Beh una differenza di prestazioni c'era anche tra Senna e Hill , tra Schumi e Verstappen era l'auto e tra Senna e Hill era il pilota?...visto che Hill è poi diventato campione del mondo mentre Verstappen è fino nell'oblio si potrebbe affermare che la vettura di Senna fosse taroccata
@@stefanosgro8343 che differenza c'era tra Verstappen e Hill?, che differenza c'era tra Benetton B 194, e Williams FW 14 B?, con la Williams con le sospensioni attive, Jacques Villeneuve volava, vinceva il titolo e gran premi, due anni dopo, nel 1998 le hanno abolite, e da lì, il canadese è sparito, fino al ritiro, come mai?, era la macchina o il pilota?, che piaccia o no, che sia simpatico o meno, dire che Senna vinceva perché aveva la macchina " truccata ", rispetto a compagni di squadra e avversari, è una genialità fuori dal comune, anzi direi, addirittura fuori dal municipio, da che " accademia ", è arrivato lei?
La mia opinione a riguardo è che di base in F1 tutti i team hanno delle vetture che contengono delle aree dove sono al limite del regolamento, le squadre si leggono a fondo i regolamenti tecnici e hanno fior di avvocati che si destreggiano tra le parole per interpretare al meglio il regolamento tecnico in modo da utilizzare ogni zona grigia per districarsi tra ciò che è lecito e ciò che è illecito. Sulla Benetton nel 1994 vanno considerati alcuni fattori di cui non si fa mai parola purtroppo, ma che ritengo fondamentali per fare chiarezza su quale fosse il potenziale della vettura. 1)Per Michael Schumacher quella era la sua quarta stagione in F1 con la Benetton, la vettura ormai era perfettamente cucita sul suo stile di guida e la sua tecnica di guida. Una situazione simile a quella che si è vista tra il 2019 e 2020 con Verstappen che mostrava una netta superiorità rispetto a Gasly e Albon in Red Bull. 2)Nelle tre stagioni precedenti forse ci si dimentica dei compagni squadra che ha avuto, tre vecchi volponi della F1. Ha avuto Nelson Piquet (1991), Martin Brundle (1992) e Riccardo Patrese (1993), dai quali ha imparato tutto il necessario e che sicuramente hanno fatto un lavoro di sviluppo sulla Benetton in quegli anni. 3)I compagni di squadra che ha avuto Schumacher nel 1994, JJ Lehto e Jos Verstappen. Il primo aveva subito un grave incidente nei test invernali a Silverstone, procurandosi fratture ad una gamba e ad una vertebra che hanno segnato la sua stagione in negativo. Il secondo era un debuttante, non era previsto che dovesse debuttare in F1 e fu buttato un po' nella mischia. Tra le varie sventure di un esordiente, con maggiore costanza di rendimento avrebbe potuto raccogliere un 5° posto nel mondiale. 4)Un aneddoto dimenticato: JJ Lehto a Monaco riteneva che la sua Benetton fosse assolutamente inguidabile, tant'è che fece segnare solo il 22° tempo. A quel punto affidarono la vettura di Lehto a Schumacher, lui prese e gli rifilò 4 secondi, prima pole in carriera per il tedesco. 5)Molti si dimenticano anche di quando Paul Tracy testò la Benetton nei test del lunedì all'Estoril dopo il GP del Portogallo. Tracy non aveva mai guidato una F1 e non aveva mai visto l'Estoril, eppure i suoi tempi furono così buoni che gli avrebbero consentito di partire col 5° tempo in terza fila per la gara di domenica. Allora lì ci rendiamo conto che forse forse la macchina era già ottima di suo, dipendeva molto anche da chi la guidava, e ricordiamoci che Tracy al volante era una bestia...
Il punto 5 secondo me dice tutto "Era una macchina così eccezionale che anche un pilota mediocre otteneva ottimi tempi" figurarsi uno ottimo come Schumacher Mi dispiace che tutti continuino a parlare solo dei piloti e non dei progettisti Ci sono ingegneri che hanno dimostrato sul campo il loro genio Come Rory Byrne il padre di questa Benetton Non è citato in nessun commento e non capisco perché lo dico onestamente Tutti conoscono i cantanti pochi i compositori
Certo, grandissimo. Chi vince ha sempre ragione e quell'anno non ce n'era per nessuno. Con un'ottima monoposto e con uno Schumacher in stato di grazia, Benetton era la squadra da battere e nessuno c'è riuscito. Capisco che perdere non piace a nessuno. ma qui si sfiora il ridicolo. Tutti sono al limite: tutti. Però che campionato... che scuderie, che piloti...
Già, e non corre buon sangue tra paulisti e carioca... Credo sia un po' come qui, in Italia, tra milanesi e romani. Forse era dovuta anche a questo la "ruggine" tra Ayrton e Nelson🙂
canale meraviglioso, sto guardando piano piano tutti i video. Sono classe 1986, grazie al tuo lavoro sto rivivendo alcuni momenti della mia giovinezza legati alla mia passione per la formula 1.. Complimenti davvero, e grazie
Siamo in 2 il 1993 a 7 anni è stata la prima stagione che iniziai a seguire , poi il 94 con i primi autosprint e rombo comprati in edicola da mia madre. Mi ricordo poi (sono di firenze) L Williams che porto tramite marketing Renault la monoposto di Hill in esposizione al piazzale Michelangelo e da li divenni tifoso di hill e poi villeneuve. Mondiale 94 scippato a hill a Adelaide. Ok schumacher non lo discuto di certo ma ci rimasi male,poi 96 e 97 il bambino che ero fu contento tutto insieme:)
@@eliorocciabianca1704 nel 92 mio padre comprò in edicola l'uscita in videocassetta della collana "Fuorigiri" in cui era documentata la storia della carriera di Nigel Mansell dagli inizi, fino al titolo mondiale vinto proprio nel 92... c'erano piquet, senna, prost, quella cassetta la guardavo in continuazione, non esagero se dico di averla vista almeno una/due volte al giorno... da li è nato tutto... in particolare nel 94 adoravo la livrea della benetton, quel celeste e quel verde, era l'unica vettura ad avere il musetto alzato dal suolo.. non so perchè ma ero innamorato di quella macchina.. ricordo di aver portato all'esaurimento mio padre per procurarmene un modellino. Ecco, questo video mi ha ricordato quelle domeniche torride dell'estate del 94, ad aspettare e guardare insieme a mio padre i gran premi sul divano, io e lui, di cui io con gli occhi spalancati.. mi ha ricordato anche che da bambino ho avuto il sogno di diventare pilota di f1...
@@luciano3039, ah perché secondo lei Briatore è una persona sportiva? sul resto non mi esprimo, ma sulla sua sportività direi che ci sono diversi fatti a controprova...
Bel video, come sempre. In realtà anche la Ferrari fu pizzicata ad Aida, quando venne ripresa perchè tentava di utilizzare il limitatore di velocità ai box come un rudimentale traction control in uscita dai tornantini, prova che bene o male tutti quanti cercavano di ovviare al divieto di aiuti elettronici in modi più o meno raffinati!
ciao, sono salito sulla Benetton al Motor Show di Bologna il 15 dicembre 1995: ci hanno fatto fare un giro (non era una pista da F1 ma vabbè) e mi ricordo che la vettura si guidava come se facesse tutto sa sola (a quei tempi non c'erano sistemi di assistenza alla guida di primo, secondo o terzo livello sulle automobili comuni) e mi ricordo anche che non riuscivo a uscire dall'abitacolo (culo in basso, rispetto alla posizione dei piedi, gambe non completamente distese ma verso l'alto: ero un poco più alto di Schumacher, non entro nemmeno nella cabina dell'F-104 Starfighter tanto per capirci, cioè ci entro ma non posso chiudere il tettuccio, nemmeno senza indossare il casco) mi hanno dovuto aiutare: intendo dire che ho guidato in condizioni scomode a dir poco, ma ciononostante l'auto filava che era una meraviglia, nessun pattinamento alla partenza, curve lisce come l'olio e trazione sempre ottima a qualsiasi velocità; non mi esprimo su cose che non so, ma non sono un pilota di auto da corsa: traete da voi le conclusioni.
i difensori della Benetton, ma anche chi un minimo se ne intende, potrebbe risponderti: si ma chissà che mappatura dolce ti avevano caricato e chissà quanta potenza ti avevano tolto. Che intendiamoci, è la verità. Nessuno fa salire un NON professionista su una F1 lasciandogli le mappature che usano in gara. Anni fa avevano fatto vedere a Gran Prix, su Italia1, che Pozzetto aveva provato la Minardi (parliamo di metà anni '90). Gli avevano messo mappatura da bagnato (con pista asciuttissima) e NON era capace di partire, la macchina gli si spegneva sempre.
Mi ricordo che in quel 94 si diceva che la Benetton non si potesse punire perché il regolamento vietava di usare alcuni aiuti elettronici . La Benetton si difendeva perché da nessuna parte era scritto che fosse vietato averli in macchina senza usarli. Insomma, giochi di parole per raggirare le regole e la Fia non aveva le armi per dimostrare nulla
Ecco la stessa cosa che stavo pensando io: magari nel regolamento c'era scritto che non si potevano usare, non che non dovevano essere presenti nel software. Ma la frase di Ron Dennis citata nel video riassume perfettamente tutto.
@@theskig è lo stesso tipo di raggiro tecnico della redbull vincente di vettel. Il regolamento diceva che l'ala non doveva flettere rispetto al muso dell'auto.. E ala e muso flettevano insieme rispetto all'auto, ma tra ala e muso l'angolo non cambiava quindi rimasero impuniti.
I cambi di regolamento sono le più grandi porcate di tutto il Circus, fatti apposta solo per troncare i migliori team e rendere lo sport non noioso e non per ragioni di correttezza sportiva. In sostanza, periodicamente si riparte all'improvviso tutti sullo 0-0 ed inizia un altro sport.
La FIA però sbagliò in quell'occasione, perchè secondo me il punto focale non era dover dimostrare che era stato effettivamente usato in gara, ma che *si sarebbe potuto usarlo*, anche solo in via teorica. Se avessero trovato il famoso "comando 13", ma avessero dimostrato che non era attivabile dal pilota, allora avrei potuto credere che non erano colpevoli, ma il fatto stesso che potesse essere attivato facilmente, era una chiara prova della colpevolezza della Benetton, sennò a che scopo metti sulla tua macchina un comando chiaramente proibito e facilmente attivabile, se non per usarlo? Non ha senso. Cosa fai, rischi di farti trovare con un comando proibito sulla tua macchina, essendo sicuro di non usarlo? Dai, è insensato. E sapendo che tipo è Briatore, i sospetti per me sono una certezza. Sul traction control che diceva Senna, sono sicuro che avesse preso un abbaglio, basta ascoltare un qualsiasi onboard del 1994 e confrontarlo con uno del 1993, per capire che il TC non c'era sulla B194, però launch control e filtro tolto del rifornimento sì, ed erano più che sufficienti per squalificarli, altrochè. Solo che essendo Briatore uno stronzo, mi immagino una conversazione del genere: "Ah sì, volete squalificarci? Bene, io tiro fuori le irregolarità di tizio, caio e sempronio, voglio vedere se ne avete ancora voglia". E quindi hanno insabbiato tutto, per non gettare nel più totale discredito tutta la F1. Mia modesta analisi da appassionato.
La tua "modesta" analisi è, secondo me, assolutamente foolproof! 👏🏻👏🏻👏🏻 Unica perplessità, che Ayrton possa aver preso un abbaglio ma, tant'è, era un essere umano anche lui. Comunque: gran bel commento! 👍
@@Riccardo_Silva Grazie :) Dico questo di Senna perchè, se vai ad ascoltarti tutti gli onboard della Benetton del 1994 (soprattutto inizio 1994), non trovi traccia di quel crepitio ai bassi regimi che il TC fa quando è in uso, come appunto nel 1993 e non mi risulta neanche che abbiano trovato qualcosa del genere nella centralina della B194. La mia opinione è che Senna non volesse accettare il fatto di venir battuto dalla Benetton, che sì era competitiva fino all'anno prima, ma certamente non da mondiale, a maggior ragione perchè si era trasferito nella squadra che fino all'anno prima dominava in lungo e in largo.
@@danielecola6115 Se lei mi riesce a portare una testimonianza che sia mai stata indagata la Benetton per possibile utilizzo irregolare del traction control le sono molto grato, fino a quel momento resto della mia opinione. E aggiungo che Ayrton Senna, per quanto sia una leggenda, è sempre stato un pessimo perdente.
Commento con una citazione di Alberto Bevilacqua sul caso Marco Pantani e vi invito al parallelismo: "se Pantani era irregolare lo erano anche gli altri, ma gli altri non avevano i risultati di Pantani". Chi ha orecchie per intendere intenda.
Se io sono più incoscente e mi prendo il doppio della m****a dei miei avversari, oppure se il mio medico trova il doping più evoluto, sono ancora il più forte?
Mi piacerebbe una Top Ten sui "campionati persi" da squadre che non avrebbero mai potuto perdere e invece... (tipo Ferrari 1999, 2008, 2010...ma anche McLaren 2007) e al contrario squadre che non avrebbero mai potuto vincere e invece (tipo Benetton 1994 o Brawn 2009)
Bel video, complimenti. Qualche appunto: io c'ero (cit.) e ho anche una buona memoria. Schumacher, soprattutto in quegli anni, era di un altro pianeta. Punto. Nei due anni precedenti aveva delle performance pazzesche e appena appena la vettura è migliorata un po' il mondiale se l'è preso a mani basse. Certo, senza la tragedia di Imola avremmo probabilmente assistito ad una sfida epocale: nella prima metà di stagione la B194 era leggermente meglio della Wililiams che ha poi nettamente recuperato e nella seconda parte della stagione le potenzialità erano invertite (altrimenti, squalifiche o meno, un buon pilota ma non certo un fenomeno come Hill mai avrebbe potuto lottare per il mondiale). Le dichiarazioni di Verstappen sr. non provano nulla se non la frustrazione che provava nel trovarsi così distaccato. Tant'è che Herbert, ben superiore a Letho e Verstappen sr., ottenne ottimi risutalti, con distacchi "normali" da Schumacher e l'anno successivo la Benetton vinse la classifica costruttori. Immaginare che una scuderia abbia un TC "segreto" e che lo monti su una sola vettura è semplicemente demenziale. Puoi certamente, e la Benetton lo fece, puntare sul pilota più performante per vincere il mondiale ma il secondo pilota deve essere capace di togliere punti ai suoi rivali e devi metterlo in condizione di poterlo fare. Altrimenti non ha senso. Ma proprio nessuno. Inoltre più punti fa la scuderia più soldi prende sicché, ancora una volta, non si spiega perché il secondo pilota dev'essere fatto girare 2 sec al giro più lentamente. Mah. Qualcun altro nei commenti ha giustamente fatto notare che in un GP Schumacher salì sulla macchina di Letho, che si lamentava dell'inguidabilità, e fece un tempo di 4 sec. più veloce. Tuttavia la cosa più assurda che ho sentito è la storia del file del Launch control. Ora, nascondi questo file così bene che ci vogliono mesi di analisi di superesperti informatici per trovarlo nascosto nella centralina e poi cosa fai? Lo chiami LaunchControl.exe? Ma sei scemo? dai suvvia. Quindi? Il TC non c'era. Punto. Basta cercare i camera car del periodo, confrontarli con quelli del 93 e mettersi in ascolto per verificarlo. Inoltre va detto che lo stile di guida di Schumacher prediligeva un assetto durissimo, kartistico, che gli consentiva di avere un controllo pazzesco della vettura soprattutto nelle curve molto tagliate. Praticamente lui frenava poi entrava in curva con colpo di acceleratore per puntare il muso con un angolo leggeremnte più acuto il che gli consentiva di uscire più "dritto" degli altri e avere migliore trazione e velocità. Tra l'altro questo stile gli impediva di essere un grande sorpassatore, praticamente l'unico difetto tecnico di schumi per tuttala sua carriera perchè se stacchi all'ultimo per il sorpasso ed entri in curva con quell'assetto vai in testacoda il 100% delle volte. Non è che sia un gran mistero, peraltro. Quanto schumi arrivà in Ferrari nel 96 i tecnici rimasero sorpresi dagli assetti e dalla telemetria: il suo stile di guida era semplicemente unico e gli ingegneri negli anni successivi concepirono la vettura cercando di assecondarlo (anche portando Byrne che già lo conosceva). I compagni di scuderia non riuscivano a guidare con quegli assetti e quest ospiega il distacco abissale. Di solito si predilige la percorrenza, controllo ed aderenza in curva mentre l'assetto di schumi era molto più "seghettato" per avere una vettura persino, per certi versi, saltellante in curva ma che se gestita come lo faceva lui riusciva ad essere più performante sul giro intero. Va detto che quell'assetto "mangiava" le gomme in modo assurdo ma con i cambi gomme, prima, e con le Bridgestone di "marmo" poi schumi riuscì a ottenere i risultati che sappiamo. Oggi non arriverebbe a 15 giri nemmeno con le bianche.
Quindi, la monoposto era regolare?, lei deve essere un fenomeno, perché fior di ingegneri, la pensano diversamente, senza nulla togliere a Schumacher, come tre quarti di gara a Barcellona, sotto il sole, con solo la quinta marcia, al limitatore per più di quaranta giri senza la sesta e la settima marcia, e il motore che che tiene?😟🤔, con tutti i colleghi del tedesco e con gli ingegneri delle altre squadre, increduli, non sulle performance del.pilota teutonico, ma sui tempi sul giro e la robustezza degli apparati sulla monoposto, poi magari con Pinocchio e Geppetto sul podio a festeggiare?,va la signor Tinnirello, faccia il bravo, va
Anch'io credo che la Benetton fosse un po' oltre i regolamenti, ma come giustamente dicevi tu, probabilmente anche altri team qualche scheletro nell'armadio. Però non concordo che la FIA abbia avuto un occhio di riguardo, ricordo che Schummy venne squalificato 2 volte e dovette saltare altre 2 gare, non è che proprio chiusero un occhio.
Nel 1994 a Silverstone Schumacher sorpassò più volte Damon Hill durante il giro di formazione e la Direzione Gara gli diede la bandiera nera. Schumacher continuò fino alla bandiera a scacchi e venne squalificato per altre 2 gare dopo Silverstone. Inoltre subì un'altra squalifica per irregolarità tecniche sulla sua monoposto. Nonostante questi 4 zeri, Schumacher riuscì comunque ad arrivare a giocarsi il mondiale con Damon Hill all'ultima gara ad Adelaide
Vedere pure guzzanti nei vostri video durante le sue migliori performance è qualcosa di straordinario di fantastico e che non fa altro che aumentare la mia stima nei vostri confronti
Già Jhonny Herbert, suo compagno, rivelò di aver chiesto insistentemente al team principal di scambiare il volante con quello di Schumacher, proprio a causa dei suoi sospetti. Purtroppo non ebbe mai modo di farlo, il principal lo mandò affanculo dicendogli di pensare a guidare...
@@alexsalvi1824 che Briatore sia " scaltro ", è risaputo, sfrontato, anche, ma che sulla pizza dica che lui sia furbo, e napoletani che la vendono tutti i giorni siano fessi, probabilmente, avrà assunto un gruppo di pizzaioli in gamba, come ha fatto Jody Scheckter, per la sua ditta, in Inghilterra, dove ha assunto un napoletano per le mozzarelle di bufala, dove fornisce materiale alimentare ai team di Formula uno, quello che mi domando è, Briatore non vende la pizza migliore, vende il suo nome, e la gente : sono andato a mangiare nella pizzeria di Briatore, ma i napoletani, possono vendere una pizza a 4 o 5 euro?, almeno a 8
@@alexsalvi1824 Il Tribüla è inserito in una speciale categoria della Wikipedia inglese, "Italian fraudsters". Forse per via di quella storia di bische clandestine per cui fu condannato, scappò a gambe levate, rimettendo piede in patria solo in seguito ad un'amnistia? Tra le altre cose, dovrebbe spiegarci ancora com'è che il suo socio in affari Attilio Dutto, proprietario della Paramatti Vernici un tempo di Michele Sindona, saltò per aria con un'autobomba.
E' la vicenda che mi ha fatto appassionare alla F1. Leggevo anche tutti gli autosprint e me ne ricordo alcune copertine! Fino al giorno tragico ovviamente, poi sono tornato a vedere le gare con distacco
A quei tempi correvo in kart e il mio preparatore riguardo quell'ambiente, ripeteva come un mantra "il più pulito ha la rogna".... Se tanto mi dà tanto, non credo che un campionato pulito sua mai esistito. Come ha detto giustamente nel video, se sei irregolare ma stai dietro, nessuno se ne accorge 🙈
Non sono così sicuro che usare il dispositivo solo sull'auto di Schumacher non avesse senso... l'idea poteva essere quella di lasciare passare l'idea che le partenze e le prestazioni fossero merito del talento di Schumi (già emerso pienamente dopo le stagioni 92 e 93) e quindi destare meno sospetto. Jos Verstappen e JJ Letho (i compagni di squadra del 1994) in fondo avevano avuto una carriera modesta fino a quel momento, e spesso partivano più fondo: ovvero, partenze fulminee da parte loro avrebbero rischiato di attirare molta più attenzione (e anche qualche incidente in più, quando si parte a razzo dalle retrovie è l'effetto collaterale). Così, invece le performance di Schumi erano "alla pari" con quelle di Senna, e Hill era spesso davanti a Verstappen/Letho: il sospetto infatti si delineò progressivamente durante la stagione, infatti. Con questo non vuol dire che penso che Jos Verstappen dica la verità, sicuramente ha cercato anche un po' di "riscatto" dopo averle prese pesantemente. Non potendo sapere con certezza se e quando sia stato usato, resta anche possibile che in alcuni GP fosse solo sulla macchina di Schumi e non su quella di Jos.
Secondo me la benetton barava eccome e il fatto che:"non si poteva dimostrare l'uso del launch control, quindi non vi squalifichiamo" è una baggianata. Il mio pensiero è che un po' tutti si sono seduti al tavolo, hanno parlato e si fosse giunti alla conclusione che in verità tutti, un po' qui un po' là baravano (immagino benetton che dice:"se ci squalificate denunciamo il software di williams e vediamo cosa viene fuori"), il che avrebbe comportato a rigor di legge la squalifica di tutti. La fia ha quindi lasciato correre per evitare un maremoto che avrebbe distrutto la stagione e la credibilità generale della f1, con fuga di sponsor, polemiche e probabile crollo della baracca.
Grazie per tutti i vostri video che per un nostalgico come me sono oro :) Volevo solo condividere una cosa, sempre ci si riferisce a Senna come Carioca. Carioca é solamente chi é nato nella città di Rio de Janeiro come Nelson Piquet per esempio, Senna era Paulista. Per intenderci é come dire Partenopeo a un Milanese o Meneghino a un Napoletano. Un saluto e ancora grazie per il vostro lavoro
Andrea, opinione del tutto rispettabile e che condivido e credo sia quindi quanto meno vicina alla verità. Perchè fino a circa il 2000 c'è sempre stato il sospetto che qualche team usasse aiuti illegali (ricordo la jordan col TC), successivamente la FIA li rese legali perchè ammise di non poterne verificare la presenza. Solo nel 2004 si potè bandire il cambio totalmente automatico, poi il launch control (non ricordo l'anno) e poi il TC dal 2008. Il filo c'è...
Qui sono piuttosto drastico. Do ragione a Ron Dennis: se non puoi controllarlo, lascia perdere. Quindi, o via libera a qualsiasi tipo di elettronica, o la abolisci in toto, a costo di tornare ai carburatori! P.S. io sono per la prima soluzione.
Verstappen era una pippa rispetto a Micheal e siamo d’accordo ma la differenza era troppo abissale, troppo strana. Anche tra Hamilton e Bottas c’era un abisso ma certe differenze non si sono viste. Quella macchina, a mio parere, era irregolare. Poi ognuno la pensi come vuole
Se ricordo bene Quattroruote pubblico' , forse a fine campionato, un articolo in cui spiegava passo passo (con tanto di fumetti) come Shumi manovrando leve e pulsanti al volante, riuscisse ad attivare il menu nascosto senza l'ausilio di pc esterni....
Ciao Andrea, bellissimo video come sempre. Cosa ne dite di fare qualche video, che parlino dei cambi regolamentari "più impattanti" della F1, come citato a fine video? Un saluto, continuate così 👍
Diciamo anche che Senna iniziava a capire che Schumacher era davvero forte nonché l'unico in grado di mettergli il muso davanti! Mi spiace non averli visti lottare corpo a corpo per molti altri anni. Il destino sa essere beffardo e crudele. RIP Ayrton 🙏 Keep Fighting Michael 💪🏻
Buongiorno. Vorrei rispondere al sig Marco Dudine (che pare saperla tanto lunga manco fosse un addetto ai lavori). Il Campionato del Mondo Formula Uno 1994 - al pari di quello 1983 - fù vinto da un pilota al volante di un'auto PALESEMENTE IRREGOLARE. Chi afferma il contrario ha le classiche fette di salame sugli occhi o è prevenuto. Nel 1983, a partire dal Gran Premio d'Olanda la Brabham prese ad utilizzare, per il quattro cilindri BMW Turbo delle proprie BT52, una benzina con un numero di ottani NON CONSENTITO dal Regolamento Tecnico. La nuova benzina, riconoscibile ad occhio nudo per via delle sgasate di fumo nero (tanto simili ad un diesel), permise di abbassare le temperature di esercizio del motore garantendo un surplus di potenza che fece letteralmente prenderei volo alle due Brabham. Al netto dell'esplosione del propulsore sulla vettura di Patrese a Monza le Brabham vinsero le rimanenti tre gare della stagione (due con Piquet ed una con Patrese) ed il brasiliano si aggiudicò il titolo. A stagione terminata, in presenza di reclami ufficiali da parte di Renault e Ferrari, Bernie Ecclestone scrisse di suo pugno una lettera di scuse ufficiali (conservata a Maranello) che i due costruttori ritennero sufficienti a far ritirare il ricorso. La FIA non intervenne nonostante la pubblica ammissione di colpevolezza. Inutile dire che era da poco terminata la Guerra FISA - FOCA e nessuno voleva far naufragare il neonato Patto della Concordia. Nel 1994 la Storia si ripetè. Chi fosse Briatore è la Storia stessa a ricordarlo ai più giovani. Il "crash gate" di Singapore fù solo l'epilogo delle vicende di un uomo arrogante che ancora oggi si ritiene intoccabile ed al di sopra delle leggi che regolano la vita dei comuni mortali. Per lui noi siamo e restiamo una manica di invidiosi. Insomma Briatore è un novello Leonardo costretto a condividere lo stesso ossigeno con una pletoradi mediocri. Senza divagare e tornando alla materia in questione io che c'ero (e che seguo la Formula Uno dal 1978) posso solo notare che in questo video non si è fatto menzione di un aspetto determinante. Se voi giovani pronti a "zerbinarvi" per il kaiser tedesco - uno dei piloti più scorretti della Formula Uno moderna - andaste a rivedervi i gran premi della stagione 1994 (in particolare il giro di formazione prima della partenza) noterete come SOLO Schumacher adotti una strategia molto particolare. La vettura del tedesco procede ad un'andatura regolare, medio bassa, per tre quarti di giro salvo poi quasi arrestarsi in prossimità dell'ultima curva per poi scattare in avanti come se in quegli attimi precisi e con dei comandi da eseguire in perfetto ordine cronologico il programma del Launch Control venisse reso abilitato. Schumacher era un "Dio in terra" con una vettura NETTAMENTE inferiore alla Williams in quel maledetto 1994??? MHMMM Vediamo un attimo. Allora: Launch Control in partenza per balzare davanti - controllo di trazione mascherato per un sensibile miglioramento di trazione in uscita di curva e conseguente minor sfruttamento delle gomme - bocchettone del rifornimento taroccato per guadagnare tempo durante i pit stop...... Che ne dite? La " Matematica non è un pignone" no? Sommando il tutto a quanto ammonta il guadagno in termini cronometrici? AH ricordo al sig Dudine (che sembra obnubilato da Sua Magnificenza Schumacher) che il tedesco, su spinta di quella personcina del suo Boss Briatore, in quella stagione ignorò una bandiera nera a Silverstone e fù poi squalificato per una gara. Schumacher urtò DELIBERATAMENTE la monoposto dell'incolpevole Damon Hill (pilota mediocre d'accordo ma sportivamente ineccepibile) aggiudicandosi un titolo mondiale in modo antisportivo. Lo stesso Schumacher che nel 1997 a Jerez riprovò il giochino ma gli andò male in quanto Jacques Villeneuve dimostrò di aver ereditato almeno una parte dei cromosomi di papà Gilles. Lo stesso Schumacher che - UNICO nella Storia della Formula Uno - si vide cancellare tutti i punti acquisiti in stagione come punizione esemplare. Lo stesso Schumacher che inventò la partenza A CHIUDERE IN DIAGONALE LA PISTA quando, sino a quel momento TUTTI I PILOTI partivano dritti come missili verso la prima curva. Ricordo infine che chi afferma che la Benetton non vinse più nulla dopo il passaggio del tedesco a Maranello che oltre a Schumacher la Ferrari si prese l'intero vertice della squadra Angelo veneta ingaggiando Rossi Brawn e Rory Byrne e riducendo di fatto la Benetton ad una scatola vuota. Riepilogando per chi avesse ancora dubbi (o la capoccia dura) abbiamo: un pilota antisportivo (per usare un eufemismo) che avrebbe venduto l'anima al diavolo pur di vincere (e se avesse corso nell'epoca d'oro dei Quattro Moschettieri Prost - Senna - Mansell - Piquet ne sarebbe uscito molto ridimensionato) - un Boss come Briatore per il quale le regole sono scritte sulla carta igienica - un "volpone" come Ross Brawn che riuscirà, nel 2009, ad acquisire un Team per UNA STERLINA, a vincere un titolo mondiale con una vettura borderline grazie al doppio fondo e poi a liberarsi immediatamente di tutto cedendo la squadra alla Mercedes..... E dopo tutto questo QUALCUNO tra voi nutre ancora dei dubbi sulla regolarità della Benetton B194? Saluti.
quello che hai scritto è ineccepibile, sono tutte verità. Da NON amante di Schumacher, gli ho sempre tifato contro, e quando arrivò in Ferrari ho smesso di tifare per la Ferrari, ritengo però che sei stato un po' troppo severo con il tedesco. Al netto degli imbrogli che citavi Schumy era il pilota più forte (da dopo 1 maggio 1994) e lo è stato diciamo almeno sino al 2004. L' unico che in questa decade gli era molto vicino è stato Mika Hakkinen.
Io mi sono sbattuto per anni sulla questione Benetton con prove e documenti Fia ufficiali che dimostrano che la macchina era palesemente irregolare,ma ho gettato la spugna perché la gente su Schumacher ha sempre avuto i paraocchi.... La formula 1 è morta con Senna.... Dopo di lui i campionati tutti decisi a tavolino, questa è la verità.....
Io penso che regolare in formula non c'è mai stata controllata anche la Red bull degli anni di Vettel e vedrete che di regolare non c'è niente mancò li ciao a tutti siete dei grandi ragazzi 👍
Contenuti di livello sempre più alto, complimenti davvero, unico appunto quando hai citato Senna come "carioca" non ė corretto in quanto carioca ė riferito alla sola Rio, mentre l'asso brasiliano era paulista 🤪
probabilmente irregolare. tanti indizi fanno una prova, si sa. a me dà parecchio fastidio la differenza di trattamento tra Benetton 1994 (macchina prima in classifica) e la Tyrrell 1984 (potenzialmente ultima in classifica). a ben vedere la Tyrrell era pure meno irregolare, ma dava fastidio per la questione dell'unanimita' sul cambio dei regolamenti. e quindi strada spianata a schumacher... e per me la 012 resta una bellissima macchina 🥰
Ancora un video GRANDIOSO! Grazie tantissimo! Ma ipotizzate, tu e Yuri, che dopotutto queste cosiddette "zone grigie" del regolamento potrebbero essere l'ultima alea in cui può prevalere, entro i limiti, la qualità del pilota? Beh, se così fosse veramente, allora ben vengano!
Un tema interessante soprattutto per gli sviluppi della vicenda. Perché da quanto avevo letto, nel software della B194 di Schumacher era stato trovato qualcosa di irregolare, una sorta di traction control e anche di launch control, ma non ho mai capito bene di che si trattasse. Ma furono le successive squalifiche inflitte al team che sembrarono più una rivalsa della FIA
Grazie per il video eccellente ed molto interessante Non sono un esperto ma anche una partenza fulminante ed un secondo in meno nel rifornimento non bastano a dare il vantaggio che ha dimostrato la Benetton Nell'epoca più recente il vantaggio decisivo lo ha dato la aerodinamica. Rory Byrne è semplicemente un genio della aerodinamica e credo che li sia stato il vero punto di forza della Benetton
Secondo me avete centrato in pieno la questione della annata 1994, sentendo i vari Rumors sentendo le le interviste dell’epoca sentendo Senna che si lamentava, anche io da tifoso (Ferrari che odiava sportivamente Schumacher con la Benetton, così come oggi odio i bibbitari con verstappen 😂) me lo chiedevo come mai sta Benetton fosse un fulmine. E comunque complimenti anche questo video, un gran bel lavoro.
Meno male che ci sei te maestro di vita, detentore del sapere divino. Senti genio della lampada, le persone secondo te che sei un illuminato, non dovrebbero poter avere delle proprie idee o farsele vedendo solamente come vanno le cose ? Dovresti quindi scrivere ai ragazzi del canale dicendogli: “Quante cazzate in questo video” perché storicamente, il video, lo trovo coerente con come andò la vicenda. Ho scritto poi che son uno contro Schumacher? NO! Sono stato il primo ad osannarlo e adorarlo, quando venne in Ferrari. Da cameraman (quale sono) stetti anche una settimana sotto l’ospedale a Grenoble nel 2013 Vabbè ma che ti rispondo a fare…. Tanto Sei un detentore della verità assoluta. 😡🔥
Mi associo al coro dei gombloddiscti segnalando ke in un numero di Autosprint dell'epoca venne rivelata l'esatta sequenza ke Il pilota della Benetton doveva mettere in atto per attivare il controllo di trazione e cioè ripetendo un paio di volte l'innesto di frizione,1° marcia e folle.
Usavano un software per il traction control. Primo avviamento, sequenza sui pulsanti del volante e si inseriva il traction control. Si spegneva la macchina e il file spariva. Nelle ripartenza da fermo, infatti, fece sempre schifo nel 1994 perchè non avevano tempo di ricaricare il software. Da un insider. In privato tutte le info dettagliate. Guardate in brasile: senna e schumacher danno gas allo stesso momento e senna si gira mentre schumacher schizza via. Anche un idiota lo vede.
Bellissimo video👏👏chiaro e completo come sempre. Propongo un suggerimento: video simile ma riguardante il sistema di pompaggio della benzina della Ferrari sf90? Grazie in anticipo riguardo un'eventuale risposta/video
Chi parla di b194 con TC non sa di cosa parla e non ha visto correre M.Schumacher, si confermo distruggendo gli avversari l anno dopo con la b195 con motore Renault, e in ferrari nei primi anni fece autentici miracoli, un pilota che a Spa97 in condizioni di bagnato è riuscito a rifilare in un singolo giro ben 11 secondi, e in meno di 3 tornate 21 secondi, schumacher con le auto a passo corto aveva una marcia in più, anche più di senna, ne è la dimostrazione che senna cercò di replicare la guida di schumacher senza riuscirci 🙃
Briatore nel 94, ben sostenuto da Brawn e Byrne, fu molto furbo nell'aggirare il regolamento. In realtà non sarebbe bastato se Schumacher (un Campione comunque, lo dimostrò negli anni successivi come pure la scarsa vena nell'essere battuto, leggi Jerez 1997) non avesse compiuto la manovra incriminata e mai sanzionata ad Adelaide (Hill ingenuo come pochi in quel caso).
@@roberto3752 Ma è cosi. Damon Hill e la Williams si presentarono all'ultima gara ad Adelaide con un solo punto di distacco grazie alla squalifica di Schumacher per due gare (Inghilterra e Belgio) e all'esclusione in altri due GP (Italia e Portogallo). In quei 4 GP non disputati da Schumacher, Hill poté vincere indisturbato e recuperare ben 40 punti su Michael, a cui sarebbe bastato qualche piazzamento nelle 4 gare che fu costretto a saltare per presentarsi in Australia con un notevole vantaggio di punti e il titolo già in tasca. Senza quelle squalifiche la Williams e Hill non sarebbero arrivati ad Adelaide a giocarsi il mondiale con un solo punto di distacco.
Sono totalmente d'accordo con la dichiarazione di Ron Dennis; non per nulla gli inglesi distinguono tra la "law in book", cioè ciò che viene formalmente regolamentato, e la "law in action", ovvero ciò che poi viene realmente applicato. E non di rado la FIA ha mostrato di non tenere molto in conto tutto ciò, nella stesura dei regolamenti; basta pensare al caso dei correttori d'assetto nel '81.
D'accordissimo con te. Io aggiungerei che Schumacher già all'epoca era un grande lavoratore e perfezionista, e sapeva estrarre tutto il potenziale da una macchina, cosa che magari altri, soprattutto Jos Verstappen, non erano in grado di fare.
Infatti, ricordiamoci, il primo test di Schumacher con la ferrari 312t a 12 cilindri, dopo che Berger è Alesi, dicevano tutto il male del V12, la sua prima dichiarazione fu, con questa monoposto si può vincere, eil motore 12 cilindri è più potente del V10 Renault e di molto, la sua coppia motrice è appena inferiore al V10 ma in alto è molto più potente
Bellissimo video, come sempre, però Senna era Paulista, non Carioca...scusa ma da chi è nato, cresciuto e ancora oggi ha come idolo Ayrton è una piccola correzione doverosa:)
Io non ho mai creduto alla presunta irregolarità della B194 per un motivo molto semplice: ciò che successe a Monza e all'Estoril quando Schumi era assente per la squalifica di Silverstone. Se la B194 "irregolare" fosse esistita, certamente la Benetton l'avrebbe data almeno a uno tra Lehto e Verstappen Sr., quantomeno per tentare di contrastare Hill nella rimonta in classifica. E invece continuarono entrambi a navigare nelle retrovie mentre Damon fece una doppietta di vittorie. A Jerez tornò Schumi e fu subito pole, vittoria e giro più veloce. Aggiungo che quelle prestazioni da extraterrestre di Schumi rimasero intatte anche negli anni successivi, almeno fino a tutto il 1998, anni in cui non vennero mai sollevati dubbi di irregolarità nè per la Benetton B195 nè per le Ferrari F310, F310B e F300.
verstappen e herbert hanno sempre dichiarato che il materiale concesso a schumacher era solo ed esclusivamente per lui, uno dei motivi del famoso dito medio di johnny a briatore sul podio di monza. anche jos quando chiese di provare l'auto di Schumacher con il volante di schumacher gli risposero "tieniti il distacco e non rompere".
@@el_Regaz, precisamente... l'unica eccezione fu Monaco (al contrario) con la vettura di J.J. a Schumacher: ma ad attivare una cosa elettronica con un computer ci si mette 1min... forse meno...
@@JeepGen e ross brawn che affermò che era impossibile ripulire la programmazione della centralina dal TC per cui lo "nascosero" e basta, ed il tecnico mclaren rispose di averlo fatto in 3 giorni.
Quando dici che Senna rimase a guardare la gara, dopo la sua uscita per collisione, direttamente in pista dimentichi di riportare che lo stesso brasiliano affermò poi di avere udito in modo netto una differenza di suono nel motore della monoposto di Shumy in ingresso ed uscita curva. Proprio quel controllo della trazione con taglio dell'iniezione di un paio di cilindri che rese imbattibile la benetton di quell'anno maledetto. Ovvio che Jos the boss non disponesse di quell'optional. Era secondo pilota. Mica tutti possono viaggiare in prima. Una storia ripetutasi ogni anno nello sport a motore più controverso e politicizzato sotto gli occhi di tutti mai esistito. O dobbiamo rivangare Prost che a Suzuka '89 va a piangere dall'amico Balestre per ottenere la vittoria di quel mondiale. Per fare l'esempio estremo, ecco. Ma anche l'anno scorso che Hamilton a dominare imperiosamemte la corsa decisiva ed un certo Masi.. che fine ha fatto? a regalare la vittoria ed il mondiale piloti a Max. Per citare un romagnolo doc.. fatti non pugnette :))
La formula 1 è morta con Senna.... Dopo di lui tutti mondiali decisi a tavolino, soprattutto gli anni scandalosi di Schumacher.... Stendo un velo pietoso sulla Benetton 94
Sono abbastanza d’accordo sulla conclusione e in fondo spesso la macchina vincente è quella che riesce più a scavare nelle zone grigie del regolamento come ad esempio fece poi la Brawn del 2009
Andres so tutto...ed é giisto e ci credo che il RE aveva visto bene...ma io avrei squalificato Schumacher ad adelaide con l'ennesima manovra scorretta nei confronti di Damon. Tu sei un grande comunicatore GRAZIE andrea !!!!!
Complimenti per l'ottimo video ed il grande successo del canale. Sono d'accordo con la considerazione fatta a fine video, ma vi pongo questo interrogativo: se Demoni Hill avesse vinto quel titolo mondiale, senza la famosa manovra di Re Schiumi ad Adelaide, credete che la storia dell'irregolarità della B194 sarebbe diventata ugualmente oggetto cronaca?
Ragazzi io vi amo giuro! Non so se mai ci avete pensato ma dovreste assegnare ad ogni GP un “Premio Coulthard” per la migliore boiata. Ad esempio a Baku io e il mio migliore amico, con cui scherziamo sempre su questo premio, lo avremmo assegnato a Stroll (in qualifica) per essersi schiantato 2 volte in un giro e mezzo. Mentre a Montreal sarebbe andato di diritto a Tsunoda dopo la performance in uscita box (ricordiamo un grande David nel 1995 che si è schiantato all’entrata box contro il guard rail 🤣). Un “grazie al Coulthard!” A tutti
Bhe dite che Senna arrancava in è un pò ingeneroso. 3 gare, la prima in brasile ha perso la proma posizione al pitstop e poi ok preso dalla foga si è girato. La 2 è stato centrato alla partenza. La 3 si rompe il piantone mentre era al comando. Poi direi che schumacher vinse per 1 punto su hill e sappiamo come.....senna credo 2 punti in più di hill li avrebbe fatti...
Si Schumacher vinse per un solo punto su Hill ma grazie anche alle pesanti squalifiche che permisero a Hill di riaprire il campionato e senza le quali il tedesco avrebbe vinto il titolo con largo anticipo. Senna inoltre nelle prime tre gare fece 0 punti contro il bottino pieno di Schumacher. Certo la possibilità di rimonta c'era però il distacco era già pesante.
@@alexthegrey4186 Mah io ho sempre nutrito forti dubbi su quelle squalifiche. Sia per le motivazioni (soprattutto la squalifica al gp del Belgio) sia per le tempistiche. Per me furono fatte ad arte per riaprire un campionato che altrimenti sarebbe finito in estate. C'è poi anche da chiedersi come mai la FIA non abbia squalificato Schumacher per la sua manovra scorretta fatta su Hill nell'ultimo GP a Adelaide che mise fuori combattimento l'inglese. Forse che la FIA aveva il cu..o sporco per le squalifiche inflitte prima e ora si sentiva in debito con la Benetton per cui chiuse un occhio sull'ultima gara?
@@robb00 Senza contare che Hill magicamente si mise ad andare forte dopo la morte di Senna. È impossibile fare un pronostico con Senna in vita usando Hill come paragone, a mio parere.
cmq ricordo un articolo inglese dove si parlava del volante della benetton, che permetteva di parzializzare il gas in base all' angolo di volante...più il volante era girato meno si aprivano le farfalle del motore pur mettendo il piede a tavoletta.
"Mantenete un tono civile" ... Auguri, questo è un argomento caldo da sempre e probabilmente per sempre che prende in causa due piloti con due tifoserie ancora oggi molto schierate. Io sono dell'idea che Schumacher avesse delle capacità di guida e di sviluppo davvero incredibili, e che Senna, nonostante fosse un campione, abbia avuto la stessa sfortuna di Felice Gimondi che nacque troppo vicino ad Eddie Merckx
Ma davvero paragoni Ayrton a Gimondi e Senns a Mercx? Che ridicolaggine! Schumacher ha vinto con la macchinda tarocca in Benetton ed in Ferrari gli anno messo Barrichello buono buono. Ayrton aveva come compagno di squadra Prost! Peccato Ayrton se ne sia andato troppo presto. Il pagliaccio tedesco sarebbe stato ridimensionato
Ciao Andrea, io sono stato dal 1990 sino al 2015 nel mondo delle corse , e nn ti dico quanto maghi Silvano che ci sono . Io ho fatto dalle coppe del nonno al mondiale Lamborghini, e ti dico che ne ho viste di tutti i colori ( voi umani nn avete visto) 😬😂ti dico questo , io e il mio compagno di merende per un europeo di Kart in Germania ,la Fia che nn e quella toscana 😁🤭ci ha chiamato per un riscontro sull'olio usato per la miscela . Il mio collega ha preso il boccetto nuovo di olio spostato l'etichetta e fatto una punturina di un liquido che nn posso dire . Ma ti dico che l'esaminatore una volta aperto il boccetto nuovo ,quasi quasi sviene😬🔥🔥😬😬😬. Ciao raga Graziano detto Popi dalla provincia di Parma.....
Si, tecnicamente era irregolare, ma solo perché i tecnici Benetton avevano trovato il modo per creare artificialmente il controllo di trazione attraverso i regolatori di flusso del carburante, come ammesso decenni dopo dai suoi meccanici. Il problema è che questo artificio dei buchi neri del regolamento (arrivare legalmente a soluzioni illegali) è stato sfruttato da ben più di una macchina campione del mondo: basti pensare alla prima Mercedes del XXI secolo campione del mondo, la W05, che aveva usufruito di un test illegale di Pirelli a Barcellona l’anno prima (1000 giri in in epoca in cui i test su pista sono categoricamente vietati) per raccogliere infiniti dati in più sulla durata e prestazione delle nuove gomme che sarebbero entrate in vigore l’anno dopo. O l’ultima Mercedes campione del mondo piloti, la W11, che portò il DAS come sistema ultra tecnologico e innovativo, in realtà chiaramente illegale (tanto che fu tenuto in vigore per quell’anno ma fu bannato per l’anno dopo). Altri casi possono essere il celebre Mass Damper della Renault R26 nel 2006, il doppio freno della McLaren MP4/13 del 1998, e così via. La storia della competizione in formula 1 è sempre girata intorno a invenzioni strambe e illegali che hanno poi innovato lo sport. Purtroppo, ma anche per fortuna.
Io sono dalla parte di Ayrton Senna: anche secondo me la Benetton B194 aveva conservato un dispositivo importante rispetto alla Williams che veniva dalla doppia vittoria dei mondiali piloti del 1992 e 1993. Dal momento che Ayrton era un uomo dalla immensa intelligenza ed onestà intellettuale, oltre ad essere stato il miglior pilota della storia della F1, a mio parere, se lui sospettasse che la Benetton montasse qualcosa di illecito, per me è fuori discussione la questione, nemmeno si pone, sicuro quella Benetton Mild Seven del 1994 aveva qualcosa in più rispetto alla Williams proprio per questo e comunque c'è da dire che anche senza Ayrton per il seguito della stagione, grazie all'entrata in squadra del pilota collaudatore David Coulthard, la Williams recuperò terreno, il divario tecnico nella seconda metà della stagione, permettendo al pilota di punta Damon Hill, di riavvicinarsi a Michael Schumacher e di giocarsi il titolo mondiale piloti perso a causa di una chiara manovra scorretta di Schumacher ad Adelaide in Australia: per me quell'anno il titolo mondiale avrebbe meritato di vincerlo Hill, ma questo è un altro discorso, resta una mia opinione, ma comunque a Senna andava resa giustizia.
Sarebbe interessante un video di quando Senna nel 1993 con la McLaren si lamentava di non avere il Ford zetec aggiornato che utilizzava la Benetton mi ricordo faceva molta pressione su questo
Ottima voce di narrazione, logicamente canale per appassionati o per vecchietti come me che vissero quell'epoca di ormai quasi trenta anni fa. Bravo, magari meno scenette stile tik tok per rubare qualche sorrisetto facile e più ironia. Cmq buon lavoro. Relativamente alla questione della B194, sono totalmente d'accordo, ma sbaglio io o ricordo una squalifica per la tavola di legno messa sotto la Benetton e troppo consumata?
@@LaF1dimenticata ammettiamo che della Williams non si è mai saputo nulla, neppure una indiscrezione che facesse supporre qualche dubbio. Propongo un video che parli di tutto ciò che fece la FIA per riaprire un mondiale che sembrava finito a Luglio, dalla super squalifica per i fatti di Silverstone, alla storia del fondo piatto in legno di Spa. Quell'anno erano 16 le gare, a Schumacher ne valsero 12 e cmq arrivò primo ad Adelaide.
@@neilafierce333 gia ha grandissime responsabilità da patrick head a sir frank xro sono stati tutti assolti ben sapendo in cuor loro di essere responsabili se no non avrebbero fatto sparire le centraline dell fw16 x cancellare i dati della telemetria x poi farle ricomparire
Manca l’episodio secondo me più lampante, quello del GP di Spagna dove Schumacher col cambio bloccato in 5 marcia per 50 giri non solo completa la gara senza fondere, ma addirittura la completa andando ben più veloce di Lehto (4o quasi per tutta la gara) e degli altri inseguitori (Hill e Hakkinen esclusi).
Non vorrei dire strafalcioni, mi pare che non tenesse il passo di Hill che cmq era in testa agevolmente. Resta un grande punto interrogativo su come potesse affrontare le parti lente (la famosa chicane provvisoria fatta con le gomme che si affrontava quasi in 1a marcia) ed uscire dalle curve senza nessuna perdita di potenza usando solo la 5a marcia.
Mi ricordo in quegli anni ci sono stati tanti presunti illeciti mai provati. Alla fine ha ragione Dennis, se non puoi controllarlo allora è inutile vietarlo.
Sono passati quasi 30 anni, direi che qualche uccellino goloso di "pizza pazza" potrebbe parlare, tanto è tutto in prescrizione da un pezzo e lui è già radiato, no? Senza contare che Benetton non esiste piu..
Complimenti video molto ben curato con dovizia d'informazioni ed aneddoti. una cosa è certa anche la federazione nella creazione dei regolamenti lascia troppe frasi sibilline di dubbia interpretazione ed è così che si creano zone grigie. se una cosa deve essere vietata, si scrive espressamente e chiaramente che è vietata senza possibilità d'interpretazione.
Secondo me l'unico modo per vedere quando l'anno usato sono i tempi a fine gara.. Fino a Montecarlo lo hanno usato al 100% chi arrivava secondo era doppiato 😅poi nel corso del 94 lo hanno usato in una maniera più soft..
Ciao Ragazzi nn ho mai sopportato Shumi i primi anni poi mi è diventato anche simpatico.. cambio argomento se nn vi spiace..i nostri 2 piloti italiani Trulli e Fisico che fine hanno fatto?ne sapete qualcosa?bravissimi bel canale complimenti.buona domenica
Gran bel video, come tutti i vostri. Penso anche io la Benetton fosse irregolare e che magari non fosse stata la unica, magari ha solo nascosto meglio o creato il miglior processo per eludere il divieto del controllo di stazione. Siccome Senna dopo Aida era ossessionato dalla idea che in uscita di curva la Benetton di Schumacher avesse il controllo di trazione e suonasse in modo diverso il suo motore. Vi chiedo.. Si riescono a recuperare delle riprese fuori abitacolo della Benetton a Interlagos o ad Aida? Grazie
17:51 Ricordo quella dichiarazione. Alla fine vuol dire tutto e niente... Al di là del "ma è regolare"? Il fatto che uno riesca a fare una cosa e l'altro nello stesso campo non ci riesca, non implica per forza che ci sia qualcosa di strano ma semplicemente tu forse non sei così bravo come credi, e questo vale per tutte le cose. Ogni pilota ha la sua sensibilità, sono tutti diversi. Bisogna anche vedere come si preparano l'assetto. Non è che sali e guidi alla buona... Altrimenti se fossero tutti magici, ogni anno ci sarebbe un nuovo campione del mondo. "Macchina diversa" Ma anche se fosse così diversa, Verstappen guidava comunque la Benetton e non una Minardi, quindi possibile che non riuscì mai a combinare un gran che? Si vede che il problema era anche lui... non è solo questione di macchina. Tra l'altro se lui fosse così bravo, sicuramente sarebbe stato da sempre ricercato da top team, mentre invece con chi correva? (È una domanda retorica) cosa otteneva? Non lo chiamavano Versbatten? Andava sempre a sbattere contro qualcuno o qualcosa.
Passate anche dal nostro Instagram! Tante chicche nostalgiche per voi! instagram.com/f1dimenticata/
Beh una differenza di prestazioni c'era anche tra Senna e Hill , tra Schumi e Verstappen era l'auto e tra Senna e Hill era il pilota?...visto che Hill è poi diventato campione del mondo mentre Verstappen è fino nell'oblio si potrebbe affermare che la vettura di Senna fosse taroccata
@@stefanosgro8343 che differenza c'era tra Verstappen e Hill?, che differenza c'era tra Benetton B 194, e Williams FW 14 B?, con la Williams con le sospensioni attive, Jacques Villeneuve volava, vinceva il titolo e gran premi, due anni dopo, nel 1998 le hanno abolite, e da lì, il canadese è sparito, fino al ritiro, come mai?, era la macchina o il pilota?, che piaccia o no, che sia simpatico o meno, dire che Senna vinceva perché aveva la macchina " truccata ", rispetto a compagni di squadra e avversari, è una genialità fuori dal comune, anzi direi, addirittura fuori dal municipio, da che " accademia ", è arrivato lei?
Ma nel team c’era gente italiana oltre a Briatore?
@@stefanosgro8343 da chi, dal mago Silvan, lei era al mondo, quando correva il brasiliano?
@@corradobernasconi7323 certo ho 55 anni e mezzo
"Bentornati sulla F1 dimenticata, qui come sempre è Andrea" is the new "Un cordiale saluto da Gianfranco Mazzoni"
Cioè si sta ribaltando la situazione
@@simo2805 ammetto di averlo letto con la voce di Giovanni
@@ilGian1988 azz pure io! 😬
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@only.me.always.me. suonerebbe bene "un cordiale saluto da..." Col mio nome😅
Non sono bravo però a gufare, resto umile hahahaha
Mi permetto solo una piccola nota: definito Carioca è chi viene da Rio de Janeiro, mentre nel caso specifico, Senna era Paulista (da Sao Paulo).
Aggiungo che Senna si sarebbe offeso. Per i Paulisti, Il termine "Carioca" è considerato un insulto.
O i "paraiba"...(del nord)...
La mia opinione a riguardo è che di base in F1 tutti i team hanno delle vetture che contengono delle aree dove sono al limite del regolamento, le squadre si leggono a fondo i regolamenti tecnici e hanno fior di avvocati che si destreggiano tra le parole per interpretare al meglio il regolamento tecnico in modo da utilizzare ogni zona grigia per districarsi tra ciò che è lecito e ciò che è illecito.
Sulla Benetton nel 1994 vanno considerati alcuni fattori di cui non si fa mai parola purtroppo, ma che ritengo fondamentali per fare chiarezza su quale fosse il potenziale della vettura.
1)Per Michael Schumacher quella era la sua quarta stagione in F1 con la Benetton, la vettura ormai era perfettamente cucita sul suo stile di guida e la sua tecnica di guida. Una situazione simile a quella che si è vista tra il 2019 e 2020 con Verstappen che mostrava una netta superiorità rispetto a Gasly e Albon in Red Bull.
2)Nelle tre stagioni precedenti forse ci si dimentica dei compagni squadra che ha avuto, tre vecchi volponi della F1. Ha avuto Nelson Piquet (1991), Martin Brundle (1992) e Riccardo Patrese (1993), dai quali ha imparato tutto il necessario e che sicuramente hanno fatto un lavoro di sviluppo sulla Benetton in quegli anni.
3)I compagni di squadra che ha avuto Schumacher nel 1994, JJ Lehto e Jos Verstappen. Il primo aveva subito un grave incidente nei test invernali a Silverstone, procurandosi fratture ad una gamba e ad una vertebra che hanno segnato la sua stagione in negativo. Il secondo era un debuttante, non era previsto che dovesse debuttare in F1 e fu buttato un po' nella mischia. Tra le varie sventure di un esordiente, con maggiore costanza di rendimento avrebbe potuto raccogliere un 5° posto nel mondiale.
4)Un aneddoto dimenticato: JJ Lehto a Monaco riteneva che la sua Benetton fosse assolutamente inguidabile, tant'è che fece segnare solo il 22° tempo. A quel punto affidarono la vettura di Lehto a Schumacher, lui prese e gli rifilò 4 secondi, prima pole in carriera per il tedesco.
5)Molti si dimenticano anche di quando Paul Tracy testò la Benetton nei test del lunedì all'Estoril dopo il GP del Portogallo. Tracy non aveva mai guidato una F1 e non aveva mai visto l'Estoril, eppure i suoi tempi furono così buoni che gli avrebbero consentito di partire col 5° tempo in terza fila per la gara di domenica. Allora lì ci rendiamo conto che forse forse la macchina era già ottima di suo, dipendeva molto anche da chi la guidava, e ricordiamoci che Tracy al volante era una bestia...
Wow! Grande commento Simone! Grazie!
Il punto 5 secondo me dice tutto
"Era una macchina così eccezionale che anche un pilota mediocre otteneva ottimi tempi" figurarsi uno ottimo come Schumacher
Mi dispiace che tutti continuino a parlare solo dei piloti e non dei progettisti
Ci sono ingegneri che hanno dimostrato sul campo il loro genio
Come Rory Byrne il padre di questa Benetton
Non è citato in nessun commento e non capisco perché lo dico onestamente
Tutti conoscono i cantanti pochi i compositori
Certo, grandissimo. Chi vince ha sempre ragione e quell'anno non ce n'era per nessuno. Con un'ottima monoposto e con uno Schumacher in stato di grazia, Benetton era la squadra da battere e nessuno c'è riuscito. Capisco che perdere non piace a nessuno. ma qui si sfiora il ridicolo. Tutti sono al limite: tutti.
Però che campionato... che scuderie, che piloti...
7:10 Andreaaaaaaa, Ayrton Senna era Paulista (di San Paolo). Carioca casomai era Nelson Piquet (di Rio de Janeiro).
Già, e non corre buon sangue tra paulisti e carioca... Credo sia un po' come qui, in Italia, tra milanesi e romani.
Forse era dovuta anche a questo la "ruggine" tra Ayrton e Nelson🙂
canale meraviglioso, sto guardando piano piano tutti i video. Sono classe 1986, grazie al tuo lavoro sto rivivendo alcuni momenti della mia giovinezza legati alla mia passione per la formula 1.. Complimenti davvero, e grazie
Verissimo totonno!!
Siamo in 2 il 1993 a 7 anni è stata la prima stagione che iniziai a seguire , poi il 94 con i primi autosprint e rombo comprati in edicola da mia madre.
Mi ricordo poi (sono di firenze)
L Williams che porto tramite marketing Renault la monoposto di Hill in esposizione al piazzale Michelangelo e da li divenni tifoso di hill e poi villeneuve.
Mondiale 94 scippato a hill a Adelaide.
Ok schumacher non lo discuto di certo ma ci rimasi male,poi 96 e 97 il bambino che ero fu contento tutto insieme:)
@@eliorocciabianca1704 nel 92 mio padre comprò in edicola l'uscita in videocassetta della collana "Fuorigiri" in cui era documentata la storia della carriera di Nigel Mansell dagli inizi, fino al titolo mondiale vinto proprio nel 92... c'erano piquet, senna, prost, quella cassetta la guardavo in continuazione, non esagero se dico di averla vista almeno una/due volte al giorno... da li è nato tutto... in particolare nel 94 adoravo la livrea della benetton, quel celeste e quel verde, era l'unica vettura ad avere il musetto alzato dal suolo.. non so perchè ma ero innamorato di quella macchina.. ricordo di aver portato all'esaurimento mio padre per procurarmene un modellino. Ecco, questo video mi ha ricordato quelle domeniche torride dell'estate del 94, ad aspettare e guardare insieme a mio padre i gran premi sul divano, io e lui, di cui io con gli occhi spalancati.. mi ha ricordato anche che da bambino ho avuto il sogno di diventare pilota di f1...
Pure io dell'1986! (anno di Cernobyl per chi é nato da agosto in poi, come me...)
Hai citato il cambio di regolamento tra 2004-2005 che penalizzò Ferrari, potresti fare un video a riguardo?
P.S. Canale stupendo continuate così 💪
Ne parla un po' sul video del GP di Indianapolis 2005 (quello delle 6 vetture al via).
@@francescosmania1300 grazie mille
Infatti dal 2007 almeno 4 mondiali erano dei piloti Ferrari 2008 2010 2012 e 2018
@@Alonso.the.goat. e dici che sia per colpa del cambio del regolamento che Ferrari ha mancato questi mondiali ?
@@Alonso.the.goat. quelli che hai citato li abbiamo persi per cazzate nostre
Briatore ha fatto qualcosa di irregolare? Ma come può essere? Una personcina così per bene
Infatti......
😂🤣😂🤣 Bullseye! 🎯
Quanto rognate
@@luciano3039, ah perché secondo lei Briatore è una persona sportiva? sul resto non mi esprimo, ma sulla sua sportività direi che ci sono diversi fatti a controprova...
È semplicemente geniale
Bel video, come sempre.
In realtà anche la Ferrari fu pizzicata ad Aida, quando venne ripresa perchè tentava di utilizzare il limitatore di velocità ai box come un rudimentale traction control in uscita dai tornantini, prova che bene o male tutti quanti cercavano di ovviare al divieto di aiuti elettronici in modi più o meno raffinati!
giura? questa mi mancava. ho visto usare in fuoristrada il limitatore come tcs, qua c'è il vero professionismo
ciao,
sono salito sulla Benetton al Motor Show di Bologna il 15 dicembre 1995:
ci hanno fatto fare un giro
(non era una pista da F1 ma vabbè)
e mi ricordo che la vettura si guidava come se facesse tutto sa sola
(a quei tempi non c'erano sistemi di assistenza alla guida di primo, secondo o terzo livello sulle automobili comuni)
e mi ricordo anche che non riuscivo a uscire dall'abitacolo
(culo in basso, rispetto alla posizione dei piedi, gambe non completamente distese ma verso l'alto:
ero un poco più alto di Schumacher, non entro nemmeno nella cabina dell'F-104 Starfighter tanto per capirci, cioè ci entro ma non posso chiudere il tettuccio, nemmeno senza indossare il casco)
mi hanno dovuto aiutare:
intendo dire che ho guidato in condizioni scomode a dir poco, ma ciononostante l'auto filava che era una meraviglia, nessun pattinamento alla partenza, curve lisce come l'olio e trazione sempre ottima a qualsiasi velocità; non mi esprimo su cose che non so, ma non sono un pilota di auto da corsa: traete da voi le conclusioni.
i difensori della Benetton, ma anche chi un minimo se ne intende, potrebbe risponderti: si ma chissà che mappatura dolce ti avevano caricato e chissà quanta potenza ti avevano tolto. Che intendiamoci, è la verità. Nessuno fa salire un NON professionista su una F1 lasciandogli le mappature che usano in gara. Anni fa avevano fatto vedere a Gran Prix, su Italia1, che Pozzetto aveva provato la Minardi (parliamo di metà anni '90). Gli avevano messo mappatura da bagnato (con pista asciuttissima) e NON era capace di partire, la macchina gli si spegneva sempre.
La “Cassanata” finale é pura magia…grandi ragazzi!!!🤣🤣🤣
Il finale con l'imitazione di Cassano è una perla 😂
👍😂🏁
peccato che andrea non abbia simulato per bene l'accento barese... a tratti sembra siciliano
Com’è che si dice? Pensare male è sbagliato, ma spesso ci si azzecca
Mi ricordo che in quel 94 si diceva che la Benetton non si potesse punire perché il regolamento vietava di usare alcuni aiuti elettronici . La Benetton si difendeva perché da nessuna parte era scritto che fosse vietato averli in macchina senza usarli. Insomma, giochi di parole per raggirare le regole e la Fia non aveva le armi per dimostrare nulla
Ecco la stessa cosa che stavo pensando io: magari nel regolamento c'era scritto che non si potevano usare, non che non dovevano essere presenti nel software. Ma la frase di Ron Dennis citata nel video riassume perfettamente tutto.
@@theskig è lo stesso tipo di raggiro tecnico della redbull vincente di vettel. Il regolamento diceva che l'ala non doveva flettere rispetto al muso dell'auto.. E ala e muso flettevano insieme rispetto all'auto, ma tra ala e muso l'angolo non cambiava quindi rimasero impuniti.
@@AlexSolinas Bella questa, non la sapevo.
Questi giochi di parole sono la storia della Formula uno.
@@AlexSolinas ma non è un raggiro, è genialità
I cambi di regolamento sono le più grandi porcate di tutto il Circus, fatti apposta solo per troncare i migliori team e rendere lo sport non noioso e non per ragioni di correttezza sportiva. In sostanza, periodicamente si riparte all'improvviso tutti sullo 0-0 ed inizia un altro sport.
La FIA però sbagliò in quell'occasione, perchè secondo me il punto focale non era dover dimostrare che era stato effettivamente usato in gara, ma che *si sarebbe potuto usarlo*, anche solo in via teorica.
Se avessero trovato il famoso "comando 13", ma avessero dimostrato che non era attivabile dal pilota, allora avrei potuto credere che non erano colpevoli, ma il fatto stesso che potesse essere attivato facilmente, era una chiara prova della colpevolezza della Benetton, sennò a che scopo metti sulla tua macchina un comando chiaramente proibito e facilmente attivabile, se non per usarlo?
Non ha senso. Cosa fai, rischi di farti trovare con un comando proibito sulla tua macchina, essendo sicuro di non usarlo? Dai, è insensato. E sapendo che tipo è Briatore, i sospetti per me sono una certezza.
Sul traction control che diceva Senna, sono sicuro che avesse preso un abbaglio, basta ascoltare un qualsiasi onboard del 1994 e confrontarlo con uno del 1993, per capire che il TC non c'era sulla B194, però launch control e filtro tolto del rifornimento sì, ed erano più che sufficienti per squalificarli, altrochè.
Solo che essendo Briatore uno stronzo, mi immagino una conversazione del genere: "Ah sì, volete squalificarci? Bene, io tiro fuori le irregolarità di tizio, caio e sempronio, voglio vedere se ne avete ancora voglia". E quindi hanno insabbiato tutto, per non gettare nel più totale discredito tutta la F1.
Mia modesta analisi da appassionato.
La tua "modesta" analisi è, secondo me, assolutamente foolproof! 👏🏻👏🏻👏🏻 Unica perplessità, che Ayrton possa aver preso un abbaglio ma, tant'è, era un essere umano anche lui. Comunque: gran bel commento! 👍
@@Riccardo_Silva Grazie :)
Dico questo di Senna perchè, se vai ad ascoltarti tutti gli onboard della Benetton del 1994 (soprattutto inizio 1994), non trovi traccia di quel crepitio ai bassi regimi che il TC fa quando è in uso, come appunto nel 1993 e non mi risulta neanche che abbiano trovato qualcosa del genere nella centralina della B194.
La mia opinione è che Senna non volesse accettare il fatto di venir battuto dalla Benetton, che sì era competitiva fino all'anno prima, ma certamente non da mondiale, a maggior ragione perchè si era trasferito nella squadra che fino all'anno prima dominava in lungo e in largo.
@@simo2805 giustamente lei dal onboard registrato in tv ascolta meglio di ayrton Senna che sta fermo in curva e vede le macchine passare dal vivo.
@@danielecola6115 Se lei mi riesce a portare una testimonianza che sia mai stata indagata la Benetton per possibile utilizzo irregolare del traction control le sono molto grato, fino a quel momento resto della mia opinione. E aggiungo che Ayrton Senna, per quanto sia una leggenda, è sempre stato un pessimo perdente.
Concordo....
Commento con una citazione di Alberto Bevilacqua sul caso Marco Pantani e vi invito al parallelismo: "se Pantani era irregolare lo erano anche gli altri, ma gli altri non avevano i risultati di Pantani". Chi ha orecchie per intendere intenda.
Se io sono più incoscente e mi prendo il doppio della m****a dei miei avversari, oppure se il mio medico trova il doping più evoluto, sono ancora il più forte?
Mi piacerebbe una Top Ten sui "campionati persi" da squadre che non avrebbero mai potuto perdere e invece... (tipo Ferrari 1999, 2008, 2010...ma anche McLaren 2007) e al contrario squadre che non avrebbero mai potuto vincere e invece (tipo Benetton 1994 o Brawn 2009)
Tipo Hamilton nel 2021
@@deffe08 no il 2021 è inspiegabile! 🤣 🤣 🤣
@@gabryavengers2340 ahaha
meglio aspettare la fine del 2022, così aggiungiamo la Ferrari di quest'anno alla lista
@@simonetalucci1079 in realtà no però fa piangere ugualmente
Bel video, complimenti.
Qualche appunto: io c'ero (cit.) e ho anche una buona memoria.
Schumacher, soprattutto in quegli anni, era di un altro pianeta. Punto. Nei due anni precedenti aveva delle performance pazzesche e appena appena la vettura è migliorata un po' il mondiale se l'è preso a mani basse.
Certo, senza la tragedia di Imola avremmo probabilmente assistito ad una sfida epocale: nella prima metà di stagione la B194 era leggermente meglio della Wililiams che ha poi nettamente recuperato e nella seconda parte della stagione le potenzialità erano invertite (altrimenti, squalifiche o meno, un buon pilota ma non certo un fenomeno come Hill mai avrebbe potuto lottare per il mondiale).
Le dichiarazioni di Verstappen sr. non provano nulla se non la frustrazione che provava nel trovarsi così distaccato. Tant'è che Herbert, ben superiore a Letho e Verstappen sr., ottenne ottimi risutalti, con distacchi "normali" da Schumacher e l'anno successivo la Benetton vinse la classifica costruttori.
Immaginare che una scuderia abbia un TC "segreto" e che lo monti su una sola vettura è semplicemente demenziale. Puoi certamente, e la Benetton lo fece, puntare sul pilota più performante per vincere il mondiale ma il secondo pilota deve essere capace di togliere punti ai suoi rivali e devi metterlo in condizione di poterlo fare. Altrimenti non ha senso. Ma proprio nessuno. Inoltre più punti fa la scuderia più soldi prende sicché, ancora una volta, non si spiega perché il secondo pilota dev'essere fatto girare 2 sec al giro più lentamente. Mah.
Qualcun altro nei commenti ha giustamente fatto notare che in un GP Schumacher salì sulla macchina di Letho, che si lamentava dell'inguidabilità, e fece un tempo di 4 sec. più veloce.
Tuttavia la cosa più assurda che ho sentito è la storia del file del Launch control. Ora, nascondi questo file così bene che ci vogliono mesi di analisi di superesperti informatici per trovarlo nascosto nella centralina e poi cosa fai? Lo chiami LaunchControl.exe? Ma sei scemo? dai suvvia.
Quindi?
Il TC non c'era. Punto. Basta cercare i camera car del periodo, confrontarli con quelli del 93 e mettersi in ascolto per verificarlo.
Inoltre va detto che lo stile di guida di Schumacher prediligeva un assetto durissimo, kartistico, che gli consentiva di avere un controllo pazzesco della vettura soprattutto nelle curve molto tagliate. Praticamente lui frenava poi entrava in curva con colpo di acceleratore per puntare il muso con un angolo leggeremnte più acuto il che gli consentiva di uscire più "dritto" degli altri e avere migliore trazione e velocità. Tra l'altro questo stile gli impediva di essere un grande sorpassatore, praticamente l'unico difetto tecnico di schumi per tuttala sua carriera perchè se stacchi all'ultimo per il sorpasso ed entri in curva con quell'assetto vai in testacoda il 100% delle volte.
Non è che sia un gran mistero, peraltro. Quanto schumi arrivà in Ferrari nel 96 i tecnici rimasero sorpresi dagli assetti e dalla telemetria: il suo stile di guida era semplicemente unico e gli ingegneri negli anni successivi concepirono la vettura cercando di assecondarlo (anche portando Byrne che già lo conosceva).
I compagni di scuderia non riuscivano a guidare con quegli assetti e quest ospiega il distacco abissale. Di solito si predilige la percorrenza, controllo ed aderenza in curva mentre l'assetto di schumi era molto più "seghettato" per avere una vettura persino, per certi versi, saltellante in curva ma che se gestita come lo faceva lui riusciva ad essere più performante sul giro intero.
Va detto che quell'assetto "mangiava" le gomme in modo assurdo ma con i cambi gomme, prima, e con le Bridgestone di "marmo" poi schumi riuscì a ottenere i risultati che sappiamo.
Oggi non arriverebbe a 15 giri nemmeno con le bianche.
Quindi, la monoposto era regolare?, lei deve essere un fenomeno, perché fior di ingegneri, la pensano diversamente, senza nulla togliere a Schumacher, come tre quarti di gara a Barcellona, sotto il sole, con solo la quinta marcia, al limitatore per più di quaranta giri senza la sesta e la settima marcia, e il motore che che tiene?😟🤔, con tutti i colleghi del tedesco e con gli ingegneri delle altre squadre, increduli, non sulle performance del.pilota teutonico, ma sui tempi sul giro e la robustezza degli apparati sulla monoposto, poi magari con Pinocchio e Geppetto sul podio a festeggiare?,va la signor Tinnirello, faccia il bravo, va
Commento molto bello e dettagliato 👏🏻
Anch'io credo che la Benetton fosse un po' oltre i regolamenti, ma come giustamente dicevi tu, probabilmente anche altri team qualche scheletro nell'armadio.
Però non concordo che la FIA abbia avuto un occhio di riguardo, ricordo che Schummy venne squalificato 2 volte e dovette saltare altre 2 gare, non è che proprio chiusero un occhio.
Nel 1994 a Silverstone Schumacher sorpassò più volte Damon Hill durante il giro di formazione e la Direzione Gara gli diede la bandiera nera. Schumacher continuò fino alla bandiera a scacchi e venne squalificato per altre 2 gare dopo Silverstone. Inoltre subì un'altra squalifica per irregolarità tecniche sulla sua monoposto. Nonostante questi 4 zeri, Schumacher riuscì comunque ad arrivare a giocarsi il mondiale con Damon Hill all'ultima gara ad Adelaide
Vedere pure guzzanti nei vostri video durante le sue migliori performance è qualcosa di straordinario di fantastico e che non fa altro che aumentare la mia stima nei vostri confronti
Già Jhonny Herbert, suo compagno, rivelò di aver chiesto insistentemente al team principal di scambiare il volante con quello di Schumacher, proprio a causa dei suoi sospetti. Purtroppo non ebbe mai modo di farlo, il principal lo mandò affanculo dicendogli di pensare a guidare...
Mi pare fosse Verstappen e non Herbert
Briatore? Brava persona eh? Oggi tornato in TV a fare il moralista sui prezzi della pizza e sul reddito
@@alexsalvi1824 che Briatore sia " scaltro ", è risaputo, sfrontato, anche, ma che sulla pizza dica che lui sia furbo, e napoletani che la vendono tutti i giorni siano fessi, probabilmente, avrà assunto un gruppo di pizzaioli in gamba, come ha fatto Jody Scheckter, per la sua ditta, in Inghilterra, dove ha assunto un napoletano per le mozzarelle di bufala, dove fornisce materiale alimentare ai team di Formula uno, quello che mi domando è, Briatore non vende la pizza migliore, vende il suo nome, e la gente : sono andato a mangiare nella pizzeria di Briatore, ma i napoletani, possono vendere una pizza a 4 o 5 euro?, almeno a 8
@@alexsalvi1824 Il Tribüla è inserito in una speciale categoria della Wikipedia inglese, "Italian fraudsters".
Forse per via di quella storia di bische clandestine per cui fu condannato, scappò a gambe levate, rimettendo piede in patria solo in seguito ad un'amnistia?
Tra le altre cose, dovrebbe spiegarci ancora com'è che il suo socio in affari Attilio Dutto, proprietario della Paramatti Vernici un tempo di Michele Sindona, saltò per aria con un'autobomba.
in passato un abile truffatore (nel motorsport, chissà negli affari di tutti i giorni...)
E' la vicenda che mi ha fatto appassionare alla F1. Leggevo anche tutti gli autosprint e me ne ricordo alcune copertine! Fino al giorno tragico ovviamente, poi sono tornato a vedere le gare con distacco
Spesso viene da chiedersi se c'è stato un campionato di f1 senza furbate negli ultimi 30 anni...😅
A quei tempi correvo in kart e il mio preparatore riguardo quell'ambiente, ripeteva come un mantra "il più pulito ha la rogna".... Se tanto mi dà tanto, non credo che un campionato pulito sua mai esistito.
Come ha detto giustamente nel video, se sei irregolare ma stai dietro, nessuno se ne accorge 🙈
“la casa della libertà “ mi ha distrutto!! Mitici!!!
Non sono così sicuro che usare il dispositivo solo sull'auto di Schumacher non avesse senso... l'idea poteva essere quella di lasciare passare l'idea che le partenze e le prestazioni fossero merito del talento di Schumi (già emerso pienamente dopo le stagioni 92 e 93) e quindi destare meno sospetto. Jos Verstappen e JJ Letho (i compagni di squadra del 1994) in fondo avevano avuto una carriera modesta fino a quel momento, e spesso partivano più fondo: ovvero, partenze fulminee da parte loro avrebbero rischiato di attirare molta più attenzione (e anche qualche incidente in più, quando si parte a razzo dalle retrovie è l'effetto collaterale).
Così, invece le performance di Schumi erano "alla pari" con quelle di Senna, e Hill era spesso davanti a Verstappen/Letho: il sospetto infatti si delineò progressivamente durante la stagione, infatti.
Con questo non vuol dire che penso che Jos Verstappen dica la verità, sicuramente ha cercato anche un po' di "riscatto" dopo averle prese pesantemente.
Non potendo sapere con certezza se e quando sia stato usato, resta anche possibile che in alcuni GP fosse solo sulla macchina di Schumi e non su quella di Jos.
Secondo me la benetton barava eccome e il fatto che:"non si poteva dimostrare l'uso del launch control, quindi non vi squalifichiamo" è una baggianata. Il mio pensiero è che un po' tutti si sono seduti al tavolo, hanno parlato e si fosse giunti alla conclusione che in verità tutti, un po' qui un po' là baravano (immagino benetton che dice:"se ci squalificate denunciamo il software di williams e vediamo cosa viene fuori"), il che avrebbe comportato a rigor di legge la squalifica di tutti. La fia ha quindi lasciato correre per evitare un maremoto che avrebbe distrutto la stagione e la credibilità generale della f1, con fuga di sponsor, polemiche e probabile crollo della baracca.
Video che poteva durare gli ultimi 17 secondi e sarebbe stato comunque epico
Grazie per tutti i vostri video che per un nostalgico come me sono oro :) Volevo solo condividere una cosa, sempre ci si riferisce a Senna come Carioca. Carioca é solamente chi é nato nella città di Rio de Janeiro come Nelson Piquet per esempio, Senna era Paulista. Per intenderci é come dire Partenopeo a un Milanese o Meneghino a un Napoletano. Un saluto e ancora grazie per il vostro lavoro
Altro bel video per schiarire qualche nuvola di troppo in un campionato dove abbiamo perso il più forte.. vedremo 💪🏻
Andrea, opinione del tutto rispettabile e che condivido e credo sia quindi quanto meno vicina alla verità. Perchè fino a circa il 2000 c'è sempre stato il sospetto che qualche team usasse aiuti illegali (ricordo la jordan col TC), successivamente la FIA li rese legali perchè ammise di non poterne verificare la presenza. Solo nel 2004 si potè bandire il cambio totalmente automatico, poi il launch control (non ricordo l'anno) e poi il TC dal 2008. Il filo c'è...
Qui sono piuttosto drastico. Do ragione a Ron Dennis: se non puoi controllarlo, lascia perdere. Quindi, o via libera a qualsiasi tipo di elettronica, o la abolisci in toto, a costo di tornare ai carburatori! P.S. io sono per la prima soluzione.
La vedo come te
Beh Shumi e il Brio in fatto di disonestà sportiva hanno abbondantemente dimostrato le loro capacità.
Verstappen era una pippa rispetto a Micheal e siamo d’accordo ma la differenza era troppo abissale, troppo strana. Anche tra Hamilton e Bottas c’era un abisso ma certe differenze non si sono viste. Quella macchina, a mio parere, era irregolare. Poi ognuno la pensi come vuole
Con le chiacchiere fate vedere che la morte di senna era colpa di Sciumaker. Ciarlatani.
Sarebbe molto interessante un video sul motore Ferrari 2019
Se ricordo bene Quattroruote pubblico' , forse a fine campionato, un articolo in cui spiegava passo passo (con tanto di fumetti) come Shumi manovrando leve e pulsanti al volante, riuscisse ad attivare il menu nascosto senza l'ausilio di pc esterni....
Ciao Andrea, bellissimo video come sempre.
Cosa ne dite di fare qualche video, che parlino dei cambi regolamentari "più impattanti" della F1, come citato a fine video?
Un saluto, continuate così 👍
Diciamo anche che Senna iniziava a capire che Schumacher era davvero forte nonché l'unico in grado di mettergli il muso davanti! Mi spiace non averli visti lottare corpo a corpo per molti altri anni. Il destino sa essere beffardo e crudele. RIP Ayrton 🙏 Keep Fighting Michael 💪🏻
Peccato davvero se non si fosse rotto lo sterzo a senna quell'anno avremmo visto una lotta leggendaria. PECCATO
Buongiorno. Vorrei rispondere al sig Marco Dudine (che pare saperla tanto lunga manco fosse un addetto ai lavori). Il Campionato del Mondo Formula Uno 1994 - al pari di quello 1983 - fù vinto da un pilota al volante di un'auto PALESEMENTE IRREGOLARE. Chi afferma il contrario ha le classiche fette di salame sugli occhi o è prevenuto. Nel 1983, a partire dal Gran Premio d'Olanda la Brabham prese ad utilizzare, per il quattro cilindri BMW Turbo delle proprie BT52, una benzina con un numero di ottani NON CONSENTITO dal Regolamento Tecnico. La nuova benzina, riconoscibile ad occhio nudo per via delle sgasate di fumo nero (tanto simili ad un diesel), permise di abbassare le temperature di esercizio del motore garantendo un surplus di potenza che fece letteralmente prenderei volo alle due Brabham. Al netto dell'esplosione del propulsore sulla vettura di Patrese a Monza le Brabham vinsero le rimanenti tre gare della stagione (due con Piquet ed una con Patrese) ed il brasiliano si aggiudicò il titolo. A stagione terminata, in presenza di reclami ufficiali da parte di Renault e Ferrari, Bernie Ecclestone scrisse di suo pugno una lettera di scuse ufficiali (conservata a Maranello) che i due costruttori ritennero sufficienti a far ritirare il ricorso. La FIA non intervenne nonostante la pubblica ammissione di colpevolezza. Inutile dire che era da poco terminata la Guerra FISA - FOCA e nessuno voleva far naufragare il neonato Patto della Concordia. Nel 1994 la Storia si ripetè. Chi fosse Briatore è la Storia stessa a ricordarlo ai più giovani. Il "crash gate" di Singapore fù solo l'epilogo delle vicende di un uomo arrogante che ancora oggi si ritiene intoccabile ed al di sopra delle leggi che regolano la vita dei comuni mortali. Per lui noi siamo e restiamo una manica di invidiosi. Insomma Briatore è un novello Leonardo costretto a condividere lo stesso ossigeno con una pletoradi mediocri. Senza divagare e tornando alla materia in questione io che c'ero (e che seguo la Formula Uno dal 1978) posso solo notare che in questo video non si è fatto menzione di un aspetto determinante. Se voi giovani pronti a "zerbinarvi" per il kaiser tedesco - uno dei piloti più scorretti della Formula Uno moderna - andaste a rivedervi i gran premi della stagione 1994 (in particolare il giro di formazione prima della partenza) noterete come SOLO Schumacher adotti una strategia molto particolare. La vettura del tedesco procede ad un'andatura regolare, medio bassa, per tre quarti di giro salvo poi quasi arrestarsi in prossimità dell'ultima curva per poi scattare in avanti come se in quegli attimi precisi e con dei comandi da eseguire in perfetto ordine cronologico il programma del Launch Control venisse reso abilitato. Schumacher era un "Dio in terra" con una vettura NETTAMENTE inferiore alla Williams in quel maledetto 1994??? MHMMM Vediamo un attimo. Allora: Launch Control in partenza per balzare davanti - controllo di trazione mascherato per un sensibile miglioramento di trazione in uscita di curva e conseguente minor sfruttamento delle gomme - bocchettone del rifornimento taroccato per guadagnare tempo durante i pit stop...... Che ne dite? La " Matematica non è un pignone" no? Sommando il tutto a quanto ammonta il guadagno in termini cronometrici? AH ricordo al sig Dudine (che sembra obnubilato da Sua Magnificenza Schumacher) che il tedesco, su spinta di quella personcina del suo Boss Briatore, in quella stagione ignorò una bandiera nera a Silverstone e fù poi squalificato per una gara. Schumacher urtò DELIBERATAMENTE la monoposto dell'incolpevole Damon Hill (pilota mediocre d'accordo ma sportivamente ineccepibile) aggiudicandosi un titolo mondiale in modo antisportivo. Lo stesso Schumacher che nel 1997 a Jerez riprovò il giochino ma gli andò male in quanto Jacques Villeneuve dimostrò di aver ereditato almeno una parte dei cromosomi di papà Gilles. Lo stesso Schumacher che - UNICO nella Storia della Formula Uno - si vide cancellare tutti i punti acquisiti in stagione come punizione esemplare. Lo stesso Schumacher che inventò la partenza A CHIUDERE IN DIAGONALE LA PISTA quando, sino a quel momento TUTTI I PILOTI partivano dritti come missili verso la prima curva. Ricordo infine che chi afferma che la Benetton non vinse più nulla dopo il passaggio del tedesco a Maranello che oltre a Schumacher la Ferrari si prese l'intero vertice della squadra Angelo veneta ingaggiando Rossi Brawn e Rory Byrne e riducendo di fatto la Benetton ad una scatola vuota. Riepilogando per chi avesse ancora dubbi (o la capoccia dura) abbiamo: un pilota antisportivo (per usare un eufemismo) che avrebbe venduto l'anima al diavolo pur di vincere (e se avesse corso nell'epoca d'oro dei Quattro Moschettieri Prost - Senna - Mansell - Piquet ne sarebbe uscito molto ridimensionato) - un Boss come Briatore per il quale le regole sono scritte sulla carta igienica - un "volpone" come Ross Brawn che riuscirà, nel 2009, ad acquisire un Team per UNA STERLINA, a vincere un titolo mondiale con una vettura borderline grazie al doppio fondo e poi a liberarsi immediatamente di tutto cedendo la squadra alla Mercedes..... E dopo tutto questo QUALCUNO tra voi nutre ancora dei dubbi sulla regolarità della Benetton B194? Saluti.
Potevi scrive un Libro ascaro
@@luciano3039 Lo stato ti obbliga a vaccinarti con un siero...... non a leggere i miei commenti
quello che hai scritto è ineccepibile, sono tutte verità. Da NON amante di Schumacher, gli ho sempre tifato contro, e quando arrivò in Ferrari ho smesso di tifare per la Ferrari, ritengo però che sei stato un po' troppo severo con il tedesco. Al netto degli imbrogli che citavi Schumy era il pilota più forte (da dopo 1 maggio 1994) e lo è stato diciamo almeno sino al 2004. L' unico che in questa decade gli era molto vicino è stato Mika Hakkinen.
Io mi sono sbattuto per anni sulla questione Benetton con prove e documenti Fia ufficiali che dimostrano che la macchina era palesemente irregolare,ma ho gettato la spugna perché la gente su Schumacher ha sempre avuto i paraocchi....
La formula 1 è morta con Senna....
Dopo di lui i campionati tutti decisi a tavolino, questa è la verità.....
Io penso che regolare in formula non c'è mai stata controllata anche la Red bull degli anni di Vettel e vedrete che di regolare non c'è niente mancò li ciao a tutti siete dei grandi ragazzi 👍
Chicco non bere ti fa male
Benetton-Briatore che accoppiata di gente onesta....
Tuta invidia
@@mitsui8723 Tuta Adidas.
Contenuti di livello sempre più alto, complimenti davvero, unico appunto quando hai citato Senna come "carioca" non ė corretto in quanto carioca ė riferito alla sola Rio, mentre l'asso brasiliano era paulista 🤪
probabilmente irregolare. tanti indizi fanno una prova, si sa.
a me dà parecchio fastidio la differenza di trattamento tra Benetton 1994 (macchina prima in classifica) e la Tyrrell 1984 (potenzialmente ultima in classifica).
a ben vedere la Tyrrell era pure meno irregolare, ma dava fastidio per la questione dell'unanimita' sul cambio dei regolamenti. e quindi strada spianata a schumacher...
e per me la 012 resta una bellissima macchina 🥰
Ancora un video GRANDIOSO! Grazie tantissimo! Ma ipotizzate, tu e Yuri, che dopotutto queste cosiddette "zone grigie" del regolamento potrebbero essere l'ultima alea in cui può prevalere, entro i limiti, la qualità del pilota? Beh, se così fosse veramente, allora ben vengano!
Un tema interessante soprattutto per gli sviluppi della vicenda.
Perché da quanto avevo letto, nel software della B194 di Schumacher era stato trovato qualcosa di irregolare, una sorta di traction control e anche di launch control, ma non ho mai capito bene di che si trattasse.
Ma furono le successive squalifiche inflitte al team che sembrarono più una rivalsa della FIA
La penso come te
Grazie per il video eccellente ed molto interessante
Non sono un esperto ma anche una partenza fulminante ed un secondo in meno nel rifornimento non bastano a dare il vantaggio che ha dimostrato la Benetton
Nell'epoca più recente il vantaggio decisivo lo ha dato la aerodinamica. Rory Byrne è semplicemente un genio della aerodinamica e credo che li sia stato il vero punto di forza della Benetton
Secondo me avete centrato in pieno la questione della annata 1994, sentendo i vari Rumors sentendo le le interviste dell’epoca sentendo Senna che si lamentava, anche io da tifoso
(Ferrari che odiava sportivamente Schumacher con la Benetton, così come oggi odio i bibbitari con verstappen 😂)
me lo chiedevo come mai sta Benetton fosse un fulmine. E comunque complimenti anche questo video, un gran bel lavoro.
Quante cazzate in un solo commento
Meno male che ci sei te maestro di vita, detentore del sapere divino.
Senti genio della lampada, le persone secondo te che sei un illuminato, non dovrebbero poter avere delle proprie idee o farsele vedendo solamente come vanno le cose ?
Dovresti quindi scrivere ai ragazzi del canale dicendogli:
“Quante cazzate in questo video” perché storicamente, il video, lo trovo coerente con come andò la vicenda.
Ho scritto poi che son uno contro Schumacher? NO!
Sono stato il primo ad osannarlo e adorarlo, quando venne in Ferrari.
Da cameraman (quale sono) stetti anche una settimana sotto l’ospedale a Grenoble nel 2013
Vabbè ma che ti rispondo a fare….
Tanto Sei un detentore della verità assoluta. 😡🔥
Mi associo al coro dei gombloddiscti segnalando ke in un numero di Autosprint dell'epoca venne rivelata l'esatta sequenza ke Il pilota della Benetton doveva mettere in atto per attivare il controllo di trazione e cioè ripetendo un paio di volte l'innesto di frizione,1° marcia e folle.
21:20 SAPEVO CHE L'AVRESTI FATTO ANDREA SEI UN GRANDE
Sono molto curioso per questo video perché se raccontata bene questa storia può essere il miglior video del canale
Usavano un software per il traction control. Primo avviamento, sequenza sui pulsanti del volante e si inseriva il traction control. Si spegneva la macchina e il file spariva. Nelle ripartenza da fermo, infatti, fece sempre schifo nel 1994 perchè non avevano tempo di ricaricare il software. Da un insider. In privato tutte le info dettagliate. Guardate in brasile: senna e schumacher danno gas allo stesso momento e senna si gira mentre schumacher schizza via. Anche un idiota lo vede.
Bellissimo video👏👏chiaro e completo come sempre.
Propongo un suggerimento: video simile ma riguardante il sistema di pompaggio della benzina della Ferrari sf90? Grazie in anticipo riguardo un'eventuale risposta/video
Chi parla di b194 con TC non sa di cosa parla e non ha visto correre M.Schumacher, si confermo distruggendo gli avversari l anno dopo con la b195 con motore Renault, e in ferrari nei primi anni fece autentici miracoli, un pilota che a Spa97 in condizioni di bagnato è riuscito a rifilare in un singolo giro ben 11 secondi, e in meno di 3 tornate 21 secondi, schumacher con le auto a passo corto aveva una marcia in più, anche più di senna, ne è la dimostrazione che senna cercò di replicare la guida di schumacher senza riuscirci 🙃
A Interlagos Senna, seduto sul guard-rail, ascoltava il rumore della Benetton.
Come al solito bel video! E ancora una volta ho la vostra stessa opinione!
Briatore nel 94, ben sostenuto da Brawn e Byrne, fu molto furbo nell'aggirare il regolamento. In realtà non sarebbe bastato se Schumacher (un Campione comunque, lo dimostrò negli anni successivi come pure la scarsa vena nell'essere battuto, leggi Jerez 1997) non avesse compiuto la manovra incriminata e mai sanzionata ad Adelaide (Hill ingenuo come pochi in quel caso).
Mah, senza le squalifiche inferte a Schumacher e alla Benetton, quel campionato sarebbe finito in estate altro che ultima gara!
@@robb00 vorrei pensarla così ma non riesco proprio…
@@roberto3752
Ma è cosi.
Damon Hill e la Williams si presentarono all'ultima gara ad Adelaide con un solo punto di distacco grazie alla squalifica di Schumacher per due gare (Inghilterra e Belgio) e all'esclusione in altri due GP (Italia e Portogallo). In quei 4 GP non disputati da Schumacher, Hill poté vincere indisturbato e recuperare ben 40 punti su Michael, a cui sarebbe bastato qualche piazzamento nelle 4 gare che fu costretto a saltare per presentarsi in Australia con un notevole vantaggio di punti e il titolo già in tasca.
Senza quelle squalifiche la Williams e Hill non sarebbero arrivati ad Adelaide a giocarsi il mondiale con un solo punto di distacco.
Sono totalmente d'accordo con la dichiarazione di Ron Dennis; non per nulla gli inglesi distinguono tra la "law in book", cioè ciò che viene formalmente regolamentato, e la "law in action", ovvero ciò che poi viene realmente applicato.
E non di rado la FIA ha mostrato di non tenere molto in conto tutto ciò, nella stesura dei regolamenti; basta pensare al caso dei correttori d'assetto nel '81.
D'accordissimo con te. Io aggiungerei che Schumacher già all'epoca era un grande lavoratore e perfezionista, e sapeva estrarre tutto il potenziale da una macchina, cosa che magari altri, soprattutto Jos Verstappen, non erano in grado di fare.
Infatti, ricordiamoci, il primo test di Schumacher con la ferrari 312t a 12 cilindri, dopo che Berger è Alesi, dicevano tutto il male del V12, la sua prima dichiarazione fu, con questa monoposto si può vincere, eil motore 12 cilindri è più potente del V10 Renault e di molto, la sua coppia motrice è appena inferiore al V10 ma in alto è molto più potente
“La Benetton di quegli anni era qualità, raffinatezza Ventola!”
Sbaglierò? Amen
Schumacher ha vinto 91 GP? SCIAPÒ!
Ha vinto 7 mondiali? SCIAPÒ!
Mi piace come pilota? NO!
Preferisco guardare Maldonado.
@@giovannibruno14 😂😂😂
video top come sempre!! e Cassano alla fine è la ciliegina sulla torta!😂
Dove c'è Briatore c'è di sicuro del marcio
Dio come ti stimo amico mio, da giovane organizzava bische clandestine, poi scappo fino a quando venne graziato.
"Grazie al *Coulthard!* " è diventata una frase *Coulthard!* del canale
Commento sottovalutato
Bellissimo video, come sempre, però Senna era Paulista, non Carioca...scusa ma da chi è nato, cresciuto e ancora oggi ha come idolo Ayrton è una piccola correzione doverosa:)
E soprattutto non si sopportano, tra paulisti e carioca. Forse era, anche, per questo che c'era rivalità tra i due brasiliani Senna e Piquet.
Io non ho mai creduto alla presunta irregolarità della B194 per un motivo molto semplice: ciò che successe a Monza e all'Estoril quando Schumi era assente per la squalifica di Silverstone. Se la B194 "irregolare" fosse esistita, certamente la Benetton l'avrebbe data almeno a uno tra Lehto e Verstappen Sr., quantomeno per tentare di contrastare Hill nella rimonta in classifica. E invece continuarono entrambi a navigare nelle retrovie mentre Damon fece una doppietta di vittorie. A Jerez tornò Schumi e fu subito pole, vittoria e giro più veloce. Aggiungo che quelle prestazioni da extraterrestre di Schumi rimasero intatte anche negli anni successivi, almeno fino a tutto il 1998, anni in cui non vennero mai sollevati dubbi di irregolarità nè per la Benetton B195 nè per le Ferrari F310, F310B e F300.
beh comunque il sistema di rifornimento illegale sulla macchina di verstappen c'era (vedasi il fuoco al pitstop)
Giusta osservazione
verstappen e herbert hanno sempre dichiarato che il materiale concesso a schumacher era solo ed esclusivamente per lui, uno dei motivi del famoso dito medio di johnny a briatore sul podio di monza.
anche jos quando chiese di provare l'auto di Schumacher con il volante di schumacher gli risposero "tieniti il distacco e non rompere".
@@el_Regaz, precisamente... l'unica eccezione fu Monaco (al contrario) con la vettura di J.J. a Schumacher: ma ad attivare una cosa elettronica con un computer ci si mette 1min... forse meno...
@@JeepGen e ross brawn che affermò che era impossibile ripulire la programmazione della centralina dal TC per cui lo "nascosero" e basta, ed il tecnico mclaren rispose di averlo fatto in 3 giorni.
20':19"
Ricordo che tanti osservatori valutarono che l'introduzione dei rifornimenti in gara avvantaggiava i plurifrazionati, come il V12 Ferrari ...
Penso sia uno dei primi video che vedo riguardo questa vicenda, su cui "bisogna fare assolutamente chiarezza" (cit.).
sarebbero da intervistare i meccanici che lavorarono a quegli anni in Benetton, sarebbe molto interessante
Quando dici che Senna rimase a guardare la gara, dopo la sua uscita per collisione, direttamente in pista dimentichi di riportare che lo stesso brasiliano affermò poi di avere udito in modo netto una differenza di suono nel motore della monoposto di Shumy in ingresso ed uscita curva. Proprio quel controllo della trazione con taglio dell'iniezione di un paio di cilindri che rese imbattibile la benetton di quell'anno maledetto. Ovvio che Jos the boss non disponesse di quell'optional. Era secondo pilota. Mica tutti possono viaggiare in prima. Una storia ripetutasi ogni anno nello sport a motore più controverso e politicizzato sotto gli occhi di tutti mai esistito. O dobbiamo rivangare Prost che a Suzuka '89 va a piangere dall'amico Balestre per ottenere la vittoria di quel mondiale. Per fare l'esempio estremo, ecco. Ma anche l'anno scorso che Hamilton a dominare imperiosamemte la corsa decisiva ed un certo Masi.. che fine ha fatto? a regalare la vittoria ed il mondiale piloti a Max. Per citare un romagnolo doc.. fatti non pugnette :))
Io direi che Verstappen semplicemente non era incluso nel festino per limitare la possibilità di esser scoperti
La formula 1 è morta con Senna.... Dopo di lui tutti mondiali decisi a tavolino, soprattutto gli anni scandalosi di Schumacher....
Stendo un velo pietoso sulla Benetton 94
Sono abbastanza d’accordo sulla conclusione e in fondo spesso la macchina vincente è quella che riesce più a scavare nelle zone grigie del regolamento come ad esempio fece poi la Brawn del 2009
Andres so tutto...ed é giisto e ci credo che il RE aveva visto bene...ma io avrei squalificato Schumacher ad adelaide con l'ennesima manovra scorretta nei confronti di Damon. Tu sei un grande comunicatore GRAZIE andrea !!!!!
Complimenti per l'ottimo video ed il grande successo del canale. Sono d'accordo con la considerazione fatta a fine video, ma vi pongo questo interrogativo: se Demoni Hill avesse vinto quel titolo mondiale, senza la famosa manovra di Re Schiumi ad Adelaide, credete che la storia dell'irregolarità della B194 sarebbe diventata ugualmente oggetto cronaca?
Ragazzi io vi amo giuro! Non so se mai ci avete pensato ma dovreste assegnare ad ogni GP un “Premio Coulthard” per la migliore boiata. Ad esempio a Baku io e il mio migliore amico, con cui scherziamo sempre su questo premio, lo avremmo assegnato a Stroll (in qualifica) per essersi schiantato 2 volte in un giro e mezzo. Mentre a Montreal sarebbe andato di diritto a Tsunoda dopo la performance in uscita box (ricordiamo un grande David nel 1995 che si è schiantato all’entrata box contro il guard rail 🤣). Un “grazie al Coulthard!” A tutti
Bhe dite che Senna arrancava in è un pò ingeneroso. 3 gare, la prima in brasile ha perso la proma posizione al pitstop e poi ok preso dalla foga si è girato. La 2 è stato centrato alla partenza. La 3 si rompe il piantone mentre era al comando. Poi direi che schumacher vinse per 1 punto su hill e sappiamo come.....senna credo 2 punti in più di hill li avrebbe fatti...
Si Schumacher vinse per un solo punto su Hill ma grazie anche alle pesanti squalifiche che permisero a Hill di riaprire il campionato e senza le quali il tedesco avrebbe vinto il titolo con largo anticipo.
Senna inoltre nelle prime tre gare fece 0 punti contro il bottino pieno di Schumacher. Certo la possibilità di rimonta c'era però il distacco era già pesante.
@@robb00 e se l hanno squalificato un motivo ci sarà stato....
@@alexthegrey4186
Mah io ho sempre nutrito forti dubbi su quelle squalifiche. Sia per le motivazioni (soprattutto la squalifica al gp del Belgio) sia per le tempistiche. Per me furono fatte ad arte per riaprire un campionato che altrimenti sarebbe finito in estate.
C'è poi anche da chiedersi come mai la FIA non abbia squalificato Schumacher per la sua manovra scorretta fatta su Hill nell'ultimo GP a Adelaide che mise fuori combattimento l'inglese. Forse che la FIA aveva il cu..o sporco per le squalifiche inflitte prima e ora si sentiva in debito con la Benetton per cui chiuse un occhio sull'ultima gara?
@@robb00 Senza contare che Hill magicamente si mise ad andare forte dopo la morte di Senna. È impossibile fare un pronostico con Senna in vita usando Hill come paragone, a mio parere.
cmq ricordo un articolo inglese dove si parlava del volante della benetton, che permetteva di parzializzare il gas in base all' angolo di volante...più il volante era girato meno si aprivano le farfalle del motore pur mettendo il piede a tavoletta.
Con Chef Tony mi hai steso 🤣
"Mantenete un tono civile" ... Auguri, questo è un argomento caldo da sempre e probabilmente per sempre che prende in causa due piloti con due tifoserie ancora oggi molto schierate. Io sono dell'idea che Schumacher avesse delle capacità di guida e di sviluppo davvero incredibili, e che Senna, nonostante fosse un campione, abbia avuto la stessa sfortuna di Felice Gimondi che nacque troppo vicino ad Eddie Merckx
Ma davvero paragoni Ayrton a Gimondi e Senns a Mercx? Che ridicolaggine! Schumacher ha vinto con la macchinda tarocca in Benetton ed in Ferrari gli anno messo Barrichello buono buono. Ayrton aveva come compagno di squadra Prost! Peccato Ayrton se ne sia andato troppo presto. Il pagliaccio tedesco sarebbe stato ridimensionato
bellissimo..... P.S.:
la reference di Guzzanti è roba d'altri tempi eccezionale!!!!!
Sei bravissimo e mi fai scompisciare con le clip che ci metti in mezzo😂
12:24 Bellissimo 😂grande citazione
Ciao Andrea, io sono stato dal 1990 sino al 2015 nel mondo delle corse , e nn ti dico quanto maghi Silvano che ci sono . Io ho fatto dalle coppe del nonno al mondiale Lamborghini, e ti dico che ne ho viste di tutti i colori ( voi umani nn avete visto) 😬😂ti dico questo , io e il mio compagno di merende per un europeo di Kart in Germania ,la Fia che nn e quella toscana 😁🤭ci ha chiamato per un riscontro sull'olio usato per la miscela . Il mio collega ha preso il boccetto nuovo di olio spostato l'etichetta e fatto una punturina di un liquido che nn posso dire . Ma ti dico che l'esaminatore una volta aperto il boccetto nuovo ,quasi quasi sviene😬🔥🔥😬😬😬. Ciao raga Graziano detto Popi dalla provincia di Parma.....
B
Si, tecnicamente era irregolare, ma solo perché i tecnici Benetton avevano trovato il modo per creare artificialmente il controllo di trazione attraverso i regolatori di flusso del carburante, come ammesso decenni dopo dai suoi meccanici. Il problema è che questo artificio dei buchi neri del regolamento (arrivare legalmente a soluzioni illegali) è stato sfruttato da ben più di una macchina campione del mondo: basti pensare alla prima Mercedes del XXI secolo campione del mondo, la W05, che aveva usufruito di un test illegale di Pirelli a Barcellona l’anno prima (1000 giri in in epoca in cui i test su pista sono categoricamente vietati) per raccogliere infiniti dati in più sulla durata e prestazione delle nuove gomme che sarebbero entrate in vigore l’anno dopo. O l’ultima Mercedes campione del mondo piloti, la W11, che portò il DAS come sistema ultra tecnologico e innovativo, in realtà chiaramente illegale (tanto che fu tenuto in vigore per quell’anno ma fu bannato per l’anno dopo). Altri casi possono essere il celebre Mass Damper della Renault R26 nel 2006, il doppio freno della McLaren MP4/13 del 1998, e così via. La storia della competizione in formula 1 è sempre girata intorno a invenzioni strambe e illegali che hanno poi innovato lo sport. Purtroppo, ma anche per fortuna.
Io sono dalla parte di Ayrton Senna: anche secondo me la Benetton B194 aveva conservato un dispositivo importante rispetto alla Williams che veniva dalla doppia vittoria dei mondiali piloti del 1992 e 1993. Dal momento che Ayrton era un uomo dalla immensa intelligenza ed onestà intellettuale, oltre ad essere stato il miglior pilota della storia della F1, a mio parere, se lui sospettasse che la Benetton montasse qualcosa di illecito, per me è fuori discussione la questione, nemmeno si pone, sicuro quella Benetton Mild Seven del 1994 aveva qualcosa in più rispetto alla Williams proprio per questo e comunque c'è da dire che anche senza Ayrton per il seguito della stagione, grazie all'entrata in squadra del pilota collaudatore David Coulthard, la Williams recuperò terreno, il divario tecnico nella seconda metà della stagione, permettendo al pilota di punta Damon Hill, di riavvicinarsi a Michael Schumacher e di giocarsi il titolo mondiale piloti perso a causa di una chiara manovra scorretta di Schumacher ad Adelaide in Australia: per me quell'anno il titolo mondiale avrebbe meritato di vincerlo Hill, ma questo è un altro discorso, resta una mia opinione, ma comunque a Senna andava resa giustizia.
Sarebbe interessante un video di quando Senna nel 1993 con la McLaren si lamentava di non avere il Ford zetec aggiornato che utilizzava la Benetton mi ricordo faceva molta pressione su questo
Ottima voce di narrazione, logicamente canale per appassionati o per vecchietti come me che vissero quell'epoca di ormai quasi trenta anni fa. Bravo, magari meno scenette stile tik tok per rubare qualche sorrisetto facile e più ironia. Cmq buon lavoro.
Relativamente alla questione della B194, sono totalmente d'accordo, ma sbaglio io o ricordo una squalifica per la tavola di legno messa sotto la Benetton e troppo consumata?
Ognuno, anche i più vincenti, ha degli scheletri nell'armadio.
Ciò a cui non credo è che Williams sia stata senza macchia e senza paura.
beh, qui si parlava della B194. Parlare della FW16 è molto più complesso -e rischioso-, ma chissà...
@@LaF1dimenticata ammettiamo che della Williams non si è mai saputo nulla, neppure una indiscrezione che facesse supporre qualche dubbio.
Propongo un video che parli di tutto ciò che fece la FIA per riaprire un mondiale che sembrava finito a Luglio, dalla super squalifica per i fatti di Silverstone, alla storia del fondo piatto in legno di Spa.
Quell'anno erano 16 le gare, a Schumacher ne valsero 12 e cmq arrivò primo ad Adelaide.
La Williams ha grandi responsabilità per la morte di Senna
@@neilafierce333 gia ha grandissime responsabilità da patrick head a sir frank xro sono stati tutti assolti ben sapendo in cuor loro di essere responsabili se no non avrebbero fatto sparire le centraline dell fw16 x cancellare i dati della telemetria x poi farle ricomparire
Neanche immaginate quanto aspettavo questo video!
Siete proprio bravi, competenti e simpatici, vi segue con vero interesse, grazie!
Manca l’episodio secondo me più lampante, quello del GP di Spagna dove Schumacher col cambio bloccato in 5 marcia per 50 giri non solo completa la gara senza fondere, ma addirittura la completa andando ben più veloce di Lehto (4o quasi per tutta la gara) e degli altri inseguitori (Hill e Hakkinen esclusi).
Non vorrei dire strafalcioni, mi pare che non tenesse il passo di Hill che cmq era in testa agevolmente. Resta un grande punto interrogativo su come potesse affrontare le parti lente (la famosa chicane provvisoria fatta con le gomme che si affrontava quasi in 1a marcia) ed uscire dalle curve senza nessuna perdita di potenza usando solo la 5a marcia.
Mi ricordo in quegli anni ci sono stati tanti presunti illeciti mai provati. Alla fine ha ragione Dennis, se non puoi controllarlo allora è inutile vietarlo.
bellissimo video riproponete questo format per altri casi
Sono passati quasi 30 anni, direi che qualche uccellino goloso di "pizza pazza" potrebbe parlare, tanto è tutto in prescrizione da un pezzo e lui è già radiato, no? Senza contare che Benetton non esiste piu..
Complimenti video molto ben curato con dovizia d'informazioni ed aneddoti. una cosa è certa anche la federazione nella creazione dei regolamenti lascia troppe frasi sibilline di dubbia interpretazione ed è così che si creano zone grigie. se una cosa deve essere vietata, si scrive espressamente e chiaramente che è vietata senza possibilità d'interpretazione.
14:02 quando c'è qualcuno che non vuole utilizzare la parte nuova della valvola di un impianto
Secondo me l'unico modo per vedere quando l'anno usato sono i tempi a fine gara.. Fino a Montecarlo lo hanno usato al 100% chi arrivava secondo era doppiato 😅poi nel corso del 94 lo hanno usato in una maniera più soft..
Bravo, bel video, chiaro e pulito. Concordo con te. Complimenti!
Ciao Ragazzi nn ho mai sopportato Shumi i primi anni poi mi è diventato anche simpatico.. cambio argomento se nn vi spiace..i nostri 2 piloti italiani Trulli e Fisico che fine hanno fatto?ne sapete qualcosa?bravissimi bel canale complimenti.buona domenica
“Facciamo un po’ come caxxo ci pare😂”
Grande citazione!
Ora che ho sentito la tua parodia di cappuccetto rosso penso che non avrò mai richieste da presentare in vita mia a questo canale 😂😂
Gran bel video, come tutti i vostri. Penso anche io la Benetton fosse irregolare e che magari non fosse stata la unica, magari ha solo nascosto meglio o creato il miglior processo per eludere il divieto del controllo di stazione. Siccome Senna dopo Aida era ossessionato dalla idea che in uscita di curva la Benetton di Schumacher avesse il controllo di trazione e suonasse in modo diverso il suo motore. Vi chiedo.. Si riescono a recuperare delle riprese fuori abitacolo della Benetton a Interlagos o ad Aida? Grazie
17:51
Ricordo quella dichiarazione. Alla fine vuol dire tutto e niente... Al di là del "ma è regolare"? Il fatto che uno riesca a fare una cosa e l'altro nello stesso campo non ci riesca, non implica per forza che ci sia qualcosa di strano ma semplicemente tu forse non sei così bravo come credi, e questo vale per tutte le cose.
Ogni pilota ha la sua sensibilità, sono tutti diversi. Bisogna anche vedere come si preparano l'assetto. Non è che sali e guidi alla buona... Altrimenti se fossero tutti magici, ogni anno ci sarebbe un nuovo campione del mondo.
"Macchina diversa"
Ma anche se fosse così diversa, Verstappen guidava comunque la Benetton e non una Minardi, quindi possibile che non riuscì mai a combinare un gran che? Si vede che il problema era anche lui... non è solo questione di macchina.
Tra l'altro se lui fosse così bravo, sicuramente sarebbe stato da sempre ricercato da top team, mentre invece con chi correva? (È una domanda retorica) cosa otteneva? Non lo chiamavano Versbatten? Andava sempre a sbattere contro qualcuno o qualcosa.
Grande classico del Motorsport trovare la gabola. A mio parere era irregolare (al pari di altre vetture meno prestazionali).