Ciao Gabri, non farti problemi nel variare la tipologia delle lezioni che ci dai, anzi più cose ci racconti del tuo mestiere e più apprendiamo ! Un po' di tecnica qui, un po' di vendite lì, un po' di restauri qui..........tutti siamo felici così ! Complimenti 😉👍👍
Il modo in cui spieghi le cose tecniche è veramente musica per le orecchie anche per chi come me conosce nulla di questi dettagli tecnici. Davvero, il video è volato e l’avrei sentito parlare volentieri per un’altra ora, grande Gasi
Grande lezione dovremmo pagare l' abbinamento per quante cose ci sveli ...io ho lo stesso motore e mindocumento tanto...ma queste differenze non le sapevo...grazie in 13 minuto ho imparato tante cose nuove...sei un grande
1.4 fire 77 cv panda natural power,presente col problema del termostatò. Me ne sono accorto perché vedevo la temperatura salire. Per il resto 219.000 km è la macchina va come una freccia. Sei un grande,sempre ottimi video.
Che belli questi video, questioni spiegate chiaramente e con competenza per permettere anche a un profano come me di capire cosa davvero accade, perché, e come è meglio intervenire. Curiosa la menzione sul termostato. Eccezione sui ricambi che originali vengon considerati sempre della migliore qualità, mentre in questo caso vince quello di concorrenza...
Puntata molto interessante. La registrazione delle valvole, pochi si ricordano di farla. E può portare a conseguenze gravi per il motore. Da quello che so, gli impianti di ultima generazione insieme al gpl iniettano anche benzina, proprio per salvaguardare le valvole. Sono molti anche quelli che, prima di acquistare un auto a gas, non fanno i conti sull' effettiva convenienza. Perché non va dimenticato che il risparmio vero e proprio inizia solo dopo che ci si è ripagato il costo dell'impianto. E questo avverrà quanto prima se fate molti km all'anno. Diversamente per bassi kilometraggi, è meglio tenerla a benzina. Bel video!!!
Puntata utilissima. Ho una Fiat Idea 1.4 gpl . Da mamma Fiat. 235 mila km. . Col termostato sottoscrivo. L ho cambiato. Per fortuna non ho toccato ancora le valvole. Ma ho l accortezza di fare spesso qualche km a benzina . Gli fa bene a tante cose. Gasi sempre preciso e chiaro.... sacroSanto direi
Che belli questi video, questioni spiegate chiaramente e con competenza per permettere anche a un profano come me cosa davvero accade e come è meglio intervenire Curiosa la menzione sul termostato. Eccezione sui ricambi che originali vengon considerati sempre della migliore qualità, mentre in questo caso vince quello di concorrenza...
Sono d'accordo con tutto, per prevenire l'usura eccessiva delle valvole sugli impianti aftermarket è bene montare un oliatore. Personalmente monto un "Vapsaver" su un rav4 del 1996 e mi ha portato da Verona a qui dove sono ora, Alicante, solamente a gas. 17 ore a 3000 giri e non molla mezzo millimetro.
Grande invenzione le punterie idrauliche sulla mia ex 156 1.8 ts sono arrivato a240.000 km fatti quasi tutti a GPL e mai un problema con le valvole, il nuovo proprietario sta ancora viaggiando e va come un treno 👍🏻😉
Grazie professor Gasi per la grande chiarezza con cui ci fai ogni giorno apprendere nuove cose!Andando da anni a GPL conoscevo il problema relativo alla mancata registrazione delle valvole ma dopo il video è sempre tutto più chiaro
Amo i video di tecnica e questa è di aiuto per i proprietari di auto a GPL, personalmente non mi sono mai fidato a conversioni o anche primi equipaggiamenti del GPL proprio per i problemi che possono esserci e in famiglia abbiamo avuto un caso di auto con un problema proprio uguale a questa mito. Grandissimo video di aiuto e informativo per tutti soprattutto con un lavoro ben fatto non come certi personaggi! un salutone gasi e a tutti!!
Da possessore di Giulietta presa l'anno scorso: ho visto un video di manutenzione di una giulietta dove una volta tolto il termostato era pressoché MARCIO, pieno di ruggine, era quello originale🤣 credo che seguirò il consiglio del Gasi e me ne farò montare uno aftermarket migliore!
Spiegazione chiarissima. Succedeva ancora di più nei motori euro 0 nati per funzionare con benzina col piombo. Le sedi valvola si schiacchiavano già con l'utilizzo della benzina verde. Anche con le punterie idrauliche, il recupero del gioco non è infinito e a certi chilometraggi converrebbe tirar giù la testa. Gabriele, i tuoi video sempre interessanti👌
Buona sera Gabri, se posso, ti suggerisco di cambiare il termine di "Bulloni", nello specifico si tratta di viti. Col termine "bullone", si intende il connubbio tra vite e relativo dado. Grazie per l'attenzione
Ottimi consigli da conoscitore delle peculiarità del motore in questione , si vede che oltretutto eri assistenza autorizzata Fiat . In merito ai bulloni testa , ovviamente con quelle coppie di serraggio alte i bulloni vanno in torsione infatti quando si smollano fanno quello " sneck " tipico della tensione che si libera . Ciao Christian.
Ciao e grazie, un consiglio molto utile ma la vera evidenza, che può sembrare banale, è avere evidenziato il comportamento dei bulloni della testa, dei quali nessuno solitamente gli da la giusta importanza. Questa è vera passione per il proprio lavoro ed onestà intellettuale. Buone anche le riprese, con un Gasi sempre più scatenato.
Come dicevo in un altro video, di Fire 1.4 a metano (dalla casa, Natural Power) ne abbiamo 4 e confermo quanto detto in questo video, raccontando la mia esperienza. Inizialmente facevamo fare il controllo delle valvole ogni 30k km, poi ci siamo accorti che almeno 60k km li percorrevano senza necessità di registrarle. Il mio Fire nella punto evo è il più chilometrato (313k km) e intorno ai 210k km ho avuto esattamente lo stesso problema spiegato nel video del termostato in plastica: in pochi minuti ho perso tutta l'acqua e anche se me ne sono accorto quasi subito (solamente perché fermo ad un semaforo ho visto il vapore uscire dal cofano, la lancetta della temperatura non si è mai mossa), ho bruciato la guarnizione di testa. Ammetto che questa cappella fiat mi ha seccato molto e abbiamo fatto sostituire il termostato negli altri mezzi al tagliando successivo. In un fiorino invece si sono rotti i prigionieri di scarico come nel video, per fortuna "caso isolato". Ora abbiamo già da qualche anno anche due TwinAir 0.9, sempre a metano. Stendendo un velo pietoso sui volani, non abbiamo avuto altri problemi, sarebbe bello un video a riguardo.
Quante teste che ho smontato e rimontato dei Fire vecchi!! Bel video e belle informazioni per chi no se ne intende!! Cmq ieri sono passato per caso davanti alla tua officina, cosa ci fa quel coso bianco e azzurro con le ruote tassellate??? Non e da te!!! Al prox video e compliment!
Complimenti per il video, per non essere un esperto di tutorial la spiegazione è interessantissima ed esaustiva. Sarei curioso di sentire un commento sulla jeep 1.0 T3 con alimentazione GPL Landi aftermarket. Grazie per il video
video prezioso, punto 1.4 8v girava malissimo, lentissima e si spegneva al minimo...ho controllato il gioco valvole e avevo tutte e 4 le valvole di scarico puntate..cambiato gli spessori ora va che è una meraviglia
Ciao gasi...premetto che ho una grande stima per te...si vede che sei preparato...sei un bravo meccanico...soprattutto rispettoso dei clienti. Quest'ultima cosa è merce rara! A parte i convenevoli, vorrei sapere se cambiando la guarnizione del coperchio punterie, è opportuno cambiare i due o-ring di mandata e recupero olio al variatore di fase? Sia il 1.2 che il 1.4 fire euro 5/6 come ben sai hanno il variatore di fase e una perdita di pressione a causa di un o-ring "andato" porterebbe al malfunzionamento del variatore. Confermi? Grazie. P.S.: continua così con i tuoi video. Li seguo con tanta passione. Bravo!
Io ho una VW up 1.0 3 cilindri 12 valvole con punterie idrauliche ho montato un impianto BRC e con l'installatore abbiamo attivato una funzione che in base al numero di giri motore e carico gli iniettori della benzina spruzzano benzina sul collettore di aspirazione per lubrificare le valvole
Il problema del gpl e la temperatura maggiore rispetto al benzina, la cosa migliore e fare l'impianto luquido che la temperatura rimane piu bassa,, oppure quando si fa la modifica in gpl installare delle valvole al sodio costano di piu ma non le cambi piu, che le valvole al sodio nelle quali lo stelo è cavo e viene riempito parzialmente (circa il 60% del volume ricavato contiene sodio metallico mentre il restante 40% contiene aria) con del sodio metallico o sali di litio e potassio. Tali sostanze a temperatura ordinaria si trovano allo stato solido ma, quando la valvola raggiunge la temperatua di esercizio, fondono generando un trasferimento di calore che va dal fungo della valvola di scarico verso lo stelo della stessa distribuendo il calore su una maggiore superficie che abbraccia anche il guida-valvole. Si ottiene in questo modo un migliore smaltimento di calore (il sodio fonde a 98°C) portando il calore dalla zona più vicina alla camera di scoppio, alla zona soprastante con una diminuzione della temperatura che in alcuni punti dello stelo raggiunge i 100°C
Molto interessante. Le Case costruttrici, di solito, adottano delle modifiche al motore (soprattutto alle valvole ed alla distribuzione) come per esempio i motori tre cilindri turbo Renault, che hanno addirittura potenze e coppie diverse tra solo benzina e bifuel. Ho avuto in passato un'auto con motore gpl, punterie meccaniche e quel "meccanico" a cui la portavo mi diceva di aver registrato le valvole, scoprendo poi, che non era vero, quando era troppo tardi...
Gasi video molto utile come sempre . Vorrei chiederti una informazione . Il motore Fiat 1.4 TJet turbo GPL da 120 cv ha sempre il problema della registrazione delle valvole ? Inoltre il termostatò è quello in plastica ? Questo motore non dovrebbe avere le valvole e le sedi in acciaio sinterizzato appunto per le alte temperature del GPL? In passato avevo una FIESTA ST al quale ho montato l’impianto GPL LANDI aftermarket ma ho fatto cambiare anche le valvole con quelle in acciaio sinterizzato ed anche le sedi . Ovviamente ho fatto rifare la testa , visto che c’era tutto l’impianto di accensione , candele ecc… in pratica è arrivata a 240.000 KM poi l’ho venduta . Il motore era un orologio ma quello che dici è verissimo : un auto. GPL richiede più manutenzione rispetto ad un normale benzina perché , se non avessi rifatto le valvole , sicuro come l’oro si sarebbero bruciate anche perché l’impianto aveva una tanica di olio per le valvole che veniva immesso gradualmente . Adesso ho il motore fire TJET GPL e sto facendo i tagliandi in FIAT perché ho preso il pacchetto tagliandi (cosa che non farò più perché la mia altra auto nuova la faccio tagliandsre da EDGROUP officina fai x3 e mi sono trovato benissimo come qualità dei materiali e professionalità ) ma se mi dici che anche questo motore presenta queste anomalie intervengo subito . Un consiglio per i possessori di auto GPL : vero che partono sempre a GPL ovvero dopo pochi minuti da benzina passa subito a GPL ma quel poco di benzina che usa non è sufficiente per lubrificare . Come prassi commutò manualmente a GPL quando la temperatura dell’olio motore è ottimale mentre quando sto per arrivare a destinazione (5/6 KM prima) passo a benzina e la fermo a benzina . Oltre questo uso degli additivi da mettere nella tanica per lubrificare le valvole , togliere i residui di acqua ( che può capitare se non si consuma velocemente il carburante o con forti sbalzi di temperatura) e un additivo al piombo per compensare la secchezza del GPL. Facendo così , a mio parere , si evita di trovarsi con l’auto in panne (con tutte le scocciature del caso) un miglior rendimento e consumi costanti . Poi i guasti possono sempre avvenire ma per i possessori di mezzi a GPL consiglio questa strategia .
Video molto completo e sintetico l'esposizione è chiara e va al cuore del problema. Domando se i kit da installare nel vano motore collegati al collettore di aspirazione, in internet ne ho visti un paio, che promettono protezione di valvole e sedi da precoce usura possono aiutare realmente oppure utilizzare i flaconi predisposti da utilizzare ad ogni pieno di GPL. Saluti, Claudio.
Video interessantissimo! Da possessore di Giulietta con impianto di serie, piu o meno coetanea di quella MiTo e con gli stessi km...mi sa che passerò di li a fargli dare un controllino , anche se ad ora va come un burro..ma meglio prevenire... :-)
Complimenti x il video Gabry, condivido tutto quello che dici, voglio precisare una cosa, i motori Fire sono quelli più robusti x camminare a GPL o metano, io x esperienza a quei motori Fire che camminano a GPL o metano gli do una registrazione alle valvole ogni 100.000 km e li faccio da 5 a 10 centesimi più di tolleranza in base a quanto vanno registrati in originale è non danno mai problemi, ma le macchine estere problemi ne danno sulle valvole e non poche.
Ottimo video, super esaustivo per quanto riguarda la spiegazione grazie all'esperienza di Gabriele! Mi farò sentire tramite email perché ho una grande punto del 2009 1.4 8 valvole 77cv con impianto GPL nato insieme alla macchina marchiato Landi e a cominciato ad avere problemini che poi andando non si notano più comunque mi farò vivo per prendere appuntamento. Continua così! Ciao
Beh in realtà la cosa non è cosi semplice, infatti le teste e le valvole del 1.2/1.4 8V FIRE a ricambi hanno codici diversi per il motore solo benzina oppure con trasformazione gpl nativa. Questo perché le valvole/sedi per il motore gpl sono ottimizzate per l'utilizzo del gpl. Per completezza i codici delle due teste sono: 71740648 (versione solo benzina) e 71751447 (Versione GPL).
Video molto interessante. É lo stesso motore che monta il mio Qubo a metano e seguirò i consigli indicati nel video... Il termostato si é rotto qualche mese fa, inizialmente era una sciocchezza poi ha fatto un lago in garage e l'ho fatto sostituire...
@AmmokkaPorrys Non sono un motorista, ma un motore che non consuma olio, non fa rumori anomali, che non vibra e che parte con mezzo giro di chiave per me è perfetto.
@AmmokkaPorrys pure la mia col fire a gpl l’ho pensionata a 240 mila km senza mai aver fatto niente. Con il test compressione il motore sembrava nuovo... Fatto sempre regolazione gioco valvole, additivo, olio nuovo ogni 20 mila e via andare...
E complimenti ti seguo tantissimo! ma che problemi posso rincorrere?????? io possiedo una Giulietta di fabbrica di gpl del 2014 comprata nuova adesso 130.000 km l’unica cosa che gli ho fatto gli ho cambiato gli iniettori del gas del resto è perfetta!
Ciao, lo devo cercare ma originale per il turbobenzina tjet e multiair esiste solo in metallo, se lo ordini in FCA ti arriva in metallo e con il sensore temp (comprato e sostituito questa estate, 52e)
Ciao gabriele.mi sono iscritto Oggi...dopo aver guardato tanti video..... faccio il meccanico e mi piace ascoltarti xké mi sembra di vedermi allo specchio..abbiamo lo stesso modo di pensare.continua così....un abbraccio...
Ciao, complimenti per i video! Vorrei chiederti se vi è capitato più volte di riscontrare problemi di testa su peugeut 308 vti 1.6 benzina. La mia fa molto fumo e beve olio, e qui a Tenerife mi hanno detto che è un problema tipico di questi motori e che non è facile da riparare, pare si debba mettere uno spessore dopo la rettifica. Mentre mettere la testata nuova significherebbe rischiare lo stesso problema dopo un 50-100 mila km. Qualsiasi consiglio è benvenuto.
Allora... A) Non sono per i componenti in plastica per i motori (ormai TROPPO in uso), detto ciò trovo ottimo il consiglio di cambiare la valvola termostatica. B) da un vecchio video ribadisco il concetto "a gas ci vanno le cucine". Sarà pure un ottima alimentazione (GPL o metano che sia) ma ormai i "motoretti" a benzina che fanno adesso sono così parchi nei consumi che se non si percorrono più di 25'000 Km/anno, il gioco non vale la candela. Nei tagliandi, la sostituzione dell'olio andrebbe fatta con olii specifici (o per benzina/GPL o per benzina/metano) ma molte officine usano "l'olio da fusto o da barile" ossia un unico tipo di olio che (per loro) va bene per benzina, GPL, metano, gasolio e se è il caso, lo mettono pure nei motori elettrici. Fantastici... 😒 Detto ciò, OTTIMI consigli, OTTIMA scelta del tema trattato, bravi, bravi bravi, continuate così. 👏👏👏👏👏😉👍
Video molto interessante. Personalmente mi sono trovato bene con il GPL, alla mia Saxo 1.6 VTS fu installato dalla Concessionaria Citroen ad auto nuova poco prima che mi fu consegnata e dopo 450 mila km l'auto va sempre bene, magari non sarà perfetta come da nuova però non mi da problemi seri e continui. Certo a volte capita che il minimo sia un po basso o che strattoni ma capita ogni tanto. Non so sé in tutti questi anni abbiano mai registrato le valvole, però ricordo che un paio di volte hanno registrato le punterie. Cmq ho risparmiato tantissimi soldi di carburante considerano i costi a litro della benzina e poi il gas non è inquinante e ti permette di circolare sempre, certo richiede manutenzione perché vada tutto bene. Io cmq faccio anche una guida tranquilla, raramente porto la mia Saxo a 3000 giri e non l'ho mai tirata e mai modificata, può anche darsi che abbia avuto una discreta riuscita anche per questo. Cmq il GPL l'ho consiglio e consiglio anche una guida tranquilla.
Grazie Gasi, ottimo video ed ottima informazione come sempre. Posseggo una Mini Cooper 2003 con 160.000 km, impianto Landi da 80.000. La macchina va benissimo a GPL, ma quasi da subito dopo l'istallazione borbotta al minimo. Faccio difficoltà quì a Benevento a trovare persone preparate sul GPL. Da un pò la macchina a freddo, a benzina, ha dei vuoti incredibili ed ha spia avaria motore accesa. Non mi riescono a trovare il problema. Mi dicono che è carburazione secca e devo conviverci. Secondo te su cosa dovrei concentrarmi? Grazie in anticipo se troverai un minuto per rispondermi.
Controlla sotto al collettorre di aspirazione c'è un tubo in gomma che di solito si rompe. Pesca aria diretta dal collettore non passando dal debimetro e ti crea problemi
Non amo i discorsi prevenuti verso il GPL in quanto i problemi nascono quando si commercializzano auto non idonee..Il problema della potenziale usura delle valvole non riguarda tutti i motori. Io possiedo il vecchio VW 1.6 8v BSE 2007 di derivazione anni 90 con punterie idrauliche e solo 8 Valvole, no debimetro no egr no turbo (un polmone ma un mulo) . Questo motore è arrivato fino euro 5 e ci sono esemplari arrivati a 600k km senza problemi. Di recente in officina VW un meccanico mi ha detto che da loro arrivano ancora esemplari con 450k km per la normale manutenzione. Io sono arrivato a 205k km con normale manutenzione ed un mio amico a 260K km sempre a GPL. Relativamente all'usura delle valvole il problema nasce perché il GPL brucia più lento rispetto alla benzina e quando la valvola si apre la combustione è ancora in corso ed il fronte fiamma investe la valvola bruciandola... In definitiva se la testa è debole e si associa un utilizzo ad alti regime di rotazione si accelera l'usura...
Ciao,seguo sempre i tuoi video e sono sempre molto utili e interessanti...ti volevo chiedere un consiglio; la settimana scorsa ho portato l'auto in officina ( Hyundai ix20 14 GPL acquistata usata nove mesi fa con 135000 km ,attuali 144000) perché si è accesa la spia di avaria motore e ha iniziato ad andare malissimo specialmente a bassi regimi e faticava a prendere potenza, sembrava andasse a tre) ... l'auto è ancora in garanzia e all'inizio mi dissero che era un problema di compressione e che dovevano aprire il motore e vedere da dove veniva il problema con il rischio che la garanzia non coprisse il danno. Oggi mi chiamano dicendo che hanno risolto il problema facendo la registrazione delle valvole... possibile che un sintomo così evidente e improvviso sia causato da quello? Posso stare tranquillo? Il mio timore è che non la tirino in lungo per un paio di mesi finché non decadrà la garanzia... grazie dell'attenzione e della risposta.
In genere si dice che consumandosi, le valvole a benzina vanno a battere, e quelle a GPL a puntare. Sul fire 1,4, ho notato che una puntatura di 0.10 o anche 0,15 mm può correggersi semplicemente pulendo (con una carta abrasiva 2000), la lacca che si deposita sulle camme. Ovviamente non si tratta di lucidare le camme, ma solo di asportare la lacca dalla parte tonda delle camme. Le punte ovviamente si lucidano da sole con l'uso.
Complimenti, per la diagnosi possiedo c4 Picasso a benzina, ho percorso 240.000 km a gpl, dopo mesi di cambi candele, bobine, e verifica iniettori ho effettuato test compressione, un cilindro quello verso la distribuzione ha fatto rilevare scarsa compressione, il motore 1749 a benzina ha punterie idrauliche e valvole in acciaio, il funzionamento a Gpl alla fine ha causato la prematura usura delle sedi valvole. Al momento giro esclusivamente a benzina, con additivo detergente il motore gira al minimo regolarmente, raramente va a tre cilindri, credo che mi rimangano poche migliaia di chilometri.
@@giovannigobbi490 concordo, è ora d cambiarla, ma l’offerta di usato con pochi chilometri è scarsa e con prezzi proibitivi e quindi si va avanti con quello che si ha in casa, ad oggi 245.000 km, qualcuno per esperienza sa quanti chilometri potrei fare prima di rimanere a piedi ?
Dai sempre dei consigli molto utili, volevo chiederti se ,nelle auto a gpl, conviene usare un olio motore specifico per il gpl, ne ho visti in commercio e costano per lo meno il doppio, premetto che per la mia stilo 1600 a benzina uso il semisintetico 10w40 come consigliato dalla casa, gli oli specifici per il gpl sono totalmente sintetici e con gradazione 5w 30/40 , secondo te è il caso di mettere un olio totalmente sintetico avendo usato sempre il semisintetico?
Molto interessante, finalmente una spiegazione molto tecnica e molto chiara e comprensibile! Una domanda: che efficacia hanno gli additivi benzina per proteggere le sedi delle valvole dalla mancata "lubrificazione" del gpl? Grazie
Sicuramente una manutenzione scrupolosa aiuta sempre e comunque , tuttavia ci sono auto che è bene lasciare a benzina ad esempio le nuove toyota 1.0 o la swift 1.3 . Per auto particolarmente problematiche solitamente si aggiunge il flashlube ma non è detto che risolva il problema . Resta sempre valido il consiglio di percorrere qualche chilometro a benzina . L'usura valvole dipende anche dall'uso che se ne fa : se su una swift 1.3 , notoriamente problematica, si percorre molto extraurbano a 90 km/h in quinta marcia lo sforzo è minimo , se si percorre molta autostrada a 140 il discorso cambia del tutto . La maggior parte delle auto moderne hanno valvole abbastanza debolucce , in passato i motori erano molto più adatti al gpl . Le punterie idrauliche sono sicuramente, come hai ricordato , un vantaggio ma averle non rende l'auto automaticamente adatta al gpl : basti pensare che la Uno , forse fra le più adatte ad andare a gpl , non aveva le punterie idrauliche. A mio parere , la Mito più adatta ad andare a gpl è la 1.4 Tb che , oltre a non avere problemi a gas , non necessita neanche del controllo valvole .
Fatto anche io anni fa il termostato su un fire 1368 cc 16v *Panda 100HP e si era crepato il beccuccio di plastica. Me ne accorsi per tempo grazie al cielo. In officina ne tenevano un cartone dato il numero delle rotture. Fa il paio col mitico sensore di coppia dell'EPS FIAT.
Ciao Gabri, non farti problemi nel variare la tipologia delle lezioni che ci dai, anzi più cose ci racconti del tuo mestiere e più apprendiamo !
Un po' di tecnica qui, un po' di vendite lì, un po' di restauri qui..........tutti siamo felici così !
Complimenti 😉👍👍
Interessante come sempre. Sentire parlare una persona competente è un piacere sempre più raro.
Il modo in cui spieghi le cose tecniche è veramente musica per le orecchie anche per chi come me conosce nulla di questi dettagli tecnici. Davvero, il video è volato e l’avrei sentito parlare volentieri per un’altra ora, grande Gasi
Grande lezione dovremmo pagare l' abbinamento per quante cose ci sveli ...io ho lo stesso motore e mindocumento tanto...ma queste differenze non le sapevo...grazie in 13 minuto ho imparato tante cose nuove...sei un grande
È sempre un piacere ascoltare persone garbate e con una tale preparazione
1.4 fire 77 cv panda natural power,presente col problema del termostatò.
Me ne sono accorto perché vedevo la temperatura salire.
Per il resto 219.000 km è la macchina va come una freccia.
Sei un grande,sempre ottimi video.
Che belli questi video, questioni spiegate chiaramente e con competenza per permettere anche a un profano come me di capire cosa davvero accade, perché, e come è meglio intervenire.
Curiosa la menzione sul termostato. Eccezione sui ricambi che originali vengon considerati sempre della migliore qualità, mentre in questo caso vince quello di concorrenza...
Puntata molto interessante. La registrazione delle valvole, pochi si ricordano di farla. E può portare a conseguenze gravi per il motore. Da quello che so, gli impianti di ultima generazione insieme al gpl iniettano anche benzina, proprio per salvaguardare le valvole.
Sono molti anche quelli che, prima di acquistare un auto a gas, non fanno i conti sull' effettiva convenienza. Perché non va dimenticato che il risparmio vero e proprio inizia solo dopo che ci si è ripagato il costo dell'impianto. E questo avverrà quanto prima se fate molti km all'anno. Diversamente per bassi kilometraggi, è meglio tenerla a benzina. Bel video!!!
Puntata utilissima. Ho una Fiat Idea 1.4 gpl . Da mamma Fiat. 235 mila km. . Col termostato sottoscrivo. L ho cambiato. Per fortuna non ho toccato ancora le valvole. Ma ho l accortezza di fare spesso qualche km a benzina . Gli fa bene a tante cose. Gasi sempre preciso e chiaro.... sacroSanto direi
I Tuoi video sono sempre istruttivi. Bravo Gabriele!
Peccato per questi consumi anomali, perché le auto a GPL come quelle a metano sono molto valide. Grazie della lezione... Ciao GASI! ♥
Ottimi suggerimenti anche oggi da parte di un professionista che conosce bene le peculiarità del motore.Grande Gabriele
Che belli questi video, questioni spiegate chiaramente e con competenza per permettere anche a un profano come me cosa davvero accade e come è meglio intervenire
Curiosa la menzione sul termostato. Eccezione sui ricambi che originali vengon considerati sempre della migliore qualità, mentre in questo caso vince quello di concorrenza...
Da collega ti dico che fai sempre contenuti interessanti e dai ottimi consigli!
Sono d'accordo con tutto, per prevenire l'usura eccessiva delle valvole sugli impianti aftermarket è bene montare un oliatore. Personalmente monto un "Vapsaver" su un rav4 del 1996 e mi ha portato da Verona a qui dove sono ora, Alicante, solamente a gas. 17 ore a 3000 giri e non molla mezzo millimetro.
Chiarissima spiegazione, anche per chi non è prettamente del settore👍
Grande invenzione le punterie idrauliche sulla mia ex 156 1.8 ts sono arrivato a240.000 km fatti quasi tutti a GPL e mai un problema con le valvole, il nuovo proprietario sta ancora viaggiando e va come un treno 👍🏻😉
Gasi sempre al top... Un piacere ascoltarti. Avanti popolo!
Perfetto come sempre , quelle due SLK prima serie li dietro 😉✌️🔝
...ho pensato la stessa cosa...non e' colpa della birra che mi ha fatto vedere doppio...🍺🍺🍺
Grazie professor Gasi per la grande chiarezza con cui ci fai ogni giorno apprendere nuove cose!Andando da anni a GPL conoscevo il problema relativo alla mancata registrazione delle valvole ma dopo il video è sempre tutto più chiaro
Grande Gabry..sempre perfetto e preciso. Grazie per i Tuoi video. 10-'24
L’ impianto è BRC, si riconosce dal riduttore di pressione Genius.
Ottimo video, bravo Gasi!
Ha detto a inizio video (01:46) che è Landi
Amo i video di tecnica e questa è di aiuto per i proprietari di auto a GPL, personalmente non mi sono mai fidato a conversioni o anche primi equipaggiamenti del GPL proprio per i problemi che possono esserci e in famiglia abbiamo avuto un caso di auto con un problema proprio uguale a questa mito. Grandissimo video di aiuto e informativo per tutti soprattutto con un lavoro ben fatto non come certi personaggi! un salutone gasi e a tutti!!
Hai fatto male, perché i Fire non hanno alcun problema col gas.
Gasi la tua Passione è da esempio!!!
Adoro le puntate sulla tecnica e oggi ero nel mio essendo sempre andato a GPL.
Da possessore di Giulietta presa l'anno scorso: ho visto un video di manutenzione di una giulietta dove una volta tolto il termostato era pressoché MARCIO, pieno di ruggine, era quello originale🤣 credo che seguirò il consiglio del Gasi e me ne farò montare uno aftermarket migliore!
Spiegazione chiarissima.
Succedeva ancora di più nei motori euro 0 nati per funzionare con benzina col piombo.
Le sedi valvola si schiacchiavano già con l'utilizzo della benzina verde.
Anche con le punterie idrauliche, il recupero del gioco non è infinito e a certi chilometraggi converrebbe tirar giù la testa.
Gabriele, i tuoi video sempre interessanti👌
Grazie Gasi!!!! sempre belli questi video!!!!
Grande Gasi comunque sia il tuo video è sempre un piacere ed una lezione ..grazie
Grande Prof Gasi, sempre molto istruttivo, bello lo spider 916 che si intravedeva in officina 😍, buona serata 👍💪
Video davvero utile e istruttivo. Grazie. Sei un grande, come sempre!
Buona sera Gabri, se posso, ti suggerisco di cambiare il termine di "Bulloni", nello specifico si tratta di viti. Col termine "bullone", si intende il connubbio tra vite e relativo dado. Grazie per l'attenzione
Quanto avrei voluto avere un professore di meccanica come te.
Grande come sempre Gasi , grazie mille per la piacevolissima e utilissima compagnia .
GA.SI. video spettacolare!! Pura cultura motoristica divulgata alla grande!
Ottimi consigli da conoscitore delle peculiarità del motore in questione , si vede che oltretutto eri assistenza autorizzata Fiat . In merito ai bulloni testa , ovviamente con quelle coppie di serraggio alte i bulloni vanno in torsione infatti quando si smollano fanno quello " sneck " tipico della tensione che si libera . Ciao Christian.
Ciao e grazie, un consiglio molto utile ma la vera evidenza, che può sembrare banale, è avere evidenziato il comportamento dei bulloni della testa, dei quali nessuno solitamente gli da la giusta importanza. Questa è vera passione per il proprio lavoro ed onestà intellettuale. Buone anche le riprese, con un Gasi sempre più scatenato.
Nemmeno immaginavo che i bulloni si allungassero.......
Buongiorno e Grazie Gabriele 👍ce' sempre qualcosa da imparare, um saluto a tutti
Come dicevo in un altro video, di Fire 1.4 a metano (dalla casa, Natural Power) ne abbiamo 4 e confermo quanto detto in questo video, raccontando la mia esperienza.
Inizialmente facevamo fare il controllo delle valvole ogni 30k km, poi ci siamo accorti che almeno 60k km li percorrevano senza necessità di registrarle.
Il mio Fire nella punto evo è il più chilometrato (313k km) e intorno ai 210k km ho avuto esattamente lo stesso problema spiegato nel video del termostato in plastica: in pochi minuti ho perso tutta l'acqua e anche se me ne sono accorto quasi subito (solamente perché fermo ad un semaforo ho visto il vapore uscire dal cofano, la lancetta della temperatura non si è mai mossa), ho bruciato la guarnizione di testa. Ammetto che questa cappella fiat mi ha seccato molto e abbiamo fatto sostituire il termostato negli altri mezzi al tagliando successivo.
In un fiorino invece si sono rotti i prigionieri di scarico come nel video, per fortuna "caso isolato".
Ora abbiamo già da qualche anno anche due TwinAir 0.9, sempre a metano. Stendendo un velo pietoso sui volani, non abbiamo avuto altri problemi, sarebbe bello un video a riguardo.
Quante teste che ho smontato e rimontato dei Fire vecchi!! Bel video e belle informazioni per chi no se ne intende!! Cmq ieri sono passato per caso davanti alla tua officina, cosa ci fa quel coso bianco e azzurro con le ruote tassellate??? Non e da te!!! Al prox video e compliment!
Complimenti per il video, per non essere un esperto di tutorial la spiegazione è interessantissima ed esaustiva. Sarei curioso di sentire un commento sulla jeep 1.0 T3 con alimentazione GPL Landi aftermarket. Grazie per il video
video prezioso, punto 1.4 8v girava malissimo, lentissima e si spegneva al minimo...ho controllato il gioco valvole e avevo tutte e 4 le valvole di scarico puntate..cambiato gli spessori ora va che è una meraviglia
Ciao gasi...premetto che ho una grande stima per te...si vede che sei preparato...sei un bravo meccanico...soprattutto rispettoso dei clienti. Quest'ultima cosa è merce rara! A parte i convenevoli, vorrei sapere se cambiando la guarnizione del coperchio punterie, è opportuno cambiare i due o-ring di mandata e recupero olio al variatore di fase? Sia il 1.2 che il 1.4 fire euro 5/6 come ben sai hanno il variatore di fase e una perdita di pressione a causa di un o-ring "andato" porterebbe al malfunzionamento del variatore. Confermi? Grazie. P.S.: continua così con i tuoi video. Li seguo con tanta passione. Bravo!
Io ho una VW up 1.0 3 cilindri 12 valvole con punterie idrauliche ho montato un impianto BRC e con l'installatore abbiamo attivato una funzione che in base al numero di giri motore e carico gli iniettori della benzina spruzzano benzina sul collettore di aspirazione per lubrificare le valvole
quali sono attualmente le migliori auto turbo gpl?
Il problema del gpl e la temperatura maggiore rispetto al benzina, la cosa migliore e fare l'impianto luquido che la temperatura rimane piu bassa,, oppure quando si fa la modifica in gpl installare delle valvole al sodio costano di piu ma non le cambi piu, che le valvole al sodio nelle quali lo stelo è cavo e viene riempito parzialmente (circa il 60% del volume ricavato contiene sodio metallico mentre il restante 40% contiene aria) con del sodio metallico o sali di litio e potassio. Tali sostanze a temperatura ordinaria si trovano allo stato solido ma, quando la valvola raggiunge la temperatua di esercizio, fondono generando un trasferimento di calore che va dal fungo della valvola di scarico verso lo stelo della stessa distribuendo il calore su una maggiore superficie che abbraccia anche il guida-valvole. Si ottiene in questo modo un migliore smaltimento di calore (il sodio fonde a 98°C) portando il calore dalla zona più vicina alla camera di scoppio, alla zona soprastante con una diminuzione della temperatura che in alcuni punti dello stelo raggiunge i 100°C
Ormai ti ho associato all'Alberto Angela delle officine, da ascoltare per ore! 🤩🤩
Molto interessante. Le Case costruttrici, di solito, adottano delle modifiche al motore (soprattutto alle valvole ed alla distribuzione) come per esempio i motori tre cilindri turbo Renault, che hanno addirittura potenze e coppie diverse tra solo benzina e bifuel. Ho avuto in passato un'auto con motore gpl, punterie meccaniche e quel "meccanico" a cui la portavo mi diceva di aver registrato le valvole, scoprendo poi, che non era vero, quando era troppo tardi...
infatti, basta leggere l'articolo "Lancia Delta GPL: Ecochic con motore turbo da 120 cavalli" (motori online)
Più video cosí!!! Molto interessante 👍
Come sempre chiaro e minuzioso. W IL GASI E LA SUA COMPETENZA!
Grande professore datti all insegnamento il tuo sapere va condiviso al prossimo
Gasi video molto utile come sempre . Vorrei chiederti una informazione . Il motore Fiat 1.4 TJet turbo GPL da 120 cv ha sempre il problema della registrazione delle valvole ? Inoltre il termostatò è quello in plastica ? Questo motore non dovrebbe avere le valvole e le sedi in acciaio sinterizzato appunto per le alte temperature del GPL? In passato avevo una FIESTA ST al quale ho montato l’impianto GPL LANDI aftermarket ma ho fatto cambiare anche le valvole con quelle in acciaio sinterizzato ed anche le sedi . Ovviamente ho fatto rifare la testa , visto che c’era tutto l’impianto di accensione , candele ecc… in pratica è arrivata a 240.000 KM poi l’ho venduta . Il motore era un orologio ma quello che dici è verissimo : un auto. GPL richiede più manutenzione rispetto ad un normale benzina perché , se non avessi rifatto le valvole , sicuro come l’oro si sarebbero bruciate anche perché l’impianto aveva una tanica di olio per le valvole che veniva immesso gradualmente . Adesso ho il motore fire TJET GPL e sto facendo i tagliandi in FIAT perché ho preso il pacchetto tagliandi (cosa che non farò più perché la mia altra auto nuova la faccio tagliandsre da EDGROUP officina fai x3 e mi sono trovato benissimo come qualità dei materiali e professionalità ) ma se mi dici che anche questo motore presenta queste anomalie intervengo subito . Un consiglio per i possessori di auto GPL : vero che partono sempre a GPL ovvero dopo pochi minuti da benzina passa subito a GPL ma quel poco di benzina che usa non è sufficiente per lubrificare . Come prassi commutò manualmente a GPL quando la temperatura dell’olio motore è ottimale mentre quando sto per arrivare a destinazione (5/6 KM prima) passo a benzina e la fermo a benzina . Oltre questo uso degli additivi da mettere nella tanica per lubrificare le valvole , togliere i residui di acqua ( che può capitare se non si consuma velocemente il carburante o con forti sbalzi di temperatura) e un additivo al piombo per compensare la secchezza del GPL. Facendo così , a mio parere , si evita di trovarsi con l’auto in panne (con tutte le scocciature del caso) un miglior rendimento e consumi costanti . Poi i guasti possono sempre avvenire ma per i possessori di mezzi a GPL consiglio questa strategia .
Un Grande!!! Spettacolo. La passione per le auto si avverte in pieno.
Video molto completo e sintetico l'esposizione è chiara e va al cuore del problema. Domando se i kit da installare nel vano motore collegati al collettore di aspirazione, in internet ne ho visti un paio, che promettono protezione di valvole e sedi da precoce usura possono aiutare realmente oppure utilizzare i flaconi predisposti da utilizzare ad ogni pieno di GPL. Saluti, Claudio.
Molto esauriente e chiaro ! Grazie e complimenti!
Video interessantissimo! Da possessore di Giulietta con impianto di serie, piu o meno coetanea di quella MiTo e con gli stessi km...mi sa che passerò di li a fargli dare un controllino , anche se ad ora va come un burro..ma meglio prevenire... :-)
Idem, anche se la mito dice essere impianto after, credo e spero che gli impianti da casa madre abbiano montaggi con materiali adeguati
sempre interessanti questi video! Grazie
Aspetto con più ansia i nuovi video del gasi , che no quelli di malena la pugliese 😂😂😂
Ford c-max 2.0 GPL BRC, 280.000 km e va che é una bellezza. Complimenti bel video 👍
Maestro Gasi spiegazione magistrale🔝
Complimenti x il video Gabry, condivido tutto quello che dici, voglio precisare una cosa, i motori Fire sono quelli più robusti x camminare a GPL o metano, io x esperienza a quei motori Fire che camminano a GPL o metano gli do una registrazione alle valvole ogni 100.000 km e li faccio da 5 a 10 centesimi più di tolleranza in base a quanto vanno registrati in originale è non danno mai problemi, ma le macchine estere problemi ne danno sulle valvole e non poche.
gabri finalmente hai chiarito sulle nuove guarnizioni testa del 1.2/1.4 fire; grazie davvero 💯
Bella la Mito, complimenti Gabriele, sempre competente
Grande ottima spiegazione 😉 e grazie sempre dei consigli……comunque ( io preferisco i benzina aspirati😁)
Complimenti!
Il termostato in plastica di cui parlo, è presente solo sui fire benzina, o anche sui jtd tipo quella della Giulietta?
Ottimo video, super esaustivo per quanto riguarda la spiegazione grazie all'esperienza di Gabriele! Mi farò sentire tramite email perché ho una grande punto del 2009 1.4 8 valvole 77cv con impianto GPL nato insieme alla macchina marchiato Landi e a cominciato ad avere problemini che poi andando non si notano più comunque mi farò vivo per prendere appuntamento. Continua così! Ciao
Beh in realtà la cosa non è cosi semplice, infatti le teste e le valvole del 1.2/1.4 8V FIRE a ricambi hanno codici diversi per il motore solo benzina oppure con trasformazione gpl nativa. Questo perché le valvole/sedi per il motore gpl sono ottimizzate per l'utilizzo del gpl. Per completezza i codici delle due teste sono: 71740648 (versione solo benzina) e 71751447 (Versione GPL).
Video molto interessante. É lo stesso motore che monta il mio Qubo a metano e seguirò i consigli indicati nel video...
Il termostato si é rotto qualche mese fa, inizialmente era una sciocchezza poi ha fatto un lago in garage e l'ho fatto sostituire...
Ciao grande ! Per le auto a metano la regola è la stessa? Parlo del gruppo wv di primo equipaggiamento
Ho fatto tagliandi per 10 anni a una Grande Punto 1.4 77cv Natural Power ( Metano) ed è stata incidentata a 344000km ,il motore girava perfetto.
@AmmokkaPorrys Non sono un motorista, ma un motore che non consuma olio, non fa rumori anomali, che non vibra e che parte con mezzo giro di chiave per me è perfetto.
@AmmokkaPorrys pure la mia col fire a gpl l’ho pensionata a 240 mila km senza mai aver fatto niente.
Con il test compressione il motore sembrava nuovo...
Fatto sempre regolazione gioco valvole, additivo, olio nuovo ogni 20 mila e via andare...
Un meccanico con i contro 👏👏👏👏 bravo!!!
E complimenti ti seguo tantissimo! ma che problemi posso rincorrere?????? io possiedo una Giulietta di fabbrica di gpl del 2014 comprata nuova adesso 130.000 km l’unica cosa che gli ho fatto gli ho cambiato gli iniettori del gas del resto è perfetta!
Bravo, ottima spiegazione, grazie mille ❤.
Sempre Top! E' disponibile anche da FCA il termostato con il beccuccio in metallo, non per forza aftermarket
Avresti il codice del beccuccio + termostato in metallo di un'Alfa Mito 1,4 120cv 2010 ? Grazie
Ciao, lo devo cercare ma originale per il turbobenzina tjet e multiair esiste solo in metallo, se lo ordini in FCA ti arriva in metallo e con il sensore temp (comprato e sostituito questa estate, 52e)
@@GrandePuntoClubItalia che marca?
Vai così WikiGasi ....video sempre interessanti e utili
Ma una delle due SLK kompressor alle tue spalle è in vendita? :)
Super interessante, grazie!
Ottimo professore 👨🏫
Ciao gabriele.mi sono iscritto Oggi...dopo aver guardato tanti video..... faccio il meccanico e mi piace ascoltarti xké mi sembra di vedermi allo specchio..abbiamo lo stesso modo di pensare.continua così....un abbraccio...
Ciao, complimenti per i video! Vorrei chiederti se vi è capitato più volte di riscontrare problemi di testa su peugeut 308 vti 1.6 benzina. La mia fa molto fumo e beve olio, e qui a Tenerife mi hanno detto che è un problema tipico di questi motori e che non è facile da riparare, pare si debba mettere uno spessore dopo la rettifica. Mentre mettere la testata nuova significherebbe rischiare lo stesso problema dopo un 50-100 mila km. Qualsiasi consiglio è benvenuto.
Sei sempre un grande! Grazie x quello che fai !
Allora...
A) Non sono per i componenti in plastica per i motori (ormai TROPPO in uso), detto ciò trovo ottimo il consiglio di cambiare la valvola termostatica.
B) da un vecchio video ribadisco il concetto "a gas ci vanno le cucine". Sarà pure un ottima alimentazione (GPL o metano che sia) ma ormai i "motoretti" a benzina che fanno adesso sono così parchi nei consumi che se non si percorrono più di 25'000 Km/anno, il gioco non vale la candela. Nei tagliandi, la sostituzione dell'olio andrebbe fatta con olii specifici (o per benzina/GPL o per benzina/metano) ma molte officine usano "l'olio da fusto o da barile" ossia un unico tipo di olio che (per loro) va bene per benzina, GPL, metano, gasolio e se è il caso, lo mettono pure nei motori elettrici.
Fantastici... 😒
Detto ciò, OTTIMI consigli, OTTIMA scelta del tema trattato, bravi, bravi bravi, continuate così. 👏👏👏👏👏😉👍
Video molto interessante. Personalmente mi sono trovato bene con il GPL, alla mia Saxo 1.6 VTS fu installato dalla Concessionaria Citroen ad auto nuova poco prima che mi fu consegnata e dopo 450 mila km l'auto va sempre bene, magari non sarà perfetta come da nuova però non mi da problemi seri e continui. Certo a volte capita che il minimo sia un po basso o che strattoni ma capita ogni tanto. Non so sé in tutti questi anni abbiano mai registrato le valvole, però ricordo che un paio di volte hanno registrato le punterie. Cmq ho risparmiato tantissimi soldi di carburante considerano i costi a litro della benzina e poi il gas non è inquinante e ti permette di circolare sempre, certo richiede manutenzione perché vada tutto bene. Io cmq faccio anche una guida tranquilla, raramente porto la mia Saxo a 3000 giri e non l'ho mai tirata e mai modificata, può anche darsi che abbia avuto una discreta riuscita anche per questo. Cmq il GPL l'ho consiglio e consiglio anche una guida tranquilla.
Ciao Gasi anche il 1.4 t jet 120cv a metano va soggetto a questo tipo di problema??? Ciao a grazie, sei in grande!!!
Non dovrebbe perché ha le sintetizzate che sono fatte a posta
@@francescofusca4466 grazie mille!!!!
Sempre piacevole vedere i tuoi video. Sempre molto chiaro.
Salve Gabriele, quindi con le punterei idrauliche si risolve almeno il problema della registrazione essendo autoregistranti
Grazie Gasi, ottimo video ed ottima informazione come sempre. Posseggo una Mini Cooper 2003 con 160.000 km, impianto Landi da 80.000. La macchina va benissimo a GPL, ma quasi da subito dopo l'istallazione borbotta al minimo. Faccio difficoltà quì a Benevento a trovare persone preparate sul GPL. Da un pò la macchina a freddo, a benzina, ha dei vuoti incredibili ed ha spia avaria motore accesa. Non mi riescono a trovare il problema. Mi dicono che è carburazione secca e devo conviverci. Secondo te su cosa dovrei concentrarmi? Grazie in anticipo se troverai un minuto per rispondermi.
Controlla sotto al collettorre di aspirazione c'è un tubo in gomma che di solito si rompe. Pesca aria diretta dal collettore non passando dal debimetro e ti crea problemi
Gasi sempre il top! Ottimo video e spiegazioni maniacali! Un grande abbraccio e alla prossima 👍
Non amo i discorsi prevenuti verso il GPL in quanto i problemi nascono quando si commercializzano auto non idonee..Il problema della potenziale usura delle valvole non riguarda tutti i motori. Io possiedo il vecchio VW 1.6 8v BSE 2007 di derivazione anni 90 con punterie idrauliche e solo 8 Valvole, no debimetro no egr no turbo (un polmone ma un mulo) . Questo motore è arrivato fino euro 5 e ci sono esemplari arrivati a 600k km senza problemi. Di recente in officina VW un meccanico mi ha detto che da loro arrivano ancora esemplari con 450k km per la normale manutenzione. Io sono arrivato a 205k km con normale manutenzione ed un mio amico a 260K km sempre a GPL. Relativamente all'usura delle valvole il problema nasce perché il GPL brucia più lento rispetto alla benzina e quando la valvola si apre la combustione è ancora in corso ed il fronte fiamma investe la valvola bruciandola... In definitiva se la testa è debole e si associa un utilizzo ad alti regime di rotazione si accelera l'usura...
Ciao,seguo sempre i tuoi video e sono sempre molto utili e interessanti...ti volevo chiedere un consiglio; la settimana scorsa ho portato l'auto in officina ( Hyundai ix20 14 GPL acquistata usata nove mesi fa con 135000 km ,attuali 144000) perché si è accesa la spia di avaria motore e ha iniziato ad andare malissimo specialmente a bassi regimi e faticava a prendere potenza, sembrava andasse a tre) ... l'auto è ancora in garanzia e all'inizio mi dissero che era un problema di compressione e che dovevano aprire il motore e vedere da dove veniva il problema con il rischio che la garanzia non coprisse il danno. Oggi mi chiamano dicendo che hanno risolto il problema facendo la registrazione delle valvole... possibile che un sintomo così evidente e improvviso sia causato da quello? Posso stare tranquillo? Il mio timore è che non la tirino in lungo per un paio di mesi finché non decadrà la garanzia... grazie dell'attenzione e della risposta.
In genere si dice che consumandosi, le valvole a benzina vanno a battere, e quelle a GPL a puntare. Sul fire 1,4, ho notato che una puntatura di 0.10 o anche 0,15 mm può correggersi semplicemente pulendo (con una carta abrasiva 2000), la lacca che si deposita sulle camme. Ovviamente non si tratta di lucidare le camme, ma solo di asportare la lacca dalla parte tonda delle camme. Le punte ovviamente si lucidano da sole con l'uso.
Complimenti, per la diagnosi possiedo c4 Picasso a benzina, ho percorso 240.000 km a gpl, dopo mesi di cambi candele, bobine, e verifica iniettori ho effettuato test compressione, un cilindro quello verso la distribuzione ha fatto rilevare scarsa compressione, il motore 1749 a benzina ha punterie idrauliche e valvole in acciaio, il funzionamento a Gpl alla fine ha causato la prematura usura delle sedi valvole. Al momento giro esclusivamente a benzina, con additivo detergente il motore gira al minimo regolarmente, raramente va a tre cilindri, credo che mi rimangano poche migliaia di chilometri.
è ora di cambiarla.
@@giovannigobbi490 concordo, è ora d cambiarla, ma l’offerta di usato con pochi chilometri è scarsa e con prezzi proibitivi e quindi si va avanti con quello che si ha in casa, ad oggi 245.000 km, qualcuno per esperienza sa quanti chilometri potrei fare prima di rimanere a piedi ?
Dai sempre dei consigli molto utili, volevo chiederti se ,nelle auto a gpl, conviene usare un olio motore specifico per il gpl, ne ho visti in commercio e costano per lo meno il doppio, premetto che per la mia stilo 1600 a benzina uso il semisintetico 10w40 come consigliato dalla casa, gli oli specifici per il gpl sono totalmente sintetici e con gradazione 5w 30/40 , secondo te è il caso di mettere un olio totalmente sintetico avendo usato sempre il semisintetico?
Molto interessante, finalmente una spiegazione molto tecnica e molto chiara e comprensibile! Una domanda: che efficacia hanno gli additivi benzina per proteggere le sedi delle valvole dalla mancata "lubrificazione" del gpl? Grazie
Anche oggi lezione top! 🤓 ✅
Avevo la 1.6 jtdm rosso alfa, tirava alla grande ed era un piacere da guidare. Il gpl però prenderei quella in versione turbo
Sicuramente una manutenzione scrupolosa aiuta sempre e comunque , tuttavia ci sono auto che è bene lasciare a benzina ad esempio le nuove toyota 1.0 o la swift 1.3 . Per auto particolarmente problematiche solitamente si aggiunge il flashlube ma non è detto che risolva il problema . Resta sempre valido il consiglio di percorrere qualche chilometro a benzina . L'usura valvole dipende anche dall'uso che se ne fa : se su una swift 1.3 , notoriamente problematica, si percorre molto extraurbano a 90 km/h in quinta marcia lo sforzo è minimo , se si percorre molta autostrada a 140 il discorso cambia del tutto .
La maggior parte delle auto moderne hanno valvole abbastanza debolucce , in passato i motori erano molto più adatti al gpl .
Le punterie idrauliche sono sicuramente, come hai ricordato , un vantaggio ma averle non rende l'auto automaticamente adatta al gpl : basti pensare che la Uno , forse fra le più adatte ad andare a gpl , non aveva le punterie idrauliche. A mio parere , la Mito più adatta ad andare a gpl è la 1.4 Tb che , oltre a non avere problemi a gas , non necessita neanche del controllo valvole .
Gasi sei il migliore
complimenti per la competenza, peccato che sei troppo lontano....(sono di Roma), diventeresti il mio meccanico di riferimento!
Fatto anche io anni fa il termostato su un fire 1368 cc 16v *Panda 100HP e si era crepato il beccuccio di plastica. Me ne accorsi per tempo grazie al cielo. In officina ne tenevano un cartone dato il numero delle rotture. Fa il paio col mitico sensore di coppia dell'EPS FIAT.