Ciao Fabiano, i miei complimenti per un servizio con termini semplici aiutati dalla Grafica NFC sulla SF 25 che verrà alla luce prossimamente. Non resta che attendere x vedere come saranno disegnati i fianchi, la presa dinamica motore e diffusore posteriore. Sempre Forza Ferrari e Forza Charles&Lewis
Grazie Ci segui sempre con interesse e tanta passione Chrono Gp è il canale dedicato ai veri appassionati della F1 che vogliono conoscere la tecnica che viene raccontata in modo semplice con i nostri 3D per rendere la comprensibile
Speriamo che tutte queste modifiche vadano per il verso giusto e un grande grazie a voi per illuminarci e farci capire meglio come dovrebbe il tutto funzionare con una meravigliosi 3D 😊naturalmente con le spiegazioni di Fabio 😊
Sento l'aria di metà anni 90..la strada è quella giusta per riscrivere un pezzo di storia prima che arrivi il 2026 l'anno che per quanto mi riguarda seppellirà l'essenza di questo sport che ho amato per 40 anni.
Volevo chiedere una cosa, ma con un tirante del triangolo superiore rialzato non si rischia di ridurre l’effetto anti-dive della sospensione anteriore? Perché da quel che avevo compreso l’effetto anti-dive era dato proprio da quel dislivello tra l’attacco al telaio dei due bracci del triangolo superiore della sospensione
Certo La nostra descrizione è volutamente amplificata per evidenziare l’effetto voluto Parliamo di cm e un compromesso del genere porta a sacrificare la telaistica in fase di frenata ma disporre di un vantaggio aerodinamico su tutto il resto del circuito
Non sarebbe stato più sensato arretrare e abbassare anche il secondo braccio superiore in stile Redbull? Così abbassavi ulteriormente il baricentro, il flusso d’aria ci passa sopra, e si potrebbe riuscire a migliorare anche il beccheggio o sbaglio?
È una questione di geometrie di sospensione che, se pur con escursioni molto ridotte , cambia la dinamica del veicolo e l’uso delle gomme Eccedere negli angoli può portare a problemi d’assetto
Video molto interessante, ho un paio di domande: - Sulla che base sapete che le sospensioni passeranno da una configurazione all'altra? - Fare una modifica di questa portata porterebbe ad avere un cambiamento di conoscenza del sistema sospensivo da parte sia dei tecnici che dei piloti e quindi anche del comportamento della vettura, cosa che sull'ultima stagione di questo ciclo regolamentare non ha molto senso, voi che ne pensate ? - La configurazione nuova come si fa a dire che porta a un vantaggio aereodinamico a priori senza una CFD? Se era una soluzione così vantaggiosa perché non la usano tutti ? La diminuzione della sezione frontale di imbocco ai radiatori non è vincolata dalla portata di aria necessara ai radiatori? - Alla fine la Ferrari lo scorso anno è arrivata a poco da vincere il modiale costruttori questo vuol dire che la vettura era buona nonostante una configurazione diversa di sistema sospensivo, non converrebbe ottimizzare quello che già funzionava, ad esempio lavorare su fondo e pance ? Grazie in anticipo delle risposte
La sospensione pull-rod è più complicata da mettere a punto per l' accessibilità sulla vettura perchè bisogna agire sul fondo vettura per le regolazioni, mentre con il pull-rod era sopra vettura e quindi più facile regolare barre e ammortizzatori, anche per questo motivo non la utilizzano tutti per un discorso di praticità operativa su vettura. I settings 2024 delle sospensioni push-rod sono da cestinare, bisogna rifare tutto da zero nel 2025 e richiede molti sforzi e test in pista con la nuova sospensione pull-rod. Avere un pull-rod ti permette di avere un assetto con meno beccheggio e rollio a vantaggio dell' effetto suolo, praticamente fai sinergia con fondo e pance lavorando su sospensione anteriore....
Grazie per seguirci Ferrari ha deciso di passare al Pull rod a metà 2024 visti i vantaggi evidenti su McLaren e Red bull Una modifica di questa portata deve essere supportata da un grande lavoro di comparazione dati al simulatore per convertire le regolazioni da push a pull rod nel minor tempo possibile Il CFD ha per esso di trovare gli angoli giusti della tiranteria per massimizzare i vantaggi anche dal punto di vista aerodinamico
Beh niente di nuovo, quello che ha fatto McLaren lo scorso anno nei suoi step. In Ferrari l’hanno capito un po tardi ⏰ questo mi lascia perplesso perché in F1 se chi rincorre e già indietro di qualche decimo…..
Questo è concetto è vero Ma penso che in questa fase, eliminando il maggior limite tecnico di Ferrari sia possibile misurarsi alla pari con McLaren e Red Bull
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Ragazzi chiari e cristallini nelle spiegazioni come sempre …. Siete il top!
Grazie davvero
Crono GP siete i migliori per informazioni date hai lettori.
Molte grazie
La F1 andrebbe gestita sempre a questo livello per valorizzare la ricerca tecnica tipica dei Gp e meno il gossip che purtroppo dilaga
Ciao Fabiano, i miei complimenti per un servizio con termini semplici aiutati dalla Grafica NFC sulla SF 25 che verrà alla luce prossimamente. Non resta che attendere x vedere come saranno disegnati i fianchi, la presa dinamica motore e diffusore posteriore. Sempre Forza Ferrari e Forza Charles&Lewis
Grazie
Ci segui sempre con interesse e tanta passione
Chrono Gp è il canale dedicato ai veri appassionati della F1 che vogliono conoscere la tecnica che viene raccontata in modo semplice con i nostri 3D per rendere la comprensibile
Bravisso come sempre preciso sulle spiegazioni. Avanti Ferrari
Grazie davvero
Siete veramente bravissimi!!!!! Non vedo l’ora di vedere il video sulla sf-25
Ti ringrazio insieme a tutta la produzione
Grazie video sempre al top ben spiegato, felice di seguirvi grazie Fabiano
Ti ringrazio
Complimentissimi per la chiarezza, la competenza e la passione.
Grazie
Merito anche delle grafiche
Speriamo che tutte queste modifiche vadano per il verso giusto e un grande grazie a voi per illuminarci e farci capire meglio come dovrebbe il tutto funzionare con una meravigliosi 3D 😊naturalmente con le spiegazioni di Fabio 😊
Ti ringrazio
Chrono Gp è il canale della vera F1
Sento l'aria di metà anni 90..la strada è quella giusta per riscrivere un pezzo di storia prima che arrivi il 2026 l'anno che per quanto mi riguarda seppellirà l'essenza di questo sport che ho amato per 40 anni.
Penso che Hamilton sia l’uno di rilancio per Ferrari
Sempre una preziosa spiegazione
Siete i n. 1
Grazie a nome di tutto il team
Eccezionale ❤
Ti ringrazio
Speriamo che sia competitiva e da mondiale f ferrari 2025 fabiano siete i n1 grandi😊
Grazie
Sempre molto interessante i vs commenti 🧐👏🏻👏🏻
Ti ringrazio
Finalmente era ora veramente la Ferrari ha insistito un po' troppo con il push-rod. 3d favolosi🎉
👍
Non vedo l'ora che inizi la stagione........
Quest’anno l’attesa è molto alta
@ChronoGP Dai che ci scappa il mondiale...
E che fine fa l'anti-dive se si alza il punto di fissaggio posteriore del triangolo superiore?
Tendenzialmente si va con sosp sempre più bloccate, rigide che col terzo elemento riducono molto il beccheggio
Già preso appunti Fabio. 🔝
👍😂🔝👍
Volevo chiedere una cosa, ma con un tirante del triangolo superiore rialzato non si rischia di ridurre l’effetto anti-dive della sospensione anteriore? Perché da quel che avevo compreso l’effetto anti-dive era dato proprio da quel dislivello tra l’attacco al telaio dei due bracci del triangolo superiore della sospensione
Certo
La nostra descrizione è volutamente amplificata per evidenziare l’effetto voluto
Parliamo di cm e un compromesso del genere porta a sacrificare la telaistica in fase di frenata ma disporre di un vantaggio aerodinamico su tutto il resto del circuito
Non sarebbe stato più sensato arretrare e abbassare anche il secondo braccio superiore in stile Redbull? Così abbassavi ulteriormente il baricentro, il flusso d’aria ci passa sopra, e si potrebbe riuscire a migliorare anche il beccheggio o sbaglio?
È una questione di geometrie di sospensione che, se pur con escursioni molto ridotte , cambia la dinamica del veicolo e l’uso delle gomme
Eccedere negli angoli può portare a problemi d’assetto
ma quindi durante l'inverno si è lavorato "solo" alla sospensione?
Su tutto l’avantreno
Telaio e aero
@ChronoGP ok grazie
Corto ma dettagliato al 100x100👍👍👍
In 3 minuti step divulgativo concentrato ed efficace in stile Chrono Gp
@ChronoGP Fabio siete dei maghi👍👍👍
Video molto interessante, ho un paio di domande:
- Sulla che base sapete che le sospensioni passeranno da una configurazione all'altra?
- Fare una modifica di questa portata porterebbe ad avere un cambiamento di conoscenza del sistema sospensivo da parte sia dei tecnici che dei piloti e quindi anche del comportamento della vettura, cosa che sull'ultima stagione di questo ciclo regolamentare non ha molto senso, voi che ne pensate ?
- La configurazione nuova come si fa a dire che porta a un vantaggio aereodinamico a priori senza una CFD? Se era una soluzione così vantaggiosa perché non la usano tutti ? La diminuzione della sezione frontale di imbocco ai radiatori non è vincolata dalla portata di aria necessara ai radiatori?
- Alla fine la Ferrari lo scorso anno è arrivata a poco da vincere il modiale costruttori questo vuol dire che la vettura era buona nonostante una configurazione diversa di sistema sospensivo, non converrebbe ottimizzare quello che già funzionava, ad esempio lavorare su fondo e pance ?
Grazie in anticipo delle risposte
La sospensione pull-rod è più complicata da mettere a punto per l' accessibilità sulla vettura perchè bisogna agire sul fondo vettura per le regolazioni, mentre con il pull-rod era sopra vettura e quindi più facile regolare barre e ammortizzatori, anche per questo motivo non la utilizzano tutti per un discorso di praticità operativa su vettura.
I settings 2024 delle sospensioni push-rod sono da cestinare, bisogna rifare tutto da zero nel 2025 e richiede molti sforzi e test in pista con la nuova sospensione pull-rod.
Avere un pull-rod ti permette di avere un assetto con meno beccheggio e rollio a vantaggio dell' effetto suolo, praticamente fai sinergia con fondo e pance lavorando su sospensione anteriore....
Esatto
Grazie per seguirci
Ferrari ha deciso di passare al Pull rod a metà 2024 visti i vantaggi evidenti su McLaren e Red bull
Una modifica di questa portata deve essere supportata da un grande lavoro di comparazione dati al simulatore per convertire le regolazioni da push a pull rod nel minor tempo possibile
Il CFD ha per esso di trovare gli angoli giusti della tiranteria per massimizzare i vantaggi anche dal punto di vista aerodinamico
Penso che Chrono GP non parlano mai per sentito dire o a caso
Grazie
Domenica mattina lunga telefonata con amici ingegneri di F1😂😂😂
Ma allora, per avere questi miglioramenti , si e' dovuto arrivare Lewis per averli in Ferrari ?????????
👍
Tutto facile, x anni hanno voluto scegliere la strada difficile😮
👍
Beh niente di nuovo, quello che ha fatto McLaren lo scorso anno nei suoi step.
In Ferrari l’hanno capito un po tardi ⏰ questo mi lascia perplesso perché in F1 se chi rincorre e già indietro di qualche decimo…..
Questo è concetto è vero
Ma penso che in questa fase, eliminando il maggior limite tecnico di Ferrari sia possibile misurarsi alla pari con McLaren e Red Bull
Quindi è quasi confermato che la ferrari andrà al pull rod sull'anteriore?
Non lo sappiamo, lo vedremo solo quando vedremo la vettura
Ok
Direi assolutamente di si
👍