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簡單的說： 這就是一台不會有政府電動車補助與相關福利的“ 純電行駛油車”.
也沒辦法爽停預留（充電）車位
可惜台灣也沒有電動車補助了 除非是職業駕駛
車款實力不錯，但用"不用充電的電動車"這個口號，實在很沒必要，專注本質不用特別跟風其他電動車廠，如果這套系統真的那麼好，直接說是全世界最好的油電系統不是更棒嗎?強調電動車卻還要去加油站加油不是有點奇妙嗎😃
感覺集合了油車和電車的弊端
汽油車還是敝人下次換車的唯一選擇
GM Volt 2011就用這種汽油引擎充電，電馬達驅動系统
神車！！！保養低 稅金低 馬力200多匹 30公斤牛米 配上類attesa e-ts黑科技 （e-4ORCE） 明明是四輪傳動 一公升又逼近20公里……完美！ 全車安靜到不行 幾乎是德系滿配150就能買到。 缺點就是賣太好 等到死😢
保養沒有比較低喔
車型外觀還要再加強，找好一點的設計師很難？🤔
Nissan風格一直都是這樣，改一下應該才會不習慣，哈哈哈
是的 沒有美感 這些工程師不懂美學
看標題還以為永動機，實際上就是純電行駛的Hybrid
電池壞掉需要更換嗎
花電動車的錢買油的引擎來修!!!配合年限大修電池!!這未來就是吃錢怪獸
小引擎發電能源效率又打折，充電至電池再給馬達效率又打折！油電車引擎動力與電動馬達串聯應該比較有效率吧！？
小引擎就是小功率，打什麼折?電池的電匯流失是所有電池都會，充電的能源磨耗也是，又要打什麼折?電車馬達的動力釋放幾乎沒有傳統引擎運作的功耗，一直在鬼打牆打折真的笑死
@@97_pol 不好意思，心平氣和討論，我講的是效率，不是功率！一般大型發電廠能源效率能達５０％左右，乘上輸電損失再乘上電能轉動能大約還有３５％左右！但是小型內燃機的效率３０％就很厲害，若再乘上電轉動能那可能更小了，雖然ＥＰＯＷＥＲ標榜小型內燃機能源轉換達５０％，我是覺得不太可能，再加上油耗測試無法達到１９ＫＭ／Ｌ，那就能比較油電車與ＥＰＯＷＥＲ兩者之間的能源轉換效率何者比較高？
@@yufrank9782 你說得確實，但這沒辦法XD
、
@@yufrank9782 我國多採用火力發電，轉換效率略為37%。這顆新引擎轉換效率達50%，一般電機轉換效率約為77%-82%，串聯下以比豐田系統與本田系統轉換效率還來的高，還沒有E-CVT那奇怪的結構，你可以看看大陸的比較影片，他們有出車。如果是1.2L的sentra綜合油耗大概落在5.04l/100km，但都供參考用。我比較好奇的是他在低扭的出力進多達30.6kgm的扭力輸出，這比起其他家的油電車來說更貼近超車所需。不過台灣沒有引進也是白搭，呵呵。
保養是幾油幾水
不錯，想要買，能算便宜點150萬有點貴
Kicks epower出了 舊換新不到100萬 可依考慮
經過6個月感覺如何
Nissan needs to prove the e-Power gains substantial driving range improvement over hybrid car.
永動機？
賣光光
在哪裡
150W以上毫無競爭力的價格，準備拿去填海
不會啦，其實就是買一台電動車，然後加購發電機，請車商代工，裝在車上，與電池連結，工本費還是要給師傅的啦。你買特斯拉加一台發電機，你還不知道怎麼裝車上跟電池連接呢！
@@w2913212835 k
主要是因為台灣平均薪資過低的問題吧 沒有錢就只能追求高CP值買Toyota
@@yanyuchen6031 跟薪資沒關係，我自己買純電出遠門真的是有點麻煩
@@lalala-me9nf 確實 目前充電站還沒有加油站普及 而且充電也要時間 在城市還可以 出去旅遊就比較麻煩了
50萬以下的價值
油電混合車早就有了。結果是完全省不到。因為電池太容易消耗。換電池又超級貴。更何況上高速公路真的更浪費油
上高速公路真的更浪費油這是誤區，Atkinson引撆就是因為省油，只是低高轉速無力形成低馬力和低扭力的表現。 上高速只是省比較少油，因為沒有動能回收這一段就差很多了。 整體還是比油車省油的多。
光那顆電池就多重了 當然耗油
這個品牌的車，不會再買。一次就怕了
這到底是電動車還油車啊?廢到笑
這算電動車，只是用油發電而已，所以不能弄上Hybrid的銘牌，只是奇怪的是這樣算綠能嗎？用油發電不是會排放碳!
反正台灣電廠都用煤炭發電啊，有在考慮排碳問題嗎？
台灣沒有搞屁
有了，只是被預購完了
我在等車
無聊的車，哈哈
簡單的說： 這就是一台不會有政府電動車補助與相關福利的“ 純電行駛油車”.
也沒辦法爽停預留（充電）車位
可惜台灣也沒有電動車補助了 除非是職業駕駛
車款實力不錯，但用"不用充電的電動車"這個口號，實在很沒必要，專注本質不用特別跟風其他電動車廠，如果這套系統真的那麼好，直接說是全世界最好的油電系統不是更棒嗎?強調電動車卻還要去加油站加油不是有點奇妙嗎😃
感覺集合了油車和電車的弊端
汽油車還是敝人下次換車的唯一選擇
GM Volt 2011就用這種汽油引擎充電，電馬達驅動系统
神車！！！
保養低 稅金低
馬力200多匹 30公斤牛米 配上類attesa e-ts黑科技 （e-4ORCE） 明明是四輪傳動 一公升又逼近20公里……完美！ 全車安靜到不行 幾乎是德系滿配150就能買到。 缺點就是賣太好 等到死😢
保養沒有比較低喔
車型外觀還要再加強，找好一點的設計師很難？🤔
Nissan風格一直都是這樣，改一下應該才會不習慣，哈哈哈
是的 沒有美感 這些工程師不懂美學
看標題還以為永動機，實際上就是純電行駛的Hybrid
電池壞掉需要更換嗎
花電動車的錢買油的引擎來修!!!配合年限大修電池!!這未來就是吃錢怪獸
小引擎發電能源效率又打折，充電至電池再給馬達效率又打折！油電車引擎動力與電動馬達串聯應該比較有效率吧！？
小引擎就是小功率，打什麼折?
電池的電匯流失是所有電池都會，充電的能源磨耗也是，又要打什麼折?
電車馬達的動力釋放幾乎沒有傳統引擎運作的功耗，一直在鬼打牆打折真的笑死
@@97_pol 不好意思，心平氣和討論，我講的是效率，不是功率！一般大型發電廠能源效率能達５０％左右，乘上輸電損失再乘上電能轉動能大約還有３５％左右！但是小型內燃機的效率３０％就很厲害，若再乘上電轉動能那可能更小了，雖然ＥＰＯＷＥＲ標榜小型內燃機能源轉換達５０％，我是覺得不太可能，再加上油耗測試無法達到１９ＫＭ／Ｌ，那就能比較油電車與ＥＰＯＷＥＲ兩者之間的能源轉換效率何者比較高？
@@yufrank9782 你說得確實，但這沒辦法XD
、
@@yufrank9782 我國多採用火力發電，轉換效率略為37%。這顆新引擎轉換效率達50%，一般電機轉換效率約為77%-82%，串聯下以比豐田系統與本田系統轉換效率還來的高，還沒有E-CVT那奇怪的結構，你可以看看大陸的比較影片，他們有出車。如果是1.2L的sentra綜合油耗大概落在5.04l/100km，但都供參考用。我比較好奇的是他在低扭的出力進多達30.6kgm的扭力輸出，這比起其他家的油電車來說更貼近超車所需。不過台灣沒有引進也是白搭，呵呵。
保養是幾油幾水
不錯，想要買，能算便宜點150萬有點貴
Kicks epower出了 舊換新不到100萬 可依考慮
經過6個月感覺如何
Nissan needs to prove the e-Power gains substantial driving range improvement over hybrid car.
永動機？
賣光光
在哪裡
150W以上毫無競爭力的價格，準備拿去填海
不會啦，其實就是買一台電動車，然後加購發電機，請車商代工，裝在車上，與電池連結，工本費還是要給師傅的啦。
你買特斯拉加一台發電機，你還不知道怎麼裝車上跟電池連接呢！
@@w2913212835 k
主要是因為台灣平均薪資過低的問題吧 沒有錢就只能追求高CP值買Toyota
@@yanyuchen6031 跟薪資沒關係，我自己買純電出遠門真的是有點麻煩
@@lalala-me9nf 確實 目前充電站還沒有加油站普及 而且充電也要時間 在城市還可以 出去旅遊就比較麻煩了
50萬以下的價值
油電混合車早就有了。結果是完全省不到。因為電池太容易消耗。換電池又超級貴。更何況上高速公路真的更浪費油
上高速公路真的更浪費油這是誤區，Atkinson引撆就是因為省油，只是低高轉速無力形成低馬力和低扭力的表現。 上高速只是省比較少油，因為沒有動能回收這一段就差很多了。 整體還是比油車省油的多。
光那顆電池就多重了 當然耗油
這個品牌的車，不會再買。一次就怕了
這到底是電動車還油車啊?廢到笑
這算電動車，只是用油發電而已，所以不能弄上Hybrid的銘牌，只是奇怪的是這樣算綠能嗎？用油發電不是會排放碳!
反正台灣電廠都用煤炭發電啊，有在考慮排碳問題嗎？
台灣沒有搞屁
有了，只是被預購完了
我在等車
無聊的車，哈哈