Citroen C5 X Plug-In Hybrid - Test der elektrischen Reichweite
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- Опубликовано: 16 окт 2024
- Der Ecofahrer hat sich diesmal den Citroen C5 X PHEV vorgenommen und versucht, so weit wie möglich rein elektrisch zu kommen.
Normverbrauchstest auf der Ecofahrer-Runde mit leerer Batterie:
• Citroen C5 X Plug-In H...
Fahrzeug wurde zur Verfügung gestellt von Autoland Tirol, Innsbruck
autoland.tirol/
Sind wir mal ehrlich. Der Helmut hat es einfach drauf. Hab so ziemlich alle Videos durch👍. Sehr repräsentativ was die Fahrzeuge können/ vorausgesetzt der Fahrer will es
Vielen Dank 👍 Genau so ist es. Am Ende des Tages liegts am Fahrer.
Vielen Dank, ein toller Test.
An der Mittelkonsole ist eine Taste „B“. Ist für Bergabfahrten gedacht und verstärkt die Rekuperation. Kann man aber auch so nutzen.
Ob man mit der B-Taste bremst oder gleichstark mit dem Pedal macht für die Rekuperationsleistung keinen Unterschied.
@@ecofahrer2939 Vielen Dank für die Antwort.
Die "B" Funktion hat bei mir das Gefühl einer guten Motorbremse simuliert und war etwas stärker als bei meinem C5 HDi. Anfang November wird der C5X ein würdiger Nachfolger unseres 20 Jährigen C5 HDi Kombi werden.
Mit diesem nutze ich auch sehr gerne die Motorbremse, gerade auf Autobahnen sowie Bundes- / Landstrassen um die Verschleißbremse wenig nutzen zu müssen.
Das machst Du schon richtig. Noch besser ist es allerdings das Fahrzeug so viel wie möglich segeln oder rollen zu lassen. Die Praxis zeigt dass Fahrer die immer mit B oder One-Pedal-Drive fahren immer entweder auf Zug oder auf Schub fahren, was immer mit Energieverlusten behaftet ist (es ist normalerweise recht mühsam genau den Punkt am Fahrpedal zu finden wo man weder Energie zieht noch rückgewinnt).
@@ecofahrer2939 nochmals Danke. Ich werde meine Fahrweise der neuen Technik anpassen. Deine Tipps sind sehr hilfreich.
Danke für das Video. Wird es auch mal eine Fahrt mit dem Kia Sportage Plug-in-hybrid geben?
Gern geschehen. Das kann ich noch nicht sagen, ich hoffe natürlich. Den technischen Bruder (Hyundai Tucson) habe ich ja schon gemacht. Ich denke dass das Ergebnis im grossen und ganzen ähnlich sein wird.
Mich würde noch die Reichweite nach dem Batterie-Update/ Lademanagement update interessieren? Super Video. Können Sie da schon etwas zu sagen?
Ich würde sagen die generatorischen Fähigkeiten des Motors begrenzen weniger als vielmehr die Ladefähigkeit der kleinen Batterie?
Das geht Hand in Hand. Batteriegrösse und Motorleistung sind voneinander abhängig (je grösser die Batterie desto stärker die Ströme), die Hersteller verwenden nur so starke Motoren wie sie die Batterie verträgt.
Hallo, sehr interessant. Aber mal eine Verständnisfrage: wenn auf 63 km im Durchschnitt 14,3 kWh verbraucht wurde und nur noch 3 % Rest vorhanden ist, dann kann man ja netto nur ca. 9,3 kWH aus der Batterie nutzen. Oder denke ich da falsch? Interessant wären auch mal Fahrten in Deutschland mit vermutlich im Schnitt höheren Geschwindigkeiten.
Bei PHEV wird im Schnitt nur ca. 80% der nominalen Batteriekapazität freigegeben. Zum einen um Reserven zu haben, falls bei "leerer" Batterie mehr Kraft benötigt wird, zum anderen um die Degredation abzumildern.
Das ist ungefähr der Verbrauch und die Reichweite, die der Superb iV bei ähnlich guten Bedingungen gleichfalls stemmt. Die WLTP-Reichweite ist aber auch bei beiden Fahrzeugen identisch 55 km. (Du sprichst von 60, die Citroën-Homepage schreibt jedoch 55.)
Im ADAC-Bericht über dieses Fahrzeug wird angegeben 60 km elektr. Reichweite nach WLTP, da habe ich es her.