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効果や性能がどうであれ、『とにかく部品交換が趣味の人』にはいいよね。でもそれが大多数の一般ユーザーに対してとなるとどうでしょうか？僕も乗ってみました、確かに変化は感じますが欲しいか？となると欲しくなるほどの効果でもありませんし、変化具合に見合う価格でもありません、ノーマルで十分。いろいろなパーツに対し、なんでもかんでも「いいぞ、いいぞ」ではなくその辺りのフォローの一言が添えられているともっと幅広いライダーが参考にできる動画になると思いますよ😊
ゼロポイントシャフトと比べて高いみたいですが、違いはどうですか？
同じ型のMT-09に乗ってます。このバイクでここまで特集してもらえるとは・・・。ありがとうございます！
コメントありがとうございます。社員が自分のバイクにパーツを付けて体感するのが1番ですからね！引き続きお付き合いよろしくお願いいたします。
最後に純正新品に交換して 比較するべき。 新車製造ラインはこんな丁寧な組付けをしないから。
KOODは知らなかったからアスクルシャフトはＰＥＯを付けたなピボットシャフトは気になるのでどうするかな…
コメントありがとうございます。ぜひ一度体感してみて下さいね！
こういった、パーツによる変化の体験はブラインドテストで検証してこそなので、是非ブラインドテスト(できればダブルブラインド)でお願いします！
コメントありがとうございます。そうですね…次の企画にて検討いたします！
僕もクード、３本買いました、、、めっちゃ痛かったですけど、、、良い
コメントありがとうございます！3本ということは・・・フロント、リア、ピボットシャフトの3点セットですか？乗ったらわかる効果ですよね♪
@@plot_touring その通りです(^^)ピポットシャフトが一番変化がありましたよー\(//∇//)\同じmt09、2016式ですので、楽しく観させて頂いています\(//∇//)\
素人なんですけど！フロントだけてもよいのですか？友達に フロント リア ピボット と フロントハブベアリング？ リアハブベアリングも 変えた法がよいときいたのですが？
@@ちゃん-z4g フロントが一番効果が分かりやすいってことみたいですよ。ベアリングまで変える必要はないかな？って僕は思います。無料体験でフロントシャフトを入れて、走り、違いがわかれば、効果がわかります。変わらないって人もいるので、人それぞれになりますかね、、、汗
俺もフロントだけ付けてるけど全く走りが違う。付ける前は峠で右のカーブで毎回、出口で車体が揺れ始めるから危険だな～と思ってたけど代えたら揺れなくなった。ウイリーして着地した。時も安定してるから安全になったし。ただ値段が高い。俺はたまたま買ったけど普通は買えない。
コメントありがとうございます。確かにいい価格ですね 汗効果と費用・・・天秤にかけるのは難しいです！よしだは満足しているようですがww
なんで量らんの？って思った(笑)アクスル交換にはベルハンマー💪😎ｼﾗﾝｹﾄﾞ
コメントありがとうございます。すみません・・・ぜひご自身で量ってみて下さい・・・
ベアリングならわかるけど、シャフトだけで変わるのかぁ…勉強になりました🙇♂️
コメントありがとうございます。地味なところですが変化が感じられるパーツです♪
剛性は確かにあがるでしょうねー😊バイク素人なのでこのようなパーツがあるのも知りませんでした。お金かかりますねー💦
コメントありがとうございます✨地味なところですが、効果は絶大みたいです🤩
まぁ、替えても変わらないよね。ヤマハのシャフトが、『フニャフニャで精度もクソな粗悪品』だったら良くなると思うけど。【剛性は高い方が良い】って風潮があるけど、必要以上に剛性高くても、意味ないし。と言うか、剛性高くしたいなら、シャフトの真ん中をくり抜かない方が良いよね。成立フォークなら、多少はスタビライザー的な効果も有るかもしれないけど…剛性の高い倒立フォークだし。サーキットで限界まで負荷かけてるなら、多少は違いが出るかも知れないけど、そんな市街地を普通に走って違いが出るようなら、ヤマハの純正シャフトが粗悪過ぎでしょ(笑こう言う『綺麗な見た目の高価なパーツ』は、プラシーボ効果が絶大に作用するし、そもそも『高い金払ったから、効果が無いなんて意地でも認めたく無い』と言う思いも加算されるしね。【変化が分からない＝自分が下手くそ】と言う考えから、自分が下手くそだと認めたく無いと言う思いも加算されるし。おそらく、プロのレーサーがサーキットをガンガン攻めても、ノーマルシャフトとの違いなんて気づけないと思うよ。その昔、原田哲也さんが、アプリリアのワークスマシンに初めて装着されたラジアルマウントキャリパーについて、『メカニックはコチラの方が剛性高くて高性能だと言うんだけど…僕には違いがわかりません』と笑ってた。現役の世界チャンピオンが分からなくて、一体誰が違いがわかるんだよ！ってテレビに向かって突っ込み入れてました(笑そのラジアルマウントキャリパーも、バイク雑誌には平気で『剛性が高くて、通常マウントよりブレーキフィーリングが良い』とか書いてある…世界チャンピオンですら違いが分からないのに(笑ぶっちゃけ、こう言うパーツは効果云々じゃ無く、『高価で良いパーツを付けた』と言う自己満足の為にある。効果なんてどうでも良いんだよ。自己満足は大事♪あと、見た目の変化も大事。『パーツを変えた』と言う満足感も大事。チューニングじゃ無く、ドレスアップも大事。性能第一主義のレーシングマシンじゃない訳だし♪
こういうコメントに対して返事が無いのは、見たらアカンやつですね。
その通り！クード入れるとセッティングしなくても、しきっても逆に曲がらなくなる
ベアリングもクロモリじゃないと！あれば。
コメントありがとうございます。クロモリのベアリング！？あるんでしょうか・・・？？
ろろそ
効果や性能がどうであれ、『とにかく部品交換が趣味の人』にはいいよね。
でもそれが大多数の一般ユーザーに対してとなるとどうでしょうか？
僕も乗ってみました、確かに変化は感じますが欲しいか？となると欲しくなるほどの効果でもありませんし、変化具合に見合う価格でもありません、ノーマルで十分。
いろいろなパーツに対し、なんでもかんでも「いいぞ、いいぞ」ではなく
その辺りのフォローの一言が添えられているともっと幅広いライダーが参考にできる動画になると思いますよ😊
ゼロポイントシャフトと比べて高いみたいですが、違いはどうですか？
同じ型のMT-09に乗ってます。
このバイクでここまで特集してもらえるとは・・・。
ありがとうございます！
コメントありがとうございます。社員が自分のバイクにパーツを付けて体感するのが1番ですからね！引き続きお付き合いよろしくお願いいたします。
最後に純正新品に交換して
比較するべき。 新車製造ラインはこんな丁寧な組付けをしないから。
KOODは知らなかったからアスクルシャフトはＰＥＯを付けたな
ピボットシャフトは気になるのでどうするかな…
コメントありがとうございます。ぜひ一度体感してみて下さいね！
こういった、パーツによる変化の体験はブラインドテストで検証してこそなので、是非ブラインドテスト(できればダブルブラインド)でお願いします！
コメントありがとうございます。そうですね…次の企画にて検討いたします！
僕もクード、３本買いました、、、めっちゃ痛かったですけど、、、良い
コメントありがとうございます！3本ということは・・・フロント、リア、ピボットシャフトの3点セットですか？乗ったらわかる効果ですよね♪
@@plot_touring
その通りです(^^)
ピポットシャフトが一番変化がありましたよー\(//∇//)\
同じmt09、2016式ですので、楽しく観させて頂いています\(//∇//)\
素人なんですけど！
フロントだけてもよいのですか？
友達に フロント リア ピボット と フロントハブベアリング？ リアハブベアリングも 変えた法がよいときいたのですが？
@@ちゃん-z4g
フロントが一番効果が分かりやすいってことみたいですよ。
ベアリングまで変える必要はないかな？って僕は思います。
無料体験でフロントシャフトを入れて、走り、違いがわかれば、効果がわかります。
変わらないって人もいるので、人それぞれになりますかね、、、汗
俺もフロントだけ付けてるけど全く走りが違う。付ける前は峠で右のカーブで毎回、出口で車体が揺れ始めるから危険だな～と思ってたけど代えたら揺れなくなった。
ウイリーして着地した。時も安定してるから安全になったし。
ただ値段が高い。俺はたまたま買ったけど普通は買えない。
コメントありがとうございます。確かにいい価格ですね 汗
効果と費用・・・天秤にかけるのは難しいです！よしだは満足しているようですがww
なんで量らんの？って思った(笑)
アクスル交換にはベルハンマー💪
😎ｼﾗﾝｹﾄﾞ
コメントありがとうございます。すみません・・・ぜひご自身で量ってみて下さい・・・
ベアリングならわかるけど、シャフトだけで変わるのかぁ…勉強になりました🙇♂️
コメントありがとうございます。地味なところですが変化が感じられるパーツです♪
剛性は確かにあがるでしょうねー😊バイク素人なのでこのようなパーツがあるのも知りませんでした。お金かかりますねー💦
コメントありがとうございます✨地味なところですが、効果は絶大みたいです🤩
まぁ、替えても変わらないよね。
ヤマハのシャフトが、『フニャフニャで精度もクソな粗悪品』だったら良くなると思うけど。
【剛性は高い方が良い】って風潮があるけど、必要以上に剛性高くても、意味ないし。
と言うか、剛性高くしたいなら、シャフトの真ん中をくり抜かない方が良いよね。
成立フォークなら、多少はスタビライザー的な効果も有るかもしれないけど…剛性の高い倒立フォークだし。
サーキットで限界まで負荷かけてるなら、多少は違いが出るかも知れないけど、そんな市街地を普通に走って違いが出るようなら、ヤマハの純正シャフトが粗悪過ぎでしょ(笑
こう言う『綺麗な見た目の高価なパーツ』は、プラシーボ効果が絶大に作用するし、そもそも『高い金払ったから、効果が無いなんて意地でも認めたく無い』と言う思いも加算されるしね。
【変化が分からない＝自分が下手くそ】と言う考えから、自分が下手くそだと認めたく無いと言う思いも加算されるし。
おそらく、プロのレーサーがサーキットをガンガン攻めても、ノーマルシャフトとの違いなんて気づけないと思うよ。
その昔、原田哲也さんが、アプリリアのワークスマシンに初めて装着されたラジアルマウントキャリパーについて、
『メカニックはコチラの方が剛性高くて高性能だと言うんだけど…僕には違いがわかりません』と笑ってた。
現役の世界チャンピオンが分からなくて、一体誰が違いがわかるんだよ！ってテレビに向かって突っ込み入れてました(笑
そのラジアルマウントキャリパーも、バイク雑誌には平気で『剛性が高くて、通常マウントよりブレーキフィーリングが良い』とか書いてある…世界チャンピオンですら違いが分からないのに(笑
ぶっちゃけ、こう言うパーツは効果云々じゃ無く、
『高価で良いパーツを付けた』と言う自己満足の為にある。
効果なんてどうでも良いんだよ。
自己満足は大事♪
あと、見た目の変化も大事。
『パーツを変えた』と言う満足感も大事。
チューニングじゃ無く、ドレスアップも大事。
性能第一主義のレーシングマシンじゃない訳だし♪
こういうコメントに対して返事が無いのは、見たらアカンやつですね。
その通り！クード入れるとセッティングしなくても、しきっても逆に曲がらなくなる
ベアリングもクロモリじゃないと！
あれば。
コメントありがとうございます。クロモリのベアリング！？あるんでしょうか・・・？？
ろろそ