Pour l’avoir vu au salon de Milan, Ça m’a l’air d’être un formidable scooter. Et au vu du tarif canon, Je vais aller le voir prochainement en concession SYM à Nice. 😊
Avec un scooter doté d'une fourche à double Té et d'un moteur fixé dans le cadre, il n'est pas surprenant que son comportement se rapproche de celui d'une moto. Meilleur équilibre des masses mais coffre réduit et chaine de transmission finale dont vous éviter de parler et qui va chagriner les scootéristes pur jus. Le rapprochement avec l'ADV350 équipé d'un moteur solidaire du bras oscillant et l'inertie qui va avec est donc inapproprié. Du poids sur l'arrière mais courroie sous carter et grand coffre, il y a une clientèle. Un prix similaire au Honda, le rendrait particulièrement compétitif. C'est ce qui serait réellement surprenant !
I am impressed by the effort that the people at Sanyang put into developing this model from the ground up. The design of the ADXTG400 is impressive and I like that it doesn't copy any other model. But as a consumer I will focus on what interests me. I am a user of many machines such as Africa Twin, R1200GS, KTM and most recently they had the XADV 750. They stole my XADV and I bought an ADX until the ADXTG400 was released on the market. I am leaving for Athens Greece and at the presentation held in Greece in October 2024 I was present and spoke to many journalists about this moto. Everyone had good things to say about its behavior off-road and on winding roads despite its 213 kg. But everyone told me that on the open road and highway the top speed is up to 125 km/h with GPS (not on board). This was completely disappointing. A 400cc scooter with a top speed of 125 km/h? But if I have to get a 400cc scooter ONLY for off-road I would prefer to get either the HONDA NX500 47HP 196kg 17.5L capacity or the 450MT 44HP 192kg 17L capacity. They have bigger wheels, are much more capable off-road than the ADXTG400 and have a top speed of 160+ km/h with GPS (180+ loaded). Scooters are driven by city people who drive 80-90% of them in the city and only 10-20% outside the city. Of that 10-20%, a large part will be on highways where you want speed (above 130-140 km/h) and only a small percentage on bad roads and off-road. So a heavy scooter with 213 kg in the city with little storage space under the seat, no front lockers which are very convenient for the city, not even a hook, which is very useful because you secure a backpack or hang some bags from the supermarket, is called upon to compete with 300-350 cc scooters like the Honda ADV350, the BMW c400 or the Yamaha XMAX. All of these have more space, are lighter and have a HIGHER TOP SPEED of 140+ km/h. Let me give an example and compare the ADXTG400 with the ADV 350. They have the same brakes, they have the same wheels, they have about the same wind protection, they have the same handlebars, the same board (5" LCD), they have the same capacity, they have the same acceleration, they have about the same consumption and they have about the same price. But the ADV350 is superior in space under the seat 48 liters instead of 32 liters, it has 2 lockers, it weighs 186 kg instead of 213 kg and it has a TOP SPEED of 140 km/h instead of 125 km/h. The ADXTG400 is superior only in suspensions for this and it has better performance off-road and maybe on a winding road. I think SYM should seriously consider all these issues and find some solutions, especially regarding the TOP SPEED. Otherwise, instead of competing with the XADV750, it will compete with 300-350cc scooters. And that would be unjustified for such a serious effort.
Pour avoir eu des Sym 125, tres bons véhicules mais invendables et en reprise personne n'en veut. Mon Forza 350 2 semaines en annonce ont suffit pour le vendre. A méditer
Possesseur d'un ADV350, je ne changerais pas pour celui-ci pour trois raisons : - présence d'une chaîne, - 30kg plus lourd, - coffre plus petit. Si on ajoute la garantie de 5 ans et la fiabilité Honda, le match est plié. Si je voulais vraiment faire du tout- terrain (disons tout-chemin), je m'orienterai vers un trail (la plupart des 450/500 sont d'ailleurs plus légers). En revanche, le look est sympa 😉 Merci pour cet essai.
Je préfère largement le sym. Avec le 350 Impossible de faire du off road .pas de mono amortisseur.le sym est garanti 5 ans où 100 milles km du coup...pour en avoir u plusieurs en 125 jamais de problème
Exactement, ça change et c'est qualitatif, Kymco est une marque réputée et créative. Quand c'est garanti 5 ans c'est pas pour rien.. c'est qu'on est sûr de ce qu'on vend. À l'époque Honda et Kymco s'étaient même liés sous l'ère du grand Soichiro@@thierryvergne2086
Une bonne présentation. Il est dommage d'avoir rajouter une chaine a la courroie sur un scooter , pas top pour la facilité et le coût de l'entretient .
Pour l’avoir vu au salon de Milan, Ça m’a l’air d’être un formidable scooter. Et au vu du tarif canon,
Je vais aller le voir prochainement en concession SYM à Nice. 😊
Avec un scooter doté d'une fourche à double Té et d'un moteur fixé dans le cadre, il n'est pas surprenant que son comportement se rapproche de celui d'une moto. Meilleur équilibre des masses mais coffre réduit et chaine de transmission finale dont vous éviter de parler et qui va chagriner les scootéristes pur jus.
Le rapprochement avec l'ADV350 équipé d'un moteur solidaire du bras oscillant et l'inertie qui va avec est donc inapproprié. Du poids sur l'arrière mais courroie sous carter et grand coffre, il y a une clientèle.
Un prix similaire au Honda, le rendrait particulièrement compétitif. C'est ce qui serait réellement surprenant !
I am impressed by the effort that the people at Sanyang put into developing this model from the ground up. The design of the ADXTG400 is impressive and I like that it doesn't copy any other model.
But as a consumer I will focus on what interests me. I am a user of many machines such as Africa Twin, R1200GS, KTM and most recently they had the XADV 750. They stole my XADV and I bought an ADX until the ADXTG400 was released on the market.
I am leaving for Athens Greece and at the presentation held in Greece in October 2024 I was present and spoke to many journalists about this moto. Everyone had good things to say about its behavior off-road and on winding roads despite its 213 kg. But everyone told me that on the open road and highway the top speed is up to 125 km/h with GPS (not on board).
This was completely disappointing. A 400cc scooter with a top speed of 125 km/h?
But if I have to get a 400cc scooter ONLY for off-road I would prefer to get either the HONDA NX500 47HP 196kg 17.5L capacity or the 450MT 44HP 192kg 17L capacity. They have bigger wheels, are much more capable off-road than the ADXTG400 and have a top speed of 160+ km/h with GPS (180+ loaded).
Scooters are driven by city people who drive 80-90% of them in the city and only 10-20% outside the city. Of that 10-20%, a large part will be on highways where you want speed (above 130-140 km/h) and only a small percentage on bad roads and off-road.
So a heavy scooter with 213 kg in the city with little storage space under the seat, no front lockers which are very convenient for the city, not even a hook, which is very useful because you secure a backpack or hang some bags from the supermarket, is called upon to compete with 300-350 cc scooters like the Honda ADV350, the BMW c400 or the Yamaha XMAX. All of these have more space, are lighter and have a HIGHER TOP SPEED of 140+ km/h.
Let me give an example and compare the ADXTG400 with the ADV 350. They have the same brakes, they have the same wheels, they have about the same wind protection, they have the same handlebars, the same board (5" LCD), they have the same capacity, they have the same acceleration, they have about the same consumption and they have about the same price.
But the ADV350 is superior in space under the seat 48 liters instead of 32 liters, it has 2 lockers, it weighs 186 kg instead of 213 kg and it has a TOP SPEED of 140 km/h instead of 125 km/h.
The ADXTG400 is superior only in suspensions for this and it has better performance off-road and maybe on a winding road.
I think SYM should seriously consider all these issues and find some solutions, especially regarding the TOP SPEED.
Otherwise, instead of competing with the XADV750, it will compete with 300-350cc scooters.
And that would be unjustified for such a serious effort.
Peut on ajouter des repose pieds façon moto comme sur Xadv 750 ? Pour avoir une meilleure position de conduite 😊
Très sympa la vidéo
Pour avoir eu des Sym 125, tres bons véhicules mais invendables et en reprise personne n'en veut. Mon Forza 350 2 semaines en annonce ont suffit pour le vendre. A méditer
Possesseur d'un ADV350, je ne changerais pas pour celui-ci pour trois raisons :
- présence d'une chaîne,
- 30kg plus lourd,
- coffre plus petit.
Si on ajoute la garantie de 5 ans et la fiabilité Honda, le match est plié.
Si je voulais vraiment faire du tout- terrain (disons tout-chemin), je m'orienterai vers un trail (la plupart des 450/500 sont d'ailleurs plus légers).
En revanche, le look est sympa 😉
Merci pour cet essai.
Je préfère largement le sym. Avec le 350 Impossible de faire du off road .pas de mono amortisseur.le sym est garanti 5 ans où 100 milles km du coup...pour en avoir u plusieurs en 125 jamais de problème
@@thierryvergne2086 c'est ce que je disais : pour faire du off-road, je prends un trail, pas un scooter 😉
Exactement, ça change et c'est qualitatif, Kymco est une marque réputée et créative. Quand c'est garanti 5 ans c'est pas pour rien.. c'est qu'on est sûr de ce qu'on vend. À l'époque Honda et Kymco s'étaient même liés sous l'ère du grand Soichiro@@thierryvergne2086
Sym est garantie 5 ans également
Sym a été la première marque a proposé la garantie 5 ans , je l'ai eu sur mon Sym gts de 2018 ...
L'émission du Dimanche matin reviendra -t-il?
Peut être... On travaille sur de nouveaux formats. A suivre.
Une bonne présentation.
Il est dommage d'avoir rajouter une chaine a la courroie sur un scooter , pas top pour la facilité et le coût de l'entretient .
Je souhaite bon courage à ceux qui voudront nettoyer la chaine. Inaccessible le "truc à maillon" Mais à quoi pensent les ingénieurs ?
Très bonne vidéo merci mais du off Road en scooter 😂😂 descendre des trottoirs ok mais pas plus !
😅
Sympa, mais bon l' essai off road, d ' après les images, c'est pas bien méchant.
Il est 25 à 30kg plus lourd que le ADV 350.
Plus de CV mais plus lourd! Plus de consommation.
Il est beau mais à choisir tu prends Honda.
Dommage.
Le mec dapril moto ressemble à Macron
à Johann Zarco aussi 😂
tu m'as donné plus envie d'acheter un billet d'avion pour la Grèce que d'acheter un scooter 😄
Chacun son truc mais le scooter off road, je vois pas l intérêt. L outil urbain périurbain par excellence
Complètement d’accord, encore un effet de mode ! L’off road est à la mode ! En scooter bonjour les gamelles 😮
Adv 350 de chez Honda pas Xadv car il est qu'en 750, et faut le permis A. Le ADV350 n'a pas l'option tout terrain de prévu comparaît au Xadv 750
Le 750 est accessible en a2
@@thierryvergne2086 oui c'est vrai bridée, mais le budget ces pas le même ils me semble
Un plagiat du xadv
Adv pas xadv 😉