Tesla driver drives Audi e Tron for the first time and is impressed - impressions of my test drive
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- Опубликовано: 15 сен 2024
- I started my Audi e Tron test drive with skepticism. Would it be as disappointing as with the Jaguar I Pace? Hooked operation, excessive fuel consumption, lack of travel capability?
After a long wait I could finally chase the Audi e Tron across the road for a few hours and tell you here my impressions of my usual test track from Bremen to Bremerhaven and back. What is the consumption like? Is the Audi e Tron something for the long haul?
*I don't get any fee from the companies and brands mentioned here in the video, but just give my private opinion about it.
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Dieses „Schnarren“ kommt vom Air Quality Paket (Duftspender).
Sobald man dieses Extra ausschaltet, hört man von dem „Schnarren“ nichts mehr.
Man sollte vor dem "Meckern" die Betriebsanleitung lesen, oder eine vernünftige, umfassende Einweisung vom Hersteller/Händler erfahren. Ich denke das ist bei modernen HiTech-Fahrzeugen nötig. Aber das hat sich bei allen Händlern noch nicht rumgesprochen.
@Mucky Bei Tesla ist es denke ich wie bei anderen Herstellern. Kommt immer drauf an wie gut das Autohaus ist und unterweist. Alles zu zeigen ist heutzutage eh fast nicht möglich. Bei meinem Verbrenner letzten Jahr hat sich der Chef des Autohauses über 2 Stunden Zeit genommen und wir sind sogar ein paar Kilometer zusammen gefahren, wegen dem automatischen Einparken, dennoch konnte nicht Alles gezeigt werden. Ich kenne Autohäuser da unterschreibt man un und kriegt den Schlüssel in die Hand gedrückt und das wars. Man kann dann noch hoffen das die nächste Tankstelle nicht weiter als 10km weg ist 😉
@@alfredson524 Ist ja nur eine Probefahrt, da liest keiner das Handbuch 😉 Selbst bei Besitzern werden dss nicht Viele machen. Ist ein Auto und seine Bedienung gut gemacht findet man Alles ohne Handbuch 😉
Trotzdem schickes Auto. Bei dem Preis kann man auch viel verlangen, vor Allem den ganzen teuren Aufpreisen 👍
"Wenn er sparsamer wäre"? Hmm, kauft man also ein Auto mit dem Format einer Schrankwand (aka SUV) um Energie zu sparen? Und ist auch nicht mit einem Tesla Model S (ich glaube das Model S wurde angesprochen?) zu vergleichen? Äehm, ich wusste auch nicht, daß ein Model S als SUV gilt! Bitte! Wenn Vergleiche statt finden dann doch bitte keine Äpfel mit Birnen. Und die Frage, wie weit man Tempolimits überziehen darf war wohl hoffentlich nicht ernst gemeint, oder? Audi wird nämlich bestimmt *keine* Strafzettel wegen Tempolimit überziehen bezahlen.
Ach ja, und wegen der Ladekante: Warum nochmal kaufen sich 90% aller Leute ein SUV? Weil man da so schön hoch sitzt? Wenn also das ganze Auto ziemlich hoch ist - wie soll dann bitte schön die Kofferraum-Ladekante niedrig sein? Am besten wohl 30cm über Asphalt? ;) Spaß beiseite. Bitte, Leute, Ihr beschwert euch wenn der E-Mobilität gegenüber sinnlos und ohne Verstand mit Klischees und Vorurteilen agiert wird. Und dann kommen Tests wie dieser dabei heraus bei denen noch nicht einmal die simplen Gesetze der Physik beachtet werden?
Luftwiderstand = [CW-Beiwert] X [Flächenquerschnitt des Autos]
Und der "Luftwiderstand" hält Euer Auto simpel gesprochen einfach fest und muß vom Motor mit Energie überwunden werden! Daran ändert das Antriebskonzept (Benziner, Diesel oder Elektrik) genau gar nichts. Ebenso ändert der Antrieb auch nichts an der Tatsache, dass besonders voluminöse oder schwere Fahrzeuge eben auch besonders viel Reibung überwinden müssen. Je größer Komponenten wie Antriebsstränge, Radlager, Reifen, oder auch Bremsen ausgelegt werden (müssen?) desto mehr Reibung produzieren diese natürlich auch erst einmal von Haus aus.
Slartibartfas042 Auch ein Model X ist deutlich sparsamer als der Audi. 10 Jahre Erfahrung bei Motorsteuerung und Rekuperation machen da doch einiges aus.
Es gibt doch von nextmove Vergleichsfahrten. Der Audi ist im Vergleich zum stärkeren Model X ein absoluter Säufer und damit klar die schlechtere Wahl.
Das Geräusch beim Losfahren und beim Bremsen, welches du erwähnt hast, ist gewollt. Bedeutet sie mussten es einbauen wegen einem EU-Gesetzt. Sonst würde er auch Still sein.
Künstliche Geräusche hat die EU nur bis 30 Km/h vorgeschrieben. Und selbst das ist nach 5 Jahren eigener BEV Erfahrung völlig überflüssig.
Nein, das ist wie bei der Straßenbahn technische bedingt.
...das mit der Reku wurde (leider wiedermal) nicht verstanden. Schade dass der Händler das offenbar nicht richtig erklärt hat. Die Rekuperation ist default immer an und funktioniert vollautomatisch. Da muss man nix an den Paddel rumfummeln oder sich zwischendrin Gedanken darüber machen. Je nachdem ob eine Geschwindigkeitsbegrenzung ist, jemand vor Dir langsamer herfährt, Du auf eine Kreuzung oder Kurve zufährst, es bergab geht usw., entscheidet das Auto ob es besser ist zu segeln oder stark oder wenig stark zu rekuperieren. Das ist absolut fantastisch gelöst wenn man es weiss und sich darauf einlässt. Um die volle Rekuperation nutzen zu können darf der Akku nicht mehr als 80% geladen sein, der grüne Balken ganz links unten im linken Instrument zeigt Dir, an wie stark gerade rekuperiert werden kann und wie stark er aktuell rekuperiert. Selbst wenn das nicht reicht und man dann noch zusätzlich das Bremspedal nutzen möchte oder muss wird bis zu einer Verzögerung von 0,3g erstmal weiter mit den e-Maschinen gebremst. Bremsstaub auf den Felgen gibt es bei dem Auto eigentlich so gut wie gar nicht.
Wenn Du an den Paddel zwischendrin rumgefummelt hast, geht er in den manuellen Reku modus bis zum nächsten Motorstart oder Du änderst die Einstellung in den Optionen. D.h. Du hast die Automatik quasi (leider) ausgeschaltet.
Man muss einfach deutlich früher als bei anderen (e-Autos) nur den Fuss vom Strompedal nehmen, wenn prädiktive Hinweise eingeschaltet sind kommt auch ein grüner Fuss sowohl im Headup als auch im FPK der dir dazu auch einen Hinweis gibt. Dann funktioniert das absolut hervorragend und es ist erstaunlich wieviel Energie damit im Alltag zurück kommt und wie der Verbrauch damit sinkt. Oft kann man den Fuss schon vom Strompedal nehmen obwohl es gerade noch Bergauf geht. Das geht auch bei 180 km/h auf der Autobahn sehr gut. Man hat das Gefühl das Auto rollt unendlich weit ohne gross langsamer zu werden.
Die kleine 3D Ansicht vom Auto rechts im Display kann man auch unten links auf gross schalten und dann mit dem Finger das Fahrzeug in jede beliebige Position drehen auf dem Display.
Axel Böhme
Ja, genau so ist es. Einfach das Auto machen lassen. Und wenn er volle Rekufähigkeit hat (Batterie Max zu 80% voll) funktioniert auch das „One Pedal“ fahren sehr gut. Verblüffend ist auch dass man beim Tritt auf die Bremse keinen Übergang, merkt ob er nur über die e-Maschinen bremst oder auch hydraulisch. Ab und zu nutzt er bewusst nur die hydraulische um die Scheiben rostfrei zu halten. Schade dass er nicht das aktive Fahrpedal vom A8 hat. Da bekommt man im Fuß vom Gaspedal „angeklopft“ wenn man den Fuß runter nehmen soll. Das ist noch besser als die grüne Anzeige.
Tja, da wusste der Verkäufer bei Audi nichts davon. 🤔
Die Rekuperation funktioniert nicht automatisch. Das ist schlicht falsch. Man muss dem Fahrzeug auf irgendeine manuelle Weise klar machen, wenn man rekuperieren will. Und das ist ein ziemlich uncooles Gehampel mit Strompedal und Paddels.
Grundsätzlich spricht nichts dagegen, dass Audi systembedingte Nachteile eines Verbrenners bei einem Elektroauto abbildet, damit sich Verbrennerfahrer beim Umstieg nicht umgewöhnen müssen, auch wenn ein Elektroauto wesentlich mehr Möglichkeiten bieten würde.
Warum aber Audi zu jeder passenden und unpassenden Gelegenheit von one-pedal-driving redet, muss man nicht verstehen. Wenn das Auto etwas definitiv nicht kann, dann genau das: one-pedal-driving.
Husten Guzele sorry du hast keine Ahnung. Der e-Tron hat ein Automatik-Modus bezüglich Rekuperation, diese funktioniert perfekt. Wenn man natürlich an den Paddels rumfummelt geht das nicht mehr. Bitte die eigne Unwissenheit nicht auf das Fahrzeug schieben 😉
@@mwaziracing-team5101 Selbstverständlich habe ich Ahnung. Schließlich bin ich das Auto einen Tag lang gefahren.
Und auch selbstverständlich kann das Auto nicht ohne mein Zutun rekuperieren, wenn ich es will, sondern nur, wenn das Auto es will.
Solange ich aber die Verantwortung dafür habe, wer mit mir am Steuer über den Haufen gefahren wird, wird auch die Geschwindigkeit (nach unten) angepasst, wenn ich das für richtig halte.
Genau das kann der Wagen ohne äußeres Zutun nicht.
Nix one-pedal-driving.
Vielleicht würde es sich empfehlen, vor der ersten Fahrt mit dem Ausprobieren aller möglichen Features mal die Bedienungsanleitung zu lesen ...
Vor allem wenn man ein Video darüber macht
Danke für dieses ehrliche Video!
Sehr informativ und vorallem lojal! 👍
16:52 „...das ist ungewöhnlich, weil ich es nicht gewohnt bin...“😂😂😂
Super Auto - Versteh das ganze Gemotze nicht in den Kommentaren.
Geht doch aus Deutschland was und es wird auch Zeit, es ist aber noch nicht zu spät!
Danke für den ehrlichen Test.
die deutschen konzerne haben das alles verschlafen. den musk vor jahren noch ausgelacht so nach dem motto "wie? ne große batterie rein? was soll das denn bitte? das kann ja jeder" tja und nun machts jeder. sprich es ist auch nur ein hinterherlaufen. aber immernoch besser als ein stillstand.
Das kann ja was werden auf einem Tesla Kanal ;) Kann mir die kommenden Kommentare schon ausmalen
Finde es gut , dass du als Tesla Fahrer auch objektiv berichtest , das ist selten
Super Video .
Ps. Bezüglich Autopilot ( Assistentsysteme ) usw. finde ich dass das mehr ablenkt und man sich mehr konzentrieren muss als wenn man ohne fährt. Weil man ja alles doppelt überwachen muss
remsibremsi Naja, objektiv isr anders. Bitte bitte lasst Euch ein so geniales Auto vernünftig erklären bevor solche Videos gemacht werden. Rekuperation in diesem Auto ist einfach nur genial, man muss aber wissen wie und was ich für mein Fahrprofil einstellen muss! So gibts noch viel Punkte in dem Video die einfach nicht korrekt dargestellt werden! Schade dass das so viele sehen und dann den Quark auch noch blind glauben der erzählt wird! Gebt doch den deutschen Herstellern die Chance und macht nicht vorher alles mies! Wovon wollt ihr denn leben wenn in D keine Autos mehr gebaut würden?
@@Reniar1965 Wird der Audi denn wirklich in Deutschland gebaut? Wo denn?
Hans Peter Berner und ich dachte Europa sei Deutschland zumindest wenn man der Presse glauben darf😉. Soweit ich informiert bin, haben die deutschen Hersteller immer noch die meisten Mitarbeiter in Deutschland und nur darum geht es mit!
@@Reniar1965 Der VAG Konzern hat weltweit über hundert Autofabriken. Ist ja gut stehen die zum größten Teil auf deutschem Boden und es arbeiten dort deutsche Hände.
Objektiv berichtet...???? Na da möchte ich mal sehen, ab wann Du von "Subjektiv" sprichst!!?? Das ist doch reinstes Bashing... und das sage ich als "Audi-Hasser"
Kurz zum Gangwahlhebel: Das man für "R" nach vorne drücken muss ist seit zig Jahren Branchenstandard. Übrigens auch bei Tesla. Ich verstehe jetzt nicht ganz warum das irritierend und wenig intuitiv sein soll.
Hat der Wagen Ambientebeleuchtung? Wenn ja kommt das Schnarren höchstwahrscheinlich von den Lichtleitern. Die liegen lose eingeklipst in den entsprechenden Aussparungen und rütteln, klackern und schnarren bei jeder Bewegung (bei basslastiger Musik kommt Freude auf). Die einzige Abhilfe ist da Tür zerlgen, Lichtleiter ausbauen und mit Butylrundschnur fixieren. Ein seit Jahren bekanntes Problem, das leider von Audi konsequent inkonsequent behandelt wird.
Zu dem Gefühl, dass das Anfahren einen Moment dauert: Du hast AutoHold aktiviert. Das sieht man am grünen Symbol "Parkbremse" wenn der Wagen steht. Wenn du das abstellst dürfte er wesentlich besser anfahren. Das ist verleichbar mit dem Durchtreten der Bremse beim Tesla.
Das Schnarren kommt aber auch im Stand, wenn diese Kabel keinerlei Bewegung erfahren.
@@Zoli1972s Das sind keine Kabel, sondern Lichtleiter. Die liegen so locker in den entsprechenden Aussparungen, dass es reicht, sich im stehenden Auto auf dem Sitz zu bewegen und es knarzt. Ich fahre selbst einen Audi mit diesem Problem.
@@drrubi3944 Das hat sich aber eher nach einem Motor oder dergleichen angefühlt bzw gehört. Ich hab das sehr gut über die Kopfhörer wahr nehmen können. Also die Lichtwellenleiter oder Glasfasern waren DAS mit sicherheit nicht. Grüße aus Wien.
@@drrubi3944 das hast Du bei deinem Audi hoffentlich erfolgreich beim Audiservice reklamiert und behoben bekommen ?! für mich klang das im Video auch eher wie ein Stellmotor o.ä., weil es immer für einen kurzen definierten Zeitraum kam ;
@@vitrektor Selbstverständlich nicht. Audi kennt bei solchen Fehlern nur eine Aussage: "Das ist Stand der Technik und für uns kein Mangel".
Die Foren sind voll damit.
Test ist wirklich objektiv - gefällt mir - Kritikpunkte sind alle richtig
Dein Hund springt keine 86 cm hoch? 🤔
er trägt keine 33 kilo?
bla bla bla, ich ziehe mir indikatoren für schlecht ausm arsch.
Kling ein wenig nach Mimimi
So ein Blödsinn echt mal xD
Business Motivation digga, was schreist Du denn so?
der Hund muss Arthrose haben, meiner ist genauso groß und kommt da locker rein, null Problem.
Schade, dieser Touchscreen Wahn. Ist halt billiger als mechanische Schalter/Taster, aber ergonomisch ein riesiger Rückschritt.
Sehe ich auch so. Vor allem, wenn die Straße schlecht ist. Dann ist der Finger überall, nur nicht da wo er sein soll.
Richtig. Am schlimmsten beim Model 3. Aber die Leute feiern es...
Genau dafür hat der Audi ja das Haptic Feedback. In der Kombi empfinde ich das nicht als Rückschritt. Bin mit den Displays (zwar im A6 aber identische Technik) locker 1000km gefahren und empfand keinen Nachteil zu ‚echten‘ Schaltern. Ist aber sicherlich Geschmackssache.
Frage an Audi-Fahrer; dieses Video hört sich eigentlich nicht nach Test eines E-Autos an. Ist das nicht in entsprechenden Benzinern nicht auch alles vorhanden? Ich meine, all die Elektronik ist ja nun nichts spezifisches und doch eher Ausstattungs- und Geschmackssache. Und bei dem Tempo sind doch Benziner auch nicht laut? Wichtig wäre mir doch eher die E-Wirtschaftlichkeit. Sprich Reichweite, Anschaffungs-, laufende und Wartungskosten sowie Fahrgefühl gegenüber dem Tesla und wie einfach die Tourenplanung ist. Gibt es Unterstützung für reichweiten und vorausschauendes Fahren, was je bei E-Mobilen auch wichtig ist. Mir kommt es eher so vor, als ob ein "normaler" Audi (natürlich mit mega vielen Extras) mit E-Motoren und Akkus ausgestattet wurde ohne zu bedenken, das E-Mobile doch andere Voraussetzungen und andere Bedürfnisse an Technik und Gewicht und Streckenplanung haben. Er fährt doch Tesla und weis wie wichtig diese Punkte sind. Mir fehlt hier bis auf den Schlußsatz etwas wenig. Und 300km Reichweite? Das ist doch nicht genug oder? Da hat man ein Auto das allen Konfort eines Audis bietet, zu einem Preis der auch (angemessen) eher Luxus ist und einem Nachteil von echt wenig Reichweite.
Danke für das informative und objektive Video. Von einem Teslafahrer ist man oft anderes gewohnt :(
Dank deinem Video kann man sich einen guten Überblick über den E-tron machen, danke!
Ich verstehen nicht, warum alle vom Autopilot sprechen und entsprechend die Hände vom Lenkrad nehmen. Es handelt sich um einen Spurhalteassistent Level 2 (übrigens auch bei Tesla), alles andere ist bei uns noch nicht zugelassen!!! Also lasst doch wenigstens eine Hand am Steuer!!!
Den "S-Bahn Sound" finde ich z.B. extrem super, das ist schon fast ein Kaufargument. Es kommt eben wirklich auf auf den persönlichen Geschmack, den Bedarf und die Prioritätensetzung an. Tesla hat die Nase beim Antrieb vorne (beim Tesla X aber auch nicht meilenweit), Audi und Co. haben sie aber (meilenweit) bei der Innenraum- und Karosseriequalität vorne. Zudem wird auch mittelfristig der Punkt zum Tragen kommen, dass Tesla nicht die gleiche Modellvielfalt wie die Konkurrenz bieten kann, das was bis jetzt in Deutschland vom Band läuft, hat ja noch nix mit Massenproduktion zu tun und ist auch noch nicht auf den Massenmarkt ausgerichtet. Ich glaube wenn denn bald ein A4-Avant äquivalent da ist, was keine 2,5t wiegt, nur 45.000€ kostet und 500km Reichweite hat, wird die Entscheidungsfindung den meisten Käufern nicht mehr schwer fallen
Kommt immer darauf an was man so mag bzw. welche Aspekte man da in den Vordergrund stellt. Tesla hat was die Karosserie betrifft die Nase meilenweit vorne was den cw-Wert betrifft und das Design ist nunmal Geschmackssache. Innenraum ebenso, mir gefällt der schlichte und moderne Innenraum ohne die ganzen Knöpfe mit nur einem zentralen Display statt hier (zwei? Warum auch immer zwei?) viel besser. Das sind beides sehr subjektive Punkte und da muss es letztlich jeder für sich selbst wissen.
Wo Tesla auf jeden Fall objektiv weit voraus ist, ist nicht nur der Antrieb sondern auch die Akkumulatortechnologie sowie die Assistenzsysteme in Richtung autonomes Fahren. Da ist Tesla zum Beispiel Audi nach eigenen Angaben 5 - 8 Jahre voraus.
Vielen Dank für das tolle Video!! Klasse gemacht! :-)
Ein schöner Wagen! Mir persönlich wäre er zu groß und vor allem der Verbrauch zu hoch.
Danke für den Bericht. Wir sind den e-tron auch schon gefahren und können deine Einschätzung im großen und ganzen teilen. Ich hatte das mit den Rekuperationspaddeln schnell raus und damit auch viel weniger verbraucht - so um die 24kWh/100km. Wir haben uns das Auto denn auch mal gleich bestellt - und hoffen wir bekommen es nun noch in diesem Jahr...
Habt ihr das Auto inzwischen? Seid ihr zufrieden?
1:27. „ hat ne 95 kWh Batterie und wiegt 700 KG, andersrum wäre irgendwie besser...“. Hammer Spruch! 🤣🤣🤣
Ich finde den hohen Verbrauch als sehr schlagendes Gegenargument, denn auch wenn das schnelle Laden und die gute ladekurve die geringere Reichweite wieder etwas aufhebt, trotzdem muss man auf der Langstrecke eben mehr bezahlen, und das schnelladen an den autobahnen tendiert zum teurer werden, und beim Anhänger fahren sind ja momentan die allgemeinen Erfahrungen das sich der Verbrauch verdoppelt, da stell ich mir dann auch lieber den doppelten tesla Verbrauch vor als den doppelten e-tron Verbrauch
Hi, alles schön und gut aber 300 km Reichweite (95 KWH) bei Eco-Fahrweise ist ein NO GO. Sorry.
@@knutposchel2165 Name?
55kw.
Erst mal Danke gutes Video, ich bin den E-tron auch Probe gefahren. Der Verbrauch und Preis ist mir auch zu hoch und das one Padel Feeling wie im i3 und Tesla will ich auch nicht mehr missen, völlig egal wie viel Stufen es zum rekuperieren gibt, ohne Bremse bekommt man den Wagen nicht zum Stillstand. Ich habe meine Traumwagen gefunden und werde ihn sicher nicht mehr tauschen. Außer ich komm mal billig zu einen Tesla :-).
Der Blinker ist fast schon laut.
Schön informativ sachliches Video.
Segeln bringt halt mehr Nutzen als Rekuperation ... denn beim Rad bei mir waren es grob 35% Nutzen, beim Auto wohl 60%.
Und das Fazit und der Ausblick fand ich fair, klingt nach 2. Auflage des Modell dürften die in Schlagdistanz zu Tesla sein.
Dieses Geräusch konnt ich nicht hören, aber weiß auch, wie sehr Geräusche nerven können.
Perfekte Oberflächen (Klavierlack, Alu etc) im Interieur sind nur wenns sauber sind hübsch anzusehen. Das screen-Geschmier kommt noch obendrauf. Putzenputzenputzen.... der Präsentator redet sogar von Drucklufteinsatz. Egal was für ein Auto, egal ob E oder Verbrenner: man kauft sich doch nicht Dauerputzarbeit für auch noch viel Geld... .
Kann mir jemand diesen mehr als seltsamen Innentürgriffrahmen erklären? Diese Form haut rein, als würds zu einem völlig anderen Fahrzeug gehören.
Schönes Auto, aber ist schlimm immer diesen Klavierlack, mag ich überhaupt nicht.
Mayday, mayday, Du bist da nicht bei Tesla und musst nehmen, was man Dir vorsetzt. Bestell halt eine andere Ausstattung.
@@imsoblue4342 das kann man bei Tesla auch...
"Dinosaurier" und "aussterben":
Ich finde es immer wieder interessant wie despektierlich sich E-Auto beführworter über leute äußern die anderer Meinung sind.
Die Lademöglichkeiten sind nämlich durchaus etwas was dem Ganzen noch das Genick brechen kann.
1) daheim über Nacht laden:
Dafür benötigt man zur Zeit mindestens mal einen eigenen Stellplatz mit Stromanschluss (eigentlich sogar eine Garage, wenns der eigene Stromanschluss ist)
Dass sich das Problem für Leute die sich nen Tesla leisten meistens nicht stellt unsterstelle ich jetzt einfach mal.
2) Urlaubsreise / längere Reise
Aktuell werden Ladesäulenstandorte ja noch kräftig ausgebaut, das Ladesäulennetz wird also besser.
Interessant wird es dann wenn die Anzahl der Elektroautos zunimmt. Dann muss man sich bei den Ladezeiten nämlich wirklich Gedanken machen wie man das vernünftig handhabt.
Aktuell heißt es ja immer: "Ja alle 300km kann man ja mal 30 Minuten Pause machen!"
Da stimme ich ja durchaus zu. Nur geschieht das ja bereits unter der Annahme, dass ich immer sofort eine Ladesäule habe, die gerade frei ist.
Und nicht 3-4 Leute vor mir anstehen um ihr Auto zu laden. Und zwar dort wo ich Pause mach. (sonst dauert es nämlich erheblich länger)
So wie kann man dem entgegenwirken? Mehr Säulen, Höhere Ladeleistung, Strafgebühren wenn das Auto weiter die Ladesäule blockiert obwohl es vollgeladen ist.
2a) Strafgebühren
Und zack wird diese Pause doch nicht mehr ganz so entspannt, weil man plötzlich seine Pause nach der Ladesäule takten muss. (je nachdem wie strikt die Gebühren berechnet werden)
2b und c) Mehr Säulen / Höhere Ladeleistung
Die Elektrischen Leistungen die da abgerufen werden müssen sind nichtmal so ohne. Ich meine wir reden aktuell von 150 kW bei den stärkeren Schnellladern.
Die wird man auch brauchen wenn man die Ladezeiten an Raststätten in Grenzen halten will.
Stellt man ein paar davon auf, ist man schnell im Bereich über einem MW. Das muss auch abgesichert werden.
Stell dir das in den Innenstädten vor, wo man nicht nur jeden Tag Parkplätze suchen muss, sondern dann bald auch welche mit Ladesäulen.
Ist halt Blödsinn und ganz ganz ganz weit weg von der Realität.
Bevor die E Autos den Verbrenner ablösen, müssen schon ganz andere Optionen her, die die Fortbewegungs-Methode ersetzen.
@@RichyRich2607
Ich möchte dazusagen, dass ich nichts prinzipielles gegen BEVs habe, ich habe selbst lange mit dem gedanken gespielt mir den ID.3 zu holen.
Aktuell habe ich jedoch nur einen Stellplatz, zwar einen festen Stellplatz, aber halt ohne Ladesäule und ohne Steckdose die ich dort verwenden kann.
Für mich sähe es aktuell so aus, dass ich ein Verlängerungskabel über nacht aus meiner Wohnung heraus an Auto und zwar über einen Fußweg (schöne Stolperfalle) legen müsste.
Hier erstmal ein recht herzlichen Dank für die Autobahnfahrt und die Vorstellung des Audi E trons . Für mich aber leider doch der Beweis das E Autos zur Hälfte eine "totgeburt "im Bezug auf die Mobilität sind. Ich als Dieselfahrer Pendler mit Langstrecke warte lieber auf den Ausbau des Wasserstoffvertriebsnetz und werden dann ,wenn das nötige Kleingeld da ist und ich noch kein Rentner bin,auf ein solches Fahrzeug umschwenken.
3:35 vielleicht geht der bei 80-90% in ein "Schonlademodus" um denn Akku schonender Aufzuladen und deshalb nur 9,9 kw
Der e-tron zeigt offenbar den wirklichen Ladestrom an, also abzüglich Verluste. Der onboard-Lader scheint einen Wirkungsgrad von ca 90% zu haben. Ich bekomme im Auto immer ungefähr 10% weniger angezeigt als das, was die Wallbox liefert. 10% Verlust macht meiner Erfahrung nach durchaus Sinn. Das hatte ich beim Tesla auch. Nur dass der das nicht anzeigt.
@@mati74 - Tesla ladet doch auch die letzten Prozente langsamer - das liegt an der Akkutechnik - LI-Akkus kannst die letzten Prozent nicht mehr so schnell laden ohne dass er schaden nehmen würde.
@@endsommer völlig richtig, aber bei Tesla bedeutet 100%, dass der Akku wirklich randvoll ist. Der e-tron hat bei angezeigten 100% im Gegensatz zum Tesla noch ca 4% Luft. Das heißt im Klartext, dass man den Akku nie ganz vollladen kann. Am Schnelllader geht der Ladeeffekt beim e-tron deshalb auch niemals unter 50kW, auch wenn man bis zum Ende wartet. Wenn man einen Tesla bis zum Rand volllädt, geht der Ladestrom zum Ende hin praktisch gegen null. Darum macht das Vollladen am Supercharger sehr wenig Sinn. Den e-tron kann man jedoch getrost bis 100% laden. Von 0 bis 100% dauert eine Schnelladung nur ca 40 Minuten.
Wenn die Google-Maps in geringerer Auflösung bereitgestellt werden (Tiles), spart man Speicher und die Grafik wird weniger belastet. Also ich vermute eine Art Kostenersparnis und es soll ja nicht ruckeln beim Zoomen .
Ein wunderbares Auto, mit so einem richtig großen Kühlergrill. Lieber Kühlergrill als Leistung und Reichweite. Den Kühlergrill sieht man schon von der Ferne, die Reichweite merkt nur der Fahrer.
Klar ist der deutsche Teslafahrer angetan, endlich mal ordentliche Spaltmaße und die Bauqualität ist allgemein höher :9
Mals schauen ob man den E- Tron mit diesen optionalen Kamera- Spiegeln mal entdecken kann, die meisten werden wohl weiterhin klassische Spiegel nehmen.
Ein Vorführfahrzeug hätte schon den zweiten Lader an Bord haben sollen...
Die Effizenz und damit Reichweite hinkt natürlich hinter Sparmobilen hinterher, Audi kocht hier auch nur mit Wasser, das Model X ist auch dafür bekannt nicht so effizient wie das Model s zu sein.
Aber die SUV- Plattformen sind nunmal beliebt und bieten sich als E- Auto quasi an.
Für ein erstes E- Modell von Audi also recht gut, mal schauen was bei denen in Zukunft noch an elektrischen Modellen kommt.
Die Frage ist doch was werden die Teslafahrer demnächst schlecht reden wenn die kleinen sparsamen MEB Fahrzeuge im Markt sind? Ionity gibt ja auch gut Gas.
E-tron ist bei Audi nicht ganz neu - aber neu zu kaufen. Dass sich SUV gut eignen den Flottenverbrauch zu senken weil sehr beliebt und dann quasi mit 0 gerechnet werden, ist auch irgendwie logisch. So gesehen macht es Audi wohl nicht so falsch. Meiner Meinung nach haben doch alle Fahrzeuge ihre Berechtigung - auch wenn ich selbst nicht alles fahren möchte. Wäre schlimm wenn jeder das fahren müsste was ich mir einbilde.
2,6 Tonnen, und das soll die Innovation sein?
Sehr gute Berichterstattung. Locker und verständlich erklärt. Viele e Trons werden momentan nach Norwegen exportiert. Ich habe c.a. 20 Stück aufs Schiff gefahren, die Rampen und Decks hoch im Stau. Kein Problem auf der Steigung, kein Zurückrollen beim Halten und Anfahren. Der Wagen ist auch in solchen Situationen sicher in der Handhabung.
Da hat Audi für ihren erstes E- Auto die Messlatte sehr hoch gesetzt....jetzt heisst es bei Audi lernen und verbessern... bin auf die neuen Modelle gespannt aus dem VW, Audi, Porsche Konzern....wenn man da den ersten Tesla Model S mit den ersten Audi Etron vergleicht da hat Audi für mich die Nase vorn....sehr gutes Video ohne Bashing von Audi...
Man muss halt auch bedenken das Tesla eine Gute Vorlage für alle anderen geliefert hat. Wer weiß wie es gewesen wäre, wenn Audi versucht hätte die E-Mobilität Marktreif zu machen.
Erst mal, tolles Video!
Bei einer Aussage bin ich nur etwas auf Verwirrung gestoßen.
Bezüglich der Drive-Modes:
Vorweg, ich hatte keine Testfahrt, aber ich kenne normale Verbrenner-Audis. Ich denke hier geht die Ansicht der Modis zwischen Tesla und Audi evtl etwas auseinander. Ein "Comfort
Mode" suggeriert mir, eine angenehme fahrt. Daher zwangsläufig auch ein weniger spritziges Anfahren, um diesen "Kick" zu vermeiden. Ich denke, da greift der "Dynamic Mode" schon etwas fester zu. Meiner Erfahrung nach, ist dieser aber auch nicht wirklich unkomfortabel. Kann es sein, dass evtl der "Dynamic-Mode" in diesem Fall der richtige Modus für dich gewesen wäre?😉
LG
Gutes Video und Objektive Betrachtung ! 👌
PS: Der Schaltknauf ist bei allen Automstikautos so - d.h. D oder auch nach vorne fahren ist immer hinten :)
4 WD braucht eben mehr. :-) und bitte nicht den Kopf während der Fahrt in die Kamera drehen, das macht mich nervös.
Das Motren-Geräusch ist vom Sound Generator, ich habe in der Audi te auch schon komplett leise e-trons gehört oder eben nicht gehört.
TheMaschinMann so weit ich informiert bin deaktiviert sich der Generator bei einer bestimmten Geschwindigkeit.
Dachte ich auch. Laut EU soll der doch nur bis Tempo 30 Geräusche machen.
Die automatische Tempoübernahme kann unter "Fahrzeug" angepasst werden. Dort kannst Du einen Toleranzbereich eingeben. Geht bis zu 15 km/h. In eine 50er Zone rollst Du dann mit bis zu 65 km/h, ohne dass er maschinell bremst. Die meisten Tempolimits sind sowieso im Navi gespeichert und schon hunderte Meter vor der eigentlichen limitierten Zone lässt er ausrollen. Das ist Audi wirklich gelungen. Selbst scharfe Kurven sind gespeichert und er nimmt Tempo weg.
Aaaah immer im stehen am Lenkrad drehen bis zum Anschlag!
Dieses "Schnarren", wie du es nennst, ist bei Audi völlig normal und hat mit dem Etron nichts zutun. Hier arbeiten automatische Einstellungen wie Klappen oder Ventile (z.B. Klima)
Golf I hatte damals ein Leergewicht von 800kg. Soviel wie heute die Batterie.
Ich denke, dass die Batterien in Zukunft leichter werden. Da steckt noch sehr viel Entwicklungspotential drin.
Der Golf I war auch deutlich kleiner, konnte deutlich weniger, war auch nicht so sicher..... Ja, E-Autos sind schwer, schwerer als ein Verbrenner mit deutlich mehr Teilen. Was jetzt wirklich die Zukunft ist, wird sich zeigen (vermutlich eher eine Mischung als nur eine Richtung).
Mein Fahrrad wiegt nicht mal 20kg. Also mkmm60 fahr mal Fahrrad!
mkmm60 scheiss doch aufs gewicht, der fährt auch 3 mal besser und viel effizienter als ein 1er golf
18:20 ja oder auch nicht, ich mein ich hol mir nen 408PS Wagen, da liegt der Fokus nicht zwangsläufig primär auf Comfort sondern auch gerne mal bei dynamischen fahren
Nachtrag: Bin nun selbst mit dem E-Tron gefahren. Es gibt eine minimale Verzögerung, die ist aber sehr klein. Strassenbahn und Schnarrgeräusche gab es keine. Auto fährt sich sehr gut.
Schönes Video. Aber nicht verwunderlich ;-) Der Wagen ist als Erstlingswerk nicht übel. Dazu mache ich gerade ein Video. Model S kann man trotzdem vom Verbrauch nicht als Vergleichsreferenz nehmen. Dinosaurier wie den Verkäufer gibt es immer weniger ;-) Ja sie sterben quasi aus ;-) Frohe Ostern wünsche ich dir.
Der Blauzahn moin, wir hatten ja mal über die EWE Ladekarte geschrieben! :D Ich hatte die mal gefragt, also nach den Kündigungen, und die hatten mir gesagt dass die gekündigt wird, wenn man nicht im Einzugsgebiet der EWE wohnt und dann eben nur bei roaming Partnern lädt. LG
@@orbetobe und der e-Tron hat 5kWh mehr Akku als das 90D.
e-tron bedeutet auf französisch kothaufen ,was hat audi sich dabei gedacht?
pulpass1 wahrscheinlich garnichts ,sowie bei dem ganzen Fahrzeug .ein Fahrzeug das die Welt nicht braucht.😵😵
silox aber nur die ersten 2minuten😴😴
2.6 Tonnen Kot, elektrisch angereichert. Hat schon was.
Ich spreche kein Französisch (schlimme Sprache) und mir ist es völlig egal, das haben die sich wohl dabei gedacht. So what?
Frag lieber mal einen Franzosen was er von e-tron denkt - schließlich schreibt es sich dein "Kot" auch etwas anders..... Ich denke mal die Franzosen können das durchaus gut unterscheiden - im Gegensatz zu dir.
Verstehe nicht warum eFahrer fürchten den Verbrauch ‘unnutz in die Höhe zu treiben’. Wenn ich Porsche fahre nimm ich den Verbrauch doch auch in Kauf, oder? (Thema rosarote Brille)
Sehr konstruktive Kritik - gerade im Vergleich zum Model S - denke, dass Audi damit viel anfangen kann und sich das anschauen sollte. Dass die Deutschen Verarbeitung können und beim Autobahnsegeln entsprechend leise sind ist klar, dass die Kisten dadurch etwas weniger Reichweite haben, im Verhältnis zum eingebauten Akku, verglichen mit anderen Fabrikaten, sollte auch logisch sein.
Audi (VW/Porsche/Skoda/Seat/MAN/Scania und weiß ich was sonst noch - Luxus und Zweirad lassen wir mal weg) scheint aber Deiner Einschätzung nach auf dem richtigen Weg zu sein; wenn sie dann noch vernünftig in deutsche Batteriefertigung investieren, lässt das für den Autoindustrie-Standort Deutschland hoffen.
Bezuglich den Lane Assist: Da ein Lane Assist nur dazu dienen soll die Spur auf der man sich befindet im Notfall zu halten, werden die System absichtlich "schlechter" appliziert als es heute technisch möglich wäre. Man will damit vermeiden, dass der Fahrer eine "gefakte" Form der Sicherheit verspürt und dadurch zu sehr der Technik vertraut. Viele Hersteller gehen da lieber auf Nummer Sicher um sich rechtlich besser zu schützen, auch wenn es dadurch für den Laien aussehen kann als ob Hersteller A nicht so gute Assistenzsysteme anbietet wie Hersteller B.
Man kann im Menü einstellen, ob der Lane Assist das Auto immer in der Mitte der Spur halten soll, oder erst an der Linie eingreift. Die meisten Einstellungen sind halt genauso wie bei jedem anderen Audi auch. Aber die Kameraspiegel sind nicht zu gebrauchen, total unübersichtlich.
Reichlich spät von Audi und der Vorsprung durch Technik? (Bildschirme wo Sie keiner braucht 😳) Ich werde irgendwie nicht warm mit dem Modell, auch wenn ichs auch schon gefahren bin. Tolles Video 👍
Sicherlich ist das eine Gewohnheit die man wohl mit der Zeit aufbaut. Wenn man sich dann Tesla ansieht, wo nur noch ein Display da ist und sonst nichts - man teils nicht mehr über die Geschwindigkeit im Bilde ist für kurze Zeit, dann hab ich lieber mehr Displays :-)
Endlich mal ein Auto mit Komfort und Ablagemöglichkeiten. ^^
Habe letzte Woche eine 3-stündige Probefahrt mit meinem Vater und dem e-Tron gemacht. Da war Stadtverkehr, Landstraße (Viel Bergab/Bergauf) und Autobahn dabei. Im Alltag fahren wir ein Mini Cooper Countryman (Hundetransporter), Model S P85D und ein Model 3 Performance und wir sind beide eher sportliche Fahrer. Von der Lautstärke her stellte sich das für uns so dar: Model 3/e-Tron < Model S (von leise nach laut). Sowohl Windgeräusche, als auch Abrollgeräusche sind beim Model S lauter. Autopilot nutze ich persönlich nie, wenn dann nur den Abstands-Tempomat und da gefallen mir alle gut. Das knartzen hatten wir genauso wie du. Verbrauch vor uns war 31,1kWh und bei uns auf 150km 29,7kWh.
Unsere Zusammenfassung war:
- e-Tron ist deutlich mehr auf Komfort ausgelegt und ein super Reiseauto. ......wenn die kleine Reichweite nicht wäre
- da wir auch zwei Hunde haben ist die hohe Ladeklappe absoluter Mist
- gefühlt hat Audi mit dem e-Tron versucht einen "elektrischen-Verbrenner" zu bauen (in Sachen Fahrverhalten/Ansprechverhalten)
- Nachteile waren für uns der hohe Preis in Verbindung mit der niedrigen Reichweite (e-Tron mit ähnlicher Ausstattung wie Tesla liegt bei ca. 102.000€)
Insgesamt kein schlechtes Auto. Das Ladenetz ist aktuell natürlich absolut beschissen
Man kann doch einen e-Tron nicht mit einem Model S oder Model 3 vergleichen - dafür müsste man das Model X heranziehen und da bist du dann nicht nur im Preis in den zitierten Audi Regionen.
Was ich bei dem e-Tron ein gute Sache finde ist, dass man das rekuperieren steuern kann - kann man das Auto schön rrollen lassen ohne dass "gebremst" wird.
Di Ha bei Tesla kann man das Rekuperieren ebenfalls reduzieren und das Auto segeln lassen
Di Ha Die Rekuperierung können Sie auch bei allen Teslas steuern. Und Nein der Vergleich miteinem Model X hinkt. Ein Etron ist innen etwa halb so grosszügig. Bitter ist aber, das Audi mit den Kernleistungsdaten nicht annähernd da ist wo Tesla vor 7-8 Jahren schon war. Hoffe die Ingolstädter wachen irgendwann auch noch auf.
Hallo Ihecker. Sehr interessant. Ich finde Model 3 ziemlich laut. Ich habe selber die Performance version probiert. Haben Sie vielleicht die Modelle mit 18 zoll? Ist Audi=Model 3 oder gibt es Unterschiede? Danke!
@@dudli01 : Wäre mir nun neu, dass man die Rekuperation bei einem Tesla händisch steuern kann. Nach meinem Kenntnisstand - entweder segeln oder rekuperieren...aber ich lerne immer gerne dazu.
Konnte den e Tron 3 Tage testen. Ich bin danach wieder gerne in mein Model X gestiegen. Mit dem Tesla hat man einfach viel mehr Fahrspass. Dagegen ist der Audi einfach nur träge. Auch das mit dem “One Pedal Driving” ist einfach nur genial. Ich konnte mich an die umständliche Rekuperation im Audi überhaupt nicht anfreunden. Der Verbraucher des e Trons ist eindeutig zu hoch. Bei sehr moderater Fahrweise habe ich keine 300 km erreicht! (Max 130 km/h) Mit dem MX 100D komme ich bei den jetzigen Temperaturen bei ähnlicher Fahrweise ca. 450 km weit .
Sehr informativer und fairer Bericht. Ich habe den Wechsel von einem Model S90D auf den e-tron in den bereits gefahrenen 3000 km nie bereut. Den Verbrauch bringe ich (50 km Arbeitsweg über die verstopfte Autobahn um Zürich) auf unter 25 kWh.
Phantom-Bremsung ... ja, unglaublich. Hab ich bei meinem BMW auch. Passiert in der Regel dann, wenn auf der rechten Spur weit links gefahren wird oder am Strassenrand zu weit in die Fahrspur geparkt wird. Ein Autofahrer erkennt diese Situation und weiss, daß auch wenn der andere auf der rechten Spur etwas weit links fährt, trotzdem überholt werden kann.
Das kann lebensgefährlich sein - wenn auf der Autobahn von hinten jemand kommt und Dein Auto unvermittelt auf der Überholspur ohne Grund bremst. Dann kann die Sicherheit ganz schnell zur Bedrohung werden.
Das ist beim Tesla auch nicht viel anders. Also, autonomes Fahren, noch ein sehr weiter weg.
Segeln is doch viel besser, als wenn das Auto sofort bremst, nur weil man vom Gas geht? Wie es bei jedem anderen Auto eben auch war, finde das wäre ein riesen Nachteil, wenn es so wie (offensichtlich) bei Tesla wäre
P M Das habe ich als Riesensicherheitsvorteil erkannt!! Dadurch ist man mit Bremsen immer etwas schneller in der Reaktion als andere. Auf N kann man ja trotzdem jederzeit stellen. Dann rollt es auch lange.
Verglichen mit einem Teslaprobefahrtvideo wirkt es total entspannt.
Das Video hatte sich fűr mich erledigt als er es bemängelt hat das man den hebel fur drive nach hinten ziehen muss. So viel unwissendheit in einem Video hab ich selten gesehen.
Warum? Darf man das nicht hinterfragen? Ich finde es auch unlogisch den Hebel nach hinten zu bewegen um vorwärts zu fahren. Ja, ich weiß...war früher mit Automatik oder DSG so... ist aber kein Getriebe!
Also 28 kwh Stromverbrauch auf 100 Kilometer bei der Fahrweise und bei den nahezu "idealen" Wtterbedingungen finde ich nun erheblich zu viel. Entsoricht = entspricht ja, den durchschnuittlichen CO2-Ausstoss der Stromwirtschaft als Maßstab nehmend - um die 120 - 130 gr CO2-Emmission je Kilometer.
Was saugt so ein e-Tron, wenn man vielleicht sich mit Tempo 160, 180 oder gar 200 bewegt? 400 Wh, 500, 600 Wh den Kilometer oder noch mehr? Ökologisch geht anders....
CO2 hin oder her .. es ist so oder so nur ein Geschäftsmodell für unsere tolle Regierung (- und wenn man alles auf Elektro umgestellt hat wird man sich wieder eine Steuer einfallen lassen die dann auf die Entsorgung der Akkus, oder deren Produktion ausgelegt wird - man ist ja flexibel) ... im Rest der Welt interessiert das niemand.. Die Frage ist, wie man die ganzen Steckdosenkisten aufladen will wenn man in DE alle Kraftwerke abschaltet.. kaufen wir dann den Atomstrom aus FR ? Wäre schon ne Alternative, weil die Franzosen zahlen wesentlich weniger für (Atom)Strom... da drehen wir uns aber schon wieder im Kreis, denn DE und BE sind die einzigen Länder in denen AKWs abgebaut werden .. in anderen Ländern wird hinzugebaut.. siehe China, Indien, USA (Frankreich?) , aber man scheint ja einen Weg gefunden zu haben wie man das Land zugrunde richtet.. herzlichen Dank nach Berlin ins Regierungsviertel - ihr könnt was - Brot kann wenigstens schimmeln!
sorry für meinen Sarkasmus, aber das ist ja ohne Alkohol kaum zu ertragen.
Also, mein Statement zu dem Fahrzeug, sehe ich eher mit einem weinenden Auge. Das reine elektrisch fahren ist meines Erachtens nur für die Menschen interessant die viel im Stadtverkehr unterwegs sind, weil die Fahrzeuge halt in der Stadt kaum einen Verbrauch haben., da verbraucht ein Benziner wesentlich mehr, dafür ist der Anschaffungspreis eines E Fahrzeuges wesentlich höher. Wer elektrisches Fahren mag, soll sich lieber ein Hybrid Fahrzeug anschaffen, dann muss man auch nicht wirklich Angst haben, mit einer leeren Batterie mal stehen zu bleiben:-) Weil das wird dann richtig teuer. Mittlerweile gibt es selbst Fahrzeuge aus dem Hause Porsche als E Hybrid die recht sparsam sind. Wer sich aber ein solches Fahrzeug kauft, muss nicht sparen:-) . Was ich an Sportwagen mit Hybrid Motor schlecht finde, ist der künstliche Motorsound den man zuschalten kann. Einen echten Sportwagen muss man einfach hören, und der Sound muss echt sein, und nicht künstlich herbei gerufen. Das würde mir den Spaß am fahren verderben.
Wenn es so wie beim A6 ist, ist der Spurhalteassistent nur aktiv, wenn noch 2 Dreiecke neben dem Symbol angezeigt werden, ansonsten ist es nur ein Spurverlassenswarner. Das würde das "eiern" erklären. Zum aktivieren: Knopf am Blinker drücken..
Moin Jens, das schnarren kommt mit Sicherheit von der Klimaanlage. Da Audi immer sehr hochkomplexe Klimaanlagen verbaut sind zur optimalen Temperaturregelung an allen Sitzplätzen sehr viele Servoklappen verbaut. Diese werden eben ständig angesteuert, und da der Audi sehr leise ist durch das Silent Concept mit Doppelverglasung hörst du diese Servos heraus.
Normalerweise sollten sie aber nicht so deutlich hörbar sein wie bei dir jetzt, das deutet darauf hin, dass eine Servoklappe entweder außerhalb des Regelbereichs liegt und eine Grundstellung braucht oder sogar der Servo einer Klappe defekt ist.
Das sollte allerdings bei einem nagelneuen Auto nicht sein.
Das er so leise ist, ist klar. Er hat wie gesagt das Silence Concept vom A8 mit Doppelverglasung. Also die höchste Geräuschdämmung die möglich ist.
Die Reichweite ist allerdings nicht sehr erfrischend.
Am Ende des Videos hört man deutlich eine defekte Servoklappe der Klimaanlage.
Dankeschön für das Video.
👍👍👍🇺🇸🚐🇺🇸🌞😎
Hallo Joe Hallo Jens - ja bei meinem Auto hört man die Servoklappen der Heizung auch! Wenn die Seilzüge ausgehängt und oder das Schaumgummi auf den Klappen verschlissen ist. Aber nur wenn der Motor meiner Ente Citroen 2cv aus oder ganz leise ist. 😅🗼🚗
Was für ein Theater machen wir eigentlich um eine Person zu befördern! ? Ist doch eigentlich absurd. Aber bitte schön elektrisch. - Umweltgerecht - nee hier geht's doch nur um Technik-Spielzeug - gebt das doch mal zu!!
toll gemachtes Video, sehr viele Infos und super rübergebracht
300km reichweite ist natuerlich ein absoloutes disaster fuer einen kombi mit ner 95kw batterie.
ECHTE 300km nicht fake 600km wie bei Tesla.
@@KRISHNAWARRIOR Tesla kriegt auch echte 300km. Bei 160kmh auf der autobahn.
ist auch kein sparsamer kombi, sondern eher ein großes SUV.
Mit einem Model X kommt man in der Praxis mit realer Reichweite auch nicht viel weiter
@@Susi4433 Damit hast du recht, wenn schon der Tester im Video von "zwischen Q5 und Q7" spricht - die Ladekante auch hoch ist (cw-Wert bedenken), dann sprechen wir von einen nicht kleinen SUV und keiner sportlich getrimmten Limusine. Da auch die Auslegung unterschiedlich ausfällt und die Einstellungen hier auch anders waren, kann man das wohl schwer vergleichen. Aber wenn man absoluter Fanboy von Tesla ist, kann man ja auch nichts anderes sagen.
Susi443
Hattest du Probleme mit der automatischen Gechwindigkeitserkennung? Ich bin letztens einen Audi mit dem System gefahren und das war teilweise eine Katastrophe. Teilweise wurden Schilder von Ausfahrten erkannt und plötzlich bremst das Auto von 120 auf 60 runter, obwohl ich gar nicht auf die Ausfahrt fahre. In einer Baustelle wurde ein abgeklebtes Schild erkannt und plötzlich von 80 auf die normalen 120 hochgezogen.
Wenn es funktioniert ein sehr gutes System - auch mit follow to stop, automatischen Wiederanfahren im Stau etc. teilweise musste ich im Stadtverkehr über Kilometer die Pedale nicht anfassen. Aber richtig entspannt war ich nicht mehr, nachdem die Fehlerkennungen mir paar Schreckmomente beschert hatten.
Ich kenne das Wort "Frank" garnicht, steht das für eine Motorhaube oder einen kleinen Frontkofferraum??
Frunk (engl.) ist eine Wortzusammensetzung aus front trunk - also vorderer Kofferraum.
Bitte deutsch - so viel Zeit muss sein
Kurze Anmerkung zum Gangwahlhebel:
Ist jetzt nix Neues und wird zu 90% bei allen Herstellern seit 30 Jahren so verbaut.
R ist vorn (nach vorn drücken), D ist hinten (nach hinten ziehen).
Nur weil es jetzt eine Art Taster ist, anstatt eines klassischen Hebels, ist da nix Neues dran.
Daher finde ich den angebrachten Kritikpunkt überflüssig, dass da was intuitiv komisch sein soll.
Ja, aber man wird doch auch alt hergebrachte Dinge mal in Frage stellen dürfen. Nur so gibt es Fortschritt.
@@MoveElectric Völlig richtig und ein Muss für den Fortschritt.
In dem Video wird aber dargestellt, dass nicht nur der Wahlknopf was Neues sein, sondern auch dass das R vorn und das D hinten ist.
Das ist es, worauf ich mit meinem Kommentar hinaus wollte.
Finde den total überladen und 3 Display mag ich irgendwie gar nicht. Aber Geschmackssache und Gewöhnungssache. Head-up-Display ist einfach ein super feature! Schwach, dass Tesla sowas nicht hat.
Das ist nix und jeder Programmierer hätte das nie so gelöst. Das birngt nur Nachteile.
Wieso soll das nix sein und was für Nachteile? War anfangs auch skeptisch aber nach einer Probefahrt war ich sehr begeistert. Die sind so optimal angeordnet das keines der Displays Spiegel auch nich Nachts in der Windschutzscheibe.
bald kommt ein Model S/X update. Soll Interieur als auch Exterieur betreffen. Denke das die Akkukapazität bestimmt auf mindestens 130 kWh zunehmen wird. Der RUclipsr vergleicht ein Auto aus 2013 mit einem heutigen....
Head up displays im Premium segment, also die ohne eine kleine ausfahrende Scheibe über dem Armaturenbrett, sind sehr teuer und kompliziert in eine bestehende Modelfertigung mit einzubeziehen, weil dort die Windschutzscheibe ein spezielles material in höhe der Headup Grafik haben muss, damit die gut zu sehen ist. Von so einer großen Fertigungsänderung lässt Tesla lieber die Finger vor einer richtigen Modellerneuerung
Gerade die drei Displays finde ich bedeutend besser gelöst, als wenn ich bei Tesla alles in eins quetsche und jedesmal durch die Menüs wurschteln muss, um an meine gewünschte Funktion zu kommen. Gerade ein separates Display für das Klima ist sehr gut, so kann man sofort alles einstellen. Ein paar Schalter wären mir dennoch lieber, die findet man Blind.
Auch ein Vorteil ist, wenn mal ein Display ausfällt, passiert es nicht auf allen. Siehe Model 3 Test bei Alexi Bexi wo nach seinem Autopilot updates bei jedem Spurwechsel das komplette Ding abgeschmiert ist und neustarten musste. Viel spaß wenn die Kiste dann weiter fährt, man hat keine km/h Anzeige und nen paar Meter weiter steht der Blitzer.
Hey Jens, tolles Video
50% der Kommentare Beleidigungen an den armen Hund..., 20% der Kommentare: Beleidigungen an Move Electric, 5% der Kommentare: Lob 10% der Kommentare Konstruktive Kritik, 14% der Kommentare wenn alle Elektroautos fahren Brechen die Stromnetze zusammen, 1% der Kommentare dieses Kommentar
Also das mit dem Hund und die Beschleunigungsfreudigkeit nur im Comfortmodus zu testen ist so naja...
Coole review.
Aber bitte mal ein Fahrsicherheitstraining o.ä. machen bezüglich korrekter Sitzposition. (Oder einfach mal im Manual nachlesen, dort steht in welchen Bereichen überhaupt eine korrekte Funktionalität vom Airbag garantiert ist, was leider nicht der Sitzposition im Video entspricht...)
Also ich weiß ja nicht welche Sitzposition ihr da im Video kritisiert, aber ich sitze ganz normal und entspannt. Vielleicht ist es durch die Kameraposition von oben gefilmt (am Sonnendach befestigt) etwas verzerrt.
durchgedrückte Arme Suboptimal ^^ duch Aufprall mehrfach Brüche in den Armen :-(
Klar ist man als Teslafahrer überrascht vom Audi...allerdings höchst negativ! Das Preis-Leistungs-Verhältnis wie bei allen deutschen Autos unter aller Sau.
Mit weiteren kleineren Sonderausstattungen wie beispielsweise dem Komfortschlüssel plus Diebstahlwarnanlage (1.320 Euro), Servoschließung der Türen (640 Euro), Kontur- und Ambientlicht (575 Euro), Umgebungskameras (680 Euro) und natürlich digitalem TV-Empfang (1.350 Euro) landen wir am Ende bei einem Fahrzeugpreis von 114.460 Euro. Dafür bekommt man auch schon ein Model X Performance :-)
GAUNAZ TV ja finde das bei deutschen Autoherstellern so lächerlich, dass jeder kleine Furz extra kostet
Nico Kunzfeld das ist halt audi für jeden schei....dreckig Mehrpreis .😡
Nicht vergessen: bei Audi gibt es ohne Aufpreis eine gute Verarbeitung! Das bekommst Du bei Tesla nicht mal gegen Mehrpreis!!!
Imso Blue schön wärs, aber in einem über 100000€ teuren A7 immer ein Scheppern zu hören, wenn man die Musik ein wenig aufdreht, was als nicht vorhanden abgetan wird oder ein wiederholt abfallendes Teil der Fußraumverkleidung stehen für mich nicht für gute Verarbeitung
Es sei gesagt wenn du das Bremspedal drückst, heißt das nicht das du Mechanisch bremst , zuerst rekuperierst du über die Emaschine, erst ab einer gewissen Verzögerung setzt auch die Mechanische Bremse ein.
Es gibt übrigens auch noch die Fahrstufe S, dort kannst du dann noch Boosten ;)
Ich mag diese Karre nicht. Innen alles to much und generell ist so ein Auto nicht geeignet, um Elektromobilität nach vorne zu bringen, genau so wie der EQC (und auch Tesla) . Man müsste mal mehr kleinere Fahrzeuge präsentieren in Größe vom Zoe, oder ID3. Auch wenn die Hersteller lieber solche Schlachtschiffe verkaufen, kann und will eben nicht jeder so ein fettes Teil fahren
Ist eigentlich die ganze Ladeklappenmimik bei Audi beheizt? Sieht ziemlich filigran aus. Würde mich mal interessieren, wie das Ding am nächsten Morgen schließt, wenn es abends regnet und dann nachts einfriert. Wahrscheinlich muss man dann vor der Arbeit einfach das Kabel abzwicken 🥳. Aber wahrscheinlich bin ich ja eh ungeeignet ohne eigene Garage...
Diesel ist die Macht.700 km Vollgas möglich. 1150 km Reichweite.27000,- Euro.
Andrea Beah ja das stimmt, jedoch wurden die Verbrenner Autos über lange Zeit stetig weiter verbessert. Und die Elektro Autos erst seit einigen Jahren voranentwickelt werden...
Elektro ist im kommen, in die Technik hat noch Potential ohne Ende. Dauert sicher noch einige Jahre, aber es führt einfach kein Weg dran vorbei.
Die e loks sind ja recht gut. Nur rechnen sich Deutsche Wagen nie. Garantien usw.
Hallo,
Ich finde die Probefahrt und Deine Kommentare sehr informativ.
Was ich nicht nachvollziehen kann, ist deine offensichtliche Abneigung gegen Wasserstoffantriebe, die der Verkäufer von Audi auch favorisiert.
Denn die Schwachstellen bei E-Antrieben sind vorhanden und auch nicht so schnell zu beseitigen. Da finde ich haben Wasserstoff angetriebene Fahrzeuge mehr Vorteile bis auf die Lademöglichkeiten zur Zeit (größere Reichweiten vor allem).
Deine Meinung würde mich interessieren.
Mit freundlichen Grüßen
M.Burchert
Hallo Manfred, an Wasserstoff scheiden sich die Geister. Aktuell ist Wasserstoff leider nur sehr energieintensiv herzustellen, man braucht also sehr viel Strom dafür - wenn man es nicht aus fossilen Rohstoffen gewinnen will. Und davon müssen wir ja nun weg, da führt kein Weg dran vorbei. Der Wirkungsgrad für Wasserstoff-angetriebene Autos ist noch mal deutlich schlechter als bei Benzinern und kann einem reinen Elektroauto nicht im geringsten das Wasser reichen. Die Tankstellen flächendeckend aufzubauen ist sehr teuer, viel teurer als eine Ladeinfrastruktur. Wasserstoffautos sind kein technologischer Fortschritt, da es mit solchen Motoren vom Aufbau, der Anzahl Teile, der Wartung, etc. noch komplizierter wird als aktuell und keine massive Vereinfachung, wie bei reinen Elektroautos. Die Akkutechnologie hingegen hat noch unglaubliches Potential. Es ist davon auszugehen dass sich in 10 oder 20 Jahren die Reichweiten und Ladezeiten signifikant verbessern.
Move # Electric
Das sind gute Argumente.
Aber aktuell haben wir oft einen Überschuss an ‚grünen‘ Strom, der weiter steigen wird. Der Strompreis steigt deswegen ja immer weiter. Jeder zahlt dafür.
Das größte Problem ist, dass wenn wir von Effizienz von Elektro/Diesel & Co sprechen, welchen Bilanzraum wählt man? Wo beginnt man? Wo hört es auf?Für mich aktuell gegen ein Batteriefahrzeug ist der Ausblick auf den Sondermüll, der anfällt. Batterien können kaum recycelt werden. Ebenso die Lebensdauer. Ladezyklen. Verbrenner halten auch mal 30 Jahre durch.... ob eine Batterie nach 10 noch funktioniert?
Am Ende werden wir ein Mischung aus Verbrennern, Batterie, Wasserstoff & Co brauchen.
Aber wir sollten uns hüten, Verbrenner komplett abzuschreiben. Entwicklung braucht Zeit. Oder den nötigen Willen, wie in z.B. Norwegen. Aber die Diskussion bei uns, ist einfach nicht mehr rational.
Wer die Verkehrswende von oben möchte, sollte z.B. dafür Sorgen, dass E-Autos einfach günstiger schon bei der Anschaffung als Verbrenner sind.
Elektro Autos sind gut. Aber dann für die Stadt. Und da müssen sie klein, leicht und günstig sein.
Den E Smart finde ich dafür bestens geeignet. Aber die Leute kaufen ja lieber SUV und fahren alleine damit.
Schöner ausführlicher Bericht und einer der wenigen wirklich neutralen obendrauf.
Der Hohe Verbrauch auf der AB zeigt vor allem wieder eines: SUVs sind die wohl sinnentleerteste Fahrzeuggattung. Der Antrieb in einem A6 Avant hätte bestimmt nochmal weniger gewogen und 50km mehr Reichweite. Die cW Werte dieser Klötze sind ja schon traurig und dann kommt da der höhere Querschnitt noch obendrauf.
Ich warte meinerseits gespannt auf den ID, das wäre das erste E-Auto, das meinen verbrenner Golf wirklich ersetzen könnte ohne mich arm zu machen.
Vielleicht könnte man dann noch auf die unnötigen Motoren verzichten, wie die elektrische Heckklappe oder Ladebuchsen, die sich automatisch schließen. Dann würde das Fahrzeug schon mal leichter.
Aber Du hast Recht: SUVs sind eine sinnlose Fahrzeuggattung, als Elektroauto ganz besonders.
@@wolfganggesche7945 Soein mötörchen wiegt ja wirklich nur 100 gramm, das macht nahezu keinen Unterschied, wenn man keinen Rennwagen baut, erzeugt aber Komfortfunktionen für die Kunden 1000€ hinblättern.
Dann könnte man schon eher an den riesigen Rädern und den breiten Reifen ansetzen.
Puh das interior ist schon gewollt „luxuriös“. Warum einen extra Knopf für Start Engine? Warum so viele Knöpfe? 3 screens, zwei davon könnten zu einem großen kombiniert werden.
Das ist mir alles viel zu viel. Ist irgendwie Overkill und das obwohl das beim E-Tron ja schon reduziert ist im Vergleich.
Ich finde es sehr gut, dass Du anderen Marken als Teslafahrer aufgeschlossen bist und auch bei Tesla in Deinen Videos in konstruktiver Weise nicht sparst.
Ich hätte zwei Punkte:
1. Konntest du klären bzw. herausfinden, was das Surren war?
2. zum Spurhalteassistent: ich kenne weder die Technik bzw. Funktionsweise hierzu im Tesla noch im E-Tron, dafür allerdings in einem aktuellen Verbrenner von Audi und davor von einem VW und vermute einfach mal, dass sich dieser genauso wie im E-Tron verhält. Ich glaube bzw. vermute, dass du vielleicht die Funktionsweise hier ein wenig mit Tesla verwechselst. z. B. an der Stelle auf der Autobahn zwischen den beiden Spuren. Hier wäre ich NIEMALS auf die Idee gekommen, die Entscheidung dem Auto zu überlassen, weil mMn das System dafür gar nicht gemacht ist (beim Spurwechsel wird der Assistent deswegen ja auch kurzzeitig deaktiviert). Deshalb wäre er ziemlich wahrscheinlich, so vermute ich, noch weiter nach links gefahren, wenn du ihn nicht abgefangen hättest, weil er bis dahin gar nicht richtig die aktuelle Spur erkannt hätte. Auch das Fahren komplett ohne Hände am Lenkrad und ohne auf die Fahrbahn zu schauen wie beispielsweise ab 32:00 ist mMn nicht Sinn des Systems.
Ich habe es so kennengelernt, dass es das Auto, wenn man z. B. zu lange am Radio oder an der Klima rumspielt und droht von der Fahrbahn/Spur abzukommen, eben dort HÄLT (wie der Name schon sagt) und hier aktiv eingreift. Ich glaube es ist aber nicht für "teilautonomes" Fahren gedacht, deshalb war ich ein wenig über die Reaktion gerade an der ersten erwähnten Stelle überrascht.
Auch wenn dies zum Teil funktioniert (habe selbst mal ein wenig die Grenzen ausgetestet), ist bei manch einer engeren Kurve Schluss mit dem System.
Ich kenne ein ähnliches Geräusch bei meinem Diesel, aber ich denke, dass die OnBoard-Technik ja ähnlich ist ^^. Ich höre es nur, wenn ich die Zündung eingeschaltet habe, bzw. den Motor gerade ausgeschaltet habe - klar, sonst ist das Auto ja vermutlich zu laut, um es zu hören. Ich denke, dass es ein Stellmotor für die Lüftung ist. Man könnte es im E-Tron ganz einfach testen - Klima/Lüftung komplett ausmachen.
Hi. Schönes Video!!!! Danke! Da Du schon längst E_Fahrzeug fährst .... Wie verhält es sich mit einem E_Fahrzeug und Wohnwagen? Was meinst Du?
Schöne Grüße .... Kai
Es gibt einige E-Fahrer mit Wohnwagen, die berichten dass der Verbrauch natürlich steigt. Aber auch nicht unverhältnismäßig. Also es geht mit Wohnwagen, sofern ne Anhängerkupplung verfügbar ist.
Guten Abend, ich bin schon Modell S, X und iPace, etron, und heute Modell 3 gefahren, bin AUDI qualität gewohnt, aber die Technik von Tesla ist den anderen Autoherstellern um längen vorraus, aber an der Verarbeitung muss Tesla noch arbeiten. Tesla existiert nunmal noch keine Jahrzente und muss beim Automobilbau noch aufholen.
lg sascha aus der schweiz, gürtig aus NRW/ Minden
Die TESLA-Verarbeitung hat auch nur bedingt etwas mit Erfahrung zu tun, sondern eher etwas mit ENTSCHEIDUNG: die lautet im Zweifel --> weglassen.
Kann man im Model 3 exemplarisch sehen.
Ist natürlich nicht optimal für alle Lebenslagen, in der Tendenz aber sicher richtig.
Wir Deutschen Over-Engineerer neigen zur Eier-legenden-Wollmilchsau und verkomplexieren* uns dabei dann gerne.
*(Die Wortneuschöpfung "verkomplexieren" entstammt meinem eigenem Over-Engineering 'Duden')
Das stimmt, Tesla hat aus dem nichts starke Technik entwickelt, die Automobilindustrie muss erst alles umrüsten und das kostet Zeit und vor allem Geld, darum zögern die ja auch und das erhöht den Vorsprung von Tesla. Ich bin eben von Audi INFIZIERT, und von Tesla FASZINIERT
@@mrebholz Naja, so ganz ist das nicht - Tesla entwickelte erst mal, und Musk hatte da erst mal sehr viel Geld reingebuttert ohne darauf zu sehen wie sich das finanzieren muss. Die bisherigen Autohersteller müssen weiter darauf achten dass sie nicht "unter die Räder" kommen und nicht in die Pleite gleiten. Eine Umstellung mit der wirtschaftlichen Notwendigkeit einen Gewinn zu erwirtschaften, ist halt doch eine andere Sache. Es gibt einen chinesischen Akkuhersteller, der eine ultraschnelle Ladung verspricht, dieser arbeitet aber erst mal mit einen kleinen Startup zusammen, weil es wirtschaftlich für sie sonst nicht zu stemmen wäre - bei einen Massenproduzenten würden sie die Kapazität der Akkus schlicht nicht hinbekommen (bezüglich der Stückzahlen die sie produzieren können, nicht auf die Kapazität des Akkus selbst).
@@endsommer
Geld reinbuttern muss man immer, wenn man so ein großes Ding startet. Musk hatte schon die richtige Strategie, die er sich übrigens bei den Deutschen abgekuckt hat, allen voran bei Carl Benz: der ist seine Motorkutschen zuerst auch nur an betuchte Franzosen und Österreicher losgeworden. Die Deutschen dagegen, waren sehr reserviert und ewig gestrig - hat sich ja nicht wirklich was geändert. Das ganze nennt sich Luxus Segment: kleine Stückzahl, große Marge.
Tolles Video!
Das Schnarren kann mehrere Ursachen haben:
- Funktionstests eines Steuergerätes (wird gerade im stehenden bzw. abgeschaltetem Fahrzeug gerne gemacht - oft hört man sogar ein Surren)
- Beleuchtung scheppert
- Ein Servomotor "dreht" durch, weil er ein falsches Signal bekommt
Ich persönlich würde das von Audi checken lassen.
Oder es handelt sich um die Pumpe die das Kühlwasser für das Ladegerät und den Akku fördert
Oder es ist einfach die Scheibenbremse die sich frei arbeitet. Hatte ich auch schon beim Bremsenwechsel.
informatives Video und offenbar gutes Auto, nur leider auf der falschen Plattform gebaut. Super wäre ein A3 oder A4 mit kleinerem Akku und halber Leistung. Sowas würde dann auch für mich in Frage kommen. E-Pace, Model X, etron..verstehe es einfach nicht, wer so ein SUV braucht.
e-Golf als Audi quasi.
@@qparameter3286 nein, beim golf muss man zu viele Kompromisse eingehen was Leistung, Reichweite und Langstreckentauglichkeit angeht
@@homersimpson7916 A3=Golf, kleinere Batterie, also das was du geschrieben hast.
@@qparameter3286 kleinere ja, aber schon mehr als 37kwh. Der etron hat fast 100 ! Wenn wir schon Vergleiche anstellen, dann gerne wie ein Model 3 LR von Audi
Hi Jens, erstmal: Tolle Vorstellung des Etron! :-) Aber was mir aufgefallen ist: Deine Sitz- und Lenkradhaltung sieht merkwürdig aus. Viel zu weit weg vom Lenkrad. Man sieht, wie angestrengt du lenken musst, insbesondere, wenn du oben am Lenkrad anfassen willst. Linken Arm mit Handgelenk aufs Lenkrad legen und dann darf der Arm nicht durchgestreckt sein. So hat man optimale Kontrolle. Ist nur ein gutgemeinter Ratschlag, du fährst ja sicher schon ein paar Tage Auto. ;-) Sah für mich nur so unglaublich unbequem aus. :-D Vllt wars ja auch nur wegen der Kamera, damit du ihr nicht im Weg sitzt. :-)
Also ich fühle mich entspannt, wenn ich im Auto sitze. Kann sein dass ich in der kurzen Zeit von 2 Std. Die ich für die Probefahrt hatte nicht die optimale Sitzposition eingestellt hatte. 😜
@@MoveElectric Achso, naja dann ist ja eh alles halb so wild. :-) Und wenn ich an die 90iger mit den coolen Jungs im Auto zurückdenke, die halb gelegen haben, wars bei dir ja noch vollkommen in Ordnung. :D
Der Verbrauch ... Du hast es am Ende gesagt .... Schon lange wurde gemessen: Der e-tron verbraucht 43% mehr als ein Model S. Aus dem Akku sind nur ca. 84 kWh verfügbar zum Fahren. Die Ziernähte und Spaltmaße sind aber bestimmt besser als bei Tesla. Wer es braucht, der kann es bei den häufigen Ladestops immer schön bewundern.
Wenn man denn andauernd lange Strecken fahren muss :) Der am Tag max. 100 Km fährt freut sich denn doch eher über den Komfort, Ruhe und ggf. auch über die Spaltmaße :)
Der Audi soll man vergleichen mit ein X nicht S.
@@knowntobehonest Das kann ich auch gern machen. Das Model X ist größer als der Audi und verbraucht 23% weniger als der Audi - Du hast es so gewollt?
schorschw1 Sie wollen es einfach nicht begreifen, dass dieses Teil gut 30% mehr verbraucht als ein von der Technik her knapp 3 Jahre altes Tesla Model X! Vorsprung durch Rückschritt halt.
Vor allem, geht man spaßeshalber bei denen ins Autohaus, wird einem sofort klargemacht, dass der deutsche Autofahrer kein E- Aiuo fahren will, sondern einen Stinker, einfach göttlich diese Infos.
Wir hatten übers Wochenende einen e-tron 50 und sind viel übers Land gefahren der Verbrauch war bei 21,6 kWh/100 km. Also finde ich gar nicht so schlecht für die knapp 2,5 Tonnen.
Wir fahren sonst einen BMW i3 den bewegen wir mit 13-14 kwh/100 km. Ich denke wenn man das Fahrzeug noch ein wenig besser kennt kann man den Verbrauch über Land auf 20 kwh/100 km drücken.
Der e-tron ist dem Tesla Model S was die Qualität angeht um längen vor raus.
Mal ne ganz andere Frage: Audi verwendet das GOOGLE Kartenmaterial?!? Haben die nicht zusammen mit VW und Mercedes Nokia Maps für eine Milliarde gekauft, weil sie eigene Karten haben wollten?!?
Wir setzen HERE maps bei unseren Mercedes Modellen mit MBUX ein. Inwiefern Audi ueber kurz oder lang auf HERE wechselt, kann ich leider nicht sagen.
Here Maps ist sogar das ehemalige Nokia Maps
Man kann bei Audi in den Einstellungen zwischen Google und Here Karten wählen
@@fabian15203 danke fuer den Hinweis. Steht es default auf Google?
@@SaschaPallenberg Nein. Die "Standart" Karte von Audi ist die Here Karte
Da passen aber keine drei Kindersitze auf die Rückbank...oder? Konnte man nicht wirklich sehen. Leider war es anscheinend wichtiger ob der Hund in den Kofferraum passt...
Ich hätte mit dem Knarzen keine Schwierigkeiten,denn ich bin schwerhörig(was in solchen Fällen von Vorteil ist,aber ich würde es lieber hören wollen)😎
Nach gefühlt zehnmal „vielleicht, ich glaube, weiß ich nicht, keine Ahnung“ nach 9 Minuten abgebrochen. Vorfreude drückt sich wie man hier sieht in bester Vorbereitung aus.
Kommt das Schnarren im Stand nicht von der Akkuklimatisierung?
Hab das mal ausgerechnet. 30 kWh verbrauch x 0,33Euro Strompreis= 9,90 Euro für 100 km Reichweite beim E-Tron (408 PS)
Mein Porsche (360PS) braucht auf 100Km im Durchschnitt 15 Liter Super plus.
100 Km kosten mich da 15 x 1,479 Euro= 22,18 Euro.
Ich denke da kann man beim e.Tron nicht meckern.
Aber fährst du den Prosche auch nur bei 130?
Ich fahre den A4 Diesel zugegeben weniger PS, aber ich habe auch Y Reifen (300 km/h), gut vllt. ne Nummer zu gross, aber egal.
4,1 liter gehen bei Fahrweise, wie in einem E-Auto 5,6 ist schon das Maximum, 4,9 bis 5,1 realistisch. * 1,30 = 6,50 Euro/100 km - in Deutschland.
In Venezuela kostet mich 100 km mit dem Diesel (0,05 Euro/ltr.) = 0,25 Euro/100km. Zugegeben biller gehts kaum, Iran kostet es 0,40 Euro/100 km den DIesel zu bewegen, 1200 km Reichweite, d.h. die Fahrzeit über sagen wir 780 km im Diesel exakt 6 Std. beheizt klimatisiert da braucht man elektrisch die dreifache Zeit.
Wer elektrisch schnell fahren will, fährt ICE, weil der hat ne Oberleitung, und ohne diese gehts nicht.
Sicher, per 5G Technologie hat man jetzt auch Energieübertragung getestet - zu lasten der Umwelt, weil die meisten Bäume stehen dafür im Weg und werden ratzekahl gefällt, der führerlosen E-Mobilität zum Opfer, na Dankeschön!
A4 als Diesel - Kosten in Resteuropa aber noch mal dazu:
Polen: 5,85 Eoro/100km
Weissrussland 2,90 Euro/100km
Russland: 2,95/100km
Also wer auf der Welt braucht eigentlich e-Mobilität dergestalt?
Die Restwelt sicher nicht!
Völlig unkomfortabel (Heizung Klima Reichweite) und dazu
Viel zu teuer!
Ja, in Deutschland, Skandinavien und Italien und in einigen Städten Westeuropas, die vielleicht zur Begünstigung noch City Maut einführen - ja, dann fahren wir also alle mit dem E-Suv in die Stadt, oder wie? Und den Parkplatz nehmen im Kofferraum mit hin?
Das ganze E Gedönse dient nur einem Zweck: Den Naivlingen, die die Kohle haben, ihnen diese dafür aus dem Kreuz zu leiern - punktum! Kapitalismus dient der Gewinnmaximierung, egal mit welchem Mittel!
Und bedauerlicherweise versenkt die Deutsche Automobilproduktion niemals wieder einlösbare Millionen in die Entwicklung!
In den vorgenannten Ländern PL. RU, etc. wird niemals irgendwer sich ein E-Auto kaufen.
Und wenn er nach Deutschland fährt, dann bleibt er sicherlich nie an der reglementierten deutschen Stadtgrenze stehen!
Hi.
Ich finde deine Videos echt mega!
Komme aus Bremerhaven und würde mich freuen wenn wir uns vielleicht mal sehen könnten. Habe sehr großes Interesse an der E-Mobilität.
Liebe Grüße aus der Nachbarstadt
Wenn ich mal wieder in Bremerhaven bin, lässt sich das sicher einrichten. Viele Grüße Jens