Szia Pisti! 😃 Vagy 2 éve nézem a videóidat. Örömmel nézem az alapns munkáidat. Le a kalappal, hogy sok munkát akna nélkül csinálsz. Én is sokmindent megcsinálok itthon, de sok jó dolgott ellestem Tőled! Csak így tovább! 👍💪🙏 Üdv. Jani Miskolcrol! 🙏🙋♂️
Tőcsavar kiszedésnél az alsó csavarra téve a villáskulcsot lehet megindítani. A csőkulcs a felső csavarra hat és lazítani akarja a szorítást. Ha a koronás anyákat egymással szemben rakod fel, esetleg alététtel közöttük, akkor lesz hely a villáskulcsnak.
Szuper Pisti! Örülök hogy csak "ennyi" volt a gond... Amúgy személyes tapasztalataim alapján (6db Alfa), legtöbbször nincs nagy baja az Alfáknak....csak szeretik szo..tni az embert! Többnyire valami filléres vacakkal van gond..., amihez szét kell borítani a fél autót...! 😂 Legutóbbi ilyen kalandom.: 1.9jtdm 159-nél hullámzott a turbo nyomás... Fórumozás, map szenzor, nyomásszabály zó szelep, légtömeg, turbo geometria stb...stb.. Végül a vezérmű szíjtárcsa fordult el 1,5fognyit, a tökéletlen égés miatt nyitogatta az egr-t! Szóval semmi köze nem volt a hibának, a turbóhoz... Ilyenek ezek a szarolaszok😉 🚗
Szia Pisti :) Pár szösszenet :D a leömlő csavarjai nem nyúlós csavarok , nem baj hogy visszatetted a régit. Az anyák úgy emlékszem valamelyik szérián bronzból vannak hogy ne rohadjon rá és bírja a hőt. A menetrögzítő amit használtál szerintem rendben van. később kiderül úgy is . A tőcsavaroknál pedig az a jó ha szorul mint az állat máskülönben tőcsavarostól tekered ki nem pedig le az anyát róla. Gyárilag ha jól emlékszem befelé szűkül a hengerfejben a menet tehát kúpos pont a zárás miatt, jól tetted hogy nem menetfúróztad meg :) A leömlő mivel lemezből van simán hegesztesd meg valakivel , a felületét pedig nagyon jó hogy megcsiszoltad! ha legközelebb leveszed nyugodtan csiszold tovább ameddíg teljesen homogén felületet nem kapsz . Esetleg síkba is lehet húzatni a felületeket ha van ott valami ügyes esztergályos. Rezgőből (flexicső) tökéletesen megfelel a kör keresztmetszetű el fog férni :P 65mmes a cső átmérője és 220-230 hosszú (inkább mérd le :) ) A leömlőn gyárilag is vannak horpadások . ha nem szűkül legalább felére a cső semmilyen problémát nem okoz. Örülök hogy rájöttél a problémára , kifújt a kipufogó nem működött helyesen a lambdaszonda ezért elszegényítette vagy túldúsította a keveréket, closed cycle ciklusban (alapjárat, motorfék) azért volt a sok égéskimaradás. Köszönöm a videót, tanulságos volt :)
Szia! Gondolom 243-as loctite volt a menetrögzítő, az 180°C-ig hőálló, a menet környékén annyi már nincs szerintem, még ha a cső fel is melegszik jobban egy hajtás során. Ettől függetlenül lehet a hőálló szilikon jobb lett volna, de ha tömít rendesen, akkor még is ez a jobb, passz. Katalizátor csatlakozásnál teszel Bosal kipufogó tömítő pasztát, autodocon is van, ha felétek nem lehet venni. Én tettem a kocsimhoz még a tűzkarikákhoz is, nem is fúj ki sehol, szerintem tartósabb is, mint simán tűzkarikával.
Ezen én is elgondolkodtam, hogy mennyire lesz meleg ott ennek a normál loctite-nak. Ami inkább szemet szúrt nekem az a ragasztó mennyiség, amit felvitt. Amikor legutóbb ennyire fullon bekent csavart operáltam ki, akkor ott kőkeményen narancsra kellett hevíteni a csavart. Viszont ha az életben nem akarja már kivenni a blokkból Pisti a tőcsavarokat, akkor első osztályú lett :D
Szia,Én nem szeretem a menetrögzítőket,tapasztalatom alapján megmarja a csavart is,és ilyen fehér kemény trutyi lesz rajta,ami a menetet teljesen eltömíti,alig lehet leszedni róla,rézpaszta jobb sokkal,és egyáltalán nem rögzítik a menetet.
Szia Pisti. Az remélem csak vicc volt, hogy a kipufogó tőcsavar olajtérben van. Az az olaj a kipufogón jött ki, mert össze volt esve a tömítés. Az összes furat zsákfurat. Szeretem a küzdeni akarásod, de ez badarság... Nem bántásból írtam...
Azért, mert a tőcsavarok valószínűleg már ki voltak kicsit tekeredve. A csavarokon van egy olyan rész, ahol nincs menet. Addig kell belehúzni őket, amíg meg nem szorulnak a hengerfejben. Ha ez nincs így, akkor le fognak lazulni. Ott a kúposság tartja bent a csavarokat. A motorból kiáramló gáz, alaphangon 800-1100 fokos. Olyan hőterhelés van, amit együtt él kell viselnie az öntöttvas csonknak és az alu hengerfejnek, más hőtágulási együtthatóval. Ha továbbra is fent áll a probléma, inkább egy endoszkópos dugattyú tetö vizsgálatot csinálj.
Szerintem sport katalizator kéne rá meg gázgyorsito dob hatra meg a gyári😁 Amugy gondold el ha elviszed szerelöhöz az rájön e valaha mi volt a baja, plusz mennyi pénz...
Astrával nem szabad összehasonlítani Alfát , semmiképen nem egy szint ,amivel össze lehet mérni BMW ,Mercedes, AUDI , Honda ,Mazda ezek a priorítások ,nem egy hulladék szar Opel ÉS HA JÓL tudom a német prémiumokkal is nagyon sokat kell foglalkozni!! ezt nagyon gyorsan ki kéne verni a fejetekből
mimimimi??? a tőcsavar zsákfuratából jön ki az olaj??????? túlfúrta a robot gyártáskor? repedés miatt? egyik se valami megnyugtató, én nem mondanám, hogy megvan a hiba 😁
Szia Pisti! 😃 Vagy 2 éve nézem a videóidat.
Örömmel nézem az alapns munkáidat. Le a kalappal, hogy sok munkát akna nélkül csinálsz. Én is sokmindent megcsinálok itthon, de sok jó dolgott ellestem Tőled!
Csak így tovább! 👍💪🙏
Üdv. Jani Miskolcrol! 🙏🙋♂️
Tőcsavar kiszedésnél az alsó csavarra téve a villáskulcsot lehet megindítani. A csőkulcs a felső csavarra hat és lazítani akarja a szorítást. Ha a koronás anyákat egymással szemben rakod fel, esetleg alététtel közöttük, akkor lesz hely a villáskulcsnak.
Szuper Pisti! Örülök hogy csak "ennyi" volt a gond... Amúgy személyes tapasztalataim alapján (6db Alfa), legtöbbször nincs nagy baja az Alfáknak....csak szeretik szo..tni az embert! Többnyire valami filléres vacakkal van gond..., amihez szét kell borítani a fél autót...! 😂 Legutóbbi ilyen kalandom.: 1.9jtdm 159-nél hullámzott a turbo nyomás... Fórumozás, map szenzor, nyomásszabály
zó szelep, légtömeg, turbo geometria stb...stb.. Végül a vezérmű szíjtárcsa fordult el 1,5fognyit, a tökéletlen égés miatt nyitogatta az egr-t! Szóval semmi köze nem volt a hibának, a turbóhoz... Ilyenek ezek a szarolaszok😉 🚗
Szia Pisti :) Pár szösszenet :D a leömlő csavarjai nem nyúlós csavarok , nem baj hogy visszatetted a régit. Az anyák úgy emlékszem valamelyik szérián bronzból vannak hogy ne rohadjon rá és bírja a hőt. A menetrögzítő amit használtál szerintem rendben van. később kiderül úgy is . A tőcsavaroknál pedig az a jó ha szorul mint az állat máskülönben tőcsavarostól tekered ki nem pedig le az anyát róla. Gyárilag ha jól emlékszem befelé szűkül a hengerfejben a menet tehát kúpos pont a zárás miatt, jól tetted hogy nem menetfúróztad meg :)
A leömlő mivel lemezből van simán hegesztesd meg valakivel , a felületét pedig nagyon jó hogy megcsiszoltad! ha legközelebb leveszed nyugodtan csiszold tovább ameddíg teljesen homogén felületet nem kapsz . Esetleg síkba is lehet húzatni a felületeket ha van ott valami ügyes esztergályos.
Rezgőből (flexicső) tökéletesen megfelel a kör keresztmetszetű el fog férni :P 65mmes a cső átmérője és 220-230 hosszú (inkább mérd le :) )
A leömlőn gyárilag is vannak horpadások . ha nem szűkül legalább felére a cső semmilyen problémát nem okoz.
Örülök hogy rájöttél a problémára , kifújt a kipufogó nem működött helyesen a lambdaszonda ezért elszegényítette vagy túldúsította a keveréket, closed cycle ciklusban (alapjárat, motorfék) azért volt a sok égéskimaradás.
Köszönöm a videót, tanulságos volt :)
Én úgy mértem hogy 54 mm jó lesz meglapítva. A gyári rendszer 53mm
Plusz én azért is nem menetfúróztam volna meg, mert ha valóban belelóg a furat az olajtérbe, akkor ott biz a forgács is be tud menni…
Az biztos hogy jó ötlet volt hogy az olajtérbe befujsz egy spayal(spével) nem higul fel az olaj?
Jó lesz ez így Pisti! Látszik, hogy remeg a térded mert nem mered beválallni a DIESEL-t. "nyuszi vagy":)
Az biztos hogy az 1.9 8v jtd vel sokkal megbízhatóbb de itt nagyon hideg van a dízelhez
Szia!
Gondolom 243-as loctite volt a menetrögzítő, az 180°C-ig hőálló, a menet környékén annyi már nincs szerintem, még ha a cső fel is melegszik jobban egy hajtás során. Ettől függetlenül lehet a hőálló szilikon jobb lett volna, de ha tömít rendesen, akkor még is ez a jobb, passz. Katalizátor csatlakozásnál teszel Bosal kipufogó tömítő pasztát, autodocon is van, ha felétek nem lehet venni. Én tettem a kocsimhoz még a tűzkarikákhoz is, nem is fúj ki sehol, szerintem tartósabb is, mint simán tűzkarikával.
Ezen én is elgondolkodtam, hogy mennyire lesz meleg ott ennek a normál loctite-nak. Ami inkább szemet szúrt nekem az a ragasztó mennyiség, amit felvitt. Amikor legutóbb ennyire fullon bekent csavart operáltam ki, akkor ott kőkeményen narancsra kellett hevíteni a csavart. Viszont ha az életben nem akarja már kivenni a blokkból Pisti a tőcsavarokat, akkor első osztályú lett :D
@@csanaboy003 Ez a kék oldható, nálad erősebb lehetett, pl csapágyragasztó, azt hevíteni kell tényleg.
Szia István ! 26:46 nál fél tengely gumi harang meg adta magát.. Jobb oldal ;)
Az a következő video tartalma lesz :)
Van csere féltengelyem ;) de nem biztos hogy kiszakadt volt ott némi olajszivárgásom fentebb
@@pistiszerel8222 Kilátszik a fogaskerék.
Szia,Én nem szeretem a menetrögzítőket,tapasztalatom alapján megmarja a csavart is,és ilyen fehér kemény trutyi lesz rajta,ami a menetet teljesen eltömíti,alig lehet leszedni róla,rézpaszta jobb sokkal,és egyáltalán nem rögzítik a menetet.
Eltömíti? Az volt a cél! De amúgy én sem használom a menetrögzítőt.
Szia Pisti. Az remélem csak vicc volt, hogy a kipufogó tőcsavar olajtérben van. Az az olaj a kipufogón jött ki, mert össze volt esve a tömítés. Az összes furat zsákfurat. Szeretem a küzdeni akarásod, de ez badarság... Nem bántásból írtam...
Akkor miért jön a furatból az olaj?😉
Azért, mert a tőcsavarok valószínűleg már ki voltak kicsit tekeredve. A csavarokon van egy olyan rész, ahol nincs menet. Addig kell belehúzni őket, amíg meg nem szorulnak a hengerfejben. Ha ez nincs így, akkor le fognak lazulni. Ott a kúposság tartja bent a csavarokat. A motorból kiáramló gáz, alaphangon 800-1100 fokos. Olyan hőterhelés van, amit együtt él kell viselnie az öntöttvas csonknak és az alu hengerfejnek, más hőtágulási együtthatóval. Ha továbbra is fent áll a probléma, inkább egy endoszkópos dugattyú tetö vizsgálatot csinálj.
Frankó! Gratula!
Szerintem sport katalizator kéne rá meg gázgyorsito dob hatra meg a gyári😁
Amugy gondold el ha elviszed szerelöhöz az rájön e valaha mi volt a baja, plusz mennyi pénz...
Lehúzza az oxigénérzékelő csatlakozóját és azzal elmúlnak a hibák... Vajon mi lehet? :D
Nem cserélgetjük a nem hibás alkatrészeket... Szerintem.
Lehet elsiklottam felette, de az "olajzabálás" is megoldódott?
Ezek szokták enni 4000 fölött az olajat, ami azért előfordul. Az a 3 decis olaj fogyasztás szerintem meg fog maradni.
Egr tisztitó az isten :)
Szép szép ez az autó meg biztos nagyon jo a futomüve de azért az astrát nem szerelted ennyit😀
Más a két típus. Nem ugyanazzal a céllal készült.
Astrával nem szabad összehasonlítani Alfát , semmiképen nem egy szint ,amivel össze lehet mérni BMW ,Mercedes, AUDI , Honda ,Mazda ezek a priorítások ,nem egy hulladék szar Opel ÉS HA JÓL tudom a német prémiumokkal is nagyon sokat kell foglalkozni!!
ezt nagyon gyorsan ki kéne verni a fejetekből
@@andraskardos9975 van itt baj :)
@@gaborszabo6406 azt látom:)
@@andraskardos9975
Nálad nincs különbség a márka és a típus közt? :D
Pisti, amikor nézlek mindig tesóm Leonja jut eszembe. :(
Szerintem Pisti ne vidd a sufnis karosszériáshoz,úgy te is megbírod hegeszteni szerintem mint ő a küszöbödet!
2:56-nál megkönnyebbültem.A gyerek nem nézheti mert megint nem látok ékeket a kerekek előtt.
Sokan tanultunk belőlle
mimimimi??? a tőcsavar zsákfuratából jön ki az olaj???????
túlfúrta a robot gyártáskor?
repedés miatt?
egyik se valami megnyugtató, én nem mondanám, hogy megvan a hiba 😁
Ez még semmi van olyan gyártó ahol a víztérben van benne a csavar.
Ez nem hiba hanem ilyen, Luigi "megtervezte"...
Rövidebb csavart nem rakhatott, mert nem tart és ennyi hely volt adott. ;)