Если есть свободное пространство он как не крути будет гулять , ты его не отцентруешь чтоб он ровно по центру ходил... есть куда сьезжать он всегда сьедет под различными действиями разных сил.
Вот это мастер! вот это рекомендации! - коротко, содержательно, без слюней, мэканий и "воды". Добрый человек, позвольте полюбопытствовать, где вы обитаете, может к вам заехать? и еще вопрос - вот это подвывание на 3:20 и далее, это ремень? это нормальный звук, так и должно?
Обитаю в Химках, но ремонтом не занимаюсь, это просто хобби. Звук это норма, он такой только на первой передаче. И его слышно только потому, что камера рядом с коробкой.
@@grinshtain. не понимаю для кого делают поиск в гугле)но если трудно то вот например partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel/16/harleydavidsonmc/2013
Да, этот эксперимент потому и провел, чтобы определить почему сползает. Когда ремень и шкивы новые то скорее всего можно добиться задней осью какого либо эффекта. Но когда уже есть незначительная выработка, то влияние большее горизонтальная несоосность оказывает.
На кинге было тож самое. СНачала сильно парило, мол че за херня - неисправность поди. Но потом узнал что так у всех, и с чем связано, хз. Износа не было и нет. Так и продал. На новом щас - точно также...
Так с чем связано абсолютно понятно, ремень всегда лезет на возвышенность, непринципиально это выработка или наклон осей. П конечной ссылке небольшое продолжение есть как не ошибиться при регулировке.
Главное что хотел проверить, это влияет или нет положение оси на это. Теперь понимаю что не влияет. А то что уползает ремень, так он уже 30тыс км так прошел и норм всё. По поводу маятника к двигателю то вот здесь посмотри что можно проверить вертикаль движка вместе с колесом относительно рамы ruclips.net/video/tgasrAQKhZE/видео.html
Нет, все ровное и не гнутое, ремень всегда будет сползать, так как идеальной соосности на заводе не делают. Чтобы не уползал совсем его задний шкив ограничивает. Когда появляется выработка, то намного чувствительнее к вращению становится ремень, так как не изношенные поверхности шкива это возвышенность, на которую ремень стремится залезть при вращении.
@@ganc777 То есть ты считаешь,что проблема лишь в том,что шкивы ведущий и ведомый лежат немного не в одной плоскости?А это сложно проверить?Приложить через проставки одну линейку к ведущему,другую к ведомому,и все будет видно.Разворот по горизонту влево-вправо чуть сложнее,но тоже можно выявить.Еще вопрос качества изготовления самих шкивов.
@@kotborka уже когда на шкивах есть выработка то бесполезно что либо править. Если буртик шкива останавливает движение и край ремня не изнашивается, то это настолько незначительные отклонения что и искать их нет смысла. Вообще даже структура ремня может влиять, будь она немного неровной и он тоже будет ползать. Эксперимент был исключительно проверить влияет или нет и на сколько если влияет, наклон заднего шкива. Он показал что отклонения ощутимые не влияют.
Это не монолитная деталь Невозможно сделать все идеально перпендикулярным и соосным Ведущий шкив на подшипниках Колесо тоже Маятник на шарнире Слишком много соединений Поэтому небольшая несоосность допустима Плюс износ ремня и шкива
Да, именно так все и есть. Но в любом случае основной причиной смещения это на возвышенность ремень всегда стремится, не важно чем это вызвано, выработкой или несоосностью.
@@ganc777 без разницы какой ремень) суть в физике) если взять ведомый вал у которого диаметр увеличивается из одной стороны в другую-то ремень при наборе оборотов поползет на бОльшьй диаметр.
@@gusakovd Собственно об этом всё видео) Именно так и происходит, в добавок не важно чем образовано возвышение на которое ползет ремень, неровностью поверхности от выработки или наклоном осей вращения. В видео пример хорошо показывает, что имеющийся наклон в вертикальной плоскости двигателя относительно колеса, намного сильнее влияет, чем наклон оси колеса в горизонтальной который изменял.
наш человек: ещё пасики помнит!
Это пароль-идентификатор староверов из совка!)))
😂😂😂😂😂
Если есть свободное пространство он как не крути будет гулять , ты его не отцентруешь чтоб он ровно по центру ходил... есть куда сьезжать он всегда сьедет под различными действиями разных сил.
Да это так, важно при регулировке натяжения всегда следить что ремень на месте его постоянной работы.
Вот это мастер! вот это рекомендации!
- коротко, содержательно, без слюней, мэканий и "воды".
Добрый человек, позвольте полюбопытствовать, где вы обитаете, может к вам заехать?
и еще вопрос - вот это подвывание на 3:20 и далее, это ремень? это нормальный звук, так и должно?
Обитаю в Химках, но ремонтом не занимаюсь, это просто хобби. Звук это норма, он такой только на первой передаче. И его слышно только потому, что камера рядом с коробкой.
@@ganc777 чую, я тоже стану таким "хоббистом". А вот у меня этот звук слышно всегда, при подкате к светофору на 1ой с выжатой сцепой.
@@Роман.Дмитриевич именно с выжатой сцепой этот звук и у меня, при движении накатом.
Подскажите шкив на свичбек такой же, и можно размер узнать?
Не знаю.
@@ganc777 так у вас какой размер, какие цифры на шкиве?
@@grinshtain. Все оригинальное, можно в каталоге посмотреть.
@@ganc777 в каком, дай ссылку
@@grinshtain. не понимаю для кого делают поиск в гугле)но если трудно то вот например partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel/16/harleydavidsonmc/2013
Там же двигатель тоже можно регулировать по отношению к раме и заднему колесу. Где-то видео на американском Ютубе видел.
Вот нашёл, у вас так не регулируется? ruclips.net/video/8am82I8_8JE/видео.html
Это на турингах, на софтейлах, двигатель в раме жестко, без регулировок.
На warrior у так же ремень на одну сторону сползает, так же пробовал регулировать, забил по итогу, ремень не изнашивается, пусть ходит)
Да, этот эксперимент потому и провел, чтобы определить почему сползает. Когда ремень и шкивы новые то скорее всего можно добиться задней осью какого либо эффекта. Но когда уже есть незначительная выработка, то влияние большее горизонтальная несоосность оказывает.
@@ganc777 спасибо за полезную информацию, а то немного напрягало что ремень к одному борту постоянно стремится)
На кинге было тож самое. СНачала сильно парило, мол че за херня - неисправность поди. Но потом узнал что так у всех, и с чем связано, хз. Износа не было и нет. Так и продал. На новом щас - точно также...
Так с чем связано абсолютно понятно, ремень всегда лезет на возвышенность, непринципиально это выработка или наклон осей. П конечной ссылке небольшое продолжение есть как не ошибиться при регулировке.
А если маятник непосредственно к двигателю крепится?...
Главное что хотел проверить, это влияет или нет положение оси на это. Теперь понимаю что не влияет. А то что уползает ремень, так он уже 30тыс км так прошел и норм всё. По поводу маятника к двигателю то вот здесь посмотри что можно проверить вертикаль движка вместе с колесом относительно рамы ruclips.net/video/tgasrAQKhZE/видео.html
Маятник гнутый?Или рама?
Нет, все ровное и не гнутое, ремень всегда будет сползать, так как идеальной соосности на заводе не делают. Чтобы не уползал совсем его задний шкив ограничивает. Когда появляется выработка, то намного чувствительнее к вращению становится ремень, так как не изношенные поверхности шкива это возвышенность, на которую ремень стремится залезть при вращении.
@@ganc777 То есть ты считаешь,что проблема лишь в том,что шкивы ведущий и ведомый лежат немного не в одной плоскости?А это сложно проверить?Приложить через проставки одну линейку к ведущему,другую к ведомому,и все будет видно.Разворот по горизонту влево-вправо чуть сложнее,но тоже можно выявить.Еще вопрос качества изготовления самих шкивов.
@@kotborka уже когда на шкивах есть выработка то бесполезно что либо править. Если буртик шкива останавливает движение и край ремня не изнашивается, то это настолько незначительные отклонения что и искать их нет смысла. Вообще даже структура ремня может влиять, будь она немного неровной и он тоже будет ползать. Эксперимент был исключительно проверить влияет или нет и на сколько если влияет, наклон заднего шкива. Он показал что отклонения ощутимые не влияют.
Это не монолитная деталь
Невозможно сделать все идеально перпендикулярным и соосным
Ведущий шкив на подшипниках
Колесо тоже
Маятник на шарнире
Слишком много соединений
Поэтому небольшая несоосность допустима
Плюс износ ремня и шкива
Да, именно так все и есть. Но в любом случае основной причиной смещения это на возвышенность ремень всегда стремится, не важно чем это вызвано, выработкой или несоосностью.
@@ganc777 ага, вспомнить принцип работы вариатора) чем больше оборотов, тем дальше по конусовидному валу перемещается ремень/цепь
@@gusakovd вот точно с клиновидным ремнём и вариатором ничего общего.
@@ganc777 без разницы какой ремень) суть в физике) если взять ведомый вал у которого диаметр увеличивается из одной стороны в другую-то ремень при наборе оборотов поползет на бОльшьй диаметр.
@@gusakovd Собственно об этом всё видео) Именно так и происходит, в добавок не важно чем образовано возвышение на которое ползет ремень, неровностью поверхности от выработки или наклоном осей вращения. В видео пример хорошо показывает, что имеющийся наклон в вертикальной плоскости двигателя относительно колеса, намного сильнее влияет, чем наклон оси колеса в горизонтальной который изменял.
Это Харли..Стисни зубы и улыбайся
+1