Cztery grzejniki na jedną kabinę i do tego tak mało stabilne, że zamykanie drzwi może je zepsuć... nie dziwi więc, że ma Pan tyle roboty na lokomotywach :)
W tamtych czasach konstruktorzy lecieli po taniości. Jak wspomina kolega w materiale grzejniki są na 750V a podane napięcie jest 3000V więc muszą być podłączone szeregowo😭 jest to koszmar elektryka serwisującego bo ma do sprawdzenia 4 grzejniki jak ma pecha to dopiero przy 4 znajdzie przerwę w obwodzie 😂
Świetnie ogląda się twoje filmy będąc elektromechanikiem motocyklowym 😅 Jedyne co mogę powiedzieć, to wincyj Panie. Świetne filmy robisz. Naprawy usterek oglądałem po kilka razy, i dalej mnie to nie znudziło ;)
Robisz moduly? Potrzebuje do harleya i nigdzie tego nie ma, uzywki 650 dolarow i czekanie pol roku. Kiedys mialem magika ktory takie cuda robil z innych modulow ale zmarło mu aie
Niby nic, a film ciekawy jak zwykle^^. Mialem juz okazję podróżować latem pociągiem, w którym było włączone ogrzewanie i zimą pociągiem w którym ogrzewanie nie działało - ziąb i para z ust w przedziale.
Już myślałem że Pan zaginął🤔😉Robi Pan mechanik pojazdów trakcyjnych świetną robotę. Kurza twarz, człowiek orkiestra i mechanik i rewident taboru kolejowego.Chylę czoła.
Jest to już powiedział bym skansen elektryczny mam prawie 30 lat pracy zawodowej i już dawno zapomniałem o takich zabytkach łączonych szeregowo pozdrawiam 😂
Tak jest najprościej, wagony też się grzeje z 3 kV. Na lokomotywie masz do wyboru 110 V z przetwornicy która ma całe 17 kW mocy ciągłej, albo 3 kV z sieci trakcyjnej, to jakoś trzeba sobie radzić;)
Super film. Miedzianych kolektorów się nie używa, bo się upalają. Miedzionikiel jak w przewodzie jezdnym, albo glin. Tylko większy przekrój, bo ma gorszą konduktancję.
Najgorsze są upalone mostki w nagrzewnicach pod siedzeniami w wagonach osobowych czasem trzeba demontować siedzenia w przedziale. Pozdrowienia z wagonówki IC
Co jak co ale jak ogrzewanie działa to jest przyjemnie i ciepło na 7. W porównaniu gryfin ma bardzo kiepskie ogrzewanie nawiewowe jak wszystkie nowe pojazdy i przy 160 km/h jest w chłodne dni poprostu zimno. To samo w pendolino jest chłodna kabina nawiewem.
Jak widzę te grzejniki to raz że wyobrażam sobie jak maszyniści płoną od gorąca z tych grzejników, a dwa że to z kolei jedyne miejsce gdzie działa regulacja ogrzewania w stopniu większym niż 0/1 ;) pozdrowienia!
A nie ma jakiegoś miejsca w rozdzielni gdzie są wyprowadzone kable z każdego grzejnika? Wtedy ciąglością obwodu możnaby od razu zidentyfikować felerny grzejnik.
A mnie ciekawi to czy da się ten grzejnik przerobić na standardowe 230v? Jeśli dobrze kombinuje to te 4 elementy grzejne połączone są ze sobą szeregowo i pewnie trzeba by je połączyć równolegle żeby to hulało? Raczej nigdy takiego grzejnika miał w rękach nie będę ale dobrze było by mieć taką wiedzę w razie apokalipsy zombie... 😎
A czy czasem specjalnie te grzałki nie są rozbite na cztery w szereg, a nie równolegle, aby właśnie nie mieć napięcia wysokiego 3kV i obostrzeń z nim związanego? Jest to prąd stał wiec wysokie jest dla napięć powyżej 1,5 kV. Jakie zabezpieczenia są na tym odpływie czy tylko bezpiecznik 3A (ok 2,5x moc pobierana) czy coś jeszcze. A grzałki sądzę ze są na 220V x4 daje 880V, ale dla dłuższego funkcjonowania obniżono napięcie - moc.
To prawda. Szkoda, że nie przewidziano na okres zimowy kierowania części ciepłego powietrza do szaf WN i na ramy pneumatyczne. Oszczędziloby to zimą problemów ;)
Zapytam jeszcze raz - czy w lokomotywie znajdą się styki (elementy stycznika przełącznika, wyłącznika, etc), które wytrzymają 24V i 800 - 1000A? Czy te mostki robią za rodzaj zabezpieczenia? Nie można ich wykonać z grubszego przewodu lub taśmy/płaskownika?
Oho To już wiemy dlaczego ostatnio tyle pożarów na lokomotywach, ktoś przy grzejnikach grzebie :P FILMY JAK NAJDŁUŻSZE Szczegółowego tłumaczenia i historii się słucha najlepiej ;D Nie miałem pojęcia że ogrzewanie w kabinie to taka złożona sprawa. Dzisiaj nadmuch i przepustnice jak w aucie, a tu łączenie dużych oporników żeby nie zamrozić, ani nie spalić maszynisty. Serio mimo tylu grzejników w kabinach jest zimno? ...i co szkodzi lekko zmniejszyć opór żeby podkręcić grzanie? Ciekawy przypadek, ale dlaczego ładować tyle grzejników, a nie wykorzystuje się przetwornicy ogrzewania do tego celu? (albo coś innego w jej miejsce jeśli nie ma) Właśnie też o mosiężne płaskowniki chciałem spytać, dlaczego nie?
Mnie ciekawi czemu tu dochodzi ponad 3kV prosto z trakcji. Pomimo, że niby dwie osłony robią za klatkę faradaya to nie czułbym się jakoś bezpiecznie siedząc dość blisko takich grzejników. Nawet, gdyby to było w 100% bezpieczne to nie czuję się pewnie przy wysokich napięciach, bo takie 3kV może nieźle przysmażyć
@@elektronikBP Też o tym myślałem, ale skoro to jest parę grzejników w szeregu to napięcie się dzieli, a że jest tam (przy 3 grzejnikach) ok 900V (proszę wybaczyć już zapomniałem jeśli było w filmie :P Jutro sprawdze) to wydzielenie 1kW daje mały prąd ok 1A. Z gniazdka to byś miał z tego tylko 230W a tu więcej V mniej A. Dodatkowo nawet gdybyś zrobił zware do obudowy to reszta grzejników ograniczy prąd, wiec boom nie będzie, a po chwili bezpiecznik się spali. a..a klatka faradaya nie pomoże na prąd stały ;)
@@Shadow_of_STLKR w sumie racja, ale nie wiem jak to wygląda z nadwoziem lokomotywy, bo z tego co mi się wydaje to ono jest uziemione, i po prostu mógłby się z takiego grzejnika niezły ozonator zrobić gdyby gdzieś przebicia dostał do obudowy :D nie wiem też ile cm może mieć taki łuk z 3kV z trakcji, bo mam wrażenie że te odległości między punktem, gdzie dochodzi zasilanie a obudową wcale nie ma dużej odległości ani żadnego materiału który by odizolował taki punkt od obudowy. Choć przy takim napięciu do wytworzenia dużej mocy na grzałkach nie trzeba szczególnie dużego prądu więc bezpiecznik pewnie jest dość mały, więc skutki takiego przepięcia nie byłyby jakieś tragiczne
@@elektronikBP Całe wózki są "minusem" zasilania i to przez nie prąd płynie do torów z silników.(w skrócie) Buda i reszta wraz z obudową tego grzejnika są/powinny być uziemione (podłączone do minusa) czyli przy jakim kolwiek uszkodzeniu powoduje łatwiejszy przepływ prądu do obudowy niż przez Cb i te linoleum xd i później pali bezpiecznik. A łuk z tego co pamiętam to przeskok jest 10mm na 30kV, 1mm na 3kV i 0,3 na 1kV Przyjmując że popłynie tam nawet 5-6A w zwarciu do obudowy, w szeregu z innymi kaloryferami wyjdzie może 6000W mocy(albo 12). Zaświeci się tylko z mocą kilku czajników ele przez może sek.
Dwa pytania, czemu mostki nie są robione z czegoś wytrzymalszego np. z blaszek lub jakiś prętów i drugie czy naprawa rewizyjna = wymiana mostków czy tylko weryfikacja zużycia?
Mnie zastanawia po co markować kasę na naprawę tego czegoś, skoro: 1. Ogrzewanie klimą zużywa 3-4x mniej prądu. (W przypadku nowych jednostek, mam nadzieję że z tego korzystacie) 2. Ferelka 230v 1-2kW kosztuje 20 zeta i lepiej dogrzeje niż to coś xD.
1. W przypadku owszem na pewno jest klima, za to tańsze czy tańsze niż odzysk ciepła (pompa ciepła) z silników trakcyjnych, falowników, itd. nie wiem, ale sadzę, że i tak awaryjny system jest oparty na grzałkach. 2. Grzałki są najmniej usterkowe - zero elementów ruchomych zero szumu i wibracji.
Niedorzeczny pomysł zapewne, ale czemu nie niklowo chromowym przewodem linka? W motoryzacji przynajmniej do czujników spalin takie się stosuje, może to jakaś nierdzewka ale jakkolwiek, sprawdza się i nie zawodzi
Bo kolej to kolej. Tu ma być jak najtaniej i jak najprościej. Łatwiej kupić drut mosiężny niż wposmnianą linkę ;-) Rozwiązanie pewnie byłoby dobre, można nawet za dobre jak na warunki kolejowe ;-)
@@tmechatronik znaczy czujki z tym idą na złom z każdego warsztatu, a sonda ma typowo 30-50cm razy cztery kable i powinna być wymieniana częściej, niż 200 tysięcy kilometrów w każdym benzynowym aucie
@@tmechatronik źle się lutuje, lekko sztywne, izolacja odporna na paręset stopni, twarda. Te darmowe z odpadów sond lambda mają typowo chyba 0,75mm^2 i w zestawie świetną izolację z włóknem szklanym
No niby metalowa osłona grzejnika, a właściwie dwie działają jak klatka faradaya więc nawet jakby było jakieś przepięcie czy cokolwiek by się tam stało to pójdzie ono na klatkę, choć nie ukrywam że raczej było to tak zaprojektowane, żeby nikogo nie zabijało to i tak nie czułbym się bezpiecznie przy takim grzejniku, nie lubię wysokich napięć :D
@@elektronikBP Owszem, w przypadku np. dotknięcia przewodu zasilania lub mostka łączącego do obudowy to zapewne poleci bezpiecznik 3A, natomiast i tak nie czułbym się bezpiecznie. Wylany napój, woda na grzejnik hmm... Oczywiście są one połączone szeregowo, wiec jeśli nie uległy by rozłączeniu gdzieś pomiędzy sekcjami grzejnika lub pomiędzy grzejnikami to działają jak dzielnik napięcia, aczkolwiek czy to 500V, 750 V czy jakieś inne napięcie rzedu 1kV, 1,5 kV tuż obok to tak leciutko daje do zastanowienia :)
![Run Away - Tzuyu(TWICE) ツウィ 쯔위 [Music Bank] | KBS WORLD TV 240906](http://i.ytimg.com/vi/KnHNNyAYiu0/mqdefault.jpg)
Tak się miło Pana słucha że idze się zasiedzieć :)
Tak szybko nigdy nie kliknąłem w powiadomienie
Cztery grzejniki na jedną kabinę i do tego tak mało stabilne, że zamykanie drzwi może je zepsuć... nie dziwi więc, że ma Pan tyle roboty na lokomotywach :)
W tamtych czasach konstruktorzy lecieli po taniości. Jak wspomina kolega w materiale grzejniki są na 750V a podane napięcie jest 3000V więc muszą być podłączone szeregowo😭 jest to koszmar elektryka serwisującego bo ma do sprawdzenia 4 grzejniki jak ma pecha to dopiero przy 4 znajdzie przerwę w obwodzie 😂
Świetnie ogląda się twoje filmy będąc elektromechanikiem motocyklowym 😅 Jedyne co mogę powiedzieć, to wincyj Panie. Świetne filmy robisz. Naprawy usterek oglądałem po kilka razy, i dalej mnie to nie znudziło ;)
@jan kowalski "wincyj panie" to celowe i prześmiewcze sformułowanie zwrotu "chcemy więcej, proszę pana".
Robisz moduly? Potrzebuje do harleya i nigdzie tego nie ma, uzywki 650 dolarow i czekanie pol roku.
Kiedys mialem magika ktory takie cuda robil z innych modulow ale zmarło mu aie
Czyli to ten słynny grzejnik który dawał koło niego ze 400 stopni a przy głowie -10
Ciekawa usterka z równie ciekawym tłumaczeniem.
Encyklopedia wiedzy - podziwiam ;)
Pozdrowionka :)
Niby nic, a film ciekawy jak zwykle^^. Mialem juz okazję podróżować latem pociągiem, w którym było włączone ogrzewanie i zimą pociągiem w którym ogrzewanie nie działało - ziąb i para z ust w przedziale.
Buty kochają taki grzejnik jak się go dotknie :)
Odczuwam satysfakcję podczas oglądania tego kanału. Technika kolejowa jest bardzo ciekawa. Czekam na kolejne filmy oraz więcej awarii.
Witaj Łapeczka dla Ciebie, buziaki
A dziękuję ☺️
Jak robiłem w zntk w Oleśnicy to dawaliśmy mosiężne mostki, z drutu, chociaż lepsze byłyby mosiężne blaszki z otworem na śrubę.
Miło słyszeć ten głos
Już myślałem że Pan zaginął🤔😉Robi Pan mechanik pojazdów trakcyjnych świetną robotę.
Kurza twarz, człowiek orkiestra i mechanik i rewident taboru kolejowego.Chylę czoła.
Dobrze omówione i zaprezentowane w materiale, jak zawsze- ekstra.
Pan to ma "łeb" podziwiam i pozdrawiam. Super sie tego słucha.
To teraz cieplutko będziesz miał😀👍🥵
jak zawsze dobry film i dobry przekaz wiedzy na temat elektrowozu ;)
Jest to już powiedział bym skansen elektryczny mam prawie 30 lat pracy zawodowej i już dawno zapomniałem o takich zabytkach łączonych szeregowo pozdrawiam 😂
Tak jest najprościej, wagony też się grzeje z 3 kV. Na lokomotywie masz do wyboru 110 V z przetwornicy która ma całe 17 kW mocy ciągłej, albo 3 kV z sieci trakcyjnej, to jakoś trzeba sobie radzić;)
Super film.
Krótko i rzeczowo🙂. Łapa w górę 😉
Super film. Miedzianych kolektorów się nie używa, bo się upalają. Miedzionikiel jak w przewodzie jezdnym, albo glin. Tylko większy przekrój, bo ma gorszą konduktancję.
*konektorów. Cholerny słownik...
Miło wieczorkiem obejrzeć Pana filmy :)
Lubię kolejowe opowieści.
Najgorsze są upalone mostki w nagrzewnicach pod siedzeniami w wagonach osobowych czasem trzeba demontować siedzenia w przedziale. Pozdrowienia z wagonówki IC
prosimy o więcej ...... ani ja mechanik ani maszynista, ale ogląda się z ciekawością. Pozdrawiam.
MEchanik hydrauliki i co jeszcze szacun ,ja drogowiec na PLK tam gdzie diabeł nie może tam Michała poślą i niema poprawek ......😁😁😁😁
Samo życie. Pozdrawiam 😉
Fajne narzędzia
Zwykły, podstawowy "kit" ;-)
Ale do tej pracy szkoda lepszego sprzętu :)
Co jak co ale jak ogrzewanie działa to jest przyjemnie i ciepło na 7. W porównaniu gryfin ma bardzo kiepskie ogrzewanie nawiewowe jak wszystkie nowe pojazdy i przy 160 km/h jest w chłodne dni poprostu zimno. To samo w pendolino jest chłodna kabina nawiewem.
Mialem w domu taki jak ten rozebrany ale z tramwaju byl o polowe mniejszy i dzialal na 220v
Do grzałek najlepsza jest linka stosowna w grzałkach przemysłowych
Miał Pan okazję jechać jakąś lokomotywą od NEWAGU? Lepsze od PESY czy jeden ciort
Oczywiście. Zarówno Dragonem jak i Gryffinem. Osobiście preferuję NEWAG mimo, że pojazdy tez nie są wolne od wad czy niedoróbek.
@@tmechatronik dziękuję za odpowiedź, dobrej nocy😀
szczególnie ogrzewanie w
dragonie II ;)
Jest tam jakiś termostat czy się temperaturę reguluje otwarciem okna?
I tak i tak. Niektóre pojazdy mają termostat, a inne sprawne okno ;-)
Termostat przy takim napięciu? Łuk wszystko by stopił
Może zamiast mostka z drutu, kawałek szyny? :)
Jak widzę te grzejniki to raz że wyobrażam sobie jak maszyniści płoną od gorąca z tych grzejników, a dwa że to z kolei jedyne miejsce gdzie działa regulacja ogrzewania w stopniu większym niż 0/1 ;) pozdrowienia!
Jest termostat to działa fajnie i jest o wiele lepiej niż na takim gryfinie gdzie przy dużych mrozach bez bluzy ani rusz.
Super film
Sterowanko jest, grzanka nie ma 😀
jest Pan typowym maszynista czy jescze udziela się Pan w zakładzie taboru?
Pracuję jako instruktor, komisarz odbiorczy i kierownik sekcji napraw lokomotyw
@@tmechatronik w takim razie gratuluję sukcesu 🙂
@@traxx7336 tak szczerze to bardziej "przekleństwo" niż sukces. Czasem lepiej robić swoje kręcąc kołem niż non stop mieć coś na głowie...
@@tmechatronik a możesz wrócić jako maszynista?
@@MrVimek jak zmienię firmę 😂
A nie ma jakiegoś miejsca w rozdzielni gdzie są wyprowadzone kable z każdego grzejnika? Wtedy ciąglością obwodu możnaby od razu zidentyfikować felerny grzejnik.
Super
Strach mieć 3 kV gdzieś koło nóg :P
Same grzejniki :D
Nie lepiej wymienić wszystkie na mosiężne i jeden z najlepszym dostępęm zostawić miedziany?
Ło Panie gwoździa dać i będzie na Wieki 🤣🤣🤣🤣🤔🤔😋😋😄😄👍👍👍
A mnie ciekawi to czy da się ten grzejnik przerobić na standardowe 230v?
Jeśli dobrze kombinuje to te 4 elementy grzejne połączone są ze sobą szeregowo i pewnie trzeba by je połączyć równolegle żeby to hulało?
Raczej nigdy takiego grzejnika miał w rękach nie będę ale dobrze było by mieć taką wiedzę w razie apokalipsy zombie... 😎
700V około /4 elementy to daje 175V, czyli trochę mniej niż 230V ;)
Ten tester przejscia Możesz podać model?
UT18C. Nie ma jakiegoś szału ale swoje robi. Czasem szkoda zabierać na pojazd lepszy sprzęt ;-)
@@tmechatronik szukam zamiennika sonela, a kupiłem raz appa (nie pamietam modelu) g.... Jest to warte
A czy czasem specjalnie te grzałki nie są rozbite na cztery w szereg, a nie równolegle, aby właśnie nie mieć napięcia wysokiego 3kV i obostrzeń z nim związanego? Jest to prąd stał wiec wysokie jest dla napięć powyżej 1,5 kV. Jakie zabezpieczenia są na tym odpływie czy tylko bezpiecznik 3A (ok 2,5x moc pobierana) czy coś jeszcze. A grzałki sądzę ze są na 220V x4 daje 880V, ale dla dłuższego funkcjonowania obniżono napięcie - moc.
Mówiąc pół serio to oporniki rozruchowe najlepszym ogrzewaniem są ;-}
To prawda. Szkoda, że nie przewidziano na okres zimowy kierowania części ciepłego powietrza do szaf WN i na ramy pneumatyczne. Oszczędziloby to zimą problemów ;)
Zapytam jeszcze raz - czy w lokomotywie znajdą się styki (elementy stycznika przełącznika, wyłącznika, etc), które wytrzymają 24V i 800 - 1000A?
Czy te mostki robią za rodzaj zabezpieczenia? Nie można ich wykonać z grubszego przewodu lub taśmy/płaskownika?
Ciepełko;-)
👍
Taka lokomotywa to bardzo zimna jest? W sensie czy ciężko ją ogrzać?
Bo tak dużo grzejników na tak małej powierzchni
Dzwięk telefonu - dźwięk powiadomień o komentarzach na YT.... :-)
Oho To już wiemy dlaczego ostatnio tyle pożarów na lokomotywach, ktoś przy grzejnikach grzebie :P
FILMY JAK NAJDŁUŻSZE
Szczegółowego tłumaczenia i historii się słucha najlepiej ;D
Nie miałem pojęcia że ogrzewanie w kabinie to taka złożona sprawa.
Dzisiaj nadmuch i przepustnice jak w aucie, a tu łączenie dużych
oporników żeby nie zamrozić, ani nie spalić maszynisty.
Serio mimo tylu grzejników w kabinach jest zimno? ...i co szkodzi lekko zmniejszyć opór żeby
podkręcić grzanie?
Ciekawy przypadek, ale dlaczego ładować tyle grzejników, a nie wykorzystuje się przetwornicy ogrzewania do tego celu? (albo coś innego w jej miejsce jeśli nie ma)
Właśnie też o mosiężne płaskowniki chciałem spytać, dlaczego nie?
Mnie ciekawi czemu tu dochodzi ponad 3kV prosto z trakcji. Pomimo, że niby dwie osłony robią za klatkę faradaya to nie czułbym się jakoś bezpiecznie siedząc dość blisko takich grzejników. Nawet, gdyby to było w 100% bezpieczne to nie czuję się pewnie przy wysokich napięciach, bo takie 3kV może nieźle przysmażyć
@@elektronikBP Też o tym myślałem, ale skoro to jest parę grzejników w szeregu to napięcie się dzieli, a że jest tam (przy 3 grzejnikach) ok 900V (proszę wybaczyć już zapomniałem jeśli było w filmie :P Jutro sprawdze) to wydzielenie 1kW daje mały prąd ok 1A. Z gniazdka to byś miał z tego tylko 230W a tu więcej V mniej A.
Dodatkowo nawet gdybyś zrobił zware do obudowy to reszta grzejników ograniczy prąd, wiec boom nie będzie, a po chwili bezpiecznik się spali.
a..a klatka faradaya nie pomoże na prąd stały ;)
@@Shadow_of_STLKR w sumie racja, ale nie wiem jak to wygląda z nadwoziem lokomotywy, bo z tego co mi się wydaje to ono jest uziemione, i po prostu mógłby się z takiego grzejnika niezły ozonator zrobić gdyby gdzieś przebicia dostał do obudowy :D nie wiem też ile cm może mieć taki łuk z 3kV z trakcji, bo mam wrażenie że te odległości między punktem, gdzie dochodzi zasilanie a obudową wcale nie ma dużej odległości ani żadnego materiału który by odizolował taki punkt od obudowy. Choć przy takim napięciu do wytworzenia dużej mocy na grzałkach nie trzeba szczególnie dużego prądu więc bezpiecznik pewnie jest dość mały, więc skutki takiego przepięcia nie byłyby jakieś tragiczne
@@elektronikBP Całe wózki są "minusem" zasilania i to przez nie prąd płynie do torów z silników.(w skrócie)
Buda i reszta wraz z obudową tego grzejnika są/powinny być uziemione (podłączone do minusa) czyli przy jakim kolwiek uszkodzeniu powoduje łatwiejszy przepływ prądu do obudowy niż przez Cb i te linoleum xd i później pali bezpiecznik.
A łuk z tego co pamiętam to przeskok jest 10mm na 30kV, 1mm na 3kV i 0,3 na 1kV
Przyjmując że popłynie tam nawet 5-6A w zwarciu do obudowy, w szeregu z innymi kaloryferami wyjdzie może 6000W mocy(albo 12). Zaświeci się tylko z mocą kilku czajników ele przez może sek.
Dwa pytania, czemu mostki nie są robione z czegoś wytrzymalszego np. z blaszek lub jakiś prętów i drugie czy naprawa rewizyjna = wymiana mostków czy tylko weryfikacja zużycia?
Żeby pracować w takim fachu to jakie trzeba mieć uprawnienia?
Mnie zastanawia po co markować kasę na naprawę tego czegoś, skoro:
1. Ogrzewanie klimą zużywa 3-4x mniej prądu. (W przypadku nowych jednostek, mam nadzieję że z tego korzystacie)
2. Ferelka 230v 1-2kW kosztuje 20 zeta i lepiej dogrzeje niż to coś xD.
1. W przypadku owszem na pewno jest klima, za to tańsze czy tańsze niż odzysk ciepła (pompa ciepła) z silników trakcyjnych, falowników, itd. nie wiem, ale sadzę, że i tak awaryjny system jest oparty na grzałkach.
2. Grzałki są najmniej usterkowe - zero elementów ruchomych zero szumu i wibracji.
Tu byłaby chyba lepsza jakaś plecionka albo linka. Pracowałaby sobie do woli 😀
Mosiądza duży opor
A nie lepiej zrobić tą zworę z drutu nie na sztywno, ale w postaci lekkiego pałąka, by mógł "pracować" termicznie, nie zrywając się?
Problem znany pewnie od kilkudziesięciu lat. I dotąd nikt go nie rozwiązał, produkując choćby porządne mostki...
Ile jest tych grzejników w szeregu? 4 sztuki grzejników?
Zamiast drutu, odpowiednia blaszka i kłopot na wieki z głowy..
To okopcenie na górze obudowy?
Do czego służy ta czerwona (zaślepka? Rury) nad grzejnikiem ktora widac cały czas na filmie.
Albo mi się wydaje albo chodzi Ci o Klapę Ackermana (Do chamowania awaryjnego) jak coś to niech ktoś mnie poprawi bo jestem laikiem tylko
@@mikoajciepiaowski5985 tak się domyślałem bo widać że pod kranem i wygląda na upuszczenie ciśnienia. Chciałem mieć pewność.
@@sawatresor spoko
@@mikoajciepiaowski5985 Tak, to klapa Ackermana
@@4est dzięki, teraz wiem w 100%
A linka/plecionka miedziana z zaciśniętymi oczkami na końcach nie załatwiłaby przypadkiem problemu na stałe? ;)
Nie, jeszcze szybciej się przepali. Sprawdzone w praktyce. Linka łatwiej się utlenia niż drut.
Wykorzystuje się w jakiś sposób ciepło wygenerowane przez napęd/oporniki, czy to ciepło idzie w atmosferę?
Niestety w atmosferę
spróbuj dać pasek wolframu jest bardziej trwałym metalem
Niedorzeczny pomysł zapewne, ale czemu nie niklowo chromowym przewodem linka? W motoryzacji przynajmniej do czujników spalin takie się stosuje, może to jakaś nierdzewka ale jakkolwiek, sprawdza się i nie zawodzi
Bo kolej to kolej. Tu ma być jak najtaniej i jak najprościej. Łatwiej kupić drut mosiężny niż wposmnianą linkę ;-)
Rozwiązanie pewnie byłoby dobre, można nawet za dobre jak na warunki kolejowe ;-)
@@tmechatronik znaczy czujki z tym idą na złom z każdego warsztatu, a sonda ma typowo 30-50cm razy cztery kable i powinna być wymieniana częściej, niż 200 tysięcy kilometrów w każdym benzynowym aucie
Aka to odpad i to dostępny c:
O widzisz. Dobrze wiedzieć
@@tmechatronik źle się lutuje, lekko sztywne, izolacja odporna na paręset stopni, twarda. Te darmowe z odpadów sond lambda mają typowo chyba 0,75mm^2 i w zestawie świetną izolację z włóknem szklanym
Usunięcie usterki ogrzewania w sam raz na powrót zimy:)
Aż tak szybko lokomotywa się wychładza ze potrzeba 4 grzejników?
Grzejnik grzeje jest ciepło,wyłączasz go i lodówa taki patent👻🤡😎bardzo mocno wyciaga ciepło przetwornica
Mam pytanko jaki przekrój przewodu idzie od odbieraka prądu?
Do czego?
@@tmechatronik chodzi mii o główne przewody zasilające od pantografu?
Takie same grzejniki są w wagonach osobowych?
Tak
Gdyby poprowadzić ten kanał po angielsku mogłoby ładnie wystrzelić zasięgami. Pozdrawiam!
Hej, te 3kV przy ogrzewaniu tak blisko maszynisty nie są niebezpieczne? Bywają jakieś bliskie porażenia przypadki? Pozdrawiam!
No niby metalowa osłona grzejnika, a właściwie dwie działają jak klatka faradaya więc nawet jakby było jakieś przepięcie czy cokolwiek by się tam stało to pójdzie ono na klatkę, choć nie ukrywam że raczej było to tak zaprojektowane, żeby nikogo nie zabijało to i tak nie czułbym się bezpiecznie przy takim grzejniku, nie lubię wysokich napięć :D
@@elektronikBP Owszem, w przypadku np. dotknięcia przewodu zasilania lub mostka łączącego do obudowy to zapewne poleci bezpiecznik 3A, natomiast i tak nie czułbym się bezpiecznie. Wylany napój, woda na grzejnik hmm... Oczywiście są one połączone szeregowo, wiec jeśli nie uległy by rozłączeniu gdzieś pomiędzy sekcjami grzejnika lub pomiędzy grzejnikami to działają jak dzielnik napięcia, aczkolwiek czy to 500V, 750 V czy jakieś inne napięcie rzedu 1kV, 1,5 kV tuż obok to tak leciutko daje do zastanowienia :)
3kV to chyba tak średnio bezpieczne mieć takie napięcie za plecami i pod nogami.
A weź chlapnij tam wodą, mineralną do picia, lub niech się herbata wyleje:/
Aaa w kabinie 🤣
W szeregu, głupio. Jeden nawali-wszystkie zimne.
Proszę zwrócić uwagę są grzejniki,a co latem?! Gdzie klima na tym złomie?!🖕☠🐏👻
Po co tyle grzejników, ludzie.
Będzie se grzał
Jaki to numer siódemki?
Super