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個人的にはこのBGMが落ち着いて視聴出来るので1番好きです😊
とりわけこのクラスのオートバイでのパワーウエイトレシオ比較においては馬力よりも軽さがものを言いますね。加速競争だったり最高速競争だったりとはまた違う見方で面白い比較でした。
パワーウェイトレシオって、乗り手がデブってだけで台無しになるよね。
自己紹介ですね。僕も仲間です。
あと高身長ね
4ストのシングルに乗ってた。体重が50キロ台の友人が乗ると燃費良くなりやがって。オイラが持ち主なのに！
表現が直接的すぎて草まー確かに否めないけどね。俺は小柄だから大きいバイクには乗りにくいデメリットがあるぜ。まぁバイクも車種やら適材適所だね
名前が名前
ありがちな妙な抑揚の動画かと思いきや聴きやすく見やすかったです。応援してます
初期型のエリミネーターに乗ってました。街乗りでも乗りやすく、街中から高速道路までシーンを選ばず快適に走れました。復活して欲しいバイクです。
エリミネーター250Vがいいです。車体は400並みですし。アメリカンにしては速い。
噂ではZX25Rのエンジンを使って復活させるかもしれないとか…なんかの記事で読みましたが、俺も初めてのバイクがEL250だったので思い入れがあり、是非復活してもらいたいですね( ^ω^ )…高そうですが…(;-`ω´-)
エリミ褒めてくれてる人が居るとうれしい🥹
ZX25Rこの現代で素晴らしすぎる！バイク雑誌で読んだのですがカワサキはZX-4、ゼファーXのあたりからホンダの技術者さんを数人迎えたそうです。それ以来カワサキのゴロゴロ音は消え精度良くなり燃費も乗りやすさも抜群なったそうです。ゼファーXに初めて乗ったときに「こりゃホンダのエンジンみたいだ」思ったのはそういう理由なんだと後年妙に納得しました。
ゼファーのエンジン設計はかなり古いから「改良」の成果かな？
今回の比較だと対象外かもしれませんが、逆輸入のRGV-Γ250（VJ23）は62馬力に139kgだったので圧倒的ですね。2ストは馬力以上の速さがありますしね。
昔の規制が緩かった頃のバイクやオフ車が並ぶ中入ってくるZX25Rってやっぱりすごいんだな
旧車2stは当たり前に速い、乗ってたNSR250R（MC21）はリミッターキャンセルだけで60psは楽に出でて低速トルクも有りまさに走る、曲がる、止まるが高次元でバランスした名車だと今でも思います。
あの…パワーウェイトレシオで同じエンジン系のZZRとかエリミとかNINJYAとかを下位で出すんだったら、GPX250R(1)が3.06でNSRより良い数値なのですが…？他メーカーもR1-Zは2.97、他にもいっぱいランキングに出ていない車種は沢山ありますよ？
NSRのMC28を所有してますが正直NSRを乗ってしまったら現行なんてあまり乗れません。そのぐらい楽しいんです。2ストの魅力を知らない方が一度2ストを乗ってしまったら面白くて、欲しくなっちゃうと思います
ツーストは友達のKSRしか乗ったことないけどめっちゃ楽しい！！
125の2スト乗ってるが面白い。125の2ストの魅力は軽くて早い。時速120キロは飛ばせるし軽くて曲がりやすいため峠は簡単に攻められる。250の2スト購入検討したが今所有してるmbx125でも苦労してる部品探し。なので部品がなさすぎて断念した。
アプリリアのRS250ってバイクがカタログ数値で70馬力で当時憧れていました。
アプリリアは良いぞぉ～
@@aprilia9952 今でもカッコ良さは衰えませんね。
Vガンマのエンジン積んでるんですよね。
@@ウタ-y8b Vガンマも同じポテンシャルを持っているということですね😆
@@ウタ-y8b ですです( ・`д・´)
zzr400からの乗り換えでバリオス一型乗ってますがほんとに250かと思うほど速いですね。400には劣るものの乗ってて楽しいしそれなりに回して楽しめて良いバイクです
CRM250ARをモタードにして乗ってます。ピストンもピストンリングもPGMも部品出ないのでおすすめはできないけど、モタードならではのNSRとは違う楽しさがあります。手放せない。
PS・（rgv250ガンマの最高速はどこまで出ますか？）と言うヤフー質問箱の回答に面白いのが有ったので掲載します。★徳間書店から1989年発行１月発行の、89年バイク名鑑（1988 年、12月までの１年間に発売されているバイク）に、旧谷田部高速周回路で、計測機器を使っての最高速テスト及び、0～400ｍ発進加速テストというのが 載っておりそれによると88RGV250ガンマは、最高速209.668ｋｍ、0～400ｍは12秒531となっており、古い記録ですが計測機器による結 果が出ています。その他の２スト250、NSR、TZR、KR-1（全て88年式）が時速200ｋｍ届くか届かないかでしたので、最高速だけ見るとRGV250ガンマは頭一つ抜けていると言えますので、鈴菌感染者でなくても認めざるを得ません。私はホンダ党です。
エリミネーター250LXと250Vの2台持ってます！どっちもクルーザーな見た目のくせに高回転エンジン積んでて甲高いサウンドと中々のダッシュ力を見せてくれる楽しいバイクです。そんでもって長距離でも疲れないと来るので、アメリカンとスポーツバイクの良いとこ取り。不人気車だから滅多に他人と被らないのも満足なポイントです。
アレ、クルーザーというより「ドラッグレプリカ」じゃないかと。
@@init0776 vは方向性変わって明確なクルーザー路線になりましたが、lxは確かにドラッガー風味がありますね！
@@失う物のない鼠 250LXは候補探してる時に買おうか悩んだんですよ。同系エンジンのアネーロ買っちゃいましたけど。
@@init0776 これまたマイナーなバイクを！Ninjaのエンジン積んだオフロード(？)と中々の変態具合で、自分も興味ありました！
エリミを愛する君は偉い。２台持ちが素晴らしい。自分はエリミ400 故障トラブルがちに耐えきれず250ＴＲに乗り換えてしまいました。ー
ランツァが3位なのがうれしかった！でもRMXがいなかった。。。あれはやべぇバイクだ。
RMXはヤバいモタード化して乗ってたけど加速の鬼だった 他の250乗れなくなる
RMXは確かに速いね!!当時CRM250R(２型最終/MD24型)に乗って居て流石に置いて行かれはしなかったけど何度やっても追い抜いたりチギレはしなかったからね(笑)かなり気狂いじみた走りをしてた俺でも付いてくのが必死(笑)確かにアレ(RMX)はヤバかった。「CRM250R」「RMX250」「KDX250/220」「DT200WR」辺りのバイク群はバッテリーレスって造りもかなり競技車寄りで､いい時代だった｡今やバッテリー非搭載にしてまでバイクを軽く作るなんて有り得ないからね。
鳥山先生の愛車はKR-1Sでは無く、KR250又はKR250Sですよ！KR-1・KR-1Sは並列2気筒に対して、KR250・KR250Sはタンデムツインという前後配置の2気筒という珍しいエンジンレイアウトになっています！またKR-1・KR-1Sはマフラーがそれぞれ左右に1本出しですが、KR250・KR250Sは右側の上下で2本出しになっています。動画中のドラゴンボールの絵と実車の写真は、どちらも右側の上下で2本出しなので、KR250又はKR250Sになります！
大昔タンデムツインのKR友人が乗ってました。排気音が少し独特でケロケロ？ゲロゲロ？って感じで排気音だけで車種が判別できましたね。当時のΓ、RZ，NSも独特でした。MVXの3気筒もありましたが、前面1気筒がオーバクールで良くカブってました。
やっぱ上位は2スト独占になっちゃいますね
数字だけだとヤマハSDR 105kg 34ps ってのがあります！
車体もタンクも細くてね、ニーグリップすると太ももの所に隙間ができそうな程でした。
TZR125に、SDRのエンジン積み替えてる人多かったww
400SFだけどいつも抜かるなあ。スイスイ車を抜いて行く
愛車でしたチャンバーの音加速!最高でした車体小さかったなぁ…6年乗ってゼファ買ったけど加速に絶望した
みやすくてわかりやすかったです！ありがとうございます。
2ストのバイクは速かったですね。私は三十数年前、カタログスペック上、パワーが上の4ストの400に乗っておりましたが、話にならなかった。カタログスペック上、250は45馬力とか40馬力とか記載されていたわけですが、2ストの場合、実際はもっとパワーが出ていたように思います。ガンマに使われていたスズキの2ストエンジンは、アプリリアにも搭載されておりましたがこちらはカタログスペック80馬力くらいでしたからね。もう一つ、2ストで印象深かったことは、白いヘルメットを被って2ストの後ろを走ったら、ヘルメットに黒い点々が付いたことです。オイルと燃料を一緒に燃やしているからなのでしょうが、環境には絶対に良くないでしょう。もう二度と2ストは生産されないでしょうね。
DR250Rは空冷単気筒って書いてあるけど、油冷じゃなかったっけ？
国産じゃないけどaprilia250rsはどの辺になるのかな
パワーウェイトレシオだとRGV250ΓのネイキッドバージョンであるWOLFが最高だった記憶が。
RMX250Sは？
MC18は別ですが、中低速の乗りやすさパワー感は、NSRMC21-MC28が確かに2stにしてはフラット感があり瞬発力がありますね。MC28のころは、カタログにもパワー曲線が台形ラインと宣伝してました。40psでも乗りやすいと・・・
250ならTDR250とRMX250Sがランクインしてないと...あと元祖アドベンチャーのKLE250も結構いい線行くと思う。今、乗ってるけど腰上ZZR250仕様になってるのに最近気がついた。
お疲れ様です✨速いバイク、気になっていたのでおもしろかったです(^^♪
NSRとかは普通に60馬力出てましたからカタログはあてにならないからなあ？
VガンマもKR-1もTZRもNSRも乗ったけど2ストではNSRは別格の乗りやすさと速さでしたね
でも、NSRは性能いいけど、誰でも乗れるって揶揄されてたね。
@@koto7482 それは確かに言われててコーナーでも限界性能が高いから凄いスピードでコーナー進入して突然限界きて転倒して結構死んでた記憶ある
慣らしも終わった1ktTZR、国道四号で初代86NSRと競争したけど全く歯がたたなくて唖然とした。「なんだあの伸びは？！」そのストレスでカワサキKRとか初代ガンマをカモにしてました（笑）
1KT TZR250乾燥126kg45馬力とMC19 CBR250R乾燥139kg45馬力をとっかえひっかえ乗ってますが、軽いバイクは楽で楽しいです。TZRなんて低重心だからオフバイクより軽い感覚。
バンディット250前期型来週納車します！
KR-1とKR250は別モデルなのでKR250も調べてみてください！(自分が乗ってるからやってほしいだけです！笑)
ZX-25Rが意外に早く出てきてビックリです😯それにしてもNSR流石ですね👏😂
逆車のvガンマに乗っていたけど出力が78馬力でした
KTMやハスクのエンデューロモデルは50馬力オーバーで乾燥100kg台。モタードにしたら楽しそう。
カワサキのタンデムツインとかスズキのスクエア4とかに若者が乗ってたんだもんな。あと30年早く生まれたかった
大型まで含めてNo.1決定戦でランキング作って欲しいです。
kdx250srはとんでもないぞぉ〜^^
RGV-ΓエンジンがベースのアプリリアRS250がはやいときいた
昔、NSR250に乗ってバイクの講習会に通っていました。乾式クラッチでカラカラと良い音がしていました。保管しておけば今頃100万円以上になっているようです。
何を基準にした速さなのか曖昧でよく分かりません。
アプリリア aprilia RS250 （イタリア車） ２スト250cc70馬力、乾燥重量141kgというものもある。
乗ってるんで紹介して欲しかったです
エンジンが同じなので、元Γ乗りとしても忘れてほしくない一台ですね！
私もアプRS250と、SDRの２台所有ですw
こうしてみると、馬力はともかくトルクが思ったより横並びなんですねえ、2スト以外はですが
昔 KDX250の試乗会で 連れに危ないから乗るなと 乗らせてもらえませんでした！連れは180cm オイラじゃ足が・・・懐かしい。
サーキットエンデューロレースで乗ろうと思い購入しましたが、コースではハンドリングが固く乗り難かったです。公道では低速トルクモリモリでダッシュが速く楽しかったです、タイヤは直ぐに減りましたが....因みに身長162cmの為、尻を停止の度にシートから下ろし足を着けていました（縁石、ガードレールも使用）コースではKDX220やCRM250の方がチビな私には乗りやすかったです。販売台数にも表れていますね....
ZZR入れるならVT250スパーダも入れて欲しい！
2スト125ccも凄く戦闘力有りましたよ😊
元2ストオフ車ジャンキーです。rmxは早かったな〜
パワーウェイトで比べてなら、初代パラガンマが出ていないのは、悲しき。128kgで45ps
vj23aとkr1s乗ってます😊
トルク性能って何？トルクって回転させる力ですよね？
楽しいワクワクする動画だな
速さの基準は何のなのでしょう( ᐙ )？
08年より前は車重を「乾燥重量」（ガソリン、オイル等の液体を除いた重さ）で表示してましたが、08年の途中から「装備重量」（ガソリン、オイル等の液体も含めた重さ）で表示するようになりました。今回のランキングで古いバイクは乾燥重量で計算してるのだろうか…だとしたら今のバイクの装備重量では重すぎるので20〜30kg位は現行モデルの重量を減らしてあげないと
NSRも88年式は、実際50ps越えてました。自分は現在RGV250 VJ21-88を所有してますがこれも88年式に限り 車重128装備151kg 馬力が58ps出てます。パワーウエイトレシオ2.6ですか、輸出仕様のカタログには11000rpm/58ps 国内カタログには9500rpm/45psとなってます。国内カタログには9500回転時に発生する馬力が掲載されてました。 実際自分のも去年ノーマルのまま パワーチェック掛けたら後輪軸出力で11000rpm/56psでした。
ホーネット＆バリオスじゃないですか👌
国産の2stオフ車欲しいよぉ〜
wr250r早いしかっこいいですね。。。
チューニングも簡単だしフルパワー化するとcb400とかzx25rとか直線でちぎれます。そうです。僕です。
KDX売らなきゃよかったー
KR1ってレーサーのベースがいたんですね知らなかった
NSRって確かカタログ値で逆鯖読んでたんですよね？😂w
Γじゃなかったっけ？RSの方だったっけ？
CRM250ARは速いけどクセが強いし、何たって中古で買うとARCバルブ固着しててPGM壊れてる車体多過ぎPGMがデリケート過ぎる、壊れやすい長く乗るならYAMAHAのYPVSの方が優等生ですね
実はcrm250rの初期型だけPGMないんですよね。２型からARまではPGMなんですけど笑
RG250Γは45馬力、130kg（但し乾燥重量）でパワーウエイトレシオならダントツ１位と思ってましたが、入ってないのはなぜでしょう。
アプリリアRS250君は…まぁチート枠かなーあとKTMのオフロードレーサー達を持ってきたらまぁまぁランキングが壊れるはず。
逆車ならカタログで62馬力実測はそれ以上で並列Γ時代からスズキのレプリカはカタログかなり控えめに書いてるらしい
なかなか市場に出回ってないからねぇ…
以外とオフロード系が速いですね！
TE250iやエクストレイナー、反則級だとヴィンスの250みたいな海外現行2ｓｔ勢がどこにランクインするか気になる。真面目に上位独占するんじゃないか？
まさかとは思うけど古いモデルを乾燥重量で換算してませんよね？あとKDX250SRの2型以降とRMX250Sが出てこないのでやり直しを希望します。KDX250SR はマジキチ。
やっぱりNSRだと88が速いんてすか？
闘う4ストKLX250Rファイナルエディション見た目はレーサーレプリカでおそっ。オオカミの皮を被った羊と呼んでます。モタードの最初のモデルは仮面ライダーブラックで登場したスズキRA125を改造した「バトルホッパー」でした。実は知られていないんですよね。
100万円台になってくるとKTMが出してる2ストの新車が買えるからそっちを買ったほうがいいと思う
4:44ダブルアールじゃなくてアールアールだよ。
色んな呼び方があるからべつにいいよね
ダブルアールはMC22やな。 因みにZZRはダブルズィーアール。
CBR250RRがツアラーだったと言っても今の人は信じないだろうなつーか4ST250はみんなツーリング用4ST250では2ST125にも惨敗するんだからツーリング用で開発するしかない同じ馬力なら2STの方がはるかに軽い峠なら22馬力で45馬力をからかえるレベル
加速はパワーよりトルクだから、トルクウエイトレシオの方が実際の速さに近いかも。
予想通りにNSRが１位になったか。友人のいわゆる88NSRを借りて峠道を軽く流しただけでも、その速さと素性の良さを実感した。この方向で進化させたら、どれだけ速くても乗り易くなる不思議くらいのバイクになるだろうと思ったが、それ以上の進化をしたみたいだね。
CRM250ARをナンバー外して10年放置してる、、また乗りたい気もするなぁ、、
r1-z入ってないの？
PWRで見ると2ストと昔の軽いオフがランク上位にいるけど、ギア比込みでの加速力は0-100kmや150kmの所で見るとオフ系ギア比的に不利や無理だったりするけどね。0-400mとかもオフは後半においつかれかねんからね。一応最高速の高さは、現行の4ストは優秀だぞ。あと現行のは排ガス関連と、燃費問題でシビアにこっち側に調整されてて、カタログスペック出てるから、サブコン積んで、燃料増やす方に最適化すると出足の加速から化けるで。サブコン＋一部マフラー交換で大きく化けるのは、CBR250RR、ニンジャ250、ZX-25Rだ。まあ、2ストツインや、昔の4ストマルチでおなし同じこと(レースキャブ＋マフラー交換)したらエグいけどね…ただし直キャブは止めとけよ。
パワーウエイトレシオだけで物計るなら、YAMAHA DT-200Rに勝る物は無い。37Fならば200ccでありながら32PS、乾燥重量は100Kgを切る。スタートから100㌔に到達する速さならダントツ。
ヤマハのジールを忘れないでおくれ
乾燥重量や装備重量、フレーム素材や色んなものを考慮しても昔のバイク軽いよなぁ
DRが割りとイイ線行ってるってことは同エンジンのグース250にますます興味が！
今2スト車を乗るならKTMかハスクバーナに乗るかな中古とほとんど値段変わらんし
あれ？RMX250SとDT200WRが無いのだ😞
CRM持ってて５年前にバ○ク王に買い取って貰ったんだけど、傷結構あるからって買い取り６万だった…
25r国内仕様はノーマルだと後軸36くらいしか出てないよ...重いしノーマル実測でのランキングだとかなり下の方だと思うただ、相当いじらないと速くはならないけどいじればそこそこ速いし楽しい
みたいですね。特に実用域ではニーダボとほぼ同じようですし。ただインド仕様だったかな？の逆車では53馬力くらいあるようでかなり速いみたいですね。あとはイジり方次第ですかね🤔🤔
250ccで速さ(加速)で比較すればやはりオフ車が１番なんだよ。その中で１位に為ったNSR250Rは別格(笑)でも短距離瞬発力での勝負ならオフ車の圧勝(笑)小型軽量…ローギーヤドミッションにローファイナルギヤードミッション…それに瞬発力特化型短期決戦型エンジン…これで遅い訳が無い!!(笑)流石のNSR250Rもワイドミッションだしエンジンセッティングも高速型でトータルでは目茶苦茶速いんだが「短距離短期決戦型瞬発力」に特化してしまえば太刀打ち出来ない｡下手なリッタースポーツさえも置き去りにする｡それ故に大型ライダーでも敬遠する位の扱い憎さだとか(笑)だがハマるライダーには大好物(笑)短距離加速(瞬発力)ならNSR250Rさえ超えるオフ車の実力は知る人ぞ知るレベル(笑)「何だよ？オフ車だろ？オフ車なんて遅えぇ～よ!!」って奴等が大半(笑)
アプリリア RS250 しか勝たん !! って思ってます。(ΦωΦ)!
RS250明日納車予定なので楽しみです🕺🏿
@@アラフィフアクロバット マジすか !! !(ΦωΦ)!
R1-Zは？
mc14はどうなんだろ、、
ブインッブインッ〜シャラララララ〜のspの音良いよね。
とても参考になりあらためて並べるとなるほどでした。海外ですがアプリリア250rsがダントツに異常なハイパワーな奴がありますね。140Kgに70ps。こんなのがレプリカブームにあったら大変な事になってたと思う。実はVガンマのエンジンだから最大限にチューニングするとそこまで行くんですね。NSR88リアルでしたが、ロムチューンセットjhahaチャンバーだと100馬力超えたみたいで、そりゃ馬力規制なると思った
100馬力なんて出る訳無いじゃん(笑)F3用のRKだって70出て無いのに！
EL250LXは初めて乗ったバイク。ZZR250は今レストア中。ZXR250は生涯の愛車。この3台、速いのに乗りやすくて最高。特にZXRはキチガイかと思う程イイ音する。15000超えたあたりからの音はマジ神。GB250クラブマンも130kg30psで、ほぼ4.33kg/ps。空冷単気筒としてはなかなかの数字だと思う。空冷単気筒同士の比較として…TW200は118kg16psで7.37kg/psグラストラッカーが136kg19psで7.15kg/psエストレアが161kg18psで8.94kg/ps…GB250、すげぇな…(￣д￣;)
mc19はランキング外？
バリオス最高やん🥰
21位〜2位「へ〜、こんな感じなんだ」1位「 し っ て た 」
RZは？
実馬力と車重で言ったら史上最強は最終型RGVΓですかね(^^)RGV-Γ250SP/VJ23A輸出仕様139kgで62馬力で2.24kg/psですね。フルチューンして70馬力超えれば2kg/ps切りますｗで、徹底軽量化すれば120kg（1.7kg/ps)くらいまで追い込める。しかしそこまでやっても最新リッターSSの0.9kg/psに遥かに及ばない・・いかにリッターSSが凄まじいかということ。まぁこれら常時全開できるわけではないですから脳内妄想の領域ですけどね(^^)/
バリオス2乗ってます！初代と比べ馬力規制で40馬力になっても中低速トルクがだいぶ厚くなってるので、普段街乗りや峠(安全運転！)で走る分には初代より速いですよ！もちろんサーキットやら何やらに行くと、弄りやすさやリアサスも相まって初代のが速いです；；
SDRは3.08kg/ps
400cc版も作って貰いたいです！！よろしくお願いします。
個人的にはこのBGMが落ち着いて視聴出来るので1番好きです😊
とりわけこのクラスのオートバイでのパワーウエイトレシオ比較においては馬力よりも軽さがものを言いますね。
加速競争だったり最高速競争だったりとはまた違う見方で面白い比較でした。
パワーウェイトレシオって、乗り手がデブってだけで台無しになるよね。
自己紹介ですね。僕も仲間です。
あと高身長ね
4ストのシングルに乗ってた。体重が50キロ台の友人が乗ると燃費良くなりやがって。オイラが持ち主なのに！
表現が直接的すぎて草
まー確かに否めないけどね。
俺は小柄だから大きいバイクには乗りにくいデメリットがあるぜ。
まぁバイクも車種やら適材適所だね
名前が名前
ありがちな妙な抑揚の動画かと思いきや聴きやすく見やすかったです。応援してます
初期型のエリミネーターに乗ってました。街乗りでも乗りやすく、街中から高速道路までシーンを選ばず快適に走れました。復活して欲しいバイクです。
エリミネーター250Vがいいです。車体は400並みですし。アメリカンにしては速い。
噂ではZX25Rのエンジンを使って復活させるかもしれないとか…
なんかの記事で読みましたが、俺も初めてのバイクがEL250だったので思い入れがあり、是非復活してもらいたいですね( ^ω^ )
…高そうですが…(;-`ω´-)
エリミ褒めてくれてる人が居るとうれしい🥹
ZX25Rこの現代で素晴らしすぎる！
バイク雑誌で読んだのですがカワサキはZX-4、ゼファーXのあたりからホンダの技術者さんを数人迎えたそうです。それ以来カワサキのゴロゴロ音は消え精度良くなり燃費も乗りやすさも抜群なったそうです。ゼファーXに初めて乗ったときに「こりゃホンダのエンジンみたいだ」思ったのはそういう理由なんだと後年妙に納得しました。
ゼファーのエンジン設計は
かなり古いから「改良」の成果かな？
今回の比較だと対象外かもしれませんが、逆輸入のRGV-Γ250（VJ23）は62馬力に139kgだったので圧倒的ですね。2ストは馬力以上の速さがありますしね。
昔の規制が緩かった頃のバイクやオフ車が並ぶ中入ってくるZX25Rってやっぱりすごいんだな
旧車2stは当たり前に速い、乗ってたNSR250R（MC21）はリミッターキャンセルだけで60psは楽に出でて低速トルクも有りまさに走る、曲がる、止まるが高次元でバランスした名車だと今でも思います。
あの…パワーウェイトレシオで同じエンジン系のZZRとかエリミとかNINJYAとかを下位で出すんだったら、GPX250R(1)が3.06でNSRより良い数値なのですが…？
他メーカーもR1-Zは2.97、他にもいっぱいランキングに出ていない車種は沢山ありますよ？
NSRのMC28を所有してますが
正直NSRを乗ってしまったら現行なんてあまり乗れません。
そのぐらい楽しいんです。
2ストの魅力を知らない方が一度2ストを乗ってしまったら面白くて、欲しくなっちゃうと思います
ツーストは友達のKSRしか乗ったことないけどめっちゃ楽しい！！
125の2スト乗ってるが面白い。125の2ストの魅力は軽くて早い。時速120キロは飛ばせるし軽くて曲がりやすいため峠は簡単に攻められる。250の2スト購入検討したが今所有してるmbx125でも苦労してる部品探し。なので部品がなさすぎて断念した。
アプリリアのRS250ってバイクがカタログ数値で70馬力で当時憧れていました。
アプリリアは良いぞぉ～
@@aprilia9952 今でもカッコ良さは衰えませんね。
Vガンマのエンジン積んでるんですよね。
@@ウタ-y8b Vガンマも同じポテンシャルを持っているということですね😆
@@ウタ-y8b ですです( ・`д・´)
zzr400からの乗り換えでバリオス一型乗ってますがほんとに250かと思うほど速いですね。400には劣るものの乗ってて楽しいしそれなりに回して楽しめて良いバイクです
CRM250ARをモタードにして乗ってます。ピストンもピストンリングもPGMも部品出ないのでおすすめはできないけど、モタードならではのNSRとは違う楽しさがあります。手放せない。
PS・（rgv250ガンマの最高速はどこまで出ますか？）と言うヤフー質問箱の回答に面白いのが有ったので掲載します。
★
徳間書店から1989年発行１月発行の、89年バイク名鑑（1988 年、12月までの１年間に発売されているバイク）に、旧谷田部高速周回路で、計測機器を使っての最高速テスト及び、0～400ｍ発進加速テストというのが 載っておりそれによると88RGV250ガンマは、最高速209.668ｋｍ、0～400ｍは12秒531となっており、古い記録ですが計測機器による結 果が出ています。
その他の２スト250、NSR、TZR、KR-1（全て88年式）が時速200ｋｍ届くか届かないかでしたので、最高速だけ見るとRGV250ガンマは頭一つ抜けていると言えますので、鈴菌感染者でなくても認めざるを得ません。
私はホンダ党です。
エリミネーター250LXと250Vの2台持ってます！どっちもクルーザーな見た目のくせに高回転エンジン積んでて甲高いサウンドと中々のダッシュ力を見せてくれる楽しいバイクです。そんでもって長距離でも疲れないと来るので、アメリカンとスポーツバイクの良いとこ取り。不人気車だから滅多に他人と被らないのも満足なポイントです。
アレ、クルーザーというより「ドラッグレプリカ」じゃないかと。
@@init0776 vは方向性変わって明確なクルーザー路線になりましたが、lxは確かにドラッガー風味がありますね！
@@失う物のない鼠 250LXは候補探してる時に買おうか悩んだんですよ。同系エンジンのアネーロ買っちゃいましたけど。
@@init0776 これまたマイナーなバイクを！Ninjaのエンジン積んだオフロード(？)と中々の変態具合で、自分も興味ありました！
エリミを愛する君は偉い。
２台持ちが素晴らしい。
自分はエリミ400 故障トラブルがちに耐えきれず250ＴＲに乗り換えてしまいました。
ー
ランツァが3位なのがうれしかった！でもRMXがいなかった。。。あれはやべぇバイクだ。
RMXはヤバい
モタード化して乗ってたけど加速の鬼だった 他の250乗れなくなる
RMXは確かに速いね!!
当時CRM250R(２型最終/MD24型)に乗って居て
流石に置いて行かれはしなかったけど
何度やっても追い抜いたり
チギレはしなかったからね(笑)
かなり気狂いじみた走りをしてた俺でも
付いてくのが必死(笑)
確かにアレ(RMX)はヤバかった。
「CRM250R」「RMX250」「KDX250/220」「DT200WR」
辺りのバイク群はバッテリーレスって
造りもかなり競技車寄りで､いい時代だった｡
今やバッテリー非搭載にしてまで
バイクを軽く作るなんて有り得ないからね。
鳥山先生の愛車はKR-1Sでは無く、KR250又はKR250Sですよ！
KR-1・KR-1Sは並列2気筒に対して、KR250・KR250Sはタンデムツインという前後配置の2気筒という珍しいエンジンレイアウトになっています！
またKR-1・KR-1Sはマフラーがそれぞれ左右に1本出しですが、KR250・KR250Sは右側の上下で2本出しになっています。
動画中のドラゴンボールの絵と実車の写真は、どちらも右側の上下で2本出しなので、KR250又はKR250Sになります！
大昔タンデムツインのKR友人が乗ってました。排気音が少し独特でケロケロ？ゲロゲロ？って感じで排気音だけで車種が判別できましたね。当時のΓ、RZ，NSも独特でした。MVXの3気筒もありましたが、前面1気筒がオーバクールで良くカブってました。
やっぱ上位は2スト独占になっちゃいますね
数字だけだとヤマハSDR 105kg 34ps ってのがあります！
車体もタンクも細くてね、ニーグリップすると太ももの所に隙間ができそうな程でした。
TZR125に、SDRのエンジン積み替えてる人多かったww
400SFだけどいつも抜かるなあ。スイスイ車を抜いて行く
愛車でした
チャンバーの音
加速!
最高でした
車体小さかったなぁ…
6年乗ってゼファ買ったけど
加速に絶望した
みやすくてわかりやすかったです！
ありがとうございます。
2ストのバイクは速かったですね。私は三十数年前、カタログスペック上、パワーが上の4ストの400に乗っておりましたが、話にならなかった。
カタログスペック上、250は45馬力とか40馬力とか記載されていたわけですが、2ストの場合、実際はもっとパワーが出ていたように思います。
ガンマに使われていたスズキの2ストエンジンは、アプリリアにも搭載されておりましたがこちらはカタログスペック80馬力くらいでしたからね。
もう一つ、2ストで印象深かったことは、白いヘルメットを被って2ストの後ろを走ったら、ヘルメットに黒い点々が付いたことです。オイルと燃料を一緒に燃やしているからなのでしょうが、環境には絶対に良くないでしょう。
もう二度と2ストは生産されないでしょうね。
DR250Rは空冷単気筒って書いてあるけど、油冷じゃなかったっけ？
国産じゃないけどaprilia250rsはどの辺になるのかな
パワーウェイトレシオだとRGV250ΓのネイキッドバージョンであるWOLFが最高だった記憶が。
RMX250Sは？
MC18は別ですが、中低速の乗りやすさパワー感は、NSRMC21-MC28が確かに2stにしてはフラット感があり瞬発力がありますね。
MC28のころは、カタログにもパワー曲線が台形ラインと宣伝してました。40psでも乗りやすいと・・・
250ならTDR250とRMX250Sがランクインしてないと...
あと元祖アドベンチャーのKLE250も結構いい線行くと思う。
今、乗ってるけど腰上ZZR250仕様になってるのに最近気がついた。
お疲れ様です✨
速いバイク、気になっていたので
おもしろかったです(^^♪
NSRとかは普通に60馬力出てましたからカタログはあてにならないからなあ？
VガンマもKR-1もTZRもNSRも乗ったけど
2ストではNSRは別格の乗りやすさと速さでしたね
でも、NSRは性能いいけど、誰でも乗れるって揶揄されてたね。
@@koto7482 それは確かに言われててコーナーでも限界性能が高いから凄いスピードでコーナー進入して突然限界きて転倒して結構死んでた記憶ある
慣らしも終わった1ktTZR、国道四号で初代86NSRと競争したけど全く歯がたたなくて唖然とした。「なんだあの伸びは？！」そのストレスでカワサキKRとか初代ガンマをカモにしてました（笑）
1KT TZR250乾燥126kg45馬力とMC19 CBR250R乾燥139kg45馬力をとっかえひっかえ乗ってますが、軽いバイクは楽で楽しいです。TZRなんて低重心だからオフバイクより軽い感覚。
バンディット250前期型来週納車します！
KR-1とKR250は別モデルなのでKR250も調べてみてください！(自分が乗ってるからやってほしいだけです！笑)
ZX-25Rが意外に早く出てきてビックリです😯
それにしてもNSR流石ですね👏😂
逆車のvガンマに乗っていたけど出力が78馬力でした
KTMやハスクのエンデューロモデルは50馬力オーバーで乾燥100kg台。モタードにしたら楽しそう。
カワサキのタンデムツインとかスズキのスクエア4とかに若者が乗ってたんだもんな。あと30年早く生まれたかった
大型まで含めてNo.1決定戦でランキング作って欲しいです。
kdx250srはとんでもないぞぉ〜^^
RGV-ΓエンジンがベースのアプリリアRS250がはやいときいた
昔、NSR250に乗ってバイクの講習会に通っていました。乾式クラッチでカラカラと良い音がしていました。保管しておけば今頃100万円以上になっているようです。
何を基準にした速さなのか曖昧でよく分かりません。
アプリリア aprilia RS250 （イタリア車） ２スト250cc70馬力、乾燥重量141kgというものもある。
乗ってるんで紹介して欲しかったです
エンジンが同じなので、元Γ乗りとしても忘れてほしくない一台ですね！
私もアプRS250と、SDRの２台所有ですw
アプリリアは良いぞぉ～
こうしてみると、馬力はともかくトルクが思ったより横並びなんですねえ、2スト以外はですが
昔 KDX250の試乗会で 連れに危ないから乗るなと 乗らせてもらえませんでした！
連れは180cm オイラじゃ足が・・・懐かしい。
サーキットエンデューロレースで乗ろうと思い購入しましたが、コースではハンドリングが固く乗り難かったです。
公道では低速トルクモリモリでダッシュが速く楽しかったです、タイヤは直ぐに減りましたが....
因みに身長162cmの為、尻を停止の度にシートから下ろし足を着けていました（縁石、ガードレールも使用）
コースではKDX220やCRM250の方がチビな私には乗りやすかったです。
販売台数にも表れていますね....
ZZR入れるならVT250スパーダも入れて欲しい！
2スト125ccも凄く戦闘力有りましたよ😊
元2ストオフ車ジャンキーです。
rmxは早かったな〜
パワーウェイトで比べてなら、初代パラガンマが出ていないのは、悲しき。
128kgで45ps
vj23aとkr1s乗ってます😊
トルク性能って何？
トルクって回転させる力ですよね？
楽しいワクワクする動画だな
速さの基準は何のなのでしょう( ᐙ )？
08年より前は車重を「乾燥重量」（ガソリン、オイル等の液体を除いた重さ）で表示してましたが、
08年の途中から「装備重量」（ガソリン、オイル等の液体も含めた重さ）で表示するようになりました。
今回のランキングで古いバイクは乾燥重量で計算してるのだろうか…
だとしたら今のバイクの装備重量では重すぎるので20〜30kg位は現行モデルの重量を減らしてあげないと
NSRも88年式は、実際50ps越えてました。自分は現在RGV250 VJ21-88を所有してますがこれも88年式に限り 車重128装備151kg 馬力が58ps出てます。
パワーウエイトレシオ2.6ですか、輸出仕様のカタログには11000rpm/58ps 国内カタログには9500rpm/45psとなってます。
国内カタログには9500回転時に発生する馬力が掲載されてました。 実際自分のも去年ノーマルのまま パワーチェック掛けたら後輪軸出力で11000rpm/56psでした。
ホーネット＆バリオスじゃないですか👌
国産の2stオフ車欲しいよぉ〜
wr250r早いしかっこいいですね。。。
チューニングも簡単だしフルパワー化するとcb400とかzx25rとか直線でちぎれます。そうです。僕です。
KDX売らなきゃよかったー
KR1ってレーサーのベースがいたんですね
知らなかった
NSRって確かカタログ値で逆鯖読んでたんですよね？😂w
Γじゃなかったっけ？RSの方だったっけ？
CRM250ARは速いけどクセが強いし、何たって中古で買うとARCバルブ固着しててPGM壊れてる車体多過ぎ
PGMがデリケート過ぎる、壊れやすい
長く乗るならYAMAHAのYPVSの方が優等生ですね
実はcrm250rの初期型だけPGMないんですよね。２型からARまではPGMなんですけど笑
RG250Γは45馬力、130kg（但し乾燥重量）でパワーウエイトレシオならダントツ１位と思ってましたが、入ってないのはなぜでしょう。
アプリリアRS250君は…まぁチート枠かなーあとKTMのオフロードレーサー達を持ってきたらまぁまぁランキングが壊れるはず。
逆車ならカタログで62馬力
実測はそれ以上で並列Γ時代から
スズキのレプリカは
カタログかなり控えめに書いてるらしい
なかなか市場に出回ってないからねぇ…
以外とオフロード系が速いですね！
TE250iやエクストレイナー、反則級だとヴィンスの250みたいな海外現行2ｓｔ勢がどこにランクインするか気になる。真面目に上位独占するんじゃないか？
まさかとは思うけど古いモデルを乾燥重量で換算してませんよね？
あとKDX250SRの2型以降とRMX250Sが出てこないのでやり直しを希望します。
KDX250SR はマジキチ。
やっぱりNSRだと88が速いんてすか？
闘う4ストKLX250Rファイナルエディション見た目はレーサーレプリカでおそっ。オオカミの皮を被った羊と呼んでます。モタードの最初のモデルは仮面ライダーブラックで登場したスズキRA125を改造した「バトルホッパー」でした。実は知られていないんですよね。
100万円台になってくるとKTMが出してる2ストの新車が買えるから
そっちを買ったほうがいいと思う
4:44ダブルアールじゃなくてアールアールだよ。
色んな呼び方があるからべつにいいよね
ダブルアールはMC22やな。 因みにZZRはダブルズィーアール。
CBR250RRがツアラーだったと言っても今の人は信じないだろうな
つーか4ST250はみんなツーリング用
4ST250では2ST125にも惨敗するんだからツーリング用で開発するしかない
同じ馬力なら2STの方がはるかに軽い
峠なら22馬力で45馬力をからかえるレベル
加速はパワーよりトルクだから、トルクウエイトレシオの方が実際の速さに近いかも。
予想通りにNSRが１位になったか。友人のいわゆる88NSRを借りて峠道を
軽く流しただけでも、その速さと素性の良さを実感した。
この方向で進化させたら、どれだけ速くても乗り易くなる不思議くらいの
バイクになるだろうと思ったが、それ以上の進化をしたみたいだね。
CRM250ARをナンバー外して10年放置してる、、また乗りたい気もするなぁ、、
r1-z入ってないの？
PWRで見ると2ストと昔の軽いオフがランク上位にいるけど、ギア比込みでの加速力は0-100kmや150kmの所で見るとオフ系ギア比的に不利や無理だったりするけどね。
0-400mとかもオフは後半においつかれかねんからね。
一応最高速の高さは、現行の4ストは優秀だぞ。
あと現行のは排ガス関連と、燃費問題でシビアにこっち側に調整されてて、カタログスペック出てるから、サブコン積んで、燃料増やす方に最適化すると出足の加速から化けるで。
サブコン＋一部マフラー交換で大きく化けるのは、CBR250RR、ニンジャ250、ZX-25Rだ。
まあ、2ストツインや、昔の4ストマルチでおなし同じこと(レースキャブ＋マフラー交換)したらエグいけどね…ただし直キャブは止めとけよ。
パワーウエイトレシオだけで物計るなら、YAMAHA DT-200Rに勝る物は無い。37Fならば200ccでありながら32PS、乾燥重量は100Kgを切る。スタートから100㌔に到達する速さならダントツ。
ヤマハのジールを忘れないでおくれ
乾燥重量や装備重量、フレーム素材や色んなものを考慮しても昔のバイク軽いよなぁ
DRが割りとイイ線行ってるってことは同エンジンのグース250にますます興味が！
今2スト車を乗るならKTMかハスクバーナに乗るかな
中古とほとんど値段変わらんし
あれ？RMX250SとDT200WRが無いのだ😞
CRM持ってて５年前にバ○ク王に買い取って貰ったんだけど、傷結構あるからって買い取り６万だった…
25r国内仕様はノーマルだと後軸36くらいしか出てないよ...重いし
ノーマル実測でのランキングだとかなり下の方だと思う
ただ、相当いじらないと速くはならないけどいじればそこそこ速いし楽しい
みたいですね。特に実用域ではニーダボとほぼ同じようですし。
ただインド仕様だったかな？の逆車では53馬力くらいあるようでかなり速いみたいですね。
あとはイジり方次第ですかね🤔🤔
250ccで速さ(加速)で比較すれば
やはりオフ車が１番なんだよ。
その中で１位に為ったNSR250Rは別格(笑)
でも短距離瞬発力での勝負なら
オフ車の圧勝(笑)
小型軽量…ローギーヤドミッションに
ローファイナルギヤードミッション…
それに瞬発力特化型短期決戦型エンジン…
これで遅い訳が無い!!(笑)
流石のNSR250Rもワイドミッションだし
エンジンセッティングも高速型で
トータルでは目茶苦茶速いんだが
「短距離短期決戦型瞬発力」に
特化してしまえば太刀打ち出来ない｡
下手なリッタースポーツさえも置き去りにする｡
それ故に大型ライダーでも
敬遠する位の扱い憎さだとか(笑)
だがハマるライダーには大好物(笑)
短距離加速(瞬発力)ならNSR250Rさえ
超えるオフ車の実力は
知る人ぞ知るレベル(笑)
「何だよ？オフ車だろ？オフ車なんて遅えぇ～よ!!」
って奴等が大半(笑)
アプリリア RS250 しか勝たん !! って思ってます。(ΦωΦ)!
アプリリアは良いぞぉ～
RS250明日納車予定なので楽しみです🕺🏿
@@アラフィフアクロバット マジすか !! !(ΦωΦ)!
R1-Zは？
mc14はどうなんだろ、、
ブインッブインッ〜シャラララララ〜のspの音良いよね。
とても参考になりあらためて並べるとなるほどでした。海外ですがアプリリア250rsがダントツに異常なハイパワーな奴がありますね。140Kgに70ps。こんなのがレプリカブームにあったら大変な事になってたと思う。実はVガンマのエンジンだから最大限にチューニングするとそこまで行くんですね。NSR88リアルでしたが、ロムチューンセットjhahaチャンバーだと100馬力超えたみたいで、そりゃ馬力規制なると思った
100馬力なんて出る訳無いじゃん(笑)F3用のRKだって70出て無いのに！
EL250LXは初めて乗ったバイク。
ZZR250は今レストア中。
ZXR250は生涯の愛車。
この3台、速いのに乗りやすくて最高。
特にZXRはキチガイかと思う程イイ音する。
15000超えたあたりからの音はマジ神。
GB250クラブマンも130kg30psで、ほぼ4.33kg/ps。
空冷単気筒としてはなかなかの数字だと思う。
空冷単気筒同士の比較として…
TW200は118kg16psで7.37kg/ps
グラストラッカーが136kg19psで7.15kg/ps
エストレアが161kg18psで8.94kg/ps
…GB250、すげぇな…(￣д￣;)
mc19はランキング外？
バリオス最高やん🥰
21位〜2位
「へ〜、こんな感じなんだ」
1位
「 し っ て た 」
RZは？
実馬力と車重で言ったら史上最強は最終型RGVΓですかね(^^)
RGV-Γ250SP/VJ23A輸出仕様139kgで62馬力で2.24kg/psですね。
フルチューンして70馬力超えれば2kg/ps切りますｗ
で、徹底軽量化すれば120kg（1.7kg/ps)くらいまで追い込める。
しかしそこまでやっても最新リッターSSの0.9kg/psに遥かに及ばない・・
いかにリッターSSが凄まじいかということ。
まぁこれら常時全開できるわけではないですから
脳内妄想の領域ですけどね(^^)/
バリオス2乗ってます！
初代と比べ馬力規制で40馬力になっても中低速トルクがだいぶ厚くなってるので、普段街乗りや峠(安全運転！)で走る分には初代より速いですよ！
もちろんサーキットやら何やらに行くと、弄りやすさやリアサスも相まって初代のが速いです；；
SDRは3.08kg/ps
400cc版も作って貰いたいです！！よろしくお願いします。