Hello Sans les avoir testé, là suite a cette vidéo je me dirigerais plus sur la 650 que cette 800 qui ne me convainc pas. moi qui passe rarement mais rapport au-delà de 5000trs. Et puis il y a le prix et les couleurs... c'est pas possible de faire une deco bleu type DR800S.
@@davidquoniou283 Idem, je monte rarement au-delà des 6000 tr sur mon 650 vu la disponibilité du moteur à bas régime. Et je consomme entre 4 et 4,5 litres. Elle consomme combien la 800?
@@brunoavrilleux701 Mehdi dit qu'il tourne entre 5-5,5 à 6 6,5 pour moi pareil la 650 d'il y a 10 ans avec 56'000kms tourne à 4L à deux avec les bagages en montagne, et pareil du couple à gogo en bas.
Bravo Mehdi belle vidéo. Finalement avec tous ces essais tu vas devenir un pro du tout terrain. Le coté anormal de tout les trials (de toutes marques) c'est qu'il faut changer les protèges poignées,le sabot moteur, les crashs bars et rajouter certaines protections indispensables pour pour faire du TT (un billets de 1000 à 2500 euros). Ça fait ch.....
Merci pour ce superbe essai ! Je pense que la Suzuki 800 DE se fera une très belle place dans le segment car elle est très bien équipé d'origine. Dommage qu'elle soit un peu lourde et que le moteur manque de sensation mais le reste suit très bien. Beaucoup diront que la Transalp 750 sera meilleure mais il ne faut pas oublier que Honda va proposer un trail sans aucune option. C'est à dire que la fourche avant ne sera pas réglable, je n'ai pas vu de molette de précharge dessus, pas de sabot moteur, pas de shifter etc... 10500€ c'est attractif mais une fois les options ajouter, elle se retrouvera quasi au même prix que la 800 DE voire plus chère. V à tous !!!
Suzuki avait prévenu que son placement tarifaire serait plus élevé, à voir maintenant si ça les vaut... surtout face une transalp à un super tarif... J'attends ce test avec impatience Merci pour ce test en tout cas, parfait comme d'hab 😉
Transalp is a cheap bike, the Suzuki is for serious adventure tourers it is superior in every way with bolt on sub frame, adjustable suspension and more torque down low.
Je ne suis pas fan. Un trail avec un moteur efficace dans les tours , c'est chiant en chemins. C'est un all road , un peu lourd dans les chemins et un peu haute. Quid de l'éclairage ?
Merci mon Mehdi top l essai. Si ont la compare a la transalp il faudrait lui rajouter le pack rallye tricolore, cout 11 799€. La suz avec un sabot moteur en alu serait au même tarif. Moi je trouve que les tarifs s'en vol, la transalp devrait être de base à 1000 voir 1500€ de moins si ont la compare a l ancienne qui était bien mieux équipé et a 8 300€ avec abs de mémoire. A 10 500€ elle aurait du être tout équipé et avec des tubeless, enfin ce n est que mon avis
Apparement ce sont des roues à chambre, pourquoi ce choix ? Le tubless est plus facile à réparer en cas de crevaison. Il me semble que sur la 1050 et la 650 on est en tubless, malgré les rayons.
La Transalp est moins chère mais aussi moins bien équipée, elle n'a pas de protège-mains, pas de sabot moteur _même en plastique_ et pas de quick-shifter. Une fois pourvue de ces options, la différence ne sera peut-être pas très importante.
Le sentiment qui en ressort, c'est l'incompréhension de la stratégie Suzuki. Les grandes qualités de la 650, ce sont sa souplesse à bas régime et ses prestations routières. Là on est en recul sur les deux plans, on gagne des chevaux " en haut" dont on n'a désormais que faire et un positionnement " tout terrain" qui est lui aussi de plus en plus difficile à pratiquer en France. Le tout pour 2500 euros de plus. Va comprendre. Bien sûr on attend la Transalp, 1000 euros de moins et visiblement un super moteur.
Je trouve que tous les tests des journaux auto/moto manquent un peu de franchise c'est toujours "au top" "aux petits oignons" "génial" ou au pire "perfectible" Ducoup difficile de voir la différence entre une bonne moto et une moto exceptionnelle... Et c'est surtout dans la presse moto je trouve, par exemple la presse cinéma est capable de dégommer un film à sa sortie sans problèmes il y a surement un juste milieu a trouver ....
Bonjour, Je suis propriétaire d'un v-strom 800 SE depuis le 12/01/2024 que j'ai acheté pour mes trajets professionnels (je possède également une KTM 1290 Super Adventure S 2023 que j'utilise pour les ballades loisirs et vacances). Je confirme : cette moto est l'une des meilleures de sa catégorie, si ce n'est pas la meilleure. Un agrément de conduite indéniable : tenue de route, souplesse, reprise,... DE JOUR !!! Oui, parce que de nuit, malgré le réglage des feux effectué par la concession d'Alès, cette moto est DANGEREUSE de nuit, la pire de sa catégorie !!! Je vous l'assure !! Depuis la livraison, j'ai effectué 2 trajets entre Vézénobres et Marguerittes, dans le Gard, en passant par le pont St Nicolas et les gorges du Gardon pour les connaisseurs. De jour, un vrai bonheur, mais de nuit, j'ai évité les sorties de route de justesse !!! En cause, un défaut de conception des feux avant. 2 petites lentilles : la supérieure pour le feux de croisement et l'inférieure pour le feux de route. Je m'explique : contrairement, à des feux classiques, et surtout le feux de croisement, le verre (ou la lentille) est normalement située au ras de la tête de fourche. Dans le cas de la v-strom 800 (DE ou SE), la lentille est positionnée légèrement en retrait de la tête de fourche, ce qui a pour effet d'occasionner une absence d'éclairage jusqu'à 1 mètre de profondeur devant la moto. Le mètre suivant, on observe une bande de très faible luminosité, puis, l'éclairage proprement dit, à partir d'environ 2m de la tête de fourche est caractérisé par une bande rectangulaire d'environ 4m de large et 10/15m de profondeur. Pas de problème en ligne droite sauf qu'au delà de 15m, pas de diminution progressive de la luminosité (= noir total !), par contre en courbe, du fait de la forme de la lentille, la profondeur du faisceau lumineux (10/15m) se transforme en un triangle pointu qui réduit la profondeur de vision à... 1 mètre au plus !! J'ai évité des sorties de route en écrasant les freins à plusieurs reprises. Cela fait plus de 40 ans que pratique la moto et je sais de quoi je parle !!! J'ai contacté le service client pour évoquer ce (grave) problème et j'attends toujours un réponse. Mon concessionnaire m'a indiqué qu'il connaissait ce pb par l'intermédiaire d'un certain nombre de ses clients. C'est dingue non !! Qui va essayer une moto de nuit ? Quasiment personne, à cause des horaires d'ouverture de la concession. Et même pas les Web magazines et autres gentils essayeurs professionnels et amateurs !! Cerise sur le gâteau : pour corriger ce pb, mon concessionnaire m'a proposé le montage de feux additionnels qui se montent sur des crash bars. Total de l'addition : 656,48 + 381,49 = 1037,97 € !!! Ça fait un peu cher la correction d'un défaut de conception !! Et qui paie à votre avis ?? Je reste à votre écoute et disposé à répondre à toutes questions de votre part. Prochnement, je vais illustrer mes propos avec des photos. Je ne représente pour l'instant que moi même, mais il va falloir que SUZUKI France fasse un geste. Passer sous silence ce problème me semble totalement inadmissible. Sinon, ne roulez de jour... Pour ma part, finissant vers 19h30/20h, j'ai repris mes trajet avec ma katoche... Ça fou les boules, tout de même !!! Sincèrement, Frank
Merci Mehdi au top, comme toujours ! Hâte de la voir face à la potentielle moto de l'année... la Transalp, ça risque de faire mal a Suzuki tout de même, malgré ses atouts. Et le prix, le prix...
Pour quelques centaines d'euros en plus l'Aprilia est mieux partout et avec beaucoup moins de plastique (et même des durites aviation)... La V-STROM 800 DE est certainement une très bonne moto mais vraiment trop chère par rapport à la concurrence. J'ai eu 2 V-Strom 1000 et 1050, super et pas trop chères, je n'irai pas vers la 800 DE car Suzuki explose ses tarifs. Je vais me diriger vers l'Aprilia Tuareg 660 qui reste pour l'instant la référence (c'est mon humble avis). Merci Mehdi pour l'ensemble de ton oeuvre, efficace et sans prise de tête. Abonné je suis, abonné je reste !
Vraiment une bonne action de Suzuki de faire des nouvelles moto un peu de off-road enfin... Pour le tarif c'est élevé je trouve même si elle est placé par rapport à la concurrence
Ce petit phare lenticulaire est aussi vilain que difficilement perceptible en plein jour si l'autre usager n'est pas pile en face. Ça ne va pas aider à éviter les coupages de route par des 4 roues inattentifs 😕
La 650 semble plus polyvalente et le moteur mieux rempli. Du coup on voit pas trop ce qu'apporte cette 800 quand bien même elle semble plus à l'aise en tout terrain et bénéficie des gadgets derniers cris. Le prix fait un bond en avant significatif. Attendons de voir l'essai de la nouvelle Transalp
Je vois pas l'intérêt d'avoir un moteur creux à bas régime sur un trail bicylindres. Je vois pas qui va utiliser tout le régime moteur en roulant tout les jours sur les routes françaises. Autant rouler en 4 cylindres.
Ok Mehdi, mais on ne retrouve donc pas le caractère élastique à bas régime du moteur en V des Strom 650 et 1050 malgré le calage à 270. C’était pourtant un argument technique mis en avant.
Justement, pour un trail à vocation Off Road, c’est une excellente chose d’avoir un moteur creux à bas régime pour les passages extrêmement technique et difficile (comme sur certaines portions du TET). Je vois un succès assuré pour cette machine.
@@philippecubier6183 surtout avec les valises pleines ou une passagère. Un moteur avec du couple est idéal même dans le technique, tu te mets sur le rapport supérieur pour tracter et avoir de la motricité.
Super essai Mehdi, je lorgne les deux depuis leurs annonces.La Honda et moins chère sur le papier mais nue. Prise USB extérieure, shifter, protèges mains, sabot etc…en option. Je ne sais pas encore laquelle mais sur l’argument tarif…elles se valent. Dans tous les cas, Merci 👍
Le poids c''est l'ennemi en off-road, et elle est un peu lourde la pépéte. A comparer aussi avec les concurrentes. C'est quand même embêtant que les constructeurs nous sortent des bécanes de ce type à plus de 200 kg. 😉✌👍
elle est magnifique et c'est un vrais trail avec un arrière cadre démontable (c'est pas le cas de la honda ) c'est indispensable des suspections top un shifter le rapport qualité prix est en ça faveur hatte de voir un comparatif bien détailler avec une balance on va voir ou sont les menteur
Chronique d'un futur échec commercial annoncé. Suzuki qui offrait des motos moins chères que la plupart des autres constructeurs, et avec malgré tout des qualités, se retrouve maintenant à proposer des prix proches des premiums sans en être ! La description du moteur doit déjà inquiéter pour la version roadster équipé du même bouilleur.
Ca faisait un moment que j'attendais ce test et je suis pas déçu. J'adore ce qu'ils ont fais avec le bloc optique. Ca lui donne un super look neo rétro
Il serait bien de donner l'intervalle des révisions et tous les combien de Kms la Big révision afin de comparer!!!!!!!! autrement merci pour cette présentation ✌✌✌✌✌
J'ai été faire la grosse révision des 24000 ce matin de mon 1000vstrom, j'ai posé la question et apparemment ce serait tous les 24.000 avec vérification réglages soupapes (apparemment vu qu'ils ne l'ont pas encore en concession ils n'ont pas d'info sûre)
Moto sympa mais tarif élevé par rapport à la conccurence, poids aussi et manque un peu de puissance je pense pour le duo (à voir). Hâte de voir l'essai de la transalp. Néanmoins bonne machine pour la route et le chemin; dommage pour la bulle à régler avec un outil.Merci pour la vidéo😉😉✌✌
Déjà mieux que la 1050 qui est clairement pas adaptée au Offroad, celle-ci commence à avoir quelques capacité. Le soucis, c'est le prix face à la concurrence, perso je préfèrerai mettre 500€ de plus pour la Touareg 660 qui a de meilleurs suspensions et est plus légère de 25Kg ...
Salut Mehdi. Merci pour la vidéo. Allez comme la 250 la 650 passe en 800 mais en bi parallèle et plus en V (pour moins de consommation et autant d'efficacité, doit'on remettre en question tout le downsizing à outrance... OUI!!! Ma bagnole 1.8 de 2009 consomme moins qu'un Dacia 1000 turbo neuf!!! Et a une plus grande durée de vie!!!) ... Le V ne veut plus rien dire sur ces deux cylindrées. Mais qu'importe. Un peu lourde, mais à tester en dynamique car les chiffres purs ne veulent toujours pas grand dire. Suzuki, un peu comme les autres japonais, ne lance jamais un concept exclusif de folie, mais des machines éprouvées et fiabilisées... Ca c'est la différence avec les autres constructeurs. Et de plus les japonais ont moins de contraintes "réussite directement et gros bénéfs pour les investisseurs en peu de temps", mais privilégie le long terme. Les normes européennes n'avantagent absolument rien non plus. C'est fou, il faut passer en 800 au lieu de 650 pour respecter certaines normes... 800 anémique car pauvre en richesse air/essence pour obtenir le même rapport vis-à-vis de 650 cc (et je vais te passer le sujet taxes d'importation et autres, ça va saouler tout le monde mais vraiment d'actualité! Je viens de finir une formation déclarant en douane, aïe aïe aïe ça pique en regardant de près, bravo l'europe et en plus chaque pays indépendant). Le prix, oui fini chez Suzuki de brader, le prix, et comme tout constructeur automobile ou moto, le max de profit de suite et plus de remise... Il y a "pour le moment" plus de demandes que d'offres donc les prix ont explosés... Mais depuis qq mois tout s'inverse!!! Pas à cause de la demande qui s'éteint vraiment, mais que entre choisir une nouvelle machine ou bouffer et se chauffer, le choix est vite fait... La Honda Africa qui va sortir, OK laissons-là arriver. Pour moi perso et pro Honda, tant que Honda ne remet pas en place clignos et klaxon (détail minime, mais...) jamais plus de Honda ayant ce système! Gagner plus en produisant moins... Ouais on est dans cette époque de ChatGPT et autre AI... A nous de la faire changer avant qu'il ne soit trop tard!!! Ah oui au passage, un commentaire, la lecture d'une vidéo sur internet, etc... c'est équivalent en terme de pollution de que rouler 100Kms! Juste une connexion, lire ses mails, répondre et regarder un stream!!! On peut fabriquer n'importe quelle bouze électrique, ça ne réduira jamais la "pollution" (95% vapeur d'eau, 5% industries lourdes + divers, et dans ces 5 %, 8% moteurs thermiques donc trois fois rien et même si on diminue à 6 ou augmente à 10 c'est INSENSIBLE)). J'aimerais bien que Motor Live s'implique plus pour expliquer de manière concrète ce phénomène absurde!
Suzuki pratique des prix qui sont en décalage avec son image. Les choix moteur ne sont pas hyper innovants, bref ils n'ont rien inventé. Ce qui ne serait pas grave s'ils pratiquaient des tarifs agressifs. Malheureusement ce n'est pas le cas.
A priori un peu déçu par cette nouvelle suz ! Peu de couple en bas, si j'ai bien compris, et c'est pourtant tout ce que j'aime sur un moteur ... Vivement l'essai de la nouvelle Transalp !
Bon et bien, je reste sur ma fin au vue de cet essais. Ayant eu un 1000 Vstrom et une 750 gsxf (une moto que je regretterai toujours) j'attendais cette 800 avec impatience. Il faudra que je l'essai, mais la concurrence est là. Pas certain qu'elle perce quand on sait que la majorité des motards ne font que de la route et un peu de tous chemins. Triste pour Suzuki qui est une bonne marque. A voir.
Bonjour, Je me permet d'apporter un petit correctif. Le bi-cylindre parallèle a 270° tante en effet d'imiter le moteur en V. Mais habitué a ces deux architectures moteurs, l’agrément est bien différent. Si les fabricants abandonnent le moteur en V au profit de cette dernière architecture c'est avant tout pour une question Economique. En effet tout le monde le sait, une culasse moins, une chaîne de distri en moins, moitié moins d'arbres a cames, facilité implémentation pour diverses raisons... Il me semble aussi qu'il soit moins coûteux en R&D pour répondre au normes anti pollution. Mais en aucun cas je retrouve la magie d'un bi en V dans mes BI // a 270°
Merci pour ce super essai ! Je suis allé essayer cette bécane en concession et quel coup de coeur ! Je suis à deux doigts de me laisser tenter... Que pensez-vous de la situation actuelle de Suzuki en France ? J'ai tellement peur d'acheter la bécane et que Suzuki abandonne purement et simplement le marché européen ?!?
Pas compris le positionnement de Suzuki avec ce modèle de V-Chtrom😁. Pour avoir eu 2 650 et 1050....mon choix reste la 650 sur bien des plans sauf le duo et le freinage....mais pour tout le reste, le 650 est bien suffisant. ...24 000 kms avec pneus et plaquettes d'origine . A peine 8000 avec le 1050. Et à la revente, les 650 sont partis en moins de 24h...et les 1000 en plus d'un mois (et bradé)
Salut Mahdi, tout à fait autre chose.... Que penses-tu de ton équipement Vanucci ? Est-il exclusivement réservé au climat tempéré ? Pour une fois, on peut causer textile plutôt que méca, ah ah V à toi et merci pour ce test. Dommage pour le côté prix, j'espérais un plus gros effort de la part de Suzuki sur ce point.
Je ne comprends pas ces motorisations, quel est l’interêt d’avoir un trail avec lequel il faut aller dans les haut régime pour avoir des watts. Pour moi ce genre de machine doit se rouler sur le couple, ce n’est pas une sportive….en plus, faut quand même dire la vérité, le son de ces bi en ligne est franchement degueulasse, t’as toujours l’impression de leur faire mal quand tu tires dessus…
Merci pour ce nouvel essai, le produit me semble orienté TT avec une hauteur de selle standard en hausse de 15 mm !! et le prix ?? Pas super concurentiel , un peu inhabituel de la part de Suzuki !!
Encore un échec de plus annoncée.... Très mauvais placement de tarif face à Honda notamment, qui va largement l'emporter point de vue qualité /prix. Le problème de suzuki c'est que c'est plus cher que la concurrence sans faire mieux donc a moins d être un pro suzuki ça va pas le faire.
Rapport poids puissance elle est similaire à la v85tt mise appart le débattement et sa roue de 21 pouce perso j'aime beaucoup P.S. : Pour une Japonaise certainement produite hors Japon le pris me parais un peu haut c'est vrai, un 1000 € de moins serai le bien venu pour mieux équipé la belle, si non le prix va vite monté et se la serais dommage. 😉😉✌✌🏍🏍
Hello , toujours bien d'avoir du sang neuf dans la catégorie , même si pour ma part j'aurais aimé un poids plus contenue , car 230 kg TPF si tu lui fou des tétines et que tu parts sur des randos en France dans les chemins gras , ça t’amèneras au tas directeet oui tout le monde ne s'appelle pas Chris Birch 😁 , la roue de 18 évidement aurait été un plus quand la concurrence l'adopte , reste l'architecture moteur comme tout le monde , le V2 avait une identités et recentrait les masses , car vue d'ici ça semble haut perché de ce côté là , après ça semble être un bon trail routier ou pistes blanche , en tout cas merci pour ton retour .
Comparée à la Transalp, elle garde l’avantage d.une vraie garde au sol pour le tout terrain (plus de 20cms) et a priori de meilleures suspensions avec réglage de la précontrainte. Pour le reste , 😢. Étonnant le caractère moteur pour un trail. Finalement la plus homogène, le meilleur compromis route/off road et la mieux équipée (tubeless, régulateur, centrale inertielle, suspensions…) c’est peut être l’Aprilia.
Meilleurs équipements que la transalp, la DE shifter , sabot, part mains , si tu rajoutes sa sur la Honda t est plus chère, faudrait mieux détailler vos comparaison a pris égal équipement
Merci MEDHI pour tous tes essais très pro - un seul bémol concernant ton micro qui m'empêche de profiter de tes commentaires qui deviennent inaudibles...
La T7 à encore de beaux jours devant elle. Finalement les autres constructeurs ont délibérément 10 ans de retard sur Yamaha. C'est le même pitoyable manque de concurrence comme pour la MT07...
Vous êtes concessionnaire Yamaha, et vous voulez vous rassurer avec l’arrivée des Hornet et Transalp ? 😂😂 Sinon en off road, il parait qu’il existe une petite marque autrichienne qui n’est pas si mal 😜
Pour avoir eu la T7, j'ai pas du tout aimé... Et qui plus est, tarif pas si loin de celle-ci, pas d'électronique, compteur ridicule, poids, équilibre général de la moto. Très déçu de cette T7
j'ai l'impression que honda a un peu coupé l'herbe sous le pied de suz. aussi bien en roadster que en trail. Suzuki qui change son positionnement historique en essayant de monter en gamme et qui, sans la transalp, aurait pu justifier sont tarif et peut être son poids par son moteur plus gros que les autres. Cela dit, je la trouve jolie et un avec nouveau moteur "mid-size' après des millénaires du vénérable 650 de la sv, ça me ferait de la peine pour eu qu'ils fassent un flop. Puis bon vu ma capacité à comprendre les acheteurs, si je ne vois pas d’intérêt à l'acheter, il y a de forte chance qu'elle soit un succès.
500lbs, trop lourd!!! 790/890 est a 450lbs pour le même nombre de CC moteur, Tenere 700 450lbs aussi. En plus, le réservoir d'essence au bas de la moto pour la KTM, c'est vraiment génial, quand tu as gouté à ça tu ne veux plus rien d'autre. Moto plus facile à relever, et elle ne veut pas tomber toute seule, comme y'a beaucoup de poids dans le bas de la moto... Mécanique oui, Suzuki donne légèrement plus confiance mais bon... Next.
Il paraît que la suzuki 800 a une énorme remontée de chaleur moteur aux noveades jambes et cuisses ?? Confirmation ou pas si quelqu'un peut donner son avis la dessus. C est le seule bémols qui le retiens de l acheté. V à tous
ça me fait bien rire tout ces tests "offroad"... c'est interdit en France de circuler sur piste en véhicule motorisé. Cf L. 362-1 du code de l'environnement. La circulation n’est autorisée que sur les voies ouvertes à la circulation publique ou sur voie privée. Soit pas grand chose. Bref à part si tu prévois un road trip au Maroc, l'immense majorité de ces trails finissent sur route.
Ça serai sympa d'afficher les courbes de couple et de puissance sur le même graphique des vstrom 650, 800 et 1050.
Hello
Sans les avoir testé, là suite a cette vidéo je me dirigerais plus sur la 650 que cette 800 qui ne me convainc pas. moi qui passe rarement mais rapport au-delà de 5000trs. Et puis il y a le prix et les couleurs... c'est pas possible de faire une deco bleu type DR800S.
@@davidquoniou283 Idem, je monte rarement au-delà des 6000 tr sur mon 650 vu la disponibilité du moteur à bas régime. Et je consomme entre 4 et 4,5 litres. Elle consomme combien la 800?
@@brunoavrilleux701 Mehdi dit qu'il tourne entre 5-5,5 à 6 6,5 pour moi pareil la 650 d'il y a 10 ans avec 56'000kms tourne à 4L à deux avec les bagages en montagne, et pareil du couple à gogo en bas.
Bravo Mehdi belle vidéo. Finalement avec tous ces essais tu vas devenir un pro du tout terrain. Le coté anormal de tout les trials (de toutes marques) c'est qu'il faut changer les protèges poignées,le sabot moteur, les crashs bars et rajouter certaines protections indispensables pour pour faire du TT (un billets de 1000 à 2500 euros). Ça fait ch.....
Merci pour ce superbe essai ! Je pense que la Suzuki 800 DE se fera une très belle place dans le segment car elle est très bien équipé d'origine. Dommage qu'elle soit un peu lourde et que le moteur manque de sensation mais le reste suit très bien. Beaucoup diront que la Transalp 750 sera meilleure mais il ne faut pas oublier que Honda va proposer un trail sans aucune option. C'est à dire que la fourche avant ne sera pas réglable, je n'ai pas vu de molette de précharge dessus, pas de sabot moteur, pas de shifter etc... 10500€ c'est attractif mais une fois les options ajouter, elle se retrouvera quasi au même prix que la 800 DE voire plus chère. V à tous !!!
Le moteur de la 800 m'a.que smse sensations ??? T as essayé la transalp??? Encore un qui a.pas essayé les 2 et viens donner son avis....
Super moto mais j attends la gsx8s 👍🏿👍🏿👍🏿
J espère qu'il auront travailler le couple à bas régime étonnant pour un twin 🙏🙏🙏
Il est loin le temps où l'on achetait une SUZUKI pour son excellent prix prestation !
This is excellent midweight adv bike !
Suzuki avait prévenu que son placement tarifaire serait plus élevé, à voir maintenant si ça les vaut... surtout face une transalp à un super tarif... J'attends ce test avec impatience
Merci pour ce test en tout cas, parfait comme d'hab 😉
Transalp is a cheap bike, the Suzuki is for serious adventure tourers it is superior in every way with bolt on sub frame, adjustable suspension and more torque down low.
Faudra voir avec la transalp les deux avec les options équivalentes protège main sabot moteur ect dont la transalp n’est pas équipée d’origine
Je ne suis pas fan.
Un trail avec un moteur efficace dans les tours , c'est chiant en chemins.
C'est un all road , un peu lourd dans les chemins et un peu haute.
Quid de l'éclairage ?
Merci mon Mehdi top l essai. Si ont la compare a la transalp il faudrait lui rajouter le pack rallye tricolore, cout 11 799€. La suz avec un sabot moteur en alu serait au même tarif. Moi je trouve que les tarifs s'en vol, la transalp devrait être de base à 1000 voir 1500€ de moins si ont la compare a l ancienne qui était bien mieux équipé et a 8 300€ avec abs de mémoire. A 10 500€ elle aurait du être tout équipé et avec des tubeless, enfin ce n est que mon avis
Punaise ! Je l’attendais tellement ce test
Apparement ce sont des roues à chambre, pourquoi ce choix ? Le tubless est plus facile à réparer en cas de crevaison. Il me semble que sur la 1050 et la 650 on est en tubless, malgré les rayons.
La Transalp est moins chère mais aussi moins bien équipée, elle n'a pas de protège-mains, pas de sabot moteur _même en plastique_ et pas de quick-shifter. Une fois pourvue de ces options, la différence ne sera peut-être pas très importante.
Le sentiment qui en ressort, c'est l'incompréhension de la stratégie Suzuki. Les grandes qualités de la 650, ce sont sa souplesse à bas régime et ses prestations routières. Là on est en recul sur les deux plans, on gagne des chevaux " en haut" dont on n'a désormais que faire et un positionnement " tout terrain" qui est lui aussi de plus en plus difficile à pratiquer en France.
Le tout pour 2500 euros de plus. Va comprendre.
Bien sûr on attend la Transalp, 1000 euros de moins et visiblement un super moteur.
Encore un super essai, merci Medhi !
Je suis curieux d'essayer ce nouveau moteur suzuki. Côté esthétique elle est chouette, j'aime bien !
Je trouve que tous les tests des journaux auto/moto manquent un peu de franchise
c'est toujours "au top" "aux petits oignons" "génial" ou au pire "perfectible"
Ducoup difficile de voir la différence entre une bonne moto et une moto exceptionnelle...
Et c'est surtout dans la presse moto je trouve, par exemple la presse cinéma est capable de dégommer un film à sa sortie sans problèmes
il y a surement un juste milieu a trouver ....
Merci Mehdi, super essai, vivement l'essayer ☀️☀️👌👍✌️
Encore un bel essai mehdi. La hauteur de selle est haute pour ceux qui ne font pas 183 cm.
Bonjour,
Je suis propriétaire d'un v-strom 800 SE depuis le 12/01/2024 que j'ai acheté pour mes trajets professionnels (je possède également une KTM 1290 Super Adventure S 2023 que j'utilise pour les ballades loisirs et vacances). Je confirme : cette moto est l'une des meilleures de sa catégorie, si ce n'est pas la meilleure. Un agrément de conduite indéniable : tenue de route, souplesse, reprise,... DE JOUR !!! Oui, parce que de nuit, malgré le réglage des feux effectué par la concession d'Alès, cette moto est DANGEREUSE de nuit, la pire de sa catégorie !!! Je vous l'assure !! Depuis la livraison, j'ai effectué 2 trajets entre Vézénobres et Marguerittes, dans le Gard, en passant par le pont St Nicolas et les gorges du Gardon pour les connaisseurs. De jour, un vrai bonheur, mais de nuit, j'ai évité les sorties de route de justesse !!! En cause, un défaut de conception des feux avant. 2 petites lentilles : la supérieure pour le feux de croisement et l'inférieure pour le feux de route.
Je m'explique : contrairement, à des feux classiques, et surtout le feux de croisement, le verre (ou la lentille) est normalement située au ras de la tête de fourche.
Dans le cas de la v-strom 800 (DE ou SE), la lentille est positionnée légèrement en retrait de la tête de fourche, ce qui a pour effet d'occasionner une absence d'éclairage jusqu'à 1 mètre de profondeur devant la moto. Le mètre suivant, on observe une bande de très faible luminosité, puis, l'éclairage proprement dit, à partir d'environ 2m de la tête de fourche est caractérisé par une bande rectangulaire d'environ 4m de large et 10/15m de profondeur. Pas de problème en ligne droite sauf qu'au delà de 15m, pas de diminution progressive de la luminosité (= noir total !), par contre en courbe, du fait de la forme de la lentille, la profondeur du faisceau lumineux (10/15m) se transforme en un triangle pointu qui réduit la profondeur de vision à... 1 mètre au plus !! J'ai évité des sorties de route en écrasant les freins à plusieurs reprises. Cela fait plus de 40 ans que pratique la moto et je sais de quoi je parle !!! J'ai contacté le service client pour évoquer ce (grave) problème et j'attends toujours un réponse. Mon concessionnaire m'a indiqué qu'il connaissait ce pb par l'intermédiaire d'un certain nombre de ses clients. C'est dingue non !! Qui va essayer une moto de nuit ? Quasiment personne, à cause des horaires d'ouverture de la concession. Et même pas les Web magazines et autres gentils essayeurs professionnels et amateurs !!
Cerise sur le gâteau : pour corriger ce pb, mon concessionnaire m'a proposé le montage de feux additionnels qui se montent sur des crash bars. Total de l'addition : 656,48 + 381,49 = 1037,97 € !!! Ça fait un peu cher la correction d'un défaut de conception !! Et qui paie à votre avis ??
Je reste à votre écoute et disposé à répondre à toutes questions de votre part. Prochnement, je vais illustrer mes propos avec des photos. Je ne représente pour l'instant que moi même, mais il va falloir que SUZUKI France fasse un geste. Passer sous silence ce problème me semble totalement inadmissible. Sinon, ne roulez de jour... Pour ma part, finissant vers 19h30/20h, j'ai repris mes trajet avec ma katoche... Ça fou les boules, tout de même !!!
Sincèrement,
Frank
Merci Mehdi au top, comme toujours ! Hâte de la voir face à la potentielle moto de l'année... la Transalp, ça risque de faire mal a Suzuki tout de même, malgré ses atouts. Et le prix, le prix...
J’avoue ne pas comprendre, une 800 qui pèse le même poids qu’une 1000?
900 € avec la transalp et la 650 xt coûte 9600 € il faut apprendre ses fiches et dommage pour le duo enfin MERCI car on l attendait cet essai
Pour quelques centaines d'euros en plus l'Aprilia est mieux partout et avec beaucoup moins de plastique (et même des durites aviation)... La V-STROM 800 DE est certainement une très bonne moto mais vraiment trop chère par rapport à la concurrence. J'ai eu 2 V-Strom 1000 et 1050, super et pas trop chères, je n'irai pas vers la 800 DE car Suzuki explose ses tarifs. Je vais me diriger vers l'Aprilia Tuareg 660 qui reste pour l'instant la référence (c'est mon humble avis). Merci Mehdi pour l'ensemble de ton oeuvre, efficace et sans prise de tête. Abonné je suis, abonné je reste !
Merci Mehdi ! Hâte de voir ce que tu en penses face a la nouvelle transalp ,quand est ce que c'est prévu les essais presses ?
Vraiment une bonne action de Suzuki de faire des nouvelles moto un peu de off-road enfin... Pour le tarif c'est élevé je trouve même si elle est placé par rapport à la concurrence
Ce petit phare lenticulaire est aussi vilain que difficilement perceptible en plein jour si l'autre usager n'est pas pile en face. Ça ne va pas aider à éviter les coupages de route par des 4 roues inattentifs 😕
La 650 semble plus polyvalente et le moteur mieux rempli. Du coup on voit pas trop ce qu'apporte cette 800 quand bien même elle semble plus à l'aise en tout terrain et bénéficie des gadgets derniers cris. Le prix fait un bond en avant significatif. Attendons de voir l'essai de la nouvelle Transalp
Je vois pas l'intérêt d'avoir un moteur creux à bas régime sur un trail bicylindres. Je vois pas qui va utiliser tout le régime moteur en roulant tout les jours sur les routes françaises. Autant rouler en 4 cylindres.
Ok Mehdi, mais on ne retrouve donc pas le caractère élastique à bas régime du moteur en V des Strom 650 et 1050 malgré le calage à 270. C’était pourtant un argument technique mis en avant.
Moteur souple et linéaire conçu pour le off road sûrement plus que pour la route.
Justement, pour un trail à vocation Off Road, c’est une excellente chose d’avoir un moteur creux à bas régime pour les passages extrêmement technique et difficile (comme sur certaines portions du TET). Je vois un succès assuré pour cette machine.
c'est l'avantage de la 890ktm adventure.....un moteur plus agréable même en bas
Mais c'est pas le même tarif 👍
@@philippecubier6183 surtout avec les valises pleines ou une passagère. Un moteur avec du couple est idéal même dans le technique, tu te mets sur le rapport supérieur pour tracter et avoir de la motricité.
Comme d'hab, très bien ton essai !
merci pour cette vidéo. pas emballé par le look... à voir en direct, j espère qu elle sera présente au salon se la moto à Lyon
Y aurait-il une vtrom 800 standard plus routière comme pour la 1050? ✌️
Super essai Mehdi, je lorgne les deux depuis leurs annonces.La Honda et moins chère sur le papier mais nue. Prise USB extérieure, shifter, protèges mains, sabot etc…en option. Je ne sais pas encore laquelle mais sur l’argument tarif…elles se valent.
Dans tous les cas, Merci 👍
Le poids c''est l'ennemi en off-road, et elle est un peu lourde la pépéte. A comparer aussi avec les concurrentes. C'est quand même embêtant que les constructeurs nous sortent des bécanes de ce type à plus de 200 kg. 😉✌👍
YESSS MEHDI en plus, quel bonheur
elle est magnifique et c'est un vrais trail avec un arrière cadre démontable (c'est pas le cas de la honda ) c'est indispensable des suspections top un shifter le rapport qualité prix est en ça faveur hatte de voir un comparatif bien détailler avec une balance on va voir ou sont les menteur
Chronique d'un futur échec commercial annoncé. Suzuki qui offrait des motos moins chères que la plupart des autres constructeurs, et avec malgré tout des qualités, se retrouve maintenant à proposer des prix proches des premiums sans en être ! La description du moteur doit déjà inquiéter pour la version roadster équipé du même bouilleur.
Merci Mehdi pour ce test !
Moi je regrette le phare rectangulaire à l'ancienne !
Un peu chéro quand même par rapport à la Transalp. à plus !
Merci Medhi.
Elle ne m emballe pas cette meule, chacun ses goûts ✌️👍🙏
Oups le tarif, j attends avec impatience le comparo avec la Honda Transalp, à 10.500.
Ca faisait un moment que j'attendais ce test et je suis pas déçu. J'adore ce qu'ils ont fais avec le bloc optique. Ca lui donne un super look neo rétro
Il serait bien de donner l'intervalle des révisions et tous les combien de Kms la Big révision afin de comparer!!!!!!!! autrement merci pour cette présentation ✌✌✌✌✌
J'ai été faire la grosse révision des 24000 ce matin de mon 1000vstrom, j'ai posé la question et apparemment ce serait tous les 24.000 avec vérification réglages soupapes (apparemment vu qu'ils ne l'ont pas encore en concession ils n'ont pas d'info sûre)
Merci Mehdi! Sympa la Suz avec ce Vchtrom 😀! A quand la même en mono 400 ou 500?
Moto sympa mais tarif élevé par rapport à la conccurence, poids aussi et manque un peu de puissance je pense pour le duo (à voir). Hâte de voir l'essai de la transalp. Néanmoins bonne machine pour la route et le chemin; dommage pour la bulle à régler avec un outil.Merci pour la vidéo😉😉✌✌
Déjà mieux que la 1050 qui est clairement pas adaptée au Offroad, celle-ci commence à avoir quelques capacité. Le soucis, c'est le prix face à la concurrence, perso je préfèrerai mettre 500€ de plus pour la Touareg 660 qui a de meilleurs suspensions et est plus légère de 25Kg ...
merci pour cet essai
Salut Mehdi. Merci pour la vidéo. Allez comme la 250 la 650 passe en 800 mais en bi parallèle et plus en V (pour moins de consommation et autant d'efficacité, doit'on remettre en question tout le downsizing à outrance... OUI!!! Ma bagnole 1.8 de 2009 consomme moins qu'un Dacia 1000 turbo neuf!!! Et a une plus grande durée de vie!!!) ... Le V ne veut plus rien dire sur ces deux cylindrées. Mais qu'importe.
Un peu lourde, mais à tester en dynamique car les chiffres purs ne veulent toujours pas grand dire.
Suzuki, un peu comme les autres japonais, ne lance jamais un concept exclusif de folie, mais des machines éprouvées et fiabilisées... Ca c'est la différence avec les autres constructeurs. Et de plus les japonais ont moins de contraintes "réussite directement et gros bénéfs pour les investisseurs en peu de temps", mais privilégie le long terme.
Les normes européennes n'avantagent absolument rien non plus. C'est fou, il faut passer en 800 au lieu de 650 pour respecter certaines normes... 800 anémique car pauvre en richesse air/essence pour obtenir le même rapport vis-à-vis de 650 cc (et je vais te passer le sujet taxes d'importation et autres, ça va saouler tout le monde mais vraiment d'actualité! Je viens de finir une formation déclarant en douane, aïe aïe aïe ça pique en regardant de près, bravo l'europe et en plus chaque pays indépendant).
Le prix, oui fini chez Suzuki de brader, le prix, et comme tout constructeur automobile ou moto, le max de profit de suite et plus de remise... Il y a "pour le moment" plus de demandes que d'offres donc les prix ont explosés... Mais depuis qq mois tout s'inverse!!! Pas à cause de la demande qui s'éteint vraiment, mais que entre choisir une nouvelle machine ou bouffer et se chauffer, le choix est vite fait...
La Honda Africa qui va sortir, OK laissons-là arriver. Pour moi perso et pro Honda, tant que Honda ne remet pas en place clignos et klaxon (détail minime, mais...) jamais plus de Honda ayant ce système!
Gagner plus en produisant moins... Ouais on est dans cette époque de ChatGPT et autre AI... A nous de la faire changer avant qu'il ne soit trop tard!!!
Ah oui au passage, un commentaire, la lecture d'une vidéo sur internet, etc... c'est équivalent en terme de pollution de que rouler 100Kms! Juste une connexion, lire ses mails, répondre et regarder un stream!!!
On peut fabriquer n'importe quelle bouze électrique, ça ne réduira jamais la "pollution" (95% vapeur d'eau, 5% industries lourdes + divers, et dans ces 5 %, 8% moteurs thermiques donc trois fois rien et même si on diminue à 6 ou augmente à 10 c'est INSENSIBLE)). J'aimerais bien que Motor Live s'implique plus pour expliquer de manière concrète ce phénomène absurde!
Salut, merci pour le review, perso je l'aurais appelée DR800 big two , parce qu'elle a rien d'une V... et elle rappelle franchement la DR800...
Suzuki pratique des prix qui sont en décalage avec son image. Les choix moteur ne sont pas hyper innovants, bref ils n'ont rien inventé. Ce qui ne serait pas grave s'ils pratiquaient des tarifs agressifs. Malheureusement ce n'est pas le cas.
A priori un peu déçu par cette nouvelle suz ! Peu de couple en bas, si j'ai bien compris, et c'est pourtant tout ce que j'aime sur un moteur ... Vivement l'essai de la nouvelle Transalp !
J'attends avec impatience le comparatif face à la transalp, et quelques outsiders comme la Guzzi, voir la cf moto
Bon et bien, je reste sur ma fin au vue de cet essais. Ayant eu un 1000 Vstrom et une 750 gsxf (une moto que je regretterai toujours) j'attendais cette 800 avec impatience. Il faudra que je l'essai, mais la concurrence est là. Pas certain qu'elle perce quand on sait que la majorité des motards ne font que de la route et un peu de tous chemins. Triste pour Suzuki qui est une bonne marque. A voir.
Bonjour,
Je me permet d'apporter un petit correctif.
Le bi-cylindre parallèle a 270° tante en effet d'imiter le moteur en V. Mais habitué a ces deux architectures moteurs, l’agrément est bien différent.
Si les fabricants abandonnent le moteur en V au profit de cette dernière architecture c'est avant tout pour une question Economique.
En effet tout le monde le sait, une culasse moins, une chaîne de distri en moins, moitié moins d'arbres a cames, facilité implémentation pour diverses raisons...
Il me semble aussi qu'il soit moins coûteux en R&D pour répondre au normes anti pollution.
Mais en aucun cas je retrouve la magie d'un bi en V dans mes BI // a 270°
Un petit compro V-STROM 800 + Transalp + V85TT . Des comparo de prevus ?
Oh ouais un maxi comparo ! Avec la T7, la 790 Adventure, La Desert X, la Tuareg...
L'africa twin serait moins bien équipée, il faut comparable ce qui l'est 😉
Belle présentation….bravo…tarif un peu élevé pour Suzuki…à voir dans l’avenir…✌️
Merci pour ce super essai ! Je suis allé essayer cette bécane en concession et quel coup de coeur ! Je suis à deux doigts de me laisser tenter... Que pensez-vous de la situation actuelle de Suzuki en France ? J'ai tellement peur d'acheter la bécane et que Suzuki abandonne purement et simplement le marché européen ?!?
trop belle
Essai sympa par contre les gars, le son quand même ... Un petit de mic de qualité avec la Gopro c'est pas trop déconnant
Top la vidéo
Pas compris le positionnement de Suzuki avec ce modèle de V-Chtrom😁.
Pour avoir eu 2 650 et 1050....mon choix reste la 650 sur bien des plans sauf le duo et le freinage....mais pour tout le reste, le 650 est bien suffisant. ...24 000 kms avec pneus et plaquettes d'origine . A peine 8000 avec le 1050. Et à la revente, les 650 sont partis en moins de 24h...et les 1000 en plus d'un mois (et bradé)
Salut Mahdi, tout à fait autre chose.... Que penses-tu de ton équipement Vanucci ? Est-il exclusivement réservé au climat tempéré ? Pour une fois, on peut causer textile plutôt que méca, ah ah V à toi et merci pour ce test. Dommage pour le côté prix, j'espérais un plus gros effort de la part de Suzuki sur ce point.
Je ne comprends pas ces motorisations, quel est l’interêt d’avoir un trail avec lequel il faut aller dans les haut régime pour avoir des watts. Pour moi ce genre de machine doit se rouler sur le couple, ce n’est pas une sportive….en plus, faut quand même dire la vérité, le son de ces bi en ligne est franchement degueulasse, t’as toujours l’impression de leur faire mal quand tu tires dessus…
Salut Mehdi, elle touche pas au sol dans les virolos????
Merci pour ce nouvel essai, le produit me semble orienté TT avec une hauteur de selle standard en hausse de 15 mm !! et le prix ?? Pas super concurentiel , un peu inhabituel de la part de Suzuki !!
Encore un échec de plus annoncée.... Très mauvais placement de tarif face à Honda notamment, qui va largement l'emporter point de vue qualité /prix.
Le problème de suzuki c'est que c'est plus cher que la concurrence sans faire mieux donc a moins d être un pro suzuki ça va pas le faire.
Il faut l'essayer, je l'ai essayé par curiosité, elle est vraiment top ! Le tarif est plus élevé, mais mieux équipée.
A quand un comparatif avec la KTM 790 Adventure ???
plus lourd que les autres.....
Et surprenant le tarif, de la part de suzuki🤔
Bon essai 👍mais le son es un peu limite ....
Africa Twin, rien d'autre!
Effectivement bien placée et malheureusement trop cher, la transalp va lui tailler des croupières.
Rapport poids puissance elle est similaire à la v85tt mise appart le débattement et sa roue de 21 pouce perso j'aime beaucoup P.S. : Pour une Japonaise certainement produite hors Japon le pris me parais un peu haut c'est vrai, un 1000 € de moins serai le bien venu pour mieux équipé la belle, si non le prix va vite monté et se la serais dommage. 😉😉✌✌🏍🏍
Hello , toujours bien d'avoir du sang neuf dans la catégorie , même si pour ma part j'aurais aimé un poids plus contenue , car 230 kg TPF si tu lui fou des tétines et que tu parts sur des randos en France dans les chemins gras , ça t’amèneras au tas directeet oui tout le monde ne s'appelle pas Chris Birch 😁 , la roue de 18 évidement aurait été un plus quand la concurrence l'adopte , reste l'architecture moteur comme tout le monde , le V2 avait une identités et recentrait les masses , car vue d'ici ça semble haut perché de ce côté là , après ça semble être un bon trail routier ou pistes blanche , en tout cas merci pour ton retour .
Comparée à la Transalp, elle garde l’avantage d.une vraie garde au sol pour le tout terrain (plus de 20cms) et a priori de meilleures suspensions avec réglage de la précontrainte. Pour le reste , 😢. Étonnant le caractère moteur pour un trail.
Finalement la plus homogène, le meilleur compromis route/off road et la mieux équipée (tubeless, régulateur, centrale inertielle, suspensions…) c’est peut être l’Aprilia.
Mi piacerebbe sapere se scalda grazie .
La "Véch'trom" 🤣🤣🤣
Meilleurs équipements que la transalp, la DE shifter , sabot, part mains , si tu rajoutes sa sur la Honda t est plus chère, faudrait mieux détailler vos comparaison a pris égal équipement
Merci MEDHI pour tous tes essais très pro - un seul bémol concernant ton micro qui m'empêche de profiter de tes commentaires qui deviennent inaudibles...
Concrètement vaut mieux le 800 ou le 1050 !?
7.8 de couple a 6800trs c'est pas un peu trop haut dans les tours pour un 800...6.2 a 6400trs pour la 650...
Si c'est creux en bas c'est un moteur raté.
la Transalp est bien pire
Hello ,
C'est marant , ils sont nombreux à penser que le moteur de la v strom est plus nerveux en bas du compte tour qùe celui de la transalp 🙄
Pas de Cruise contrôle? Quel dommage avec un prix pareil ..
Je suis étonné qu'on ne puisse pas désactiver l'ABS à l'avant...
C’est quand même dingue de parler de petit moteur concernant du 800 cm3
Merci pour ce super essai Mehdi. Et qu'en est-il de la qualité et des sensations au freinage sur route et off-road ?
@Mehdi Bermani Merci de ces précisions et bonne soirée ✌😁
tarif plutôt élevé pour une machine comme celle là.
Elle arrive un peu tard je pense, et katoche qui ressort du chapeau sa 790 a 11.400€! Z'ont fait fort les autrichiens
La T7 à encore de beaux jours devant elle. Finalement les autres constructeurs ont délibérément 10 ans de retard sur Yamaha. C'est le même pitoyable manque de concurrence comme pour la MT07...
Vous êtes concessionnaire Yamaha, et vous voulez vous rassurer avec l’arrivée des Hornet et Transalp ? 😂😂
Sinon en off road, il parait qu’il existe une petite marque autrichienne qui n’est pas si mal 😜
Pour avoir eu la T7, j'ai pas du tout aimé... Et qui plus est, tarif pas si loin de celle-ci, pas d'électronique, compteur ridicule, poids, équilibre général de la moto. Très déçu de cette T7
la T7 une enclume sans assistance ,la Suzuki va la détroner
Trop chère
j'ai l'impression que honda a un peu coupé l'herbe sous le pied de suz. aussi bien en roadster que en trail. Suzuki qui change son positionnement historique en essayant de monter en gamme et qui, sans la transalp, aurait pu justifier sont tarif et peut être son poids par son moteur plus gros que les autres.
Cela dit, je la trouve jolie et un avec nouveau moteur "mid-size' après des millénaires du vénérable 650 de la sv, ça me ferait de la peine pour eu qu'ils fassent un flop.
Puis bon vu ma capacité à comprendre les acheteurs, si je ne vois pas d’intérêt à l'acheter, il y a de forte chance qu'elle soit un succès.
c'est quand l'essai de la GSX 8S ???
Quelqu'un peut m'expliquer l'intérêt de relier les collecteur d'échappements dès la sortie des cylindres ? Pas tout compris moaaa ...
V-chtrom ?
500lbs, trop lourd!!! 790/890 est a 450lbs pour le même nombre de CC moteur, Tenere 700 450lbs aussi. En plus, le réservoir d'essence au bas de la moto pour la KTM, c'est vraiment génial, quand tu as gouté à ça tu ne veux plus rien d'autre. Moto plus facile à relever, et elle ne veut pas tomber toute seule, comme y'a beaucoup de poids dans le bas de la moto... Mécanique oui, Suzuki donne légèrement plus confiance mais bon... Next.
Il paraît que la suzuki 800 a une énorme remontée de chaleur moteur aux noveades jambes et cuisses ?? Confirmation ou pas si quelqu'un peut donner son avis la dessus. C est le seule bémols qui le retiens de l acheté. V à tous
Je l'ai depuis 2 mois et rien à signaler de ce côté là.
V Strom, transalp même combat, elle on un look particulier.. pour pas dire moche. 🤨
ça me fait bien rire tout ces tests "offroad"... c'est interdit en France de circuler sur piste en véhicule motorisé. Cf L. 362-1 du code de l'environnement. La circulation n’est autorisée que sur les voies ouvertes à la circulation publique ou sur voie privée. Soit pas grand chose. Bref à part si tu prévois un road trip au Maroc, l'immense majorité de ces trails finissent sur route.
Bonjour, c'est faux... regardez du coté du TET (Trans Euro Trail). 😉
oups Mehdi !!!! désolé !
Pas de son 🤔🙄
Cette moto est très laide et beaucoup trop lourde ! Suzuki a loupé son coup ! Je préfère encore la 650 xt