Super gościu! Bardzo dokładnie wszystko pokazane i wyjaśnione! Nie tak jak u innych którzy pomijają szczegóły a potem człowiek nie wie co i jak wielkie dzięki! Łapa w górę, bo USB już jest :)!
Sprawdziłem Twoim sposobem i bardzo nagrzewa mi się przewód minusowy aż parzy w tym zaprasowanym złączu przy klemie. Plusowy jest ok. Może to być przyczyną zakłuceń w radiu podczas jazdy, czasem jak stane na światłach to szumi tak jakby w takt pracy silnika, jak dodam gazu to zaczyna dobrze odbierać
To co mowisz to tak jest ale w teori w praktyce jest to troche inaczej temperatura otoczenia rowniez ma znaczenie a nawet regulatory przez lato zmniejszają napiecie nawet do 13.5V po to zeby nie gotowac akumulatora.
Po pierwsze należy sprawdzić jeszcze spadki na masie! I druga sprawa, zamiast wymieniać klemy to oczyśćmy je pierw oraz złącza. Sprawdźmy czy ten dodatni grzeje się wyłącznie przy akumulatorze. Zweryfikujmy też drugi koniec. Przewód jako tak się nie psuje. Chyba, że izolacja na nim się rozwarstwia to wówczas do wymiany. Obstawiam, że dobre czyszczenie i będzie po problemie. U mnie spadki były na obu przewodach. Czyszczenie wszystkiego pozwoliło zmieścić się w zakładanych normach. (Czyścimy nie tylko przewody ale wszystkie styczne miejsca. Nawet śrubki i nakrętki)
Ja mam ciekawszy przypadek: Na zimnym silniku bez obciążenia i wolnych obrotach ładowanie na poziomie 14,3, po rozgrzaniu spada na 13,7-8. W tym samym czasie na rozgrzanym silniku napięcie wychodzące z alternatora jest o 0,1 wyższe niż na aku i wraz za niskie. Podnoszenie obrotów nie powoduje większych zmian napięcia na aku a dodawanie odbiorników sukcesywnie obniża ładowanie do lekko poniżej 13V(gdzie już włączone mam wszystkie światła tj mijania, drogowe, przeciwmgielne z przodu i tyłu oraz pozycje, klima, dmuchawa na max, grzanie szyby i foteli, radio). Żadna z klem się nie grzeje ale widać wtedy że podświetlenie zegarów wyraźnie przygasa, więc gdzie może leżeć problem? Alternator Bosch 100A po regeneracji.
Jeśli miałbym możliwość szybkiej podmiany alternatora na inny sprawny, zrobiłbym to i wszystko byłoby jasne. Może regulator napięcia w alternatorze nie daje rady, a może jakieś połączenie, np. przy rozruszniku mocno się grzeje i tam jest zawyżona rezystancja. Na zimnym jest super, ale gdy coraz bardziej słaby styk, złącze się grzeje, rezystancja (opór elektryczny) rośnie, to i napięcie spada. Ale najszybciej podmienić na inny w pełni sprawny alternator i wiemy czy to kiepsko zregenerowany alternator jest winny czy też w instalacji mamy problem.
@@ForumWiedzy nie wykluczam, że mogę mieć problem w instalacji. Dodatkowo zauważyłem, że przy maksymalnym obciążeniu odbiornikami na wolnych obrotach po chwili wyraźnie grzeje mi się klema plusowa(kiedyś miałem taki problem z ujemną, ale tu problem rozwiązało dołożenie plecionki między silnik i karoserię), alternator robi się gorący i nie da się go dotknąć na dłużej. Napięcie na biegunach aku w tym czasie 12,7 i ciągle spadało coraz niżej. Przy 12V przerwałem pomiary i przez cały czas nie zapalała się kontrolka ładowania... Nawet przy kreceniu kierownica w tym czasie. Wspomaganie normalnie działa. Ogólnie mam Bosha 120A na podmianę, ale nie mam wiertarki i opalarki , żeby sprawdzić jego działanie. W ciemno nie chcę montować bo w Z20LET nie jest to takie proste ze względu na bardzo ograniczone miejsce 😅
Miałem identyczny przypadek w Corsie C. Użyłem dwóch solidnych (dużych) młotków i punktaka. Od ok roku mam spokój, ale jeśli sytuacja się powtórzy, to wymienię klemę. Nie wiem tylko czy wystarczy kabla + do tej operacji.
Hej, super filmik! Mam asterke fkę 8v auto nawet po 2 dniach stania ma rozładowany akumulator. Mogę naładować i zostawić i nie zapali, czy alternator może brać prąd? Jak to sprawdzić? Proszę o radę
Kabel zwykle nie jest zużyty, ale psują się miejsca łączenia takie jak: klemy, łącznie przewodów przy rozruszniku, czyli zaprasowane końcówki i nimi trzeba się zająć, albo dołożyć równolegle dodatkowy przewód od alternatora do akumulatora.
Jeżeli Cię dobrze zrozumiałem upraszczając - mierząc na słuplach akumulatora teraz napięcie przełożyło by się to na ładowanie w wysokości 14,5 V bez obciążenia i 14V przy obciążeniu odbiornikami tylko wtedy nie wiemy gdzie leży problem?
Jestem właśnie w trakcie szukania, gdzie mam spadek napięcia. Zacząłem od przewodu minusowego, dałem dodatkową masę do silnika i jest spoko, wartości w setnych. Później zająłem się dodatnim przewodem i okazało się, że klema + się grzeje, miałem spadek 0,8V. Wymieniłem klemę i spadło do ok. 0,4 V. Szukanie dalej, wyczyściłem punkty łączenia rozrusznika, alternatora i dalej przy pełnym obciążeniu mam cały czas 0,4V. Podmieniałem nawet regulator napięcia w alternatorze, ale nic to nie zmienia. Sam już nie wiem, czy to będzie wina końcówki z drugiej strony przewodu, od strony alternatora?
Ladowanie mam podobne. Ale jak wracam z pracy 30 km na klimie to rano nie moge odpalić - rozładowany. Dolozenie przewodów pomoże e? Co to moze byc. Klemy wydaja sie dosyć ciepłe ale
Na nowych klemach uzysk około 0.1V, główne miejsce straty z tego co zauważyłem to miejsce przy rozruszniku, ale postaram się ten temat jeszcze nagrać, jak tylko czas pozwoli. Co ważne, klemy już się nie przegrzewają na miejscu łączenia ;), przy obciążeniu, są lekko ciepłe.
@@ForumWiedzy sprawdzę u siebie, ciekawe czy jest to zależne od marki czy jeden ch**. Masa do maski która jest u mnie najmocniej narażona na wilgoć puściła parę tygodni temu, auto ma 22 lata.
Klemy wymienione na innym filmie, spadek zmniejszył się ponad 0.1V przy pełnym obciążeniu. Jeszcze spadek mam na połączeniu przy rozruszniku, ale to w innym filmie pokażę. Tam często też połączenie po czasie się psuje i mamy zwiększoną rezystancję. Pozdrawiam
Nie mówi siĘ napiĘcie pomiĘdzy itd, to niepoprawne, odzwyczaj się od tego Ą i Ę. Wcale nie jesteś przez to bardziej naukowy czy wiarygodny. Poza tym OK.
super, bardzo fajnie pokazane jak prawidłowo zmierzyć i co zrobić z odczytem z miernika :)
Super gościu! Bardzo dokładnie wszystko pokazane i wyjaśnione! Nie tak jak u innych którzy pomijają szczegóły a potem człowiek nie wie co i jak wielkie dzięki! Łapa w górę, bo USB już jest :)!
Sprawdziłem Twoim sposobem i bardzo nagrzewa mi się przewód minusowy aż parzy w tym zaprasowanym złączu przy klemie. Plusowy jest ok. Może to być przyczyną zakłuceń w radiu podczas jazdy, czasem jak stane na światłach to szumi tak jakby w takt pracy silnika, jak dodam gazu to zaczyna dobrze odbierać
Mając opla nie można się nudzić :)
To prawda 😉👍
@@ForumWiedzy pomyśl o Espace.. Tam dopiero walka
@@leszek1399 😉
To co mowisz to tak jest ale w teori w praktyce jest to troche inaczej temperatura otoczenia rowniez ma znaczenie a nawet regulatory przez lato zmniejszają napiecie nawet do 13.5V po to zeby nie gotowac akumulatora.
Po pierwsze należy sprawdzić jeszcze spadki na masie! I druga sprawa, zamiast wymieniać klemy to oczyśćmy je pierw oraz złącza. Sprawdźmy czy ten dodatni grzeje się wyłącznie przy akumulatorze. Zweryfikujmy też drugi koniec. Przewód jako tak się nie psuje. Chyba, że izolacja na nim się rozwarstwia to wówczas do wymiany. Obstawiam, że dobre czyszczenie i będzie po problemie. U mnie spadki były na obu przewodach. Czyszczenie wszystkiego pozwoliło zmieścić się w zakładanych normach. (Czyścimy nie tylko przewody ale wszystkie styczne miejsca. Nawet śrubki i nakrętki)
Ja mam ciekawszy przypadek:
Na zimnym silniku bez obciążenia i wolnych obrotach ładowanie na poziomie 14,3, po rozgrzaniu spada na 13,7-8. W tym samym czasie na rozgrzanym silniku napięcie wychodzące z alternatora jest o 0,1 wyższe niż na aku i wraz za niskie. Podnoszenie obrotów nie powoduje większych zmian napięcia na aku a dodawanie odbiorników sukcesywnie obniża ładowanie do lekko poniżej 13V(gdzie już włączone mam wszystkie światła tj mijania, drogowe, przeciwmgielne z przodu i tyłu oraz pozycje, klima, dmuchawa na max, grzanie szyby i foteli, radio). Żadna z klem się nie grzeje ale widać wtedy że podświetlenie zegarów wyraźnie przygasa, więc gdzie może leżeć problem? Alternator Bosch 100A po regeneracji.
Jeśli miałbym możliwość szybkiej podmiany alternatora na inny sprawny, zrobiłbym to i wszystko byłoby jasne.
Może regulator napięcia w alternatorze nie daje rady, a może jakieś połączenie, np. przy rozruszniku mocno się grzeje i tam jest zawyżona rezystancja.
Na zimnym jest super, ale gdy coraz bardziej słaby styk, złącze się grzeje, rezystancja (opór elektryczny) rośnie, to i napięcie spada.
Ale najszybciej podmienić na inny w pełni sprawny alternator i wiemy czy to kiepsko zregenerowany alternator jest winny czy też w instalacji mamy problem.
@@ForumWiedzy nie wykluczam, że mogę mieć problem w instalacji. Dodatkowo zauważyłem, że przy maksymalnym obciążeniu odbiornikami na wolnych obrotach po chwili wyraźnie grzeje mi się klema plusowa(kiedyś miałem taki problem z ujemną, ale tu problem rozwiązało dołożenie plecionki między silnik i karoserię), alternator robi się gorący i nie da się go dotknąć na dłużej. Napięcie na biegunach aku w tym czasie 12,7 i ciągle spadało coraz niżej. Przy 12V przerwałem pomiary i przez cały czas nie zapalała się kontrolka ładowania... Nawet przy kreceniu kierownica w tym czasie. Wspomaganie normalnie działa.
Ogólnie mam Bosha 120A na podmianę, ale nie mam wiertarki i opalarki , żeby sprawdzić jego działanie. W ciemno nie chcę montować bo w Z20LET nie jest to takie proste ze względu na bardzo ograniczone miejsce 😅
Spoko Bogdan.
👍😉
Miałem identyczny przypadek w Corsie C. Użyłem dwóch solidnych (dużych) młotków i punktaka. Od ok roku mam spokój, ale jeśli sytuacja się powtórzy, to wymienię klemę. Nie wiem tylko czy wystarczy kabla + do tej operacji.
Można wiązkę przesunąć przy akumulatorze. Łatwo to sprawdzić.
Wystarczy wywiercić się w kleme wiertłem 4 i zalać cyna święty spokój na lata ja tak zrobiłem i jest po problemie
@@darektarcholik2674 to też dobra metoda, o ile ktoś chce wykorzystać.
Pozdrawiam
Hej, super filmik! Mam asterke fkę 8v auto nawet po 2 dniach stania ma rozładowany akumulator. Mogę naładować i zostawić i nie zapali, czy alternator może brać prąd? Jak to sprawdzić? Proszę o radę
Jak sprawdzic czy kabel nie jest juz zuzyty ? Chodzi o sprawdzenie miernikiem
Kabel zwykle nie jest zużyty, ale psują się miejsca łączenia takie jak: klemy, łącznie przewodów przy rozruszniku, czyli zaprasowane końcówki i nimi trzeba się zająć, albo dołożyć równolegle dodatkowy przewód od alternatora do akumulatora.
Супер гарне пояснення. Спс
Jeżeli Cię dobrze zrozumiałem upraszczając - mierząc na słuplach akumulatora teraz napięcie przełożyło by się to na ładowanie w wysokości 14,5 V bez obciążenia i 14V przy obciążeniu odbiornikami tylko wtedy nie wiemy gdzie leży problem?
Jestem właśnie w trakcie szukania, gdzie mam spadek napięcia. Zacząłem od przewodu minusowego, dałem dodatkową masę do silnika i jest spoko, wartości w setnych. Później zająłem się dodatnim przewodem i okazało się, że klema + się grzeje, miałem spadek 0,8V. Wymieniłem klemę i spadło do ok. 0,4 V. Szukanie dalej, wyczyściłem punkty łączenia rozrusznika, alternatora i dalej przy pełnym obciążeniu mam cały czas 0,4V. Podmieniałem nawet regulator napięcia w alternatorze, ale nic to nie zmienia. Sam już nie wiem, czy to będzie wina końcówki z drugiej strony przewodu, od strony alternatora?
Jak auto jest zimne to ładuje 14,3v a po rozgrzaniu jak przejadę kilka kilometrów lądowanie spada do 13,9-8 v czy to może być przewód ?
To jest normalne. To tzw. Kompensacja temperaturowa. Tak ma być!
Ladowanie mam podobne. Ale jak wracam z pracy 30 km na klimie to rano nie moge odpalić - rozładowany. Dolozenie przewodów pomoże
e? Co to moze byc. Klemy wydaja sie dosyć ciepłe ale
Witam astry to jednak pancerne auta wiem bo moja ma 17 lat zero awari
👍👍👍
Spory spadek a obciążenie wcale nie jest największe.
Będzie film powtarzający test na nowych klemach?
Na nowych klemach uzysk około 0.1V, główne miejsce straty z tego co zauważyłem to miejsce przy rozruszniku, ale postaram się ten temat jeszcze nagrać, jak tylko czas pozwoli. Co ważne, klemy już się nie przegrzewają na miejscu łączenia ;), przy obciążeniu, są lekko ciepłe.
@@ForumWiedzy no to wynik się mocno poprawił.
Tam też stare mocowania i pewnie dlatego.
@@92kretmg te mocowania po 20 latach nie mają prawa być super
@@ForumWiedzy sprawdzę u siebie, ciekawe czy jest to zależne od marki czy jeden ch**.
Masa do maski która jest u mnie najmocniej narażona na wilgoć puściła parę tygodni temu, auto ma 22 lata.
@@92kretmg 👍😉
Trzeba było wymienić klemy, wykonać ponowny pomiar i pokazać , że to było przyczyną spadku napięcia a nie tyle " paplać" :)
Klemy wymienione na innym filmie, spadek zmniejszył się ponad 0.1V przy pełnym obciążeniu. Jeszcze spadek mam na połączeniu przy rozruszniku, ale to w innym filmie pokażę. Tam często też połączenie po czasie się psuje i mamy zwiększoną rezystancję.
Pozdrawiam
Zapamiętać 0;2 V 👍
A jak zmierzyć prąd
Nie mówi siĘ napiĘcie pomiĘdzy itd, to niepoprawne, odzwyczaj się od tego Ą i Ę. Wcale nie jesteś przez to bardziej naukowy czy wiarygodny. Poza tym OK.