Очень познавательное видео с отличными разъяснениями происходящего. От себя хотелось бы кое-что добавить: (поправте меня, если что не так) 1.В двигателе Ванкеля центр масс ротора все-же описывает круговое движение и тем самым создаетcя этот эффект "постоянного ускорения масс" 2.В последнем представленном варианте двигателя у этих "поршней" имеет место быть радиальное ускорение. Чем дальше поршни будут находиться от центра вращения, тем больше потеря мощности из-за возростающего момента инерции.
Внимательно досмотрел до конца, очень полезное видео, но все таки, основываясь на личных исследованиях, могу заметить следущее - основные преимущества двигателя ванкеля - низкий вес, высокая удельная мощность и простота конструкции, недостатки - низкий КПД (высокий расход топлива), сложность ремонта и малый ресурс, так что можно поспорить на счет "вершины эвольции". Вершина эволюции - дизель с коммон рэйлом, кпд которого достигает выше 50%.
Само понятие "КПД" имеет очень широкий спектр применения. Сам теоретический КПД по термодинамике тут не рассматривается вообще (и не учитывается), речь идёт исключительно за конструкцию. А в теории, так товарищ Ибаддулаве теоретически вывел что термический КПД можно поднять почти до 90%, но это теоретически....
Женя,немаловажное значение для двигателя ванкеля имеет отсутствие уплотнительных устройств как кольца в поршневых. И я считаю что отказ от уплотнения это будущее для роторных и поршневых двигатетелей. Для меня важно твое мнения
В моем понимании понятие "КПД" - отношение полезной работы выполненной двигателем к колличеству внутренней химической энергии, выделенной при полном сгорании топлива, зкастраченного для приведения двигателя в действие за заданный промежуток времени.Просто та доля внутренней (химической) энергии топлива, которая перешла в полезную механическую работу (мощность, снимаемую с вала двигателя в течении определенного ненулевого промежутка времени) и будет характеризовать полезное действие мотора.
Женя, насколько я знаю, КПД роторного двигателя наоборот, намного ниже чем у поршневого. Наличие возвратно-поступательных масс мало влияет на цикл карно, наоборот - у двигателей с возвратнопоступательным движением поршней КПД выше, за счет более полного использования теплоты рабочего тела. У роторного двигателя слишком короткий цикл (малый ход поршня, скажем так), за счет этого в отработанных газах содержится очень много энергии, которая теряется, именно поэтому они менее экономичны.
Женя, много просмотрел про двигатели и в частности роторные. И правда все хвалят и расказывают что у них самая удачная конструкция. Я тоже получил патент на полезную модель в Укрпатенте(роторный двс Щербака). Но пока я его не изготовлю и не покажу его работоспособность и его преимущества говорить можно пока о теории.Пока не заработаю. Можешь посмотреть на моем канале анимацию.
Мазда RX-7 RX-8 ставятся двигателя. Ближе к 70 тысячам компрессия падает до 7-8 и привет капиталка. Как уже было сказано проблемы с перегревом. Знакомый ремонтом занимается ротерных двиг мазд запчастей только тыщ на 60 :) в принципе как и турбо субару, но они хоть ездять дольше.
вменяемый дядька. я тоже думал на тему рлд . но не считал и не читал чужих расчетов, поэтому не знаю оптимальных соотношений диаметра и радиуса тора для рлд и что они дадут в итоге. но в первом приближении был пень ясен что низкооборотистым рлд должен быть.
Евгений, как то видел в моделист-конструкторе или в техника молодежи статью про разновидность роторного двигателя, называлась двигатель курочкина, там очень интересно решена проблема трения/износа в паре ротор-цилиндр, что вы думаете по этому поводу?
Роторный двигатель хорош в теории, на практике одни минусы, кроме самых упоротых уже все это знают. Самая актуальная тема - электромотор типа как на Tesla Model S.
Дружище, ты путаешь и сравниваешь совершенно разные вещи. Общий КПД состоит из расхода топлива + отдаваемая мощность на это топливо + конструкция самого агрегата + еще некоторые факторы (такие как количество цилиндров и т.д.). Ты начал говорить о мощности роторного мотора как такового (конструкции), потом перешел на экономичность дизеля, а это (как говоря у нас в Одессе) - две большие разницы.
Самый эффективный мотор для авто - это правильный гибрид. Эффективный двойной электродвигатель без трансмиссии (Тесла), буферный аккумулятор и небольшой экономичный однорежимный многотопливный ДВС.
Есть ещё 3 интересных движка, причём один из них можно собрать при наличии простого токарного оборудования. watch?v=rNh9f7GPkjo - роторник Теграна watch?v=4_tO88dX-CQ - двухтактник Штельцера watch?v=eRhxctg5mns - роторный "шарик" Хюттлина Стоит-ли ожидать обзоров этих конструкций?
Расскажи про все эти жвигатели + и - (ЕЩЁ ПОЗЖЕ ДВА НАЙДУ) САМОЕ ГДАВНОЕ В НИХ ЭТО РАБОТА ОТ РАСШИРЕНИЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ОБЪЁМА(ВСЁ НИЧЕГО БОЛЕЕ). + КО ВСЕМ НАДО ПРИКРУТИТЬ СТУПЕНЧАТУЮ СНИМАЮЩУЮ СХЕМУ ТЕРМОПАРОВОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА!
Есть еще один интересный, роторный двигатель watch?v=h0Vct51c36E Может фигня, но мне понравилась фраза про изготовление деталей из керамики. Керамика, действительно, очень значительно устранила бы проблемы трения. Еще видел вариант использования как импульсный ДВС - турбину Тесла, там вообще трущихся частей нет.
А почему нельзя в месте соприкосновения трущихся деталей, например на статоре, выфрезеровать пазы, в которые проложить стойкий к трению материал (разумеется сохранив форму статора)? Это бы заметно повысило ремонтопригодность.
Я имею ввиду реальную топливную экономичность, поскольку все равно все упирается именно в это. Мы заливаем 10 литров горючего и хотим что бы транспортное средство с данным двигателем проехало н-ное колличесткво километров. Процент использования энергии топлива в механическую работу в поршневых двигателях выше, за счет более полного использования энергии (более эффективный цикл). Просто я не думаю, что здесь вообще приемлемо понятие "конструктивного КПД". Конструкция ведь не действие, верно?
привет. а что если колены коленвала делать каждый по 90 градусов, а не 180, чтобы сгорание было более часто, то есть пока 1-й поршень пошел на половине, уже сгорался второй и последовательно.и оборотов больше будет
Обычное барахло, со всеми недостатками обычного поршневого ДВС, но у него не будет держать нагрузки механизм передачи возвратнопоступательного движения во вращательное.
Думаю у ё-мотора та же проблема, что у Ванкеля, неравномерный нагрев и распределение давления в камере. Для механизма синхронизации нужна постоянная скорость. Там попеременно стопорятся пары поршней, "трещетка"-механизм стопора, чувствителен к скоростям и нагрузкам. В схеме ё-мобиля, лопостной двигатель имеет ресурс развития, на классической с трансмиссией не имеет.
В электродвигателя КПД = примерно 90%, это не значит, что у него какая-то особая инопланетная конструкция, а означает только то, что 9 из 10 подведенных квт*час электроэнергии превратится в полезную работу, остальное рассеится в виде тепла, и не более того. С этого мы не будем знать, насколько сложно изготовить этот электродвигатель или судить о простоте или сложности его конструкции как таковой. Или о каком -то виртуальном "конструкционном КПД". КПД - есть КПД.
Просто и доступно объяснил работу роторного двигателя, мне как человеку далекому от автодела, стало всё понятно. Любопытно, как вы описали недостатки поршневого двигателя, про то что у него низкий КПД по сравнению с роторным, что необходимо дорабатывать его. И вот случайно наткнулся как раз один такой момент, дедушка что то придумал, как вы думаете, это утка? www. youtube. com/watch?v=zXkylKpeoIg
За время этого видеообзора ты неоднократно упоминал, что у роторного двигателя большой КПД. При чем тут конструктивные особенности к коэфициенту извлечения полезной энергии из топлива? Коэффициент эффективности никоим образом не зависит и не связан ни с мощностью, ни с какимми-то производственными сложностями. Про термический я тоже ничего не говорю, нам еще далеко до абсолютных нулей. Просто, я считаю, возможно, здесь не стоило руководствоваться понятием "КПД"...
Я считаю что принцып действия ДВС определяет его КПД, а конструкция - это всего лишь способ воплощения этого принципа. Вот у поршневого бензинового ДВС - такой принцип работы (воспламенение от искры), у Дизельного ДВС - другой принцип работы (от сжатия, адиабатический), а вот у роторника совсем другой - там используется другой тип преобразования.... хзотя все это настолько относительно, общий принцып то у всех четырехтактный, хрен его знает.... знаешь,я даже не знаю...нельзхя однозначно сказать.
Конструкция проста, да...но КПД у неё низкий, вот и усе. Никогда не слышал про какой-то "конструкционный КПД". Это что-то вроде коэффициента испольнования металла, или наполнения отливочной формы? Не думаю что это применимо к такому понятию как двигателю как к оконечному устройству.
В данном случае я говорю не про теорию, а про практику. Если у дизеля (при небольших нагрузках) температура отработавших газов 300-400, у бензинового 500-700 градусов, то у роторника она доходит до 1000 , поскольку за счет малой степени расширения энергия газов не полностью переходит в механическую работу,поэтому роторник прожорливый, львиная доля энергии топлива улетает в трубу в прямом смысле слова.
Евгений, это конечно интересное видео, демонстрирующее насколько неправильно понимание принципов двигателей бытует в народе, и если так можно сказать у специалистов. вынужден вас огорчить но ваше представление о принципах работы поршневых двигателей ошибочно. я не говорю сейчас о том что вы не понимаете что и куда крутится, тут все нормально, но вы к сожалению не смогли самостоятельно разобраться почему двигатели имеют такой низкий КПД, и естественно вводите людей в заблуждение. подсказка M=r*F
В интересах энергетических компаний поддерживать расход, значит и спрос, на топливо в максимально возможных пределах. Никакая экономия и КПД им не нужны!
и для того что бы вы начали думать в правильном направлении даю наводящий вопрос, почему на автомобилях не красуется гордая надпись "кривошип длинной целых 100мм!!", стороникку КОБа(КОБы) такие заблуждения в понимании принципов ДВС, транслируемые в массы не простительны.
Про ротативный слабовато. Не просто маховик, а гироскоп. Самолеты с таким двигателем были очень опасны в управлении, срывались в штопор. Небоевые потери были равны боевым.
Не знаю что там у аллах-акбарова ;) (это конечно бред) , но тут все реально, даже расчеты не нужны, коллектора моментально раскаляются до красна при прогазовках. А кому нужен "простой" но прожорливый двигатель? с таким жэе успехом можно газотурбинный использовать (хотя это уже другой разговор и там не все так однозначно). Роторник низкоэффективный. Ты правильно подметил, что нужно обычный поршневой просто на новые технологии переводить, и пока что это идеальное решение для всего человечества.
Очень познавательное видео с отличными разъяснениями происходящего. От себя хотелось бы кое-что добавить: (поправте меня, если что не так)
1.В двигателе Ванкеля центр масс ротора все-же описывает круговое движение и тем самым создаетcя этот эффект "постоянного ускорения масс"
2.В последнем представленном варианте двигателя у этих "поршней" имеет место быть радиальное ускорение. Чем дальше поршни будут находиться от центра вращения, тем больше потеря мощности из-за возростающего момента инерции.
Спасибо - одни из немногих систематизированых видео. От А и до Я. Со ссылками на примеры и предшествующие конструкции.
Очень интересное видео! Думал я уже все знаю и ДВС, но как оказалось, век живи... Спасибо Женя!
Очень рад, что Вы включили таки монетизацию =) какая-то денюжка будет капать за Ваш труд =)
Зашел посмотреть работу роторного двигателя, удивился что есть еще другие виды двигателей и получил инфу о них)
Внимательно досмотрел до конца, очень полезное видео, но все таки, основываясь на личных исследованиях, могу заметить следущее - основные преимущества двигателя ванкеля - низкий вес, высокая удельная мощность и простота конструкции, недостатки - низкий КПД (высокий расход топлива), сложность ремонта и малый ресурс, так что можно поспорить на счет "вершины эвольции". Вершина эволюции - дизель с коммон рэйлом, кпд которого достигает выше 50%.
Спасибо за потраченое время.интересно.дохочиво.понятно.!!!!!
Спасибо Евгений,очень познавательное видео!
Само понятие "КПД" имеет очень широкий спектр применения. Сам теоретический КПД по термодинамике тут не рассматривается вообще (и не учитывается), речь идёт исключительно за конструкцию. А в теории, так товарищ Ибаддулаве теоретически вывел что термический КПД можно поднять почти до 90%, но это теоретически....
Спасибо за видео! Очень познавательно!
как всегда просвятили, спасибо.
хороший обзор ,интересные видео делаешь приятно смотреть
Отлично!Очень интересно,рад,что наткнулся на этот канал.Подписываюсь.Но качество видео нужно бы получше сделать.
Женя,немаловажное значение для двигателя ванкеля имеет отсутствие уплотнительных устройств как кольца в поршневых. И я считаю что отказ от уплотнения это будущее для роторных и поршневых двигатетелей. Для меня важно твое мнения
Еще как вариант имеющий право на жизнь - роторный двигатель Ахриевых. Но там тоже еще много ньюансов, система смазки в первую очередь.)
НУ как это? Конструкция это самое главное что определяет общий КПД. А по топливу, как я люблю говорить: "лошадей нужно кормить..."
Так не вопрос, сделай видео и скажи "как правильно", будет интересно посмотреть.
В моем понимании понятие "КПД" - отношение полезной работы выполненной двигателем к колличеству внутренней химической энергии, выделенной при полном сгорании топлива, зкастраченного для приведения двигателя в действие за заданный промежуток времени.Просто та доля внутренней (химической) энергии топлива, которая перешла в полезную механическую работу (мощность, снимаемую с вала двигателя в течении определенного ненулевого промежутка времени) и будет характеризовать полезное действие мотора.
Женя, насколько я знаю, КПД роторного двигателя наоборот, намного ниже чем у поршневого. Наличие возвратно-поступательных масс мало влияет на цикл карно, наоборот - у двигателей с возвратнопоступательным движением поршней КПД выше, за счет более полного использования теплоты рабочего тела. У роторного двигателя слишком короткий цикл (малый ход поршня, скажем так), за счет этого в отработанных газах содержится очень много энергии, которая теряется, именно поэтому они менее экономичны.
Женя, много просмотрел про двигатели и в частности роторные. И правда все хвалят и расказывают что у них самая удачная конструкция. Я тоже получил патент на полезную модель в Укрпатенте(роторный двс Щербака). Но пока я его не изготовлю и не покажу его работоспособность и его преимущества говорить можно пока о теории.Пока не заработаю. Можешь посмотреть на моем канале анимацию.
Смотря какая турбо система (давление наддува) и смотря какой атмосферный мотор.
Да, книга по теории
Все верно сказано! Вопрос, какова перспектива классического ДВС? как то слабо представляю даже с учетом современных материалов и технологий
Вот это лекция, круто. Скажите пожалуйста, что лучше, 1,6 турбо мотор или 2,0 атмосферный мотор? При этом мощности у них одинаковые.
Ну так проблема ресурса это самый главный вопрос в данном моторе, из-за чего собственно он и не получил массового распространения.
НУ так в названии написано ж "перезалитая версия", к сожалению просто заменить ролик не удалось, только удалить и заново залить.
Мазда RX-7 RX-8 ставятся двигателя.
Ближе к 70 тысячам компрессия падает до 7-8 и привет капиталка. Как уже было сказано проблемы с перегревом. Знакомый ремонтом занимается ротерных двиг мазд запчастей только тыщ на 60 :) в принципе как и турбо субару, но они хоть ездять дольше.
С. С. Баландин. Бесшатунные поршневые двигатели внутреннего сгорания. М., Машиностроение, книга очень интересная
И еще хотел бы поинтересоваться, каково Ваше мнение о моторах, из которых было выжато много лошадей при малом объеме. С уважением. Андрей.
Только в аудио-дорожке, ютубу музыка не нравилась
вменяемый дядька. я тоже думал на тему рлд . но не считал и не читал чужих расчетов, поэтому не знаю оптимальных соотношений диаметра и радиуса тора для рлд и что они дадут в итоге. но в первом приближении был пень ясен что низкооборотистым рлд должен быть.
Евгений, как то видел в моделист-конструкторе или в техника молодежи статью про разновидность роторного двигателя, называлась двигатель курочкина, там очень интересно решена проблема трения/износа в паре ротор-цилиндр, что вы думаете по этому поводу?
Роторный двигатель хорош в теории, на практике одни минусы, кроме самых упоротых уже все это знают. Самая актуальная тема - электромотор типа как на Tesla Model S.
електрическая машина ясень пень хороша...но где брать энергию..?надо жечь газ,мазут,атом...а ето грозит экокатострофой...чудес не бывает...
Дружище, ты путаешь и сравниваешь совершенно разные вещи. Общий КПД состоит из расхода топлива + отдаваемая мощность на это топливо + конструкция самого агрегата + еще некоторые факторы (такие как количество цилиндров и т.д.). Ты начал говорить о мощности роторного мотора как такового (конструкции), потом перешел на экономичность дизеля, а это (как говоря у нас в Одессе) - две большие разницы.
Самый эффективный мотор для авто - это правильный гибрид. Эффективный двойной электродвигатель без трансмиссии (Тесла), буферный аккумулятор и небольшой экономичный однорежимный многотопливный ДВС.
Есть ещё 3 интересных движка, причём один из них можно собрать при наличии простого токарного оборудования.
watch?v=rNh9f7GPkjo - роторник Теграна
watch?v=4_tO88dX-CQ - двухтактник Штельцера
watch?v=eRhxctg5mns - роторный "шарик" Хюттлина
Стоит-ли ожидать обзоров этих конструкций?
Расскажи про все эти жвигатели + и - (ЕЩЁ ПОЗЖЕ ДВА НАЙДУ)
САМОЕ ГДАВНОЕ В НИХ ЭТО РАБОТА ОТ РАСШИРЕНИЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ОБЪЁМА(ВСЁ НИЧЕГО БОЛЕЕ). + КО ВСЕМ НАДО ПРИКРУТИТЬ СТУПЕНЧАТУЮ СНИМАЮЩУЮ СХЕМУ ТЕРМОПАРОВОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА!
Приходилось ли вам разбирать двигатель Ванкеля...например с мазды RX 7-8...и возможно ли такое...обзор конструкции ?Очень уж интерессно!!!
Мне нравится.
Есть еще один интересный, роторный двигатель watch?v=h0Vct51c36E
Может фигня, но мне понравилась фраза про изготовление деталей из керамики. Керамика, действительно, очень значительно устранила бы проблемы трения.
Еще видел вариант использования как импульсный ДВС - турбину Тесла, там вообще трущихся частей нет.
А почему нельзя в месте соприкосновения трущихся деталей, например на статоре, выфрезеровать пазы, в которые проложить стойкий к трению материал (разумеется сохранив форму статора)? Это бы заметно повысило ремонтопригодность.
пасибо за инфу
Странно, готов поклясца что уже видел это видео на канале Евгения. Выложил повторно?
максиум чтоменял на моторе ремень грм на 21083 но оченьинтереснобыло смотреть побольше таких бы преподователей
Я имею ввиду реальную топливную экономичность, поскольку все равно все упирается именно в это. Мы заливаем 10 литров горючего и хотим что бы транспортное средство с данным двигателем проехало н-ное колличесткво километров. Процент использования энергии топлива в механическую работу в поршневых двигателях выше, за счет более полного использования энергии (более эффективный цикл). Просто я не думаю, что здесь вообще приемлемо понятие "конструктивного КПД". Конструкция ведь не действие, верно?
Этот мотор имеет все те недостатки о которых я рассказывал касательно двигатель Ванкеля.
Для более развёрнутого ответа - прочти спец литературе по теории.
привет. а что если колены коленвала делать каждый по 90 градусов, а не 180, чтобы сгорание было более часто, то есть пока 1-й поршень пошел на половине, уже сгорался второй и последовательно.и оборотов больше будет
Обычное барахло, со всеми недостатками обычного поршневого ДВС, но у него не будет держать нагрузки механизм передачи возвратнопоступательного движения во вращательное.
Думаю у ё-мотора та же проблема, что у Ванкеля, неравномерный нагрев и распределение давления в камере. Для механизма синхронизации нужна постоянная скорость. Там попеременно стопорятся пары поршней, "трещетка"-механизм стопора, чувствителен к скоростям и нагрузкам. В схеме ё-мобиля, лопостной двигатель имеет ресурс развития, на классической с трансмиссией не имеет.
Спасибо за информацию! А как та книга советская называется ? Так и называется "Теория ДВС" ?
ВАНКЕЛЬ ещё проще в массовое производство:
проще: - выдавливание металла в трубу!
или выжигание по пластиковой модели.
А вот другое дело - удельная литровая мощность, которая у роторных двигателей значительно выше, за счет особенностей принцыпа работы.
P/S - а где видео про воду? А то я давно с водородом собираюсь побаловаться. Какие то есть нехорошие нюансы?
В электродвигателя КПД = примерно 90%, это не значит, что у него какая-то особая инопланетная конструкция, а означает только то, что 9 из 10 подведенных квт*час электроэнергии превратится в полезную работу, остальное рассеится в виде тепла, и не более того. С этого мы не будем знать, насколько сложно изготовить этот электродвигатель или судить о простоте или сложности его конструкции как таковой. Или о каком -то виртуальном "конструкционном КПД". КПД - есть КПД.
Такой мотор разбирать не приходилось, если кто подкинет в фонд рок-н-ролла - то сделаю видео-обзор.
Мазда свернула производство роторных двигателей.
Просто и доступно объяснил работу роторного двигателя, мне как человеку далекому от автодела, стало всё понятно. Любопытно, как вы описали недостатки поршневого двигателя, про то что у него низкий КПД по сравнению с роторным, что необходимо дорабатывать его. И вот случайно наткнулся как раз один такой момент, дедушка что то придумал, как вы думаете, это утка?
www. youtube. com/watch?v=zXkylKpeoIg
Товарища Дудишева я считаю самым обычным аферистом
Своего учителя по русскому-литературе ты тоже считаешь аферистом?
За время этого видеообзора ты неоднократно упоминал, что у роторного двигателя большой КПД. При чем тут конструктивные особенности к коэфициенту извлечения полезной энергии из топлива? Коэффициент эффективности никоим образом не зависит и не связан ни с мощностью, ни с какимми-то производственными сложностями. Про термический я тоже ничего не говорю, нам еще далеко до абсолютных нулей. Просто, я считаю, возможно, здесь не стоило руководствоваться понятием "КПД"...
Я в этом направлении не работал
Я считаю что принцып действия ДВС определяет его КПД, а конструкция - это всего лишь способ воплощения этого принципа. Вот у поршневого бензинового ДВС - такой принцип работы (воспламенение от искры), у Дизельного ДВС - другой принцип работы (от сжатия, адиабатический), а вот у роторника совсем другой - там используется другой тип преобразования.... хзотя все это настолько относительно, общий принцып то у всех четырехтактный, хрен его знает.... знаешь,я даже не знаю...нельзхя однозначно сказать.
В е-мобиле вроде-бы пришли к электрическому двигателю.
интересно а на чёс Вы ездите?
Расписывать ответ в комментарии просто некорректно и глупо. Изучай спец литературу, потому что ты путаешь абсолютно "ВСЁ".
кстати, пацанчики от Прохорова бегают по разным кулибиным и ищут на шару патенты двигателей.... ))))
Конструкция проста, да...но КПД у неё низкий, вот и усе. Никогда не слышал про какой-то "конструкционный КПД". Это что-то вроде коэффициента испольнования металла, или наполнения отливочной формы? Не думаю что это применимо к такому понятию как двигателю как к оконечному устройству.
Кстати причем тут фраза: "кривошип длинной целых 100мм!!" я вообще не понял...
В данном случае я говорю не про теорию, а про практику. Если у дизеля (при небольших нагрузках) температура отработавших газов 300-400, у бензинового 500-700 градусов, то у роторника она доходит до 1000 , поскольку за счет малой степени расширения энергия газов не полностью переходит в механическую работу,поэтому роторник прожорливый, львиная доля энергии топлива улетает в трубу в прямом смысле слова.
Евгений, это конечно интересное видео, демонстрирующее насколько неправильно понимание принципов двигателей бытует в народе, и если так можно сказать у специалистов. вынужден вас огорчить но ваше представление о принципах работы поршневых двигателей ошибочно. я не говорю сейчас о том что вы не понимаете что и куда крутится, тут все нормально, но вы к сожалению не смогли самостоятельно разобраться почему двигатели имеют такой низкий КПД, и естественно вводите людей в заблуждение. подсказка M=r*F
В чем отличие от предыдущей версии?
В интересах энергетических компаний поддерживать расход, значит и спрос, на топливо в максимально возможных пределах. Никакая экономия и КПД им не нужны!
и почему в пользу спирта склоняетесь а не водорода?
Мазда отказалась от выпуска роторно поршневого двигателя.......их эпоха закончилась.
ВАЗ-2101
и для того что бы вы начали думать в правильном направлении даю наводящий вопрос, почему на автомобилях не красуется гордая надпись "кривошип длинной целых 100мм!!", стороникку КОБа(КОБы) такие заблуждения в понимании принципов ДВС, транслируемые в массы не простительны.
Про ротативный слабовато. Не просто маховик, а гироскоп. Самолеты с таким двигателем были очень опасны в управлении, срывались в штопор. Небоевые потери были равны боевым.
Двигатель компактный и легкий, но с экономичностью и экологией нерешенные проблемы. Для автомобиля не подходит именно по экологии.
Эх, а ё мобиль подавал надежды
хорошо, я путаю абсолютно все. пошел я перечитаю спецлитературу.
Не знаю что там у аллах-акбарова ;) (это конечно бред) , но тут все реально, даже расчеты не нужны, коллектора моментально раскаляются до красна при прогазовках. А кому нужен "простой" но прожорливый двигатель? с таким жэе успехом можно газотурбинный использовать (хотя это уже другой разговор и там не все так однозначно). Роторник низкоэффективный. Ты правильно подметил, что нужно обычный поршневой просто на новые технологии переводить, и пока что это идеальное решение для всего человечества.
/watch?v=tHwfb9LtZX4 вот самолёт с звездообразным
двигателем
Хах)))