Dobra robota! Żona pewnie jest z Ciebie dumna! a co do koloru oleju i kwestii nagaru, to z doświadczenia wiem że nagar w dużych ilościach potrafi zbierać się na powierzchni pokrywy zaworów - tam nawet niekiedy płukanka ma ciężko żeby ogarnąć. Pozdrawiam i dziękuję za fajny materiał!
Wystarczy sobie trochę uświadomić jak jest zbudowany układ smarowania i po co w filtrze znajduje się ta uszczelka widoczna przez otwory filtra. To zawór przeciwdziałający spływowi oleju z pompy i smoka aby po ponownym uruchomieniu silnika pompa jak najszybciej budowała ciśnienie. Odkręcając ten filtr najpierw umożliwiamy aby ten olej spłynął z pompy i wewnętrznej brudnej strony filtra, zmieszał się z olejem w misce a później został razem spuszony. Niektórzy popełniają zasadniczy błąd najpierw spuszczając olej i zakręcając korek(często wynika to z praktycznego problemu z 2 cieknącymi miejscami a jednym naczyniem) przez co nadmiarowa ilość brudnego oleju zostaje w silniku. Lepiej najpierw odkręcić filtr a dopiero później spuszczać olej. Nic nie stoi też na przeszkodzie aby wymienić najpierw filtr na nowy i dopiero odkręcać korek spustowy wtedy nie mamy problemu wycieku z 2 miejsc jednocześnie. Warto też pamiętać o napełnieniu filtra olejem o ile jest to możliwe.
Bez zmian. Ale stosowałem inna płukankę w znajomego samochodzie który pobierał ok 5l oleju na 10 000 km. Płukanka MA professional. Tania jest bo kosztuje ok 12 zł na allegro za 300ml. Płukankę wylewałem i jeździłem z nią przez pół godziny. Spalanie oleju w znajomego samochodzie spadło do tego stopnia że od wymiany do wymiany przez 10 000 km dolewa ok 0.5l Więc tańsza opcja, nie reklamowana. A w jego przypadku naprawdę pomogła. Pierścienie były zaangażowane bo przez wcześniejsze lata nikt nie pił owal wymian oleju i były robione co 30 a nawet 50 tys km
olej to i zalej mu 5w30. Rzadszy olej to cichsza praca silnika przy rozruchu na zimno oraz spadnie ci spalanie może nawet o 1L na 100 km, bo silnik będzie miał mniejsze opory pracy. Gęsty olej to śmierć dla silnika. Oczywiście polski mechanik kocha 10w40 i 15w40@@mkgarage4648
Dobra robota!
Żona pewnie jest z Ciebie dumna!
a co do koloru oleju i kwestii nagaru, to z doświadczenia wiem że nagar w dużych ilościach potrafi zbierać się na powierzchni pokrywy zaworów - tam nawet niekiedy płukanka ma ciężko żeby ogarnąć.
Pozdrawiam i dziękuję za fajny materiał!
Na pokrywie jest w normie. Przed montażem LPG regulowałem luzy zaworowe. 😊
Gaz tak nie brudzi wizualnie oleju. Nic dziwnego że wygląda na czysty. Jednak LPG mocno degraduje TBN oleju ze względu na dużą zawartość kwasów.
Mogłeś po wymianie oleju wlac dodatek archoil 9200 robi robotę w moim przypadku sprawdzą się super
Ile dodatku na 4 l oleju ?
@@Illiadiomin całą zawartość
@@czechanotv3619 i będzie mniej pić oleju ?
Jakie efekty po tym dodatku? Zmniejszone spalanie oleju
A czy nie lepiej dodać 9100 archoil?
gdzieś czytałem, że lepiej najpierw zlać z filtra, a później z korka spustowego. (ponoć więcej zlatuje)
Wystarczy sobie trochę uświadomić jak jest zbudowany układ smarowania i po co w filtrze znajduje się ta uszczelka widoczna przez otwory filtra. To zawór przeciwdziałający spływowi oleju z pompy i smoka aby po ponownym uruchomieniu silnika pompa jak najszybciej budowała ciśnienie. Odkręcając ten filtr najpierw umożliwiamy aby ten olej spłynął z pompy i wewnętrznej brudnej strony filtra, zmieszał się z olejem w misce a później został razem spuszony. Niektórzy popełniają zasadniczy błąd najpierw spuszczając olej i zakręcając korek(często wynika to z praktycznego problemu z 2 cieknącymi miejscami a jednym naczyniem) przez co nadmiarowa ilość brudnego oleju zostaje w silniku. Lepiej najpierw odkręcić filtr a dopiero później spuszczać olej. Nic nie stoi też na przeszkodzie aby wymienić najpierw filtr na nowy i dopiero odkręcać korek spustowy wtedy nie mamy problemu wycieku z 2 miejsc jednocześnie. Warto też pamiętać o napełnieniu filtra olejem o ile jest to możliwe.
Ja zawsze tak robię. Może w innej kolejności, ale korek w misce zakręcamy dopiero po zmianie filtra.
@@TheKrisu091Pierwsze słyszę o takiej filozofi ( fizyce)
@@mariuszklein1805 Człowiek uczy się całe życie a i tak umiera głupi.
120000 i nigdy nie zamykałem zaworu,ale można.
Też nie zamykam. Ale na filmie pokazałem jak prawidłowo powinno być zrobione. 🙂
Lekko syknie i tyle.
@@mkgarage4648 rozumiem
Bez przesady, z tym zaworem!!!!
Z jakim zaworem?
@@mkgarage4648 na zbiorniku
Jak silniczek pracuje po płukance?
Bez zmian.
Ale stosowałem inna płukankę w znajomego samochodzie który pobierał ok 5l oleju na 10 000 km.
Płukanka MA professional. Tania jest bo kosztuje ok 12 zł na allegro za 300ml.
Płukankę wylewałem i jeździłem z nią przez pół godziny.
Spalanie oleju w znajomego samochodzie spadło do tego stopnia że od wymiany do wymiany przez 10 000 km dolewa ok 0.5l
Więc tańsza opcja, nie reklamowana. A w jego przypadku naprawdę pomogła. Pierścienie były zaangażowane bo przez wcześniejsze lata nikt nie pił owal wymian oleju i były robione co 30 a nawet 50 tys km
@@mkgarage4648 Ślicznie dziękuje za odpowiedź i za filmik, przyda się 😀
zmień ten olej na 5w30
Instrukcja przewiduje 10w40 i na takim jeździ od kąd wyjechał z fabryki.
Sam byłem zdziwiony jak zajrzałem do książki z instrukcją obsługi.
olej to i zalej mu 5w30. Rzadszy olej to cichsza praca silnika przy rozruchu na zimno oraz spadnie ci spalanie może nawet o 1L na 100 km, bo silnik będzie miał mniejsze opory pracy. Gęsty olej to śmierć dla silnika. Oczywiście polski mechanik kocha 10w40 i 15w40@@mkgarage4648
@@userlsvjsws to wszystko zależy od silnika, jak producent zaprojektował kanały olejowe pod 10W40 to laniem innego mu nie pomożesz