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BMW 제대로 모르면 자동차 유튜브 접어라 feat. BMW 모터라드
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- Опубликовано: 19 апр 2022
- BMW i4 시승기 편에 이상한 댓글들이 달리더라고.
무게무새들 잘 들어라.
2톤이 넘으면 스포츠 주행이 어렵다고?
타 봤냐?
쌍팔년도 시절 아니란다…
우리 피디랑 오토바이 타고 라이딩 하다가 삘 받아서 BMW 모토라드에서 영상 하나 찍었거든?
무게무새들 잘 들어.
차가 가벼울수록 좋다는 편견은 이제 버려.
기술이 훌륭하면 무거워도 존나 빨라.
알겠어?
숫자만 보지 마란 말이다…
#BMW #BMW모토라드 #i4 #R18
![[박스까남] 애써 외면하기에는 너무 좋은 대형세단💘 Audi A8 시승기](http://i.ytimg.com/vi/drBbZBupxy8/mqdefault.jpg)
![[박스까남] 애써 외면하기에는 너무 좋은 대형세단💘 Audi A8 시승기](/img/tr.png)
우연히 1년만에 영상을 다시 봤는데..
캬… 좋다 ㅋ
이 영상은 레전드임ㅋ
보는내내 너무 웃다가 갑니다 ^^ 누구나 참 이해하기 쉽게 잘 설명해 주셨어요. 자동차 이야기하다 왜 모토라드에서 강의를 하는 지 의아해하다가 보는 내내 즐거웠습니다. 좋은 영상 감사합니다.
첫 영상보고 오랜만에왔더니 완전 콜로세움이열렸네요...최근올라온 컨셉카영상에 십년전 아우디의 주행거리 600킬로를 보고도 독일차기술력논란은 여전하려나요?? 궁금하네요
우주명차 가지고 모캠장비 박스좀 까주세요~~ 항상 즐겁게 보고있습니다 :)
bmw모토라드 바이크만 4대째인데...지금은 형님께서 말씀하신 우주명차 22년식 지에스 어드방을 타고있습니다ㅎㅎㅎ f800gt, s1000r, r1250rt 에서 넘어왔지만 유독 특출난 녀석임에 틀림없습니다~!
코너링, 유턴, 정차, 가속 하나도 신경안쓰고 경치만보고 탑니다ㅎㅎ 바이크가 알아서 다해줘요...
(높아서 뭣같은건 안비밀ㅜㅜ)
rt타고 있는데요...gs 넘어가야 하나요 ㅠㅠ rt는 너무 편해서 그런지 좀 심심하네요
@@user-sj1uv5sn2w 지에스가 더편합니다...ㅋㅋ 와인딩재미는 알티도 잘돌지만 지에스가 넘사벽입니다~!!!
알고리로 와서 영상 몇개봤는데.
까남 님 말에 확 와닿으네요
우와… 오늘 졸라 멋있어!!! 개 멋있어!!!
늘 좋은 영상 잘 보고 갑니다. ㅎ
그리고 박스까남횽! 신형 마칸 gts 리뷰좀 해주세용
요즘은 정보를 걸러서 듣는 것도 능력인 시대인거 같아요
일본여행, r9t타고 했던 유럽여행기 생각나네요. 코로나 끝나가는거 같은데 다음 여행기도 언젠가 나오겠죠? 기대하겠습니다!
좋은영상 감사해요~~!
나도 형이랑 취미가 비슷해 오디오.. 차… 라이카… 나는 형과 틀리게 로드바이크 타다가 나이가 들어가 힘들어서 오도방구하나 타볼까해.. 할리가려하는데 bmwr18가야 되는거야?? 차도 미니에 7시리즌데 bm이 점 지겹네
무게의 문제는 운동성만의 문제가 아닌거 같은데, 운동성이야 서스펜션을 엄청좋은 거 쓰던 엔진역할의 모터를
강력한 것을 넣던 해결할 수 있지만, 그럼으로 발생하는 무게가 다시 중량 문제를 일으켜 결국 주행거리를 줄이는
거 아닌감? 그리고 그 중량을 받치기 위한 각종 장치들이 추가되고 이것들도 다 돈이고, 결국 중량 문제는
경제성과 직결되는 문제인거 같은데?
동의 합니다. 제 생각엔 자동차 유튜버는 기본적으로 공대생이여야 할듯요. 요즘 정말 놀라고 있어요. 이해를 못하다니.
@@coricorigo7367 요즘 다 걸러지고 있습니다...
그래서 i4가 현대 gv70, g80 같은 전기차보다 비쌈? 못달림? 주행거리 짧음? 뭐가 꿀림?
저도 동의해요. 그냥 물리법칙인데 감성을 얘기하는 분도 많으셔서...
그건 회사 제조 상황마다 다르지.
R1200RS 참 재밌고 편하고 빠른 바이크인데 텔레레버가 아니라서 항상 뭔가 아쉽습니다 ㅎㅎ (성능이 아쉬운게 아니라 그냥 마음 한 쪽이 허전하네요;;)
오~~프론트에 A암이라는 것이 있네요
처음아는 부분이라 너무 신기방기합니다
생김새가 꼭 자동차 프론트서스펜션의 더블위시본에 어퍼암 형상하고 비슷한거 같습니다
타보질 못해서 어떤 느낌일까 궁금합니다. 곰곰히 생각해보니 지인 gs 잠깐 타본적이 있네요 잠깐 5분정도 타본거라 ....
다시 라이더를 꿈꾸는 40중반 대한민국 유부남입니다
영상보다가 중간에 댓글달았는데 바로 더블위시본 나오네요 ㅎㅎㅎ
형님, 나중에 자동차 세그먼트 급 보는 것랑 스포츠카 정의 다시 세워 주세요 ex) g70 = c클 ! 쏘나타? , 투싼 = 쏘나타? 대게 가격 여부를 떠나 이해가 안가는 부분도 있고요. M340i도 스포츠카 맞져?? 감성이나 필링??
투싼과 쏘나타는 세그먼트 뿐 아니라 장르도 다릅니다.
너무 기본적인 내용이라 생각하긴 했는데, 헛갈리시는 분들을 위해 정리해보는 것도 재미있겠네요.
세그먼트는 보통 크기로 나누는데,
3시리즈는 유럽기준으로 D세그먼트라고 불립니다. A4, C클래스, 파사트 등을 포함하고, 쏘나타와 캠리 등도 유럽에서는 이 기준에 포함됩니다.
유럽에서는 D세그먼트는 ‘라지 패밀리카’라고 부릅니다만,
미국에서는 ‘미드 사이즈’라고 부릅니다.
그런데 우리나라에서는 준중형이라고 부르고, 쏘나타는 중형이라고 부르죠.
나라마다 조금 차이가 있습니다.
그런데 독삼사의 차는 크기로만 나누기가 애매하기 때문에 ‘compact executive’라는 장르로 분류하기도 합니다. 3시리즈와 아반떼는 크기는 비슷하지만 가격대도, 성능도, 고객층도 다르니까요.
쓰고보니 복잡하네요.
보통 스포츠카라고 하면 세단보다는 스포츠를 위해 만들어진 차를 가리키는 경우가 많습니다만, M3처럼 세단의 형태이면서 스포츠카보다 빠른 차도 많기 때문에 스포츠카로 분류하기도 합니다.
M340i는 더 세분화해서 만들어진 차인데, 고급감은 기존 차량처럼 유지하면서 M3에 준하는 성능을 가진 차로 만들어졌습니다.
가령 서스펜션 부품 등은 운동성능을 가장 중시하는 M3와 달리 승차감이나 내구성도 보전하는 방향으로 세팅하고, 내부 질감 등도 스포티보다는 럭셔리에 촛점을 맞춘 거죠. 스포츠세단이라고 부르는 차들이 대부분 이런 성격을 갖습니다. 같은 M이라도 M5는 스포츠 주행보다는 럭셔리
감각에 더 촛점을 맞춥니다. 차량 크기나 가격으로 볼 때 달리기 위해서만 구입하지는 않으니까요.
이처럼 차량의 세분화로 기냐 아니냐로 나누기는 점점 어려워지고 있습니다.
또 궁금한 점 있으면 물어봐주세요.
@@BXKN 형님 바쁨에 불구하고 답변 해주셔서 진심으로 감사합니다
다른 차 타다가 모델3를 타본 사람은 다 이해할듯 내 기준에서 모델3는 가속력 이딴거 모르겠고 주행감 승차감 마감 전부 빵점임. 그냥 6000짜리 오토파일럿 샀다고 생각하고 타고 있고 조금 길게 가야될 일 있으면 걍 이클 타고 다녔는데 최근에 ix40 타 볼 기회가 있었는데 깜짝 놀랐음 물론 가격차가 있지만 모3에 데여서 그런지 난 모델X도 크게 다를 것 같지 않고 출력은 절반에 공차중량도 무겁지만 무조건 다음차는 ix50으로 갈 생각임. 차는 페이퍼로 알 수 있는게 너무 없다는 말에 100퍼 동감함
iX와 i4를 안 타보고 시대가 바뀌었다는 말을 하는 건 2016년 사고로 2022년에 사는 것과 마찬가지라고 생각합니다.
아직도 안 타봐도 안다는 말을 하는 자동차 유튜버가 있고 그 말에 동조하는 사람이 있다니 타임머신 탄 기분입니다. 시승이 어려운 시대도 아닌데 말이죠.
이 댓글이 정답인듯.
모델3, 모델x, 모델s , ix, i4,ix3 다타보고 느끼는건 테슬라를 타고 있으면 그냥 가전제품에 타고 있는듯함.
자동차라는 물건이 문화로써 갖고 있는 핵심이 없는 느낌.
잘가고 잘서는거 같지만 만듬세, 하다못해 시트, 고속 주행이 안정성 절대 없음.
그냥 '전기'차 라는 카테고리를 이용하려는 사람에게는 좋은 대안이고 스펙들이 위안이 되겠지만,
그동안 발전해온 자동차의 관점에서 전기차로 변화되는 기술력을 느끼기엔 턱없이 부족하다 느껴짐
아니 근데 전기차 무게와 스포츠성 을 강의 한다면서 왜 오토바이만 붙잡고 이야기 하고 있어?
댓글 단 사람을 벌레라고 말할 정도면 최소한 전기차와 내연가관차들을 데려다 놓고 설명해야 되는거 아니야?
이게 머야 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
안보고 왔거나.이해력이 딸리거나
그라죠. 기술력~~ 공감~~ 저도 골딩(타의에 의한)에서 K1600GTL로 23년 2월에 받습니다. 그 기술력으로 인해~~^^
잘들었습니다^^
음~ 역시 정보를 편식하면 안되는군요.
뜻밖의 BMW 전기차 무게 이슈로 한면만 바라봤던 부분이 하나둘씩 이해되기 시작합니다.
영상 감사합니다. ㅎㅎㅎ
👍 최고
동급의다른회사차량과200kg이상차이가나는데 거기다출력도떨어지고..문론수치상으로..이걸어떻게받아들어야되는지...
디자인, 주행품질과 조립품질이 더 좋죠. 프리미엄 상용차는 성능만의 답이 아닙니다.
성능이첫째죠 그것이기술이구요 왜독일차들이 프리미엄브랜드가됐는지는 성능이톱이었기때문이지 마감이런게아니죠 자동차 트랜드를 선도한 기술이죠
@@user-by6hy9im9s 망상 ㅋㅋㅋㅋ 지금까지 성능이 최고면 같은 가격에 일본차와 현다이차가 최고지. 프리미엄 자동차에 감성부분을 모른다면 닥치세요. 그리고 마감마감 하는데, 마감이란 단어적 의미좀 찾아보고 써라. 마감은 끝내는 시간이나 건축에서 표면처리를 말한다. 니 자신도 모르는 단어 막 쓰지 말고.
@@doom9344 감섬ㅋㅋ감성풍부하네...감성잘아는 넌 감성이뭔데?..초딩이냐? 독일차감성이라는것도 오랜시간독일차의 기술력으로 사람들을감동시켰기때문에그게 쌓여서 사람들이 독일차감성감성하는거란다..그냥 툭생게아니고 ..ㅋ
@@doom9344 뭔같은가격이면 일본차현대차가최고야?ㅋㅋㅋ 차알옷도정도것이야지...
까님님~ 너무 정성스럽게 설명하시네요. 근데 그들이 알아들을까요? ㅋㅋ 페이퍼 엔지니어들~
못 알아듣는 것 같네요. ㅎㅎㅎ
잘 보고갑니다
. 과연 bmw가 i4를 200키로 가볍게 만들수있었다면... 하지 않았을까요? 가벼워지면 스포츠성 좋아지는건 당연한데?? 이유는 간단하잖아요. 가격 높일수있는 브랜드 네이밍도 있는데 안했다? 이건 못하는겁니다.
아마 저 500키로 차이도 간신히 맞췄을거에요. 배터리 무게 때문에 chassis 강성 보강도 해야하고 실제로 차량 디자인 해보면 배터리 단위 무게가 감당못할만큼 무거워요.
베터리가 잘몼했다고 해야 진정될듯하네요...
경량화 때문에 유수의 자동차 브랜드들이 그렇게 노력했던게 왜 전기차는 다르게 작용할까요??? 물리의 법칙이 다른가요???
노력은 지금도 하고 있죠. 배터리 무게 때문에 전기차는 더 무거워질 뿐.
당연히 물리법칙은 동일하게 적용됩니다. 그래서 바이크로 예를 든 거구요. 영상 보시면 이해가 가실 겁니다.
경량화가 모든것이 답이 아닙니다. 상용차는 주행품질도 매우 중요합니다.
이론이 실하군... 자동차 자격증 공부 할 때 뜻던 이론이 이제야 귀에 쏙쏙 들어옵니다 ㅎㅎㅎ
자동차과 대학교 다녔는데 열정 인정합니다 ^^
백프로 공감 어떤유튜브가 무게로 엄청깠었죠 이영상으로 정리가되네요~
안심감 하니까 안심 먹고 싶다. 등심이 땡겼는데 ㅎㅎ 진심 명강임다. 근데 자동차유툽하면서 정말 이정도도 몰라요? 누군지 날로먹으면 안되는거죠!
모터사이클 분야는 문외한인데, 에이암 잘 배우고 갑니다
가와사키 스즈키 야마하 두카티 거의다 타봤지만 돌고돌아 비엠으로 다시 왔습니다 전자장비 차체 안정감 비엠 정말 좋습니다
이 영역은 IT 제품들에도 해당됨 스펙만 놓고 보면 다른 게 더 나은데 최적화와 끊김없는 그런 것들은 애플에서 나오는 제품들이 압도적임. 속도 발열 모든 측면에서 스펙 대비 뛰어난 모습을 보여줌.. 숫자 스펙은 일정 영역을 넘어서면 그렇게 크리티컬한 요소는 아니라고 생각
온갖 잡설 늘어 놔도, 지금 시점에서 기술 안되는게 팩트.
그냥 감성으로만 나오네요
수치를 갖고 비교하고 덤벼야지 그냥 빠르다 이게 다 네요ㅠ
i4가 마법같은 bmw의 기술력으로
기존의 가격을 유지하면서 경량화를 이뤄냈다면 더 스포츠성이 뛰어난 i4가 나오지 않을까요?
마법 좋아하시나봐요
@@BXKN 일반인인 제가 보기엔 지금까지 보여준 bmw의 기술은 마법처럼 보이거든요
@@user-xw4bp9et8d 그럼 i4도 타보시면 마법으로 느끼실 거에요. 기존 BMW의 문법에서 벗어나있지 않습니다.
@@BXKN
브레이크는???
절대적으로 무게에 영향을 받을 수 밖에
회생제동이 만능도 아니고
안그래도 비엠이 충전속도도 딸려서 대부분을 열로 버려지지만
@@Jin-ip1hs 단순히 브레이크 용량을 키우면 되는 문제니까 걱정 안 하셔도 됩니다.
회생제동이 만능은 아닌데, 어댑티브 회생제동을 경험하시면 만능이라고 생각하실 수도 있어요.
아… 다시 떠올려봐도 그거 하나만으로도 갖고 싶어지네요.
어댑티브 회생제동은 꼭 경험해보시길. 신세계입니다.
저처럼 자율주행이 아직 못 미더운 운전자에게는 자율주행보다 편합니다. 이 부분은 제 취향이라거나 빤다고 생각마시고 한 번 경험해보시길 강추합니다.
다 맞는 말씀입니다~근데 r1200r로 GS라이더 그 누구든 코너 직빨 ~ 따인적 없습니다. 시합도 마찬가지입니다~^^
찐비당 이시네요 ~~공감합니다 ㅋㅋ
형 오늘 존나 멋잇다
어우 속이 다 시원하네~
'무게 숫자로 차 이야기 하지마'
ㅎㅎ
귀에 딱지 졌네요! ㅎㅎ
이거보고 구독함
문제는 만들 수 있는데 못만드느냐 아니냐의 문제 m3 m2를 왜 명차라 하고 빨았을지를 좀 생각좀...가벼운 차체에 높은 출력 기본적인 성능 때문임 엔진은 어느정도 뽑기 운도 있을 수 있으나 전기차에서는 성능을 안본다?무게도 성능에 포함되는거 아닌가?아니면 왜 bmw는 카본 파츠가 있을까?왜 엔진에서는 경량화를 했을까?무게가 안중요하다는건 괘변일뿐임...그냥 전기차 기술력이 안되는것일뿐....내연기관에서 앞섰다고 전기차에서도 그 기술력이.앞서는건 아닌건데....독일차가 주는 감성도 결국 성능에서 오는것 가벼운 차체와 출력에서 오는 기본을 무시하고 독3사는 괜찮다?그냥 기술이 안되는거...
가볍고 잘나가는건 스포츠카의 기본이야 물리법칙이 바뀌지 않는이상 경량화의 중요성을 무시할 수 없지. 그러나 전기차는 배터리무게때문에 어쩔 수 없이 중량면에서 불리한게 맞다. 하지만 다가오는 시대의 흐름에 전기차를 안 만들수도 없는 법, 여기서 문제는 전기차를 만들 때 BMW가 가진 스포츠 아이덴티티를 유지했는가 아니면 어쩔 수 없이 다가오는 시대에 숫자놀음같은 제로백, 출력만 높혀놓고 스포츠성이라 말하는것인지 봐야지
후자라면 M딱지를 붙일 자격이 없다고 생각해.
근데 혹시 전자라면? 어쩔 수 없이 무겁고 무게중심이 퍼져있는 전기차 프레임 안에서 스포츠성을 추구했다면 그건 M이야.
정확한건 테슬라같은 타사 고출력 전기차랑 달려봐야 알겠지만 난 트랙션 관리 면에서 이 새로운 M이 갖고있는 가능성이 있다고 생각해. 전기차가 내연기관보다 유리한면은 4륜구동시 각 바퀴에 출력분배를 더 즉각적이고 세분화해서 할 수 있거든, 이건 기존의 엔진차보다 우월한 영역이고 BMW는 여기서 스포츠성의 가능성을 봤을거라 생각해. 아마 같은 무게의 엔진차라면 상상할 수 없는 속도로 훨씬빠르게 코너를 탈출할 수 있을거야 물론 그걸 해냈을지 어떨지는 랩타임이 나와봐야 아는거고 M딱지의 의미는 타 전기차와의 비교우위에서 증명해야지
@@darktree5 ruclips.net/video/UkM2qcW0g2I/видео.html 여기 급 브레이크에 i4가 뒤가 털리는거 보면 딱히 트랙션이나 브레이크가 좋은거 같지는 않습니다만. 뭐
무게만 증가된게아니라 무게배분 그리고 무게가 어디에있는지도 생각해야됩니다
이분도 수치만 보는분이군~
이런새끼들 보면 ㅈㄴ 답답한게 하나만 생각함 ㅋㅋㅋㅋ 그래서 i4가 전기차 전용 플랫폼임? 아니지? 왜 그럴까? 얘네는 지금 내연기관이랑 전기차 같은 플랫폼 공유하면서 제조단가 낮추고 마진율 높여서 돈벌라고 이러는거지ㅋㅋㅋㅋ bmw가 기술력이 부족해서 못만든다? 이거 완전 개쌉소리지 ㅋㅋㅋㅋ 테슬라가 r&d에 쓰는 돈이 bmw에 반도 안되는데 ㅋㅋㅋㅋ
까남님 이야기들으면서 다시 한번 기술력이 어떤건지 브랜드가 어떤건지 알게되었습니다
찰진 멘트. 확실한 팩트. 아무것도 몰라도 신앙이 됩니다. ㅎ
G310R을 이번에 지른 비엠오너가 된자가 이제서야 보네요 ㅎㅎㅎ 차나 바이크나 역시 비엠이지요 ㅎㅎㅎ
"타보지 않으면 논하지 말라"라는 까남님의 주장은 까남님에게도 적용됩니다. 까남님 말대로라면 신생전기차브랜드의 모델3퍼포먼스,모델s플레이드,루시드에어,리막네베라 등을 타보셨나요?
그거 안타보고 이것만 타보고 이거 좋으니 사라고 하시는거 아니시겟죠
아무리 자신한테 뭐라하는 대중에게 화가난다해도 나처럼 타보지 않으면 조용히 있어라,
나와 의견다른 유튜버는 유투브 접어라 하시는 저널리스트를 저는 처음봅니다
내의견과 다르면 뭘몰라서 그런거다라는 자칭 음식 저널리스트 황교익씨가 생각납니다
내 의견과 다르면 접으라는 이야기로 들리시면 이해를 잘 못하신 거 같은대요?
안 타본 루시드에어보다 좋다고 했다면 님 말씀이 맞습니다만, i4가 좋다는 게 어찌 그 차들 사지말고 이 차 사라는 게 됩니까?
알면서 왜곡하는 게 제일 나쁩니다. 그러지 마세요.
비유가 틀렸는지 몰랐으면 반성하시구요.
논리 이야기하시다가 감정 세우지 마시고 잘 생각해보세요.
@@BXKN i4 리뷰하면서 좋다고 이거 사라고 했다가
이게 왜 좋은 차냐고 다수에게 욕먹으셔서 이 영상 올리신거 아닌가요?
자칭 저널리스트라면 , 상품을 평가할때 그 상품이 속하는 영역에서 이것이 얼마나의 상품성이 있는지를 기반으로 평가하는게 기본이라 알고있습니다만.
@@BXKN i4시승 보고 스펙 알려줬음 하는 바램을 댓글을 달았는데 박스님 팬 분? 들이 바로 공격 들어 오더라구요. bmw에 관심이 있고 찾아보고 있는 과정에서 박스님 방송 스타일을 모르고 단순히 물어봤는데 바로 개념 없는 공격이 들어오더군요. 그래서 왜 이런가 알고 싶어 몇 몇 방송을 봤습니다.
보고 나서 혼자 내린 결론은 이런 컨셉이구나... 하고 넘겼는데 말 하는 싸가지가 어이가 없어서 bmw브랜드 자체를 보기도 싫어졌습니다.
차는 스펙, 감성, 디자인, 가격 등... 추구하는 가치에 따라 선택은 자유 라고 생각 합니다.
박스님 생각 존중하고 스타일리쉬한 방송도 좋은데, 채널 극소수의 미꾸라지들이 행태가 아쉽네요.
술 한잔 하면서 오지랖을 부렸네요.
너그러히 이해 해주셨음 합니다~
패션 스타일 너무 좋네요. 참고 할게요^^
@@BXKN 본인이 가장 먼저 감정 내세우고 있어요. 타이틀부터 시작해서, 유튜브를 접으라느니, 무슨무슨충이라느니 영상 내내 화만 내는건 본인 아닙니까? 뭐에 그리 화가 나길래 이러는지 대체 알수 없지만, 분노조절장애 등 정신적 질환이 아니길 바랍니다.
@@user-uf1dp2fe2v 다수에게 욕을 먹었다는 게 사실입니까?
‘다수’란 욕한 사람이 더 많다는 이야기인데, 그 숫자를 어떻게 아시죠?
모르는 걸 안다고 생각하시는 거 버릇되십니다. 그러지마세요.
댓글 숫자만 세어봐도 ‘일부’가 맞잖아요?
논점은 '자동차가 2톤 이상 무거우면 스포츠성이 안나온다?' 같은데 댓글보면 왜 테슬라랑 싸움붙히고 현대차랑 싸움붙히나
'i4가 무거워도 스포츠성이 있다' 이걸 말하는거같은뎅 ㅎㅎ..
스포티하게 타고싶어서 카이엔터보쿠페 샀는데... ㅠㅠ
까남행님 입고있는 자켓 아시는분 계신가요???
그래서 440i, 340i와 i4 중 뭐가 더 거동이 좋은건가요?
특성이 좀 다릅니다만, 전반적으로 좋게 느껴지는 건 i4 쪽이라고 봅니다. 일단 승차감이 더 좋고 주행질감도 더 좋습니다.
핸들링과 거동도 차이는 거의 없습니다. i4는 코너 돌 때 부드럽고 지속적으로 토크가 전달 가능해서 좀 놀라는 정도고 340은 엔진 반응 때문에 익숙해서 좀 더 즐겁습니다.
익숙한 쾌감은 340, 440 쪽입니다만, 저도 바꾸기 직전에 간신히 참았습니다.
@@BXKN 말씀 감사합니다.
답변을 들어봐도 직접 안타보고는 잘 모르겠군요.
양 채널의 영상 둘다 보고 하는 얘긴데요.
일단 오토기어는 2톤 넘어가면 그 차는 스포츠성이 없단 얘길 한 적이 없습니다;; (있으면 제발 찾아오세요)
오토기어가 얘기하는건 ‘무게가 늘어나면 당연히 스포츠성이 떨어지며 경량화와 모터와 여러 기술이 테슬라 등이 독일브랜드보다 앞서있다.
그러므로 독일차 전기차는 많이 노력해야한다’ 고 말한것 뿐입니다.
대체 여기에 어떤 거짓이 있나요?
이리 열불내며 저격할 게 아닌데,~충 하면서 뭐 누가 뭘 모르느니 혼쭐을 낸다는 둥 예의없이 이러는 이유가 대체 뭔가요?
대체 뭐가 그리 화가 나고 불편해서 이러는 겁니까?
당신이 당연히 다른 자동차기자들처럼 여러 차를 타봤겠지만 오토기어는 뭐 자동차에 대해서 모르는 일개 유튜버인가요?
그렇게 자신이 있으면 직접 연락해서 토론이라도 하든가요. 그건 또 피하고 싶죠?
지금 전기차 시장에서 독일 브랜드가 모터성능 OS 전비효율 등 여러 기술은 당연하고, 일단 판매량부터도 테슬라 반의반도 못 따라가는건 명백한 사실입니다.
심지어 전기차를 상당히 오래전부터 만들어온 bmw는 그 중 가장 못하고있죠. 가격이 비싸서 bmw가 덜팔리는 거라고 쉴드칠 생각 있을텐데,
테슬라 자동차들은 현기차보다 당연히 비싸고, 현재 ix, i4 등 독일 전기차들과 가격도 별 차이 없습니다. 오히려 모델3는 i4보다도 비싸죠.
걍 차가 더 좋아서 많이 팔리는 겁니다.
본인의 생각이 맞다고 자꾸 주장하려면 좀 믿을만하고 누구나 납득할 만한 근거를 좀 가져오기 바랍니다. (내가 타보니 좋더라. 그러니까 넌 ~충… 이런 초딩도 안하는 논리는 그만 펴세요.)
그리고 비교를 하려면 가격대 좀 신경 쓰면서 비교하세요. 가격이 비슷해야 좋다안좋다 비교가 가능한거죠,,
훨씬 비싼 차면 당연히 좋아야 하는 겁니다. 훨씬 비싼데 성능차이 별로 없으면 그건 그냥 쓰레기인 거죠.
저는 그 채널을 거론한 적이 없습니다만?
게다가 그 채널에서 그런 이야기를 한 적이 없다면 왜 그 채널을 떠올리셨죠?
저는 댓글에 똑같은 내용에 달리길래 ‘어딘가’에 있나보다 생각했습니다. 영상에서도 그렇게 말하잖아요? 그런 이야기를 한 채널이 없다면 다행이지요. 댓글이 뇌피셜이라는 증거도 되구요.
물론 ‘유튜브 어딘가에 있다’는 제 추측도 망상이 되기는 합니다만.
토론은 얼마든지 환영입니다. 저는 그 채널을 잘 모르지만, 전에 토션빔충 이야기를 할 때도 댓글 다시는 분들이 엮은 적이 있어 글을 주고 받은 적이 있습니다.
그때도 르노 전기차 샤시에 대해 틀린 내용을 말씀하셔서 제가 바로잡아 드렸습니다. 오류를 인정하셨으니 아마 기억하고 계시리라 생각합니다.
많은 분들이 그 채널을 거론해서 아마 지금도 알고 계시지 않을까 싶은데 토론 주선해주시면 해보죠. 재미있을 것 같습니다.
왜 토론하기 싫어할 거라 생각하셨는지 모르겠네요.
@@BXKN 거론한 적은 없죠. 그러나 특정 유튜버를 저격한건 맞죠 (유튜브를 접으라 했으니까요). 유투버도 아닌 사람더러 유튜브를 접으라곤 안하죠 보통?
@@lucidgravityasgshsn 틀린 내용 퍼뜨리는 유튜버가 있다면 접어라. 그게 뭐가 문제죠?
‘특정 유튜버’란 콕 찝어 지적한 우튜버라는 뜻입니다. 저는 ‘유튜버를 특정하지 않고, 그런 말을 한 적이 있다면 접어라’라고 했죠.
그런데 그 채널은 그런 말을 한 적이 없다면서요? 그럼 놔두세요.
@@BXKN 본인이 스스로 생각해보세요. 누군갈 저격했는지 아닌지.. 대체 나한테 뭐가 문제냐 묻는건 또 뭔가요. 나이가 몇인데 스스로 돌아보지도 못하나요..
본인 태도 문제가 없다면 본인에게 비판적인 댓글이 많지 않겠죠.
@@lucidgravityasgshsn 님이 문제라고 생각하는 게 뭔지 묻는데 나이랑 뭔 상관입니까? ㅋㅋㅋㅋ
전 문제없다고 생각한다니까요?
정주행~~~~
저는 속도는 삶을 포기할 수 있는 분들이 가장 빠르다고 생각합니다, 헤헷 오늘도 잘 보고 갑니다.
어우 이형님 i4리뷰보고 멋지다 생각했는데 라이더셨군요 거기다 저와 똑같은 생각까지 ㅎㄷㄷ i4 대기자인데 ,, ev6, 테슬라롱 다 시승해보고 예약하고 있다가 i4 e40맨나중에 나와서 시승해보고 앞에거 다 취소했습니다 타보면 알죠 비엠뽕이 아니라 기술력 맞습니다
까남 형님… 나 형 영상에 감동해서 형이랑 똑같은 m340i 페돗그린 업어와서 행복하게 잘 타고 있어~
좋은차 소개해줘서 늘 고마운 마음에 글 남기는데 요까지만 하고 케삭빵까지는 절대 가지마….
형이 져…
미안한데 이거 지능 문제거든? 그러지마
r1200gs 27시간동안 3시간만 자고 한국 한 바퀴 1,560km 달리기도 했죠 ... 그리고 알았죠.... 지금 하신 말씀들을 몸으로 이해하게 되었습니당.... 지금도 즐겁게 잘 타고 있죠... 125,200km 넘게 달리고 있슴당.... 핸들 급하게 틀면 바퀴와 핸들이 각각 틀어져서 알아서 안전하게 피해요.... 신기했죠 .... 왜그런진 모르지만 ... 이놈 너무 빨라서 앞 윈드쉴드 아주 작은걸로 바꿔달고 씁니다... 네이키드처럼요.... 저도 모르게 200km로 달리고 있어서... 80-120km의 바람을 즐기며 타려구요....
윤주일님 좋은 글감사합니다^^ 혹시 엔진 오버홀하셨나요?
우아... 몇 년 전에 랩실에서 할 게 없어가지구 바튜매에 텔레레버의 장점으로 안티 다이브 특성에 대해 글을 쓴 적이 있어요.
당시에는 텔레레버 장점으로 조향과 감쇠가 분리된 현가라고 말하는 사람 밖에 없었는데 몇 년 지나니깐 안티다이브에 대해 말하는 사람이 나와서 신기하네요 ㅋㅋㅋ
차건 바이크건 BMW의 핵심이라 그걸 모르면 BMW에 대해 모르는 거죠.
20여년전 모토라드 런칭할 때부터 기사에 썼던 내용이니 ‘몇 년 지나’ 나온 게 아니고 1625님이 제대로 된 글을 너무 안 읽으신 거 같은대요..
까는 게 아니고, 알만한 사람은 다 안다는 말씀입니다.
아하 사실은... 그동안 텔레레버 관련된 여러 글들(까남님 외 다른 글 포함)에서
1. 조향과 감쇠가 분리되었고
2. 텔레레버는 노즈 다운이 없다 그래서 미쳤다 엄청 좋다
란 내용을 많이 보았습니다. 맞는 말이지요
다만 제 기억상으론 거의 처음으로 텔레레버의 암에 대해서 언급하는 글 또는 영상을 처음 본 거 같아서 요런 댓글을 달게 된 것이에요 ㅎㅎ
옆에서 보았을 때 암에서 이어지는 선과, 댐퍼 탑 마운트의 법선방향 선이 교차하는 지점이 전륜 현가의 순간회전 중심인데 이게 노즈 다운을 막는 안티 다이브 특성을 만들어 내는 것이거든요.
차량으로 치면 맥퍼슨 스트럿의 롤센터 지오메트리를 구하는 방법과 같겠네요.
그 순간회전 중심과 타이어 접지면을 이은 선의 각도가 제동력을 활용한 안티다이브 힘을 만들어 내구요
이렇게 안티 다이브 특성의 최고 중요 포인트 중 하나가 암이다 보니 실례가 되는 댓글을 달게 되었습니다 하핫
@@vmd_lab 실례는요. 자세한 설명 감사합니다!
22/4/21~22일 넘어가는 날에 테슬라 주가는 8% 상승 왔다갔다하고 있네요..데략 시가총액 1000조에서 8%면 80조 가량이 왔다갔다 하는데....BMW 시가총액이 60조 가량인데~~~하루 움직임이 BMW가 생겼다가 없어졌다가 하네요...~~ㅋ
주가가 좋은 차 나쁜 차를 결정하는 기준인가요?
@@BXKN 일반이 타기 좋은차 나쁜차는 판매량을 결정하고 그 판매량이 매출을 결정하고 그게 기업의 수익성을 주고 그로인해 주가가 부양되고
@@mattlee3615 그건 너무 교과서적인 이야기구요.
테슬라가 세상에서 가장 많이 팔려서 주가가 오른 건 아니잖아요?
@@BXKN 어제 태슬라 어닝 비트 못 보셨나? PER/마진율/분기실적 보세요. 지금 다른 주식 다 반토막 나 있는데 테슬라만 작년 렐리 가격 근접하고 있습니다. 주식가격은 선반영됩니다. 즉 앞으로 좋은 일만 가득하다는 신호!!! 그래서 좋은 차를 만들 확률도 올라가는 겁니다.
아 그리고 태슬라에서 자체 엡스토어 준비 중인건 이시죠?
@@BXKN 마진율 높이기위한 여러가지 이유중 경량화도 들어가겟죠 단가를 떨어뜨리기위한 노력으로 마진율이 거의 반도체급으로 나오죠 일본차 독일차도 못보여준 마진율
요즘 테슬라애들이 시장의 차 가격을 좌지우지 하는데 그게 이미 테슬라 측은 전기차 시장을 어느정도 선점했다 생각해서 저러는 거아닐까요
테슬라 차량의 통통거림을 싫어하지만 대중이 그차를 원하면 그렇게 가는 거겠죠
영상 내내 이야기하는 BMW의 기술력! 우리 모두 BMW의 기술력을 모르는게 아닙니다. 누구보다 잘 알고 있고, 영상에서 저격했던 BMW를 경험하지 않은 사람들도 BMW는 기술력을 상징하는 브랜드 중 하나로 알고 있습니다. 문제는 그런 BMW에서 내놓은 차에서 BMW의 기술력이 보이지 않는다는 겁니다. 숫자로는 표현못하는게 많다고 한 내용도 공감합니다. 하지만 우리가 포르쉐 BMW의 기술력을 인정하는 가장 첫번째가 경험해보지 않아도 눈에 보이는 스펙시트에서 그 기술력이 압도적인게 느껴졌습니다. 그러니 지금껏 내연차 시장에서 현기가 뻥마력 뻥연비로 스펙시트를 작성했고 우린 조롱했죠. 저는 지금까지 테슬라가 내놓은 차들의 완성도를 보면서 이렇게 허접한 차를 파는 테슬라의 용기에 혀를 내둘렀습니다. 테슬라의 독주는 독일 브랜드들이 전기차로 방향을 돌린 순간 끝날것이라고 생각했는데 독일차의 전기차 전환은 점점 늦어지더니 이제야 나오는 차들을 보니 지금껏 우리를 놀라게했던 기술력이 보이지 않았습니다. 그래서 그 실망감에 너희들 이런 브랜드 아니었잖아 하는 애증의 비난입니다. 그런데 이 영상에서는 차알못 취급, 숫자충으로 몰아가시네요.
4월에 k 1600 시리즈 나온다더니
아직 깜깜이네,,,
잘 봤어요
일반인으로서 보기에 사람은 오감을 통해 페이퍼로 적힌 스펙 이상의 감성을 느낄 수 있다고 생각하는데 그 부분을 잘 설명해주셨다고 생각합니다. 르노 클리오 구매 전 까남 채널은 물론 여러 영상을 보고 구매했었는데, 90마력짜리 1500kg대 차량인 클리오가 고속도로에서 주던 묵직하게 깔려주면서 안정적으로 달려주는 느낌을 N을 타는 지금도 느낄 수 없네요ㅎ 이 영상을 보니 왜그런지 이해가 되네요. 클리오는 다운포스라고 해야하나 고속으로 달리면 차체가 위에서 뭔가 눌러주는 느낌이 들었는데 세시 자체가 더 단단하다는 느낌이었습니다. 여기에 개인적으로 매우 만족스럽던 서스펜션 영향이 있었던듯 합니다. 르노 클리오 서스펜션은 우리나라 사람들이 극혐하는 토션빔이었는데도 마치 밀가루면으로 치자면 딱딱함과 물렁거림 사이의 '탄탄함' 면빨인 느낌이었거든요. 물론, 기기를 볼때는 스펙이 기본이 돼야 하겠지만 세세한 디테일에 녹인 기술을 보면 그저 '아' 하게 됩니다ㅎ
아 이글을 읽으니깐,, 그때 르노에서 재고떨이할인할때, 살 껄 하는 후회가 드네요... ㅠㅠ
격하게 공감합니다. 하루 빌려서 운전시간만 반나절 써가며 타본적이 있는데 어디서나 안정적이고 특히 고갯길에서 너무 경쾌해서 즐거웠던 기억이 있어요. 엔진이야 작은 엔진이면 공도에서라면 좀 더 방방 돌려가면서 타면 된다는 주의인데, 이게 은근히 방방 돌렸을때 맥아리가 없어지거나 재미없는 엔진이 꽤 많죠. 근데 또 클리오의 파워트레인은 충분히 재밌더라구요.
전기차Bmw i4 와 내연기관 4시리즈의 운동 성능 비교했을 때 무게에서 오는 차이를 무시 못 하죠.
Bmw의 기술력과 셋팅만으로 모든 것이 극복 가능하다면, m5cs와 5시리즈의 차이가 없겠죠.
엔진 차이만 있나요?
시승해봐야 한다. 이 말씀은 무조건 동의합니다.
M5랑 5시리즈가 엔진만 다르다는 게 뇌피셜이십니다.
기술이 더 들어가니 비싸지요. 사소한 부품 하나까지 달라요. 부싱 하나 하나가 달라집니다.
시승해봐야 한다는 말에는 동의하면서 시승도 안 해보고, 기술의 차이도 모르면서 이런 말씀을 하시니 답답한 겁니다.
@@BXKN
m5cs가 카본등의 부품 들어가고 전자 장비날려서 경량화등의 기술과 셋팅을 하죠.
재가 말한 '엔진만 차이 있나요?' 의 의미는요.
그냥 520이 1700kg 대이고, m5 1900kg대 로 잘 알고들 계실거라고 생각했습니다.
Bmw에 여러 기술이 있으니, 타보고 판단하자~
뇌피셜 싸지른게 아니고요, m5와 5시리즈의 차이를 굳이 설명 안한거죠. 다 알만한 분들은 아시지 않을까해서 ㅎㅎ
조만간 시승해보고 판단해 보겠습니다. ㅎㅎ
형님은 역시짱이야... 나랑 너무 달라서 멋있어요...
r엔진 급브레이크 밟아본 사람이면 텔레래버? 진가를 알겁니다! 그뒤론 bm 바이크만 탓구요 지금도..ㅋ
까남님의 방지턱 말씀 하실때 스키에서 모글을 타는 방법과 같을 얘기를 하셔서 동감합니다. 스키 경력이 오래된 메니아로써 방지턱을 지날 때 까지 브레이크를 잡아서는 않되죠^^
구글에서 i4 track라고 검색하면 첫번째 게시물에 인터뷰 나온다 왜 m가져다 붙여놓고 뉘르 랩타임 공개 안하는지…그냥 bm관계자가 i4는 그냥 전기 스포츠 세단에 첫걸음 정도라고 생각한단다 트랙 도는 차아니라고 …자신없는거지….
전기차는 아직 본격적으로 트랙을 달리는 차는 아니죠. 그렇다고 트랙을 달릴 수 없다거나 느리다는 말은 아니에요.
국내에서 유일하게 트랙에서 누구나 타볼 수 있게 하는 브랜드가 BMW니까 가서 타보세요. 돈 제가 내드릴께요.
딜?
ㅋㅋㅋㅋㅋ 숫자로 얘 승 이러면 논할 자격이 없다
여기서 왜캐 웃기면서 공감이 가는지
일단 전 까남님을 썰전에서 처음 알게된 20대입니다
여기저기 보면 볼수록 그런걸 느껴요
안타보고 얘기하는걸 떠나서 자기 의견을 굽히기 싫어하는
그런 사람들이 태클 부류들 중 많은것 같아요
연휴 잘 보내십쇼~
유쾌상쾌통쾌
무게가 중요하긴 해요. 스포츠성을 빼고도 연비랑 제동거리,조향등에 영향을 주잖아요. 물론 그걸 "기술" 이란 걸로 커버를 치겠지만.
무게 300kg 이상 차이가 나면 그걸로 끝.
근데 아직 비엠이 매력은 있지요.
연비 제동거리 조향등등을 잡았다는건데..
영상 제대로 보세요
@@thereco 그걸 기술로 커버친다고 제 글에 있잖아유
@@thereco 기술로 커버쳐도 무게 줄이는 방법은 계속 연구해야 살아남을 겁니다
댓글잘안남기는데 bm 짱 ! 물론갠취입니다 잘보고갑니다 ㅋㅋ
아흑... 알나인티로 암만 땡겨도 땡겨도 점 점 더 멀리 사라져가는 지에스 어드방~ T.T
ㅋㅋㅋㅋㅋ 까남형 짱
전문적이는 않지만 그렇다고 아예 경험이 없는 사람은 아닌 15년차 라이더입니다.
일제바이크(R600 xsr900 cb500x)도 타보고 현재 Gs타고있는데 솔직히 일제바이크들도 토크도 좋고 속도도 빨라요. xsr900은 Gs보다 더 힘좋은 녀석으로 느껴졌구요 마치 미친황소구요.
그런데 까남형이 말씀하신것처럼 일제바이크들 Gs못따라갑니다ㅋㅋ출력,코너링, 브레이킹,승차감 다 좋아요. 그냥 밸런스끝판왕입니다. 심지어 사이드탑박스도되는건 덤
지금 gs사려면 6개월 기다려야합니다.
엔진이 있는차와 없는차...
저도 bmw사랑하지만
전기차에서도 사랑받을만한지는 아직잘 모르겠네요
@@user-ci4pn1bf3d 아마 지금당장은 아니더라도 사랑하시게 될겁니다 곧 비엠전기 벌써 테슬라가 제일싫어하는게 비엠전기차랍니다 맴먹고 댐비면 장나아니랄걸 테슬라가 이미 알고있는거져 금방 따라잡져 왜냐구요 테슬라는 오래전부터 차를만들던 회사가 아니그덩요 최근에 전기차를 만든회사지 금뱅 따라잡습니다 ㅋㅋㅋ
마라톤 선수들이 그 가벼운데 미쳤다고 시합전에 음식조절 체중조절합니까 에휴...
맞습니다. 그게 경량화죠.
그런데 가벼운 선수가 무조건 무거운 선수를 이기나요?
그럼 뭐하러 힘들게 달리나요. 출발선에 체중재고 표대로 상 나눠주면 되잖아요.
오케이?
@@BXKN 이 답변은 진짜 우문현답 ㅇㅈ
19분 즈음의 까남형님의 멘트...핵심이네요 잘 들었습니다. 흥분하신 모습이 더 멋지십니다 허허허
형땜에 g30에 ... R18 박스까고 ... 미니쿠퍼 까지 이젠 비엠 빠가 되었네요 !!!
ㅋㅋㅋㅋ 열받아서 늙어버렸엌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
내연기관 3시리즈 처럼 압살하는 뭔가를 전기차에서도 보여주기를 Bmw에 바랍니다. 그게 우리가 원하는 Bmw이고 그렇지 못한 Bmw는 외면당하겠죠. 아직까지 Bmw는 우리에게 아무것도 보여주지 못하고 있는건 사실인것 같네요.
안타보고 말하는 사람 또 있넹;
전세계적으로 미친 듯이 팔리고 있는데 왠 외면?
이미 모델3 퍼포 압살중인데..
@@thereco 압도라니 ㅋㅋㅋ 차알못이 요기잉네 제로백만 구라세팅 살짝맞춰놓고 그뒤로 쭉털려버리는데
@@thereco 제로백만 i4가 아주 간신히 이기고 그 외는 bmw가 다 집니다. 주행거리, 전비, 제로이백 등등 모조리 집니다.
말을 진짜잘해
"타보고얘기해
그냥차얘기안하면안되니"
졸라웃김 명언입니다요
ㅋㅋㅋ
관련지식이 별로 없어보이시는데도 이렇게나 자신있게 일갈하시니 나름 멋있어보이네요ㅎ 남자는 자신감이죠 암요ㅋ 나중에 이 영상 누가 기억이나 하겠습니까? ㅋㅋ 쭈욱 자신있게 아무렇게나 떠들면서 멋지게 사십시오~
오~ 기어 오셨군요 제가 볼땐 이분이 그분보다
자동차 지식에 있어 훨 내공있어 보이구요
또한 가식적이지도 않고요
너도 수치만봐라 모르면
이분 진짜 누군지 모르시나요?조이라이드 신동헌님 보고 관련지식이 없다고 하시는 분은 첨보네요
ㅋㅋ 타보고 와서 주댕이 터시길…
우주최강 전기차를 만드는....비엠인데 왜 시총은 그 꼬라지야?
그거 물어보는 거 보면 주식 잘 모르는 거 아닌가요?
역시 사이다같은 강의 최고입니다
장거리 주행이 거의 없어서 F900XR로 갔지만(물론 이것도 좀 과한 면이 있지만...^^;;), 나중에 여유가 좀 생기면 RT로 텔레레버를 즐기고 싶네요~~R엔진의 맛이 궁금하기도 하고요~~
저두 900xr타고 장거리 갔다가 엉덩이 통증 및 피로감 때문에 RT로 기변한후에 아주 장거리 지대로 즐기고 있습니다
@@user-mn7wh5ht8z 와~~엉덩이 통증 완전 공감입니다~~ㅎㅎ그렇다고 컴포트 시트로 가자니, 금액과 시트고가.....ㅋㅎ
시원 시원한 리뷰 잘보고 갑니다^^
아 존나 웃기네 ㅋㅋㅋㅋ
3시리즈크기에 m3출력에 다마스무게면 최고겠네요
그런 차들이 있긴 합니다만,
일반도로에서 타기는 좀 무리일 겁니다. 시트도 하나밖에 없고 인테리어도 없고 창문은 플라스틱이고 그렇거든요. (비유 아니고 실제로 있습니다. 서킷에요)
까남 20년째 하는 이야기를 또 하고있네, 입아프겠습니다 ㅎㅎ
스포츠성 기술력에 대한 동떨어진 이야기는 아니지만 혹시나 오토바이를 모를수도있는 사람들한테(그정도로 탈것을 모르니깐 2톤 이야기를 하겠지만)
i4를 이야기함에있어 바이크를 이렇게 정성스럽게 예로 드는것이 과연 잘 들어맥힐까 하는 생각은 드네요
암튼 모터바이크때부터 애독,애청자입니다 재밌는 컨텐츠 많이 만들어주세요!
무슨 기술력인지 말은 해주셔야..
근데 2톤으로 스포츠가 불가하다는 얘기는 아니잖아요.. 가능은 하겠지만. 가벼우면 더 낫다는건 명백하지 않나요?
그 기술력을 위해서 5백키로 차이가 난다고? 흠.. 기계장치를 엄청 붙였나보죠?
아니.. 가볍다고 비싸게 받던 브랜드가 갑자기 왜 안면몰수를 하는지 이해가 안가잖아요..
무거워도 테슬라보다 주행 감성이 더 뛰어나다면 무게만으로 i4를 깔이유가 없죠. 스포츠성을 더 중시하는 사람들도 있으니.
모3 타고 있습니다 모3이 훨씬 가볍고 내장 서스 모두 깡통입니다 500kg 차이 날 수 있다고 봐요 주행 가능거리를 높이기 위해 모든 장치 탈거한 느낌입니다 심지어 내부 조명까지 어두워요
@@doom9344 주행 감성으로만 본다면 무게가 전부는아니죠 하지만 모터와 배터리로 동일한 동력성능을 못내고 있는건 맞습니다
@@doom9344 박스까남
11시간 전
기술 이야기하는데 감성은 어디서 나옴?
내용을 잘 안 보셨나..
현재는 전기차로 넘어가는 시점이고 엔지니어링에 포커스가 갈 수 밖에 없다고 봅니다. 테슬라 같은 기업은 당연히 이 부분에 집착하고 쇼오프해야 전통 메이커 대비 우위를 가져갈 수 있겠지요. 패러다임이 변하는 시점에서는 시장도, 사람들도 이런 것에 열광할 수 밖에 없는 시기입니다. 전기차와 관련해서는 이런 격차가 분명 존재하고, 소비자 입장으로서는 기존 업체들이 그 격차를 빠른 시간 내에 좁혀주길 바랄 뿐입니다. 이렇게 비유하면 적절할지 모르겠지만, 요리 재료를 가지고 맛깔나게 풀어내는 레시피와 기술이 독일 기업들에게 있습니다. 게다가 프레젠테이션도 끝내주죠. 다만 현재는 테슬라가 더 크고 색다른 재료들을 가지고 있습니다. 맛도 괜찮고, 여러모로 만족스럽지만 오감을 자극하진 못합니다. 한 마디로 멋이 없죠. 앞으로 양측 다 풀어야 할 숙제들이 많습니다. 더 멋지고, 오감을 자극하고, 가지고 싶은 자동차가 많이 나와주길 바랄 뿐입니다.
그게 현대 아이오닉입니다
기술의 진보가 만들어 놓은 쾌적하고 쉽게 얻어지는 속도 코너링 맘껏즐기는게 기본적으로 bmw 바이크철학이고 덤으로 안전도 가져가고 자동차쪽 사상과 일맥상통 근데 뭔가 직관적 라이딩 본질적인 달리기성능 기계가 아닌 인간이 해줄께 많은데 겁나게 폼생폼사 멋까지 있다.. 감성도 있다 그러면 이태리가 있음. 두카티와 mv ..난 뭔가 바이크와 나사이에 떡하니 중간을 막고있는 편리한 기술적 배려가 싫어서 이태리제 탑니다. 겁나게 불편한게 한두개가 아니지만 ㅋㅋ 그리고 내용중에 안심감이 나와서 말인데 스포츠주행에서 안심감은 곧 스피드임... 타기쉬운 바이크가 빠른것임
형님 자켓정보좀 부탁드려용~
모토리노에 문의하시면 됩니다. Addicted clothes 제품이에요.
@@BXKN 감사합니다!
핵심은 무거워도 스포츠 주행이 되냐 안되냐이지
무거운 것이 빠르냐가 아닙니다... 다들 잘못 생각하는듯.... 오토바이로 예를 든거는 상대적으로 퍼센테이지로 봣을경우 큰 차이가있고 사례로 들기 좋다고 판단했기때문에 들고오셧을 겁니다.
i4로 엠쓰리를 이기겟다는게아닙니다.
G바디라는게 언제든지 탄력적으로 내연기관 하이브리드 전동화 모델를 언제든지 만들수있게 만든 섀시죠.
차량을 타보지도 않고 차트만보고 이건 무게를 못줄인게 망한차다 스포츠 성을 강조하는 브랜드가 무게를 해결 못했다면 이건 너무 뒤쳐진 기술력이다.
하지만 현대차 전동화모델은 나름 잘 만들었다.
비머의 차들은 스펙이 항상 좋았던 차들을 팔진 않았습니다 제원 찾아보시면 아실겁니다.
몸체가 다 기계인 차와 드라이버간의 소통을 원활 하게 해주고 스포츠카가 아님에도 가볍게 즐기기에 무난한 차를 만들어주는 브랜드죠
아반떼 스포츠보다 느린 320d 무게도 더 무겁습니다 차도 느립니다. 배기음 연비를 제외하고 차를 타는 재미는 사람마다 다를수있지만 320d의 변속기와 섀시는 무게와 출력을 이길만큼의 재미를 주었고 그것은 실력으로도 아반떼보다 재밌게 탈수있습니다.
i4가 스포츠카 경기차 로 나온게아닙니다. 그냥 전동화 컴펙트 그란쿠페입니다. 물론 무게 줄이지 못한것은 잘못됫다고 할수있지만 그랬다고 해서 차를 타보지도 않고 차트만 보고 BMW 전기차는 틀렷습니다...어이가없는거죠...
애초에 지금 전기차들중에서 모델3로 서킷타는 분들은 섀시튜닝 없이 순정으로 타거나 제네시스 아이오닉으로 서킷타서 좋은 결과로 나온 결과가 있나요??
i4 서킷 공식기록이 얼른나왔으면 좋겠습니다.
I4 서킷타는차아닙니다
@@b.kwanmin3367 서킷을 탈수있는차 탈수없는차로 나누는것은 아니라고봅니다.
I4 m50 vs ev6 gt 대결이 기대 되는군요 가격대도 비슷 할거 같은데 만약 여기서 지거나 비슷한수준이라면 과연 어떤 반응들을 하실지 궁굼합니다 ㅎ
무식하면 용감한건가. 협찬으로 먹고사려니 알면서도 헛소리하는건가.
개들한테 사람말 해주면 헛소리로 알아들음 (그게 너임 )ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@ycck4540 더 짖어봐
제가 드리고 싶은 말이네요..ㅎㅎ
@@ycck4540 니 차 ㅈ도 모르지?
전기차 하나를 꼭 장만하고 싶다보니..유튜브의 전기차 시승 영상을 다 보게 되네요.
음..
무슨 말씀을 하시는지 이해는 합니다만,
좀 뭐랄까 ..감성-느낌이 좋다 ! 그러니까 잘 만들었다. 좋은차다.
거의 이런 결론으로 보여요. 그냥 느낌이 좋아서 기술력도 좋은거 같다..요 정도 결론으로 보이는데..
느낌이란건 너무나 주관적이라서..좀 애매하네요.
합리적이고 객관적인것과는 거리가 있어 보여요.
서스펜션, 모터, 차체거동(무게배분) 등의 기술력을 가장 잘 알 수 있는 방법은 타고 달려보는 겁니다. 표에 적힌 수치 상으로 알 수 있다면 시승기나 레이스가 존재하지 않았겠죠.
현대가 알바트 비어만을 데려온 이유, 영화 포드대페라리에서 박사들이 즐비한 포드가 페라리를 꺾지 못하다가 테스트드라이버 겸 레이서를 데려와서 우승을 거머쥔 이유도 바로 엔지니어들의 계산만으로 차를 만들 수 없기 때문이에요.
주관적인 시승기 중에서 어떤 게 진짜냐, 혹은 내 생각과 일치하느냐는 역시 경험입니다. 사람마다 생각이 다르니 영상을 보신 후 본인의 경험과 대비시켜 믿을 만한 것을 골라내는 게 좋겠죠.
@@BXKN 형님의 논리적인 생각 늘 배웁니다.
저도 바이크 입문을 ktm 1290 슈퍼듀크 r 이라는 기종으로 2017년에 주변에 바이크 타는 사람이 없어 막연히 마력 대비 무게로 따져서 사고 뭐 180마력이네 뭐네 하면서 샀는데 실직적으로 그 마력을 반이라도 사용할수 있었다면 모를까 선비 주행만 했네요 ㅎㅎㅎ gs 명차 맞습니다 동호회에만 4대가 있는데 빠른거 보고 놀랐던 기억이 있어요 첫 동호회 아직까지 관계 유지 하고 있지만 솔직히 타보지 않고 무게 마력으로 1등부터 줄세우는 사람 진짜 많습니다. 근데 그걸 또 뭣도 몰라서 전 들었고 믿었죠 트랙에서 제대로 붙을꺼 아니고 공도에서 달리는 일이 많을껀데 아마추어들끼리 니가 잘났네 내가 잘났네;;;전 오히려 클래식 네이키드에 요즘 관심이 많이 가더라구요 마냥 가볍고 빠르기만한건 의미가 없다는 생각이 들어서요 까남님 덕에 좋은 지식 얻고 가네요^^
여러분 첫 문장 잘써요. 안 그러면 증명 못합니다.
까남님 어쩌다가 꼰대가 됐나요?
맨날 증명하래 ㅋㅋㅋ 맨날 내가 20년 ㅋㅋㅋ
5년 후딱 갑니다. 이 영상은 앞으로 조롱거리 영상이 될지 성지가 될지 궁금하네요.
예전에 누가 차 본넷트 구멍 다운 포스라 말 했다 몇년 조롱거리 당한게 기억나네요 ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 걔 지금도 여기 있어요.
5년후에도 bmw 전기차는 테슬라한테는 안될것 같은데요? 현대, 기아 상대로도 힘에 부칠것 같네요. 지금까지의 전기차 라인업을 봐서는요.
@@gndaemonicus
예상은 좋으나
단정은 금물이라 생각되네요~
@@user-qq7mx1xc4m 아쉽지만 현재 출시된 차량을 기준으로 비교했을때 5년후가 예상이 됩니다.
본넷트 대체 누구에요? 궁금 ㅠㅠ
횽 정말 횽과 횽의 모든 영상들을 사랑하지만 그렇기에 한마디만 할게...
알나인티랑 지에스 비교했는데
나인티 220키로 110마력...
지에스 260키로 130마력...
둘다 1마력당 2키로잖아... 그럼 더 고급사앙 비싼파츠 사용한 지에스가 당근 이기지...
가격 차이가 거의 1.5배 나잖아...
비슷한 가격대에서 알나인티랑 S1000R을 비교하거나
지에스랑 S1000RR을 비교하면 S모델들이 더 싸면서 더 높은마력에 더 가볍잖아...
이런게 스포츠 바이크가 아닐까?
물론 그렇다고 알나인티나 지에스가 스포츠주행이 안된다는건 아냐
나 북악에 알나인티 타고갔다가 횽 만난적도 있어... 횽은 워낙 팬이 많아서 기억 못하겠지만ㅠㅠ
어쨌든 이 차는 스포츠 주행이 가능합니다 라고 말하는거랑
이 차는 태생이 스포츠카입니다 라고 말하는건 비슷하면서도 전혀 다르니까
고런부분을 댓글다는 친구들이 햇갈려하면 잘 짚어주면서 소통하면 좋을거같애
화낼땐 내고 당당한게 횽 매력이지만 뭐든 과하면 안좋으니깐... 함 말해봐썽
마지막 멘트 빼고 동의함. 과하지 않음.
기존 자동차 브랜드들이 보유하고 있는 자동차 조립 세팅에 대한 노하우는 현재 시장에서 핫한 테슬라 루시드 리막이 따라가기 어렵다고 생각합니다.
동일한 무게 모터 배터리기술을 가지고 있다면 당연히 기존 브랜드가 전기차 브랜드를 압살할꺼고요.
다만 그런 상태가 아니고 브랜드별로 기술편차가 존재하다보니 각자 자신들이 가지고 있는 장점을 기반으로 변화에 대응하고 있다고 보여집니다
어느 브랜드가 더 좋고 생존하냐는 각자 가지고 있는 장점을 누가 빨리 따라잡냐가 되겠네요
사랑해요 우주명차!
답안나오는 애들은 정답 얘기해줘도 몰라요.
단순 숫자놀이나 하는 애들이 뭘 알겠나요
그 분야 환자인데 경험까지 한 자에게 까부는 애들은 그냥 시도 자체도 무시 하시는게 정신건강에 도움이 됩니다.
영상을 보면서 자동 캬가 연발이 되는군요
돌고돌아 우주명차
다른 감성 아쉬우면 기추
보통 그렇더군요.