Muy bueno. En el mío con tubería de Peugeot se notó eso del lag mucho. Estaba pensando en hacerle algo de eso asiq viendo q puede funcionar lo voy a hacer.
Hola. He puesto tubo en las dos tuberías y se nota bastante q carga más rápido la presión del turbo a 0.9. Y al acelerar a fondo en tercera se nota q tiene más repris.
Esa humedad de aceite viene de la manguera del oil Cath, lo ideal es tirar esa manguera hacia al suelo y que libere los gases del carter al suelo y no a la admisión porque es dañino y contamina mucho el intercooler al punto de desbocar el motor !
Buenas tardes. Hoy se ha roto la culata de mi galloper 😢😢😢 le pregunto si puede decirme q juntas de motor tengo q comprar y si existe alguna q aguante más. Gracias mi coche el el 2.5 turbo.
Que p.....! Por lo que he visto hay diferentes grosores de juntas dependiendo de la altura del pistón a la parte de arriba del bloque, cuando tienes quitada al culata y limpia, el pistón se asoma un poco. Dependiendo de esta medida o una junta u otra. Y hay que mirar si se ha doblado la culata. Si no nada pero si está doblada se tiene que rectificar. Igual en el bloque. Se te calentó el motor?
@@marc4x4n se rompió el tapón del radiador y tiro toda el agua poco a poco lo raro q la temperatura siempre estuvo en el segundo punto del marcador y al notar olor a metal caliente ya era tarde 😠 asiq desmontar todo y ver q tiene pero seguro q también hay q cambiar termostato y sendos de temp.
Hola amigo! Todo lo que es subir potencia permite subir consumo. Esto dicho, después de los ajustes que he realizado mi consumo a desmintiendo. Puedo cambiar antes a una marcha más larga y no revolucionar tanto el motor. Me suele gastar 11,5 litros a los 100km.
La modificación de este vídeo es para que el sistema entre el turbo y la admisión le suba antes la presión y para evitar que los tubo no se hinchen al subir. Si tenemos presión antes teóricamente baja el consumo de gasoil. Potencia más rápida.
@@marc4x4n okey amigo en teoría aumentaria el consumo pero al tener que acelerar menos para cambiar de marcha haces que consuma menos el vehículo y ande mas relajado, es lo que he escuchado cuando tuneas un vehículo
Aliesprees, pones tuberias intercooler pajero y sale, puedes elejir azul, rojo o negro, lo unico es que el manguito q sale del intercooler a la azmision es un poc corto , pero llega y el del otro lado es un pelin largo, yo lo corté
Hola Sebastián! Cuando hablamos de bar de los turbos, se refiere a una cierta presión sobre la presión atmosférica. A nivel del mar estamos ya a un bar o a una atmósfera 😜
@@dadcorrales No tienes ni idea... 0 bares es presión atmosférica. Todo lo que sea más de 0 bares ya es presión de admisión positiva, admisión forzada funcionando y aumentado la potencia. Su coche sopla a 900 gramos y no los mantiene (pierde presión) por lo tanto está dando potencia.
@@Big1_ entonces vea google y vea que 1 atm (la presión atmosferica en su planeta tierra) es igual a 1 bar. Luego venga a decirme publicamente que soy hermoso.
@@Big1_ lo que creo, es que se refiere a la presion en el colector de admision. Que en ralentí es muy negativa y abriendo el acelerador se acerca a 1 bar (1atm)... lo demás se lo dejo pa que piense un poco.
Esos oil Cath son una estafa , el aceite entra como vapor y luego se hace líquido , los camiones funcionan así como dije anteriormente con los gases libres hacia el suelo y no a la admisión !
Hola Daniel! En los coches antiguos se hacía como bien dices, directo al suelo. No sabía que en los camiones se hacía de esta manera. Si te pillan imagino que la multa debe de ser alta (atentado contra la fauna de greta o algo similar😅). Con este tipo de filtro se elimina la gran mayoría de vapores de aceite que afectan al intercooler y al motor. No es perfecto pero ayuda. Ps. Se empezó a dirigir estos gases a la admisión justamente por los 4x4. Al pasarlos por agua había el problema de que los motores se llenaban de agua gripando los motores. Por esta razón se cambió durante la primera guerra mundial.
@@marc4x4n amigo otra idea buena sería poner dos oil catch can en el primero elimina gran parte de aceite y el segundo términa de colar el restante creo que podría funcionar lo voy a intentar en mi vehículo para ver si funciona.
@@marc4x4n si amigo actualmente yo tengo uno montado casero pero funciona bien cuela la mayoría pero aun moja la manguera un poquitito la de salida, le colocare el otro que voy a fabricar y vere que pasa, gravare un video y se los muestro
Muy bueno. En el mío con tubería de Peugeot se notó eso del lag mucho. Estaba pensando en hacerle algo de eso asiq viendo q puede funcionar lo voy a hacer.
Se nota bastante. Quizás le ponga bridas más anchas pero estas funcionan bien!
Hola. He puesto tubo en las dos tuberías y se nota bastante q carga más rápido la presión del turbo a 0.9. Y al acelerar a fondo en tercera se nota q tiene más repris.
@@totopampaful Tubos metálicos? Tengo ganas de cambiarlos también a tubo de aluminio.
Vale la pena?
Esa humedad de aceite viene de la manguera del oil Cath, lo ideal es tirar esa manguera hacia al suelo y que libere los gases del carter al suelo y no a la admisión porque es dañino y contamina mucho el intercooler al punto de desbocar el motor !
Y como anulas la entrada de la admisión? Directamente dejando sin poner el tubo?
Puedes añadir si quieres, puentear el sensor del intercooler para que el ventilador del mismo esté siempre funcionando...
Buena idea ciberxoni! O quizás ponerle un interruptor para encender o apagar a conveniencia
Yo le puesto un interruptor al intercooler para le temporada de verano, en invierno modo off con el termocontacto a 60°c
@@josemariacanto4583 holaa, como puedo puentear el interruptor?
Marc, tu motor está como nuevo.... tiene 127.000 , claro en el año 2019..... 😂👍
Es cuando cambiaron la correa de distribución. Yo lo tengo desde el verano pasado. Y disfrutando como un niño😂
Buenas tardes. Hoy se ha roto la culata de mi galloper 😢😢😢 le pregunto si puede decirme q juntas de motor tengo q comprar y si existe alguna q aguante más. Gracias mi coche el el 2.5 turbo.
Que p.....! Por lo que he visto hay diferentes grosores de juntas dependiendo de la altura del pistón a la parte de arriba del bloque, cuando tienes quitada al culata y limpia, el pistón se asoma un poco. Dependiendo de esta medida o una junta u otra. Y hay que mirar si se ha doblado la culata. Si no nada pero si está doblada se tiene que rectificar. Igual en el bloque.
Se te calentó el motor?
@@marc4x4n se rompió el tapón del radiador y tiro toda el agua poco a poco lo raro q la temperatura siempre estuvo en el segundo punto del marcador y al notar olor a metal caliente ya era tarde 😠 asiq desmontar todo y ver q tiene pero seguro q también hay q cambiar termostato y sendos de temp.
@@totopampaful vaya tela. A ver si no es demasiado grave. Te ha mezclado agua y aceite? Como sabes que tiene junta rota? Humos?
@@marc4x4n humos y se consume el agua en un momento y muchas burbujas de aire en el circuito de aire
El el circuito de agua
Amigo las modificaciones que has hecho en tu galoper aumentan el consumo o lo reducen
Hola amigo! Todo lo que es subir potencia permite subir consumo. Esto dicho, después de los ajustes que he realizado mi consumo a desmintiendo. Puedo cambiar antes a una marcha más larga y no revolucionar tanto el motor. Me suele gastar 11,5 litros a los 100km.
La modificación de este vídeo es para que el sistema entre el turbo y la admisión le suba antes la presión y para evitar que los tubo no se hinchen al subir.
Si tenemos presión antes teóricamente baja el consumo de gasoil. Potencia más rápida.
@@marc4x4n okey amigo en teoría aumentaria el consumo pero al tener que acelerar menos para cambiar de marcha haces que consuma menos el vehículo y ande mas relajado, es lo que he escuchado cuando tuneas un vehículo
@@albinmarin2486 bien explicado! Gracias!!
@@marc4x4n un gusto poder colaborar amigo
Ese controlador de presión del turbo .....no es el mismo de otro video que tienes subido.... Lo cambiaste....?
Si, lo cambié por un regulador neumático. Mucho más fiable y más preciso al regular.
Lo hice en este vídeo:
ruclips.net/video/r4SFq3hbs94/видео.html
Yo cambié esos manguitos y los puse rijidos y reforzados
Holaa!
Donde los compraste o te los fabricaste?
Aliesprees, pones tuberias intercooler pajero y sale, puedes elejir azul, rojo o negro, lo unico es que el manguito q sale del intercooler a la azmision es un poc corto , pero llega y el del otro lado es un pelin largo, yo lo corté
1 bar no es nisiquiera presión atmosférica...
Hola Sebastián! Cuando hablamos de bar de los turbos, se refiere a una cierta presión sobre la presión atmosférica.
A nivel del mar estamos ya a un bar o a una atmósfera 😜
@@marc4x4n claro, ese es mi punto. Menos de 1 bar es una restricción más que sobrealimentación...
@@dadcorrales No tienes ni idea... 0 bares es presión atmosférica. Todo lo que sea más de 0 bares ya es presión de admisión positiva, admisión forzada funcionando y aumentado la potencia. Su coche sopla a 900 gramos y no los mantiene (pierde presión) por lo tanto está dando potencia.
@@Big1_ entonces vea google y vea que 1 atm
(la presión atmosferica en su planeta tierra) es igual a 1 bar. Luego venga a decirme publicamente que soy hermoso.
@@Big1_ lo que creo, es que se refiere a la presion en el colector de admision. Que en ralentí es muy negativa y abriendo el acelerador se acerca a 1 bar (1atm)... lo demás se lo dejo pa que piense un poco.
Esos oil Cath son una estafa , el aceite entra como vapor y luego se hace líquido , los camiones funcionan así como dije anteriormente con los gases libres hacia el suelo y no a la admisión !
Hola Daniel! En los coches antiguos se hacía como bien dices, directo al suelo. No sabía que en los camiones se hacía de esta manera. Si te pillan imagino que la multa debe de ser alta (atentado contra la fauna de greta o algo similar😅). Con este tipo de filtro se elimina la gran mayoría de vapores de aceite que afectan al intercooler y al motor. No es perfecto pero ayuda.
Ps.
Se empezó a dirigir estos gases a la admisión justamente por los 4x4. Al pasarlos por agua había el problema de que los motores se llenaban de agua gripando los motores. Por esta razón se cambió durante la primera guerra mundial.
@@marc4x4n amigo otra idea buena sería poner dos oil catch can en el primero elimina gran parte de aceite y el segundo términa de colar el restante creo que podría funcionar lo voy a intentar en mi vehículo para ver si funciona.
@@albinmarin2486 ostras! Es una idea genial! Cuando lo pruebes nos dices que tal lo ves.
Muchas gracias!
@@marc4x4n si amigo actualmente yo tengo uno montado casero pero funciona bien cuela la mayoría pero aun moja la manguera un poquitito la de salida, le colocare el otro que voy a fabricar y vere que pasa, gravare un video y se los muestro