Die Pfeifeinrichtung
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- Опубликовано: 29 сен 2024
- Die Pfeifeinrichtung
Hört sich komisch an, gell? Pfeifen. 🤭
Ist historisch so gewachsen, wie vieles bei der Eisenbahn und was es damit auf sich hat, erkläre ich Euch gerne in diesem Video. Signale, Besonderheiten, Störungen...alles dabei. Gute Unterhaltung! 🤝🏻😇
Schönes Wochenende! 🥰✌🏼
Okee, Tschüss!
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Der Trainspotter muss also ein Weißes T-Shirt mit dem Schwarzen P haben damit er gegrüßt wird ? 😅
Oder ein Schwarzes mit weißem P, wenn ich das richtig verstanden habe. 😅
Sehr schlau! 👍🏼😀
Eine Anekdote zur Dampflok-Pfeife: der charakteristische Klang der Einrichtung kommt dadurch zustande, dass der Wasserdampf die zuvor in der Pfeife vorhandene Luft verdrängt. Da die Molekularmasse des Wassers (ca. 18) deutlich unter jener der Luft (knapp 29) liegt, steigt der Ton zu Beginn des Pfeifens an.
Bei anderen Loks wird Druckluft verwendet, da bleibt die MM konstant, somit kein Frequenzanstieg. Somit klingt eine Diesel- oder E-Lok immer anders als eine Dampflok, auch wenn theoretisch das exakt gleiche "Instrument" verwendet wird.
Interessant, auch wegen der Vorschrift falls die Pfeife mal nicht funktioniert. Ich war letztes Jahr in der Schweiz im Urlaub und bin dort mit der RHB gefahren, dort gibt es auf den Strecke viele kleine Bahnübergang nur mit Andreaskreuz (Feldwege, Bergpfade etc.) die die Strecke kreuzen, die Züge dort aber einfach ohne jegliches Pfeifen drüber fahren.
... falls die Pfeife mal nicht funktioniert... : In den Führungsetagen funktionieren so viele Pfeifen nicht!
@@frank-michaelkegel9914 was ist der Unterschied zwischen dem oberen Management eines größeren Konzerns und dem Eiffelturm? - richtig: beim Eiffelturm sitzen die größten Nieten unten :D
Hier bei uns fährt regelmäßig ein Güterzug durch den Ort (und auch den Nachbarort) - mit vielen - wie wir heute gelernt haben - "nicht technisch gesicherten Bahnübergängen", sprich nur mit Andreaskreuz. Das sind teilweise sogar einfach nur Grundstückszufahrten. Der Zug kriecht nur durch die Orte und pfeift alle 10 bis 20 Meter :D
Den Spaß hab ich bei mir auch gerne mal in der Nacht,
wenn mein "Nachbar" EVU mal seine Loks längere Zeit
abgestellt hat.....
Ist direkt an einer Wohnstraße, ich selbst wohne 5m vom Gleis entfernt.......
Rauschende Züge, kein problem, aber beim Makro-Test, da werde ich wach........
Wohne aber trotzdem gerne an meiner "Gartenbahn"..........
(Gesundheit? Wer war da denn noch)
Ich höre 4 Minuten vor Abfahrt und nach Abfahrt in meinem Ort das Makrophon der 628er. Eine Tafel ist 2 Orte weiter (3 km + 1 Halt), die andere einen Ort (4 km + 1 Halt) weiter. Die sind aber deutlich leiser auf die Entfernung als die Hunde in der Nachbarschaft. Im Zug hört man die teilweise im hinteren Teil des gekuppelten noch. Manchmal Pfeifen die da aber nicht. An den betreffenden Bahnübergängen kann ich das aber auch verstehen.
Da sind 5 Sachen, die es erschweren, den Zug zu übersehen:
1. Vor der P-Tafel ist ein Halt direkt an Wohnhäusern
2. Die Bahnübergänge werden nur von maximal 4 Zügen die Stunde besucht, die deutlich über 95% pünktlich fahren.
3. Die Loks sind alles Dieselmaschinen.
4. An den Übergängen ist eine Geschwindigkeit von 30 für Züge erlaubt (Weiße Tafel, schwarzer Rand, 3 drin).
5. Es sind Trampelpfade für Hundehalter damit angebunden (keine Straßen) und es gibt Lichter an den Andreaskreuzen.
Ich feiere es trotzdem, wenn einer die P Tafel umsetzt. In der einen Richtung pfeift er genau mitten auf dem beschrankten Bahnübergang zwischen den stehenden Autos.
Die Oberpfeife betätigt die Pfeife...😂
Pfeife 😂!??? Wusste nicht 👉🏼 das Artur aus Ulm hier ein YT Thema bei Dir ist 😮
In den USA muss vor jedem Bahnübergang - egal ob technisch gesichert, oder nicht - und vor jedem Bahnsteig immer das Makrofon mehrmals bedient werden. Das K5LA hört sich deutlich besser an, als das was in Europa üblich ist. Ausserdem gibt es in den USA eine E-Bell, die beim an- ab- und durchfahren der Stationen eingeschaltet werden muss. Schade, dass es das bei uns nicht gibt.
Damit würde die Anzahl an Bahnhatern in Deutschland sich schnell vervielfachen, da die Leute jetzt schon erst an die Gleise ziehen und dann über den zu lauten Zugbetrieb jammern. Dann könnten wir den Umstieg auf Massentransport komplett knicken, auch wenn ich das Läutwerk für Bewegungen am Bahnsteig bei der heutigen Unaufmerksamkeit für potenziell nützlich halte.
Wenn jemand mal Videomaterial von pfeifenden Zügen vor einem BÜ brauchst. Gibts in Bad Wörishofen mehrmals die Stunde. Wir brauchen auch keine Wecker mehr um pünktlich aufzustehen...
Bei nichttechnisch gesicherten Bü ist die Höchstgeschwindigkeit doch eh auf 80 km/h begrenzt, oder? Drüber gibt's doch nur noch technisch gesicherte Bü.
Ich wohne in der Nähe eines Bahnhofs und höre vor allem Nachts einen bestimmten Signalton, dessen Bedeutung mich interessiert. Der Signalton stört mich überhaupt nicht, aber ich wundere mich darüber. Der Signalton besteht aus einem kurzen tiefen Ton, unmittelbar gefolgt von einem kurzen hohen Ton.
Das ist Peterle er grüßt da seine Beste Freundin Biene. 😅
Das werden die von Peter erwähnten tiefen und hohen Töne des Makrofons sein.
Die Zugvorbereitung findet ja meist in den frühen Morgenstunden (nachts) statt. Wenn die P-Einrichtung nur getestet wird, tippt man sie nur an und muss nicht sekundenlang draufhalten. Hat die P-Einrichtung mehrere Töne/Höhen zur Verfügung, sind auch alle zu testen. Man gewöhnt sich dann sehr schnell die immerselben Handgriffe an. Manche Tf pfeifen hoch-tief, andere tief-hoch.
Es gibt auch läutewerke, aber welche loks sind überhaupt damit ausgestattet? Kenne ich von der schmalspurbahn in Bad Doberan, die mitten auf der straße fährt und in diesem abschnitt mit dauerleuten auf sich aufmerksam macht. Wie sind ansonsten hier die vorschriften?
Straßenbahnen, die auf EBO-strecken übergehen wie in Karlsruhe, haben sowohl glocken als auch pfeifen. Die pfeifen sollten nur im EBO-bereich, also auf freier strecke außerhalb der stadt, betätigt werden, ich habe es aber auch schon mal erlebt, dass manche fahrer in gefahrensituationen pfeifen statt bimmeln, weil das doch noch auffälliger ist.
Für Anwohner von Bahnhöfen, wo jeden Morgen sehr früh viele Züge aufgerüstet werden, ist auch ohne Pfeifprobe der Lärm ein sehr ärgerliches Problem. Die Motoren laufen beim Aufrüsten ja sehr lange, und die ganzen Hilfsaggregate machen auch Lärm.
Was die Lärmbelästigung angeht sind die Amerikaner total schmerzbefreit. Da wird an Bahnübergängen gepfiffen und geläutet was die Technik hergibt. Aber wirklich helfen tut es trotzdem nicht.
Sind auch nicht immer so "Schmerzfrei", gibt da sogar so genannte Quiet-Zones. Wo die nicht mit dem Horn blasen. Aber ja, als ich dort gelebt hatte war es of um 3 Uhr morgens etwa.. da kam der Zug.
Kann ich als Privatperson auch ein Kreissignal geben, wenn ich unmittelbar vor mir auf den schinen ein Hindernis sehe dass den Bahnbetrieb gefährden würde sehe. Z.B. Ein großer Stein/Fels oder gar ein Mensch auf den gleis irgendwie eingeklemmt.
Können, natürlich. Wenn es auch sinnvoll ist, ist es besser als nichts zu tun. Allerdings musst du dir dabei zutrauen Gefahren für den Bahnbetrieb als Außenstehender richtig einschätzen zu können. Im Zweifel musst du dich sonst möglicherweise wegen gefährlichen Eingriff in den Bahnbetrieb verantworten. Ich weiß nicht was du unter einem großen Stein verstehst, ob ein Anhalten dabei zwingend erforderlich wäre müsstest du natürlich einschätzen können. Aber wenn zum Beispiel nach Abfertigen des Zuges eine Person zwischen Zug und Bahnsteigkante fällt, wäre ein Kreissignal durchaus angebracht
@@meerschi8Dankeschön. Oder eine Person. Klar dass wäre natürlich der Worst Case
Jetzt hast du erwähnt, wie lange man bei derP-Tafel pfeifen muss. Hätte mich auch gewundert, wenn es dazu _keine_ Richtlinie gegeben hätte.
In den Videos von regiotf.. erklärt der nur, dass er pfeifen muss und zeigt oft gefährliches Verhalten von Autofahrern
In den videos v
Da muss ich widersprechen. Er hat in mehreren, nicht allen seiner Videos erwähnt und auch im Text angezeigt, wie lange er pfeifen muss.
"@regiotf206 ist ein Angshase und Hosenscheißer, spätestens nach 20 Dienstjahren bekommt er einen Herzinfarkt!
Macht er alles richtig - er zeigt es nur nicht.
Hab mich gewundert das letzte Video mit Pfeifenrichtung war gelöscht 🤔 OK nochmal... Könnte man so ein Thyphon nicht im Auto einbauen, das würde manche Schlaftablette im Auto vor einem aufwecken. Im den USA wird sowas manchmal gemacht nennt sich Trainhorn prank. Die Armen Fußgänger in den USA 😂
Leider nein, da die erlaubte Lautstärke im Straßenverkehr vom Typhoon locker übertroffen wird.
Man kann wohl eine tiefer tönende Hupe einbauen, da tiefe Töne stärker wahrgenommen werden. 😊
Du kannst im Auto auch eine "SiFa" einbauen/lassen! - Wenn es hilft!
@@frank-michaelkegel9914 Zwangbremsung auf der Autobahn auf der dritten Spur bei 140 Std/Km ... Ja klar....
@@RetroGamerWtaler das ist gar nicht so weit hergeholt mit einem Tesla oder einem anderen softwareabhängigen Auto kann das jederzeit passieren! Nicht der Fahrer steuert das Auto, sondern der Server
@@kansaschief4390 ich hätte Probleme damit dass ein Fahrzeug mich steuert. Man stellt sich vor irgendjemand zeigt einen an und behauptet was falsches und das Auto lenkt dann aufgrund polizeiliche Ermittlungen das Auto direkt zum nächsten polizeidienststelle und man wird wärmsten empfangen 🤣
Das Kreissignal hat eine ganz andere Bedeutung: Der Lökföhrer bereitet einen Röhrköchen vor. Fertig in einer halben Stönde.
Doofe Frage, aber ich hab in der Fahrschule gelernt, dass man sich langsam einem BÜ zu nähern hat, selbst bei technisch gesicherten, und Vorrang zu gewähren, weil die keine 100 %-ige Sicherheit geben
Wieso müsst ihr denn den Straßenverkehr belehren, dass die sich zu benehmen haben?
Ich verstehe die Frage nicht. 🥺
Weil viele Straßenverkehrsteilnehmer entweder nicht wissen (wollen) oder vergessen haben, wie man sich an BÜs zu verhalten hat.
@@cb-cowboy3947da gebe ich dir 100% recht...mit *"...nicht mehr wissen wollen..."* 😢
Im Grunde genommen hat das damit zu tun, dass ein "einfacher" Verkehrsteilnehmer leichter zum stehen kommt als ein "Schwerfahrzeug", das ein Zug nun mal ist.
Such dir bitte den jeweils schwächeren...:
Zug/LKW
LKW/PKW
PKW/Biker
Biker/Fahrrad
Fahrrad/Fußgänger
...variiere untereinander...wer kommt am ehesten zu stehen...bei "auch nur 10kmh"
Die Pfeifeneinrichtung heißt Pfeifeneinrichtung, damit die Pfeifen vom Bahnübergang weggehen.
Bei der Lok ist es die 'Pfeifeinrichtung'.
Die Führungsetagen heißen 'Pfeifeneinrichtung'!
Solche Pfeifen 😝
Klasse Video, mach bitte weiter so!
Bahn: Pfeifeinrichtung, alle anderen: Pfeife
Bahn: nicht technisch gesichert, alle anderen unbeschrankt
😂
Pfeifen für trainspotter: naja - die trainspotter stehen ja mehr oder weniger knapp neben der strecke. Da kann man - meines erachtens - schon - sicherheitshalber - einen achtungspfiff geben. Ich bin aber kein lokführer. Und wenn ich als trainspotter unterwegs bin hebe ich - wenn geht - immer eine hand. So viel ich weiß ist das auch für die rottenführer von arbeitstrupps vorgeschrieben. Ist das eigentlich irgendwo als signal erwähnt? - So viel ich weiß, hatten früher auch elektroloks pfeifen und keine makrophone. Das waren noch schöne zeiten! - Grüße aus Wien!
Der sogenannte Makroarm ist in der Trainspotting Community eher verachtet da viel gesagt wird das es quasi den TF nötigen würde es zutun und diese werden dann oft doof angemacht leider leider leider auch beleidigt und das selbst wenn man aus Höflichkeit grüßt da viele auch den Normalen Gruß als makroarm sehen. Ich verstehe es nicht wieso man Leute wegen Grüßen beleidigen oder fertig machen muss aber wollte das bezüglich Trainspotter grüßen erwähnt haben
Bei @zuegig20 bitte immer kräftig 🔊🥶🤣 Ich mag es nicht, wenn einer hupt! Da besteht Verwackeltungsgefahr. Auf Winke-Winke machen steh' ich aber, das sieht man dann auch im Foto. 😀👋🏼
Danke Peterle, alle Klarheiteiten beseitigt. Super, dass du auch auf hoch und Tiefton der älteren Baureihen eingegangen bist, auch wenn ich da irgendwie auf etwas besonderes gehofft habe. 👽
Hallo peterle, dich grüßt die Ausbildungsgruppe in Ulm. Hoffe wir sehen uns bald mal am Bf. LG
Helloooo. Grüße zurück! ✌🏼😇
Kommi für den Algorithmus 👍👍👍
Hab alles verstanden. Werde ich mir mitnehmen und abspeichern alleine schon für TSW
Nebeneffekt: Bei uns wird die Pfeifeinrichtung auch als Wettervorhersage verwendet. 3 Dörfer weiter gibt es eine (fast stillgelegte) Nebenbahn auf der unregelmäßig Zulieferungszüge für eine Fabrik am Ende der Strecke fahren. In ebendiesem Dorf gibt es einige nicht technisch gesicherte BÜs => P. Das hört man in meinem Dorf nur, wenn der Wind aus der richtigen Richtung kommt, gleichzeitig bringt Wind aus dieser Richtung meistens schlechtes Wetter
Sehr geil, danke peter für die Ausfühliche Erklärung der Pfeifeinrichtung, Was ich bei den E Lokos von damals immer schon schön fand war deren Pressluftpfeife die man wie bei den Dampfloks ja Dosiert verwendet hatte.
Hi Peter !
Eine Pfeifeinrichtung hast Du nicht erwähnt , da diese sich ziemlich lächerlich anhört.
Und zwar die Autohupe bei der 189. Möpp Möpp oder so ähnlich 😂😂😅😎🚂🚂🚂
2 Geschichten aus Nordbayern. Freund ist von mir ist Tf. 1. Anwohner in einem Neubaugebiet hatten sich bei der Bahn beschwert, dass die Lok pfeifft. Es wurden daraufhin Messungen durchgeführt. Dabei wurde festgestellt, dass nicht 3 Sekunden gepfiffen wurde sondern viel zu kurz. Die Tfs wurden darüber unterrichtet, dass sie einen Fehler machen. Seitdem pfeifft jeder MINDESTENS 3 Sekunden an dieser Stelle. Es wird besonders darauf geachtet, dass nicht zu kurz gepfiffen wird.... 2. eingleisige Nebenbahn, ungesicherter Übergang direkt nach der Haltestelle. Mein Freund steht am Bahnhof und will losfahren. Er sieht, dass auf dem Gleis ein Auto steht, er pfeifft, er pfeifft nochmal und nochmal. Das Fahrzeug bewegt sich nicht. Genervt von der Tatsache fing er an ständig abwechselnd mit beiden Tönen zu pfeiffen. Er meinte "wie ein Martinshorn" - dann fuhr das Auto endlich weg und er konnte los.
Beim Talent 2 wird die Pfeifeinrichtung sogar als gestört bezeichnet. Wenn der Hochton nicht mehr funktioniert.. Ist warum auch immer so in der Fahrzeugmappe drinnen. Bei andere Fahrzeugen findet man das irgendwie nicht.
Im Winter außerdem, sollte man immer wieder mal das Makrofon betätigen um ein Vereisen zu verhindern. Hört sich sehr lustig an, wenn der Eispropf rausfliegt.. als würde man.
Desweiteren würde ich bei einigen Fahrzeugen aufpassen beim testen/prüfen.. weil, manche Makrofons hängen tatsächlich seeeehrr tief bei Schaku oder etwa Puffer höhe.
Wenn da jemand vorbeiläuft im falschen Moment, ist der Hörsturz garantiert. Siemens, Fahrzeuge wie Taurus und Desiro HC ist dafür freunde mit dem Makro in niedriger höhe.
Bei der Vectron kann man mit dem Makroabsperrhahn lustige Musik erzeugen.
Manche grüßen trotzdem,
laut Stvo darfste auch nicht einfach so hupen außer es stehen winkende Kinder auf der Brücke dann wird mit dem LKW gehupt😊😅
Wenn er einem Zug hinterher schaut und das DB Logo auf den Zug sieht sagt er immer, das habt ihr au dem Lkw (DB Schenker)😂
Hohes und tiefes Pfeifen hat durchaus heute auch noch eine Bedeutung. Nämlich bei einer Rotte. Wobei dies seltenst von einer Lok gegeben wird. Außerdem wird die Warnung heutzutage sowieso meist über die automatisierten Rottenwarnsysteme gegeben, die leicht andere Tonfolgen haben.
Und ich Laie dachte, das Hochtief ist zum imitieren einer Rottenwarnanlage. Lülalüla... 🎺⚠️
Vielen Dank für die umfassende Information
Früher hieß es immer:
leuten und pfeifen,
aber wahrscheinlich gibt es das nicht mehr, seitdem es keine Dampflok mehr gibt, denn die hatten doch auch immer noch eine Glocke
Und da stand auch immer LP auf den von dir angesprochenen Tafeln
In den USA ist das immer noch Vorschriften, dass die Loks läuten und Hupen können müssen
Es gab/gibt P und L-Tafeln und auch kombinierte L/P-Tafeln. Ob es L (Läuten) heute noch gibt, weiß ich nicht. Es ist tatsächlich ein Überbleibsel aus der Dampflokzeit, wurde aber über diese hinaus noch angewendet, meist auf Nebenstrecken. Deswegen hatten führende Fahrzeuge wie z.B. die V160-Familie (215-219) oder die V100 (211-213) oder Steuer- und Triebwagen auch noch lange nach der Dampflokzeit eine Läuteeinrichtung, sprich Glocke.
@@cb-cowboy3947 Alte Dampfloks hatten nur dampfbetriebene Pfeifen und Glocken mit Seilzug. Erst 1883 kam das Latowski'sche Dampfläutewerk auf. Das stellte eine Erleichterung für das Personal dar. Wegen des zunehmenden Strassenverkehrs und der oft noch geringen Trennung von Bahn- und Strassenverkehr musste man dauernd den Glockenzug bedienen. Die Lokfpfeife hätte die Pferde und die Fussgänger erschreckt. Mit dem neuen Läutewerk konnte der Lokführer zum Läuten ein Ventil öffnen und es läutete, bis er es schloss.
ich bin zu doof zum schreiben hab meinen Beitrag gelöscht um die germanisten nicht zu beleidigen! Möchte mich entschuguldigen für meine Rechtschreibung!
Wieso wird an Bahnhof meistens immer noch so altmodisch mit Trillerpfeifen gepfiffen ?
So toll zu sehen wie du in deinem Job einfach so aufgehst
Danke!
Dortmund Hafenbahn pfeift immer wenn jemand im Weg steht, auch Nachts. Meine Wohnung ist hellhörig man hört alles was draußen passiert...
Moin Peterle eine Frage zum Sh3 habe ich an dich.
Sollte eine Gefahr auf dem Gleis (Fahrzeug, Person, Trümmerteil, ...) bestehen, würde auf das Kreiszeichen des Passanten, nah neben der Strecke und mit Blickkontakt zum Zug, geachtet werden?
Es kommt ja zum Glück nur sehr selten vor, dass etwas auf der Strecke ist, wenn es jedoch dazu kommt, kann die Kommunikation über Notruf zu lange brauchen, bis ein Nothalt auf der Strecke befohlen wird.
In Bonn habe ich tatsächlich einen Vorfall beobachtet, wo eine BR401 praktisch ihren Unterkiefer am Zugende verloren hatte. Der zu der Zeit noch anwesende Schrankenwärter hatte die dicht folgende Regionalbahn gestoppt und das quer auf den Gleisen liegende Teil von der Strecke gezogen. Darum hat für mich die Möglichkeit einen Tf im Ernstfall zum Anhalten aufzufordern einen sehr realen Hintergrund. Will lieber nicht wissen, was das Teil bei einem Treffer mit Tempo 80+ auf Weg oder Straße beiderseits der Strecke, angerichtet hätte.
Ja, aber unbedingt dennoch sofort Notruf absetzen, denn ein Nothaltauftrag vom Fahrdienstleiter ist auf jeden Fall direkter und wahrscheinlich auch rechtzeitiger. Zudem stellt er Signale auf Halt bzw. bringt sie erst gar nicht in Fahrtstellung. Und denk dran: Der Bremsweg kann bis zu einem Kilometer sein! Soweit müsstest du einem Zug erst einmal rechtzeitig entgegen laufen.
Achtung! Gefahr, sofort stoppen!
Gibt es eigentlich die Knallkapseln noch, die damals der Streckenläufer auf die Schiene legte? 3 Stück im Abstand von 1 oder 2m?
In Deutschland meine Wissens nach nicht, im benachbarten Ausland durchaus noch.
Sehr gut die Pfeifen erklärt , du Pfeife 🤭
🤭👍🏼
Hi Peter, warum sind die Boxen in den Zügen immer so schlecht. Oft versteht man gar nicht was der Schaffner sagt. Gerade S-Bahn Stuttgart sind die Boxen maximal schlecht.
Sind sehr alte züge, neuere züge haben echt super sound
Die Pfeifeinrichtung: Ich pfeif auf alles was mich mal kann!
Servus Peter, warum muss man eigentlich bei der Bahn erst Geschwindigkeitsminderung ab 80 km/h mit wachsam quittieren und nicht jede? Von 100 auf 80 ist ja ein viel geringeres VDelta als z.B. von 160 auf 100 (sprich Gefahr z.B. viel höher zum entgleisen o.ä,). Gibts dafür einen fachlichen Grund oder "ist halt so" 😂?
Man quittiert alle Geschwindigkeit von 10 - 90 km/h
Die Geschwindigkeit darüber werden anders überwacht
Für die Region Mitte (evtl. sogar bundesweit 🤔🤷🏻♂️) gab es vor kurzem eine Weisung wonach man die Pfeife beim Vordienst nicht mehr testen muss. Es stehe wohl nicht im Verhältnis so selten wie man dort Störungen hat und sie braucht.
In meiner Einsatzstelle kann's egal sein weil direkt in der Ausfahrt eine Pfeiftafel steht. Auf dem Rückweg nach dem Trennungsbahnhof von der Hauptstrecke kurz vor dem ersten Haltepunkt ebenfalls.
Ich mache das auch nicht unbedingt immer beim V1, hole es dann aber draußen auf Strecke nach. Ich will schon wissen, gerade im Winter, ob die Dinger noch Töne von sich geben oder "heiser" sind. Ich pfeife dann kurz an Stellen, wo es niemanden stört. Lange Tunnel sind da auch ganz schön ...
Wird bei sbahn nn und mittelfrankenbahn gar nicht mehr geprüft
Die DB hat doch genug Pfeifen im Vorstand, warum werden diese nicht Ihrer Qualifikation entsprechend eingesetzt?
Genau!!!! Ganz deiner Meinung😂😂😂👍👍
😂🎉 aber nicht nur die DB 😅 auch die ÖBB !
...und das sagt eine Eisenbahner-Tochter aus 🇦🇹🤣👋
... dann müßten alle Pfeifeinrichtungen als gestört betrachtet werden und der Zugverkehr käme zum erliegen!
Die Hupen auch immer vor Feldwegen
Aber NUR, wenn da auch eine "Pfeiftafel" (BÜ 4) steht.....
@@Berliner079 Auf der Strecke Bielefeld-Nienburg RE78 Eurobahn, Rheintalbahn Zülpich Düren.Zu Strecke RE78 müssen die es seit einiger Zeit und mit 80 vermute ich,weil es dort schon mehrmals zu Unfällen mit 1 Toten kam
Warum muß ein Lokführer auf Nebenstrecken beim Befahren von nicht technisch gesicherten Bahnübergängen immer eine Frau mit sehr großen Brüsten dabei haben? (FV 408 § 0815,7) ?
Damit er immer laut "h u p e n" kann! 🤣
Es gibt doch auch noch die Läutetafel (Bü 5). Hat denn jedes Triebfahrzeug auch ein Läutewerk oder dürfen auf Strecken mit Bü 7 nur solche Tfz fahren, die eins haben? Oder hast Du in deinem Tf-Rucksack noch eine Glocke, die Du dann aus dem Fenster halten musst?😉
warum sind normale lokomotiven so groß , zb wie ein hänger , aber dann wiederum gibt es triebwagen , da sieht man gar nichts von einer lok ? is mir schon klar das so ein triewagen nur paar leute transportieren muss , hingegen ein güterzug zich tonnen . aber es gibt ja auch personenzüge mit einer normalen lok vorne dran
Sogenannte Triebzüge haben ihre Fahrmotoren und sonstigen Aggregate über den gesamten Zug verteilt und nicht konzentriert in einer einzigen "Zugmaschine".
@@netizen78 ok verstehe , begreife ich trotdem nicht , denn es gibt ja ein haufen triebzüge mit verteilten motoren und dann wiederum zb ice mit triebköpfen . warum diese unterschiede?
@@jenswinkler3407 Die ICE mit den Triebköpfen waren bzw. sind die ersten beiden Generationen. Ab dem ICE-T bzw. ICE 3 wurde dann ein "verteilter Antrieb" verbaut.
Was macht man denn, wenn man an einer L-Tafel vorbeikommt und der Zug kein Läutwerk besitzt?
Haha. Das wird nicht passieren
@@peterlesky Warum nicht? Aus deiner Ausbildung ist dir doch bekannt wo Bü4 oder Bü5 aufgestellt werden. DB Züge fahren planmäßig auf Strecken mit Bü5 und haben kein Läutewerk.
Für diesen besonderen Fall wird jeder Lokführer seit dem 1.6.2024 mit einer Kuhglocke ausgerüstet und muß im Falle eines Falles so lange läuten, bis die Kühe von den Gleisen sind! (Manchmal sind's auch Hornochsen!)
@@r.k.9322 ich wüsste nicht, das wir planmäßig über Strecken mit BÜ5 fahren. Aber wenn auf einer Strecke eine solche Bü 5-Tafel stünde, dann dürfte in den Netzzugangsbedingungen auch ein Vorhandensein einer Läuteeinrichtung gefordert sein. Sollte ausnahmsweise ein Tfz ohne Läuteeinrichtung die Infrastruktur befahren, so muss der EBL oder einer seiner Beauftragten im Einzelfall dazu eine Vorgehensweise bekannt geben.
@@peterleskyDa muss ich dich leider enttäuschen. Bei Signal Bü5 wird Zp1 gegeben, wenn kein Läutewerk vorhanden ist. Dafür muss der EBL in den Netzzugangsvoraussetzungen keine Regelungen treffen.
Slay performance
Was tun bei Ausfall der Pfeiffeinrichtung?
80 % des Dampfes zum Tuten verwenden …
Hm….so ne Pfeifeinrichtung fehlt mir noch im Auto
Früher wurde auch gepfiffen, bevor der Zug in einen Tunnel fuhr. Als Kind fand ich das besonders spannend auf der linksrheinischen Strecke zwischen Koblenz und Mainz. Für mich war das Pfeifen quasi das Geräusch zum Beginn der Sommerferien. 😀
Kommt auf den Tunnel drauf an. Es gibt auch heutzutage noch Tunnel, wo dem so ist. (Bsp. Tunnel bei Edle Krone auf der Tharandter Rampe)
Erstaunlich zu hören, dass ihr noch 80 fahren dürft, wenn die Pfeife kaputt ist, in der Schweiz ist dann nur noch Fahrt auf Sicht.
... andere Länder, andere Sitten! - Wie heißt Euer Sprichwort?
Die Zweitonpfeife wurde benötigt, als es noch keinen Zugfunk gab und der Lokführer mit einer Schiebelok kommunizieren wollte.
...musste...
... na, so schlimm war es damals nicht!
Der Lökführer gab einen hohen und tiefen Ton mehrmals abwechselnd nacheinander um 'Arbeitsrotten' zu warnen. Es bedeutet (immer noch) das Gleis schnellstens zu räumen.
Darf man Panzer züge Trainspotten. Ja oder nein