Modern black boxes in planes use solid-state memory chips to store data. So, is it possible for people to erase the last 4 minutes of record before sending to Boeing without leaving any trace for Boeing to find out?
PS, any quick format of a solid-state memory will not make the memory totally removed. It is because that "quick format" can only tell the chip which sectors of the solid-state memory can be used. That means some data can be retreived by high technique personel and coetain programs (app) for recovering purpose. However, one can argue that a "full format" can remove the data completely. Then, is it possible to just remove the record of the last 4 minutes?
Maybe the black boxes are from other plains, not from the crash plain. Somebody inserted the fake data to it, and try distorying it to pretend the real black boxes, then send them to USA
The pilots forgot the landing gear. Hydraulic system was working because the plane couldn’t turn around 180 perfectly without hydraulic system. The plane also had a soft landing. Can’t do that without hydraulic system.
@@henryzhang6489that actually happened many many times. Both pilot forgets the same thing, or one is assuming the other already got it taken care of. There was one time both pilots forget to check the pressurized system, causing the whole plane lack of oxygen, and knocked out both pilots, as well as everyone. Looking back in history, there was also flight engineer, there were times that all three of them forgot the same thing.
@henryzhang6489 I think the captain and the pilot did it by purpose or being ordered to crush the plane and sacrifice all lives onboard the plane ... my friend said this was for political reason. Very sad that so many lives have perished
The FDR and CVR both were off the last 4mins before the crash should be a good indication that there was a severe electronic malfunction, maybe this is the reason why he choose to go around and make sure everything is ok before landing. He might have lost all instrument at the last 4 mins
@ Assuming that there was a dual-engine failure and the engine thrust was insufficient, did the pilot take the initiative to not extend the landing gear in order to avoid the problem of excessive descent rate?
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我之前在美國拍了三集如何成為飛機師，有興趣點下方觀看👇
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第一次聽廣東話評述，非常專業中肯
專業？ 每一句都剪
一野 錄左n次。真係識就一鏡到底啦
@InfiniteZ100 酸到🤣
如果樓主有留意，個黑盒無錄既時間，同ADSB停止既時間一樣。所以比起人為temper data呢個long shot，更加可能係飛機電力故障。我見好多人覺得飛機斷電，黑盒就唔錄好難以置信。兩個黑盒正常由engine1/2或apu供電，當呢啲都無就會停。咁飛機唔係有電池咩？有，不過唔駁落黑盒到。因為波音設計既時候唔當佢哋係essential flight system。因為當下最重要既資源（電），俾晒Essential flight system幫助飛機可以安全降落，而唔係留嚟錄點發生意外。後嚟波音都覺得黑盒有重要性，都應該有後備電源，所以加咗後備電system叫RIPS（大家search吓應該有，最近熱搜）。但係都係呢5-10年既事。出事架機2009年生產，所以如果後來無補裝就會無。韓國政府2018年強制新購入既機要裝，但係架機係濟州航空2017買既，所以唔一定要裝。事實上，出事既係第三代737，就算第四代737都唔係架架有RIPS。結論就係，如果無裝，又兩個engine停，就會無錄到。而斷電呢個假設都符合地面觀測到ADSB既情況。關於電源，如果唔怕睇英文，呢度講得好詳細：
ruclips.net/video/1TKoCI9kVtc/видео.htmlsi=ZwS2-ElbNVDDzxet
ADSB係public data，簡單講就係飛機上面有個發射器會報告飛機既位置，人人都可以收到呢啲資訊。例如上Flightaware就會見到實時既ADSB資訊。因為係實時公開，所以無得事後改話最後4分鐘無ADSB。無係因為本身人人都無收到。
另外，波音同航空公司響調查上其實處於對立面，唔係機師錯就姐係機有問題，波音就要賠要fix。所以飛機製造商會想證明係機師出錯，而唔係飛機問題。所以共同去cover up有利益衝突。但係呢兩方點都好，調查係第三方去做，飛機公司同航空公司都係被邀請協助調查，唔係佢哋主導，就好似控制塔職員都會被邀請協助調查。以我了解，黑盒係由政府調查機關（民航局之類）處理，唔經航空公司。所以唔可能航空公司自己攞返去聽，聽到唔對，删咗4分鐘。航空公司人員應該唔能夠去temper啲data。反而如果話係暗殺，南韓政府cover up仲講得通。當然話暗殺又有其他問題，好似點解要咁複雜唔放炸彈。
P.s.
其實中文世界同英文世界個討論好大分別，英文世界講呢件事既陰謀論可能佔一成或更少，但係中文世界陰謀論大約有六成，甚至七成。而中文世界好多個討論好快演變成謾罵，或者搵位入，渲洩仇韓或個人對社會的不滿。呢個可能係因為中文資訊唔流通既緣故（啲原資料都係英文）。我覺得當我哋好快去相信陰謀論而唔係小心考證啲hard facts既時候，我地個人同社會都好容易錯過咗一個好好既learning experience，好似之前737 Max MCARS個問題（個問題點發生，波音點解會有呢個design decision等等）。今次可能既問題會係，濟州航空兩位機師既resources management，又或者係737 NG有design flaw等等。
好高興終於見到正常發言🙏🏻
我自己都係睇咗英文世界嘅報導同啲專家分析先，歐美討論區都有望下，所以之後再睇返中文討論，發現太多人係目前未有完整報告出嚟前，就一口咬定係機師問題，甚至海外主流都係討論緊個混凝土加固過嘅接受器唔合常規設計，反而中文世界好少人提，真係好傻眼😧
睇返個時間線8:58 比雀撞，8:59回報比塔台並要求重飛，9:00 請求180度倒轉落地因為發現兩個引擎都88，9:02:34 落地，咁4分鐘前啲資料冇咗，咁如果真係電力斷咗，往前推4分鐘，8:58 比雀撞嗰一刻已經電力斷咗。但係但係但係，嗰陣應該仲未係雙引擎失效，如果唔係佢唔會揀重飛再加轉咗一個咁靚嘅180度。from 一篇報道專家說的：「隨著飛機雙發失效，兩個黑匣子和廣播式自動相關監視系統（ADS-B）均可能停止工作。比起人為因素，飛機電力中斷有可能是主要原因。」所以8:58個刻應該冇可能電力失效，因為兩個引擎應該未失效，係都係去到9:00，就唔會4分鐘就大概係2分鐘左右冇咗，咁2分鐘咪講2分鐘啊點解無啦啦要講大話？講4分鐘？大家知咩事la😂
打了這麼長 ,我就問你一個問題：黑盒子沒電的情況下，機長怎麼聯繫塔台的，用心電感應嗎？
只要你回答不出這個問題，你通篇大論僅僅是一大坨💩💩
其實黑盒設計本身就有考慮到呢個問題，否則你諗吓今次都唔係歷史首次雙發失效，點會唯獨今次黑盒紀錄有缺失？
呢個思考係理性分析，唔係陰謀論
@@shadowsoul5030 有737大佬分析過, 架機冇雙發失效. 從佢覆飛爬升高度, 同埋再降落既軌跡姿態, 架機係有動力, 但引擎故障係有可能, 但未到失去動力既程度. 呢4分鐘係最關鍵. 到底機組點解會判斷覆飛, 點解會180度掉頭降落, 點解有降落姿態但冇構型, 通通係哂呢4分鐘. 而家睇波音點講, 真係冇左定係有人講大話.
由揾到個黑盒稱FDR受損嗰刻開始，已經給世人有所啟示！只不過，智力正常嘅人都唔會信，「消失的四分鐘」真係比粗口更難聽！！！
正，支持👍亦同台灣機師分析一樣，大家都好專業
多謝！有興趣既睇埋我嘅美國飛行系列
復飛時轉向及降落都非常平穩,沒有失火,液壓系統也不像有問題出現,就是沒有放下起落架。
最關鍵係機長說鳥擊要重飛後,塔臺所作出的指引,而機長突然180度反回急降，是否受到外來指引。但這段錄音損毀了,包括飛机是否正常,就是這麼巧合!
但最致命都是降落架沒有放下。
@@sumsumbbleung1092 你說得對
就算黑盒無咗最後4分鐘紀錄，ATC 對話應該另外有錄音
Landing gear 都唔係問題。問題係landing speed 太快。flaps 沒落先有問題。
瘋狂James 都係有呢個conclusion，但係over 210 mph 落地，比正常170 mph快好多，無landing gear 無flips 點land 將會係sim standard lesson
👌真係好 Pro 喎, Henry! ~ 好 Interesting 嘅 Tropic! 以後講多啲你這方面心得 & 鮮為知的事, 肯定會 LIKE 爆你!! 👍👍
多謝欣賞 有興趣睇埋我嘅美國飛行系列
分析得好好
論述很有道理
同意 Henry 分析，獲益良多！
多謝欣賞 有興趣睇埋我嘅美國飛行系列
4:25 唔係調頭逆風, 係調頭順風緊急降落先至啱, 因為原本佢係正常逆風降落, 迫不得意要180度調頭順風降落。。同埋唔知當時風速, 可能順風降落令到佢速度更加比正常快。
係
口誤
逆風變順風先啱
諗住無人捉到添
但係降落速度210海哩，正常喺130至140海哩，加上降落在跑道中段，有轆都會撞
@@ryanlai8951 睇完台灣機長？
@@henryli.chunhang 喺呀
如果死晒引擎死晒油壓，架機唔會咁完美轉到180
@wongkaiyin 所以很大機會是機長忘記retract gear
@@henryli.chunhang 係機長啊
@@henryli.chunhang 同意呀, ACI 都有報過類似事件, 就係忙亂中做錯嘢.
如果係Engine 2 damage due to bird strike. 跟住Go around 之後做engine failure procedure 嗰時熄錯Engine 1. 噤其實Engine 2 係仲係轉緊嘅，可能無乜thrust，但係好大機會夠推油壓。
我同意睇佢嗰個180 同touch down 嗰時好明顯係under control，應該係有油壓嘅。所以應該起碼有一個Engine 仲係On 嘅狀態。
而佢會選擇go around，應該made decision 嗰時，Engine 1 仲係normal 嘅。但係到底係go around 嗰下推TOGA，突然增加壓力引致Engine failure。定係第二次bird strike 所以Engine 1 死埋。定係熄錯Engine。暫時就唔知。不過照機率嘅話，熄錯Engine 嘅機率係最高。
而如果有油壓，但係又無flap，又無落轆。另一個可能就係因為dual Engine failure，所以怕glide 唔到跑道，唔敢落flap 同落轆。當然有可能係唔記得嘅，但其實一望個PFD 嗰個speed 快到噤。係無可能唔知自己未落flap。所以我個人比較相信係為咗確保glide 得到跑道而選擇性唔落flap 同唔落轆。
而如果dual Engine failure，target touch down point 係跑道1/3，而唔係跑道頭。同佢地實際touch down 嘅位置亦好接近。亦解釋到點解有control 嘅都仲要飛到嗰度先touch down。
呢個都好大可能
多謝補充
看完兩位機司判斷，相近。但，如果復飛時油壓已失效，本已落下的機輪呔為何能回納機倉內？如機師慌亂中還能試查看巨厚的應對指示並撕下重要參考（現場發現的幾頁應急指示說明～強烈爆炸和大火數十分鐘也能保存在現場～鐵卷）；當是拼死要保存飛機。人命不在當秒下考慮。傳出其維護飛機時間超級快可推想營利多重要。曾有相關飛機在同情況下強降水灣而沒死亡例。
所見降落飛行除急速外，掌控正常。飛機能平行飛行，不是如max一樣直頭衝；不致缺時到不能在海上放掉機上燃油減風險。明知耍機腹迫降，不致不要求相關應急機場火災和救援機制。減速翼也聞沒用。很多不解疑問。像馬航失蹤客機，航空災難，最佳歸罪者：機師！四分鐘前，應約在和控制台溝通取得許可調正飛機方向備降時。災發時所見飛機完整。為何二個能經得起強烈碰撞、火燒的黑盒卻剛在要命點沒紀錄？空難事件航空訊息企業不能亦無能解讀。其國內有沒有技術人員和科技能做到亦成疑。以上都是愚人之見。別笑！只是悲於蟻民生命，在現今企業行政要業積高、名譽美、主管高層薪高和八面玲瓏中謀求利益至分毫，服務和安全都成了可棄捨的過時產品信念而傷逝。
Thank you for your video.👍🇦🇺🦘Support from Down Under 👍🦘🇦🇺
😎😎凡事都唔會無緣無故消失的! ~ 🌐航空公司係最可以令關鍵性4分鐘記錄消失! 🤔以 KISS Principle 思維, 機師在巳經落了機輪準備著陸情況下, 即使鳥入引擎, 都應該順勢降落, 避免複雜化! 👿航空公司似係有心 Cover Up 機司處理失誤, 將責任推去Boeing 737的機能問題! 🤭反正737都經常出事唔係第一次啦! 將責任瀉比Boeing似係眾望所歸!😡🤬
但係個黑盒係送去波音做解讀喎，波音無理由比航空公司陰到架?
@@yu97yu60可能機師話機械故障,波音即刻話唔見4 mins 😂
@@Rainbow_ÉMIL 你乜都識😎
@@henryli.chunhang 😎 So Do You 😎
波音自從專注玩財技多過做飛機工程時，班高層對安全嘅嘢WFC
感謝分析
多謝欣賞 有興趣睇埋我嘅美國飛行系列 記得Subscibe
解釋非常清楚！
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N年前有人研究點解大韓航空意外率特別高，研究咗駕駛倉對話同埋control tower 同機師啲對話後，發覺佢地階級觀念極重（先唔理喺韓國文化定喺韓國機師文化關係），副機長見到有明顯問題都唔敢糾正機長，導致好多時冇咗個糾錯機制，結果攪到小問題演化成大問題，所以唔記得放轆呢個推論雖然聽落荒謬，但真有可能。
歐美嗰邊啲機師都覺得有機會係韓國嘅crew resources management有問題
有一單空難就是機長起飛拉過頭.副機長發覺了也不敢提出..最後快失速才提顯.也沒敢碰操控杆.最後BOOM..
想問 如果有人見到 第一次降落時 機轆 已放下 但第二降落時 機轆是收起 咁可否說復飛時還有動力去收回機轆 還有1想問 機師已決定180掉頭降落 流程是要收回機轆嗎？
@@tzechoi 收起機轆是為了避免產生過大阻力影響飛機復飛，所以go around後收起機轆是正常做法
12:13
為何可以洗掉?
如何只可以洗掉4分鐘?
所以是程式沒有受到保護?
非常同意，我都是玩Flight Similation 嘅。同我的分析完全一樣。被雀撞佐引擎之後，2條機師被嚇到亂鬼佐心智，之後全部錯曬。黑盒嗰4分鐘一定是俾韓國佬洗鬼佐。
Very professional assessment
正如你所說，機師放起落架應該是muscle memory，應該較小機會忘記。會否有可能是因為機師發現兩個引擎失效並不是立即就重放下起落架，他要重返2000呎下才放，當時可能已經即將著地了，而737的人手操作又太不便，導致無法完成人手操作？如果是這樣，就不是機師忘記了的問題，已是737的設計問題，這個問題仍有機會再次發生？
@@etwong 我覺得是機師人為問題
如果兩個引擎同時壞咗，咁即係話呢次空難首先由機械故障引起喇。
恐佈襲擊，保險公司知道唔會倍，航空公司要自己食哂，所以無晒最後4分鐘，係唔想自己倍俾乘客同倍埋架飛機。
一開始我就估計是機師關錯引擎。到今天發現黑盒最後關鍵四分鐘沒記錄就進一步證實是機師關錯引擎。因為在final aproch階段，飛機的空速很低。大概離失速只有二三十節。而且起落架是已經放下狀態。如果撞鳥導致雙引擎失效，飛機是如果沒有引擎推力而拉起機頭企圖復飛，飛機必定在十秒內失速墜毀。飛機可以復飛就證明機師決定復飛那一刻最少有一個引擎是正常工作的。否則如果當時是兩台引擎都故障，傻瓜都不會叫復飛。復飛時的第一件事就是收起起落架來減少阻力。起落架收起是必須靠液壓系統。所以飛機在復飛開始階段最少有一個引擎是正常的。否則起落架無法收回。我估計是他們收回起落架後不久，其中一個機師想關閉那台故障引擎，但是像台灣復興航空那樣，關錯了那台好的引擎。然後那台故障引擎跟著停機。當雙引擎停機時飛機就失去電力。黑盒的電力也被中斷。飛機失去雙引擎後，在機腹會自動放下一個小風扇。靠風力來提供非常有限的電力和液壓來維持飛行姿態控制。但是這東西並不會給機艙所有的儀表板都供電。我估計有兩種可能性。一是當副機師收起起落架時沒有告訴機長起落架已經收起。機長以為起落架還是在放下的狀態。而副機師因為關錯引擎正在嘗試重啟引擎。於是兩人都忽略了起落架還沒放下。另一個可能性是他們有放下起落架的拉桿。但是因為飛機的當時有限的電力，起落架的顯示燈無法亮起。而兩人都忘記機腹的小風扇並不提供起落架的液壓。於是以為起落架已經放下而繼續觸地。這起事故在5分多鐘時撞鳥，而黑盒卻少了最後4分鐘。就是說明撞鳥後有一分多鐘飛機最少是有一個引擎正常工作，否則飛機是無法做出復飛的爬升動作的。就是當他們復飛的爬升不久，有人關錯了那台好的引擎。導致飛機失去全部動力和電力。所以他們最後四分鐘連和塔台的通訊也沒有。黑盒子最後四分鐘沒記錄就證明了飛機最後四分鐘是沒有引擎的狀態。黑盒被人為關閉的可能性基本上為零。因為關閉黑盒的開關在機師座位的後面的panel。機師要立刻座位才可以辦得到。而且當飛機在起降這個最critical的階段，引擎故障我估計世界上沒有一個機師會傻到離開座位去搞黑盒這個無聊動作來企圖保住份工。因為就算你發現自己關錯引擎，企圖關閉黑盒來cover你的錯誤，就算你沒死，被公司發現你故意關掉黑盒，大概率你會被fire。在引擎失效的情況下我估計所有人都會先想著怎樣保著條命多過去想保住份工。所以黑盒最後四分鐘沒記錄已經可以肯定那四分鐘兩個引擎都停了。下降階段撞鳥導致一邊引擎故障，然後再復飛的爬升階段二次撞鳥的機會我個人認為微乎其微。最少在過往的航空史上沒出現過。如果不是先後撞鳥，那麼唯一的解釋就是第二個引擎被錯誤關閉。
無電？電池備用電呢？應該唔可能架飛機咁蠢。
飛機電池的電吾會供電比黑盒。
B737 是没有機腹小風扇的
@@jingxi02 已有機司說黑盒是不會斷電的。
覺得你分析得比兩位機師更有邏輯，緊急關頭失了周全，忙中有亂鑄成大錯，而不是所說的忘記。誰會求死不求生？機師也有家人啊⋯⋯
成件事係有好多可能性組合引致呢個慘劇發生，唯一無乜可能就係單單會無咗個4分鐘記錄……………
韓國化不可能為可能
請問如果油壓全死了，機司要如何將飛機180度扭轉，再用接近完美(除了機司忘記降下機轆)的型態降落🛬
有冇一種可能係當飛機轉完180度之後 機司嘗試關左故障嘅引擎 結果關錯正常個邊 導致油壓系統失效🤔
好大可能，台灣復興空難翻版
@@HongKonger-64 咁只会无左1-2分钟嘅资料，而唔系距复飞之前嘅4分钟
襟翼忘記放 no flap
基本上同台灣退休機師James Wang所講嘅大致上一樣，佢都係RUclipsr，帳號係“型男機長瘋狂詹姆士”。
he still flying
@@henryzhang6489退左休啦
@henryzhang6489 從越南航空退休了，私底下還是有在開飛機。
@@lianshugan2078只是玩的性质。
@@lianshugan2078 請問他是誰，可以提供資料嗎？想學下嘢
航空公司非法拆除機師犯錯證據😡與James Wang分析一樣👍🏻
我都好喜歡聽James Wang分析
怕判錢
@@cherryyu8481 請問James是誰？
@@henryli.chunhang 型男機長瘋狂詹姆士 youtube channel
瘋狂機長詹姆士@@henryli.chunhang
引擎故障并没有熄火，如果熄火就不会操作到那么平稳的降落
其實個個都會覺得係刻意抹去最後4分鐘, 但問題係點解冚唔住要公佈出黎無左最後4分鐘
影到襟翼無開，無反向動力，咁點止唔記得落轆呢？
順便問下，如果機場嘅 EMAS 唔係在維修，會唔會停到？
又或者問，跑道應該２邊都有 EMAS？還是只有正常方向降落嘅一邊盡頭會有？
Thanks。
感謝講者的專業分析，在下仍有有不解之處，期待講者的專業回應：
1. 你認為是航空公司刻意刪除黑盒的記錄，但黑盒是送往美國國家運輸安全委員會實驗室進行分析的，濟州航空公司如何可以干涉美國國家運輸安全委員會實驗室？
2. 如果區區一個濟州航空業可以干涉美國國家運輸安全委員會，這是否有點不可思議（或太黑暗）了？
3. 你認為是飛機師在忙亂中忘記了放下飛機轆，飛機上是不是有正、副機長？如是，這代表正、副機長同時忘記降落時放下飛機轆？
@@adrianau6440
1. 韓國人地頭蟲我個人認為事前干涉機會很大
2. 是
3. 是
的確是在美國解讀 但問題是 誰是資料擁有者 誰有權公開
最有可能係同波音勾結。之前波音已經暗殺佐兩個吹哨者，美國當地警方全部話冇可疑。美國有時黑暗程度超越你想像
最有可能係同波音勾結。之前波音已經暗X佐兩個吹哨者，美國當地警方全部話冇可疑。兩件事都不了了之。NTSB公信力早已經崩壞，歐洲依家要自己派人檢查修復的波音。美國有時黑暗程度超越你想像
1. 中國東航空難，波音也一樣沒權公開，所以不是干涉，而是權責問題，韓方不答應人家也不能說什麼，事實上空難那麼多，能被公開的也只不過是十之三四。
2. 區區東航都可以官樣文章了事了，你說呢？
3. 很可能駕駛艙太忙、時間太短，忘了第一次降落的構型已經全部被收回了，以為降落構型還在，所以兩位機長都忽略了，這是機長們的疏失，但也不是不能想像。按最後階段的操控相當完美，可知兩位機長都付出了極大的心力，也證明了直到降落觸地，飛機的液壓是有效的，並沒有失去液壓控制。
謝謝分享
我睇分析話呢架737真係無backup battery，如果兩個發動機熄火，又無開APU，真係可能無電停止記錄
但我好奇佢個4分鐘有冇同航管通話？要求180度降落應該已知發動機熄火，咁如果都通話到，即係應該仲有電？又會咁啱只係黑盒供唔到電？
仲有個咁靚既U turn無電無液壓做到咩？
@@chococ7651 正常黎講咁危急關頭機師亦Declare左emergency, ATC會比哂所有priority班機，所以通話已經唔重要，機師想點就點，同埋咁嘅關鍵時刻，機師都唔會有空閒同atc通話
我估由頭到尾係仲有油壓（液壓）
如果無電根本就無可能降落得咁靚。除咗係跑道中間降落有問題之外，其他都好完美。如果跑道盡頭係減速地板，全員絕對生還。
你很棒 高智商 同我見解一致😅 發生後 我都覺得好考機師智慧和遇事反應 黑盒真的沒有可能斷了最後4分鐘紀錄😮
多謝欣賞 有興趣睇埋我嘅美國飛行系列
Modern black boxes in planes use solid-state memory chips to store data. So, is it possible for people to erase the last 4 minutes of record before sending to Boeing without leaving any trace for Boeing to find out?
PS, any quick format of a solid-state memory will not make the memory totally removed. It is because that "quick format" can only tell the chip which sectors of the solid-state memory can be used. That means some data can be retreived by high technique personel and coetain programs (app) for recovering purpose.
However, one can argue that a "full format" can remove the data completely. Then, is it possible to just remove the record of the last 4 minutes?
Maybe the black boxes are from other plains, not from the crash plain.
Somebody inserted the fake data to it, and try distorying it to pretend the real black boxes, then send them to USA
可唔可以解釋下點解唔係海上降落？
留意下星期條片！
想問吓係唔係只有波音或者空中巴士公司先可以自行提取飛機黑盒裏便嘅資料？一般航空公司或者機場係做唔到㗎？
@@1023andythc 航空公司能做到的
@@henryli.chunhang 那什麼都可以改變或刪除，那完全不能公正。
帅哥机长，我有个问题一直很好奇，您可以帮我解答吗？为什么飞机上的驾驶舱和客舱里不装CCTV，黑匣子不可以有视频记录吗？如果有，发生事件了有视频不是会对于调查更加清楚了解整个过程细节吗？是不是有什么特别的隐私的问题而不允许装呢？
多謝收睇 我嚟緊會出條片解答觀眾問題 記得subscribe
讲得很清楚，多谢你
多謝欣賞 有興趣睇埋我嘅美國飛行系列
跟大佬說的一模一樣，無論結論跟安全性...代表機師其實都有定論了嗎XD
11:13
就是作弊碼XD
當說了之後，黑盒就會停止運作，哈哈
我想問其實如果唔記得放碌的話，點解佢可以咁完美咁用個肚落地呢？正常情況下應該係無咁完美？定機師已經預左無碌用肚落地？
Henry，多謝您專業嘅分析呀!想問下當第二次land嘅時候起落架沒有放落黎沒有警報系統嗎？
問題太多覆唔曬 有機會再出條片解答大家
@henryli.chunhang 好呀!謝謝你!
我個觀點就係個機師已經蒙佐，已經唔記得冇放碌，佢哋又係正常著地高度拉飄，因為冇碌，飄到機肚可以著地已經係跑道中段。在下只有單發螺旋槳經驗，唔知岩唔岩。
也有一種可能，黑盒子無傷，馬上能讀，畢竟有倖存者，黑盒子抗G力強度又遠遠超過人類生存極限。
然後第一個聽完的人決定刪掉四分鐘之後再交出去
生還者話正常降落,即同平時一樣
想問如果真係無晒電,
客倉會唔會發覺?
如果Shift去緊急照明,737 有無唔同?
Are you repeating or translating Captain James Wang's analysis into Cantonese?
Is it necessary? Or do you have some other intentions?
👍🏻👍🏻👍🏻
所有證據仍然存在，包括最後4分鐘資料。
係持份者將針對機師出錯嘅討論轉移，真相最終會大白，公眾已經對討論興趣大減，到時持份者利益損害會減輕。
The pilots forgot the landing gear. Hydraulic system was working because the plane couldn’t turn around 180 perfectly without hydraulic system. The plane also had a soft landing. Can’t do that without hydraulic system.
一名台灣的前機司有祥細清楚技術分析，與樓主及片主結論一致。
both pilots forgot at the same time?
@@henryzhang6489 last 4 minutes missing . maybe part of the plane system malfunction / electronic malfunction already.
@@henryzhang6489that actually happened many many times. Both pilot forgets the same thing, or one is assuming the other already got it taken care of. There was one time both pilots forget to check the pressurized system, causing the whole plane lack of oxygen, and knocked out both pilots, as well as everyone. Looking back in history, there was also flight engineer, there were times that all three of them forgot the same thing.
@henryzhang6489 I think the captain and the pilot did it by purpose or being ordered to crush the plane and sacrifice all lives onboard the plane ... my friend said this was for political reason. Very sad that so many lives have perished
The FDR and CVR both were off the last 4mins before the crash should be a good indication that there was a severe electronic malfunction, maybe this is the reason why he choose to go around and make sure everything is ok before landing. He might have lost all instrument at the last 4 mins
我够膽回覆你 第二次降落時 飛機是還有電力的 原因有二 1。飛機還能4分鐘內順利完美原成180度掉頭（沒電沒液壓不可能控制飛機） 2。影片不見機腹那把制做液壓的風扇 （以上只是個人民科推測）
@@tzechoi maybe partial malfunction ?
@@13579john partial malfunction這個 方向可研究 但不太合用今次事件。原因 今次事件起因是 bird strike, 如何由bird strike那一刻已引致黑盒沒電或破壞？ 真的不太可能。
@@tzechoi 同意
@@tzechoi 同意
想問下咁副機師係做咩架？純請教
好似話副駕係新仔
建議你睇下我嘅美國飛行系列 入面有討論你呢個問題
專業即是專業，很好分析。
多謝欣賞 有興趣睇埋我嘅美國飛行系列 記得Subscibe
請問機司跟塔台通話,塔台一方應該有錄音,是嗎？
有 但只有和塔台的通話 資訊有限
Nice Henry 🎉professional analysis!
多謝欣賞 有興趣睇埋我嘅美國飛行系列 鍾意睇我嘅片記得訂閱
雙發失效會唔會影響液壓系統？
好無辜 到而家我都覺得D乘客好慘 RiP🙏🙏
Rest in peace 希望搵到真相 沉冤得雪
如果唔u turn會唔會撞牆？
如果搭A350同A330是安全嗎
同埋落左轆會有好大幫助？因為襟翼好似沒開到最大
至少可以令飛機提早接觸地面同剎車 雖然當下嘅速度同剎車距離都有可能係衝出跑道 但結果可能會比依家好啲
好pro 睇左好多新聞專家都講唔出意外定人為 所以選擇相信你
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謝謝專業分析
呢個世界就係咁黑暗😢
有冇落轆 其實一睇駕駛室殘骸應該睇到當時落地嘅 setting 😓
我唔明，如果飛機司知道飛機轆落唔到，要用機肚降落，點解唔降落响草地，我古計磨擦力會多啲，或者唔使撞機。
草地不平 飛機會反
落草地仲死得快啲
想問吓雙發爆咗邊度嚟嘅動力爬升掉頭？
幾大都唔 Go around，引擎唔會即死冇動力，話之佢有冇著火丫，落咗地即疏散
睇你icon都係位機師 啲問題多到我覆唔曬 一齊解答下觀眾🤣
@ 冇你禁專業啦，我得個陳年 PPL，不過正常 Common Sense 了解飛機都唔會 Go Around，錯第一步，下一步就更難應付。
如果兩個引擎都失效，飛機能不能復飛？
可不可以講下馬航失蹤呢單野
新聞報道一早已經講咗黑盒送回波波做分析. 黑盒被送回之前老韓已經做了手腳？又或者係波波自己洗咗最後4分鐘資料去掩蓋飞机設計缺陷？請講解一下黑盒分析從航空公司檢獲後程序. 老韓有冇派相關技術人員到美國見証讀取波波讀取資料過程？我相信這些程序應該一定會有的.
我研究一下
好久不見！
Hello
不大可能改黑盒資料
其實冇人提過ADS-B停止記錄時間，係同黑盒停止記錄時間一樣 (同樣冇重飛部分)
而且停止記錄時間正正係Mayday果時
唔好同我講，其他接收端同FlightRadars Server 資料都delete到？
講得啱呀，ADS-B 是 8點58分45秒停止發射訊號。失事前4分鐘就是呢個時間，即是FDR, CVR, ADS-B transponder 是一齊斷電的。
咁似台湾机師嘅分析😛
同感😁
一模一样😂😂
請問咁短時間再降落，不需要收回第一次起落架，飛行再降落可以嗎？
@@wushirley5199 go around 後收起機轆是正常做法，機師無諗過go around 兩邊引擎原來壞了而臨時改變主意立即掉頭，理應立即再下機轆的
@@henryli.chunhang謝謝你解答，
沒有立刻再放下機轆，而引起這麼多人傷亡事故發生，是多麼遺憾的事😢
737有三個油壓系統（除咗兩邊引擎之外，仲有一個後備），所以我都估計係佢唔記得落gear
英雄所見略同
GPWS 應該會有 warning??
看飞机还可以降落到这样平稳到地前还可以拉杆不像hydraulic失效吧
180且對準跑道 落地帶仰轉 Flare都做了
韓國真係黑暗。。。
請教個假如機師擔心落起落架會增加飛機下降率，包括襟翼，飛到五邊對準跑道后還有沒可能放？畢竟綜合各種證據，液壓是某壞到。
@@xianneil6596 可能忘記了下機轆
@henryli.chunhang 我嘅意思系有冇可能存在客观条件不放嘅情况。比如機組感覺放低起落架會飛不到跑道，或者這當中应當什麼時候放合適？機組可否確認當下某一刻即使放下起落架亦不影響飛機在雙發故障的情況下可觸及跑道。
我的中文不好，完全不知你想表達什麼，飛機在低空一定要放出起落架
@ Assuming that there was a dual-engine failure and the engine thrust was insufficient, did the pilot take the initiative to not extend the landing gear in order to avoid the problem of excessive descent rate?
@xianneil6596 actually, the landing airspeed was found too fast, they needed to retract the gear to help increasing the descent rate instead.
你同台灣退休機師分析一模一樣，亦多添左更多解說，我都好認同係人為失誤。大佬話黑盒係有hot battery bus做獨立電源，但threads有人發咗波音737-800嘅圖就話黑盒無獨立供電，話係飛機引擎失效導致無電所以無咗資料，我個人係完全唔信嘅，但想請教有冇反駁空間？🤣
長知識😊
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不明點解要在鳥多的地方建機場
與嘈雜的都市環境相比，機場區域有空間開闊、植被生長旺盛的草坪，相當利於動植物生存，也因此經常吸引到各種鳥類聚集覓食或棲息。
pansci.asia/archives/334779
講多啲呢啲，好實用
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可以分析下MU5735嗎
It's not that easy to delete the last 4 mins, they are digital.
James wang 話黑盒只可以記錄最後的2小時，不是全程都可以記錄，與你說的有點出入。
落後記錄儀
我觉得背景换成白天机场会不会好看点？
波音都有誘因去删除記錄，話雖唔洗佢賠，但係以波音而家咁嘅名聲，如果呢單意外有證據證明係波音設計有問題，波音可以直接收檔
送去波音是有誘因隱瞞，但現在是送去老美NTSB，冇理由會作弊嗎
@martincheng4739 我冇證據，但係以佢哋嘅以往跡，737 max 咁大問題 FAA 當初都幫波音瞞左好耐，啲高層響波音同政府監管機構互相轉黎轉去，都係同一班人。NASA 啲 project 次次都係波音食大份，SpaceX 得啲又細又難梗嘅豬頭骨，單係太空探索黎講波音係美政府親生仔。
退後一萬步黎講，美國高科技唔肯賣，低技術一係冇做或者農產品之類又有其他替代國家，客機得空巴係對手，都算獨市生意，如果呢單嘢俾個借口大家以後唔買，出口會好大鑊，洗橫手都冚住件事喇。
令我不敢搭波音、我最近只搭左波音787-8 同787-9 好似安全D
你的分析跟台灣退休瘋狂機師詹姆士是一樣的 :)
@@makshuiyee 請問他是誰可以提供資料嗎？我都想學習下
@@henryli.chunhang @crazyjames787 #型男機長瘋狂詹姆士
@@henryli.chunhang www.youtube.com/@crazyjames787
佢講野幾好笑😂
一模一樣，唔講仲以為係抄襲🫢
兩引擎受損，點轉180？
還有坐機尾可以同空姐chat…..😜
thanks for sharing!
Thank you for watching.
航空公司要在波音唔合作时洗录音有冇可能做到？波音讲最后4分钟冇录到、鬼信
波音飛機廠已經曲線承系佢哋孭曬鑊，果四分鐘系波音飛機廠自己刪除左
如果真係咁，好可能最後四分鐘有不利波音的記錄