Die Bullisache interessiert mich jetzt persönlich weniger, aber der Taunus Aufbau ist schon Wahnsinn! Und er wird in jeder Folge ein Bisschen gesünder!
Moin, kleiner Tipp beim Arbeiten mit der Schweißpunktzange diese nicht beim Schweißen auf dem Blech aufliegen lassen, sonst entsteht zwischendurch ein Kurzschluss. Das konnte man ein paar Mal beim Schweißen der Oberkante des Schwellers beobachten. Außerdem erspart das dass Fitnesscenter 😊 Die Innenkante des Schwellers kannst du jetzt mit einer Spritze mit einer dicken Kanüle behandeln, dazu den Epoxyprimer gut verdünnen und den dann von oben im Schweller durchlaufen lassen.
Moin, freu mich mittlerweile auf jeden Donnerstag... 😉😁 Dir geht's wie mir... ein Projekt am Laufen und nebenher noch 30 andere Sachen... 😎 meist immer das, was man ewig vor sich herschiebt, weil zum einen keine Zeit da is oder einfach keinen Bock drauf. 😂 Aber sonst wär's ja langweilig... wie immer, TOP Arbeit. Schönen Restabend gewünscht. LG Olli
Wie immer prima gemacht. Die Einpritzdüse kannst du öffnen und neue Düseneinsätze reinmachen wenn nötig. der Abpritzdruck wird mit kleinen Scheiben eingestellt, so war es beim /8 Diesel, ich denke beim T3 ist es gleich. Du braucht natürlich so eine Handpumpe mit Messuhr drann. habe sowas mal günstig erworben.
Hi. Deine Arbeit ist 100% Musste bei meinem oldi 4 Einspritzdüsen kaufen,neue sollten knapp 2000€ kosten, das war so ein kleiner Schock 🤦♂️ Nach langer Suche habe ich sehr gute gebrauchte gekauft für ganze 100€ . Muss nicht immer neu sein,gute gebrauchte tun es auch😉 Übrigens,weiter so,wie immer tolle Arbeit. Gr Lee-Roy😊
Zum Thema T3 Motor, einen 1.9 l TD einbauen, alternativ den 1,9 l TDI verwenden (schau z.B. mal bei Notter Motorsport rein). Original gab es für den T3 den 1,6 l Saugdiesel, den 1,6 l Turbodiesel und den 1,7 l Saugdiesel und natürlich auch die Benziner (2 luftgekühlte Boxermotoren und danach die WBX - sprich wassergekühlten Boxermotoren). Die T3 aus Südafrika hatten dann die 5 Zylinder Reihenmotoren (Benziner) verbaut (ähnlich wie im Audi). Es gibt natürlich auch T3 Fans, denen die o.g. Motoren noch zu wenig Power haben und dann Motoren und Getriebe aus dem Porsche Regal verwendet haben (es gab übrigens eine "Kleinstserie" T3 Made by Porsche - dort steht auch Porsche als Hersteller in den Papieren - suche nach VW T3 B32) oder auch den V8 Motor aus dem Audi eingepflanzt haben. Als Getriebe kommt dann gern das Südafrika Getriebe (Drehmoment bis 200 Nm) oder mit umfangreichen Umbauten das UN1 Getriebe von Renault zum Einsatz (Drehmoment ca. 350 Nm und max. 300 PS).
Einspritzdüsen kann man abdrücken - d.h. die kommen auf einen Prüfstand und dort wird der Einspritzdruck überprüft und das Spritzbild beurteilt. Man kann den Einspritzdruck durch Einlegen von Einstellscheiben korrigieren. Sollte das Einspritzbild nicht passen kann man die Düsen (die sitzen in den Düsenstücken, also das was du auf dem Tisch liegen hast) selber tauschen. Ich würde sie zu einem Boschdienst bringen und das machen lassen. Man munkelt, daß man die ursprüngliche Qualität nicht mehr bekommt, weil Bosch die Fertigung aus Europa ausgelagert hat. Classic Cars hat dazu ein schönes Video gemacht.
Wie gewohnt, super Video! Habe mich schon die ganze Woche drauf gefreut und es hat sich gelohnt. War das Teil wo der Motor rausgesuppt hat nun eine extra Dichtung? Eher wohl nicht, dann frage ich mich warum die so in die Vertiefung eingedrückt war? Kann sowas vielleicht ein Montagefehler gewesen sein? lg, cdjw
Könnte ja auch ein Produktionsfehler gewesen sein, dass die Abdichtung vom Ölkanal sich mit der Zeit aus der großen Dichtpappe herausgelöst hat. Ich werden mir vor der Montage die Dichtflächen auf jeden Fall nochmal ganz genau angucken.
Thema T 3 Motor, eine kostengünstige Alternative wäre ein Audi A4 1,9 TDI mit 110 PS Motor, den bekommst du recht günstig auf dem Markt TDI (1Z/AHU/AFN). Das wohl verbaute Getriebe ABR ist nur bedingt tauglich, besser wäre ein Getriebe mit 4,83 oder 4,86 Achsantrieb vom Turbodiesel. Einen Motorträger darfst du dir dann auch noch selbst dengeln^^
@@Blechgeschichten Vielleicht stolperst du ja über so einen für kleines Geld, dann meckert auch die Finanzministerin des Hauses nicht ^^ Ich kaufte bei solchen Vorgängen übrigens immer einen schmerzstillenden Blumenstrauß.
@@netzwerk-werkstatt332 ja, die kenne ich, da meckert Björn immer mit Marco wenn er das zu schnell oder zu langsam macht. Aber man könnte das ja an einem KG Rohr testen, ich mach mich da mal schlau
Keine Ahnung von Deinem Dieselmotor, aber bei meinem Benziner hatte ich auch drei mal Stegrisse zwischen den Ventilen im Kopf. Hab zweimal die Kopfdichtung machen lassen und brachte immer nix. Dann selber ran und den Schaden gesehen. Mein Benziner hat durch diese Risse im Kopf (waren optisch nicht mal so gut zu sehen, wie Deine) ordentlich Gas ins Kühlsystem gehauen. Da entweicht sogar ein Teil der Leistung. Um dem Abhilfe zu schaffen hab ich mir nen ordentlichen gebrauchten Kopf besorgt. Wäre jetzt meine Empfehlung an Dich, auch bissl zu stöbern. Man kann auch den Kopf schweißen lassen. Mit acht neuen Ventilsitzen und geplanter Oberfläche hatte ich vor drei Jahren mal n Angebot über nen Tausi ca. Mein Ersatzkopf war deutlich günstiger und brauchte nur noch Ventile einschleifen.
Der Ford nimmt ja richtig Kontur an,sehr gute Arbeit bisher.Am Busmotor würde ich gleich die Ventilschaftabdichtungen wechseln und die Ventile noch mit Paste leicht einschleifen,dass der Sitz wieder sauber ist. Grüsse aus Bayern
Die Bullisache interessiert mich jetzt persönlich weniger, aber der Taunus Aufbau ist schon Wahnsinn! Und er wird in jeder Folge ein Bisschen gesünder!
Moin, kleiner Tipp beim Arbeiten mit der Schweißpunktzange diese nicht beim Schweißen auf dem Blech aufliegen lassen, sonst entsteht zwischendurch ein Kurzschluss. Das konnte man ein paar Mal beim Schweißen der Oberkante des Schwellers beobachten. Außerdem erspart das dass Fitnesscenter 😊
Die Innenkante des Schwellers kannst du jetzt mit einer Spritze mit einer dicken Kanüle behandeln, dazu den Epoxyprimer gut verdünnen und den dann von oben im Schweller durchlaufen lassen.
Ja, das habe ich im Video auch gesehen 😉
Dein "Lagersystem" gefällt mir sehr gut 👍
Freut mich, danke!
Jupp. Tolle Idee 👍
Sehr schön, wie immer großartig dir zuzusehen
Moin, freu mich mittlerweile auf jeden Donnerstag... 😉😁
Dir geht's wie mir... ein Projekt am Laufen und nebenher noch 30 andere Sachen... 😎 meist immer das, was man ewig vor sich herschiebt, weil zum einen keine Zeit da is oder einfach keinen Bock drauf. 😂 Aber sonst wär's ja langweilig... wie immer, TOP Arbeit. Schönen Restabend gewünscht.
LG Olli
Ja, und in den Videos sieht man auch nur einen kleinen Teil 😉
Wieder Mal ein tolles Video 😊👍 danke schön
Klasse Arbeit perfekt wie immer bei dir😊
Vielen Dank 😊
Supertolles Video. Super danke. Freue mich schon wie es weiter geht.
Danke 👍
Wie immer prima gemacht. Die Einpritzdüse kannst du öffnen und neue Düseneinsätze reinmachen wenn nötig. der Abpritzdruck wird mit kleinen Scheiben eingestellt, so war es beim /8 Diesel, ich denke beim T3 ist es gleich. Du braucht natürlich so eine Handpumpe mit Messuhr drann. habe sowas mal günstig erworben.
Guter Tipp, danke 👍
Top Arbeit und alles ist interessant, gleich ob Blecharbeiten am Ford oder Motorreparatur am VW Motor.
Das freut mich 👍
👍mein Daumen für dich wie immer
Danke dir
Hallo erstmal....originaler Aussenschweller. Das doch Mal ne coole Sache , sehr gute Sache. Das ganze Projekt wird glaube ich sehr schön....😊
Das hoffe ich auch 👍
Hi. Deine Arbeit ist 100%
Musste bei meinem oldi 4 Einspritzdüsen kaufen,neue sollten knapp 2000€ kosten, das war so ein kleiner Schock 🤦♂️
Nach langer Suche habe ich sehr gute gebrauchte gekauft für ganze 100€ .
Muss nicht immer neu sein,gute gebrauchte tun es auch😉
Übrigens,weiter so,wie immer tolle Arbeit. Gr Lee-Roy😊
Das sehe ich genauso.
Die alte Technik lässt sich zum Glück auch noch aufarbeiten.
Tolle saubere Arbeit 👍Respekt 💚
Danke 👍
Zum Thema T3 Motor, einen 1.9 l TD einbauen, alternativ den 1,9 l TDI verwenden (schau z.B. mal bei Notter Motorsport rein). Original gab es für den T3 den 1,6 l Saugdiesel, den 1,6 l Turbodiesel und den 1,7 l Saugdiesel und natürlich auch die Benziner (2 luftgekühlte Boxermotoren und danach die WBX - sprich wassergekühlten Boxermotoren). Die T3 aus Südafrika hatten dann die 5 Zylinder Reihenmotoren (Benziner) verbaut (ähnlich wie im Audi).
Es gibt natürlich auch T3 Fans, denen die o.g. Motoren noch zu wenig Power haben und dann Motoren und Getriebe aus dem Porsche Regal verwendet haben (es gab übrigens eine "Kleinstserie" T3 Made by Porsche - dort steht auch Porsche als Hersteller in den Papieren - suche nach VW T3 B32) oder auch den V8 Motor aus dem Audi eingepflanzt haben. Als Getriebe kommt dann gern das Südafrika Getriebe (Drehmoment bis 200 Nm) oder mit umfangreichen Umbauten das UN1 Getriebe von Renault zum Einsatz (Drehmoment ca. 350 Nm und max. 300 PS).
100PS würden mir persönlich absolut reichen aber die Entscheidung hat noch Zeit. 👍
Einspritzdüsen kann man abdrücken - d.h. die kommen auf einen Prüfstand und dort wird der Einspritzdruck überprüft und das Spritzbild beurteilt. Man kann den Einspritzdruck durch Einlegen von Einstellscheiben korrigieren. Sollte das Einspritzbild nicht passen kann man die Düsen (die sitzen in den Düsenstücken, also das was du auf dem Tisch liegen hast) selber tauschen.
Ich würde sie zu einem Boschdienst bringen und das machen lassen. Man munkelt, daß man die ursprüngliche Qualität nicht mehr bekommt, weil Bosch die Fertigung aus Europa ausgelagert hat.
Classic Cars hat dazu ein schönes Video gemacht.
Danke für die Info 👍
Und wieder einmal ein absolut sehenswertes Video.....
Danke
Du kommst weiterhin sehr gut voran 👍
Wie gewohnt, super Video! Habe mich schon die ganze Woche drauf gefreut und es hat sich gelohnt. War das Teil wo der Motor rausgesuppt hat nun eine extra Dichtung? Eher wohl nicht, dann frage ich mich warum die so in die Vertiefung eingedrückt war? Kann sowas vielleicht ein Montagefehler gewesen sein? lg, cdjw
Könnte ja auch ein Produktionsfehler gewesen sein, dass die Abdichtung vom Ölkanal sich mit der Zeit aus der großen Dichtpappe herausgelöst hat.
Ich werden mir vor der Montage die Dichtflächen auf jeden Fall nochmal ganz genau angucken.
👍
👌
Moin Peter. Frag doch Henrik Jashke . Schrauberlaube heisst sein Videokanal . Ich glaube da bist du sehr gut aufgehoben. Gruss Rainer
Gute Idee, er hatte mich damals beim Zahnriemen auch schon mit Knowhow versorgt. 👍
Hallo Thema Schweller haben bei unserem Golf 4 Löcher unten in Schweller gebohrt und dann ordentlich versiegelt.
Bohren wird beim Taunus nicht nötig sein, der hat genug Öffnungen, aber Hohlraumversiegelung ist natürlich Pflicht 👍
Hi mach auch den Gummiring der Zwischenwelle neu, der hinter dem Simmering sitzt, die werden Stein hart.
Guter Hinweis, danke.
Thema T 3 Motor, eine kostengünstige Alternative wäre ein Audi A4 1,9 TDI mit 110 PS Motor, den bekommst du recht günstig auf dem Markt TDI (1Z/AHU/AFN).
Das wohl verbaute Getriebe ABR ist nur bedingt tauglich, besser wäre ein Getriebe mit 4,83 oder 4,86 Achsantrieb vom Turbodiesel. Einen Motorträger darfst du dir dann auch noch selbst dengeln^^
Ja, AFN ist wirklich ein super Motor für den T3, aber ich halte mir da noch alle Möglichkeiten offen.
@@Blechgeschichten Vielleicht stolperst du ja über so einen für kleines Geld, dann meckert auch die Finanzministerin des Hauses nicht ^^ Ich kaufte bei solchen Vorgängen übrigens immer einen schmerzstillenden Blumenstrauß.
@@Dreatnought1966 genau richtig. Ein Kollege hatte mal zu mir gesagt: Du bekommst schneller verziehen als das Du den Kauf genemigt bekommst. 😁
Wenn du die Honung verbessern willst, kannst du das mit einem „Honbesen“ machen. Ich glaube die sind nicht teuer.
Da sollte man aber auch ein bisschen Übung haben, hab ich mir sagen lassen. 😐
@ Schau mal bei der Halle 77 in ein paar Videos rein. Die haben das schon einige Male gemacht.
@@netzwerk-werkstatt332 ja, die kenne ich, da meckert Björn immer mit Marco wenn er das zu schnell oder zu langsam macht.
Aber man könnte das ja an einem KG Rohr testen, ich mach mich da mal schlau
@ 👍
Bei Holyhall habe ich es letztens gesehen, sie haben die Schweiß Flächen mit Schweißprimer versiegelt
Ja, habe ich auch hier, die Schweißzange mag das Inoxspray aber lieber 😉
T3 : 1,9er TD aus golf 3 mit 75 ps rein , mit etwas an der pumpe drehen kommen da auch locker 90 ps raus
Ja, das ist auf jeden Fall in der engeren Wahl, aber ich Leg mich da noch nicht fest, erstmal gucken wie, wie viel wir den T3 überhaupt nutzen.
Keine Ahnung von Deinem Dieselmotor, aber bei meinem Benziner hatte ich auch drei mal Stegrisse zwischen den Ventilen im Kopf.
Hab zweimal die Kopfdichtung machen lassen und brachte immer nix. Dann selber ran und den Schaden gesehen. Mein Benziner hat durch diese Risse im Kopf (waren optisch nicht mal so gut zu sehen, wie Deine) ordentlich Gas ins Kühlsystem gehauen. Da entweicht sogar ein Teil der Leistung.
Um dem Abhilfe zu schaffen hab ich mir nen ordentlichen gebrauchten Kopf besorgt. Wäre jetzt meine Empfehlung an Dich, auch bissl zu stöbern. Man kann auch den Kopf schweißen lassen. Mit acht neuen Ventilsitzen und geplanter Oberfläche hatte ich vor drei Jahren mal n Angebot über nen Tausi ca. Mein Ersatzkopf war deutlich günstiger und brauchte nur noch Ventile einschleifen.
Danke für den Tipp 👍
Ich versuche erstmal nur die neue Kopfdichtung, der lief vorher mit den Rissen ja auch Problemlos.
Der Ford nimmt ja richtig Kontur an,sehr gute Arbeit bisher.Am Busmotor würde ich gleich die Ventilschaftabdichtungen wechseln und die Ventile noch mit Paste leicht einschleifen,dass der Sitz wieder sauber ist. Grüsse aus Bayern
Ja, das habe ich mir auch schon gedacht.
Ventile einschleifen wollte ich schon immer mal 😉
Ich hätte da noch Kopdichtungen für....aus altbestand...
Danke, aber ich glaub, da hole ich mir lieber eine frische 😉
@Blechgeschichten die sind neu aber gut recht hast du
Hast Du keine Angst vor Schleifpartikeln in den Ölkanälen?
Doch, das muss natürlich nachher noch komplett durchgespült werden.
Ich hab noch einen BMW M52 liegen,würde ich günstig abgeben
Wir hatten den M50B25TU im E34 Touring und ich habe diesen Motor geliebt!
Aber ein Reihensechser im T3 ist arg eng 😉
@Blechgeschichten war auch eher im Spaß gemeint.Wieder tolle Arbeit von dir,hoffe der nächste Donnerstag kommt schnell
Algorithmusfutter ;-)