На этой ветке ходила электричка на 4 вагона, в основном на ней ездили работники ближайших предприятий, которых уже нет, и железнодорожники, если возобновить пассажирское движение по этой ветке, то только ради эксперимента с использованием рельсового автобуса, а не электропоезда, ведь многим жителям прилегающих районов было бы удобнее добраться за10 минут с комфортом до люберец, а не торчать в час пик по полчаса в пробках.
Девочки на станции Панки, уже лет тридцать... Я дерну их дверь, эта дверь, как струна, Натянута на одиночества планки, И в обе щеки расцелуют меня Две девочки-феи со станции Панки.
Для города Дзержинский, жд сообщение точно бы не помешало. Чтобы добраться до Люберец и метро нужно на автобусе преодолеть гигантские пробки. И сами автобусы не выдерживают интервал, соответственно быть уверенным во времени нельзя.
Главная проблема жд ветки Дзержинский - Панки было ч том, что электричка ползла чуть быстрее, чем пешком. Да и упиралась в станцию Панки, а не в Люберцы-1, что было бы удобнее для жителей города Дзержинский.
После Динамо разобрана. Мытищинцы жарятся в пробках из-за этого. Я местный. Но некоторым весело приехать в самый не пиковый час, поснимать пустую дорогу и порассуждать, как не нужны железные дороги.
Блин, а ведь скоростной трамвай от Люблино до Люберец через Дзержинский - крутая идея! Жаль, что такое будет воплотить крайне трудно из-за очередных бюрократических споров Москвы и Области
Конечно можно и нужно восстанавливать и продлевать эту ветку, можно к Зябликово, можно в Развилку (там вообще с транспортом не все хорошо), получилось бы удобное сообщение через Мегу и новые микрорайоны в районе Силикат
На этой линии платформы Мальчики и Яничкино действительно уже утратили свое значение. А вот вывозить г. Дзержинский и г. Лыткарино, куда тянется неэлектрифицированный подъездной путь этой линии она очень и очень помогла бы.
Прямого маршрута всё равно не получится, только челнок до Люберцы-2 или до Панков. Область-область, а как там у областного бюджета дела с ж-д проектами... а никак.
Надо и с автобусами наводить порядок и железнодорожное сообщение где возможно восстанавливать! Да, пусть будет редко, но гарантированно и без пробок. И в Дзержинский движение восстановить, и в Лыткарино можно ветку электрифицировать и тоже что-то пассажирское запустить, пусть и до Панков - там электрички каждые 10 минут и пересесть не проблема.
А еще от этой линии в районе Новорязанского шоссе отходит ветка на Лыткарино, куда по пробкам ехать тоже всю жизнь, и дальше почти до аэропорта "Мячково". У Новорязанского шоссе эта ветка проходит мимо нескольких новых торговых центров. И в Лыткарино и в Дзержинский, если восстанавливать (организовывать) движение, то только от Люберец-1. При существующем путевом развитии это возможно только при смене направления движения в Люберцах-2.
Транспортно Силикат в некоторой жопе. Как и в целом Котельники. Прикола ровно два, это Садовод-Мега, адовый крест движения. Ныне частично исправляется реконструкцией Верхних полей и перспективной реконструкцией развязки. А вот с Дзержинским шоссе цирк, после прохождения путепровода Новорязанского шоссе., дзержинское переходит в ул. Смирновская, на которую выходит съезд с Новорязанки из области. И все бы ничего, но в конце съезда, все упирается в правый поворот через переезд озвученой в ролике ветки на ул. Котельнический проезд, и вот там умирает все и сразу при движении любого поезда. Умирает развязка, до метро не доехать. Поэтому рельсовый транспорт разведенный с автотранспортом в разные стороны был бы выходом.
Дмитрий не соглашусь, там всегда адовые пробки. Электричка как раз ОЧЕНЬ нужна. Для жителей Дхержинского, Силиката и показанных новостроек. Новая станция для Меги Белая Дача тоже очень разгрузит верхние поля.
У меня друг в 90-е-нач 2000-х жил в Капотне. Там были слухи, что ответвление в сторону ул. Верхних Полей продлят до Капотни. Сейчас можно вообще Капотню соединить скоростным трамваем вдоль данной ветки хотя бы с Котельниками. Саму Таганскую ветку разумно в этом случае продлить на один перегон до Белой Дачи где будет ее конечная.
Если пусть электричку от Дзержинского до Казанского вокзала,то это будет плюсом нехилым,так же из Лыткарино можно тоже сделать поезд до Москвы. Города растут,людей больше становится,автобусы и машины стоят в пробках
Линию можно восстановить, но только если в МО будет объединено с Москвой, чтобы можно было развивать метро и жд сразу в 2 регионах, даже пускай метро будет зональное деление, как на МЦД, ну и тем самым около путепровода может быть ещё одна станция, к которой можно подвести ТКЛ для пересадки на жд, сама линия может существовать как вилка от линии Панки - Лыткарино - Молоково - Мисайлово - Бирюлёво - Царицыно, тем самым охватить немалое число крупных не связанных между собой населённых пунктов, линий МЦД3, ТКЛ, линии метро от Капотни (Дзержинский), линии метро в Бирюлёво, МЦД5, МЦД2
Я могу сказать что движение Красноармейск-нии геодезия кому-то нужно, ибо полигон работвет и забирать сотрудников на поезде было бы удобно. Более того жители севера красноармейска вынуждены идти 3 километра до станции,а могли бы садиться на Внешней
Население Дзержинского по крайней мере до коронавируса росло и к 2020 было 56 тысяч человек, что в полтора раза больше, чем в 1997, когда электрички туда отменили. В Лыткарино ещё примерно 60 тысяч живёт. Лыткарино и Дзержинский являются самыми крупными по населению городами Московской области без пригородных электричек. При этом Таганский радиус ТКЛ, на станции которого дзержинцев и лыткаринцев преимущественно вывозят автобусы, перегружен. Конечно хотя бы сравнимой по удобству с ТКЛ эта ветка может быть, только если построить съезды напрямую в сторону Москвы и пускать прямые электрички до вокзала; это потребовало бы прохождения по территории Люберецкого авторемонтного завода с непонятным статусом.
Сейчас в мире довольно активно развивают тему с LRS (Light Rail System). Как по мне вполне можно было бы охватить те самые активные зоны роста населения. Или вот пример из Нидерландов. В городе Гаага городской трамвай без особых проблем заезжает на ж/д и едет в соседние деревушки (от центрального жд вокзала есть путевое развитие трамвая, где как раз идет пересечение с LRS, на котором работают, если не ошибаюсь дизельные электрички)
Резон восстанавливать движение по этой линии имеется: участок Люберцы-Москва Казанская перегружен, места под новые пути мало, да ещё два пути сожрёт МЦД. Имело бы смысл завернуть на эту линию например все электрички в сторону Куровской, сделать удобную, желательно кроссплатформенную пересадку с будущим МЦД между Панками и Люберцами. Обязательно на эту ветку нужно подвести метро, Желательно от Алмаатинской, ну либо продлить саму ветку в ту сторону, чтобы был хоть какой-то смысл сюда ехать (кому надо на юг и может быть юго-запад Москвы, поедут сюда, а кому на восток и север - по МЦД). Но это всё очень дорого, вряд ли это будут делать в ближайшее время
Я, кстати, думал над тем, чтобы от станции Печатники Курского направления вкрячить ответвление в сторону Волжской и дальше в Чагино и в итоге соединить с этой веткой. Но только так и не придумал адекватной схемы движения. Потому что, скажем, все электрички с Черустинской части Казанского направления гнать через фиг знает какие окраины это тоже перебор. Как вариант - сделать электрички Панки - Чагино - Печатники, а также часть электричек с Ипподрома и с Гжели отправлять на этот маршрут. Но, мне кажется, тогда диспетчеры на станциях Люберцы и Панки сума сойдут от такого клубка.
Как минимум по рабочим дням в утренние и вечерние часы, как минимум от Яничкино (либо от новой платформы не доезжая Дзержинского настолько, чтоб не создавать враждебных пересечений) такие электрички точно лишними не будут. Вон две 7-вагонные Иволги загнать туда, и пусть ездят. Ну и в идеале сделать нормальный поворот к Люберцам-I или хотя бы к Люберцам-II, потому что на Панках даже МЦД не будет.
Нет, это так хорошо рассуждать, как не нужны эти линии. Дмитрий, приглашаю к нам в Пирогово в час пик. Пожарьтесь в мёртвой пробке в скотовозке без кондея. Что за бред снимать вне часа пик пустую дорогу и рассуждать, как быстро доехать и как железка не нужна? Правда, там нужна железнодорожная эстакада через Силикатную улицу, дабы пробок не было.
Рассматриваемая Вами ветвь обязательно будет иметь пассажирский смысл, но при некоторых условиях. Чтобы полноценно её задействовать, предлагаю довести Замоскворецкую линию метрополитена до станции Дзержинская, которая территориально должна совпадать с платформой Дзержинский (новую оборотную платформу требуется восстановить, лучше между улицами Ленина и Академика Жукова, около существующих ныне гаражей), где будет находиться ТПУ. На метрополитене пусть дополнительно будут построены станции Братеево и Капотня. Строительство дополнительных платформ на ветке будет обусловлено будущими застройками данных территорий. А как же будут по ней ходить электропоезда? Считаю, что "перемычку" Мальчики-Панки восстанавливать не нужно, а электропоезда пусть курсируют по ветви с переходом на Казанское или Рязанское направление. Например, по маршруту Дзержинский-Вековка, или Дзержинский-Голутвин. Пассажиры, едущие отсюда, могут не связываться с Казанским вокзалом и без того заполненными ТПУ Андроновка, Перово, Выхино. В частности, при выезде на Рязанское направление, электропоезда будут попадать на 3 и 4 главные пути, и от платформы Мальчики до платформы Отдых ехать без остановок. Пассажиры из Дзержинского, как получится, будут добираться до Котельников, Люберец, Жуковского, Раменского и далее. А участок до платформы Ипподром и ближе всё равно будут обслуживать электрички, следующие с Казанского вокзала или по МЦД-3 с Ленинградского направления.
Ветка на Угрешку напоминает ветку на Пирогово. Это не московская Угрешка. А нынешний Дзержинский. Пассажирского движения нет и похоже никогда больше не будет.
На этой ветке ходила электричка на 4 вагона, в основном на ней ездили работники ближайших предприятий, которых уже нет, и железнодорожники, если возобновить пассажирское движение по этой ветке, то только ради эксперимента с использованием рельсового автобуса, а не электропоезда, ведь многим жителям прилегающих районов было бы удобнее добраться за10 минут с комфортом до люберец, а не торчать в час пик по полчаса в пробках.
Вот почему есть платформа Мальчики, но нет платформы Девочки?
Потому что Девочки себя лучше вели.
А там вам тёти дяди захочется🤔
Есть платформа Панки, но нет платформы эмо
Девочки на станции Панки, уже лет тридцать...
Я дерну их дверь, эта дверь, как струна,
Натянута на одиночества планки,
И в обе щеки расцелуют меня
Две девочки-феи со станции Панки.
По Девочкам пройтись хочется? 🤣🤣🤣
Для города Дзержинский, жд сообщение точно бы не помешало.
Чтобы добраться до Люберец и метро нужно на автобусе преодолеть гигантские пробки. И сами автобусы не выдерживают интервал, соответственно быть уверенным во времени нельзя.
Главная проблема жд ветки Дзержинский - Панки было ч том, что электричка ползла чуть быстрее, чем пешком. Да и упиралась в станцию Панки, а не в Люберцы-1, что было бы удобнее для жителей города Дзержинский.
Я за видео о Пироговской линии. Как минимум интересно увидеть нынешнее состояние, и послушать её историю.
Она полностью разобрана вне Мытищ, ни рельс ни инфраструктуры, ничего.
Поддерживаю
После Динамо разобрана. Мытищинцы жарятся в пробках из-за этого. Я местный. Но некоторым весело приехать в самый не пиковый час, поснимать пустую дорогу и порассуждать, как не нужны железные дороги.
Блин, а ведь скоростной трамвай от Люблино до Люберец через Дзержинский - крутая идея! Жаль, что такое будет воплотить крайне трудно из-за очередных бюрократических споров Москвы и Области
Конечно можно и нужно восстанавливать и продлевать эту ветку, можно к Зябликово, можно в Развилку (там вообще с транспортом не все хорошо), получилось бы удобное сообщение через Мегу и новые микрорайоны в районе Силикат
На этой линии платформы Мальчики и Яничкино действительно уже утратили свое значение. А вот вывозить г. Дзержинский и г. Лыткарино, куда тянется неэлектрифицированный подъездной путь этой линии она очень и очень помогла бы.
Прямого маршрута всё равно не получится, только челнок до Люберцы-2 или до Панков. Область-область, а как там у областного бюджета дела с ж-д проектами... а никак.
Платформа Мальчики, платформа Яничкино... Кажется, я знаю, где живёт автор карты Могэс:)
Так начиналась ветка с пл. Панки.....
В омси 2?🤔
@@Konstantin_titkov1, могэс и на первую есть. Даже точно так : сначала на первой омси был, потом перекочевал во вторую
@@vayukinmax Я имел в виду что сама карта из омси
Автор Могэса также сделал карту "Зареченск", которая является полной копией района Косино-Ухтомский.
Очень интересно, благодарю! Сам тоже люблю полазить - посталкерить.
Надо и с автобусами наводить порядок и железнодорожное сообщение где возможно восстанавливать! Да, пусть будет редко, но гарантированно и без пробок. И в Дзержинский движение восстановить, и в Лыткарино можно ветку электрифицировать и тоже что-то пассажирское запустить, пусть и до Панков - там электрички каждые 10 минут и пересесть не проблема.
Ещё в советское время катались на электричке ..ностальгия блин.Проезжая возле смирновской улицы всегда смотрел на свой родной дом.
О, про станцию в моём городе (Люберцы) Мальчики
А еще от этой линии в районе Новорязанского шоссе отходит ветка на Лыткарино, куда по пробкам ехать тоже всю жизнь, и дальше почти до аэропорта "Мячково".
У Новорязанского шоссе эта ветка проходит мимо нескольких новых торговых центров. И в Лыткарино и в Дзержинский, если восстанавливать (организовывать) движение, то только от Люберец-1. При существующем путевом развитии это возможно только при смене направления движения в Люберцах-2.
Транспортно Силикат в некоторой жопе. Как и в целом Котельники. Прикола ровно два, это Садовод-Мега, адовый крест движения. Ныне частично исправляется реконструкцией Верхних полей и перспективной реконструкцией развязки. А вот с Дзержинским шоссе цирк, после прохождения путепровода Новорязанского шоссе., дзержинское переходит в ул. Смирновская, на которую выходит съезд с Новорязанки из области. И все бы ничего, но в конце съезда, все упирается в правый поворот через переезд озвученой в ролике ветки на ул. Котельнический проезд, и вот там умирает все и сразу при движении любого поезда. Умирает развязка, до метро не доехать. Поэтому рельсовый транспорт разведенный с автотранспортом в разные стороны был бы выходом.
Как житель Силиката подтверждаю.
Дмитрий не соглашусь, там всегда адовые пробки.
Электричка как раз ОЧЕНЬ нужна. Для жителей Дхержинского, Силиката и показанных новостроек. Новая станция для Меги Белая Дача тоже очень разгрузит верхние поля.
Не соглашусь с вами. Количество желающих ехать в Панки будет мизерным
@@agafonovaevgeniay858 так а что мешает пускать электричку до Казанского со сменой направления? или реконструировать жд развязку и пускать напрямую...
@@Archimage24 напрямую не даст путевое развитие ст. Люберцы1. А со сменой направления - что делать там 4х вагонке да и с временем более 1 часа?
Так он же говорил что навести порядок с автобусами можно и выделенки сделать
У меня друг в 90-е-нач 2000-х жил в Капотне. Там были слухи, что ответвление в сторону ул. Верхних Полей продлят до Капотни. Сейчас можно вообще Капотню соединить скоростным трамваем вдоль данной ветки хотя бы с Котельниками. Саму Таганскую ветку разумно в этом случае продлить на один перегон до Белой Дачи где будет ее конечная.
В народе эта ветка называлась "Дорога, которую строил Мустафа". На ней и в Угрешском монастыре (пос. Дзержинский) снимался фильм "Путевка в жизнь".
Спасибо за видео Диман, интересно и познавательно. Ты молодец, что кажешь интересные места.
Если пусть электричку от Дзержинского до Казанского вокзала,то это будет плюсом нехилым,так же из Лыткарино можно тоже сделать поезд до Москвы. Города растут,людей больше становится,автобусы и машины стоят в пробках
Никогда не было "Чебурашки" до Казанского, ходила до пл. Панки, где был тупик
Линию можно восстановить, но только если в МО будет объединено с Москвой, чтобы можно было развивать метро и жд сразу в 2 регионах, даже пускай метро будет зональное деление, как на МЦД, ну и тем самым около путепровода может быть ещё одна станция, к которой можно подвести ТКЛ для пересадки на жд, сама линия может существовать как вилка от линии Панки - Лыткарино - Молоково - Мисайлово - Бирюлёво - Царицыно, тем самым охватить немалое число крупных не связанных между собой населённых пунктов, линий МЦД3, ТКЛ, линии метро от Капотни (Дзержинский), линии метро в Бирюлёво, МЦД5, МЦД2
Если ветка до Дзержинского жива, то можно было бы сделать отклонение от Люберец и с Казанского вокзала экспресс до Дзержинсккого
Эта ветка соединяется с основным ходов в сторону области, а не центра, так что чтобы от вокзала туда попасть, нужно менять направление движения
@@macsergey знаю, сам Люберецкий. Там негде проложить на Москву а направление по люберцам II менять это бред
Я могу сказать что движение Красноармейск-нии геодезия кому-то нужно, ибо полигон работвет и забирать сотрудников на поезде было бы удобно. Более того жители севера красноармейска вынуждены идти 3 километра до станции,а могли бы садиться на Внешней
Население Дзержинского по крайней мере до коронавируса росло и к 2020 было 56 тысяч человек, что в полтора раза больше, чем в 1997, когда электрички туда отменили. В Лыткарино ещё примерно 60 тысяч живёт. Лыткарино и Дзержинский являются самыми крупными по населению городами Московской области без пригородных электричек.
При этом Таганский радиус ТКЛ, на станции которого дзержинцев и лыткаринцев преимущественно вывозят автобусы, перегружен.
Конечно хотя бы сравнимой по удобству с ТКЛ эта ветка может быть, только если построить съезды напрямую в сторону Москвы и пускать прямые электрички до вокзала; это потребовало бы прохождения по территории Люберецкого авторемонтного завода с непонятным статусом.
Блин отремонтировали б платформу и пустили бы Рельсовй автобус от Панков в Яничкино
Сейчас в мире довольно активно развивают тему с LRS (Light Rail System). Как по мне вполне можно было бы охватить те самые активные зоны роста населения. Или вот пример из Нидерландов. В городе Гаага городской трамвай без особых проблем заезжает на ж/д и едет в соседние деревушки (от центрального жд вокзала есть путевое развитие трамвая, где как раз идет пересечение с LRS, на котором работают, если не ошибаюсь дизельные электрички)
Резон восстанавливать движение по этой линии имеется: участок Люберцы-Москва Казанская перегружен, места под новые пути мало, да ещё два пути сожрёт МЦД. Имело бы смысл завернуть на эту линию например все электрички в сторону Куровской, сделать удобную, желательно кроссплатформенную пересадку с будущим МЦД между Панками и Люберцами. Обязательно на эту ветку нужно подвести метро, Желательно от Алмаатинской, ну либо продлить саму ветку в ту сторону, чтобы был хоть какой-то смысл сюда ехать (кому надо на юг и может быть юго-запад Москвы, поедут сюда, а кому на восток и север - по МЦД). Но это всё очень дорого, вряд ли это будут делать в ближайшее время
Я, кстати, думал над тем, чтобы от станции Печатники Курского направления вкрячить ответвление в сторону Волжской и дальше в Чагино и в итоге соединить с этой веткой. Но только так и не придумал адекватной схемы движения. Потому что, скажем, все электрички с Черустинской части Казанского направления гнать через фиг знает какие окраины это тоже перебор. Как вариант - сделать электрички Панки - Чагино - Печатники, а также часть электричек с Ипподрома и с Гжели отправлять на этот маршрут. Но, мне кажется, тогда диспетчеры на станциях Люберцы и Панки сума сойдут от такого клубка.
Как минимум по рабочим дням в утренние и вечерние часы, как минимум от Яничкино (либо от новой платформы не доезжая Дзержинского настолько, чтоб не создавать враждебных пересечений) такие электрички точно лишними не будут. Вон две 7-вагонные Иволги загнать туда, и пусть ездят. Ну и в идеале сделать нормальный поворот к Люберцам-I или хотя бы к Люберцам-II, потому что на Панках даже МЦД не будет.
Заброшка от мытищь до пирогово
Б. М. О. Перегон от икши до яхромы.
Есть в планах. Респект.
пути разобрали там давно ещё 2000 год
благодарю за очередное интересное видео)
0:40
давайте тогда восстановим ветку Бескудниково-Лосиноостровская
Мне кажется, неплохо было бы возобновить пассажирское движение на линии Луховицы - Зарайск. Классный город. Там кремль есть
Похоже на монорельс,где постоянных пассажиров 39 человек.
Ветка в собственно Пирогово актуальна только летом, когда люди едут отдыхать на водохранилище.
Все сталкеры: * пошли на заброшки *
в Лыткарино много лет обещали провести и тишина!
Так мэр сначала обещал всякие грандиозности, после чего говорил про мелкий бюджет города и новую развязку, а потом свалил восвояси
Дмитрий а что скажешь по поводу ЖД Зарайска - Луховиц ?????????????
Как вариант - достроить ТКЛ до этой ветки и передать пару путей метрополитену
МАЛЬЧИКИ!
Платформа называется Мальчики?)
Да, именно так
каждому своё
Нет, это так хорошо рассуждать, как не нужны эти линии. Дмитрий, приглашаю к нам в Пирогово в час пик. Пожарьтесь в мёртвой пробке в скотовозке без кондея. Что за бред снимать вне часа пик пустую дорогу и рассуждать, как быстро доехать и как железка не нужна? Правда, там нужна железнодорожная эстакада через Силикатную улицу, дабы пробок не было.
Какая электричка там ходила?Как я понял это Казанское направление.
"Чебурашки" ЭР2-1019 или 1021 в 4 вагоном варианте
@@agafonovaevgeniay858 Маршруто указатель какой?
@@КонстантинДенисовский Панки - Дзержинский
@@agafonovaevgeniay858 Спасибо
@@КонстантинДенисовский обращайтесь
Рассматриваемая Вами ветвь обязательно будет иметь пассажирский смысл, но при некоторых условиях. Чтобы полноценно её задействовать, предлагаю довести Замоскворецкую линию метрополитена до станции Дзержинская, которая территориально должна совпадать с платформой Дзержинский (новую оборотную платформу требуется восстановить, лучше между улицами Ленина и Академика Жукова, около существующих ныне гаражей), где будет находиться ТПУ. На метрополитене пусть дополнительно будут построены станции Братеево и Капотня. Строительство дополнительных платформ на ветке будет обусловлено будущими застройками данных территорий. А как же будут по ней ходить электропоезда? Считаю, что "перемычку" Мальчики-Панки восстанавливать не нужно, а электропоезда пусть курсируют по ветви с переходом на Казанское или Рязанское направление. Например, по маршруту Дзержинский-Вековка, или Дзержинский-Голутвин. Пассажиры, едущие отсюда, могут не связываться с Казанским вокзалом и без того заполненными ТПУ Андроновка, Перово, Выхино. В частности, при выезде на Рязанское направление, электропоезда будут попадать на 3 и 4 главные пути, и от платформы Мальчики до платформы Отдых ехать без остановок. Пассажиры из Дзержинского, как получится, будут добираться до Котельников, Люберец, Жуковского, Раменского и далее. А участок до платформы Ипподром и ближе всё равно будут обслуживать электрички, следующие с Казанского вокзала или по МЦД-3 с Ленинградского направления.
Вот бы про Санкт Петербург от тебя такое же послушать, где и что можно улучшить и так далее;)
В Пирогово хотя бы на летний период пускали бы - в зону отдыха🤔
Опа, а я здесь живу!
Очистить Пл Мальчики
Ветка на Угрешку напоминает ветку на Пирогово. Это не московская Угрешка. А нынешний Дзержинский. Пассажирского движения нет и похоже никогда больше не будет.
Комментарий в поддержку ролика. Спасибо, Дмитрий!
Я там был, когда то
Вечером в Дзержинку хрен доберёшься (жил там некоторое время), транспорт там такой себе. Так что есть смысл через Панки сделать маршрут.
МЦД 3 А
Дмитрий, завтра открывают Щукинскую, и закрывают Покровское-Стрешнево. Обзор будет?
Люберцы
Для соответствия Мальчикам Яничкино надо переименовать в Яичкино.
Бугагашеньки
Тогда и БМО отменить электры, там тоже мало народу ездит, да? Ты это, аккуратнее будь
Интересна ветка Бир-Тов-- МКГЗ. Есть,где разгуляться фантазии с учётом будущей Бирюлёской линии.
🧕👍🏻
)
А может, выгоднее восстановить электричку и закрыть все эти автобусы?
смешно название платформа хах