How do airplanes fly? Bernoulli Principle - Aviation Basics #2
HTML-код
- Опубликовано: 16 апр 2019
- In this video we will answer the most populat question of aviation: how do airplanes fly? What is phisical principle behind the flight of birds and airplanes? Subscribe to learn more about aviation!
Music in video: Audio Library - Music for content creators
/ @audiolibrary_ 
Наука
В возрасте 5-6 лет я ещё ничего не знал о законах физики. Но уже тогда я твёрдо знал, что лист фанеры летает лучше, чем камень. Хотя по весу они могут быть одинаковыми.
Вы умели заставлять летать камни? Пусть даже плохо...
Прекрасно, спасибо!
Привет из "Всратых авиаконструкторов"
Чокнутый Эльдар aka Formulist привет от друзей!
Спасибо большое!
Спасибо за простое и понятное объяснение
Как и все, показываете только плоско-выпуклый профиль крыла , а их, разных, много! И воздушный поток работает по разному создадавая подьемную силу крыла по Ньютону: отбрасывая воздушный поток вниз, поднимая крыло вверх...
Он полностью прав это редкий случай полёта планера я где то 10 мин на Бернулли летать из 350 часов налета на авиамоделях.
Да так может летать планер но очень очень редко
Немного не соглашусь. Объяснение про более высокую скоростью потока на верхней плоскости крыла строится на некой аксиоме, что потоки разделившись на носке крыла на нижний и верхний, после прохождения пути вдоль линии профиля, сойдутся в тех же точках. Отсюда делается вывод, что для того чтобы потокам встретиться, необходимо чтобы верхний поток двигался быстрее (из-за большей длины пути). Однако, эта аксиома не является верной. Эксперимент и грубый расчет показывает, что этого не будет наблюдаться. И такое объяснение является весьма распространенным, но ошибочным.
Качественно (весьма грубо, на мой взгляд) увеличение скорости потока на верхней плоскости можно объяснить "поджатием" его поверхностью крыла. Выпуклая поверхность крыла играет ту же роль, как сужающаяся трубка, через которую течет жидкость. И сужение потока приводит к увеличению его скорости и уменьшению статического давления.
Вообще, основное условие создания подъемной силы - несимметричность потока. И источником этой несимметричности может быть либо форма профиля, либо обтекание под углом атаки (либо и то, и другое). Тогда не придется рассматривать симметричные профили отдельно от несимметричных - аэродинамика то все равно одна и та же.
Ну и мое уже личное мнение. Мне кажется описать работу крыла чисто качественно практически невозможно без всяких упрощений, которые немного искажают суть дела. Наиболее адекватное описание - система диффуров (Навье-Стокса) которая применена к данному случаю обтекания крыла. Но такое описание отнюдь не прозрачна и не подходит для объяснения простому интересующемуся. Отсюда и появляются такие объяснения, которые не совсем правильны, но просты для понимания.
Георгий Кузьмин ну в принципе так и есть. Вообще несколько существует вариантов объяснения механизма подъемной силы. Западные видео иногда вообще 3ий Закон Ньютона используют
@@PilotEngineer вообще то потоки сходяться не на законцовке крыла там перетекание потока идет
@@PilotEngineer вот именно, причем здесь Бернули я думал уже все знают что эта теория ошибочная а тут в 2019 году еще просвещают ошибочными теориями
@@negotiatione докажите, что она ошибочна. Почему тогда ее используют инженеры до сих пор?
@@PilotEngineer зачем мне это доказывать? В 80х я забыл ФИО ученого , он это обстоятельно доказал в интернете полно инфы в том числе роликов в ютюбе где он все это раскладывает
Пилот Инженер, спасибо. Интересно!!!
Кратко и показательно. Едем дальше!
я думал впереди острое чтобы резать воздух а оказ ся надо наоборот толстую часть. а если рейлинги на авто? если спереди ставить толстую часть на сколько расход изменится? ведь обычно с рейлингами плюс 20 процентов расход увеличен
Круто, круто, красиво, можно даже ещё больше матчасти запилить
Эндриjа Милошевич да, у нас еженедельно по средам выходят. Ближайшие видео будут про положение в пространстве: крен, тангаж, рысканье и основные агрегаты самолета. А потом пройдемся по приборам, навигации, стреловидности, ксс. Вообщем планов много. Подписывайтесь!
Очень интересно!
Как летает Як-55 с симметричный обоюдовыпуклым профилем крыла с углом атаки 0 градусов?
Исходя из профиля крыла в рисунке и упрощённого пояснения я бы наоборот подумал, что воздушный поток над крылом замедлится из-за столкновения с бОльшей площадью крыла в месте его выпуклости. А это замедление должно накапливать объём воздуха в месте выпуклости и создавать бОльшее давление, чем внизу, где воздух просто пролетает по-касательной. Может кто объяснить?
Это объяснение в корне неверное. Оно опровергается экспериментально, если на профиль крыла выпустить струи пара небольшим слоем - отрезки не сойдутся.
Другое дело - воздух сталкивается с выпуклостью и поджимается, после чего, разжимаясь, движется с большей скоростью.
Но если на бумаге провести ровные параллельные линии и упереть их в профиль, то можно видеть, что в задней части крыла образуется некий "карман", где нет воздуха - там низкое давление.
@@techleontius9161 поэтому и говорю, что я бы подумал исходя из упрощённого пояснения. Я знаю, что это не так... ппц вы, оживили комментарий 4х летней давности :)
отличное видео
Я не физик, не ученый, но считаю, что теория о том как возникает подъемная сила считаю неверным. То есть кривизна верхней плоскости крыла создает отрицательное давление(разрежение).и это отрицательное создает подъемную силу крыла.
Предположим, площадь крыла самолета 100 квадратных метров. То есть, длина крыла 20 метров, ширина ширина - пять метров. Фронтальная часть крыла, условно. пятая часть плоскости крыла- имеет отрицательный угол атаки - будет иметь отрицательную подъемную силу. Средняя часть, условно ровную плоскость - подъемная сила равна нулю, тое есть не создает вакуум над поверхностью, задняя часть - сужающая часть будет создавать вакуум, разрежение и будет создавать подъемную силу. В данном случае подъемная сила будет не более одного кг на см2, если будет создаваться глубокий вакуум. То есть, подъемная мила верхней части крыла буде составлять, условно 200 тонн. Это если бы сверху ограничивала прочная поверхность, условно емкость. Поэтому, вакууму над поверхностью крыла легче "всасывать" воздух из окружающей среды, что резко уменьшает подъемную силу от разрежения. Второй момент, воздушная месса будет "прогибаться" над плоскостью, как вакуум(атмосферное давление) раздавливает железнодорожную цистерну. Тем самым, снижая подъемную силу. Более того, значение разрежения над крылом будет меньше одного кг! Из конечного результата степени разрежения отнимем отрицательную подъемную силу, которая может быть больше одного килограмма.
Сухой остаток разрежения не сможет создать существенную подъемную силу.
Будучи старшеклассником, я соорудил аэросани из пускового двигателя с ижевским цилиндром.
Винт вырубил из бруска березы буквально топором. Пи "вырубке" винта "учел", чтобы не было, противодействующего участка профили винта в передней части, сохраняя обтекаемую форму. В районе стоили аэросани со сдвоенными пускачами, но тяги, как мой винт с одноцилиндровым не достигали. Я спокойно ехал против ветра в пургу, а у двухцилиндровых не хватало тяги. Мои сани ехали даже по грязи с пассажиров. Скорость по снегу- более 80 км/час.
У товарища были сани с двигателем от мотоцикла урал с двухметровым винтом, четырехлыжный, но я обгонял его шутя...
Зять перевернулся на этих санях, гоняясь за лисой и сломал винт. Пытался "вырубить" по образцу, но не получилось с таким результатом. Правда, подходящего бруска не было. Заготовку испортил, сделав по ошибке обратную крутку... Пришлось менять направление вращения пускового двигателя, но такой тяги не было...
Отличное видео, интересное, очень доступное, об'яснение материала и прекрасная визуализация не только для авиационных специалистов, но и широкого круга " любознательных"!!!
Спасибо!
@@PilotEngineer посмотри профиль крыла ask 28 и подумай как его профиль летает.
Спасибо за ролик! Я как раз с другом с 11 класса иду в высшее краснодарское, хоть чуть чуть познаю авиацию
ПОСТУПИЛ?)
Бернули ошибся! Подъемную силу создает нижняя поверхность крыла! Если бы было иначе, винт самолета и лопатки на компресоре, турбине турбореактивного двигателя стояли бы иначе!
Сделайте эксперемент, плоской ладонью махните перед лицом, с каждым махом меняя угол ладони. И вам станет совершенно ясно, какая плоскость создает подъемную силу.
Огибание потоком верхней кромки профиля крыла, больше подходит не эффект Бернули а эфект который создает "центробежную силу".
Центробежная сила это разность давления у потока который движется по окружности, на наружнем радиусе поввшенное дааление а на внутреннем радиусе пониженное давление а разность давления это и есть сила, а сила это то чтопридает ускорение, отсюда имеем увеличение скорости потока над крылом.
А у Бернули ускорение появляется в результате использования волн которые появляются в результате взаимодействия двух тел, скорость этих волн равна скорости звука.
Одного закона Бернулли недостаточно. Подъемная сила по нему меньше реальной. Кроме того, этот закон не объясняет, откуда берется скос потока. А скос есть всегда, когда есть подъемная сила.
Короче. Хватит ссориться и друг друга оскорблять. И уж точно не стоит думать, что авиастроители и авиаинженеры современной России не в курсе открытий в аэродинамике, сделанных ещё в начале 20го века (по большей части, нашими же, кстати, соотечественниками). Вовсе не этим объясняются проблемы отечественного самолётостроения, а политическими и экономическими причинами.
Подъёмная сила крыла - сложнейшее явление с массой "когда" и "если", потому приведённое тут объяснение "для самых маленьких" не должно и не может быть исчерпывающим. Вопрос в том, что действие закона Бернулли - далеко не единственная составляющая, а приводимая в видео причина разной скорости потоков сверху и снизу от крыла ошибочна, но, вероятно, лишь в угоду простоте изложения (см. ниже). Ну и давайте сразу разберёмся с терминологией - что мы называем подъёмной силой? Если ВСЕ силы, направленные против силы тяжести (как разумно принято в следующем видео на этом канале), то сказанное мной верно. Если только ту силу, которую описывает теорема Жуковского-Кутты, то да, всё замыкается на закон Бернулли.
Итак, значимые составляющие подъёмной силы у современных дозвуковых самолётов следующие*:
1. Чуть менее 70% - это элементарное действие 3го закона Ньютона - плоскость крыла имеет небольшой угол относительно продольной оси самолёта и, соответственно, потока воздуха в горизонтальном полёте, потому отбрасывает воздух вниз, а, так как каждое действие имеет противодействие, равное по силе и противоположное по направлению, крыло от этого воздуха отбрасывается вверх (при определённой скорости даже 2-3 градуса отклонения плоскости крыла от горизонтали дают достаточную для полёта подъёмную силу); именно этот компонент подъёмной силы меняется при отклонении элеронов и рулей высоты;
2. Около 30% - и правда, действие закона Бернулли - струя воздуха с большей скоростью имеет более низкое давление, и на верхней (относительно земли = направления силы тяжести) стороне крыла скорость потока и правда больше, НО! не потому, что путь его по крылу длиннее (объёмы воздуха, пробегающие по верхней и нижней поверхности крыла в единицу времени вовсе не обязаны быть равными!), а из-за направления циркуляции части воздуха вокруг крыла (так называемых присоединённых вихрей, образуемых задней заострённой кромкой крыла, на которой скорость потока воздуха обязана быть конечной; это описывается постулатом Жуковского-Чаплыгина, он же аэродинамическое условие Кутты), в результате чего поток над крылом разгоняется, а под крылом - притормаживается; интересно, что при горизонтальном полёте "вверх шасси" направление циркуляции относительно силы тяжести не меняется, и обсуждаемый компонент подъёмной силы продолжает действовать (на некотором интервале значений угла атаки, разумеется);
3. Около 1-2% остаётся на эффект Коандэ - прилипание струи воздуха к поверхности крыла, так как воздух имеет некоторую вязкость, и со стороны этой поверхности в струю не подсасывается окружающий воздух (струя пытается "присосать" само крыло, а, так как площадь верхней плоскости крыла больше нижней, то и присасывающее действие потока толкает крыло вверх).
*проценты приведены для горизонтального (шасси вниз, разумеется) полёта самолёта нормальной аэродинамической схемы с несимметричным двояковыпуклым профилем крыла, установленного с малым кабрирующим углом. При негоризонтальном и "вверх шасси" полёте, а также других конструкциях вклад приведённых составляющих варьирует в широких пределах. Примечание для грамотных зануд, всех вас обнял и приподнял!
Наконец-то человек, который правильно понял назначение этого видео - рассказать о таком явлении как подъемная сила тем, кто только выбирает свою будущую профессию, вызвать интерес к данному вопросу, желание разобраться подробнее и возможно даже пойти учиться в соответствующее учебное заведение. Подскажите, пожалуйста, откуда эта теория про такое разделение? Я ее слышал от ряда специалистов, но не могу найти в учебной и технической литературе. Просто оно наиболее полно ставит точку в околонаучных спорах (преимущественно в интернете) о природе подъемной силы. Если вы найдете источник этой информации, например научные статьи, то я обязательно сделаю более углубленное видео с разбором всех составляющих, уже с формулами, видео скорее для студентов ВТУЗов и для молодых специалистов, как я. Спасибо!
почему поток ускоряется сверху крыла?
Самолёт и как пример крыло это не удачный пример, применимый к закону Бернулли. Более применима для крыла теорема Жуковского
Это очень спорная теория про разницу давлегия! Ключевую роль в подъемной силе играет именно угол атаки крыла, который создает сопротивление встречному потоку воздуха!
А как же профили имеющие ненулевую подъемную силу на нулевом угле атаки?
@@PilotEngineer есть такая буква. Я ж говорю- ключевую, но не единственную! Закон Бернулли работает но не настолько сильно как угол атаки крыла. Он может удерживать самолет на эшелоне при достаточной скорости полета, но ведь при наборе высоты самолет летит под углом! При посадке, когда скорость не большая- тоже под углом...
@@user-cg2gc2rh3x так это можно списать на торможение потока по нижней поверхности. Короче, как я понял, обе эти теории имеют свои недостатки, но обе могут применяться при расчетах в зависимости от того, что нужно посчитать и на каком режиме
@@PilotEngineer хорошо вот тебе пример. На чем я летал.
Профиль sd7080 нулевая подъёмная сила -1,7 градуса.
При этом угол установки крыла на планёре 3 градуса.
Профиль ag41 нулевая -2,3 градуса опять же угол установки крыла 4 градуса.
Чтобы лететь на нулевом надо вес планера уменьшить с 1300 грамм до 250 но это не возможно из-за материалов
@@PilotEngineer Бернулли подсасывающая сила 2-5 проц
Где 95
В законе об импульсе Ньютона.
Если бы Бернулли работал то винты бы засасывали человека и с 10-20 метров
Принцип неразрывности воздушного потока
Ну, некоторые отличия между газом и жидкостью , всё же, есть. Воздух, например, при прохождении узкого участка трубы, имеет способность сжиматься. Чего не скажешь о воде.
ПРОСЬБА ДОЧИТАТЬ!!!
Вот тут я бы я согласился, но не могу: судя по твоему, подъёмную силу создает любой объект, у которого длинна верхней кромки больше нижней, но почему подъемную силу не могут создавать объекты, которые придерживаются этому правилу, но они не создают этой силы, почему? Или скажите, я чего-то не понимаю?
Ну вообще любой объект имеющий площадь и скорость создает аэродинамическую силу, а ее величина зависит от плотности воздуха, скоростного напора, площади и коэффициента подъемной силы. Пусть и маленькую, но все тела движущиеся или обдуваемые потоком создают аэродинамическую силу, которая состоит из сопротивления и подъемной силы. Так что все правильно вы говорите
Вся разгадка в безлопастном вентиляторе Дайсона или в умножителе воздуха, о чём автор видео и умолчал, а именно о задействовании внутреннего пространства крыла через узкую щель вдоль крыла.
Для угла атаки наверное хороший пример это воздушный змей
Вот я не понимаю, почему воздух "должен" и сверху снизу крыла встретиться одновременно! И для этого он сверху замедляет скорость, а снизу увеличивает. Вот нет ведь этому объяснения. И на видео, где крыло поднимается под действием воды, там поднимается часть, которая крепится к фюзеляжу что ли?
Не хочу показаться умником, но с какой это радости на конце крыла по вашему мнению должно быть То же кол-во воздуха, что и в начале. Пример, который вы рассмотрели (с трубой) правильный, но не стоит забывать, что там система замкнутая (труба как никак) , а тут нет, крыло на открытом пространстве. По сути это означает, что воздух над и под крылом проходит одно и то же расстояние , но с разной скоростью (ведь время одинаковое) , откуда и разность давлений. Не соглашусь. Я согласен, что для простоты рассказа можно убрать и упростить эффект Магнуса, но разность скоростей вызвана наличием разгонного и выхревого вихрей в начале и конце крыла, оттуда и разность давлений.
Занимаюсь авиамоделизмом и испытываю двигатели на тягу и обороты. А автамодели имеют тягу под 3-10 кг.
При этом когда идут испытания никого не всасывает спереди в самолёт. Зато сзади винта всех и все сдувает к хуям
Есть вопрос - а как самолёты летают с креном в 90 градусов? Например, на авиашоу истребители делают фиксированную бочку и некоторое время выполняют прямолинейный полёт с креном в 90 градусов. Они просто по инерции летят вперёд? Как я понимаю, в таком случае крыло уже не создаёт подъёмную силу. Подъёмная сила в какой-то степени создаётся вертикальным стабилизатором?
создает, так как для самолета в пространстве в воздухе не важно его положение относительно земли, тут уже роль двигателя играет главную роль
@@TV-en9hf как это неважно? Есть даже понятие "срыв атаки". В таком положении подъёмная сила равна нулю.
@@user-gm1gh8de17 мы ведь про истребители говорим, для них скорость в 1500-2000км/ч обычное явление, уверен ттх самолета позволяет летать в любом направлении оси xyz
Я вот не понимаю почему не наоборот?
Плоскость под крылом паралельна потоку воздуха значит больше воздуха проходит под крылом, поэтому больше скорость потока который летит прямо, без препятствий, из-за этого меньше давление под крылом и атмосферное давление, выравниваясь, должно толкать самолёт вниз, нет ?
менеджеры по продажам, не забивайте ваши головки. Летайте спокойно! Инженеры знают свое дело!
Да, мы знаем свое дело!)
Теория совершенно ошибочна. По ней крыло с плоским профилем не будет иметь подъёмной силы, а это не так.
Ну а значит просто чушь. Или, что ещё хуже, явное введение в заблуждение.
Всеобщая безграмотная дурь про ускорение потока над крылом!
Разве не наоборот сверху ниже давление, снизу выше?)
Он так и сказал
При чём тут закон Бернулли, сразу спросим мы.
Этот закон подразумевает сохранение энергии каждого кубика вещества. Но самолёт тратит энергию, значит нельзя применять Бернулли.
И так послушать, выйдет, что самолёт вниз головой не сможет лететь.
Если действительно интересно, могу пояснить.
Закон Бернулли прекрасен.
Он говорит: возьмём кубик вещества потока. Пусть поток будет ламинарный, тогда энергии кубиков не перемешиваются и остаются при них. А что такое энергия? Это скорость, вернее кинетическая энергия. Ещё это потенциальная энергия, коя зависит от подъёма потока. И, наконец, это энергия сжатия того кубика; однако давайте считать, что сжатие небольшое, чтобы в разных участках струи это был примерно один и тот же кубик. Тогда сумма энергий будет постоянной. Можно весь контур объединить в одно кольцо и там ещё долго будет течь вещество.
Так что это просто закон сохранения энергии, но для ламинарных потоков.
Если энергия будет прибывать или уходить, то закон перестанет работать. После сопла ТРД растёт и скорость и давление. Это потому, что добавили энергии.
Объяснение как не полное так и не точное. Ни циркулирующей силы, ни спутного вихря, ни up wash( не знаю как этот термин называется по русски) ни что из этого не рассмотрено, и если бы объяснил это , тогда и про пузатость крыла для создания подъёмной силы говорить бы не пришлось.
Очень невнятное объяснение о причине возникновения подъемной силы. Гораздо понятнее сказать что крыло отбрасывает часть массы воздуха вниз. Но чтобы так в лоб посчитать подъемную силу нам пришлось бы рассчитать траекторию миллиардов миллиардов молекул, взаимодействующих между собой и поверхностью крыла. Но можно воспользоваться тем, что в физике называют приближенной моделью, например уравнениями Навье-Стокса и одним из простых следствий из них законом Бернулли. Но сам по себе закон Бернулли ни как не объясняет происхождение подъемной силы крыла.
Юрий Рождествин как и отбрасывание массы вниз не может объяснить полностью природу подъемной силы, так как это тоже всего лишь модель
@@PilotEngineer нет это уже фундаментальный закон природы сохранения импульса, который в свою очередь - следствие того, что пространство однородно. Основное затруднение в понимании того, что закон сохранения импульса ответственен за возникновение подъемной силы это чудовищная разница в коэффициентах Сх и Су.
Надо еще всегда помнить, что термин "давление" вторичен по отношению к силе, приложенной к поверхности, а сила это изменение импульса за некоторое время.
В связи с этим есть еще не точное, но на пальцах более понятное объяснение. Для определенной температуры газа соответствует средняя скорость движения молекул. Так как по верхней траектории движения молекулы проходят в среднем больший путь, значит они должны пройти его с большей средней скоростью. Но температура газа в этом движении не меняется, следовательно молекулы должны перераспределить свою скорость увеличить ее по оси Х и соответственно уменьшить по оси Y. Уменьшив скорость по оси У они в меньшей степени передают импульс поверхности крыла отталкиваясь от неё, чем это делают те молекулы, которые летят снизу. возникает разница в переданном импульсе от верхних и нижних молекул. импульс делим на время получаем силу, делим на площадь получаем давление. И никаких алибабов, те закона Бернулли нам не надо. Закон Бернулли это как закон притяжения Ньютона он дает взаимосвязь параметров, но не объясняет механизм возникновения взаимосвязи.
Поток воздуха над крылом не быстрее нижнего, лженаука
Объяснение подъёмной силы неправильное. Подъёмная сила определяется не разностью давлений воздушных потоков снизу и сверху крыла и корпуса. Подъёмная сила определяется разностью градиентов давлений внизу и вверху крыла. А это две большие разницы. Упрск ирнр, форма крыла создаёт не только подъёмную силу, направленную вверх, но и силу, направленную вперёд. Иначе, получу планер летает. Мотора ведь у него нет, а он может летать кругами сотни километров. Что толкает его вперёд. Современная наука об этом не говорит ничего. Такие вот дела.
Это ошибка , поток сверху крыла не ускоряется .
На самом деле он ускоряется. Для подъёмной силы нужна разница давлений над крылом и под Крылом . При понижении давления скорость потока увеличивается. То есть нельзя сказать, что является причиной, а что следствием: из-за Бернулли разница давлений или из-за разницы давлений Бернулли.
У бумажного самолётиков из листа бумаги ещё как есть профиль.
так почему самолёт может летать вверх ногами?
КРЫША МИРА симметричный профиль крыла, за счет угла атаки создается разность скоростей и давлений, соответственно возникает подъемная сила
@@PilotEngineer , у пассажирских авиалайнеров тоже симметричный профиль крыла? Ибо в кино тоже спокойно летают вверх пузом. Фантастика? Например у Як-52 далеко не симметричный профиль крыла, однако он может летать вверх пузом.ruclips.net/video/E4Jdln8Sd3M/видео.html
КРЫША МИРА в кино много чего бывает) При несимметричном профиле также можно создать любой угол атаки, плюс инерция
@@PilotEngineer , каким образом можно создать любой угол атаки?
КРЫША МИРА так же как и в прямом полете. Нос самолета наклонить
Это типичное неверное объяснение возникновения подъемной силы. Верное здесь ruclips.net/video/H2RRiF24L4A/видео.html
Нету верного и неверного в данном случае. Во всех учебниках и расчетах, как отечетсвенных, так и зарубежных используется и закон Бернулли, и закон сохранения импульса, и циркуляция
@@PilotEngineer Посмотрите предложенный ролик. Это неверное объяснение, которое проникло в академическую среду
Автор, вы полный неуч. Воздух ничему ничего не должен. Другое дело, что при искривлении потока возникают силы - в том числе и подъемная. Но это не закон Бернулли, а закон Ньютона. Закон же Бернулли - это всего-навсего частное проявление закона сохранения энергии, и он никак не может объяснить, с чего это "воздух обязан" что -то делать и бросаться бысро-быстро обтекать именно выпуклую, а не условно плоскую поверхность крыла.
мамкин блогер
Шлак
Ну и ну
Только полностью малограмотный и плохо образованный человек, может верить в ДУРЬ о том, что при реальном полете самолета есть "поток" и что этот "поток" над крылом ускоряется. Чтобы так думать - надо совершенно не знать физику уровня 7го класса!
Умник, ты хоть шото в авиации знаешь ? Я вот учусь на пилота и во всех учебниках написано, шо скорость потока над крылом увеличивается, а давление над крылом ниже чем под.
@@Iza_Isotope Давление над крылом ниже чем под - это тебя правильно учат! А вот то что есть "поток" и он над крылом ускоряется - это ДУРЬ! Жалко что тебя так учат - будешь дураком!
Скажи, а у ракеты, которая вертикально стартует в небо есть подъемная сила или нет?
Если снизу давление меньше, а сверху больше то крыло будет двигаться вниз. Такое себе объяснение
О, блин... Все умные такие!!! А ну, умники, создайте свой канал и займитесь просвещением других. А сворой набрасываться на автора ролика не нужно. Это низко и недостойно.
Admin A. да просто люди не понимают, что мы то это все знаем и в универе изучаем подробно, а вот рассказать доходчиво непосвященным, вот что трудно
Закон Бернулли где, ёпта
ПРО ЛИСТ БУМАГИ ТЫ ОШИБСЯ ТАМ ДРУГОИ ЗАКОН КОГДА ТЫ ТЯНЕШ БУМАГУ ОНА И В ВАКУМЕ ПОДЫМИЦА НАДО ПОДУТЬ НАД БУМАГОИ ТАК МОЖНО ОБЬЯСНИТЬ ЗАКОН БЕРНУЛЯ А НЕ ТЯНУТЬ БУМАГУ ЕТА СИЛА АРХИМЕДА