【渋滞】関西有数の過密路線の朝ラッシュがえげつないwww
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- #混雑路線 #過密ダイヤ #関西
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企画・編集/西園寺
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関西在住の大学2年生、19歳。「西園寺」は本名では無く「お金持ちで高貴に見えるだろう」という甘い考えの元、名付けた仮名です。ブロッコリーが嫌い。
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このチャンネルでは主に鉄道やその他公共交通機関に関連した動画を投稿しています。
鉄道要素を取り入れたバラエティ色のある企画動画が特徴です。〜やってみた 〜説 等、今後皆さんの気になるような疑問を面白おかしく検証していこうと思います。
また一方で2019年夏には最長片道切符を用いた日本一周旅行を敢行。2020年には2度目の日本一周旅行を行いました。ふざけた動画と、旅情を味わって頂けるような本格的な観光動画の作り分けにこだわり、
様々な面から日本という国、そして交通機関を楽しめるようなチャンネル作りに徹します。
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「関西以外の人が一生で見る阪和線」
今回も言葉選びが秀逸ですね笑
一般的な地下鉄路線や、山手線なども3分間隔で走ってるけど、あれらは【全列車各駅停車】だからね。阪和線の凄い点は、【３分間隔で優等列車がバンバン走ってる】ということですね！
名鉄名古屋駅かよwwwwwwwwww
@@japandog5717
あそこは2分間隔(28本/h)や
首都圏の私鉄じゃ普通な気が。
普通 快速 区間快速 直通快速 関空紀州路快速 関空特急はるか きのくに特急くろしお
いっぱいだァ
@@nh4726 なんならこの過密ダイヤよりも名鉄名古屋駅のが凄いわ
「また阪和線か」と言われる理由がよくわかる。
朝の快速まじでストレス溜まる
ノロノロやなあと思ってもそれが正常ダイヤやったりする
昔の京阪の寝屋川市〜萱島、天満橋〜淀屋橋の過密運転半端ない。1時間29本だった記憶
寝屋川市駅～萱島駅は複々線と複線の境目だし天満橋駅～淀屋橋駅は中之島線が影響？してるんだと思うよ
阪和線が遅れやすいとか15分までは遅れじゃないとか言われてるのはこんなダイヤだからなのか…納得。
1時間に19本でも減ったもんです。ラッシュ時の天王寺方面は1時間24本だったときもありました。快速類と各停が12本づつから快速類16本各停8本に改正されたおかげで、各停しか止まらない駅使っていた私は遅刻激増しました
建設中止になった阪神高速泉北線の用地を使って、天王寺から杉本町まで複々線化すれば、スピードアップできそう。
朝だけ天王寺〜杉本町シャトル作ってもいいかも知れない
奈良線も凄いと思います。単線なのに、１時間に６本かつ快速も走らせるダイヤを組むのは、組んでいる側が化け物としか言いようがないです。
つまりJR西日本のすじ屋がすごいと
西園寺さんの企画で、鉄道博物館の「ムーンライト」という言葉で罰金がつかなかったのは笑ったが、スジ屋と言う言葉なら猶更スルーでしょう(笑)
建築限界測定車の説明で、「スジ」という言葉を使うかなと思ったが回避。しゃべっても、見逃しだったでしょう(笑)
信楽高原鉄道路線で、正面衝突をやらかしているJR西日本ですから、奈良線は神経を使うでしょう。
7:37
はちがおか❌(笑)
鶴ケ丘⭕
高架化(2004年10月上り線2006年5月下り線)以前は開かずの踏切手当(通勤手当に上乗せ)が出ていた会社があったそうです。
シャー○ですか?
@@user-oz6xt2dv5m
うろ覚えな話なのですが旧本社が鶴ケ丘駅近くの○ャープではなく別の会社だった記憶です。
因みに○ャープ旧本社の内の南港通北側は○トリ建設予定地(今は更地)で南側には○ャープが現存しています。
@@tenpuru おもくそ会社名言うてもうとる、嫌いじゃないです
ちなみに待避線は長居にあった模様
鉄道業界においては三密ではなく四密
「密閉 密集 密接 過密」
名鉄では五密
ruclips.net/video/eRJRdPSX_ZY/видео.html
『＋秘密』 ※↓逝ってけダイヤ
遅延した時❨人身、台風時など❩に
『どこ行き』か分からない
あと、時間に厳密
ブレーキシューが密着()
@@user-vr1zp4nq5t そもそも普段からどこ行くかわからんやろ
@@弦巻こころ-87
掲示板と乗車位置の点灯見よう()
阪和線の普通電車は
通過待ちで待たされるのが辛い...
浅香に行くときに
鶴ヶ丘で2本退避して
杉本町め2本退避する
おまけに快速の停車駅は
待避線がない駅が多いから
快速の乗り換えも不便という...
堺市とか三国ヶ丘とか
杉本町での停車が長いのは市大生にとっては嬉しい
ワンカップ呑んでた酔っ払いのおっさんが
長居やのおて短いわ ってつぶやいて吹いた想いで
因みに美章園でしょんべんしたいってつぶやいて更に吹いた
阪和線と関西空港線が遅延→東海道新幹線が遅延→横浜線が遅延→小田急が遅延
という遅延のスパイラルは知られた話()
関西の遅延を関東まで運ぶ倒壊道新幹線()
小田急が遅延
↓
東京メトロが遅延→都営地下鉄が遅延
↓
遅延地獄←関東大手私鉄達が遅延
@@user-ri7xe3oo7s
そして常磐線各駅停車や中央・総武線各駅停車が遅延
JR西日本は、頑なに相互直通運転を拒否してるのが唯一の救いですね。
@@banMOKKUN 拒否って言うか、コレ見た限り受け入れる余裕がマジで無いのでは・・・(；・ω・)特に路線ダイヤ的な点で。
この時間帯が阪和線に
詰まる・遅い
のイメージを与えてるけど、そこそこ速いからねこの路線
阪和線沿線民巡回済【最寄りは奥に見えている長居】阪和線の過密運転は本当にすごいですよ〜
阪和線はよく利用しますけど、毎日みてるけど飽きない！
慣れている人にとっては普通の風景
慣れていない人にとってはまさにカオス
それが朝ラッシュ...
（なお日根野以南からは超ゆるゆるダイヤです）
日中もラッシュも1時間5~7本程度ですね
列車詰まりは当たり前！
10分遅れは定時発！
3日に1回遅れてる！(さすがに無い)
嗚呼我らが阪和線！
以上阪和線沿線民からでした。
逆に遅れてるのが異状なしですね（汗）
阪和線のりたいです(乗ったことあるけど)
小田急激おこ案件
いや通学でつかいますが写真も撮るついでに笑笑そのとうりでございます笑笑
阪和線は小田急の終電を遅らせるという快挙を成し遂げてるしな()
京阪神のJRのメロディになれていたので、阪和線のメロディの違和感が凄かった。
過密ダイヤなので、不穏なメロディが重なり合って、独特のハーモニー。
この路線はノロノロ運転だけじゃなくて日中に鳳から先で120キロで走るから面白い
くろしおさんだァ
阪和線で通学してましたけど普通乗ってたら後ろにはるかが追っかけてきてマジ怖かったですw
警告音がもはやBGMwww
列車のあおり運転、初めて見ました✨✨
機外停止食らう列車多数
高架化される前の阪和線は開かずの踏み切りだらけ。踏み切りに掴まって中学校遅刻してる同級生多かった。
鶴ケ丘は大学受験のときにお腹こわしてトイレ借りた思い出の駅です。過密だからできた。
0:39 ちょくちゅ・・・、直通快速
阪和線ただでさえ過密な上に環状線乗り入れしてるから同じく環状線に乗り入れしてる神戸線とか大和路線の遅れの影響もろくらうから余計に遅延多いんよな
環状線に乗り入れてるのはJR京都線だと思われ
大阪旅行に行った時のやつ
ワイ「やべえ乗り遅れたw」
次の列車「ﾔｧ」
ワイ「もう来た」
元々そこそこ混んでる路線だった
が、関空が出来てアクセスも担当させたため、
更に過密路線に
阪和線過労死案件
参考までに
堺市→天王寺の所要時間比較
日中だと約9分
朝ラッシュだと約15分
阪和線の朝ラッシュは見るのも楽しいし乗るのも楽しいゾ！by阪和線民
阪急宝塚線の朝ラッシュは凄いぞ阪急京都線神戸線よりも本数が多いからねそれに混雑率も阪急京都線神戸線よりも激しい
阪和線を紹介してもらいうれしいです！遅延も名物の一つです！（笑）
接近メロディー愛嬌たっぷり🎶
阪急とは何処か違いますね。
阪和線＝開かずの踏切、という印象が強いです。
そんな人いないと思うけど、西園寺さんの動画で1番この阪和線の動画が好き、たぶん私だけ
御堂筋線、JR中央線快速
もこれに匹敵する頻繁運転だね。
JR東日本の中央快速線はこれに匹敵するどころか、1時間に29本を複線で捌くという鬼畜さです。
各駅停車も合わせれば複々線で1時間に51本の超絶過密です。
ちなみに朝ラッシュの時間帯には特急は存在せず、全てが各駅停車と快速（少数だが通勤特快という種別も存在、国分寺を出ると新宿までノンストップ）。
すべての列車が例外なく10両編成なので、1時間に510両分の輸送力です。
東日本は〜とかじゃなくてどっちも凄いし比べなくてよくね？と思ってしまう心の狭い人です←
@@ObakanoOni-san 比較したいというか、匹敵するっていう言葉に引っかかってしまっただけの心の狭い人間です。
それらの路線は直通運転を行ってないのと車両性能が統一されてるのが密なダイヤが組める理由
阪和線は天王寺の阪和短絡線の線形のせいで詰まってるといっても過言ではない
中央線の快速は快速とは言い難い位に停車駅が多過ぎますね(特に平日)。
阪和線の朝ラッシュの過密さは、いわばラッシュ時に、特急あずさと中央特快と各駅停車とを、同じ複線に一度に走らせる様なものですね。
おばあちゃん家が鶴ヶ丘にあって小学生の頃いつも線路脇から見てたので、一時期上りだけ高架、途中から上下高架になったのが悲しかった覚えがある。
ちょっと前まで普通に103系いたのに…
距離近すぎだろ!!!!!!!
京王明大前駅下りホーム下り方下り方面を撮影していて振り返ったら毎回下り列車とやぁしている動画がニコニコで人気だったわ。
阪和線は元々阪和電鉄という私鉄で
1933年頃に天王寺～和歌山をノンストップ45分で結んでいた。
その名も「超特急」という種別が存在したのは有名な話。
天王寺出発が遅れても東和歌山には定着だった化け物列車
そしてその列車の編成は大出力電車2-3両+客車3-4両だったり
最高速度は130km/h出てたという逸話も
表定速度は戦後の"特急こだま"が登場するまでぶっちぎりの81.6km/h
阪和線ってさ、
本当に
本当に
本当に
遅れるよね
大阪を拠点として動いてる時の最寄駅の隣やん(((
地上駅時代は確かに長居にあったようですね
天王寺～鳳は阪神並みに駅間が短いから駅を通過した思った直ぐ次の駅を通過する
高架化前は本当に近隣の行き来を完全に麻痺さすほどの開かずの踏切だらけでした。自転車通学高校生は阪和線のせいで遅刻も頻発でした。
もう後ろに誰か居る！みたいな感じですね
後発列車「おい、どけよ！」
先発列車「無理、詰まってるもん」
快速「もうええ。お前、鶴ヶ丘で待避せえ。」
各停「いや、ワシ天王寺まで待避せえへん運用やねんけど。」
快速「んなアホな！」
マジで思ってそう😂
0:39ちょくちゅうは流石に草
かわいい
こんな混雑路線で普通･快速の全列車が転換クロスシート車で運行されていることが異常()
やはり阪和にはまだ103の力が必要だったか(酷使)
@@user-es8bi2vd7f 227系「やあ」
@@user-df3yr9hz1j そういえば227系1000番台ロングでしたね............(広島民は227＝転換クロスシートのイメージ)
阪和線に323系を導入すれば解決する！
@@ChannelTeriyaki それ自分も考えてるんですw
やはり思う。首都圏のＪＲを見ると非貫通扉車両が多い件。
ＪＲ中央快速線もスゴいが、こちらも高頻度ですね。
阪和線のBGMすき
自分高校生から阪和線で学校まで通っていたのでめちゃわかります。
もう地獄ですよ自分が高校生の時はまだ青の国鉄の電車通ってました〜
今の阪和線はハイスペックですなぁ〜
鶴ヶ丘は昼間でも普通が入線中に通過メロディーが流れ始めるからね笑
0:38ちょくちゅう快速笑笑
実は、関西でも朝７時台には22～23本走っていて阪和線より本数の多い路線はあります。南海高野線や、阪急宝塚線、阪急神戸線などなど。
でも、阪和線の列車詰まりはこれらの路線以上に見ごたえがあるんです。なぜなら・・・
①駅間が短い
②快速と普通の停車駅数の差が大きい⇒よって、列車がどん詰まりになりすい
③鶴が丘周辺は見通しのよい高架線で前後の列車が良く見える
高野線や阪急宝塚線はカーブが多くて、前後の列車までは見えないことが多いです。また、阪急神戸線は駅間が比較的長いのであまりどん詰まりにはならないんです。
というわけで、阪和線の列車詰まりはほんまに観察するにはおすすめです！以上、阪急神戸線沿線民の戯言でした！
それと、阪和線は快速停車駅の三国ヶ丘と堺市が2面2線なのも詰まりやすさを助長してます。
交互発着とか夢のまた夢。中央線快速は国分寺や新宿で、関西やったら京阪香里園とかで交互発着してるけど、あれができません。
本数の割に詰まりやすいのはいろいろ理由がありそうです
鶴ケ丘と長居でじゃんけんできそうww
カメラがあれば出来ると思います、実際は割と距離があります
望遠のカメラがあればできると思う。本当に鶴ヶ丘駅は近い【長居駅民】
新大阪と東淀川ならもっとできそう
@@nashilyngo さん、滝井と土井
@なかむーサブ 阪和線普通で一分半【昨日乗りました】
ダイヤが密です
確かに関西のJR線では、過密路線です。
国鉄時代の朝ラッシュ時も凄かったですよ。
退避線の有った長居駅に、快速や直行(今の区間快速)が、朝ラッシュの天王寺行きのみ停車していました。一時期ですが…
かなり前のことです。
阪和線沿線生まれの、元阪和線沿線住民のオッチャンです。
通過メロディは旧メロディの方はかなり（通過危ねぇぞぉ）感あるメロディでしたよね。新しいメロディになって明るくなりましたね！
国有化が比較的後年だった影響か随所に私鉄っぽさを感じるような気がする
JR路線では珍しく、頭端式ターミナル(天王寺)があったり、殆どの快速停車駅が緩急接続の設備を備えてい(2面4線)たりしますからね。
関西いってみたいなー
京急の品川駅や京王線の明大前から調布間並にやばいですね。
阪急京都線｢うち、もっとヤバイぞ｣
複線で昼間から特急準急普通で18本/時、淡路で他路線とシャッフル、常に数分遅れ。
全くもって正気の沙汰ではない。
ruclips.net/video/eRJRdPSX_ZY/видео.html
名鉄「うち、最高に
ヤバイって聞いたが…」
名鉄「自覚は無いけど…(笑)」
社長「2050までによっしゃ全線要塞化するでー」
元々は同じお京阪。今でも京阪に残ってるのはトロいけどな。、
阪急京都線も朝ラッシュは1時間19本、３分に1本のダイヤです。梅田-淡路区間で1時間に19本走ってます
淡路駅の高架駅完成が待たれます。
完成までちゃんと今の仕事が出来るよう健康に気をつけたいと思います。
阪和線のメロディーぼくピアノで弾けちゃいます やっぱり良いメロディーですね あと鶴ケ丘駅横の特徴的な屋根は セレッソ大阪のキンチョウスタジアムです
阪和線は大体何かしらで遅れるのが名物です()
この前は救護で遅れたり過密すぎてほとんど注意信号だったり
阪和線は待避線の役割を持った駅が多いのでなんとか捌けてる印象です。
阪和線のメロディは実は新しくなったのですがそれでも人気があると言うことです
普段聴いてる沿線民からするとそこまで何ですけどね((
名鉄名古屋本線の山王駅や栄生駅、東枇杷島駅も凄い本数走っています。
阪和線の接近メロディーってららぽーとの館内で流れているbgmみたいな接近メロディーですね！
やっぱり元私鉄だけあって駅間が短いですね。
07:37 蜂ヶ丘 かわいいな
普通に間違えたんですかね？w
首都圏は私鉄標準型仕様の浸透で起動加速度3.3km/h/sが標準化されて来たり、山手線の車両も中速域まで加速度3km/h/sクラスを出したりと20本/時位だと
大分スムーズに走れるようになってきました。加速度を上げると昔から阪神京急が、直近だと小田急の各停が複々線とは別に早くなったりしているので、阪和線でも効果がありそうです。
そう言えば、阪和線に乗っていて踏切を見たら車の渋滞が凄かった。
朝に和歌山から天王寺まで10本以上優等種別に抜かれる普通列車ありますね(笑)
阪和線の他に大阪メトロ御堂筋線や京阪本線・阪神本線も過密ですね
Wow, rush hour heavy traffic trains
この過密路線を2,3年前まで103,205が走りまくって故障しまくってたという事実
杉本町駅も退避できるのにこの過密はすごいです。
阪和電気鉄道の先進性に感服、国鉄タイプの
２面３線の配線ではこうはいかない。
名物の超特急は当時国内最速でしたね
いやww序盤から頻度がおかしいww
こんなに本数あんのに朝ラッシュって関空快速がデータイムより減るんやで…
複々線にしてその上に阪神高速をかけるという話もありましたが話がなくなりました。
高架の横の無駄に見える空地が阪神高速用地みたいです。
地上時代は踏切無視がデフォでした。
我孫子～南田辺が高架駅になる前と、大和路線への短絡線が単線だった頃の方がえげつなかった。
阪和線は頻度が高すぎで朝ラッシュで電車が遅れたらすぐに詰まる阪和線
223系と225系に統一されるとサービス面では向上したが、103系や205系が走ってた頃も楽しかったな。
有料快速「はるか」号がいますよ！
JR神戸線沿線民ですが阪和線大好きです❤️
どうして高架化したときについでに複々線化しなかったのかと思います。
阪和線の過密ダイヤは昭和の時代からで、快速が各停の後をのろのろとついて行って、遅延の常習犯でした。鳳以北で退避駅が少ないのも問題でしょう。堺市駅に退避線を作れば各停から快速絵の乗り継ぎも便利になるでしょうに。
高架化計画(連続立体交差化事業)は複線までは補助金がでるけど、そこから複々線に増強するのはJRか地元の負担になるから、でしょうか。あと計画は大阪市内(大和川以北)のみで、堺市はあまり関わってなかったのかもしれませんね。ちなみに杉本町駅は大阪市内で高架化計画に含まれていたものの、当時単線の貨物専用線(今は廃止)が分岐してたために高架化が見送られたはず
東岸和田駅で快速列車が待避線に入って、特急列車の通過待ちを行う。
良く考えると他線にはない事ではないでしょうか？
いや、後ろ後ろ!
これが何回も…ヤバい
私鉄ではあまり見ない光景。
今度行く!
京王の明大前とかだっけ
阪和線の水色が懐かしい
スマホが変わっている! リッチな機種だ〜✨
阪和線、以前は103系が最後まで残る路線か？と言われるほど103系が活躍してたのに今や223、225系だらけで時の流れを感じる
昭和時代はボロ電車のかき集め区間でした。まさに動態保存の電車博物館状態でした。（エアコン無し）
そぅ思うと、名鉄名古屋駅ってスゴい❗️
昔は複々線化計画もあったようです。それだけの需要はあると思いますが、国鉄赤字で頓挫したようですね。毎時19本はJRでは多いですが、関西私鉄の多くは朝ラッシュ時毎時24本前後走っています。（少子化等で利用が減り、最近はじわじわ減りつつあるようですが）阪神電鉄は伝説的な本数ですね。
阪和線あるあるですけど、時間帯によっては通過待ちとか、踏切待ちがめっちゃ長い時があります。
阪和線 山手線並みに本数多そう
とりあえず杉本町まで複々線にしてもらいたい！
6両固定の225系5100番台は転落防止幌が付いてないんよな