AGM vs авто-АКБ тест на ёмкость спустя три года эксплуатации в одинаковых условиях
HTML-код
- Опубликовано: 2 мар 2018
- Разряд аккумуляторов током 1:20 от ёмкости, сколько ампер часов они выдадут при этом. Тест на ёмкость трёхлетних аккумуляторов, которые работают в солнечной электростанции. В тестировании принимали участие: AGM аккумулятор фирмы MNB, ёмкостью 65Ач, и автомобильный аккумулятор Тюменский ёмкостью 90Ач.
Наука
Спасибо за тест очень интересно
В какой интенсивности работали аккумуляторы на протяжении 3 х лет заряд разряд...или постояно стояли на заряде???
Спасибо Алексей за тест. А разница все таки в них есть, и почти в 2 раза - это цена
Да, получается отличие только в цене, и отличие очень большое по этому параметру.
У стартовых аккумуляторов сильный саморазряд
За тест - лайк! Познавательно!
Хотел узнать добивали ли воду и проверяли ли плотность ореометром
А при плюсовой температуре заряда аккумуляторов не пробовали сделать подобное сравнение.
Отличный тест в равных условиях!
Познавательное видео. Спасибо. Я раньше чтобы узнать ёмкость тоже разряжал до 10.5, но есть мнение, что для кальциевых акб это губительно. Теперь разряжаю до половины - 12.3 без нагрузки. А под нагрузкой, в зависимости от ампеража - 12.0 примерно, при 2 амперах на 60 а\ч. Нам же не нужна аптекарская точность, а оценочная примерность.
В любом случае, жизнь свинцовых акб коротка, к сожалению
а как они разряжаютса,каждий вечер до 10в? или реже? надо ишо пару лет, по теории кислотник должен бистрее здохнут.. но если ево неразрежали в нолй, то будит премерно также жит как агм, разница у них по балшому что агм менше боитса глубоково разряда! но йесли глубоково нету, то житй по ходу будут примнерно одинаково!
Привет, у нас система 24в , акб стартерная 190А 4шт, солнечные панели 36в, можно заряжать стартерные акб через мппт контроллер? контроллер 24в шим вышел из строя
Алексей, аккумуляторы плохо заряжаются в холоде. Заряди в тепле и ёмкость будет больше.
Может 40 и вытянет
Если вдруг надумаете брать новый акб, перед установкой зделайте пожалуйста тест
Все в комментариях пишут что замерзают акумы и не отдают всё. Но главное я в этом тесте увидел что разницы между агм и авто акб нет. И не вижу смысла платить больше... Прогретые думаю отдадут конечно больше,но предполагаю что тоже выйдет по ресурсу акб одно и тоже что агм что авто... Будем ждать тёплых тестов )
Пикании током у вас эти аккумуляторы заряжаются в системе?
Хороший тест.
еще вопрос можно? у Вас какое среднее падение емкости АКБ в день? может такие неплохие результаты авто-АКБ из за минимального среднего падения?
Да, цикличность в основном очень маленькая, разряд за ночь минимальный, а днём они снова заряжаются. Процентов на 10-20 в средннм разряжаются. Правда зимой они месяц не заряжались, небыло солнца толком, и разряжались до десяти вольт.
Благодаря на видеозаписях и вашем сайте, которые помогли мне создать мой генератор ветра, я скоро выложу видео. Прошу прощения за плохое письмо, Велики поздрав из СРБИЈЕ :D
Почему вы считаете вольта при зарядке? При зарядке кислотный акб регулируют А, а вольтаж смотрят чтоб не превышал 15В для правильного процесса зарядки. Ёмкость набирается амперами, 90 а/ч нужно дать 9А. Сколько у вас общая ёмкость акб и сколько выдаёт солнечная панель? Вот поэтому и половину отдают-сколько пришло.....
Тест не чего не кажет. Акб заряжался на морозе, а то что его потом занесли домой для разряда он же недозаряженым и остался. И еще на агм вроде нельзя превышать напряжение зарядки более 14,4в. А для кислотниуов нужно для полной зарядки 15 и более, и как они заряжаются в одной связке не ясно
Классные клеммы :-) возьму на вооружение
пора менять акб.. могу дать контакт, очень сладкие предложения
Насколько мне известно при минусе заряд его вообще практически не идёт. Т.е. надо занести нагреть полностью зарядить и после тестировать. Думаю там больше осталось емкости, если АКБ в сильную жару не работает (срок службы сильно сокращается)
Тоже в такой системе тюменские медвежата 62-е жили долго. Так там я ни разу не видел чтобы напруга была ниже 13,6 вольт. Это значит что кристаллизоватся там нет ничего, и сыпаться. А вот когда потом без солнца высаживал свой форс 92 Ач, быстро убил. Так и не понял из-за чего. Тюменские желтые были Ca+, а Форс был Ca/Ca
А тюменский акб чисто свинцовый или с кальцием и прочими присадками? Спасибо!
Кальциевый конечно, это самый дешовый, поэтому кальциевый, сейчас других не выпускают.
@@user-nd4jg6xr4y
выпускают....
и простую сурьму и кальциевые и кальцывые-сурмянистые. самые дешевые это свинец с сурьмой..
простого свинца не бывает. свинец обязательно легируют какими нибудь добавками. сурьмоой(самый старый тип), кальцием оба пакета пластин и "кальций +" (это когда одни с добавкой сурьмы,а другие с кальцием) .различаются -разным расходом воды и наприжением,при котором начинают закипать.
кстати: TYMEN BATTERY выпускаются по техно логии СА+ (то есть гибрид)
насчет тюменьского медведя -не скажу ,не знаю
маркировка слндующая :
например 6ст 62 N - обычный с сурьмой (N -означает нормальный расход воды)
6 CT 62 L это с малым расходом воды (гибрид)
6 СТ 62 VL с очень малым расходом воды CA/CA . эти часто бывают необслуживаемые.
ну а если в окончании стоит VLR эти с клапаном ,закрытые ,гелевые или агм.
такие тести нужни! с каждим новим разом они будут лутше, и люди будут узнават где их хотят нагрет, ето хорошая работа, спасибо
и ,кстати, авто аккум ниже 11 вольт не кури ,скурятся быстро ,агм ниже 10,6 не кури ,а лучше так же не ниже 11 ,имхо,что бы и авто не уходили параллельно вместо с ними . И ,еще не стоит заряжать выше 14.4 вольта ,далее тупо гидролиз и испарение драгоценной влаги . кислотники заряжаются до 14.4 вольта ,зачем до 15-16 вообще не ясно .
Спасибо Но я думаю самое правильное что бы в сборке были одинаковые по внутреннему сопротивлению и емкости Но это в идеале
Даже должны быть с одной серии
Жаль, что Вы не провели тест новых батарей сразу после покупки, вдруг производители нас обманывают изначально.
Спасибо мужик!) первый нормальный полезный жизненнный тест :)
тест как убить свой акк?)))) или как нельзя делать?)
Тест отличный для тех кто хочет сделать свою станцию на солнечных батареях
И у свинца есть эффект памяти.. их нужно разряжать.. иногда
Нужно обязательно производить межсезонную зарядку на стенде , малыми токами до 18 - 24 часов ...
Спасибо за видео, буду копить на авто акумы, 2 по 100Ач а вот AGM дорогие, два штуки как вся моя солнечная на 24 вольта, если бы, они жили бы как солнечная панель и за 20 лет теряли от силы 20 % то другое дело))
Присмотрись к АКБ(ЕФБ) нашего Российского или Украинского производства,немного дороже обычных,но срок службы в два три раза больше!
Спасибо за совет, я немного по другому решил этот вопрос, просто поменял акум на акум где аккумуляторы продают, на более живой, в резерве он прослужит еще годик два цена обмена 50 грн, главное проверить нагрузочной вилкой при замене, и чтоб он был с дизельного авто тогда еще поживет годик, два в режиме резерва а если заряд разряд то умрет быстро))
@@user-so1lq1qy9c На машину акум взял?
Нет для солнечной системы, на машину нужно только новый, иначе есть шанс не завестись)) Но если для лета, и у вас на машине закорочена банка на акуме, и денег на новый нету то думаю так тоже можно, до зимы дотянет если повезет)Не все здают свои акумы, полностью ушатаные, некоторые незнают даже что их после зимы нужно подзарядить отдельной зарядкой и перед зимой, особенно если поездки короткие в городе, поэтому есть шанс попасть на хороший акум))
Занимаюсь электротранспортом и могу скажать одно - автомобильный свинец г*вно. Они отдают только половину емкости в лучшем случае... А литий почти всю, не занимайтесь ф*гней со свинцом, ставьте литий, пусть маленькой емкости, но литий, литий емкости 30 а/ч стоит как автоакб, который выдает из 60А/ч 25!. Нормальный автоакб 2500грн.
Литий в пакетах 15а/ч + бмс = 2200грн. За 30А/ч и 12В
Цена одинаковая, а разница в весе и эксплуатационных характеристиках колоссальная.
Вы, что не понимайте, что производители и перекупы свинавтоакб уже в край обнаглели и дерут бабки за свинину как за литий почти...
Даже б/у литий будет в разы ярче.
В китае эти и другие акб стоят копейки, потому и их инверторы заточены под них...
Когда потеплеет сделай ещё такой же тест! Интересно сравнить замёрзший электролит и нормальный!
Тогда весной когда температура средняя будет +20.
Алексей e-veterok ru Будем ждать +20. Будет интересно!
У меня есть ещё полутяговые АКБ ИСКРА - болгарские на 120Ач, мне достались Б/У, и работали они с 2014-го года тоже в солнечной электростанции. Получается уже более четврёх лет. И ещё черные автомобильные акб, которые 2.5 года в системе, может и их затестить на ёмкость.
Алексей e-veterok ru Да а что... не помешает! Кому то и про них будет интересно.
Лёха, у АГМ-ов, как правило, пишут емкость при десятичасовом режиме разряда, так что при двадцати часовом емкость должна быть намного выше. Посмотри по даташиту какой режим разряда у твоих на эту емкость.
То, что ты повышаешь напряжение аж до 16,2, никак не поможет, если у АКБ половина пластин покрылась кристаллами сульфата свинца. Или моргалкой их рассульфатируй или переполюсовкой. Раз уж разрядил, то я б их переполюсовал. У меня в Зубре 100 ач оставалось 25 ач, переполюсовав его он отдал 70. Но я назад не возвращал, так и оставил смененную полярность.
То что ты сейчас будешь дальше повышенным напряжением заряжать ничего тебе не даст хорошего. Думай сам, ты как будто имеешь АКБ не 90 ач, а 45. Ты повышенным напряжением что делаешь? Правильно. Проводишь электролиз, разлагаешь воду на составляющие - кислород и водород, при этом ещё и губишь пластины, с которых при кипячении осыпается активная масса. Тебе сульфат разбить надо, а не электролизом заниматься
Думаю это минусовая температура так повлияла. Во время этих тестов две ночи подряд температура падала за -30, а днём -15 была. И я их такие холодные заносил домой и сразу на разряд ставил. Они сами имели температуру около -20, часа три дома инеем покрывались пока до нуля не прогрелись.
Кстати зимой там при таких низких температурах нет совсем кипения и электролиза. Летом да, поэтому летом заряжаю до 14.0 вольт, и инонда даю до 14.7В, а зимой поднимаю выше, особенно в морозы, дают до 16В, а обычно 14.7-14.9В.
Мороз также как и сульфат не даёт работать пластинам еа все 100%. Кристаллы воды забивают поры. Лучше летом замеряй их емкость, тогда будет реальная картина. Снижение емкости может происходить только по двум причинам, или пластины осыпались или забиты сульфатом. Ну еще зимой от мороза. Но основных только две. За два года они осыпаться не должны были. Так что, отогревай и меряй нормально емкость.
Yury R а как переполюсовку сделать просвятите пожалуйста, как вы подняли емкость убрав сульфаты?
Raul Garipov разрядить до нуля и зарядить в обратной полярности, чтобы положительные пластины превратились в отрицательные и наоборот.
Есть закон Вудбриджа,очень рекомендую изучить.А так же изучить - за сколько времени проходить точку кипения.Успехов!
У меня тоже такое мнение, что нет разници и смысла переплачивать,если грамотно рассчитать количество акб чтоб они не высасывались до конца.только весь интернет почему то стоит на ушах не берите авто.твое видео в пример ставить теперь буду.
Это маркетинг просто, им нужно продавать свои АКБ, там есть свои плюсы, но это не стоит двойной, а то и тройной цены...
если помещение позволяет, можно и с жидким электролитом. а так водородом дышать будете
Тут все не корректно
1) заряженный AGM имеет напряжение 13,0-13,1 вольта в то время как Са-Са 12,8в, а поетому AGM больше недозаряжается , так как после заряда из AGM ток перетекает в СА-Са ( разница потенциалов)
2) Ето все следствие того, что температура заряда слишком низкая, поэтому времени на заряд нужно в разы больше.
3) Такое поведение только лишь в том случае, когда этих два разных типа аккумуляторов работают параллельно (в паре), если ставить отдельно,- Са-Са был бы в гораздо худшом состоянии, ведь у него вн. сопротивление выше и заряд будет еще меньше.
В данной ситуации первым разряжается AGM? поэтому такой результат.
ну че хорошо!
Жесть. Все на скрутках в системе. А где клеммы? Потери же идут по проводам. Не меньше 6 квадратов провода нужны.
Плюс АГМ это герметичность, нет испарений, не требует обслуживания (долива), можно ставить в доме.
Ошибаетесь, там есть клапан на выход избыточных газов. Плюс agm только один: работа в любом положении, ничего не вытечет. Самый главный минус это контроль температуры эксплуатации, при повышении +25 срок службы сокращается по экспоненте.
@@fkg7h смотрю вы шарите
Подскажите , можно агм поставить на постоянку вместо кислоты? Или не стоит , раз перепадов температуры боятся ?
Музыку ставил свет моргал , кислота не успевала отдавать , сказали поставь агм , вот ищу инфу
@@mirnprod1038 Можно поставить, главное чтоб напряжение заряда не превышало 14.4в это при температуре +20. Чем выше темпеиатура, тем ниже надо напряжение. В интернете есть таблицы и графики температурной компенсации напряжения заряда агм. Для этого рекомендую реле регулятор с коррекцией напряжения по датчику температуры. Стоит ли игра свечь? Проще поставить супер конденсатор т.н. ионистор параллельно в цепь питания нагрузки с соблюдением полярности.
@@fkg7h понял , спасибо
Я считаю что ставить 2 вида аккумуляторов это не правильно из за разного напряжения. AGM всё равно лучше хоть и дороже. Жидкостные уже уходят в небытие. Для таких целей вообще то нужны гелиевые или л литий полимерные, если по цене последних потяните? Получается что аккумуляторы AGM, самые цена-качество. При правильном использовании и заряде они служат около 10-12 лет.
При правильном использовании и автомобильные служат более десяти лет, есть примеры. Другое дело что никто не придерживается никаких рекомендаций, поэтому часто и гелевые дохнут через полгода. Я лишь показал что в реальных условиях Авто-АКБ ничуть не хуже AGM, хотя это для тех кто видит. Всё равно большинство будет платить за название, за бренд, за рекламу. А литий полимерные служат 1-2 года, а далее ёмкость стремительно падает, они созданы для больших токов и поэтому применяются только в моделизме. Для альтернативы литий-железо-фосфат, или литий-титанат.
От части есть правда, но в вашем случаи аккумуляторы не могут быть на равных. На щёт полимерных из за высокой стоимости денег обычно хватает только на дешевые китайские. По этому и служат по 2-3 года.
АГМ аккумуляторы не переносят напругу выше 15 вольт, ты так их убиваеш. Акумы где стоят в авто им не страшно даже 16.2 вольта.
Дружище если разницы нет значит ваш акум не АГМ а г..но потделка, без обид
,купите норм АГМ и тогда проводите тесты.
Зашёл в автомагазин смотрю стоят аккумуляторы ну я спрашиваю у продавца( мужик с татуировкой ) а есть у них аккумуляторы агм??? Меня убило! А это какие??? 💣💣💣 Пистец...
Есть один существенный недостаток автомобильных аккумуляторов. Их нельзя разряжать в ноль и даже больше чем 50% нельзя разряжать, агм можно до суха выжимать и они не особо от этого страдают.
Для АГМ нормальный уровень разряда до 70%.
Более устойчивые к разряду гелевые акб, их можно и в "ноль" разряжать.
Для автомобильных 12в AGM батарей напряжение выше 15в губительно даже в морозы. Оптимальное напряжение 14.4 при комнатной температуре и 14.7 когда ниже +5, а 15в- это максимум для сильных морозов и с учетом дальнейшего понижения напряжения при заряде (это справочные данные по многоим АГМ). Возможно повышенное напряжение повлияло на потерю их емкости. Они лучше переносят глубокие разряды и не осыпаются по причине плотного "обхвата" стекловолокном свинцовых пластин, а также хороши при отдаче больших токов. АГМ особенно эффективны как стартерныне батареи на а/м с ситемой "Старт/Стоп". Вам, как мне кажется, больше подойдут гелевые (GEL) их для солнечных электростанций и используют часто. А как по паспорту ваши MNB следует заряжать?
Плаваю на электромоторе,и пришел к выводу что,АГМ лучше восстанавливаются после глубоких разрядов,не надо вокруг них плясать с бубном по трое суток поднимая плотность как в случае со стартерными кислотниками.Все как в аптеке,напряжение вырастает,ток падает почти до нуля,а вот с со стартерными все на много сложнее.Емкость они тоже теряют,но в случае постоянных глубоких разрядов,стартерные убиваются в разы быстрее.Причем пользовал стартерные новые от 75ач,до 190ач и не абы какие,а АГМ беушные,по остаточной цене ниже чем стартерные.На такой системе конечно сколь нибудь значительных разрядов быть не должно,может по этому разница и не так заметна,а вот на воде хочется поплавать по дольше,выжимаешь из батарей все возможное,по этому разница значительная.
У АГМ пластины толще, площадь контакта с намазкой больше, плюс пакеты в стекломатах, от этого они более устойчивые к глубоким разрядам. И нет там кальция из-за которого приходится повышенным напряжением заряжать чтобы плотность восстановить. Кальций большое зло, но его добавляют чтобы снизить расход воды в аккумуляторе.
@@user-nd4jg6xr4y В характеристиках на эти и многие другие АГМ пишут,что пластины сделаны из очищенного свинца и легированы кальцием.Просто хотел сказать что АГМы заряжаются,ну примерно как литий,без геморроев.У меня на машине стоит АГМ и когда я его снимаю для проверки и дозарядки,то туда уже ничего не лезет,он заряжен полностью.И это проверено на двух акб.Зимой напряжение бортсети держу в пределах 14.5-15в.,а летом 13.6-13.9в.
@Вячеслав Когда плавал на стартерном 190ач.,то разряжать его старался не ниже 11.8в.под нагрузкой.Если разряжался до 11.7-11.6,тогда срочно надо было искать бубен,и не меньше трех суток поднимать плотность и выравнивать ее по банкам.С АГМ все намного проще,купил за 7 тыс. на Авито две батареи АГМ по75ач.,сказали про них что простояли они в резерве на буровой вышке 4 года и у нового хозяина в полуразряженном состоянии простояли в гараже от года и больше,но он давал на них гарантию с возвратом.Воды в них не доливал,плавал на двух параллельно соединенных.По времени получалось примерно как на 190ач.стартерном.Разряжал их до 11.7-11.5в.под нагрузкой,меньше разряжать не вижу смысла,так как уже еле плывешь.С зарядом никаких проблем,заряжал малым током по 2ампера на акб,до 14.4-14.6в. Зарядку в отличие от стартерного можно рассчитать по времени,все как по писаному,напряжение поднялось,ток упал и все.Через 22 таких цикла долил в каждую банку по 17мл воды и сделал замер емкости,не уверен что это чисто от воды,но емкость выросла по сравнению с первоначальной где то около десяти ампер на аккум.Они вообще то и до долива нормально держали.Воду доливал для инъекций из ампул по 5мл.из магазина не рискнул.На инвалидной коляске сына АГМ .и на машину поставил АГМ.В мороз только плавание резко сокращалось,чуть ли не в половину,но я тогда все время плавал на максимальной нагрузке где то в среднем 40-45 ампер.
@@user-gz8uw4xm2z Здравствуйте! У вас АГМы автомобильные были или стационарные?
@@Aldarbay Стационарные
диз за название не соответствующее содержанию. Пример правильного названия- "На сколько удалось зарядить батареи разных типов при отрицательной температуре после 3 лет эксплуатации". К остаточной емкости и состоянию батарей это не имеет никакого отношения.
Ваша система на 12 вольт очень не выгодная ,и контроллер нормально их не может заряжать ,плюс очень большие потери тока , оптимальная система это на 48 Вольт ,к тому же низкая и высокая температура пагубно влияет на срок службы всех типов аккумуляторов, и это вы прекрасно знаете! Просто не могу понять почему большенство собираю системы на 12 вольт зная что это очень не выгодно, плюс тратят деньги на пустоту ,покупая большие аккумуляторы подключая их параллельно зачем?, можно подключить последовательно минимум на 36 вольта и КПД увеличится во много раз и время автономного питания!!! Да на счёт СП скажите что дорого покупать 4 и более панелей для систем 36-48 вольт,но как бы не было 12 Вольтная система более затратная и не выгодная для долговременной эксплуатации.
Плюс агм это герметичность
Автомобильный сделать герметичным ни разу не проблема, закрути пробки по туже, и на отверстие сбоку для сброса газов одень шарик и всё.
И еще,по моему стартерные акб на морозе отдают больше чем АГМ.
Может быть и так, это тоже всё проверять надо, тестировать
@@user-nd4jg6xr4y Агм на морозе отдавали половину от летней эксплуатации,т.е.Вместо 80а летом,на морозе больше 40а не отдавали,а у стартерного такой большой разницы не было,хотя тоже отдавал поменьше.По весу АГМы тяжелее стартерной 190а. на 4 кг
Ну у вас и холода! Ну вообще надо в плюсовой условиях хранить аккумы! Или подогреваемые обёртки делать - всё же -15 это жёстко!
Днём минус 15, а ночью за -30 опускается. Свинец в холоде лучше сохраняется, ему это даже в плюс, только не разряжать глубако чтобы плотность высокая была, а то электролит в лёд превратится и акб пипец придёт.
Дядя, а ты не в курсе, что рабочая температура AGM аккумуляторов от +5° до +25°. И что при таком минусе, как у тебя в помещении, твои аккумуляторы заряжаются со скрипом и никогда не зарядятся полностью. То, что они зарядились хотя бы наполовину - это уже очень хороший результат. А видео лучше бы назвал: "Как быстро и качественно угробить АКБ".
AGM от -40 до 70С , не любят перегрев!! Заряжаются гораздо быстрее кальциевых с меньшим током не более 14.7В , т.к. внутреннее сопротивление ниже кальциевых. Для холодной зимы самое то.
по феншую надо разряжать до 10,5 вольт, не более.
Вадим Яцына даже лучше до 10,8
Согласен. Но по феншую (ГОСТу, регламентирующему порядок измерения емкости кислотных АКБ) - до 10,5В.
@@MadebyBelarus даже на агм я где то видел разряд до 10,8 вольт не 10,5 ! У меня кислотник так умер упустил до 9,5 вольт хватило 3 раза и все ёмкость упала в разы! Итог в помойку....
@@user-wv2iu2xw5o я об этом и писал
@@user-nw1zw9lv5f по госту это в теории)) то есть берут и убивают акк для того что б написать его номинальную емкость, потом выкидывают и делают наклейки с предупреждением не разряжать ниже 11.5
По акумам производитель все расписал в паспорте. Ничего придумывать ненужно. Зависимость емкости от количества циклов и разряда. С автомобильного не получится постоянно снимать больше 20%, посмотрите его работу на машине. Фактически он стоит на поддержании сети. С АГМ все печальнее. Любая глубокая разрядка уменьшает количество циклов. Это не свинец, не любят они глубоких разрядов. По хорошему нужно убирать из системы этот суп и ставить кислотники или щелочники. Что то типа pzs например. И можно забыть о них)
приветик патриотам.. подскажи у меня лег на авто аккумулятор но у меня есть 65 amg Luxeon стоит на бесперебойнике, можно его поставить на автомобиль??????
АГМ говорите не свинец?Прежде чем такое писать,посмотрите в интернете из чего они сделаны
@@user-hj7dy6kf8k Ну что поставил?
да уже год езжу.. минус один боится мороза.
Даааа, даже мне дилетанту известно что 1) нельзя разряжать до 10.5 вольт - это снижает ресурс и емкость очень существенно. это для акка практически ноль что просто смертельно для нег. 2) нельзя агм заряжать выше 14,4 , а лучше 14.1 если не хочешь потерь емкости и рескурса. Короче - почему так мало там осталось можно понять из выше приведенных двух доводов. Вывод: мужики читайте паспорта своих вещей а не хер.ню смотрите всякую
Ты бы еще в ноль разрядил и мерял
более глупого обзора я еще не видел. Когда идет разряд с одинаковыми потребителями, я так понимаю главное значение емкость, при чем тут агм и обычные акб? Физика 9 класс. Может разница в агм и стандартных в том как они быстро заряжаются?
Мало того что 2/3 из всего сказанного - вода и тупо одно и то-же, так еще и бред. Зачем подобной херней засорять ютуб?