'대박조짐' 그러나 조건이 있다. 기아 최초의 대중 전기차 전용 모델 EV3. 디자인은 EV9, 옵션도 한가득, E-GMP 기반이지만 FF, 400V
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- 00:00:34 1. 보도자료 요약
00:05:39 2. 외관 디자인 - 기아 DNA 100%
00:09:23 3. 실내 디자인 - EV9 동생 맞네!
00:15:58 4. 파워트레인 - 신형, 그러나 대중형
00:18:26 5. 결론과 희망 - 대박조짐. 그러나 섬세한 포지셔닝이 필수!
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다.
기아 EV3를 보고 왔습니다.
EV3는 매우 중요한 임무를 갖는 모델입니다.
코나나 니로 같은 파생형 전기차가 아닌
전기차 전용 모델이면서
전기차의 대중화를 시작하는 중요한 출발점이 되는 모델이기 때문입니다.
사실 전기차는 대기 오염이 심각한 도심에서 사용할 수록
본래의 환경 개선 효과를 극대화할 수 있습니다.
레이 EV가 경차라는 도심형 특화 폼 팩터에 전기차라는 무탄소 파워트레인을 결합하여
최적의 전기차로 출시되었죠.
하지만 반대로 경차가 갖는 한계도 또렷할 수 밖에 없습니다.
그래서 그 바로 위 세그먼트인 소형 전기차가
도심과 근교를 망라하는 근거리 특화 모댈로 잘 자리를 잡는 것이
전기차의 대중화화 환경 보호 효과의 극대화를 위한 그 다음 스텝입니다.
따라서 소형 전기차는 경형 전기차보다 좀 더 여유롭지만
그래도 도심애 더 강점을 갖는 모델이어야 합니다.
그리고 가격적으로도 일반 대중들이 구입할 수 있는 영역에 들어와야 하는 것은 물론입니다.
(보조금을 천만원 가까이 받아도 4천만원이 넘는 현재 가장 저렴한 준중형급 전기차들은 실 구매가로도 여전히 비싸고, 만일 보조금이 사라진다면 시장도 사라질 겁니다.)
이런 배경에서
처음으로 등장한 우리 나라 최초의 대중형 전용 전기차 모델인 EV3는
매우 중요한 모델이라는 뜻입니다.
이전에 전문가 컨설팅을 통하여 미리 만날 기회가 있었습니다.
그 때도 '이거 잘 팔리겠는데!'라는 생각이 들었습니다.
차 자체는 디자인이나 공간감 등 상품 자체로는 상당히 만족스러웠습니다.
사양도 과할 정도로 높았고요.
다만, 가격이 관건이었습니다.
아무래도 니로 EV와의 간섭이,
그리고 레이 EV로부터 너무 멀리 떨어진 가격이라면 문제가 된다고 생각했습니다.
그리고 또 한가지는
'아몰랑 400km +'를 무조건 추구하는
전기차 고객들을 이제는 좀 더 구체적으로 용도를 가려 구입하도록
또렷한 모델의 성격을 부여하는 것이 중요하다고 생각했습니다.
EV3 롱 레인지가
무려 81.4kWh의 거대한 배터리를 탑재하고
무려 501km의 공인 항속 거리를 갖는 것이
저는 과하지 않나 생각합니다.
물론, 소형차로도 장거리를 달릴 수는 있습니다.
그러나 그것이 마치 원래의 목적인 냥 스펙이 갖추어지는 것은
다소 과하다는 생각입니다.
그보다는 훨씬 높은 - 99.9%에 육박하는 - 비중으로 소형차가 사용될 도시 및 근교에 적합한 스펙을
소형차에 적합한 가격으로 공급하는 것이 전기차 시장의 육성과 환경 보호,
그리고 값비싸고 소중한 자원의 효과적 사용이라는 측면에서
더 중요하다고 생각합니다.
그리고 아무리 4세대 배터리 셀을 사용하더라도
부피 당 에너지 밀도는 개선되겠지만
결국 과도한 체중은 어쩔 수 없기도 합니다.
특히 소형차에게 무게는 크리티컬합니다.
무게를 지탱해야 하는 차체와 서스펜션의 스펙이
대형차보다 고중량에 취약할 수 있기 때문입니다.
그래서 저는 스탠다드 레인지 모델이
EV3에 더 잘 맞는 구성이라고 생각합니다.
가격을 맞추기에도 좋구요.
영상 마지막에 가격에 대한 힌트도 있습니다^^
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글이 너무 길었네요 ㅋ
저는 아무래도 영상보다 글이 맞나 봐요 ㅎㅎㅎ
즐겁게 봐 주세요.
감사합니다!
디자인이며 성능이며 옹골차다라는 말 이외에 다른 표현이 필요할까 싶을 정도로 알차게 구성되었네요. 원가에 목숨 걸어야 하는 가성비 브랜드의 소형차의 구성이 이래도 되나 싶을 정도입니다. 스타맵 시그니처의 적용도 육감적인 볼륨의 k5나 ev6에게는 아디다스 바지에 가죽 단화 신은 사람을 봤다면 느꼈을 어색함이랄까... 그런 걸 느꼈었는데 최신 기아차의 형상에 스타맵 시그니처를 넣으니 화룡점정입니다.
니로보다는 120mm 작으니 한 체급 정도는 작다고 봐야 할 것 같습니다. 그러니 기아에서 괜히 1년에 1~2번이나 갈까 말까 한 서울-부산, 서울-광주 왕복을 위한 롱레인지를 무리해가면서 이야기하기보다, 도심에서 레이ev나 앞으로 나올 캐스퍼ev에 비하면 한껏 여유있는 공간임을 보여주면서, 주말에 근교에 바람 쐬러 가기에 부족함이 없는 주행거리를 갖춘 스탠다드를 밀어주는 게 ev3의 성공적인 시장 안착을 위해서 더 좋지 않을까 싶습니다. 도심에서 충전을 자주 못해도 다니기에 충분하고, 주말에 근교에 바람 쐬러 가기에도 부족함은 없다는 내용이면 나쁘진 않겠다 싶습니다.
제가 늘 역사상 최고의 자동차로 꼽는 차가 포드의 모델 T입니다. 소수 기득권 지배계급들의 특권이었던 이동의 권리(GT의 어원인 그랜드 투어링이 유럽 귀족 자제들이 하인들에 개인 교사까지 데리고 다니는 몇 년 단위 여행이었고, 대부분의 사람들은 전세계를 막론하고 본인이 태어난 동네 인근을 크게 벗어나지 못했죠)를 절대 다수의 평범한 서민 중산층들의 보편 권리로 확장시킨 공로가 크기 때문이었죠. EV3가 전기차 시장의 "거함거포주의"를 끝내고 친환경적이고 쾌적한 이동의 권리를 보다 보통 사람들도 누리게 하는 EV계의 모델 T가 되어주면 좋겠습니다~~
P.S. 3년 뒤에 스포티지 후기형 끝물을 할인받아서 살까 생각 중이었는데 가격이 잘 나오면 한 번 고려해봐야겠습니다 :)
저와 100% 같은 생각이시네요. 힘 주셔서 감사합니다!
차 진짜 잘나왔네요.. 예뿌다
잘 나왔어요. 느낌이 오는 차가 있는데 EV3가 그렇습니다! 감사합니다!
대표님 정말 대단하신 깊이세요.
늘 박수를 보내드리고 깊이 감사드립니다.
👍👍👍👍👍
우리 아들의 첫차로 딱이네요^^
어휴 과찬이십니다. 감사합니다.
한국에서는 1회 충전 거리를 아직도 미덕으로 보고 있어서 초기에는 계약이 롱 레인지로 쏠릴 듯한 느낌입니다.
6월 중 지역 별 기아 전시장에서 프리뷰 행사가 있을 예정인데 꼭 한 번 둘러보고 싶네요.
보닛은 EV9처럼 한 번에 열리게 만들어도 좋았을 법했네요.
말씀하신대로 보완점이 몇 군데 있는데 이 정도면 신경을 잘 썼다고 봅니다.
온갖 전기차를 몰아봤음에도 손이 안 가던 내연기관차 운전자들이 한 번 알아볼 만한 가격으로 잘 잡혔으면 좋겠네요.
저라도 롱 레인지보다는 스탠다드가 더 합리적으로 보이네요.
경험상 서울~대구, 대구~부산 왕복도 정말 어쩌다 한 번입니다.
초기 고객은 고관여 성격이 높으므로 롱 레인지가 훨씬 많을 것입니다.
EV9 보닛 좋은 포인트 알려주셔서 감사합니다.
좋은 말씀 감사합니다.
기아가 성큼성큼 앞으로 나가는 게 느껴집니다.😊
E-GMP플랫폼의 특장점인 V2L을 여유롭게 활용할 수 있도록 58kwh 4세대 배터리를 넣어준 것 같습니다. 그리고 소형전기차의 기준을 높여버려 경쟁자들을 곤란하게 만드는 효과도 있을 것 같구요.😁
800V는 아쉽지만 대중 시장이라는 점에서 아주 보편적이면서도 참신한 면을 잘 갖추어서 크게 기대됩니다. 감사합니다.
중국베터리 쓰니까 싸지 CATL사 베터리입니다.
@@user-qo8gy6ex7n 뭔 개솔이야? lg 인도네시아 송장겅데..
@@user-qo8gy6ex7n 글로벌모델에는 현대차와 LG엔솔의 인도네시아 합작법인인 HLI그린파워 배터리가 들어가고, 중국모델에만 CATL 배터리를 사용한다고 합니다.
역시 디자인의 기아네요 ❤
요즘 날씨에는 스탠다드레인지도 400킬로 가까이 가겠네요. 차분하고 정확한 설명 감사합니다!
감사합니다!
전장 4300mm 에 휠베이스가 2680mm이면 컴팩트한 거동이 기대되는 포맷이 아닌 가 싶습니다 EV9 동생같이 나온 디자인도 나쁘지 않구요 세컨카로 구매한다면 나쁘지 않은 선택이 될 것 같습니다 대중전기차라고 했는데...플라스틱이 조금 더 들어간 느낌 이외에 부족한 사양이 뭐가 있는가 싶네요 (충전속도?) 나중에 나올 주행성능에 대한 시승기가 기대됩니다
저도 타 보고 판단하려구요^^ 오버행이 짧은 형상이 저도 좋았습니다. 단지 하나 걸리는 것은 차가 좀 무거워요. 스탠다드 레인지 모델이 1750kg이라고 수송통합운영시스템 데이터에 나와 있더라구요. 코나 EV 스탠다드보다 120kg 무겁습니다. 그 무게를 얼마나 잘 추스리고 깔끔한 주행 감각을 완성할까가 소형차의 본분에 맞는 차로 완성될 것인가를 결정할 듯 합니다. 감사합니다.
키 메시지 중심으로 설명을 너무 잘해주시네요. ㅎㅎ
도움이 되셨다니 다행입니다.
카모플라주 테스트카를 마트에서 보았는데 컨셉카와 거의 동일하게 나와서 놀랐습니다.
컨셉카도 맘에 들었는데 양산품도 잘나왔네요.
싱글 모터는 실용적, 듀얼 모터 나온다면 펀카로서도 꽤 상품성이 좋을 듯 합니다.
잘 팔릴 듯 합니다. 감사합니다.
빠른리뷰 감사합니다
편집이 서툴어서 고생 좀 했습니다 ㅋ
EV3 스탠 실구매가가 3500이면 EV3, EV4, EV5... 가격은 차이가 없는 건가요? EV6가 4천만원대까지(어느 지역은 3900에도 구매가능) 떨어지는데요.
일단 보조금은 동일한 지역 기준으로 비교하셨으면 합니다. EV3 스탠다드 3천 중반도 서울 기준으로 추측하므로 EV6는 4천 중후반대가 되겠습니다. 따라서 1천만원 이상의 가격차이가 있습니다. 20~30%의 가격차이이므로 등급차이에 걸맞는 차이라고 생각합니다. (사실 걱정은 니로 EV입니다 ㅠㅠ)
EV4와 EV5의 가격 정책은 단순한 가격표도 중요하겠지만 어떤 이미지로 포지셔닝할까가 중요할 듯 합니다. 원래 내연기관 모델에서는 동급 세단이 SUV보다 약 15% 정도 저렴하지만 전기차에서는 세단도 크로스오버 세단에 가까우니 그 차이가 어떻게 될까요? 아이오닉5와 6는 가격 포지셔닝이 거의 동일하다는 점에서 성격으로 구분하는 것으로 접근한 것을 알 수 있습니다. EV3와 EV4도 그럴 수도 있다는 생각입니다. (제 사견일 뿐입니다.)
감사합니다.
최고의 리뷰십니다.
항상 건강 하세요
꾸벅...
에궁 별말씀을요. 감사합니다.
내수도 괜찮겠지만 외국 수요도 상당할 것으로 보입니다 ev3에 대한 외국 유튜브 평가도 좋습니다. 이것 계약하고 1년 기다려야 차 받는것 아닌지 모르겠네요. 판매가는 옵션에 따라 3천대에서 5천대로 넓는 가격으로 형성될것 같습니다. 리뷰 잘들었습니다
정확하십니다. 제 생각에 관건은 유럽 시장입니다. 감사합니다.
영상으로 봤을때, 디자인, 사이즈 모두 맘에 듭니다. 향후 듀얼모터의 gt버전이 출사된다면 상당한 유혹에 시달릴거 같습니다.
도심의 늑대가 되겠군요!^^ 감사합니다.
굿 리뷰!!
감사합니다!
전체적인 디자인 완성도 , 마무리가 대한민국의 진짜 전기차의 시작은 EV3 부터라고 생각됩니다.
저도 그렇게 생각합니다. 이제부터 본격적인 출발이지요. 감사합니다!
800v차량 운용시 체감되는 급속충전 시간이 대체로 30분내에 끝나는 것을 감안하면 이차 급속은 4~50분은 걸릴겁니다...
실제 신형 니로ev로 100kw급 급속에 30%부터 시작시키면 40분 딱이었으니..
급속 한번에 80%가냐 못가냐는 의외로 큽니다... 카드 2번 찍으면 그때부터 속도가 엄청 안나오는지라..
그럴 것입니다. 충전할 때의 상황이 이상적이기는 쉽지 않으니까요. 그래서 저는 반대로 이 차는 급속보다는 완속 집밥에 더 무게를 두는 상황을 제안하는 것입니다. 장거리 혹은 전력 소모가 큰 모델은 800볼트를 사용해야 하지만 주로 도시나 근교에서 사용하는 차라면 완속으로 준비하는 것이 훨씬 많기 때문입니다. 좋은 말씀 감사합니다.
아6 차주로써 아6가 소나타 크기이지만 좀더 작고 셀토스같은 크기의 전기차가 있으면 좋겠다는 생각을 항상 했습니다. ev3는 제가 생각해온 가장 이상적인 차인것 같습니다. 저는 롱레인지로 구매할 생각입니다😊
좋은 말씀 감사합니다.
저도 이차가 아이오닉6보다 먼저 나왔으면 이차샀을듯 하네요 제가 전기차 구매컷트라인이 주행거리 500키로 이상 이었는데 제 조건과 목적성에 딱이네요
@@poseidong100 제 생각에는 그래도 아이오닉 6로 장거리를 달리시는 것이 EV3보다 훨씬 덜 피로하실 거예요. 차의 급은 엄연히 존재합니다. 장거리 주행이 많으시다면 현재로서는 아이오닉6가 최적입니다. 전비도 좋고요.
@@vwaudi68 네 장거리운행시 만족도는 높은데 다목적 활용성에선 전에 니로를 몰아서 그런지 다목적활용성에서 이런차가 좋더라구요
트렁크공간이 너무 적은것같아요
골프가방 안들어 갈것같아요 ㅠㅠ
Ioniq5 리스를 할까말까 3월부터 고민 중인데 EV3 미국 출시를 기다려야하나 더 고민 되네요 ㅎㅎ
두 모델은 용도가 꽤 다를 듯 합니다. EV3는 확실하게 시티 커뮤터에 가깝습니다. 용도에 따라 선택하시면 될 듯 합니다. 감사합니다!
타 오토유튭에서 2년 후에 배터리 가격이 파격수준으로 낮아진다는데 이런차들보면 기다리기 힘드네요^^ 좋은 영상과 전문 분석 말씀 잘듣고 갑니다 감사합니다^^
지금 사서 타는게 남는 일일 수도 있어요. 그 말대로 정말 되는 건진 아무도 모르니까요
@@TheMadebyR 그러게 말입니다 그런데 고민되는건 어쩔수 없네요 ㅎㅎㅎ
배터리 가격이 낮아지는 속도가 확실히 둔화된 것도 문제이고, 또 한 가지는 정치적 상황에 원료물질의 가격이 널뛰는 불안정성이 또 하나의 문제입니다. 배터리 가격이 파격적으로 내려가는 기술적 돌파구가 오지 않는 한 배터리의 용량을 자신의 차량 용도에 맞게 현명하게 선택하는 길 밖에 없다는 생각입니다. 그래서 전기차의 경우는 용도를 더 명확하게 구분해서 소비자들이 알기 쉽게 해 주는 것이 중요하다고 말씀드리는 것입니다. 감사합니다.
대신 지금 사면 보조금 500~600만원
고속도로 통행료 할인, 공영주차장 할인, 취득세 할인, 더 낮은 충전료.
아니면 지금 타다가 5년 뒤에 전고체 전기차로 바꾸셔도 됩니다 ㅋㅋ
담백한 리뷰 좋네요
감사합니다!
다 필요없고 대중화의 필수요소는 무조건 가격임~~~
차도 좋아야죠^^ 하지만 대중화에는 가격이 관건인 것은 맞습니다!
주로 출퇴근용(왕복30킬로 정도)
으로 타는데 스탠다드를 사야할지
에어컨이나 히터를 틀면 주행거리가
확 줄어들테니 롱레인지를 사야할지
고민됩니다 조언 부탁드립니다
단거리 출퇴근이 주 용도시라면 고민하실 필요도 없습니다. 스탠다드 레인지면 충분하고 남습니다. 전기차는 회생 제동의 기회가 많은 혼잡한 상황, 그리고 도심에서 효율이 훨씬 높기 때문에 에어컨이나 히터를 마음껏 사용하셔도 됩니다. 항속거리 AER이 300km만 나와도 이론적으로 10일 출퇴근을 하실 수 있다는 뜻이 됩니다. 아파트라도 요즘은 충전기가 많아졌으니 집에서 밤에 완속 충전하시면 급속 충전소에 가실 기회도 별로 없으실 겁니다.
@@vwaudi68 감사합니다
겨울엔 주행거리가 줄어들어서
롱레인지 생각했는데 아무래도
가격차이가 4~500만원 비싸겠죠
2-3년뒤에 배터리 기술 발전해서1000킬로씩 달릴때 전기차 사세요. 아직 멀었음 300-500키로 달린다고 해봐야. 몇년지나면 200-300킬로 달리면 잘달리는거. 그거 맨날 충전하고 어디 다니지도 못함. 2ㅡ3년 뒤면 지금 산 가격 완전 똥값됨
유럽시장의 반응이 정말 궁금합니다
저도요. 유럽에선 B SUV가 전기차의 뜨거운 화두이니까요. 기아 브랜드가 유럽에서 인지도도 좋으니 좋은 기회가 될 듯 합니다.
코나제외하면 유럽에서 생산안되고있어 보조금 규제로 가격경쟁이 불리하고, BYD전기차 가격이 상당히 매력있습니다.
지금 국제사회가 공정경쟁 안합니다. 자국시장이 작은 한국이 불리하죠
@@user-lu9dn8se1u 맞습니다. 현재로서는 생산 거점 확보가 중요한 것이 사실입니다. 그리고 자신의 강점을 극대화하는 전략이 중요합니다. 감사합니다.
중국베터리 쓰니까 싸지 CATL사 베터리입니다.유럽제재받아요
@@user-qo8gy6ex7n 뭔 개소리? LG E72B (NCMA)입니다
catl 꺼라고 하는 정확한 근거와 어떤 제품인지 답글 적어보세요
하부 차체 안까지 봐주신점 다른 분들보다 좋은 점 같습니다
안 접히는 배 접느라 조금 고생했습니다^^ 알아주셔서 감사합니다.
잘보겠습니다
감사합니다~
승차감은 ev3와 ev6. 둘중에 아무래도 6이 좋을까요?
승차감은 체급을 넘어설 수 없더라구요. 아무래도 EV6가 나을 듯 합니다. 나중에 시승하고 다시 말씀드리겠습니다.
괜찮쿠만
동감입니다.
운행해보면 압니다.. 전기차 배터리는 장거리가 아니더라도 거거익선이라는걸.. 그만큼 충전을 자주 안해보 됩니다..스탠다드 거의 실주문 없을거라고 봄니다.
의견 감사합니다.
저도 동의합니다만 운ㅇ영하는 패턴에 따라 세컨카 개념이라면 스탠다드도 괜찮다고 봅니다
색상은 영상 3개 외 기본색들도 나오는거겠죠?
물론입니다. 실내 색상만 3종류이니 외장 색상은 훨씬 많을 것입니다.
어라운드뷰 도 있나요?
모니터링 패키지 옵션입니다.
가성비차, 대중화의 마중물인 모델이네요.
정말 보조금을 지원받으면 가격 잘 나왔네요.
수입차가 저 스펙이면 얼마나 비싸게 나왔을지
이제 본격적인 전기차 대중화가 시작되는 느낌입니다. 감사합니다.
나선생님 리뷰 감사합니다 GT LINE 풀옵션 지르겠습니다
우와 화끈하신데요!
2년남짓 ev6를 만족하며 타고있지만.. ev3가 잘나온듯싶은데..그래도 타는차가 이상없다면 2~3년정도 더타다가 전기차 바꿀꺼같음 (2~3년 후면 기술이 얼마나 좋아질까 기대되네)
, 지금은 계속 발전단계라 조금만지나면 기술이 훨씬더 좋아지고 배터리성능 더 좋아지고 .. 지금당장 살필요가 없음
ev6는 레거시 브랜드의 본격적 양산형 전기차의 시대를 연 세대로 볼 수 있습니다. 완전 얼리어답터는 아니지만 충분히 얼리어답터 성향을 가진 메인스트림 고객층에서는 가장 고관여 성격을 가진 고객을 위한 모델입니다. 이에 비하여 EV3는 전기차의 본격적 대중 시장을 여는 순수 전기차 모델이라고 할 수 있습니다. 즉, 보편성과 접근성이 훨씬 좋아졌고 일상적 용도에 더 접근했다고는 해도 여전히 엔진차를 완전히 대체하기에는 아직은 시간이 필요합니다.
차근차근 주류 고객의 중심으로 다가가는 발걸음의 하나라는 말씀입니다.
따라서, EV6를 이미 2년 전부터 소유하신 님과 같은 고객에게는 애매할 수 있습니다.
그리고 기술 혁명이 원가 파괴로 이어져야 할 텐데 역시 양산의 길을 쉽지 않네요. 실험실을 벗어나야 할 텐데 말입니다. 감사합니다.
@@vwaudi68 너무 제 관점에서 얘기한듯 싶네요 , 뭐 사지마세요 이런뜻은 아닙니다
저는 성향상 얼리어답터 쪽이 맞고 쏘울ev 나왔을적부터 전기차에 관심이 많았고 ,관심이 테슬라로 갔다가 ev6를 구매해서 탔던 사람이라
좀 일반적인 분들이랑은 다를수가 있겠네요
뭐물론 오늘도 만족하며 차를 몰고나갔다 왔지만
기술변화가 너무 빠르다보니 조금만더 기다려보면
같은금액에 지금보다 훨씬 좋은 전기차가 나올꺼니 그거를 사는게 좋을꺼 같다란 의미였습니다
뭐 물론 저처럼 그래도 남들보다 조금이라도 더 빨리 맛볼래 하시는분들한테는 너무 좋겠죠
현대 기아가 너무 잘하고 있어 한편으론 뿌듯? 한 감정도 있습니다, 수고하세여
@@vwaudi68기아가 컨셉은 잘 잡았으나 차가격과 주행거리를 보면 그다지ㅜ사고 싶은 마음이 안생깁니다. 저도 대중중에 하나인데 대중화 실패일까요 벌써? ㅎㅎ 그정도 가격주고 산다면 조금 더 써서 테슬라 사고 싶은 마음은 있네요
저는 7~8월에 쏘렌토 하이브리드
5180만 풀옵 나옵니다.
지금6개월 넘게 대기중인데
조금만기다리면 받는데.
ev3 보고 마음이 바뀌네요.
스텐다드 옵션넣어 4천초반
이면 마음이갑니다.
선생님 말씀데로 일반스텐다드
350km주행 으로 선택할까
생각듭니다.
그런데 아직 차구경도
못하고 계약 할려니
마음이 게름칙하네요.
어디가야 구경할수있나요.
참고로 저는대구입니다
전시장에 문의해 보시기 바랍니다. 고객 대상 프리뷰 행사가 있는 것으로 알고 있습니다.
그리고 쏘렌토와 EV3는 체급이 많이 다릅니다. 사용 용도나 취향 등을 잘 고려해서 선택하시기 바랍니다.
작년 9월 볼트사면서
현기아 차들도 봤지만 가격이 비싸 포기하고 볼트구입했더니
연말에 할인들. 쩝
지인이 코나를 5천넘게 주고 같이샀는데
볼트 세컨으로 좋은데 가족타기 불편
2년지나 바꿀생각인데 내년 연말할인할때
정가주고 사기엔 너무비싸다는
그래도 먼저 구입하셔서 사용하셨으니 이득이셨다고 생각하시죠. 감사합니다.
기다렸습니다!!
언제나 감사합니다!
계기판에 방향지시등 카메라도 안나오나요???
후측방 모니터 지원됩니다.
구성이 상당히 알차네요? 근데 가격보니깐 그래야만 했군요ㅎㅎ
타이어도 특이하네요 215 60R
전기차는 아직 기본차에서 마진을 남기기 어려우니 사양에서 벌어야 하죠^^
니로나 코나 17인치가 215/55인데 좀 커졌습니다. 차가 조금 무거운데 공기 용적을 더 확보하면서도 도로 저항을 최소화하는 선택인 것 같습니다.
중국베터리 쓰니까 싸지 CATL사 베터리입니다.
@@user-qo8gy6ex7n 그건 중국수출형이구요 내수는 HLI그린파워에서 생산입니다
V2L 지원 되나요?
예 내부, 외부 모두 지원됩니다.
외부, 실내 됩니다~
코나가 스탠다드 기준 통풍시트 포함 등급이 보조금 받고 3500입니다
맞습니다. 물론 전기차 전용 모델이고 신형인 EV3가 스탠다드 레인지 비교에서도 배터리 크기(=항속거리), 모터 출력 등 대부분에서 우위입니다. 차체는 코나가 살짝 길지만 폭은 살짝 좁은 등 거의 비슷합니다. 그런데 박스형 형상인 EV3가 공간감은 좋습니다. (의외로 뒷좌석은 코나가 더 넓을 수도 있을 듯 합니다만...) 즉, EV3가 가격 경쟁력에서는 좀 나을 것으로 보여집니다.
EV3 스탠다드 레인지에서 제가 우려하는 부분이 바로 코나 EV가 갔던 길입니다. 스탠다드 레인지를 출시했을 뿐, 스탠다드 레인지 모델과 롱 레인지 모델의 용도 구분이나 적절한 사용법을 알려주지 않았습니다. 그렇다면 대부분의 고객들은 안전한 선택지로 몰리기 마련이고 그 결과 스탠다드 레인지 모델은 거의 판매되지 않았죠.
EV3는 새로운 시장을 본격적으로 여는 전용 전기차 모델이니만큼 도심 및 근교용 전기차 시장에 새로운 제시를 제대로 했으면 합니다. 감사합니다.
풀옵이 3990이면 얼마나 좋을까..
그러면 난리나겠죠?^^ 어렵겠지만요 ㅋ 감사합니다.
@@vwaudi68 그죠ㅎㅎ
역시 진심입니다
현기차에 대한 객관적 평가 듣기 좋습니다
더 노력하겠습니다. 감사합니다!
이거 나중에 주행리뷰도 부탁드립니다 😊
7월 중하순에 시승회가 있을 예정입니다. 꼭 올리겠습니다. 감사합니다.
영상잘보고갑니다
감사합니다
전기차시장에선 저렴한 가격인데 전체 자동차시장에선 동급대비 여전히 비싸긴 하네요.
연비차때문에 동가되면 내연차는 바로전멸일겁니다
@@bearrussian174 현대가 EV전용공장 가동시작시기가 26년 부터니까 그때 이후로 출시되는 전기차는 내연차와 가격이 비슷해질듯 합니다. 그럼 내연차 하이브리드 전부 사양길이죠
전기차의 본격적인 대중화 시도는 이제 시작입니다. 작년에 전기차 가격 인하가 해외 시장에서 하나의 화두였지만 그것은 시장 경쟁을 위한 출혈을 감수한 치킨 게임이었을 뿐이었습니다. (덕분에 테슬라 수익성이 나락으로 갔고 주가 폭락의 중요한 이유가 되었죠.)
자, 지켜보시죠. 이제 시작입니다!
@@4k4kstrollman6현대차 전기차 전용 북미공장 가동시작은(HMGMA) 올해10월입니다
중국베터리 쓰니까 싸지 CATL사 베터리입니다.
엠비언트가 뒤는 안들어나요????
영상으로 확인해 보면 뒷문에는 없는 것 같습니다.
충전속도 좋네요 오
30분요?
마음에 드신다니 다행입니다. 감사합니다!
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ev3 리뷰중 최고
감사합니다! 더 열심히 하겠습니다!
기대가 되긴하네요
점점 기대가 현실이 되어가는 듯 합니다.
차 크기에 따라 주행가능거리를 조정하라는건가?
용도를 잘 정하면 지출을 효과적으로 할 수 있다는 의미입니다. 감사합니다.
밧데리는 SK온인가요?
LG밧데리인가요??
확인해 보지는 않았습니다만 LG 계열사인 것으로 알고 있습니다. 자세히 확인해 보겠습니다.
기사에 '먼저 출시된 EV6와 마찬가지로 니켈 비율을 높인 4세대 리튬-이온 NCM 배터리가 들어간다'라는 언급이 있는 거 보면 SK온 NCM9일 것 같기도 합니다.
Lg 꺼 들어감 인도네시아 현대 엘지 합자회사꺼 씀
중국베터리 쓰니까 싸지 CATL사 베터리입니다.
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매트릭스 led 있나요?
있을거라 생각합니다. EV6는 있는데 버퍼링같이 반응 느리더라구요.
@@user-lu9dn8se1u 해외 리뷰에는 안들어가있네요
지능형 헤드램프의 하이빔은 상대방이 느낄 수도 있는 눈부심을 최소화하기 위하여 일부러 부드럽게 켜는 것이라고 합니다. 이전에는 재빠르게 움직이던 아우디 매트릭스 LED도 요즘은 물결처럼 켜진답니다. 감사합니다.
아직 디테일한 스펙은 공개되지 않았습니다. 나중에 말씀드릴께요.
전기차면 전륜 후륜 만드는데 비용차이도 별로 안날텐데 왜 하필 전륜으로 만들었을까요
저도 그 부분은 조금은 궁금합니다. 다만 엔진룸이라는 공간이 여전히 남아있기 때문에 소형차일 수록 패키징하기는 수월할 것으로 생각됩니다. 트렁크 공간도 더 생기고요. 감사합니다.
르노 세닉도 평가 좀 해주시면 합니다.
세닉은 실물을 보기는 했지만 주행은 해 보지 못해서 평가하기는 어렵습니다. 지금 EV3와 비교한다면 동력계통의 집적화 수준에서는 현기차가 한 수 위인 듯 합니다. 세닉의 본네트 아래는 각종 구동계 부품들이 정리되지 않은 모습으로 꽉 들어차 있었거든요. 하지만 타 보기 전에는 판단을 유보할 생각합니다. 나중에 꼭 평가해 드리겠습니다. 감사합니다.
이거 애매한 개조전기차들 다 잡아먹겠네요ㄷㄷ
예 EV3가 적절한 수익성을 유지하면서도 적절한 가격대만 가능하다면 정말 대박 상품이 될 듯 합니다. 일단 기본적으로 시장에 엄청나게 넓습니다.
니로,코나는 하브만 팔아야 할듯
EV3가중.소형 시장에서 평정할듯
사실 이 부분이 가장 마음에 걸리는 부분입니다. 니로라는 존재가 매우 소중하거든요. 세계에서 거의 유일하게 친환경 파워트레인들만 다양하게 제공하는 모델로서 글로벌 시장에서 성공한 모델이기 때문입니다. 누누이 니로와의 관계를 조금 더 섬세하게 튜닝하기를 바랬습니다만...
디자인 마음에 듭니다. Ev3크기조차 필요없는 싱글족 위해 더 작은 크기로 EV1,EV2도 나왔으면 좋겠네요
그런데 전기차구매는 음...
휴대폰 무선충전처럼 주차칸에 들어가면 지면을 통해 충전되는 방식은 몇년후쯤 가능할까요..
후면주차를 주로 하는 우리나라에서 충전구를 차 앞에 만들어놓는 것도 납득이 안 되고(전륜구동이니 그렇겠죠?), 풀주유에 1분이면 되는 내연기관차 놔두고 충전시간에 수십분을 써야 되는 현재 전기차기술 속에 전기차를 지금 구매하는 건 그냥 제조사를 위한 마루타를 자청하는 걸로밖에 안 보여서요. 기술의 정점에 있다고 하는 엔진차도 아직도 제조사가 원인을 모르거나 사용자탓이라고 돌리는 원인들의 고장과 사고가 있는 판에, 전기차가 물론 시류인 건 알지만 한 최소 10년은 기다리고 기술이 안정화되고 부품값도 내려갔을 때 사는 게 맞다고 개인적으로 생각합니다.
저도 작은 차 좋아합니다. 정확하게는 용도를 정확하게 구분해야 만족도가 높다고 생각합니다. 그래서 경차와 대형 SUV를 나누어서 사용하고 있습니다.
EV3가 동력계가 모두 앞에 있으니 충전구가 앞쪽이 있을 수 밖에 없겠죠. 그래도 충전구라도 휀더로 옮겨서 이제는 주차 방향에 관계 없이 충전하는 데에는 큰 문제는 없으리라 생각합니다. (전에 G80 전동화 모델 전진 주차하느라 고생했던 기억이 ㅠㅠ)
전기차는 집밥 - 회사밥을 먹일 수 있다는 것이 저는 매력적입니다. 외식이나 패스트푸드는 가끔만 먹으면 되니 건강에도 좋지 않을까 합니다^^
그리고 전기차 기술의 숙성도는 이전보다는 많이 좋아졌다는 생각입니다. 아이러니하게 들리실 수도 있겠지만 800볼트 ICCU에서 고생하고 경험을 축적한 현기차이니 400볼트 ICCU는 확실히 부담이 없어서 문제가 없지 않을까 합니다. (실제로 니로나 코나 신형에서는 비슷한 사례가 없다고 알고 있습니다.)
좋은 댓글 감사합니다. 앞으로도 자주 들러주세요.
차는 잘 나왔지만, 아5N 계약을 취소하고 이걸 살 만큼의 가치는 안느껴지네요!! 물론 고성능차와 보급형 차를 직접 비교하는건 바보 같은 짓이지만, 작은 차를 좋아하는 저로써는 EV3가 4륜 구동으로 나왔으면 조금 고민이 되었을지도 모르겠습니다.
ㅎㅎ 전혀 다른 목적과 성격의 차를 비교하시면 EV3가 서운해 할 겁니다. 기술적으로는 EV3도 GT 모델을 만드는 데에는 문제가 없겠지만 선생님같은 고객들이 좀 더 계셔야 할 듯 합니다. (생각이 아예 없는 것 같지는 않았습니다.)
저도 아이오닉5 페리 N라인 살거같아요^^
현대 기아 차 전기차 쪽에서 잘하고있어서 다행이다.
열심히 하고 있는 것은 인정해 줄 만 합니다. 잘 하고 있고요! 감사합니다.
중국베터리 쓰니까 싸지 CATL사 베터리입니다.
난 토렌스 전기로
토레스는 소형이 아니라 준중형입니다. 그래서 공간감이 좋죠. 실속있는 선택지라고 생각합니다.
가격과 배터리에 따른 포지셔닝 보단, 차라리 차량선택시 배터리 용량도 일정범위 내에서 선택할 수 있게 되면 좋겠음. 어차피 추후엔 충전보다 착탈식으로 간다는 얘기도 나오던데, 소비자가 자신의 운행스타일에 맞게 옵션으로 선택, 구매할 수 있으면 더 좋을 듯.
아마도 상용차 시장에서부터 맞춤 제작이 올 듯 합니다. 노선과 운행 스타일에 따라 정확하게 재단된 제품을 정확하게 계산된 가격으로 계약하는 것이 가능하기 때문입니다. 왜냐 하면 상용차는 수익성이 전부이기 때문에 계산이 쉽습니다. 하지만 승용차 시장은 만족도라는 것이 다분히 감성적인 면을 포함하기 때문에 쉽지 않네요. 게다가 다양한 고객들을 만족시킨다는 것이 불가능하죠.
배터리 팩을 고객의 취향에 따라 용량을 맞추어 제작하는 것은 배터리 매니지먼트와 냉각 등의 배터리 팩 시스템 설계에 부담이 될 듯 합니다. 배터리 모듈 몇 개를 빼는 것이 고객에게 이익으로 돌아갈 확률이 별로 없을 듯 합니다. 개발비와 시험 비용이 추가되므로 전체 프로그램 코스트가 늘어나기 때문입니다. 차라리 그보다는 테슬라가 초창기에 시도했던 배터리 팩 일부의 소프트웨어 적 봉인으로 용량을 제한했다가 나중에 FoD로 판매(사실은 해금)하는 것이 합당할 정도입니다.
배터리 교체식은 십수년 전 프랑스에서 시도했었고 지금은 중국에서 시도중입니다. 버스의 경우는 정류장에서 교체하는 방식도 있고요. 다만 안전이 문제입니다. 차체 무게의 30%~40%에 육박하는 배터리를 바닥에 단단하게 결합할 수 있는 원터치 방식의 체결 방식이 어렵고, 특히 고전압 커넥터들이 빈번한 분리-연결에 내구성과 수밀성을 유지하는 것이 매우 어렵습니다.
그래서 제 생각에는 전기 스쿠터가 배터리 스테이션에서 충전된 배터리를 꺼내서 사용하듯이 작은 용량의 배터리만을 교체하여 라스트마일 모빌리티를 보장하는 형식 정도가 자동차에서는 현실적이라고 생각합니다.
앞으로 님께서 말씀하신 자유로운 구매가 가능한 세상이 오기를 바랍니다. 감사합니다.
@@vwaudi68 와우! 답변 감사!
정작 배터리팩에는 커버가 없는듯..겨울철 염화칼슘 묻으면 부식되기 딱좋은구조....반면 레이ev는 커버로 덮혀있죠~
배터리 팩 자체가 견고한 구조체이고 내부식성을 갖고 있기 때문에 추가로 보강판을 사용하는 예가 많지는 않습니다. 레이 EV에 커버가 있었군요. 이유가 무엇인지는 확인해 보겠습니다. 정보 감사합니다.
중국베터리 쓰니까 싸지 CATL사 베터리입니다.
설명 참 좋네요. 우파와 모카보다 낫네요
아이구 감사합니다. 앞으로도 열심히 하겠습니다!
충전속도를 왜 800V로 안 했는지 좀 아쉽네요 개인적으로 저 얼굴 정말 맘에 안 듭니다. ev9처럼 각진 형태가 더 잘 어울리는듯합니다(ev6는 삼각떼의 교훈을 잊었건지...) 이제 전기차도 배터리 혁명으로 조금 가벼워지면 좋겠습니다. 거리는 이제 충분한데 너무 무겁네요
400볼트로 간 것은 원가 때문이 아닌가 합니다. 그리고 저 얼굴은 GT라인인데요 일반 모델이 저도 훨씬 나은 것 같습니다. 그리고 무게... 맞습니다. 저도 그 혁명이 매우 중요하다고 생각합니다. 그런데 에너지 밀도가 높아질 수록 방호대책이 증가할 것이고... 어떻게 될른지 잘 모르겠네요 ㅋ 감사합니다!
호평일색을 불평일색 불만으로 치환한다면
전장길이 4300→4450
C필러 도어 핸들→4짝 오토플러시도어 핸들
215 타이어 19인치→245 광폭타이어 19인치
각진 A필러→라운딩 A필러
바꿉시다, EV3 GT 고성능 출시가 된다면
특히 C필러 도어핸들은 오토플러시도어핸들과 언밸런스 때문에 직관적 안정감을 해치는 왜 캐스퍼 따라하기를 햇는지...
물론 갠적으로 EV3 C필러 일체감이 맘에 든다..
그러나 C필러 몰딩라인을 극대화 하더라도 2열 도어핸들은 무조건 플러시도어핸들 방식으로 갔어야...
2열 사이드 볼륨감 때문이라는거 같은데 굳이 일부러 만든 기아차 디자이너가 멍청한거지...
또한 전체적 블랙하이그로시 때문에 잔기스 작렬은 어찌 감당해야 할지 우려...
각진 A필러는 이미 EV9 도어 유리 떨림, 플리커링 현상 보는 것만으로도 소름 돋았을 정도로 구입전 우려스럽다.
각에 미친 4mm 각진 일반 유리가 장착된듯 하다..2중접합 강화유리는 아닌거 같다..
A필러는 반드시 강력하게 라운드형태로 재설계 되어야 한다.
EV3 제원 1750kg 공차중량이 스포티지 보다 더 무거운데 245 이상 광폭 타이어를 쓰지 않고, 전비 늘리려 고작 215 타이어 라는게 갠적으로 너무 최악 실망햇다..
스포티지 4세대는 245 광폭타이어 19인치 였으나, 5세대는 235 타이어 까지 밖에 없는 대표적 원가절감 행태...고속주행에서 광폭 타이어는 운전 경험상 제동거리, 승차감 안전성이...
헤드레스트 메쉬형태는 통기성으로 여름에 좋지만, 겨울에는 더한 추위감 때문에 이역시 호불호..어차피 가죽이 좋다..
전기차 특성상 휠베이스 축간거리를 늘려 실내 공간을 많이 확보햇다고 하지만, 소비자들은 SUV 차박을 기대하며 구입하는 것도 포인트 이기 때문에 10cm 이상 전장길이가 길수록 여유 공간이 있으면 좋다는 거다..
기아차 디자이너들은 가격인상에 따른 강박증으로 고질병적 원가절감 유지와 너무 소형 SUV 마인드에 갇혔을 개연성 있어 보인다..
사실 이미 소형이 준중형,
준중형이 중형,
중형이 초대형으로 전장길이 개념은 바뀌었는데 굳이 왜 4300 밖에 안되는지 너무 아쉽다..
EV3 실내는 대체적으로 양호하지만, 공조 디스플레이 위치, 약간 조잡한 배치 및 암레스트가 좀 그렇긴 하다.
컵홀더를 얇은 플라스틱 재질로 만들어 텀블러 혹은 캔커피 놓거나 하면 달그락 거리는 이격음이 상당히 날거 같다..
센터콘솔 슬라이드 인아웃 플레이트를 수동, 인위적으로 빼고 넣는 것 역시 불편해 보이고 4개 버튼이 플레이트 잡는 부위에 존재 하는것 또한 전체적 호불호 극명하게 갈리는 괜히 만든것 같은 느낌이 밀려온다.
차라리 전동식으로 만들던가..아예 만들지 말던가..암레스트를 극대화 하는 방향으로 만들던가..
굳이 슬라이드 플레이트 끝에 4개 버튼을 왜 만들었는지 기발한 발상도 아니고 엉뚱한 발상 이다..
차라리 245 광폭타이어를 옵션화 해주던가..웬지 치장은 화려한듯 한데, 정작 신발은 원가절감 티를 보여준것 같다..
최고속도 역시 170km 정도 이고..
리어 윈도 브러시는 몰입형 히든 타입 이던데, 교체 상황이 생길때 좀 불편한 점이 있을것 같다..이걸 유니크 하다며 호평하는 사람도 있던데 확실히 극명하게 호불호 갈린다..
휠에 볼트 휠캡을 왜 만들었는지..아주 옛날 차들이 휠캡이 있었던 걸로 기억하는데, 도로 상황에 따라 휠캡이 떨어져 나갈 수 있을 경우도 생긴다..
굳이 만들 이유가 있었을까?
정비 하기도 불편하다..정신사납게 만든 휠 디자인 이다..이런게 무슨 특색 인가?
휠문양이 얼마나 많은 공력 저항을 줄인다는 것인지 몰겟다..
블랙휠이 더 멋지던데..
항상 극한적 외부 환경에 노출빈도가 많은 차체 외형적 요소가 호불호 갈리는 디자인이 많을수록 첨에는 반짝 하나 나중엔 비호감으로 간다..
한가지 전기차 특성상 가상의 배기사운드, 엔진사운드 등등 가상사운드 유무 또한 중요하다.
전기차는 길거리에서 너무 조용하다보니 보행자를 위한 방어기제 상 반드시 필요한 가상 사운드 탑재 여부...
GT Line 디자인은 프런트 리어 모두 꺽은 화살표 범퍼 그릴 디자인 때문에 솔직히 질린다..
자꾸보면 너무 질리고 싫증나는 디자인들이 너무 복잡혼란 스럽게 많이 첨가 되었다..
차라리 스탠다드 디자인 밸런싱이 월등히 좋아 보인다..
딱 좋은 점은 바로 전륜구동 이라는거는 한국 지형에 맞기에 선호합니다
세그먼트와 목적을 고려하시면 이해가 되는 크기가 아닌가 생각합니다. 차체 크기와 타이어 폭은 중량 및 저항 증가로 전비 및 항속거리 하락과 직결됩니다. 소형 세그먼트로는 현재 사이즈가 나쁘지 않다고 생각합니다. 참고로 전장 4450은 니로의 4420보다도 큽니다. 그리고 전용 전기차는 휠베이스가 상대적으로 길고 오버행이 짧으므로 차체 길이에 비하여 실내 공간을 더 뽑아낼 수 있으므로 차체 크기를 더 키울 필요는 이전보다 줄어들지 않나 생각합니다.
그리고 직선형 A 필라는 디자인 언어이기도 하고 윈드실드 및 1열 머리 위 공간감을 극대화하기 위한 선택이라고 생각합니다. 풍절음에는 단점이 될 수 있으므로 시승할 때 점검하겠습니다.
뒷도어 핸들과 블랙 하이글로시 DLO 라인의 일체화는 영상에서 말씀드렸듯이 저도 조금 걱정입니다. 일단 손자국이 너무 많이 남아요. 보호필름은 기본일 듯 하구요. 공차중량은 같은 전기차인 코나 일렉트릭 스탠다드 레인지보다 120kg 무거운 것은 저도 아쉽습니다. 아 참, 타이어는 코나 일렉트릭도 17인치는 215/55 17입니다. EV3는 215/60이므로 타이어 내 공기 용적은 좀 더 크므로 하중을 받아내는 데에는, 그리고 승차감에는 무리가 없다고 새악합니다.
디테일한 의견 주셔서 매우 감사합니다. 앞으로도 부탁드리겠습니다.
최근에 현기차 iccu 문제 다시 화두가 되는거 같던데 이번에 나오는 제품들은 개선이 된걸까요?
새롭게 화두가 된 것이라기 보다는 미국에서 전체 사안을 확인하여 리콜에 해당된다고 판단한 것이 다시 큰 뉴스가 된 것으로 보입니다. 지금까지 확인한 바로는 800V E-GMP 차량에만 문제가 보고되었으며 400V 차량에 ICCU가 적용된 경우 (니로 SG2, 코나 SX2 등)에는 아직 사례가 보고된 바가 없는 듯 합니다. 현재 ICCU의 문제는 고전압 배터리의 고전압 직류를 12볼트 저전압으로 바꿔주는 LDC에 결함이 발생하여 12볼트 시스템 배터리가 충전되지 못한 결과로 차량 시스템이 전력 부족으로 다운되어 멈추는 현상이므로 800 -> 12V 과정에서 발생하는 유도전류 또는 서지 등이 회로에 영향을 미치는 것이 아닌가 생각됩니다. 소프트웨어와 설계 변경 등 다양한 방법으로 문제 해결을 시도하고 있으므로 결국은 답이 나오겠지요. 하지만 OBD+LDC+인버터라는 ICCU의 집적 설계를 최초로 시도한 현대차가 내는 수업료에 고객들이 고생하는 일은 안타까운 것은 사실입니다. 물론 결국은 모두의 이익이 됩니다만.
말이 장황했습니다만 현재까지의 정보로는 ICCU라도 400볼트 아키텍쳐 차량에서는 문제가 보고된 바는 없는 것으로 파악됩니다.
ev5 디자인 보다 훨 좋네요.
디자인 경험이 축적된 결과이기도 하겠죠. 감사합니다.
코나 ev 급 , 디자인만 다름
결정적 차이는 전기차 전용 모델인지 아닌지일 것입니다. 내연기관과 전기 파워트레인을 모두 고려하는 모델의 경우는 시장에 대응할 수 있는 유연성을 갖는 대신 양쪽을 고려하는 과정에서 생기는 제약이 설계의 효율성에서는 걸림돌이 됩니다. 이제 소형 세그먼트에서 전기차 전용 모델이 나온다는 뜻은 시장에 유연하게 대응하는 단계를 넘어 이제는 본격적으로 전기차를 대중화하는 단계로 접어들 때가 되었다는 뜻으로 볼 수 있겠습니다. 감사합니다.
이 차는 아마 어마어마하게 수출이 될것 같군요
예 EV3가 적절한 수익성을 유지하면서도 적절한 가격대만 가능하다면 정말 대박 상품이 될 듯 합니다. 일단 기본적으로 시장에 엄청나게 넓습니다.
별 걱정을 다 하시내요? 점점 경쟁력 있는 차가 나오는데, 왜 니로를 걱정하시는지?
직업병이신듯 자동차업계 컨설팅하시는분이라서요
공감하지 않으시면 지나가시면 됩니다. 의견 감사합니다.
병이라고 까진 하지 말아주세요. 그냥 열 손가락 다 깨물어 보는 심정이라고 이해해 주시면 감사하겠습니다.
@@vwaudi68 단순히 직업적 습관을 얘기하려했는데 기분나쁘셨다면 사과드립니다
@@tmdwn9101 아닙니다. 제가 더 죄송합니다. 댓글 감사합니다.
충전시간이 좀...
400볼트 시스템 치고는 빠른 편입니다. 우리가 E-GMP의 엄청난 충전 속도에 너무 익숙한 것이 문제일까요 ㅎㅎㅎ
중국베터리 쓰니까 싸지 CATL사 베터리입니다.
가격 여기에서 천 정도 마이너스 하세요
그렇게 되면 엔진차는 사망선고겠네요.
하체가더중요합니다
물론입니다. 특히 하중이 큰 전기차에서는 세팅도 까다롭지요. 이것은 시승 후 말씀드리겠습니다. 감사합니다.
충전 인프라 때문에라도 주행거리 긴게 좋다고 생각합니다. 특히 우리나라는 공동주택이라서..
완속 집밥 상황은 빠르게 좋아지고 있다고 생각합니다. 저도 전기차 시승은 가능한 한 길게 하는데 집에서 밥 먹이고 회사에서 밥 먹이면 완속으로도 전혀 불편하지 않아서 이제는 급속을 찾아갈 일은 일부러 테스트를 위한 상황이나 장거리 이외에는 거의 없어지더라구요. 감사합니다.
디자인은 좋고 관건은 가격이네.
기본형 4399, 롱레인지 4999마넌인가??
다음주 쯤에 가격이 확정된다고 합니다. 기다려 보시죠.
급속충전 30분은 조금 아쉽네요
저도 개인적으로는 아쉽습니다만 가격 등 포지셔닝을 생각하고 주도 도심에서 사용한다면 큰 걸림돌은 아닐 듯 합니다^^ 감사합니다.
@@vwaudi68 시간이 많아서 18분이면 더욱 조은데요 그래도
가격이 안나와 GT라인은 4000천중반이상 나올거같네요
솔직히 400v 전기차는 마음에 너무 안듭니다. 충전속도 속터지더군요. 아무리 잘나왔다고 하나 급속충전속도가 문제네요
아쉽긴 하죠?^^ 하지만 발상을 전환하면 괜찮지 않을까 합니다. 주로 도심이나 근교에서 사용하는 차. 그러면 주로 집밥, 회사밥을 완속으로 먹으면 급속의 비중이 줄어들 수 있으니까요. 의견 감사합니다.
기아는 보급형 시장 먹으려면 보다 공격적인 가격정책을 써야한다. 안그러면
테슬라 모델 2 한테 처발린다.
공감합니다. 대중화야말로 메인스트림 브랜드의 존재 이유이니까요.
전기차 급발진 방어책이 있어야지 누가 목숨걸고 전기차 타나
1. 반발은 삼가해 주십시오.
2. 급발진 유력 사례를 겪으신 분들께는 안타까운 말씀 드립니다.
3. 그러나 과도한 일반론은 토론에 도움이 되지 않습니다.
2500만원에 내놔 ........더는 안돼 ..
기다리시면 언젠가는 오지 않을까요. 감사합니다.
차만 잘나오면 뭐하나요 신차 전기차 발표때마다
고속도록 휴개소 100개소에 급속 충전기 의무 설치 이런걸 좀 해야지 차팔고 충전소는 니들이 알아서 해라식 이면 절대 대중화 못됨 이런거나 좀 이슈화 하고 영상 올려 주세요 전기차 오너로서 맨날 집밥 집밥 이런거 이야기 하지 말고 순익이익 몇조씩 되면 이런거 투자도 제조사가 충분히 할만함
급속 충전 네트워크에 대해서는 우리 나라는 양도 중요하지만 관리의 질이 중요한 듯 합니다. 충전 네트워크에 대한 제 의견도 영상으로 만들어 보겠습니다.
그리고 제가 EV3를 도시 및 근교 중심으로 생각하는 것이 시장에서도 받아들여진다면 집밥과 회사밥이 중심이 되고 급속 충전은 정말 패스트푸드처럼 짧게 충전해서 허기를 달래는 용도로 사용하면 훨씬 편할 것이라고 생각합니다. 엔진차는 절대로 집에서 밥 못먹는다는 근본적 차이를 잘 활용하는 것이 치트키라고 생각합니다. 감사합니다!
Id2도 얼릉 나오길
저두요!
가격대가 참 애메하네요 깡통 350킬미터 가는게 보조금 포함 3500백이라...
레이에 비하면 가격 대가 맞다 보는데 옵션이 얼마나 들어가 있는지가 관건이네요
진짜 깡통수준에 저가격이면 토레스가 흥하겠군요....
거기다 둘다 충전 속도 차이는 없으니
깡통이라고 해도 사양은 꽤 높을 듯 합니다. 전기차는 엔진차 대비 프리미엄 모델로 보는 경향이 아직 있다는 점, 그리고 솔직히 회사 입장에서 차 자체에서보다 장비 사양에서 마진을 복구하는 방법밖에 전기차 수익성을 확보하는 것이 여전히 어렵기 때문이기도 하기 때문입니다. 예를 들어 니로 EV의 기본형 스펙을 보셔도 상당히 고스펙이라는 것을 아실 수 있습니다.
레이나 6나 모의 견적 내보세요. 옵션 1.200입니다.
3700에 보조금 600받으면 괜찮은 가격 아닐까요
대전은 990만원 받아서 더욱 좋네요^^
토레스는 좀 아닌거같은데요
@@SW.iioo-M 기자님이 하신 말씀이 보조금 포함 3500 예상 하신다 하셨어요
다른 분들 동영상을 봐도 다들 보조금 포함 3500 시작가라 생각들 하시더군요
보조금 받고 3500 토레스랑 비교 되는게 맞아요 토레스 차급이 한급 높고 깡통 옵션도 안전사양이 다들어가 있어서 추가 할건 딱히 없으니
EV5를 중국에서 보조금 없이 2700에 파는데 한국에서는 EV3를 4000에 파는 건 진짜 욕이 안나올 수가 없네
중국향 EV5는 아시겠지만 LFP를 비롯하여 아주 많은 곳에 원가 절감 요소가 적용되어 있습니다. 물론 우리나라보다 저렴한 생산 비용도 한 몫 합니다. 따라서 국내 생산 내수용 EV5는 절대 그 가격이 아닐 것이라는 것도 아실 겁니다.
만일 선생님처럼 저렴한 현기차를 중국산이라도 괜찮다는 수요자들이 늘어난다면 현기차도 중국산 현기차를 진지하게 고려할 것입니다. 물론 그 때는 그것을 막으려는 현기차 노조가 지탄의 대상이 될 것이구요.
그러나 결국 시장의 도도한 흐름이 이길 것입니다.
따라서 지금 선생님이 하시는 말씀이 진짜로 중국향이라도 저렴한 전기차가 좋다는 말씀이신지, 아니면 그냥 국내 시장이 불공평하게 비싸다는 막연한 불만이신지 또렷하게 의사를 밝히셔야 할 때가 올 것이라는 뜻입니다.
중국차가 한국들어오면 두배가 됩니다.중국 현지가대비.관심이 있으면 조금만이라도 공부하지..억까같고 좀 많이 무식해보임.님이.
GV60 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 우짤라나 ㅋㅋㅋㅋ
GV60은 괜찮을 겁니다. (지금도 잘 팔리지 않지만 ㅠㅠ) EV3와는 거리가 머니까요. 그보다 니로와 코나 EV가 떨고 있을 듯 합니다.
애초에 코나나 니로 ev는 단종시키고 하이브리드로만 갔어야했지만 북미나 유럽서 의외의 대박을 쳤죠
특히 유럽에선 저 두 전기차가 현대 기아 이미지를 끌어올리는데 혁혁한 공을 세워서 2세대 ev를 안내놓을수가 없었을겁니다
ev3는 해외에선 좀더 싼 가격의 스탠다드가 먹힐거같지만 롱레인지는 국내판매를 위한 옵션일거같네요
거거익선 다다익선이 종특인 한국인들은 차 하나로 모든걸 다 하고 싶어하고 출퇴근길만 다녀도 굳이 큰차 몰고다니는 사람들이 부지기수라 ㅎㅎ
특히 전기차는 주행거리 짧으면 아예 거들떠도 안봅니다 아이오닉5 스탠다드가 보조금받으면 실구매가 4천초반인데 거의 안사는것만봐도 답나오죠
저도 가장 걱정하는 모델이 니로 EV입니다. 니로는 친환경 파워트레인으로만 구성되어 성공한 세계 거의 유일의 모델이기 때문입니다. 소중한 자산이죠. 그런데 아무래도 EV3에게 전기차 시장을 많이 내어줄 수 밖에 없을 듯하고, 따라서 전체 물량이 줄어들면 원가 상승의 압박을 받을 듯 합니다...
거거익선 다다익선이 결국은 불필요한 지출이라는 것, 특히 전기차는 기름통에 휘발유만 채우면 되는 엔진차와는 다르다는 것을 소비자들이 알고 자신의 용도에 따라 차량 선택, 더 나아가 스펙을 디자인할 수 있어야 한다고 생각합니다. 안 그러면 '전기차는 비싸'의 악순환을 벗어날 수 없을 것이니까요.
저는 대형 전기차는 어차피 감당할 수 없으니 장거리 및 온 가족 이동용은 엔진차로, 혼자 도심을 다니는 차는 현재 경차를 운행중인데 소형 또는 경형 전기차로 구성하는 용도별 포트폴리오를 구성하려고 합니다.
좋은 말씀 감사합니다.
정신차리세요 배터리 거리 짧을순록 충전 인프라로 이동이 제한이 되는데 500키로 이하는 전기차 나오면 안됩니나
중국베터리 쓰니까 싸지 CATL사 베터리입니다.
그니까 영상에서도 말씀하시잖아요...도심 및 근교용으로 58.4kw 스탠다드 모델이 좋은 것 같다고
정신차리라뇨. 언어 순화 부탁드립니다. 그리고 500km 달리시는 날이 1년에 몇일이나 되시나요? 자신의 생활 패턴을 보시면 효과적인 선택을 하실 수 있습니다.
아닙니다. 팩트 확인 부탁드립니다.
절대 소비자가 납득할 가격 안나옵니다. 그동안 쳐올린거 절대 못내립니다. 이래저래 옵션 조금 붙이면 코나가격 뺨칠겁니다. 현기는 이미 가격을 낮출수가 없을정도로 제조비용이 많이 드는 구조입니다.
경쟁이 답을 줄 것입니다. 그리고 시장 대중화만이 그 동안의 엄청난 투자를 회수할 규모의 경제를 가져올 유일한 방법이라는 것을 현기차도 잘 알고 있습니다. 비용 구조를 말씀해 주셨는데 어느 부분이 과도한 오버헤드인가를 설명해 주시면 저도 좀 더 깊게 연구해 보겠습니다. 댓글 부탁드립니다.
디자인 잘나오면 뭐해요.
안전성이 제일 중요해요.
심심하면 급발진
사고나면 밧데리 폭발하고
운전자 통구이 되는차 안타요.
예 타지 마세요. 극단적인 예만 모아 놓으면 도로에는 어떻게 나가시나요. 안타까워서 드리는 말씀이니 기분 나쁘셨다면 죄송합니다.
충전구 앞측면(불편한위치) 전륜차량 400v 시스템
이런데도 egmp 라고하는게 터무니 없다
현기차는 반성하시요
전기차 전용 플랫폼의 개념이 많은 부품을 모듈화하여 다양한 사이즈와 다양한 배터리와 모터 조합 구성을 의미하기 때문에 기존 내연기관의 전륜, 후륜 플랫폼처럼 구별하는 건 의미가 없어요
전기차 전용 플랫폼 자체는 기술적으로 FF RR AWD가 모두 가능합니다. E-GMP도 마찬가지고요. 선택의 문제인데 제 생각에는 트렁크 공간 등 공간 효율성을 선택한 것으로 생각합니다. 400V 아키텍쳐는 개인적으로는 아쉽지만 400/800V 멀티 급속 충전 시스템 등이 필요하지 않으므로 가격 경쟁력을 위한 선택이라고 이해합니다. 감사합니다.
테슬라는 250v아닌가??
@@user-mp2it6sb3b 250V 아닙니다. 현재는 400V 기반이며 사이버트럭은 800V 아키텍쳐입니다.
중국차 천만원인데 ㅎ
ㅎㅎㅎ
대중차는 보조금받고 2800~2900이여야 봅니다
나중에 그런 시장까지 내려가면 엔진차의 종말이 확실해질 것입니다. 하지만 아직은 그렇게까지는 힘들 듯 하네요 ㅠㅠ 그리고 현재 레이 EV가 보조금 받고 2천 초중반이니까 그러면 너무 가까워지지 않을까요? 감사합니다.
불에 타 죽거나 급발진으로 죽거나... 하이브리드가 판매량 1위인 이유.
단순한 게 좋지요. 엔진과 배터리, 복잡한 것은 그만큼 고장이 많지 않겠어요?
과도한 일반론은 토론에 도움이 되지 않습니다.
사실 솔직히 하이브리드가 구조는 더 복잡합니다. 그리고 배터리도 더 혹사당하고요.
하지만 전기차의 배터리가 큰 용량때문에 에너지를 많이 갖고 있다는 것이 만일의 사태에 드러나는 것입니다.
그래서 저는 출력과 배터리 용량이 적당한 전기차라면 문제가 별로 없으리라 생각합니다. 오히려 과한 것들이 문제이지요.
아무리 좋아도 전기차 1세대는 거르는거 낫습니다
핸드폰 2g를 생각해보시고 배터리가 아직도 불안정합니다
ESS 화재사건 많아 감춰져있죠
이제는 1세대는 완전히 지나갔다고 생각합니다. 하지만 선생님 말씀도 맞습니다. 에너지를 이온의 형태로 저장하는 배터리는 화학적으로 에너지를 저장하는 화석연료보다는 불안정할 수 밖에 없습니다. 저 개인적으로는 그래서 더 용량이 크고 에너지 밀도가 높아지기만 하는 전기차 배터리 용량은 현재로서는 옳은 방향은 아니라고 생각합니다. 그래서 용도에 따라 적절한 용량, 적절한 밀도의 배터리를 사용하는 현명함이 필요하다고 생각합니다. 감사합니다.
@@vwaudi68주행거리만 보면 한참 1세대인듯 보입니다. 말그대로 배터리가 생명인데 새차가 300-500킬로밖에 못 달리니 1세대 같아 보이네요. 그것도 3년정도 지나면 새 배터리에 64프로밖에 주행 못한다고 하던데요
@@davidbae6128 전기차 세대 구분은 단순히 항속거리로만 하는 것은 아닙니다. 그리고 유럽 기준 (WLTP) 으로 600km 이상의 항속거리를 보이는 모델들을 많이 보신 듯 합니다만 우리 기준으로는 400km 후반 내지는 500km 정도입니다. EV3 롱레인지도 WLTP로는 600이 넘는답니다. 3년 후 64퍼센트는 어디에서 보신 것인지요? 요즘 전기차 배터리 보증기간이 10년 16만km 정도인데 그래도 80%가 보장됩니다.
초기 전기차들은 항속거리가 200km도 되지 않았었습니다. 앞으로 너무 긴 항속거리가 필요하지 '않아서' 배터리를 조금만 싣는 시대가 오면 저도 참 좋겠습니다.
물론 개인적으로 1세대라고 생각하실 정도로 만족도가 낮으시면 구입을 미루시는 것이 맞습니다.
중국베터리 쓰니까 싸지 CATL사 베터리입니다.
아닙니다. 국내 출시 모델은 LG-현대 합작사에서 만드는 제품입니다.
r가격이쓰레기네 e4.e5 너무올리면 살수가 없음 대중화를 할려면 착한가격으로 하시길3500이네에 나오길
의견은 감사합니다만 고운 말 부탁드립니다.
디자인으로 차를 사나.... ㅋㅋ
'ㅋㅋ'는 좋은 토론의 자세는 아니라고 생각합니다. 그리고 디자인은 차량을 선택하는 중요한 판단 기준이며 디자인은 기능성과 이미지를 형상화하는 중요한 수단이기도 합니다. 건설적인 대화가 되었으면 좋겠습니다.
다 떠나서 급발진 이나 없애라.
감사합니다.
요즘 중국차 리뷰를 마니 봐서그런지...상품성이 마니 아쉽네요
ㅋㅋ 중국차는 어떤 상품성이 좋게 느껴지나요? 차를 타보지듀 않고 영상만 봐도 상품성이 판단이 되나 보죠?
저도 중국차들에게 부러운 점이 있습니다. 그것은 엄청나게 다채로운 시도를 할 수 있는 시장의 다층적 구조와 (중앙 혹은 지방) 정부 지원에 기댄 채산성으로부터 자유로운 투자입니다. 하지만 그들도 그 과도기는 지나갈 것이고 결국 수익을 내지 못하고 실력이 부족한 회사들은 도태되는 정상적인 수렴 과정으로 들어갈 것입니다. 이미 시작되었지요.
저는 업무상 중국 최신 제품을 종종 만납니다. 상당히 놀라운 점들도 많습니다. 절대 무시하지 못할 기본기도 있구요. 하지만 체계 통합 능력은 아직 많이 부족하다고 생각합니다. 사실 그 부분이 가장 어렵거든요. 신기한 것만으로는 제품이 많이, 특히 꾸준히 팔리지는 않더라구요. 감사합니다.
중국베터리 쓰니까 싸지 CATL사 베터리입니다.