Что внутри: 00:00 - Начало и красоты 00:35 - Где снимаем ролик? 01:14 - Что такое cargo-bike? 02:05 - Зачем нужен грузовой велосипед? 04:07 - Игорь Баронас 04:54 - Почему складной? 06:49 - Пошли-поехали 08:46 - Поближе к велосипеду 12:08 - Внешний вид 13:35 - Как это все едет? 16:15 - Клиренс 17:11 - Рулевое управление 17:58 - Ваш комментарий
Я когда первый ролик увидел, Быстро по городу на Карго, так в цвет влюбился, а то у меня что не велосипед, всё красные. Но сейчас задумался, что у Автора данного творения цвет жёлтый, а у меня значит линия красных, пусть продолжается. Хотя думал , что Табуретку перекрасить из красного в жёлтый. Жёлтый, солнечный, красивый цвет!
Курьерским службам стоит обратить внимание на такие велосипеды. Та самая квадратная сумка прекрасно будет смотреться на карго-байке, чем на спине курьеров.
Квадратная сумка хорошо за плечами сидит, на кочках ничего не растряхивается, не надо тратить время на снимание у парадной. Если возить готовую еду - а она лёгкая - лучший вариант это рюкзак. Для перевозки продуктов и, особенно любителям заказать три 5-литровые баклахи воды, карго - топ способ.
Спасибо за видео, надеюсь таких великов будет становиться всё больше. В Питере ездил с чуваком у которого в стандартную раму под 26 или 28 установлена карговилка с каким-то мелким передним колесом. Не уверен, что это идеальная геометрия для грузоперевозок, но кажется, что для города и некоторой универсальности будет отлично подходить. Курьерам под сумку, остальным под поездки на дачу и сценарии подобные описанным в видео. Тот массовый производитель, кто первый впишет подобное в одну из своих серийных моделей взорвёт рынок) держу кулачки за Шульцов или Октопусов)
Очень интересный тип велосипеда, хотелось бы на подобном прокатиться! Благодарю за обзор! Сам владею грузовым трехколесником. Использую его, в основном, для крупных продовольственных закупок. Как то раз, перевозил не большой столик, в разобраном виде! Хранится сие чудо инженерной мысли, в коридоре (из-за заднего моста, в квартиру его не затащить в принципе. Если только разобрать)) стоит, с задранным передним колесом, у стены.
Спасибо за отличный обзор. Концепция максимально актуальная - ниша полностью свободна. Нужен конкурентный прайс. И - мелкосерийно пойдёт отлично. Корзину нужно варитиь и обшивать свою. + нужны разные корзины/платформы для разных задач. Общий вес - отлично. Рулёжка с грузом - у всех велов если нагрузить вперед - будет "своеобразное" руление. Узкое место - рулевая тяга. Может лопаться, наверное, под нагрузкой. На ходу может стать неприятным сюрпрпизом. Насчёт сравнения с багажниками/сумками - ну это разные концепции под разные задачи. По сырью: можно варить как из трупов всяких кам, что означает практически бесплатное сырьё, только работа - сварить, покрасить, ну и навес. Альтернатива - брать новые велы определенной модели из магазина и переколбашивать. Обе линии будут иметь спрос. Ну либо в китае заказать серию, но это уже инвест , совсем другая история. Я бы плясал от расчёта трудозатрат и себестоимости экземпляра. Если можно давать интересную цену - то можно и сидеть, заниматься вручную, мелкосерийно
Автор правильно отметил в ролике, что без нормальной дорожной инфраструктуры и культуры поведения на дороге (как водителей, так и велосипедистов) это не заработает. Иначе карго-байков было бы не 2,5 штуки на весь Питер, а много.
@@tlevap проблема только в том, что для большинства россиян "в тачке - удобнее" (решать вопросы). Всё остальное - есть. Люди потихоньку эволюционируют, умнеют. Плавно пересаживаются на велики. А там и до карго-байков недалеко. Всё будет. Скоро курьеры на таких будут ездить. Ну и народ.
@@tlevap какая велоинфраструктура вам в Питере отдельно для каргобайков нужна? Город плоский, каргобайк может быть не широкий и не особо длинный (как этот, он вообще по длине как круизер +-)
@@drujo4ek проблема для большинства россиян климат в бОльшей части России. Когда 8 месяцев в году около или ниже 0 и с неба что-то сыпется или льется, таки да - В ТАЧКЕ УДОБНЕЕ!
Дополню комментарий!!У нас в городе Железноводск на КМВ, один раз видел карго-байк, мужик сам там что-то варил, вообще редкость, возил на дачу что-то))Зато у нас встречаются иногда велорикшы, велосипеды для двоих, для 2-3 человек, с мотором и без мотора, из-за горок, у них специфические трансмиссии!!
Я на велик на 20х колесах спереди приварил трубу на 32 к рулевой втулке и установил стандартный ящик 600/400. Цена вопроса 100 рублей. Выручает очень сильно, 100кг не знаю, но кил до 40 везёт. 2 года эксплуатации полет нормальный.
На грузовом велике не ездил. Ездил с прицепом. Очень удобно. К тому же, прицеп можно к разным велосипедам цеплять. И не надо специальный велосипед для грузов держать. В общем, я за прицепы. В 90-е в Самаре на велоприцепе возил фильмы между кинотеатрами.
Прикупил грузовой прицеп себе... Грузоподьемность тоже 100 кг. Ну это вроде лучше чем отдельный вел. Надо прицепил, надо отцепил. И места меньше занимает. Кcтати тягаю Lone Rangerom....
Ездил с прицепом, штука удобная. Но у него есть ряд недостатков перед карго. Первое - это габариты. Весь поезд получается большой длины. Особенно если цеплять прицеп к круизеру. Влезть с таким в трамвай, лифт, электричку или докинуться/эвакуироваться на авто - всё это в сцепке с прицепом невозможно, нужно расцеплять и в два приёма грузиться, ходить туда-сюда. Я очень ленивый и мне нравится велосипед тем, что он продукты везёт от магазина прямо в квартиру, не надо ничего на себе тащить. И вот с прицепом ну никак в лифт не влезть, увы. А до этого через 3 двери надо пройти ещё, несмотря на доводчики, с такой длиной это сложно. Второй момент - расположение груза вне зоны видимости. У карго всё перед тобой, можно видеть всё ли ок в любой момент времени, не теряя времени на оборачивание, не теряя концентрации на дороге. И это, блин, очень удобно! Возить негабаритные грузы и пассажиров (особенно детей) гораздо спокойнее и комфортнее, когда они расположены впереди, а не сзади. В целом же, и грузовик, и прицеп, сильно облегчают жизнь в плане перевозки тяжестей. Прицеп отлично подойдёт тем, у кого уже есть в хозяйстве велосипед, иметь ещё один под грузы не хочется, но перевозить грузы надо :)
Дмитрий, вопрос к Вам. Вы как-то рассказывали, что купили cкладничок Outleap ZION. Он ещё у Вас? Ездите на нём? Или разочаровались.. просьба пару слов о нём.
На мой взгляд карго-байк нужен только для профессионального использования. В большинстве же случаев съёмный прицеп более оправдан. Кроме того, управление должно быть удобнее: тянуть проще чем толкать )))
@@SlavaVinnie Почему же тогда рекорды по перемещению грузов устанавливают не толканием перед собой? p.s. а зеркало заднего вида поможет отслеживать груз.
@@tlevap не знаю, но по опыту езды на разных типах каргобайков этот самый удобный. И при езде пустым перед велосипеда толкается ввверх за счёт кручения заднего колеса
С прицепом заходить в лифты и троллейбус не прикольно. Слишком длинный, приходится отцеплять и завозить их с велосипедом раздельно. Раз в месяц сгонять с прицепом за стройматериалами или в походец - это ок. Однако при необходимости возить грузы хотя бы пару раз в неделю, карго всё-таки удобнее прицепа.
хоть сам заказывай у него раму, но Я внес бы свои изменения. Кстати недавно лопнула рама у электроскладника у моего, хоть ищи кто закастомит раму в каргу, чтоб как белый человек на электро каргобайке
Если велосипед приносит радость владельцу, то уже это означает, что право-на и смысл существования есть. В данном случае, со стороны, кажется, что велосипед такого типа критически зависит от наличия и развитости велоинфраструктуры - ни на проезжей части, ни тем более на тротуаре ему нет места.
@@SlavaVinnie хорошо, если так, не имел дела - спорить не могу) На длинных прямых и относительно широких улицах спальных районов у меня нет сомнений - будет недурно, но как в центре того же Питера?
@@aloneonthetrail про радость от владения и использования - это вы в точку! Также безусловно, наличие (а также качество) велосипедной и в целом дорожной инфраструктуры определяет, насколько на велосипеде удобно, комфортно и безопасно ездить. Мы понимаем важность этого, поэтому боремся за развитие велосипедной инфраструктуры. Однако ж про критическую зависимость каргобайка от наличия велоинфраструктуры не согласны. Поясняем :) На старте этого проекта у нас тоже было много вопросов, опасений по использованию каргобайка в условиях Петербурга. И даже не столько про езду, сколько про банальные вопросы хранения, обслуживания, перевозки другими видами транспорта и вообще целесообразности такого - пока непривычного - вида велосипеда. Мы не нашли лучшего способа докопаться до истины, кроме как опытным путём всё проверить! Так и появился этот велосипед. Боковой габарит данного грузового велосипеда не больше, чем у любого другого среднего велосипеда, а если сравнивать с городскими моделями и комфортными круизёрами, то этот каргобайк совсем малютка 🥹 По ПДД это велосипед и его водитель имеет право двигаться по правому краю проезжей части. Полосы на проезжих частях в Петербурге в большинстве своём имеют избыточную ширину, то есть они намного шире среднего автомобиля и больше необходимой для безопасности ширины, указанной в гостах. Шире всего крайняя правая полоса. Этот избыток есть как в спальных районах, так и в историческом центре. И по нему может проехать не только наш компактный каргобайк, но и кастомный чоппер с широченным рулём. Паркуется каргобайк практически везде, потому что заборов и столбов хоть отбавляй. Подножка надёжная и даже с грузом велосипед стоит устойчиво и не падает. С обслуживанием чуть сложнее, в первую очередь потому что из-за постоянных тестов от разных людей, пришлось несколько раз подкрашивать подседельный штырь (с него обдирается краска если часто поднимать-опускать седло), также было несколько поломок опять же связанных с тем что это опытный образец. Вопрос хранения и перевозки решился складной конструкцией и съёмной корзиной. Электричка, городской наземный транспорт, багажник автомобиля или такси - без проблем. Бонус: при размещении в тамбуре классической электрички серии ЭД4, каргобайк в "полусложенном" состоянии не мешает проходу между вагонами, в отличие от любого другого нескладного велосипеда на колёсах с диаметром от 24 дюймов и больше. Таким образом, мы не нашли каких-то принципиальных отличий, не позволяющих использовать складной грузовой велосипед там, где вы используете любой другой. Только радости от использования больше 😉
Для большого веса есть грузовые велосипеды на трех колесах от Стелса, стоят немного. А на таком байке разумно возить грузы до 50 кг, чтобы управление оставалось удобным. 3х скоростная планетарка сломается если нагружать по полной, такая стоит на прокатных велах где не редко вылетают передачи.
Точно чудо, для крьера с рюкзаком он не нужен т.к.и обычный вел можно багажник поставть а для перевозки тяжеолого он не подходит если не согласны попробуйте в него мешок цемента положить и особеннл вытащить его от туда
Что внутри:
00:00 - Начало и красоты
00:35 - Где снимаем ролик?
01:14 - Что такое cargo-bike?
02:05 - Зачем нужен грузовой велосипед?
04:07 - Игорь Баронас
04:54 - Почему складной?
06:49 - Пошли-поехали
08:46 - Поближе к велосипеду
12:08 - Внешний вид
13:35 - Как это все едет?
16:15 - Клиренс
17:11 - Рулевое управление
17:58 - Ваш комментарий
Я когда первый ролик увидел, Быстро по городу на Карго, так в цвет влюбился, а то у меня что не велосипед, всё красные. Но сейчас задумался, что у Автора данного творения цвет жёлтый, а у меня значит линия красных, пусть продолжается. Хотя думал , что Табуретку перекрасить из красного в жёлтый.
Жёлтый, солнечный, красивый цвет!
Гни свою линию, у меня жёлтый, так как нравится этот цвет в городе, да и с грязью красиво сочетается 👀
@@undecimband , на данный момент у меня 4-е красных, правда 2-е не ездабельны, но главное они красные. Когда-то и до них дойдут руки 😁😁😁
Курьерским службам стоит обратить внимание на такие велосипеды. Та самая квадратная сумка прекрасно будет смотреться на карго-байке, чем на спине курьеров.
Курьерские службы в лучшем случае выдают работникам форварды за 30 тыс. рублей.
1200€... Электричку дешевле купить.
Квадратная сумка хорошо за плечами сидит, на кочках ничего не растряхивается, не надо тратить время на снимание у парадной. Если возить готовую еду - а она лёгкая - лучший вариант это рюкзак.
Для перевозки продуктов и, особенно любителям заказать три 5-литровые баклахи воды, карго - топ способ.
Удобно,хабар не сопрут )
+)))
Самое главное в этой истории, что владелец счастлив.
Это точно)
Спасибо за видео, надеюсь таких великов будет становиться всё больше.
В Питере ездил с чуваком у которого в стандартную раму под 26 или 28 установлена карговилка с каким-то мелким передним колесом. Не уверен, что это идеальная геометрия для грузоперевозок, но кажется, что для города и некоторой универсальности будет отлично подходить. Курьерам под сумку, остальным под поездки на дачу и сценарии подобные описанным в видео.
Тот массовый производитель, кто первый впишет подобное в одну из своих серийных моделей взорвёт рынок) держу кулачки за Шульцов или Октопусов)
Спасибо! Шульц сказали что у нас нет инфраструктуры и пока не будут делать. Печаль, их реально нужно в серию
Очень интересный тип велосипеда, хотелось бы на подобном прокатиться! Благодарю за обзор! Сам владею грузовым трехколесником. Использую его, в основном, для крупных продовольственных закупок. Как то раз, перевозил не большой столик, в разобраном виде! Хранится сие чудо инженерной мысли, в коридоре (из-за заднего моста, в квартиру его не затащить в принципе. Если только разобрать)) стоит, с задранным передним колесом, у стены.
Спасибо за отличный обзор. Концепция максимально актуальная - ниша полностью свободна. Нужен конкурентный прайс. И - мелкосерийно пойдёт отлично. Корзину нужно варитиь и обшивать свою. + нужны разные корзины/платформы для разных задач. Общий вес - отлично. Рулёжка с грузом - у всех велов если нагрузить вперед - будет "своеобразное" руление. Узкое место - рулевая тяга. Может лопаться, наверное, под нагрузкой. На ходу может стать неприятным сюрпрпизом. Насчёт сравнения с багажниками/сумками - ну это разные концепции под разные задачи. По сырью: можно варить как из трупов всяких кам, что означает практически бесплатное сырьё, только работа - сварить, покрасить, ну и навес. Альтернатива - брать новые велы определенной модели из магазина и переколбашивать. Обе линии будут иметь спрос. Ну либо в китае заказать серию, но это уже инвест , совсем другая история. Я бы плясал от расчёта трудозатрат и себестоимости экземпляра. Если можно давать интересную цену - то можно и сидеть, заниматься вручную, мелкосерийно
Спасибо!
Автор правильно отметил в ролике, что без нормальной дорожной инфраструктуры и культуры поведения на дороге (как водителей, так и велосипедистов) это не заработает. Иначе карго-байков было бы не 2,5 штуки на весь Питер, а много.
@@tlevap проблема только в том, что для большинства россиян "в тачке - удобнее" (решать вопросы). Всё остальное - есть. Люди потихоньку эволюционируют, умнеют. Плавно пересаживаются на велики. А там и до карго-байков недалеко. Всё будет. Скоро курьеры на таких будут ездить. Ну и народ.
@@tlevap какая велоинфраструктура вам в Питере отдельно для каргобайков нужна? Город плоский, каргобайк может быть не широкий и не особо длинный (как этот, он вообще по длине как круизер +-)
@@drujo4ek проблема для большинства россиян климат в бОльшей части России. Когда 8 месяцев в году около или ниже 0 и с неба что-то сыпется или льется, таки да - В ТАЧКЕ УДОБНЕЕ!
О, это на котором Вы с Семеном катались?
Симпатичная машина
Да! Крутой аппарат)
Интересный обзор, велик порадовал))я удивлен, у нас такое не увидишь!!❤ Спасибо за обзор Дмитрий. Ждём следующий интересный сюжет🙏🤝❤️
Дополню комментарий!!У нас в городе Железноводск на КМВ, один раз видел карго-байк, мужик сам там что-то варил, вообще редкость, возил на дачу что-то))Зато у нас встречаются иногда велорикшы, велосипеды для двоих, для 2-3 человек, с мотором и без мотора, из-за горок, у них специфические трансмиссии!!
Велорикша интересный вариант!
Задумка велосипеда хороша. Каргобайки это нужный транспорт.
П. С. грузовики как правило дороже "легковушек" стоят )))
Спасибо!
Я на велик на 20х колесах спереди приварил трубу на 32 к рулевой втулке и установил стандартный ящик 600/400. Цена вопроса 100 рублей. Выручает очень сильно, 100кг не знаю, но кил до 40 везёт. 2 года эксплуатации полет нормальный.
Супер, спасибо!
На нём можно много Яндекс Еды возить)
🤩
спасибо за необычный выпуск.
Будете в МСК пишите покатаемся!
Спасибо!
Не за такую цену.
На грузовом велике не ездил. Ездил с прицепом. Очень удобно. К тому же, прицеп можно к разным велосипедам цеплять. И не надо специальный велосипед для грузов держать.
В общем, я за прицепы.
В 90-е в Самаре на велоприцепе возил фильмы между кинотеатрами.
Видел такие аппараты, интересные, в них и детей и грузы возят только так
На мой взгляд, в доставке таким аппаратам самое место. И я сейчас, не только про еду!)
Да, сто процентов!
Прикольно, купил бы!!!
+)
Сотку на карго байке!
50км проезжал!
Складной карго удобненько. В лифт уже можно загнать. Даже в машину такой влезет. Вес ерунда, вот центр тяжести хочется пониже
Тут уж либо груз над колесом, либо длинна велосипеда)
Красиво 👍И ты - молодец 👍
Спасибо!
Прикупил грузовой прицеп себе... Грузоподьемность тоже 100 кг. Ну это вроде лучше чем отдельный вел. Надо прицепил, надо отцепил. И места меньше занимает. Кcтати тягаю Lone Rangerom....
Отлично!
Ездил с прицепом, штука удобная. Но у него есть ряд недостатков перед карго.
Первое - это габариты. Весь поезд получается большой длины. Особенно если цеплять прицеп к круизеру. Влезть с таким в трамвай, лифт, электричку или докинуться/эвакуироваться на авто - всё это в сцепке с прицепом невозможно, нужно расцеплять и в два приёма грузиться, ходить туда-сюда.
Я очень ленивый и мне нравится велосипед тем, что он продукты везёт от магазина прямо в квартиру, не надо ничего на себе тащить. И вот с прицепом ну никак в лифт не влезть, увы. А до этого через 3 двери надо пройти ещё, несмотря на доводчики, с такой длиной это сложно.
Второй момент - расположение груза вне зоны видимости. У карго всё перед тобой, можно видеть всё ли ок в любой момент времени, не теряя времени на оборачивание, не теряя концентрации на дороге. И это, блин, очень удобно! Возить негабаритные грузы и пассажиров (особенно детей) гораздо спокойнее и комфортнее, когда они расположены впереди, а не сзади.
В целом же, и грузовик, и прицеп, сильно облегчают жизнь в плане перевозки тяжестей. Прицеп отлично подойдёт тем, у кого уже есть в хозяйстве велосипед, иметь ещё один под грузы не хочется, но перевозить грузы надо :)
@@STELS1ru цена все решает. Ну лично для меня
Теща будет счастлива, что зятек ее на дачу отвёз и забыл ее там.
+)
Мне понравился. Взял бы если цену поменьше.
Это полный кастом, тут цены как таковой нет, как договоришься
Блин на каргобайк бы и веломотор водрузить было бы вообще шикос
Ого! Это было бы круто!
@@26koleso но конкретно с этим экземпляром могут быть проблемы ибо а) он складной б) бак особо негде крепить
Перевевозка пару чемодан вещей на растояние 1.5 км без авто.прекрасно.
Для туринга, закинул 100 л. рюкзак и вперед
Шикарно! И спина не потеет)
Видел его на авито. 150к укусило ))))))
Добра Вам и процветания..Скажите какой размер колес и какой обод ???
18 и 20
Я думаю да, доставка, жкх, маленький бизнес. Но- Наш Город пока не готов к такому типу вела, для него нужна чёткая полоса дороги.✌️🦾💯
Места уже хватает!
Дмитрий, вопрос к Вам. Вы как-то рассказывали, что купили cкладничок Outleap ZION.
Он ещё у Вас? Ездите на нём? Или разочаровались.. просьба пару слов о нём.
Добрый день! Конечно у меня, радует каждый день, он на подхвате у меня, от метро, до метро, по району, когда основной в ремонте, кучу раз выручал)
@@26koleso Спасибо! Просто хотелось узнать про Ваш складничок.
На мой взгляд карго-байк нужен только для профессионального использования. В большинстве же случаев съёмный прицеп более оправдан. Кроме того, управление должно быть удобнее: тянуть проще чем толкать )))
С последним не соглашусь: груз виден в глаза, да и как говорил Док в Назад в Будущее, толкать будет легче, тем тянуть))
@@SlavaVinnie Почему же тогда рекорды по перемещению грузов устанавливают не толканием перед собой?
p.s. а зеркало заднего вида поможет отслеживать груз.
@@tlevap не знаю, но по опыту езды на разных типах каргобайков этот самый удобный. И при езде пустым перед велосипеда толкается ввверх за счёт кручения заднего колеса
С прицепом заходить в лифты и троллейбус не прикольно. Слишком длинный, приходится отцеплять и завозить их с велосипедом раздельно.
Раз в месяц сгонять с прицепом за стройматериалами или в походец - это ок. Однако при необходимости возить грузы хотя бы пару раз в неделю, карго всё-таки удобнее прицепа.
@@STELS1ru ,а ещё управлять этой змейкой в пробке на дорогах не оч удобно
кстати ,господа ,данный пепелац, сейчас на авито продается😊
Продаю, чтобы были деньги (и главное место 😂) сделать ещё один
Размножим карго-культ!
выдерживает 100 кг!
но создатель максимум 80 возил
очень надёжное заявление =)
Аха)))
Можно туристов катать не за бесплатно))))
А это идея!
хоть сам заказывай у него раму, но Я внес бы свои изменения. Кстати недавно лопнула рама у электроскладника у моего, хоть ищи кто закастомит раму в каргу, чтоб как белый человек на электро каргобайке
Я думаю возможно заказать раму с собственными пожеланиями
Если велосипед приносит радость владельцу, то уже это означает, что право-на и смысл существования есть.
В данном случае, со стороны, кажется, что велосипед такого типа критически зависит от наличия и развитости велоинфраструктуры - ни на проезжей части, ни тем более на тротуаре ему нет места.
Да, все так к сожалению (
в дорожном потоке маневрирует хорошо и быстро, отнюдь
@@SlavaVinnie хорошо, если так, не имел дела - спорить не могу) На длинных прямых и относительно широких улицах спальных районов у меня нет сомнений - будет недурно, но как в центре того же Питера?
@@aloneonthetrail про радость от владения и использования - это вы в точку! Также безусловно, наличие (а также качество) велосипедной и в целом дорожной инфраструктуры определяет, насколько на велосипеде удобно, комфортно и безопасно ездить. Мы понимаем важность этого, поэтому боремся за развитие велосипедной инфраструктуры.
Однако ж про критическую зависимость каргобайка от наличия велоинфраструктуры не согласны. Поясняем :)
На старте этого проекта у нас тоже было много вопросов, опасений по использованию каргобайка в условиях Петербурга. И даже не столько про езду, сколько про банальные вопросы хранения, обслуживания, перевозки другими видами транспорта и вообще целесообразности такого - пока непривычного - вида велосипеда.
Мы не нашли лучшего способа докопаться до истины, кроме как опытным путём всё проверить! Так и появился этот велосипед.
Боковой габарит данного грузового велосипеда не больше, чем у любого другого среднего велосипеда, а если сравнивать с городскими моделями и комфортными круизёрами, то этот каргобайк совсем малютка 🥹
По ПДД это велосипед и его водитель имеет право двигаться по правому краю проезжей части. Полосы на проезжих частях в Петербурге в большинстве своём имеют избыточную ширину, то есть они намного шире среднего автомобиля и больше необходимой для безопасности ширины, указанной в гостах. Шире всего крайняя правая полоса. Этот избыток есть как в спальных районах, так и в историческом центре. И по нему может проехать не только наш компактный каргобайк, но и кастомный чоппер с широченным рулём.
Паркуется каргобайк практически везде, потому что заборов и столбов хоть отбавляй. Подножка надёжная и даже с грузом велосипед стоит устойчиво и не падает. С обслуживанием чуть сложнее, в первую очередь потому что из-за постоянных тестов от разных людей, пришлось несколько раз подкрашивать подседельный штырь (с него обдирается краска если часто поднимать-опускать седло), также было несколько поломок опять же связанных с тем что это опытный образец. Вопрос хранения и перевозки решился складной конструкцией и съёмной корзиной. Электричка, городской наземный транспорт, багажник автомобиля или такси - без проблем. Бонус: при размещении в тамбуре классической электрички серии ЭД4, каргобайк в "полусложенном" состоянии не мешает проходу между вагонами, в отличие от любого другого нескладного велосипеда на колёсах с диаметром от 24 дюймов и больше.
Таким образом, мы не нашли каких-то принципиальных отличий, не позволяющих использовать складной грузовой велосипед там, где вы используете любой другой. Только радости от использования больше 😉
Байк интересный! Но управление не вызывает доверия
Нормально кстати)
у BARONAS'а наклейки херовые, видно отклеиваются
тестовый вариант, это временные
Для большого веса есть грузовые велосипеды на трех колесах от Стелса, стоят немного. А на таком байке разумно возить грузы до 50 кг, чтобы управление оставалось удобным. 3х скоростная планетарка сломается если нагружать по полной, такая стоит на прокатных велах где не редко вылетают передачи.
Интересно, нудно глянуть что за такие велосипеды от стелса)
Баба с возу кабыле(карго) легче.
😇
Лучший!
Эх, жаль складник…
Зато вся еда для кулинарных видосов влезет!
Швы сварные ну просто ужас) В 2023 году уж можно было поаккуратнее как-то сделать
Точно чудо, для крьера с рюкзаком он не нужен т.к.и обычный вел можно багажник поставть а для перевозки тяжеолого он не подходит если не согласны попробуйте в него мешок цемента положить и особеннл вытащить его от туда
Ну не думаю что на нём цемент кто-то будет на постоянке возить;)
@@26koleso ну мешок цемента это как пример тяжолого предмета
@@serb0484жалко фото нет, но мешок 50кг цемента возил))
(Естественно, под полотенце подложить, чтобы вытаскивать легче было)
На место корзины можно установить платформу - и хоть мебель, хоть стиралку вези 😉
Короче, охинея.
Возьми китайский шоссер ,например твиттер. Что это за фрукт интересну будет мнение от тебя
Они сейчас все лучше и лучше