Многие пишут о том, что ремень бесполезен при падении с 12 тысяч метров, да только нужен он не для этого, а для того чтоб при сильных трясках, турбулентности, разгоне и торможении, да и просто в любой экстренной ситуации человек остался в кресле, почувствуйте разницу, в машине он тебя держит при аварии, которая уже случилась, а в самолёте он тебя фиксирует просто в аварийной ситуации, когда сама катастрофа ещё не произошла, потому он там двухточечный, в автомобиле же трехточечный, но всё же человек не порвет самолётный ремень потому что для этого нужна краткосрочная перегрузка 30G при массе 90Кг, так это при том что не каждый пассажир весит столько, а человеческое тело всё равно вряд ли выдержит такую перегрузку, так что не смотрите на килограммы, при которых рвется ремень, вы умрёте раньше, чем нагрузка дойдет до этих значений
Точки тут не при чём. Смыслы их разные. ◾Затянутый самолётный ремень по бёдрам держит вас от перемещения вперёд. Это происходит в аварийном случае. ◾Застёгнутый автомобильный ремень при медленном воздействии ослабляется (пассажир имеет степень свободы, что требует дополнительной 3й точки). А в аварийном случае направление нагрузки может быть и боковым (в отличие от самолёта это намного чаще), что также требует дополнительной 3й точки. -в машине он тебя держит при аварии, которая уже случилась, а в самолёте он тебя фиксирует просто в аварийной ситуации, когда сама катастрофа ещё не произошла, потому он там двухточечный, в автомобиле же трехточечный- субъективное Вами необоснованное и НЕЛОГИЧНОЕ☝ умозаключение
В самолёте ремень нужен для аварии когда самолёт упадёт и чтоб тела не разлетелись, а остались с креслами для того чтобы быстрее индифицировать. Потому что каждое кресло пронумерованое
А мне было интересно как разрешили такую опасную вещь для всех детей. Я помню как высоко было на самом верху, просто дух захватывало. Что если голова закружится или спазм пройдет ? Маты которые лежат под канатом помогут лишь в уборке, чтобы кишки не отмывать.
Вышла стюардесса в салон самолета и говорит: -Ану быстро все пристегнулись, а то будет как в прошлый раз. Ее спрашивают, а что было в прошлый раз? -тех, кто не пристегнулся, размазало по салону. -а с теми что пристегнулись? -сидели как как живые.
850кг ударной нагрузки это практически 100% дистальный исход учитывая что пассажирский ремень самолёта 2х точечный то это сильно излишняя прочность разве что удержать тело в кресле и не дать нему повредить какие либо конструкции самого самолёта для автомобилей так же как помнится замедлитель и перопатрон не зря вводили ибо первые ремни больше покалечили чем спасли жизней и только компания Вольво в середине 60х полноценно изучив проблему создали знакомые нам сегодня ремни. В малой авиации (точно знаю) большинство ремней безопасности 5и точечные как у спортивных автомобилей
Для альпинистских веревок есть предел прочности каждого узла,обычный проводник(узел) ослабляет верёвку на 46% от заявленного.для связывания двух концов веревок одного диаметра самыми прочными узлами считается грепвайн,и встречная восьмерка.было бы замечательно проверить на прочность и другие узлы,с разной применимостью,булинь,заячьи уши,двойную восьмёрку ,обратный булинь и т.д.
Там было намотано непонятно что, т.к. автор не смог завязать нормальный узел и вместо теста на разрыв происходило протравливания веревки. Это отдельное видео было.
Мы не просто таскали, мы поднимали-логан слетел в кювет и глубоко засел в снегу, пригнали манипулятор, но стропы под днищем не протянуть, а за крышу цеплять-кузов угробишь, вытянули наружу и вверх ремни на всю длину и зажали дверьми чтобы обратно не сматывались и за них манипулятором подняли, ремни и катушки вроде рабочие остались но на всякий пожарный потом заменили.
Да пофигу от какого автомобиля ремни - вяжи и тащи, у них на разрыв 2 тонны, я постоянно таскаю два ремня от старого фолькса, прожитые как стропы по 1.2 м, они легче и меньше объёма занимают чем нормальные стропы и до 1.5т грузы ими поднимаем, прошивал правда их на производственной швейной машинке кевлавровыми нитями, но при желании можно и узелки завязать, но узлы снижают ресурс любой такелажки.
У меня трос сделан из 2 ремней безопасности. Крюк пришили капроновыми нитками на швейной машинке. Уже лет 5 как, перекочевал из старой машины. Уже прошёл несколько испытаний, все окей. В отличие от магазиного, который лопнул в первый же раз, как слегка дёрнул при буксировке.
А почему бы и нет? Как бы век интернета сейчас. Учись не хочу. Можно выучится и быть специалистом практически во всем. Так ты свою дремучесть всем не приписывай.
А при чем тут дремучесть? Ты до сегодняшнего дня жил без инфы о ремнях. А тут бац, озарение. И начал изучать вопрос. И спрашивается а нахера тебе такое просвещение??? Только место в башке засирать. Век технологий, бля
5:22 На самом деле автомобильный транспорт намного опаснее и рискованнее, чем самолёты. Шанс попадания в ДТП всё-таки больше, чем шанс крушения исправного самолёта с подготовленными и трезвыми пилотами(лётчиками). В ДТП пассажиры автомобилей при резком торможении, либо столкновении, по инерции полетят вперёд, а особенно на трассах , да и в городе тоже , автомобили порой развивают немаленькие скорости и надо бы оттормозиться, удерживает ремень. Потом если автомобиль в ходе ДТП перевернулся на бок или на крышу, то без ремня безопастности все пассажиры скорее всего переломают себе шеи. В автомобиле ремень безопастности - это чуть ли не самый важный и главный элемент безопасности
@@Станислав-д7в Этот ремень - БУ. Есть понятие - естественного старения материалов. И у нейлона 20-летней давности - естествено характеристики будут немного заниженны.
@@Станислав-д7в тогда найдите мне свалку 40-50 годов, там столько ценного и дорогого. (А. Лебедев), а сколько можно заработать на свалке бытовых предметов 20-30х годов, чтобы сохранили свои свойства без специального хранения - один только кузов авто только чего будет стоить, а оригинальные запчасти от какого-нибудь мустанга 60х, а тут просто ремень
Задача автомобильного ремня безопасности одномоментно (импульсно) не дать человеку двигаться по инерции и подтянуть к креслу а авиационный ремень не дает человеку вылететь из кресла тем самым нанести себе и другим травму. Т.е. у них разные расчетные нагрузки и задачи. Хоть отчасти похожи.
Бред! Все что вы написал как раз одна и таже задача для обоих ремней)) Или вы считаете,что в автомобиле если человек вылетит из ремня ,то ничего ни себе ни другим пассажирам не повредит?)) В самолете при посадке скорость в среднем 200 км/ч и это точно не меньше автовазовской, чей ремень тестировал автор ролика, и при жестком приземлении инерция будет знатная).
При этом перегрузки пассажир самолета и пассажир/водитель авто выдерживают одинаковые. Или вы считаете, что на автомобилях более "крепкие" люди ездят? Я не видел ни одного краштеста самолета где испытывались ремни на прочность. При этом краштесты автомобилей сплошь и рядом от коммерческих до испытаний по доводке пассивной безопасности. Я думаю автомобильные ремни ушли далеко вперед.
@@Eger_Lesnik Бред называть чужое мнение бредом не разобравшись в вопросе. В самолёте внештатные ситуации развиваются не внезапно, тело защищается принятием по команде кабинного экипажа безопасной позы, а ремень не даёт вылететь из кресла вверх, что возможно только при снижении машины с ускорением превышающим g. Основная задаче ремня - всего лишь не дать телу покинуть пределы кресла, нанеся увечия себе об потолок, причём не столько в случае жёсткой посадки, сколько в случае серьёзной болтанки. При жесткой посадке задница пассажира вдавится в сиденье так, что никакой ремень не нужен, а вперед не даст улететь впереди стоящий ряд, в который несчастный пакс упирается башкой, защищённой сцепленными в замок руками. Автомобильный же воспринимает при ДТП куда более серьёзные нагрузки, особенно современный с пиропатроном преднатяжения.
@@СергейК-э4ж6гя думаю, если вы создали на ремень усилие в тонну, то вы уже не жилец. Эта тонна приходится на узкую линию, где ремень давит. Так же можно и рельсой в грудак переебать
Мне показалось, что авиационный ремень начал рваться из-за того, что нижняя петля не прямая, а круглая, достаточно малого радиуса, поэтому нити ремня испытывали неравномерную нагрузку и порвались те, которые были более нагружены. А авторемень повидимому изготовлен из более эластичных нитей. Возможно при равномерном нагружении авиаремень приблизится по прочности к автомобильному.
Вот случай был у меня, мокрой стропой 5 т поднял, а через неделю эта же стропа но сухая от этого груза порвалась даже не оторвав его от земли, вот хотелось бы в цифрах увидеть разницу между сухой и мокрой тканью или верёвкой на разрыв
- когда поднимал мокрой , то растянул ее ( трение между волокнами маленькое ) , и когда растянутая стропа высохла то пряди плетения по разному натянулись что и привело последовательному разрыву в волокнах прядей при подъёме предельного груза, ведь порвалась стропа поперек? А не на сшивке? В мокрую погоду используйте стальные стропы или цепные им вода пофигу .а текстиль только для нежных грузов не долговечный он.
@@maddogg1432 -нет не так, материал не самое главное , тут все дело в плетении ткани, кевлар это ведь тоже ткань из волокон, при намокании , тоже самое происходит , нити натягиваются неравномерно и сила воздействующая на ткань уже не так хорошо распределяется , и возможен разрыв, мокрый кевларовый чехол вообще эластичным становится, и когда высыхает теряет немного прочности, сушить его нужно , снимать с плиты и сушить аккуратно при низкой влажности и не высокой температуре, тогда прочность восстановится , но никто этим не заморачиваться, то ак-же как и со стропами их тоже текстильные стропы аналогично должны хранится на стеллажах в хорошо проветриваемом помещении, а не как всегда повесил на борт или кинул в железный ящик 🤭 и Фик с ними , солнышко , ветер, мороз, сделают злое дело🙂
Рым болт внизу в форме кольца,соответственно крайние нити ремня принимают больше нагрузки,чем центральные,нагрузка распределена неравномерно А вот сверху всё было норм.
Да а смысл ну выдержал бы он ни 2500кг а 3500кг, даже при 2 тоннах нагрузки там от человека ничего не останется, так что вся эта прочность избыточна. Поэтому не вижу смысла сравнивать ремни на прочность, на безопасность это никак не влияет, при таких нагрузках от человека не останется ничего. Авто таз могут хоть ремни которые 10 тон выдерживают делать, умирать в этих консервных банках их меньше людей не станет.
Была такая пассажирка как то. Ремень не достал до замка, а я возьми и ляпни: " не может быть, перед вами только здоровый мужик нормально пристегнулся". Ппц она обиделась. Но реально это был единственный случай когда ремня не хватило. И при этом он не заклинил в катушке.
Как человек, который несколько раз снимал чистил и подтягивал пружину на ремне ВАЗа, скажу, что держится он на закаленном болту, в штамповке с резьбой, и скорее ремень порвется, чем он оттуда сорвется
@@lsentinell на вазе деформация заложена в кузов, дабы смягчить во время аварии. А вот ремни такие прочные дабы можно было вытащить автомобиль из любой жопы, даже если нет буксировочного троса или он уже порван ввиду своей малой прочности. А вот авиационные ремни для буксировки не предназначены, т.к. самолёт проще сжечь чем вытащить, т.к. застрять он может только вне аэродрома, но с учётом его габаритов, то застрять он может где угодно, как угодно и чем угодно. Например под высоковольтной ЛЭП или зацепить крылом какую нибудь высотку, ну или тупо повиснуть на деревьях с мостами, опорах ЛЭП и т.д.
Самолётный ремень фиксирует пассажира за талию и не требует плотной посадки, поэтому он может быть гораздо грубее автомобильного, который фиксирует пассажира через грудь, живот , плечо и постоянно натянут. Надо смотреть условия применения изделия, чтобы понимать почему оно устроено так, а не иначе. При тонне веса применённой к телу на площади контакта ремня, будут гематомы, на 2-х переломы костей. Поэтому 2+ тонны для ремня это уже избыточно. Пристёгнутый труп будет как живой...
Да и в автомобиле и на 100+км/ч впечатываниях в стену и дтп люди невредимы, ремень как раз всю энергию принимает, и должен выдерживать. А у самолёта при турбулентности, посадке не такие усилия
ну да не требует плотной посадки... А зачем тогда стюарды и просят затянуть ремень безопасности? то что вы не плотно пристегивате ремень, не значит, что так было задумано конструкторами
@@safil747 - а при сломе стойки шасси самолёта весом около сотни тонн при посадке какие будут перегрузки? Или при отрыве плоскости в хвостовом оперении, Или при вынужденной посадке при неудачном взлете?
@@lappsmilk1505 явно поменьше, не так резко тормозит самолёт, сравните с жд авариями или автобусными И энергия ведь передаётся не на одну, а на 100 тушек в салоне, распределяется ))
Глядя на испытания этих ремней, меня посетила мысль: испытай ремни (галстук) те, что используют для буксировки автомобилей. Они есть на разную нагрузку. Я купил для своей машины (минивэн) ремень, как заявляет изготовитель на 5тонн. И мне очень интересно, а выдержит ли он такую нагрузку? А ведь в основном использует ремни для легковых авто максимум на 2-3 тонны. Что скажешь уважаемый автор канала?
@@ИосифВиссарионовичСталин-н1н да согласен есть статическая нагрузка и динамическая. Но всё равно интересно, если на ремне написано 5тонн, сколько он выдержит по факту.
Все зависит от способа соединения, в случае веревки -узла, для стропы - сшивка и заправка в пряжки, ибо именно они являются слабым звеном и снижают прочность всей системы. Разные узлы имеют свой коэффициент прочности в процентах от прочности веревки. То есть веревка, имеющая заявленную прочность на розрыв, скажем, 2.5т, порвется от данного усилия при растяжении цельного её участка, с "грамотным" узлом выдержит, скажем, около 2т, в то время как с "плохим" может не выдержать и тонны.
- а прочность человеческого тела если в кг? Сколько? 😊 И зачем оч.крепкий ремень? Правильно !!!гасить силу инерции при динамических нагрузках возникающих при столкновении, ремень не только прочный но ещё и растягивается, как раз начинает тянутся на 70 кГс/ см2 Чтоб человек "не сломался " фатально при проишествии😊 , все учтено!!!
При испытании веревок и ремней, главное правильно их соединить. Узел на веревке ослабляет ее, результат становится заниженным. В этом эксперименте самолетный ремень был явно не первой свежести, уже просто от времени потерял часть своей прочности. Кроме того, рваться начал по пряжке, видимо там был достаточно острый край. Крепление образцов тот еще квест, на это существуют свои стандарты и методы, без их соблюдения вряд ли удастся получить близкий к истине результат.
так они не для этого, а для воздушных ям при турбулентности. представляешь, с какой силой вылетев без ремня со своего кресла всем своим весом с укорением ты звезданешь другого пассажира?
Глупый комментарий, они и не созданы для этого, они созданы для того чтобы пассажиры не взлетали к потолку при турбулентности, взлёте и посадке, да и если самолёт падает, то пассажиров не будет разбрасывать по всему салону, и потом возможно пилот, выпрямить самолёт или посадит его, и никто не пострадает благодаря ремням
Да и при крушении, часто бываю случаи именно жесткой посадки, то есть без критических разрушений фюзеляжа, а значит шанс выжить сохраняется весьма значительный. Это все равно, что говорить «ремень безопасности не спасет если на полной скорости врезаться во встречный грузовик», очевидно же что случаи бывают разные и порой зачастую ремень является эффективным средством безопасности.
Результат на тензометре, нужно делить на 2, Вы же фактически сдвоенную линию проверяли. По авторемню не понятно, и он новый, а самолётный начал рваться на рыме, т.к. он своей формой и облоем начал рвать сначала края. И ему минимум 17 лет, судя по маркировке. К сведению, почти все такие ленты изготавливают из полиамида, а он подвержен естественному старению даже при идеальных условиях хранения. Например, альпинистские полиамидные верёвки, старше пяти лет считаются непригодными, и выбраковываются, даже если не использовались. Такие испытания лент проводят через цилиндрическое крепление, чтобы была равномерная нагрузка по всей ширине. Альпинистская верёвка так же, проверяется путём предварительной намотки вокруг цилиндра, т.к. узел с самым низким коэфицентом ослабления, всё равно ослабляет её минимум на 30%, (есть парочка исключений), а большинство в половину и больше, и все верёвки как правило рвутся на узлах. То, что у Вас завязано, идентификации не поддаётся)) Но на самом деле, это всё фигня. Альпинистские спусковые устройства, рассчитаны на нагрузку в разы меньшую, чем результаты опыта. Считается, что если при падении превысил эту нагрузку, то тебе в любом случае хана.
В самолёте ремень нужен, чтобы пассажиров не кидало по салону при тряске или при жёсткой посадке, а автомобильный рассчитан на лобовое столкновение с бетонным блоком. Лобовое столкновение для самолёта, 100% гибель всех внутри, не зависимо от того, какую нагрузку выдержит ремень. Так что сравнивать их бесполезно. А вот ВАЗовский ремень, стоило проверить на открытие. Не заводские замки имеют очень много брака, раскрываются в случайный момент времени или что хуже клинят, причём вообще без столкновений. У меня на старой машине заводской водительский сдох через двадцать лет, так новые я каждые полгода менял, пока не продал машину.
Крайне много различного волокна,из которого изготавливаются канаты,шнуры и тому прочее,начиная от: Полипропилен(PP),Полистил,(danline),Сильвер(Silver),PP mult,Полиамид(PA),Полиэфир(Pes),Dyneema,Кевлар ,Арамид..и можно перечислять дальше,каждое из которых имеет свои качества и способы применения,одно не тонет,другое не выгорает на солнце,третье эластичное,жесткое и тому подобное.Поэтому тот же альпинистский канат можно сделать различным и он будет иметь совершенно разную нагрузку,но ,безусловно его делают обычно из PA или PES,волокно ,которое дает амортизацию .
авиационный ремень рассчитан на удержание тушки при турбулентности, а автомобильный при встречном столкновении где нагрузки выше. Но в любом случае, оба этих ремня крепче костей человека.
Не только в турбулентности. В нештатной ситуации при взлете или посадке - тоже. Например, выкатка за пределы ВПП, посадка с неисправными шасси и т.п. В подобных случаях непристегнутый человек может запросто вылететь из кресла, пострадать сам и травмировать соседей. Далеко не все авиационные происшествия - это втыкание в землю при падении с большой высоты, когда ремень уже не играет никакой роли. Большинство происшествий происходит уже/еще на земле или на небольшой высоте, что вполне сравнимо с ДТП на автомобиле.
Не хрен ныть, иди учись, работай. Только дебил сейчас может "похвастаться" такой зарплатой. Средняя зарплата в России - около 70 229 рублей, а в феврале была 78 432 рубля. А учитывая разницы в цене на продукты, бензин,коммуналку и аренду с Европой то на эти деньги в России можно отлично так жить на одного человека.
Дело в том, что автомобильный ремень предназначен для удерживания человека при столкновении машин или машины со обьектом в виде стены, столба и прочего Для самолета же необходимо удержать человека от того, чтобы во время турбулетности и его резкого проваливания он не улетел в потолок Значительно различающиейся применения ремней и усилий, которые они испытывают И да, при столкновении двух самолетов не поможет никакой ремень
- а пофиг, в стрессе мозги отказывают проси не проси , в стрессе никто не сможет спрогнозировать поведение по этому и привязывают человечков в самолетике, при потенциально опасных маневрах ( взлет/посадка).
мне довелось поработать на одном заводе в Европе где собираются ремни и подушки безопасности. все компоненты приходят из других стран и заводов, а там только сборка. так вот. если все детали находятся в относительно доступном доступе, то нити всегда в сейфе у мастера цеха.
@@bekakuanish1419 - узлов всяких полно , просто😁 , шкотовый со шлаком , завяжи и веревка оторвётся а узел останется , и даже банальную восьмёрку 2 раза завяжи, , ещё булинь можно завязать с контроль ками на обеих концах и рви не хочу любые троса😁, а это бантики были продемонстрированы да ещё и с зажимом .
Спасибо!!! При таком раскладе, всё делить на 2... Ну либо в чекель и рым, ставить подшипники.... Нуу.. Или я пршью, красиво... Есть к чему стремиться!!
Все говорят, про то что самолетному ремню не нужна такая же прочность как автомобильному, но вы сравните их стоимость, этот ремень от самолета боинг может стоить как целая машина, с которой был снята эта пряжка. Просто ремень на Автовазе делали еще советские конструктора, а вот ремень в боинге внедряли американские маркетологи.
Ремни в самолёте чтобы спасателям было легче искать пристегнутые тела, или что от них осталось. А не летающие куски по всему салону автобуса. А авторемень реально может спасти жизнь при аварии, так что не мудрено что большую нагрузку держит
Чтобы хоть какой-то кусок остался от тела для опознания, да и для тех кто никогда не летал пишу, табло "пристегните ремень" горит при взлете, приземлении и при турбулентности
@@Hosep.g Ты шутишь Бро? Помню лет 5 -7 назад упал АН 148 , он буквально превратился в порошок от молнииносного удала о землю, от него ничего святого не осталось … осколки грузили в самосвалы россыпью. Какие нахрен там могут быть пристёгнутые тела?
@@borisbritva441А ещё есть случаи, когда выживают, так что присутствие в подобной аварии, есть хотя бы что-то, хоть шанс, то почему бы не пользоваться?
Строго говоря, ваш эксперимент проходит при разных условиях: удлинитель автомобильного ремня содержит дополнительную пластиковую дужку. Поэтому он испытывал равномерную нагрузку по всей ширине. Стропу же самолета - заметноповело уже при нагрузке в 500 килограмм... Да, и надеюсь, что вы считаете усилие нагрузки учитывая рычаг? Если нет, то самолетный ремень четко отработал гарантированную нагрузку в 1300кг (3000 фунтов). Причем - практически с точностью до килограмма (2662 / 2)!
Приветствую. Существуют резьбы одинаковых диаметров, но с разным шагом. Вот бы проверить разницу шага резьбы на прочность. Тут достаточно упереть гайку и давить на шляпку болта. Так же болтовые соединения имеют разную твёрдость.
ну скорее всего зависит от интенсивности нагрузки. в машине особо долго не покувыркаешься и основная его задача предотвратить единовременную нагрузку. чем падать с 10к метров от 1,5 до 5 минут. если повезет ещё и выровняют и полетят дальше. и я так понимаю ни кому бы не хотелось болтаться по салону в это время. а в машине если столько болтаться то ни от машины ни от человека вряд ли что-то останется.
Надо знать в крупных авариях какая нагрузка на тело может быть максимальная и зная ее с запасом делали ремни и для машин и для самолетов.Если при краш тесте авто при скорости 100км в час в дерево например 500кг нагрузка на тело, то увеличить в 10-20 раз способность ремня держать нагрузку не имеет смысла.Т.к. если такая нагрузка возможно при столкновение с неподвижным объектом при скорости 300 км в час допустим всё-равно человек и машины превратятся в блин и 10 раз помрет уже.Порвется ремень или нет уже будет водителю всеравно.Тоже самое самолеты, у них самая жесткая авария когда можно спастись или турбулентность или если жесткая посадка не думаю что там большие нагрузки.А если самолет с тысячи км падает в землю то какой там будет ремень хоть из стали что держит 30тыс кг \то не поможет людям.
Ремень самолета максимум предназначен для того, чтобы удержать пассажира во время бросков при экстремальной турбулентности, а не при столкновении, потому они выносливее, но держат меньшее единоразовое усилие, а ремни автомобиля предназначены для ударов и резких рывков с большим усилием в кг
Удлинитель новый, ремень от самолёта б/у и явно выработал свой ресурс. Интересно посмотреть тест с новыми ремнями с креплением за штатные проушины на штатные болты
веревки завязаны неправильным узлом (видно на примере альп.каната), из-за этого нагрузка, которую выдерживает веревка меньше в точке ослабления (узел), намного меньше чем должна выдерживать. Тем более альп. канат. Попробуйте завязать их встречной восьмеркой, либо грейпвайном. это два узла которые не ослабляют веревку в месте связывания, в тоже время надежно фиксирует 2 конца. В интернете есть схемы как завязать эти узлы. Ну и можно еще проверить узел австрийский проводник, всегда хотел узнать какую нагрузку он выдержит на альп. канате 10мм. Часто его использую в работе)
P.S. был случай когда пришлось использовать для выдергивания газель, севшую на пузо канатом, соответственно предполагаю что усилие было больше чем 2800кг, т.к. вес газели(груженой) был порядка 5500-6000кг. И канат выдержал.
У этих ремней совершенно разная функция. Ремень автомобиля должен удерживать человека в кресле при столкновении, где масса помноженная на ускорение может быть очень велика, а ремень самолёта должен лишь удержать человека при турбулентности, резком маневрировании, или жёсткой посадке, там нагрузки гораздо меньше.
Очень интересно было бы провести испытание стропов стп. На тонну ,2,5 сравнить с ремнями и со стальными стропами, а ещё с разными видами заделки стального стропа
Не знаю на счёт подводных лодок, но самолёт самый безопасный вид транспорта, хоть при крушении, шансы выжить сходят к минимуму, но шанс крушения самолёта значительно меньше чем у других. Но бывали много случаев, когда выживали при крушении самолёта, притом некоторые оставались здоровыми. А вот на счёт подводной лодки, то да, гарантированная смерть, если конечно нет аварийных выходов, с какими нибудь запасными шлюпками или что-то типа того, я не разбираюсь в подводных лодках.
этот самолетный ремень кстати нужен чтобы пристегивать к основному ремню мальнького ребенка находящегося на руках. не очень показательно, тк рассчетные нагрузки могут быть меньше взрослого ремня.
В самолёте ремень нужен по большей части при попадании в зону турбулентности. Буквально несколько дней назад в сильную зону турбулентности попал Боинг летевший из Лондона в Сингапур и пассажиры, которые не были пристегнуты ремнями пострадали из-за того, что их резко подбросило и они ударились о потолок и багажные полки, в том числе один из них погиб.
Надо понимать, что ремни безопасности в современных авто рассчитаны именно не рваться, а как бы тянуться, что бы меньше травмировать человека. И начинать тянуться они должны как можно раньше. Не зря ведь после серьезных ДТП, меняют и ремни безопасности, потому что те немного растягиваются. Развивая тему авто, предлагаю протестить элементы ходовой от разных производителей. Какой из них окажется крепче. Например шаровую опору или стойки. Полагаю, это будет интересно большинству зрителей, что мы покупаем сейчас и что лучше покупать в будущем.
и что что они "немного " растягиваются? На всех современных авто стоит катушечный натяжитель. Он выберет лишнее. Меняют их потому что сработал пиропатрон преднатяжителя выполненный единым блоком с ремнём. Да и сам ремень испытал ударную нагрузку.
@@ОлегПопов-ю4в пиропатрон ремня как раз должен при ударе затянуть его сильнее. А катушечный натяжитель стоит для того чтобы затягивать ремень к телу при посадке и наоборот, блокирует ремень при резком движении вперёд. Попробуй резко дёрнуть ремень вперёд, потом будешь рассказывать, как он у тебя тянулся.
@@ОлегПопов-ю4в ты не путай сам ремень, который тянется как тот, на видео и натяжитель, который как раз блокирует ремень при резком движении вперёд. Дёрнул? Убедился? Теперь читай внимательнее, что я пишу.
@@Andrey_Motorin чел. Ты реально гонишь. Перечитай мой пост ВНИМАТЕЛЬНО. Я ничего не путаю. Я ответил почему меняется ремень после ДТП. И это нихрена не из за его "растяжения".
Что я увидел из видео: самолетный ремень начал рваться по пряжке, там он перехлестнут для регулировки. Автомобильный ремень с тонкими нитями нельщя использовать с такими пряжками, потому что в местах регулировки они начнут натираться и мохриться, именно по этому нити у самолетного более толстые.
Что-то мне подсказывает, что ремень безопасности и должен немного растягиваться при определённой нагрузке. Иначе тело просто будет разрезано этим ремнём.
Так проверять ремни тоже не корректно. Нужно рвать в один слой. Автомобильные ремни рассчитаны на нагрузку 1,5 тонны, самолётный по табличке 1,3... А крепя ремень кольцом, получаем подобие блочной системы, способной выдержать двойную нагрузку - что и показали ваши испытания. Если пропустить ещё оборот, то цифры были бы ещё в два раза больше.
Автомобильный ремень прочнее , потому что должен выдержать нагрузку , которая возникает при столкновении. А нагрузка там огромная. Самолётный ремень должен удерживать пассажира на месте во время турбулентности и т. п. Но выдерживать нагрузку при столкновении он не должен, так как если таковое возникнет , то ремень всё равно уже не спасёт.
у альп веревок самое слабое место - это узлы, там веревка ослабляется и результирующая прочность зависит от узла. Будьте добры, завяжите альп веревку 10мм на узел "грейпвайн", и повторите тест, спасибо
Все эти тонны, разумеется, уже за граню жизни пассажира. Однако получается, что самолётный ремень мягче (раз он так удлинился, но не порвался), следовательно больше вероятность, что кости останутся целы. Третья точка крепления в самолёте не нужна - её роль выполняет впереди стоящее кресло. При выкатывании самолёта за пределы ВПП скорость редко превышает 100 км/час. При ударе в стену или насыпь мгновенная нагрузка на ремень вряд ли превысит 300 кг, учитывая сминаемость носа самолёта, т.е выживаемость будет высокой.
Многие пишут о том, что ремень бесполезен при падении с 12 тысяч метров, да только нужен он не для этого, а для того чтоб при сильных трясках, турбулентности, разгоне и торможении, да и просто в любой экстренной ситуации человек остался в кресле, почувствуйте разницу, в машине он тебя держит при аварии, которая уже случилась, а в самолёте он тебя фиксирует просто в аварийной ситуации, когда сама катастрофа ещё не произошла, потому он там двухточечный, в автомобиле же трехточечный, но всё же человек не порвет самолётный ремень потому что для этого нужна краткосрочная перегрузка 30G при массе 90Кг, так это при том что не каждый пассажир весит столько, а человеческое тело всё равно вряд ли выдержит такую перегрузку, так что не смотрите на килограммы, при которых рвется ремень, вы умрёте раньше, чем нагрузка дойдет до этих значений
- при 30 G порвётся человечек до смерти , а ремень останется🤭
Когда происходит турбулентность, человеки по салону гуляют и в туалете какают...
@@andrewalex6209 смотря какая турбулентность. люди могут и по салону летать, одновременно ка́кая от страха.
Точки тут не при чём. Смыслы их разные.
◾Затянутый самолётный ремень по бёдрам держит вас от перемещения вперёд. Это происходит в аварийном случае.
◾Застёгнутый автомобильный ремень при медленном воздействии ослабляется (пассажир имеет степень свободы, что требует дополнительной 3й точки). А в аварийном случае направление нагрузки может быть и боковым (в отличие от самолёта это намного чаще), что также требует дополнительной 3й точки.
-в машине он тебя держит при аварии, которая уже случилась, а в самолёте он тебя фиксирует просто в аварийной ситуации, когда сама катастрофа ещё не произошла, потому он там двухточечный, в автомобиле же трехточечный- субъективное Вами необоснованное и НЕЛОГИЧНОЕ☝ умозаключение
В самолёте ремень нужен для аварии когда самолёт упадёт и чтоб тела не разлетелись, а остались с креслами для того чтобы быстрее индифицировать. Потому что каждое кресло пронумерованое
Мне всегда было интересно, какую нагрузку выдержит школьный канат времён СССР с кабинета физкультуры по сравнению с сегодняшним
А мне было интересно как разрешили такую опасную вещь для всех детей. Я помню как высоко было на самом верху, просто дух захватывало. Что если голова закружится или спазм пройдет ? Маты которые лежат под канатом помогут лишь в уборке, чтобы кишки не отмывать.
@@gerasimsmith6565у нас после падения с полутора от земли (а потолок был метров 5) метров и вызова скорой как-то быстро прекратили лазать))
@@gerasimsmith6565 у нас только крюки на потолке висели самих канатов не было😎
В принципе можно при желании страховку сделать, но я лично никогда не слышал о каких-либо происшествиях подобных.
@@gerasimsmith6565и много у вас в школе детей умерло?
Вышла стюардесса в салон самолета и говорит:
-Ану быстро все пристегнулись, а то будет как в прошлый раз.
Ее спрашивают, а что было в прошлый раз?
-тех, кто не пристегнулся, размазало по салону.
-а с теми что пристегнулись?
-сидели как как живые.
А сама она как жива осталась?
@@АндрейВоробей-х7з может она про другой самолёт рассказала 😁
@@АндрейВоробей-х7з Может как в рекламе Меллер, для экипажа есть парашюты
@@АндрейВоробей-х7з вовочка сиди и нехулигань
850кг ударной нагрузки это практически 100% дистальный исход учитывая что пассажирский ремень самолёта 2х точечный то это сильно излишняя прочность разве что удержать тело в кресле и не дать нему повредить какие либо конструкции самого самолёта для автомобилей так же как помнится замедлитель и перопатрон не зря вводили ибо первые ремни больше покалечили чем спасли жизней и только компания Вольво в середине 60х полноценно изучив проблему создали знакомые нам сегодня ремни. В малой авиации (точно знаю) большинство ремней безопасности 5и точечные как у спортивных автомобилей
Для альпинистских веревок есть предел прочности каждого узла,обычный проводник(узел) ослабляет верёвку на 46% от заявленного.для связывания двух концов веревок одного диаметра самыми прочными узлами считается грепвайн,и встречная восьмерка.было бы замечательно проверить на прочность и другие узлы,с разной применимостью,булинь,заячьи уши,двойную восьмёрку ,обратный булинь и т.д.
Тоже увидел неподходящий узел и зашёл написать подобный комментарий.
На видео вообще не понятно что было изображено
Там было намотано непонятно что, т.к. автор не смог завязать нормальный узел и вместо теста на разрыв происходило протравливания веревки.
Это отдельное видео было.
Лучше завязать узел уши осла или змеиный тройной. Также ещё подойдёт траллинь и куньлинь
Было же такое видео, но у другого ютубера
для 500 тонного пресса. Попробуйте порвать железнодорожную автосцепку СА-3 ! Если не сделаете, то все точно это без вас сделают дома !! )))
Разрывная нашрузка для неё около 180 тонн
@@ДмитрийЧукийбаб вот это и нужно подтвердить натурными испытаниями!)
@@ДмитрийЧукийбабпо-моему, где-то видел около 300 тонн.
Ж. Д. автоссцепка С А3 выдерживает 80000 тонн
Грамотный машинист сможет
Если при аварии смог порваться ремень безопасности, то человеку уже нет никакой разницы порвался он или нет, всё равно 💀
М-Логика
@@user-S1mply поздравляю) один на миллион. Ну, либо ремень с брачком оказался.
Зато в гробу как живой будет
У меня не порвался но голова улетела об лобовое стекло разбилось вылетело на асвальт меня зашили я жив)
@@Артем-д2и8есам-то понял, что написал? Голова у тебя улетела куда-то через лобовое или что?
Теперь в самолёт только со своим ремнём от ВАЗа!
на шее)))))
Чёт я больше самолетному доверяю вес вазовскому.
@@treeweel зря
Ремень уже не спасёт когда падаешь🥱
Не зря. Вазовский ремень порвёт тело. А ремень боинга относительно плавно растянется. Перегрузка будет меньше. @@kiri4ek
Вывод, на Вазовском ремне безопасности, можно таскать машину сломавшуюся на галстуке!
Так мы так и таскали,только с газели
Мы не просто таскали, мы поднимали-логан слетел в кювет и глубоко засел в снегу, пригнали манипулятор, но стропы под днищем не протянуть, а за крышу цеплять-кузов угробишь, вытянули наружу и вверх ремни на всю длину и зажали дверьми чтобы обратно не сматывались и за них манипулятором подняли, ремни и катушки вроде рабочие остались но на всякий пожарный потом заменили.
Так и пришлось сделать после аварии в лесу, срезали задние ремни и на них тащили
Да пофигу от какого автомобиля ремни - вяжи и тащи, у них на разрыв 2 тонны, я постоянно таскаю два ремня от старого фолькса, прожитые как стропы по 1.2 м, они легче и меньше объёма занимают чем нормальные стропы и до 1.5т грузы ими поднимаем, прошивал правда их на производственной швейной машинке кевлавровыми нитями, но при желании можно и узелки завязать, но узлы снижают ресурс любой такелажки.
У меня трос сделан из 2 ремней безопасности. Крюк пришили капроновыми нитками на швейной машинке. Уже лет 5 как, перекочевал из старой машины. Уже прошёл несколько испытаний, все окей. В отличие от магазиного, который лопнул в первый же раз, как слегка дёрнул при буксировке.
Сколько же у нас специалистов по ремням безопасности, прям почти столько же сколько специалистов по вирусам, экономике и политике 😀😀.
А почему бы и нет? Как бы век интернета сейчас. Учись не хочу. Можно выучится и быть специалистом практически во всем. Так ты свою дремучесть всем не приписывай.
А при чем тут дремучесть?
Ты до сегодняшнего дня жил без инфы о ремнях. А тут бац, озарение. И начал изучать вопрос.
И спрашивается а нахера тебе такое просвещение???
Только место в башке засирать.
Век технологий, бля
Это не разные люди, это все одни и те же специалисты широкого профиля))
И по строительству
Нынешнее образование выпускает таких специалистов, что диванные эксперты лучше знают дела этих специалистов..
5:22 На самом деле автомобильный транспорт намного опаснее и рискованнее, чем самолёты. Шанс попадания в ДТП всё-таки больше, чем шанс крушения исправного самолёта с подготовленными и трезвыми пилотами(лётчиками). В ДТП пассажиры автомобилей при резком торможении, либо столкновении, по инерции полетят вперёд, а особенно на трассах , да и в городе тоже , автомобили порой развивают немаленькие скорости и надо бы оттормозиться, удерживает ремень. Потом если автомобиль в ходе ДТП перевернулся на бок или на крышу, то без ремня безопастности все пассажиры скорее всего переломают себе шеи. В автомобиле ремень безопастности - это чуть ли не самый важный и главный элемент безопасности
Любая тряпка имеет свой срок жизни, самолетный ремень видать был списан еще при царе горохе
Чушь полнейшая
@@Станислав-д7в Этот ремень - БУ. Есть понятие - естественного старения материалов.
И у нейлона 20-летней давности - естествено характеристики будут немного заниженны.
@@Антон-к7х4е вряд ли
Еще неизвестно когда был списан ремень от ВАЗа, может он вообще советский)
@@Станислав-д7в тогда найдите мне свалку 40-50 годов, там столько ценного и дорогого. (А. Лебедев), а сколько можно заработать на свалке бытовых предметов 20-30х годов, чтобы сохранили свои свойства без специального хранения - один только кузов авто только чего будет стоить, а оригинальные запчасти от какого-нибудь мустанга 60х, а тут просто ремень
Задача автомобильного ремня безопасности одномоментно (импульсно) не дать человеку двигаться по инерции и подтянуть к креслу а авиационный ремень не дает человеку вылететь из кресла тем самым нанести себе и другим травму. Т.е. у них разные расчетные нагрузки и задачи. Хоть отчасти похожи.
Бред! Все что вы написал как раз одна и таже задача для обоих ремней)) Или вы считаете,что в автомобиле если человек вылетит из ремня ,то ничего ни себе ни другим пассажирам не повредит?)) В самолете при посадке скорость в среднем 200 км/ч и это точно не меньше автовазовской, чей ремень тестировал автор ролика, и при жестком приземлении инерция будет знатная).
Основные показатели на которые проверяются ремни в авиации - это скорость горения, усилие разрыва. Думаю на автовазе - один в один.
При этом перегрузки пассажир самолета и пассажир/водитель авто выдерживают одинаковые. Или вы считаете, что на автомобилях более "крепкие" люди ездят?
Я не видел ни одного краштеста самолета где испытывались ремни на прочность. При этом краштесты автомобилей сплошь и рядом от коммерческих до испытаний по доводке пассивной безопасности. Я думаю автомобильные ремни ушли далеко вперед.
@@Eger_Lesnik Бред называть чужое мнение бредом не разобравшись в вопросе. В самолёте внештатные ситуации развиваются не внезапно, тело защищается принятием по команде кабинного экипажа безопасной позы, а ремень не даёт вылететь из кресла вверх, что возможно только при снижении машины с ускорением превышающим g. Основная задаче ремня - всего лишь не дать телу покинуть пределы кресла, нанеся увечия себе об потолок, причём не столько в случае жёсткой посадки, сколько в случае серьёзной болтанки. При жесткой посадке задница пассажира вдавится в сиденье так, что никакой ремень не нужен, а вперед не даст улететь впереди стоящий ряд, в который несчастный пакс упирается башкой, защищённой сцепленными в замок руками. Автомобильный же воспринимает при ДТП куда более серьёзные нагрузки, особенно современный с пиропатроном преднатяжения.
@@СергейК-э4ж6гя думаю, если вы создали на ремень усилие в тонну, то вы уже не жилец. Эта тонна приходится на узкую линию, где ремень давит. Так же можно и рельсой в грудак переебать
Мне показалось, что авиационный ремень начал рваться из-за того, что нижняя петля не прямая, а круглая, достаточно малого радиуса, поэтому нити ремня испытывали неравномерную нагрузку и порвались те, которые были более нагружены. А авторемень повидимому изготовлен из более эластичных нитей. Возможно при равномерном нагружении авиаремень приблизится по прочности к автомобильному.
надо переделать условия и повторить тест
Вот это применение прессу, надо бы еще сравнить прочность струн и лесок.))))))
Или прочность Джо Бидета...
Не, реально - прочность лесок в реале для рыбаков прям очень актуальна той, что указана на бобине.
@@vernite.moy2007 замерял недавно весами на разрыв. Написано 7 кг 0,27 мм - рвётся при 2,5 кг) 100% флюрокорбон до -30
@@vernite.moy2007 такая же но 0,15мм 2,4 кг написано - 1,2 кг порвалась
С лесками особенно согласен ..Народ будет благодарен Уверен..
Вот случай был у меня, мокрой стропой 5 т поднял, а через неделю эта же стропа но сухая от этого груза порвалась даже не оторвав его от земли, вот хотелось бы в цифрах увидеть разницу между сухой и мокрой тканью или верёвкой на разрыв
Пока сохла, сгнила 😁
Тогда надо сделать тройное сравнение. Новая стропа, мокрая стропа и высохшая стропа.
- когда поднимал мокрой , то растянул ее ( трение между волокнами маленькое ) , и когда растянутая стропа высохла то пряди плетения по разному натянулись что и привело последовательному разрыву в волокнах прядей при подъёме предельного груза, ведь порвалась стропа поперек? А не на сшивке? В мокрую погоду используйте стальные стропы или цепные им вода пофигу .а текстиль только для нежных грузов не долговечный он.
кевларовые нити после высыхания не держат нагрузку, стропы видимо тоже
@@maddogg1432 -нет не так, материал не самое главное , тут все дело в плетении ткани, кевлар это ведь тоже ткань из волокон, при намокании , тоже самое происходит , нити натягиваются неравномерно и сила воздействующая на ткань уже не так хорошо распределяется , и возможен разрыв, мокрый кевларовый чехол вообще эластичным становится, и когда высыхает теряет немного прочности, сушить его нужно , снимать с плиты и сушить аккуратно при низкой влажности и не высокой температуре, тогда прочность восстановится , но никто этим не заморачиваться, то ак-же как и со стропами их тоже текстильные стропы аналогично должны хранится на стеллажах в хорошо проветриваемом помещении, а не как всегда повесил на борт или кинул в железный ящик 🤭 и Фик с ними , солнышко , ветер, мороз, сделают злое дело🙂
пассажир давно уже превратился в фарш, а ремень безопасности до сих пор как новый 😂
Из рекламы: Пользуйтесь нашими ремнями! Жалоб пока не поступало.
@@ШлемаРабин ошибка выжившего
Ну, короткие перегрузки 10 человек всё таки выдержит, как и самолёт
Рым болт внизу в форме кольца,соответственно крайние нити ремня принимают больше нагрузки,чем центральные,нагрузка распределена неравномерно
А вот сверху всё было норм.
надо переделать тест, в нем опять не всё правильно
Да а смысл ну выдержал бы он ни 2500кг а 3500кг, даже при 2 тоннах нагрузки там от человека ничего не останется, так что вся эта прочность избыточна. Поэтому не вижу смысла сравнивать ремни на прочность, на безопасность это никак не влияет, при таких нагрузках от человека не останется ничего. Авто таз могут хоть ремни которые 10 тон выдерживают делать, умирать в этих консервных банках их меньше людей не станет.
@@3025m чувак,вцелом да,но тут испытывают прочность ремня,а не прочность человека))
Тоже хотел об этом написать, дизайн теста не совсем корректен
Вывод: владельцы тазов покупая свою машину в на 90% платят за технологичный ремень безопасности, остальные 10% суммы распределяются на всё остальное.
Владельцы тазов покупая свою машину не хотят ездить в 20 летней мертвой иномарке или солярисе из под такси только и всего
@@ВладимирПопов-ю9л Владельцы тазов покупая свою машину ездят в 20 летнем мёртвом ведре из под такси.
Лучше новый таз, чем старая иномарка.
@@dasterfreff5531 если бы эти банки стоили адекватных денег то бесспорно.
@@ВладимирПопов-ю9л да, они хотят ездить в мёртвом авто сразу с завода.
Это на сколько надо обожраться,чтобы удлиннитель ремня безопасности понадобился..... Этот видос не перестает меня удивлять.
люди толстеют не только от "обжираловки". При некоторых заболеваниях тоже вес повышается. И очень сильно.
@@ОлегПопов-ю4воткуда приход массы, от влажности воздуха что ли? В концлагере толстых не бывает.
@@genuimous откуда в концлагере АвтоВаз?
@@ОлегПопов-ю4в охрану возить
Была такая пассажирка как то. Ремень не достал до замка, а я возьми и ляпни: " не может быть, перед вами только здоровый мужик нормально пристегнулся". Ппц она обиделась. Но реально это был единственный случай когда ремня не хватило. И при этом он не заклинил в катушке.
Скучал по видео. Плсмотрел, душевно.
а я нет
Особенно по комментариям😅
Главное, чтобы крепления ремня на вазе,на кузове столько держали 😂
Как человек, который несколько раз снимал чистил и подтягивал пружину на ремне ВАЗа, скажу, что держится он на закаленном болту, в штамповке с резьбой, и скорее ремень порвется, чем он оттуда сорвется
На Вазе вам ни ремень ни его крепления не помогут!
@@lsentinell на вазе деформация заложена в кузов, дабы смягчить во время аварии. А вот ремни такие прочные дабы можно было вытащить автомобиль из любой жопы, даже если нет буксировочного троса или он уже порван ввиду своей малой прочности. А вот авиационные ремни для буксировки не предназначены, т.к. самолёт проще сжечь чем вытащить, т.к. застрять он может только вне аэродрома, но с учётом его габаритов, то застрять он может где угодно, как угодно и чем угодно. Например под высоковольтной ЛЭП или зацепить крылом какую нибудь высотку, ну или тупо повиснуть на деревьях с мостами, опорах ЛЭП и т.д.
Ремню от самолета уже давно пора говорить на "ВЫ"
А про спандеры для рук можно на разрыв и сжатие как то увидеть очень интересно
Что за хуня "спандеры" ?
Спасибо за видео! Будет здорово увидеть тест различных строп для транспортировки и фиксации грузов.
Ваше видео каждый раз смотрю сам (с Огромным интересом), и, при этом, сын 8 лет сидит и залипает!
Очень полезно и интересно было бы увидеть какую нагрузку выдерживают разные мотоциклетные приводные цепи
Самолётный ремень фиксирует пассажира за талию и не требует плотной посадки, поэтому он может быть гораздо грубее автомобильного, который фиксирует пассажира через грудь, живот , плечо и постоянно натянут. Надо смотреть условия применения изделия, чтобы понимать почему оно устроено так, а не иначе. При тонне веса применённой к телу на площади контакта ремня, будут гематомы, на 2-х переломы костей. Поэтому 2+ тонны для ремня это уже избыточно. Пристёгнутый труп будет как живой...
Да и в автомобиле и на 100+км/ч впечатываниях в стену и дтп люди невредимы, ремень как раз всю энергию принимает, и должен выдерживать.
А у самолёта при турбулентности, посадке не такие усилия
@@safil747В АВТОМОБИЛЕ НА СКОРОСТИ +100КМ/Ч УЖЕ НЕ РЕМЕНЬ, А БЕЛАЯ ПРОСТЫНЬ ДОЛЖНА ВЫДЕРЖИВАТЬ, НУ ИЛИ ЧЁРНЫЙ ПАКЕТ, КОМУ КАК НРАВИТСЯ
ну да не требует плотной посадки... А зачем тогда стюарды и просят затянуть ремень безопасности? то что вы не плотно пристегивате ремень, не значит, что так было задумано конструкторами
@@safil747 - а при сломе стойки шасси самолёта весом около сотни тонн при посадке какие будут перегрузки? Или при отрыве плоскости в хвостовом оперении, Или при вынужденной посадке при неудачном взлете?
@@lappsmilk1505 явно поменьше, не так резко тормозит самолёт, сравните с жд авариями или автобусными
И энергия ведь передаётся не на одну, а на 100 тушек в салоне, распределяется ))
Если с автомобильными ремнями - будете выглядеть, как живые, то после падения самолёта - ремни не помогут.
Глядя на испытания этих ремней, меня посетила мысль: испытай ремни (галстук) те, что используют для буксировки автомобилей. Они есть на разную нагрузку. Я купил для своей машины (минивэн) ремень, как заявляет изготовитель на 5тонн. И мне очень интересно, а выдержит ли он такую нагрузку? А ведь в основном использует ремни для легковых авто максимум на 2-3 тонны.
Что скажешь уважаемый автор канала?
Если кого-то "дергать" то рвутся динамические стропы и на 10 тн.
@@ИосифВиссарионовичСталин-н1н да согласен есть статическая нагрузка и динамическая. Но всё равно интересно, если на ремне написано 5тонн, сколько он выдержит по факту.
@@Valeron76 Он ДОЛЖЕН держать 5 тонн + 20% сверху от номинала.
@@Valeron76 кг 500 если ты взял его за 999.99
Теперь надо испытать сами пряжки!!
Вот бы еще посмотреть рыболовные лески разных производителей)
Не дай Аллах испытать это в живую. Всем всего наилучшего!
1:12 Угадай, в каком ухе у меня жужжит?
В правом лол😂
Все зависит от способа соединения, в случае веревки -узла, для стропы - сшивка и заправка в пряжки, ибо именно они являются слабым звеном и снижают прочность всей системы. Разные узлы имеют свой коэффициент прочности в процентах от прочности веревки. То есть веревка, имеющая заявленную прочность на розрыв, скажем, 2.5т, порвется от данного усилия при растяжении цельного её участка, с "грамотным" узлом выдержит, скажем, около 2т, в то время как с "плохим" может не выдержать и тонны.
Эксперимент показывает: автомобиль безопаснее самолёта :)
В самолёте самое главное это пряжка, она должна легко отстегнутся после крушения.
- а прочность человеческого тела если в кг? Сколько? 😊 И зачем оч.крепкий ремень? Правильно !!!гасить силу инерции при динамических нагрузках возникающих при столкновении, ремень не только прочный но ещё и растягивается, как раз начинает тянутся на 70 кГс/ см2 Чтоб человек "не сломался " фатально при проишествии😊 , все учтено!!!
@@lappsmilk1505 надеюсь и такие эксперименты увидим :)
@@timonreikin7088 ...она должна легко отстегнуться....спасателями...
Точно так) А теперь давай посчитаем сколько людей погибают в автоавариях, а сколько в авиакатастрофах
При испытании веревок и ремней, главное правильно их соединить. Узел на веревке ослабляет ее, результат становится заниженным.
В этом эксперименте самолетный ремень был явно не первой свежести, уже просто от времени потерял часть своей прочности. Кроме того, рваться начал по пряжке, видимо там был достаточно острый край.
Крепление образцов тот еще квест, на это существуют свои стандарты и методы, без их соблюдения вряд ли удастся получить близкий к истине результат.
Когда самолёт падает там уже пофиг на этот ремень безопасности
так они не для этого, а для воздушных ям при турбулентности. представляешь, с какой силой вылетев без ремня со своего кресла всем своим весом с укорением ты звезданешь другого пассажира?
Чтобы трупы не разбросало, после крушения
@@tararamtararam1629 ремень используется при взлёте и посадке, в полёте редко тебя могут попросить.
Глупый комментарий, они и не созданы для этого, они созданы для того чтобы пассажиры не взлетали к потолку при турбулентности, взлёте и посадке, да и если самолёт падает, то пассажиров не будет разбрасывать по всему салону, и потом возможно пилот, выпрямить самолёт или посадит его, и никто не пострадает благодаря ремням
Да и при крушении, часто бываю случаи именно жесткой посадки, то есть без критических разрушений фюзеляжа, а значит шанс выжить сохраняется весьма значительный.
Это все равно, что говорить «ремень безопасности не спасет если на полной скорости врезаться во встречный грузовик», очевидно же что случаи бывают разные и порой зачастую ремень является эффективным средством безопасности.
Результат на тензометре, нужно делить на 2, Вы же фактически сдвоенную линию проверяли. По авторемню не понятно, и он новый, а самолётный начал рваться на рыме, т.к. он своей формой и облоем начал рвать сначала края. И ему минимум 17 лет, судя по маркировке. К сведению, почти все такие ленты изготавливают из полиамида, а он подвержен естественному старению даже при идеальных условиях хранения. Например, альпинистские полиамидные верёвки, старше пяти лет считаются непригодными, и выбраковываются, даже если не использовались.
Такие испытания лент проводят через цилиндрическое крепление, чтобы была равномерная нагрузка по всей ширине. Альпинистская верёвка так же, проверяется путём предварительной намотки вокруг цилиндра, т.к. узел с самым низким коэфицентом ослабления, всё равно ослабляет её минимум на 30%, (есть парочка исключений), а большинство в половину и больше, и все верёвки как правило рвутся на узлах. То, что у Вас завязано, идентификации не поддаётся))
Но на самом деле, это всё фигня. Альпинистские спусковые устройства, рассчитаны на нагрузку в разы меньшую, чем результаты опыта. Считается, что если при падении превысил эту нагрузку, то тебе в любом случае хана.
В самолёте ремень нужен, чтобы пассажиров не кидало по салону при тряске или при жёсткой посадке, а автомобильный рассчитан на лобовое столкновение с бетонным блоком.
Лобовое столкновение для самолёта, 100% гибель всех внутри, не зависимо от того, какую нагрузку выдержит ремень. Так что сравнивать их бесполезно.
А вот ВАЗовский ремень, стоило проверить на открытие. Не заводские замки имеют очень много брака, раскрываются в случайный момент времени или что хуже клинят, причём вообще без столкновений. У меня на старой машине заводской водительский сдох через двадцать лет, так новые я каждые полгода менял, пока не продал машину.
Если ремень плоский то и проушины должны быть обе плоские - для чистоты эксперимента
Крайне много различного волокна,из которого изготавливаются канаты,шнуры и тому прочее,начиная от: Полипропилен(PP),Полистил,(danline),Сильвер(Silver),PP mult,Полиамид(PA),Полиэфир(Pes),Dyneema,Кевлар ,Арамид..и можно перечислять дальше,каждое из которых имеет свои качества и способы применения,одно не тонет,другое не выгорает на солнце,третье эластичное,жесткое и тому подобное.Поэтому тот же альпинистский канат можно сделать различным и он будет иметь совершенно разную нагрузку,но ,безусловно его делают обычно из PA или PES,волокно ,которое дает амортизацию .
Испытай усилие неодимовых магнитов
Всё! Теперь буду брать с собой вазовский ремень в самолёт!
Так иди сразу с четыркой., заодно и музыку послушаешь 😂😂😂
Осталось сделать тест грудной клетки. Сколько она вытащит?
Отличный эксперимент спасибо
авиационный ремень рассчитан на удержание тушки при турбулентности, а автомобильный при встречном столкновении где нагрузки выше. Но в любом случае, оба этих ремня крепче костей человека.
Не только в турбулентности. В нештатной ситуации при взлете или посадке - тоже. Например, выкатка за пределы ВПП, посадка с неисправными шасси и т.п. В подобных случаях непристегнутый человек может запросто вылететь из кресла, пострадать сам и травмировать соседей. Далеко не все авиационные происшествия - это втыкание в землю при падении с большой высоты, когда ремень уже не играет никакой роли. Большинство происшествий происходит уже/еще на земле или на небольшой высоте, что вполне сравнимо с ДТП на автомобиле.
Интересный эксперимент, лайкос за старания.
За какие старания? Спи здить и видео и наложить озвучку?
Попробуйте разорвать мою зарплату 20 тыс рублей в месяц! 😂
Не хрен ныть, иди учись, работай. Только дебил сейчас может "похвастаться" такой зарплатой. Средняя зарплата в России - около 70 229 рублей, а в феврале была 78 432 рубля. А учитывая разницы в цене на продукты, бензин,коммуналку и аренду с Европой то на эти деньги в России можно отлично так жить на одного человека.
Дело в том, что автомобильный ремень предназначен для удерживания человека при столкновении машин или машины со обьектом в виде стены, столба и прочего
Для самолета же необходимо удержать человека от того, чтобы во время турбулетности и его резкого проваливания он не улетел в потолок
Значительно различающиейся применения ремней и усилий, которые они испытывают
И да, при столкновении двух самолетов не поможет никакой ремень
Я когда лечу куда-то, то перед взлетом, всем говорю, если будем падать, то просьба не кричать, потому что смысла нет.
Может ты сам громче всех кричать будешь, может кто-то хочет кричать, кто то будет требовать последнюю сигарету, зачем отбирать последнее желание.
@@Вячеслав-и9й2з Ну да, тоже верно.
- а пофиг, в стрессе мозги отказывают проси не проси , в стрессе никто не сможет спрогнозировать поведение по этому и привязывают человечков в самолетике, при потенциально опасных маневрах ( взлет/посадка).
Не песди, за такие слова тебя выкинут из самолёта и ты останешься в аэропорту
@@СергейКарпов-э8ь Ты молодец, рассмешил меня👍
Как же хорошо что есть возможность перемотать рекламу всего лишь за 2 секунды вместо 2-ух минут.😂
забавляют умники, которые "зачем в самолёте ремень безопасности"🤡
Чтоб трупы по полю не раскидало.
👍👍
чтобы буйных и сумасшедших ужерживать в кресле при панике во время падения самолёта 🤣🤣
это из категории:" Зачем на стройке каска!"
@@TjutjuewVladimir На стройке каска нужна. А вот объясните мне, зачем каска на складе, где хранятся грузы на паллетах?
Сппсибо что проверили армейский ремень, я с ним подтягиваюсь и на брусьях отжимаюсь, вешая гири, теперь я спокоен на все 100%
мне довелось поработать на одном заводе в Европе где собираются ремни и подушки безопасности. все компоненты приходят из других стран и заводов, а там только сборка. так вот. если все детали находятся в относительно доступном доступе, то нити всегда в сейфе у мастера цеха.
Ааааааа дождался конкретно с ремнями
Низкий поклон ❤
У альпинистов кровь из глаз от таких узлов
Ты альпинист?
Я такелажник - и у меня тож " кровь из глаз"😊
@@lappsmilk1505 а в чем проблема?
@@bekakuanish1419 - узлов всяких полно , просто😁 , шкотовый со шлаком , завяжи и веревка оторвётся а узел останется , и даже банальную восьмёрку 2 раза завяжи, , ещё булинь можно завязать с контроль ками на обеих концах и рви не хочу любые троса😁, а это бантики были продемонстрированы да ещё и с зажимом .
@@lappsmilk1505грипвайн ещё 😁
сразу лайк, дальше смотреть!
Спасибо!!! При таком раскладе, всё делить на 2... Ну либо в чекель и рым, ставить подшипники.... Нуу.. Или я пршью, красиво... Есть к чему стремиться!!
разные длины, разный возраст изделий, и т.д. но интересно
Всегда смотрю и уважаю твои ролики😊😊😊так держать✋✋✋
круто
Все говорят, про то что самолетному ремню не нужна такая же прочность как автомобильному, но вы сравните их стоимость, этот ремень от самолета боинг может стоить как целая машина, с которой был снята эта пряжка. Просто ремень на Автовазе делали еще советские конструктора, а вот ремень в боинге внедряли американские маркетологи.
Какая безопасность.. если летишь камнем с 10 км. высоты .
Война миров , смотрел . Там как раз один обьект остался в кресле , а не разлетелся по салону , потому что престёгнут был 😅
Ха😂
@@АлександрСма-п1йВ Голливуде ещё не то покажут😂
Тут идет расчёт на то что человек останется на месте при аварийной посадке а не при свободном падении самолёта.
Ремни в самолёте чтобы спасателям было легче искать пристегнутые тела, или что от них осталось. А не летающие куски по всему салону автобуса.
А авторемень реально может спасти жизнь при аварии, так что не мудрено что большую нагрузку держит
давай веревку из паутины только она дорогая очень ребята лайк чтоб он увидел
А нахрена в самолёте вообще ремни безопасности? Что бы при падении с 12 ти километровой высоты камнем вниз был шанс выжить?
Чтобы хоть какой-то кусок остался от тела для опознания, да и для тех кто никогда не летал пишу, табло "пристегните ремень" горит при взлете, приземлении и при турбулентности
@@Hosep.g Ты шутишь Бро? Помню лет 5 -7 назад упал АН 148 , он буквально превратился в порошок от молнииносного удала о землю, от него ничего святого не осталось … осколки грузили в самосвалы россыпью. Какие нахрен там могут быть пристёгнутые тела?
Чтобы во время турбулентности ты не ушатался головой об потолок
Оторвет только голову
@@borisbritva441А ещё есть случаи, когда выживают, так что присутствие в подобной аварии, есть хотя бы что-то, хоть шанс, то почему бы не пользоваться?
Строго говоря, ваш эксперимент проходит при разных условиях: удлинитель автомобильного ремня содержит дополнительную пластиковую дужку. Поэтому он испытывал равномерную нагрузку по всей ширине. Стропу же самолета - заметноповело уже при нагрузке в 500 килограмм...
Да, и надеюсь, что вы считаете усилие нагрузки учитывая рычаг? Если нет, то самолетный ремень четко отработал гарантированную нагрузку в 1300кг (3000 фунтов). Причем - практически с точностью до килограмма (2662 / 2)!
Я прям точно могу сказать. Твой Канал один из самых интересных на Ютубе.Хотя может потому что у меня нет500 тонного пресса дома)))))
Интересно посмотреть на ремни безопасности на аттракционах. Да и впринцыпе всё что с ними (аттракционами) связано и можно испытать)
Приветствую.
Существуют резьбы одинаковых диаметров, но с разным шагом. Вот бы проверить разницу шага резьбы на прочность. Тут достаточно упереть гайку и давить на шляпку болта. Так же болтовые соединения имеют разную твёрдость.
ну скорее всего зависит от интенсивности нагрузки. в машине особо долго не покувыркаешься и основная его задача предотвратить единовременную нагрузку. чем падать с 10к метров от 1,5 до 5 минут. если повезет ещё и выровняют и полетят дальше. и я так понимаю ни кому бы не хотелось болтаться по салону в это время. а в машине если столько болтаться то ни от машины ни от человека вряд ли что-то останется.
Думаю измерение нагрузки не корректно, так как ремень находится на конце рычага, а пресс давит по середине. В итоге на ремни была ещё большая нагрузка
проверьте верёвки привязав их к стенду с помощью узла "восьмёрка", "булинь", "проводник" и "штык" . тоже интересный эксперимент должен получиться.
Видимо ремень это единственная надежная деталь в наших автомобилях)
Надо знать в крупных авариях какая нагрузка на тело может быть максимальная и зная ее с запасом делали ремни и для машин и для самолетов.Если при краш тесте авто при скорости 100км в час в дерево например 500кг нагрузка на тело, то увеличить в 10-20 раз способность ремня держать нагрузку не имеет смысла.Т.к. если такая нагрузка возможно при столкновение с неподвижным объектом при скорости 300 км в час допустим всё-равно человек и машины превратятся в блин и 10 раз помрет уже.Порвется ремень или нет уже будет водителю всеравно.Тоже самое самолеты, у них самая жесткая авария когда можно спастись или турбулентность или если жесткая посадка не думаю что там большие нагрузки.А если самолет с тысячи км падает в землю то какой там будет ремень хоть из стали что держит 30тыс кг \то не поможет людям.
Ремень самолета максимум предназначен для того, чтобы удержать пассажира во время бросков при экстремальной турбулентности, а не при столкновении, потому они выносливее, но держат меньшее единоразовое усилие, а ремни автомобиля предназначены для ударов и резких рывков с большим усилием в кг
Удлинитель новый, ремень от самолёта б/у и явно выработал свой ресурс.
Интересно посмотреть тест с новыми ремнями с креплением за штатные проушины на штатные болты
веревки завязаны неправильным узлом (видно на примере альп.каната), из-за этого нагрузка, которую выдерживает веревка меньше в точке ослабления (узел), намного меньше чем должна выдерживать. Тем более альп. канат. Попробуйте завязать их встречной восьмеркой, либо грейпвайном. это два узла которые не ослабляют веревку в месте связывания, в тоже время надежно фиксирует 2 конца. В интернете есть схемы как завязать эти узлы. Ну и можно еще проверить узел австрийский проводник, всегда хотел узнать какую нагрузку он выдержит на альп. канате 10мм. Часто его использую в работе)
P.S. был случай когда пришлось использовать для выдергивания газель, севшую на пузо канатом, соответственно предполагаю что усилие было больше чем 2800кг, т.к. вес газели(груженой) был порядка 5500-6000кг. И канат выдержал.
У этих ремней совершенно разная функция. Ремень автомобиля должен удерживать человека в кресле при столкновении, где масса помноженная на ускорение может быть очень велика, а ремень самолёта должен лишь удержать человека при турбулентности, резком маневрировании, или жёсткой посадке, там нагрузки гораздо меньше.
Очень интересно было бы провести испытание стропов стп. На тонну ,2,5 сравнить с ремнями и со стальными стропами, а ещё с разными видами заделки стального стропа
Очень интересно было бы сравнить грифы штанг на перелом. Например- олимпийский(советский), современные разных производителей и советский обычный.
Да по центру грифа надавить.
Давай 500 тонный песс против пружины от поезда, армотизатора поезда и его резиновую (какую то круглую в гармошке) подвеску:). БИТВА ТИТАНОВ
Самолет и подводная лодка единственный вид транспорта с которого не выжить
На самолёте можна вижить а вот на подлодке будет тяжелее
Не знаю на счёт подводных лодок, но самолёт самый безопасный вид транспорта, хоть при крушении, шансы выжить сходят к минимуму, но шанс крушения самолёта значительно меньше чем у других.
Но бывали много случаев, когда выживали при крушении самолёта, притом некоторые оставались здоровыми.
А вот на счёт подводной лодки, то да, гарантированная смерть, если конечно нет аварийных выходов, с какими нибудь запасными шлюпками или что-то типа того, я не разбираюсь в подводных лодках.
Был случай через торпедный отсек люди выплывали с затонувшей лодки.
Было бы интересно посмотреть тест буксировочных ремней/веревок разных фирм
Правое ухо кайфует, когда появляются вставки с персом.
этот самолетный ремень кстати нужен чтобы пристегивать к основному ремню мальнького ребенка находящегося на руках. не очень показательно, тк рассчетные нагрузки могут быть меньше взрослого ремня.
Давно на русскоязычном канале не было ролика. Не часто автор балует нас.
В самолёте ремень нужен по большей части при попадании в зону турбулентности. Буквально несколько дней назад в сильную зону турбулентности попал Боинг летевший из Лондона в Сингапур и пассажиры, которые не были пристегнуты ремнями пострадали из-за того, что их резко подбросило и они ударились о потолок и багажные полки, в том числе один из них погиб.
Надо понимать, что ремни безопасности в современных авто рассчитаны именно не рваться, а как бы тянуться, что бы меньше травмировать человека. И начинать тянуться они должны как можно раньше. Не зря ведь после серьезных ДТП, меняют и ремни безопасности, потому что те немного растягиваются. Развивая тему авто, предлагаю протестить элементы ходовой от разных производителей. Какой из них окажется крепче. Например шаровую опору или стойки. Полагаю, это будет интересно большинству зрителей, что мы покупаем сейчас и что лучше покупать в будущем.
и что что они "немного " растягиваются? На всех современных авто стоит катушечный натяжитель. Он выберет лишнее. Меняют их потому что сработал пиропатрон преднатяжителя выполненный единым блоком с ремнём. Да и сам ремень испытал ударную нагрузку.
@@ОлегПопов-ю4в пиропатрон ремня как раз должен при ударе затянуть его сильнее. А катушечный натяжитель стоит для того чтобы затягивать ремень к телу при посадке и наоборот, блокирует ремень при резком движении вперёд. Попробуй резко дёрнуть ремень вперёд, потом будешь рассказывать, как он у тебя тянулся.
@@Andrey_Motorinты чо мля сам себя опровергаешь? Сам про растягивание ремня писал. Провалы в памяти?
@@ОлегПопов-ю4в ты не путай сам ремень, который тянется как тот, на видео и натяжитель, который как раз блокирует ремень при резком движении вперёд. Дёрнул? Убедился? Теперь читай внимательнее, что я пишу.
@@Andrey_Motorin чел. Ты реально гонишь. Перечитай мой пост ВНИМАТЕЛЬНО. Я ничего не путаю. Я ответил почему меняется ремень после ДТП. И это нихрена не из за его "растяжения".
Что я увидел из видео: самолетный ремень начал рваться по пряжке, там он перехлестнут для регулировки. Автомобильный ремень с тонкими нитями нельщя использовать с такими пряжками, потому что в местах регулировки они начнут натираться и мохриться, именно по этому нити у самолетного более толстые.
очень хороший момент с альпинистким канатом,можно провести испытания с разными узлами вязки канатов одного и того же каната
Что-то мне подсказывает, что ремень безопасности и должен немного растягиваться при определённой нагрузке.
Иначе тело просто будет разрезано этим ремнём.
Так проверять ремни тоже не корректно. Нужно рвать в один слой. Автомобильные ремни рассчитаны на нагрузку 1,5 тонны, самолётный по табличке 1,3... А крепя ремень кольцом, получаем подобие блочной системы, способной выдержать двойную нагрузку - что и показали ваши испытания. Если пропустить ещё оборот, то цифры были бы ещё в два раза больше.
Хороший автомобильный ремень. Будет выглядеть как живой😂
Автомобильный ремень прочнее , потому что должен выдержать нагрузку , которая возникает при столкновении. А нагрузка там огромная. Самолётный ремень должен удерживать пассажира на месте во время турбулентности и т. п. Но выдерживать нагрузку при столкновении он не должен, так как если таковое возникнет , то ремень всё равно уже не спасёт.
у альп веревок самое слабое место - это узлы, там веревка ослабляется и результирующая прочность зависит от узла. Будьте добры, завяжите альп веревку 10мм на узел "грейпвайн", и повторите тест, спасибо
Валенки подшивать такой нитью самое то,нить с авиационного ремня
Все эти тонны, разумеется, уже за граню жизни пассажира. Однако получается, что самолётный ремень мягче (раз он так удлинился, но не порвался), следовательно больше вероятность, что кости останутся целы. Третья точка крепления в самолёте не нужна - её роль выполняет впереди стоящее кресло. При выкатывании самолёта за пределы ВПП скорость редко превышает 100 км/час. При ударе в стену или насыпь мгновенная нагрузка на ремень вряд ли превысит 300 кг, учитывая сминаемость носа самолёта, т.е выживаемость будет высокой.
Самое объективное - зацепить их друг за друга как кольцо за кольцо и посмотреть какой раньше порвётся
Ладовский ремень на видео: выдерживает нагрузку 3000кг
Также ремень в моей машине на котором даже кнопку не нужно нажимать, что бы его отсоединить🗿🗿
Как я думаю ..результаты нужно делить на два ,так как под нагрузкой находятся одновременно два отрезка ремня ,