde araç yarım debriyaj yapılmış gibi mi ilerler, tam olarak kavrama yapmış olarak mı ilerler? Sıkışık trafik, park yeri gibi yerlerde gaza basmadan kendi halinde ilerlenilmesi gereken yerlerde nasıl yapmalıyız
Freni bırakıp hareket edince 2. Vitese erken atar. Yürüyecekmiş gibi davranır. Bu nedenle dur kalk trafikte üzerine gaz veremeyince yarım debriyaj yapar. Böyle durumlarda tiptronik modda 1 de tutabilirsiniz
Hocam peki P konumundaki aracı çalıştırırken frene basmalı mıyız? Düz vitesten geçtim otomatiğe. Bazen dalgınlıkla moturu N konumunda kapatıyorum. Araç uyarı veriyor tabiki. Bu defa N konumunda marş yapıp anlattığınız şekilde P konumuna alıyorum. N konumunda marş yapmamalı mıyım?🤔
Bazı otomatiklerde frene basmadan çalıştırılmasına musade etmiyor. Böyle bir özellik varsa aracınızda frene basarak çalıştırabilirsiniz. Frene basmadan da çalışabiliyorsa basmaya gerek kalmaz. N konumunda unutup p ye almak için çalıştırmanıza gerek yok. Yarım kontak fren ve vites üzerindeki mandala basarak geçiş yapılabilir
Hocam el freni elekteonik oldugundan el frenini cektikten sonra fren bosaliyor yani basamiyorum..bende el frenini cektikten sonra n deki araci frene basmadan p ye aliyorjm dogru olirmu..teşekkür ederim
Ustam merhaba.. Ben aracı N konumundayken P konumuna alıp el freni çekıyorum. Sizin dediğiniz gibi yaparken rampa aşağıyken , salma oluyor ayağımı frenden cektiğimde ve yük şanzımana biniyoe böyle dediler. Fakat P konumuna alıp el freni cektiğimde 1 mm bile salmıyor. Şimdi kafam karıştı. Cvp vermeniz mümlündür umarım. Araba : Kia ceed 2024
El frenini çekince n de iken ayağınızı frenden kaldırın, biraz salınması normal bu durumda. Zaten o sayede bütün yük el frenine biniyor. Sonra da p ye alın
Araci durdurduk, n ye getirdik, ayak frende, el frenini cektik frenden ayagi cektik start stop ile motor sustu, tekrer frene basinca start stop calisti, ve p ye getirdik, start stopun devreye girip cikmasi bi sorun cikarmaz degil mi
@@direksiyonegitmenifaruk p ile d arasında r,n var, neden yani aracı kapatıp p ye almak için 2 vites değiştirmemiz gerekiyor,veya p de çalıştırıp d ye almak için başta r sonra n ve en sonunda yürümek için n ye getiriyoruz, neden p nin yaniya koymamışlar d yi
onun yapacaksan git manuel araba al zaten yeni nesil otomatik vites arabalarda kırmızı ışıkta durunca frene tam basarsanız arac otomatik sansımanı ayırıyo
Onun sebebi bazı araçlarda p vitesi tuşlu ve frene basmadan da direkt p ye basınca geçiyor. ama vites kolu olan araçlarda n den p ye geçişte özellikle yavaş geçiş yaparsanız (r ye uğrayarak) vites komutu alır ve r de kalkış yapmaya çalışır araç. Kafanız rahat olsun istiyorsanız her tür şanzımanda ayağınız frende iken p ye alın
Yokusta arac parkederken on araca yakinlasip ileri geri yaptığımda benim aracim az kaydırıyor r ye alip hafif gaza bastığımda one kayıyor kotu bir durum arac 120000 de 1.5 dci edc şanzıman neyi yanlış yapıyorum
@@direksiyonegitmenifaruk On taraf rampa aşağıda park edip sonra ordan ciktigimda r ye alıp gaz verdigimde araç epey bir kaydiriyor öne ondeki arac çok yakın olunca çok sıkıntı gaz demişsiniz n de boş ta gazmi el freninde d de gazmi sonra el frenini indirmemi daha çok iyi değilim otomatik de ben bugün aracın lastiğe taş koydum kaymasın diye çok sinir bozucu baskı balata kavrama bittiğini manuel mod ile öğrenme varmı
merhaba park yaparken talimatlara uyuyorum ama bazen yokuşta n ye alıp el freni çektigimde frenden ayağımı çekerken kayıyor bu salma şeklinde değil bayağı bayağı gidiyor araba. Her yokuşta olmuyor ama evimin oradaki yokuşta bunu hep yaşıyorum N de iken ve el freni çekiliyken ayağımı frenden çekiyorum araba kayıyor sonra mecburen tekrar frene basıyorum ve park moduna alıyorum yani şanzumandan yükü aldığını hiç düşünmüyorum bu şekilde ama dediğim gibi bu olay tek bi yerde hep başıma geliyor sebebini bir türlü anlayamadım. Bu bana ileride arabada sorun yaratır mı ?
Mühendisler her şeyi çok iyi düşünüyorlar ama kendi markalarını mı yoksa müşterilerini mi düşünüyorlar orası tartışılır😀 planlı eskitme yapılarak belki de parça ve işçilikten de kazanmak istiyorlar. Ya da Türkiye şartlarında yoğun trafik yıpranmasını hesap etmeden üretiyor olabilirler. Vw grubu dünya genelinde en çok araç satan 2. Marka, bu satış rakamları arasında Türkiyedeki pasta payı o kadar da büyük değil. Bunları bir düşünün
Bu kadar basit olayı böyle karışık ve uzatarak anlatmaya ne gerek var ya. Park ederken önce N sonra el freni sonra ayağınfrrnden kaldır ve p al bu kadar basit Işıkta durduğunda ise p yada N ye al D de bekleme bitti
Not : Yüzlerce video izle dim tam togruyu burda gördüm . Ayrıntı firenende ayağını çekeceksin sonra parka alacaksın . Bilgi için çok teşekkürler sağol . Hayırlı günler
Düz viteste de mantık aynı. Özellikle dik yokuşta aracı park ederken önce el frenini çekip ayağını debriyajdan alarak yokuş yükünü tamamen frenlere bırakmak gerekiyor. Sonra istenirse vitese alınıp araç park edilir.
Yorum yapmadan video dan çıkacaktım ama o güzel anlatımın için çok teşekkür ederim❤
hiç fark etmez o ''P'' den çıkarken gelen ses sakıncalı değildir. araç seyir halinde özellikle de yokuş kalkışlarında şanzıman içinde çok daha fazla mekanik gerilim oluşur. aşınma her daim kaçınılmazdır. bu şanzımanlar bu durum göz önüne alınarak üretilirler. vitese bindirmeniz şanzımana en ufak bir zarar vermez. yıllarca mühendisliğini yaptığım ZF firmasının elemanı olarak konuşuyorum. güvenle kullanabilirsiniz
En güzel böyle anlatılır ❤
Çok teşekkür ederim emekleriniz için yeni otomatik araç alacağım inanın bilgim yoktu bu video sayesinde bende eşimde çok dikkat edeceğiz teşekkürler
Rica ederim. Aracınız şimdiden hayırlı olsun
@@direksiyonegitmenifarukotomatik el frenli aracda bu işlem işe yaramıyor
N firen cektikten sonra freni birakip basmak lazin yoksa gene yük şanzıman da olur çoğu kisi bu nu söylemiyorum hocam doğru anlatmis
Kardeşim teşekkür ederim
Aracı çalıştırırken P den sonra önce N ye almak gerekiyormuydu diye kafamda soru işareti vardı, videoda bu soruma cevap vermişsiniz. Teşk.
Rica ederim. Tüm sorulara cevap verdim bu videoa :)
El freninin nasıl çekileceğini öğrenmelisiniz,el frenini indirirken yaptığınız hareketin benzerini yapmalısınızki el freni dişliniz aşınmasın...
Güzel video güzel anlatım teşekkürler Çapak noktasında katılıyorum ancak şanzımana yük bilme noktasında katıldığımı söyleyemem araç tavsiye ettiğinizin aksi durumunda aracın davranışı her araç markasında ve kullanılan şanzıman da farklı olabiliyor bir de artık neredeyse yavaş yavaş standart hale gelmiş olan otomatik park freni yani vites kolunu P konumuna attiginiz zaman otomatik el freni çekiliyor bunu otomatik yapabildiği gibi isterseniz devre dışı bırakıp düğme ile sizin tarif ettiğiniz şekilde de yapılabilir
Öncelikle şanzımana yük binme işine geldiğimiz zaman videoda bahsettiğiniz gibi park dişlisinin olması ve bunun sağlam çok sağlam bir materyalden yapılmış olması bir avantaj aynı zamanda frene bastığınız zaman şanzıman ayrılıyor yükten çıkıyor park dişlisine büyük yükleniyor burada şanzımana bir yük binmesi pek mümkün değil tabi bahsetmiş olduğunuz dişdeki aşınmaların oluşturabileceği SORUNLAR var ancak bunu da bütün araçlara Yaymak mümkün müdür bilmiyorum üreticilerin istisnasız neredeyse hepsi kullanım kılavuzunda da yer aldığı üzere P konumuna alın aracınız park frenini çeksin ya da çekmesini bekleyin uyarısını belirtiyorlar
Her araçtan araca değişmekle birlikte standart 1C sınıfı sedannı ele aldığımız zaman yolcularıyla birlikte 1300 kiloluk bir ağırlığı düşünelim bu ağırlığı yokuşta tutmak mı şanzımanı daha zorlar yoksa hava ve yol sürtünmesi ile sıfırdan 170 km hızlara Deretepe demeden çıkması mı
Yukarıda bahsetmiş olduğum gibi araçtan araca şanzımanın verdiği tepkilerin değişmekle birlikte şoförden şoföre de değişebilir örnek vermek gerekir ise 2023 model Toyota corolla aracım var cvt otomatik şanzıman ilk kalkış zincir ile değil dişli ile yapıyor ve otomatik park freni var P konumuna aldığımızda otomatik olarak kendisi el frenini çekiyor bugüne kadar devreden çıkarmadım ilk aldığım günlerde aracı eşim kullanıyordu sağlam bir yokuşa aracı park ettiğimizde dönüşte P konumundan çıkarmak zor oldu ve hafif bir vurununtu yaşadık eşime sorduğum zaman bilmiyorum neden böyle oldu demişti ancak daha sonraları ne aynı yokuşta ne de daha dik bir yokuşta aynı problemi yaşamadık eşime sorduğum zaman dikkat ettiğin bir şey oldu mu bu süreçte diye artık frene daha fazla basıyorum ve biraz bekliyorum cevabını vermişti elektronik park frenlerinde motorize bir sistem olduğu için tam tutması üç ile beş saniye alabiliyor belki daha kısa ayağı frenden çabuk çekmek ya da frene yeterince basmamak el freni tam tutmadan yükün park dişlisine binmesine sebep oluyor ancak bunlara dikkat ettiğiniz zaman böyle bir problem yaşanmıyor en azından benim araçta ancak dediğim gibi her şanzımanda böyle bir tepki vermiyor olabilir tabi eski geleneksel telli sistem çekmeli el frenlerinde frenin kusursuz çalışması gerekiyor bu da düzenli bakımla olur
Ama yine de geleneksel el frenine sahip otomatik araçlarda riske atmayıp tarif ettiğiniz üzerine hareket edilirse daha doğru olacağını düşünüyorum tabi bu videonuzun otomatik park frenine sahip olan bir araç sahibine denk gelmesi noktasında yukarıda belirtmiş olduğum görüşlerimin faydalı olacağını düşünmekle birlikte size karşı olduğum için yaptığımı düşünmeyin bu yorumu lütfen
Otomatik vitese sahip olan araçlardaki en önemli husus bakımdır üreticiden üreticiye değişmekle birlikte otomatik şanzıman bakımı 40.000 ila 90.000 km arasında ya da iki yıl ile üç yıldır hangisi önce dolarsa şanzıman bakımı yapılır iken yağ değişimi ile birlikte filtrenin de değişmesi önemlidir aksi durumda yağ değişir filtre değişmez ise daha önceki yağın içerisinde bulunan parçalar ya da yağın kendisinde oluşan iri parçacıklar filtreyi tıkanmış olacak ve yeni eklediğiniz yağ şanzıman içerisinde rahatlık ile devirdaim yapamayacaktır
Ülkemizde motor bakımının yetkili ve uzman servislerce pahalıya mal olduğu gibi şanzımanda da aynı durum geçerliliğini koruyor bu da insanlarımızı daha uygun fiyatlı servislere yönelmelerine sebep oluyor ve daha pahalıya mal olmuş SORUNLAR açılabiliyor araçlarınızın bakımlarını yaptırdığınız yerin en azından Türkiye standartlarında belli sertifikalara sahip olduğundan emin olun
Ülkemizde bitik bir motor ocağı incir ağacı diktiği gibi problemli bir şanzıman da ocağınıza incir ağacı dikebilir bu yüzden ikinci elde otomatik şanzıman çok risk teşkil ediyor büyük ihtimal sizden önceki sahibi şanzımanı hiçbir şekilde dokunmamıştır
Tabi şu da var sonuç itibari ile yüzlerce parçaya sahip bir mekanizma ne kadar bakım yaparsanız yaptırın markadan markaya değişmekle birlikte bir ömrü var örnek vermek gerekir ise kuru ya da islak kavramaya sahip şanzımanların belli bir zaman sonra sorun çıkaracağı aşkar çünkü onların da manuel vitesler gibi kavraması bir noktada bitecek ama getirisi de daha tepkisel daha performanslı şanzımanlar
Yorum çok uzun oldu okunacağını pek sanmıyorum yine de teşekkürler
Çok detaylı yazmışsınız. Teşekkür ederim ilginiz için. Şu an derse başlamam gerekiyor musait bir zamanda okuyacağım👋
Sizin de yazdığınız gibi bir çok detay şanzımanın ömrünü belirliyor. Sorunsuz uzun kilometreler kullanılıp kullanılamayacağını biraz sürücü, biraz doğru ve zamanında bakım ve şanzımanın tipi belirliyor. Kimi sürücü hiç bakım yaptırmayıp yine de sorunsuz çalışmasıyla övünüyor. Kimi 40 bin km olmadan erkenden şanzıman yağını değiştirdiği için gönül rahatlığıyla yola çıkıyor ve yolda kalabiliyor. Çünkü güvenip arabasını emanet ettiği usta işin ehli olmayabiliyor ve otomatik şanzımana manuel şanzıman yağı koyuyor. Yani tamirci diye gittiğimiz ustanın bilgi birikimi deneyemi de aracın kusursuz kilometre yapma ömrünü etkiliyor. Kimi zaman da sürücü ne kadar titiz bilgili olsa da, yaşadığı yerin coğrafi şartları sorunsuzluk sürecini belirliyor. Yokuş bir sokakta ikamet eden kullanıcı aracını her gün yokuşa park etmek zorunda kalıyor ve şanzımanın yükünü alıp sonra p ye alsa bile yarı otomatik dsg tipi şanzımanlar bu durumlardan derinden etkileniyor (kavrama v.s) Sabah soğuğunda yine o dik rampada ilk kalkışı yaptığında ve araç 365 gün bu zor kalkışa maruz kaldığında şanzıman ömrü yine araç sahibine göre biçilmiş oluyor.
Araç üreticilerinin yükü el frenine alıp sonra p ye alın şeklinde kitapçıklarda yazmaması planlı eskitme amaçlı olabilir. Ya da kullanım klavuzlarında araç ömrü 10 yıldır yazıyor. 150 bin km ideal ömür olarak düşünülüyor. Bunu referansla belki de ömürlük deniliyor. Üretici her zaman kullanıcıyı düşünerek araç üretmiyor. Bunun en güzel örneği start stop sistemleridir. Kırmızı ışıkta motoru durdurup size 20-30 kuruş yakıt tasarrufu sağlar. Ama bu sistemin çalışması için aracınızda efb veya agm akü şarttır. Bu aküler standart akülerin iki katı fiyatına satılır. sürekli stop edip tekrar çalışması hem vw grubunda kullanılan oynar volan a (yaylı volan) zarardır,. bir süre sonra volan yayları bozulur ve motor rölantide titreyerek çalışmaya başlar. Marş motoru fazladan çalışma yaptığı için kömürlerinin daha erken bitmesi ve daha çabuk arıza vermesi ihtimaldir. Bu sistemi üretici sadece egzost emisyon yönetmeliğinden geçmek ve arac üretimine onay alabilmek için koyar. Ancak uzun vadede kullanıcıya kar dan çok zarar ettirir.
Şanzımana yük bindirme konusu da ihtimal verdiğimiz durumlardan yola çıkarak, yapılması durumunda olası yarar sağlanacağı fikrini çıkarıyor. Bu nedenle ne olur ne olmaz diye bunu uygulama isteği içinde oluyoruz. Direkt p ye alıp aracı terk ettiğimizde neye zarar veriyoruz, bunun net bir cevabı yok. Ancak özellikle dik bir yokuşta şanzımandaki yükü almadan p ye alıp aracı terk ettiğimizde ve sonrasında yeniden kullanmak için p den çıkarmaya çalıştığımızda müthiş bir zorlanma ile p den çıkarıyoruz. İşte bu zorlanma tam olarak ne olduğunu bilmemekle birlikte, bir şeylerin yolunda gitmediğini kullanıcıya hissettiriyor.
@memiscavdar2069
@@direksiyonegitmenifaruk söylediklerinize A’dan Z’ye katılıyorum planlı Eskitme ve sürekli tüketime yönlendirme çok açık keşke ekonomik durumumuz daha iyi olsaydı bu tarz şeylere dikkat etmemiz gerekmeseeydi
Çoğu gelişme geliştirme teknoloji de hayatımızı kolaylaştırsa da Maalesef maddi konulardan dolayı teknolojinin tadını çıkarmaktansa onu koruma ve kollama yoluna itiyor bizleri
Üreticilerin belirtmiş olduğu ömür kilometre ya da yıl cinsinden daha iyi gelir düzeyine sahip ülkeler için geçerli ancak bizim ülkemizde araç ya da konut demek birikimin tamamı ya da çok büyük bir borç demek umarım bir gün daha ulaşılabilir fiyatlarda araç veya konut almamız mümkün olur da önceliğimiz aracı ya da konutu koruyup kollamak değil tadını çıkarmak olur inşallah
Video ve yanıtınız için teşekkür ediyor başarılarınızın devamını diliyorum
2023 model 308 var bende. Aracı stop ettiğimde otomatik olarak P ye alıp el frenini çekiyor. Küçük joystick vites olduğu için dik bir yokuşta N ye alıp el frenini çekiyorum ama bazen denediğimde, direk stop ettiğimde çalıştırdığımda şanzıman zorlanmıyor.
Mesela bazen dimdik bir yokuşta direk stop ettiğimde araç kendi kendine P ye alıyor ve park frenini çekiyor. Daha sonra frenden ayağımı bırakıyorum. Aracı geri çalıştırıyorum ve hiç zorlanma esamesi olmadan vuruntu yapmadan şanzıman D ye geçiyor.
Bazen de daha az dik bir eğim denilecek yolda aynı yolu yaptığımda şanzıman ufak bir vuruntu yapıyor. Yani yükün tamamı P dişlisinde olmuyor ama %30 dişlide %70 balatalarda gibi. Çalışma mantıkları garip.
Benim aracımda EAT8 tork konvertörlü şanzıman var. Kitapçığında da N ye alın falan demiyor. Genelde araç hallediyor. Bazı denemelerim oldu dediğim gibi dimdik bir yokuşta bazen P dişlisine hiç yük binmiyor bazen yarısı biniyor, bazen daha az bir eğimde biniyor bazen düz yolda bile biniyor. Vallahi sistem karmaşık.
Yurt dışında yıllarca araç kullanıyorlar park freni bile çekmiyorlar bazılarının haberi yok park freninden. P ye alıp arabayı terk ediyorlar.
EDC7 renault fluence vardı bende, sıfırdan aldım, genelde ben dikkat ederdim ama 1 yıl aracı ablamlar kullandı ve dikkat etmediler. Bazen garaj kapısında dim dik önünün bile gözükmediği garajda 24 saat el freni inik P dişlisinde kaldığı da oldu arabanın. 8 yıl 80.000 km kullanım sonucunda hiç bir sorun yaşatmadı araç bizde. Şu anda diğer sahibinde de sorun yok.
Yani muhtemelen araçtan araca değişiyordur ama bunu üreten münendiste bunu düşünüyordur, çünkü herkes dikkat etmez, dediğim gibi park frenini bilmeyen bile var. O yüzden yakın zamanlarda sıkıntı çıkacağını düşünmüyorum
❤
P vitesi olan araçlarda N de bıraksak ne olur ?
şanzıman olmayan elektrikli araçlarda bunu yapmaya gerek var mı? örnek tesla model y
Hocam benim arabada arabanin kapatma dugmesine bastığımda otomatik düğmeli olan elfrenini devreye alıp p ye alıyor bemde kaptma işlemlerini yapmadan önce bu dediklerinizi yapmam gerekir mi düz yolda yada yokuşlarda 2022 Opel Corsa
Bu işlemi yaptıktan sonra kapatma düğmesine basın. Şanzımandaki yük alınmış olacak zaten
Merhaba, öncelikle emeğiniz için teşekkürler. Bir soru sormak istiyorum, vitesi N ye alıp ayağımızı frenden çektikten sonra arabayı stop edip öyle mi P ye almak gerekiyor yoksa ayağı frenden çektikten sonra stop etmeden direkt P ye alınabilir mi? İzlediğim başka bir video da stop etmeden P ye alınırsa yine şanzımana yük bineceği söyleniyordu.
D ile geldin, arabayı N konumuna al, el frenini çek, ayağını frenden kaldır yük el frenine geçsin, sonra tekrar frene bas, P ye al, aracı stop et.
Hocam ben 80 bin km boyunca, dediğiniz şekilde aracı P konumuna alıp, kapatmadım, dolayısıyla da, özellikle yokuş aşağı park etmişsem, aracı çalıştırıp, D ye almaya çalıştığımda, dediğiniz küt diye ses geldi hep. Bu da, çapak oluşturup, şanzıman yağına karışır, şanzımana bu şekilde zarar verir dediniz. Şanzımanım da hala herhangi bir sorunla karşılaşmadım ancak şansımaz yağında birikmiş çapaklardan kurtulmak dolayısıyla ilerde karşılaşabileceğim, şanzıman arızasından korunmak için, şanzıman yağını değiştireyim mi sizce. Cevaplamanız mümkün olursa çok sevinirim. İyi çalışmalar.
Yağ değişim zamanında değiştirin. Hemen değişecek kadar aciliyeti olmaz
@@direksiyonegitmenifaruk teşekkür ederim hocam.
DSG gibi çift kavramalı araçlarda ayak frenini bırakıp harekete geçtiğimizde araç yarım debriyaj yapılmış gibi mi ilerler, tam olarak kavrama yapmış olarak mı ilerler? Sıkışık trafik, park yeri gibi yerlerde gaza basmadan kendi halinde ilerlenilmesi gereken yerlerde nasıl yapmalıyız
Freni bırakıp hareket edince 2. Vitese erken atar. Yürüyecekmiş gibi davranır. Bu nedenle dur kalk trafikte üzerine gaz veremeyince yarım debriyaj yapar. Böyle durumlarda tiptronik modda 1 de tutabilirsiniz
Hocam peki P konumundaki aracı çalıştırırken frene basmalı mıyız?
Düz vitesten geçtim otomatiğe. Bazen dalgınlıkla moturu N konumunda kapatıyorum. Araç uyarı veriyor tabiki. Bu defa N konumunda marş yapıp anlattığınız şekilde P konumuna alıyorum. N konumunda marş yapmamalı mıyım?🤔
Bazı otomatiklerde frene basmadan çalıştırılmasına musade etmiyor. Böyle bir özellik varsa aracınızda frene basarak çalıştırabilirsiniz. Frene basmadan da çalışabiliyorsa basmaya gerek kalmaz. N konumunda unutup p ye almak için çalıştırmanıza gerek yok. Yarım kontak fren ve vites üzerindeki mandala basarak geçiş yapılabilir
Hocam el freni elekteonik oldugundan el frenini cektikten sonra fren bosaliyor yani basamiyorum..bende el frenini cektikten sonra n deki araci frene basmadan p ye aliyorjm dogru olirmu..teşekkür ederim
El frenini çekince ayak freni yine aktif olur, ben mi anlayamadım soruyu acaba?
Anladimnfaruk bey ..el frenini çekince ayak freninde bir bosalma oluyor ama yinede basılıyor..tesekkurler
Ustam merhaba.. Ben aracı N konumundayken P konumuna alıp el freni çekıyorum. Sizin dediğiniz gibi yaparken rampa aşağıyken , salma oluyor ayağımı frenden cektiğimde ve yük şanzımana biniyoe böyle dediler. Fakat P konumuna alıp el freni cektiğimde 1 mm bile salmıyor. Şimdi kafam karıştı. Cvp vermeniz mümlündür umarım.
Araba : Kia ceed 2024
El frenini çekince n de iken ayağınızı frenden kaldırın, biraz salınması normal bu durumda. Zaten o sayede bütün yük el frenine biniyor. Sonra da p ye alın
@@direksiyonegitmenifaruk Çok teşekkür ederim hocam
Araci durdurduk, n ye getirdik, ayak frende, el frenini cektik frenden ayagi cektik start stop ile motor sustu, tekrer frene basinca start stop calisti, ve p ye getirdik, start stopun devreye girip cikmasi bi sorun cikarmaz degil mi
çıkarmaz ama bunun olmasını istemiyorsanız start stop u düğmeye basarak devre dışı bırakabilirsiniz
@@direksiyonegitmenifaruk p ile d arasında r,n var, neden yani aracı kapatıp p ye almak için 2 vites değiştirmemiz gerekiyor,veya p de çalıştırıp d ye almak için başta r sonra n ve en sonunda yürümek için n ye getiriyoruz, neden p nin yaniya koymamışlar d yi
Hocam otomatik vitesli arabalarda araci çalıştırırken ayak frenine basıyor muyuz frene basmadan da calisiyor hangisi sağlikli
Frene basmadan da çalışıyor ise gerekli değil. Basarak çalıştırırsanız da bir zararı olmaz. Size kalmış
Çok teşekkür ederim Hocam
Hocam cvt şanzıman için bu videodaki adımlar geçerli mi lütfen cevap verin Honda civic araçim
Evet geçerli
Hocam trafikte kırmızı ışıklarda durma bekleme esnasında vitesi N konumuňa almak gerekirmi yoksa ayak fitende D konumundamı beklenmeli
onun yapacaksan git manuel araba al zaten yeni nesil otomatik vites arabalarda kırmızı ışıkta durunca frene tam basarsanız arac otomatik sansımanı ayırıyo
Şu megane 4 lerdede var elektronik el freninin arkasında A simgesi tuşu var orada ne işe yarıyor
Autohold tuşu. Frene basıp durduğumuz zaman ayak freni bırakılsa da gaza basana kadar sabit duruyor
Elektrikli el freni olan otomatik araçlarda buna gerek var mı?
evet.
Çalıştırırken ben önce N ye alıp el frenini indiriyorum sonra DYe alıp hareket ediyorum bunda sakınca olurmu
Abartmaya gerek yok.Yapılan iş tehlikeli.P de el freni çekiliyken çalıştır.Normal frene bas.Basarken el frenini indir,D ye at devam et.
Hocam ben el freni cektikten sonra direkt D den P ye aliyorum yanlişmi ?
Yanlış.Önce boşa al sonra ayağını frenden çek sonra el frenini çek daha sonra frene basıp p ye al sonra da anahtarı al bitti.
@yakupyazc5198 Kayar o zaman araba ☺️
Biri diyo el fireninden sonra frene basma biri diyo bas dogrusu ne arkadas
Onun sebebi bazı araçlarda p vitesi tuşlu ve frene basmadan da direkt p ye basınca geçiyor. ama vites kolu olan araçlarda n den p ye geçişte özellikle yavaş geçiş yaparsanız (r ye uğrayarak) vites komutu alır ve r de kalkış yapmaya çalışır araç. Kafanız rahat olsun istiyorsanız her tür şanzımanda ayağınız frende iken p ye alın
Hocam p den r ye geçince küt diye ses geliyor bundan kaynaklı mı acaba
Olabilir
Offf. Manuel daha kolaydı valla 😢😢
Yokusta arac parkederken on araca yakinlasip ileri geri yaptığımda benim aracim az kaydırıyor r ye alip hafif gaza bastığımda one kayıyor kotu bir durum arac 120000 de 1.5 dci edc şanzıman neyi yanlış yapıyorum
Edc yarı otomatik sürekli ara ara gaz vermelisiniz kaymaması için
@@direksiyonegitmenifaruk
On taraf rampa aşağıda park edip sonra ordan ciktigimda r ye alıp gaz verdigimde araç epey bir kaydiriyor öne ondeki arac çok yakın olunca çok sıkıntı gaz demişsiniz n de boş ta gazmi el freninde d de gazmi sonra el frenini indirmemi daha çok iyi değilim otomatik de ben bugün aracın lastiğe taş koydum kaymasın diye çok sinir bozucu baskı balata kavrama bittiğini manuel mod ile öğrenme varmı
Otomatik vites hangi aracı almalıyız sizce
Sorunsuz olanlar tam otomatik onları tercih edebilirsiniz
Manuelde geçerlimi
Evet
merhaba park yaparken talimatlara uyuyorum ama bazen yokuşta n ye alıp el freni çektigimde frenden ayağımı çekerken kayıyor bu salma şeklinde değil bayağı bayağı gidiyor araba. Her yokuşta olmuyor ama evimin oradaki yokuşta bunu hep yaşıyorum N de iken ve el freni çekiliyken ayağımı frenden çekiyorum araba kayıyor sonra mecburen tekrar frene basıyorum ve park moduna alıyorum yani şanzumandan yükü aldığını hiç düşünmüyorum bu şekilde ama dediğim gibi bu olay tek bi yerde hep başıma geliyor sebebini bir türlü anlayamadım. Bu bana ileride arabada sorun yaratır mı ?
Freni sert çekin. Yine kayıyorsa sanayide el freni ayarı yaptırın
El frenininz arızalı..
Allah Allah mühendisler düşünememişler yoksa kitapçıkta mutlaka yazardı
Mühendisler her şeyi çok iyi düşünüyorlar ama kendi markalarını mı yoksa müşterilerini mi düşünüyorlar orası tartışılır😀 planlı eskitme yapılarak belki de parça ve işçilikten de kazanmak istiyorlar. Ya da Türkiye şartlarında yoğun trafik yıpranmasını hesap etmeden üretiyor olabilirler. Vw grubu dünya genelinde en çok araç satan 2. Marka, bu satış rakamları arasında Türkiyedeki pasta payı o kadar da büyük değil. Bunları bir düşünün
Bu kadar basit olayı böyle karışık ve uzatarak anlatmaya ne gerek var ya. Park ederken önce N sonra el freni sonra ayağınfrrnden kaldır ve p al bu kadar basit
Işıkta durduğunda ise p yada N ye al D de bekleme bitti