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日中の快速を無くすのは、酷いですね(ー_ー;) ここまでの減便はやりすぎな感じがします😱
そうですよね…やりすぎです。
福北ゆたか線経由の快速ぐらいあってもよいと思いますが... 福北ゆたか線内なら、止める駅を中間、直方、飯塚、新飯塚、桂川、篠栗、長者原、吉塚、博多とか。折尾駅での福北ゆたか線直通の利便性が上がったので、そっちの方がいいと思いますがね。
快速廃止なんて強烈ですね。しかも西九州新幹線のために、電化区間を非電化にしたり、割と真面目に鉄道事業の全廃を目論んでいるのではないかと疑いたくなります。それだけ今回の改定は強烈です。ですが、ソニック46号の復活はいいですね。
強烈ですよね…新幹線以外の路線は全て廃線にしたいという思惑が見える気がします。ソニック46号の復活は、個人的に良い情報でした。
鹿児島本線の日中の快速廃止は流石にやり過ぎですよね…811系、813系の快速荒尾行が毎時2本あった頃が懐かしいです…
快速廃止はやりすぎですね。残念です。毎時2本の快速は良いものでした。
福北間の快速をなくして区間快速にするのかと思いきや、単に減らすのとかありえないです。他にも博多ー赤間を福間まで、福間ー小倉を赤間まで、って東郷になんか恨みでもあるのか…以前1時間に最大7本あったのが今度でまさかの3本…福間（区間快速で補填）や赤間（ソニック停車）は優遇されてるのに…
単純な減便は驚きでした…一部の特急も停車する東郷駅ですが、なぜか冷遇されているようにも思えます。定期的に利用する地元民のことも配慮していただきたいものです。
東郷と東福間が冷遇されてビックリ！たった３駅間なのに(；ω；)博多←→福間は特急料金が310円だからよく乗っていたけど、500円になって利用しなくなりました
東郷が陸の孤島に？！(東郷が、私鉄並びに自動車専用道路空白地帯のため競合相手がいなく鹿児島本線一人勝ちのため)
福岡市が一番の冷遇だよ、特急停車駅増加で、所要時間も伸びるし、七隈線がやってくる博多駅も減便だし踏んだり蹴ったりだよ、地下鉄とJRの本数のギャップが大きすぎる。
だめ押しとばかりに、快速なくすし、福岡市が一番の利用者なのに、福間や東郷赤間なんかより、そんなに高島市長が憎いの？と抗議したいですね。服部知事も抗議して良いと思います。抗議するなら、知事を応援したいです。
前向きに良かったことを探すと・激混みどり4B単独運用がなくなりそう・かささぎは意外と配慮されてる・山陽新幹線課金に躊躇が要らなくなったあたりですかね…
在来線特急を中心に、意外にも良い点がいくつかあるようですね。選択肢が狭まったのはある意味良い点とも捉えることができますね…
今回の9月のダイヤ改正で数多くの変化があるなかでも、特にラッシュ時の減便はいかがなものかと..以前よりもさらに密になることが予想されますね。それと同時に415系の置き換えも噂されているそうです。私は来週九州へ行くことになったので、朝夕ラッシュ時の415系8両運用を乗り尽くしておきたいと思います。
運行コスト削減を最優先とする減便は考えものですね…415系置き換えも近そうです。来週九州へ来られるのですね。415系乗り尽くし、そして走る勇姿をしっかり見られてください。
@@813train46 恐らく、JR九州とJR西日本が共同開発した新型交直流電車を導入すると思います。
@@電鉄のむ次郎 その前に関門トンネルの老朽化問題を解決しないとです
だとしたらベースは521系でしょうか？近年のJQ車両よりはマシかも知れません。
@@이윤성-c2iさん現時点ではBEC819(通称デンチャ)かYC1系の導入が噂されているそうです。これらの車両は走行中に架線から電気の供給を受ける必要がなく、交流・直流の境界にも対応する必要がないので、このどちらかになるかもです。
885系がみどりに設定されるのは嬉しいが、787系がみどりから撤退するのは残念それにしても、福岡地区の日中の快速廃止は酷すぎる
ほんとそれ出かける時とかに困る
日中の快速廃止は酷ですよね…新幹線開業以上に、強烈なインパクトがありました。
福岡地区の快速廃止は関西の新快速廃止しますと同等ですからね酷いですね
2年連続で採用を見送り、来春採用も大幅減なので、現業職が確保できないことを見越しての大幅減便でしょうね。ワンマンに対応できない415系鋼製車を淘汰したいという意気込みが感じます。そのうち、にちりん・ひゅうが・きりしまは全てワンマン運転になり、南九州在来線から車掌職がいなくなるかもしれません。
人件費削減も含めたコスト削減を進めていますね。さらなる利用者離れを促進する過度な減便はやりすぎな気がしますが、ワンマン運転に関しては安全性や利便性を確保できれば決して悪くない取り組みだと個人的には思います。
JR九州は民間企業だから、利益出して赤字を減らさなきゃなのはわかるけど。こんな事してたら沿線住民から見放されそう。その癖、割高な観光列車開発にはご熱心ですからね。利用者と見えてる景色が違うんでしょうね。日中の快速無くすのは衝撃的すぎて、「急ぐなら特急のれよ」と暗に言われてるような。久留米方面なら、もうJR使うより西鉄利用しようかな。
減便・減車の沿線住民が利用を控えたくなるダイヤで、非常に残念です。少しでも利用者目線になって頂ければ良いのですが…特急に乗りたくても乗れない区間での定期利用客も多いはずです。易々と快速を廃止する姿勢は驚きでした。
昨日の宮崎NHK NEWS WEBによると「日南線が次に災害に遭ったら復旧させるかどうかわからん」とJR九州が発言してますね。なかなか厳しい状況のようで。
そのような発言があったのですね。利用者の多い福岡・熊本地区で減便するほとですので、鉄道事業への追加投資は難しそうですね…
そうなったら日南線BRT化だね。
今年度の終わりに東九州自動車道の清武南〜日南北郷が開通するのが大きいと思います
日中の快速全廃はどうかと。（俺）区間快速は遅えしどうすればいいんだよ！（JR）新幹線か特急を使えばいいじゃないですか。在来線なんて知らない。（俺）あー！特急料金がー！みたいなことになるんでしょうね！2023年春の改正はいいダイヤ改正になる事を願っております。
快速廃止は露骨な特急誘導にも見えますが、快速停車駅間での利用がたいへん不便になりますね。今後これ以上の列車削減がないことを祈るばかりです。
日中の全区間快速の廃止は残念ですが、実際に乗ってみると、乗客が少ないのは明らかなんですよね。博多から小倉まで乗り通す需要が無いので仕方ないと思われます。その分、きれいなパターンダイヤで使いやすいものにして欲しいですね。
快速廃止は残念です。個人的には利用客が少ないとは思いませんでしたが、実際のところ廃止するほど少ないのでしょうかね…よく利用する側としては、短編成でも運行して頂きたいものでした。運行列車が少なくなる分、わかりやすいダイヤになるよう期待したいです。
今までが恵まれていたんでしょう。商業、不動産さまさまでした。一方で、新幹線での佐賀県の対応、日田彦山線復旧での自治体の対応・・・JR九州も考えますよね
鉄道部門の収支が悪く、切り捨て要因なのは分かります。しかし沿線住民をはじめとする利用客にとっては過酷で使いづらい鉄道と化しそうです。
投稿お疲れ様です。結論としてダイヤ改正は悪化の一途を辿ってると思います。こんなことをずっと続けるのであれば間違いなく車やバスに人間が流れていくと思います。JR九州は是非とも利用してもらいたいという気持ちで鉄道営業やってるのか怪しい所です。新幹線のせいで地域が寂れていっている気がします。
熊本エリアの感想です。ただでさえ利用者多い豊肥線や本数少なめの鹿児島線を減らすのは良くないと思いました。減便するなら車両が余るはずですので朝夕の殆どの便を4両に増結して欲しいものです。日中の鳥栖行きが銀水・玉名に変更されたりという事から、運転系統を熊本県エリア内で区切っているという点が印象的でしたね。荒尾〜鳥栖は南福岡車の運用の可能性がありそうです。あとはかわやまが熊本に戻ってくることや、A列車の網田駅停車が印象に残りましたね。長文失礼しました。
いつもご視聴ありがとうございます。JR九州の経営は大変だとは思いますが…今回のダイヤ改正は各地の鉄道(在来線)を維持したい気持ちが見受けられず残念に思います。まるで車やバスへの転換を推奨しているようにも見えます。利用者としては、列車本数削減のうえに座席撤去での減車は勘弁して頂きたいものです…特急列車・D&S列車に関しては良い改正になるかと思います。今後は地元民の気持ちにも目を向けて頂けると有り難い限りです。
@@813train46 北部九州では快速撤廃とか酷い有様みたいですね。快速がないと利用者の乗り分けも出来ないし不便になるだけです。熊本地区はただでさえ2両編成が殆どですし元から本数は多くないので減便は痛いです。最寄りの豊肥本線は朝夕は積み残し発生するほど混雑するので減便するくらいなら増結して欲しいですが、おそらく叶うことは無いと思います。(前に問い合わせもしました)
多分、政治的な脈絡で長崎県と佐賀県に忖度したダイヤに無理やりした感じだけど、そのとばっちりを福岡都市圏（小倉〜博多〜久留米）がもろに受けた印象。
そうですね。新幹線開業の関連負担を、在来線普通列車の削減で補っているように思います。
減便は酷い😭自分の母の職場が、2駅先にあるのですが減便によって、電車からバスに変えると話していました😰大好きなJR九州よやめてくれ😭自分は、仕事休みの日には、日中の快速に乗るようにします。
酷な減便ですよね…私の周りでも、残念ながら鉄道利用を辞めたいという意見を幾つか聞いております。私自身や私の知事なども、日中の快速をよく利用するため落胆しております…
改正？改悪でしょ。改正だなんて言わせてはなりません。みんな怒りましょう！JR当局弾劾！
今回の改悪は利用者として怒りたくなります。在来線は廃線にしたいのか？と思ってしまうほどの冷遇で、驚きを隠せません。
仰る通りです！正に改悪の一言に尽きます。座席を減らす上にラッシュ時の減便に日中の快速廃止などと明らかに大幅なサービスダウンと言っても良いでしょう。ここまで来るとお客様を輸送する気あるのか？と思います。
署名活動したり自治体に陳情して議会による決議を行わせるべきですよ
こんな状況のJR九州に愛想を尽かして、現場を辞める人達が出てきてるそうです。（イス減らしや、このダイヤの文句を言われる矢面に立つのは現場の人）もう会社として崩壊の足音が聞こえてるような。ここで言うことではないですが、無人駅やその時間帯を増やしたことにより不正乗車は間違いなく増えてると思います。（特急もとまるような駅の待合室に、一駅料金で購入した区間の切符が捨ててありました。正規料金ならJR九州的には1000円以上の損失）これはまだ切符あるだけ良いほうで、無人駅から無人駅の移動をもしされたら…という、でもロクな対策もしてないようだし。大丈夫かこの会社。
885系のみどり号は2002年10月〜2003年3月以来久しぶりの運用となりますね。しかし日中時間帯の快速廃止とは・・・いくらなんでもやりすぎな気もします
白いみどり（笑）
久々の白いみどりですね。今回はかもめ一部廃止のため、本格運行となりそうです。日中時間帯の快速廃止には驚きでした。個人的には何より最も重要なニュースです…
こうなったら黒いみどりもほしいところ（笑）😄
あるんか〜い！（笑）
こうなったら全色コンプリート！！ピンクのみどりとか（笑）😆
2019のダイヤ改正までは最高だったのに
同感ですね。415系の12両運用に大村線は乗り心地の良いキハ66とキハ200の二等体制、転換クロスシートメインなどと考えるとキリがないくらいです。
2018年のダイヤ改正から個人的に減便が目立ち始めた気がする
鹿児島本線の日中時快速廃止は新幹線に乗ってください、なのかもしれませんね。理想的には門司港ー八代間で特別快速や新快速を運行して欲しいと思っています。
おっしゃる通り、快速廃止は特急列車や新幹線の利用促進に繋げたいのだと思います。鹿児島本線に特別快速や新快速が走ってくれると嬉しい限りです。
快速廃止と、大幅減便はつらいですね。特急ソニックの停車駅増加で、博多から黒崎、小倉、別府、大分への所要時間拡大が心配です。JR 九州は減便や福間、赤間にソニックを止めたりして、福岡市に嫌がらせしたいのかな？博多から大分時間長くなるし、地下鉄が減便しないことを祈るばかりです。いつも使うから。高島市長は、もうJR に抗議しても良いと思いますね。抗議するのなら私は市長を支持したいです！
普通列車関連の大幅減便が目立ってしまいますね…福岡周辺の在来線は大きな変化です。日中といえど、快速列車の廃止はかなりのインパクトでした。
もうJRQの株を市で保有しておかないとダメと思います。正直…いまは株主や銀行団への節約アピール（西の単色化みたいなもの）が主目的になってる印象が強いです…
303系かっこいいよな〜
利用者数は2割減なのに輸送量は1割しか減らさないJR九州は良心的！
@@あい-i8r7u でも、ソニックの停車を増やして、博多から大分の所要時間を伸ばすのは嫌がらせだ！速達便を全て復活させてくれるのなら、良心的だと言えますが。とにかく、これでは、福岡市より、赤間や福間の方が大切なんだな、とか、高島市長に恨みあるのかな？のようにしか思わないのです。人口160万もいるし、博多駅は福岡市だし、博多方面の朝ラッシュも千早から吉塚が一番混雑するし、香椎や千早が利用者多くて、儲かるのだから、福岡市の周りで大きく減便することがびっくりだと思いませんか？
先月久しぶりに平日の夕方に博多駅から列車を利用したけれど、あんなに人が並んでホームを通り抜けるのも大変な状態なのに、便数を減すとか信じられない。最近は椅子の数も減らすし、利用者を混乱させて楽しんでるようにしか見えない。あとこの事とは関係ないけど、みどりの券売機増やしてほしい。
在来線に関しては、全て廃線にしたいのかと思う勢いです…みどりの券売機が多くの駅に増えると良いですよね。
鹿児島本線の日中快速電車全廃は、酷くない？新たに設定される特急かささぎの運転開始楽しみですね。 783系廃車が出たと聞きましたが本当なのですか？
日中の快速廃止は酷いです…特急かささぎの運行は新たな楽しみです。留置されていた783系のうち1編成が廃車回送されました。
@@813train46 さん783系の廃車本当だったんですね、もしかして水没した車両ですか？
813系座席撤去に多数のワンマン化改造、日中の快速廃止にキハ47？の末期色(青)。JR九州も終わりだな…普通･快速よりソニックを減便してくれ、ちょっと多すぎる
今回のダイヤ改正は特に、JR九州への失望感を強く持ってしまいます。ソニックが全く停車しない駅の利用者は切り捨てられたのかと思えるようなダイヤ改正となり、非常に残念です。
783系存続はありがたいが日中時間帯の快速列車廃止は痛いダイヤ改正後初となる秋の乗り放題きっぷや2022冬の18切符シーズンが1番痛手になるだろう。
日中の快速廃止は痛いですよね…ある意味、西九州新幹線開業よりも大きなニュースだと思います。
快速廃止とか露骨な特急誘導にも思えなくもないですが、定期特急の全車指定席化がないだけでもマシでしょうか。
露骨な特急誘導ですね。快速列車が廃止された分の代替列車はほぼ無いため、残る普通列車や特急列車の混雑緩和を考えてほしいところです。
ただ快速廃止にするくらいなら自由席特急料金を元に戻してください。
@@日名京八王子 2枚きっぷや4枚きっぷを復活して欲しいですね
@@kinnginnrimeiku そうですね。
今回のダイヤ改正は普通列車の改悪が目立ちますね(泣)
そうですよね…残念です。
都市間輸送を放棄した今、日中の快速全廃は自然の流れでしょう。各駅停車が嫌なら、遜色特急に乗れということです。私は新幹線に移行済みですが、社会人や学生は辛いでしょう。
受け入れ難いですが、自然な流れなのでしょうね…手軽に鉄道を利用できる時代が終わりを迎え、寂しく思います。しかし九州内の鉄道利用状況を考えると致し方ないのかもしれません…
年に数回しか乗車しない客は客でないという解釈。快速廃止はどうかと思う。門司港から久留米まで座って移動、ぐっすり寝ることは過去になってしまった。
@@813train46 特に北九州都市圏に至っては車社会だから電車にのったことがないという方が多いと思います。郊外中心の都市構造から学生、高齢者、持病かあるかたはバスを利用します。
大分車両センターの415系が大量に保留車が出ましたね。まるで時代が変わってしまった感じです。
415系鋼製車の引退は、時代の変化を感じますよね…
熊本減便エリア住みです。1日一往復の415熊本乗り入れも無くなりそうですね。821系熊本乗り入れも怪しいと思ってます。玉名から荒尾間も結構客いるので不満大きそうですね。特に学生や会社員の方
ダイヤ改正で運行車両が変わるかもしれませんね。減便エリアを中心に、鉄道を利用したくても利用しづらい環境になるのが辛いです…
日中の快速なしとか博多から久留米方面は西鉄に白旗🏳️上げるも同然に感じる。
そうですね。西鉄と競争する気は全くないと思います。
JR九州にはうんざりですよ。西鉄にエール送りたいです。博多小倉、直方、行橋、佐賀は高速バス、博多と新宮中央、赤間は急行バスが出てるし、博多久留米大牟田は西鉄を利用する人が増えて来るのは確かです。二日市ー天神は1時間あたり特急急行６本、久留米ー天神は４本あるから、当然利便性は保たれてますね。鹿児島、熊本、長崎県内の路線は車掌を廃止するようです。こんな内容聞いて列車に乗りたい気分にはなりません。
今回のダイヤ改正は非常に残念ですよね。鉄道を利用しないでほしいのか？と思うような改正です。
@@813train46 ほんとですね。小倉へ行くのも、赤間〜天神〜小倉または天神〜直方(馬場山ランプ)〜黒崎〜砂津へ行こうと、天神へは西鉄電車または佐賀からわかくす号一直線、甘木から呉服町に出てから行こうと思います。デタラメ改正の影響で列車に乗る意欲もなくなりました🤭JR九州好きな人からはJR九州好きならそうであっても列車乗るべきだと言われ、西鉄に移るなら裏切り行為と言われるかもですね。
@@吉井9053 西鉄電車も8月ダイヤ改正で減便が発生します。利便性はJR､西鉄電車共に悪化していくようです٠٠٠٠٠
快速を廃止するなら特急や新幹線の運賃を下げないと割に合わない
そうですよね。特急や新幹線に誘導する姿勢だとすれば、割引などを充実させる必要があると思います。
通勤電車は10両編成程度が満員の状態で、収益損失がトントンという話を聞いたことがあります。モータリゼーションに加えて、コロナ禍の時差出勤やリモートワークなどを考えると在来線の減便と目に見えて稼ぐ事が出来る新幹線事業とD＆S列車に靡くことは必然なのかなと感じました。元国営の公共機関なので中々極端に値上げすることも難しい中、今は民間企業として多角経営が功を奏してコロナ禍のJRで唯一、黒字化を達成していることには一定の評価をすべきだと思います。
会社の収益性を考えると妥当なのでしょうね。在来線の鉄道利用を頻繫に行う私目線で見ると辛い内容ですが、民間企業として生き残るためには優秀な内容だと認識した方がよいのでしょうね。
2022年9月23日のダイヤ改正では、現在長崎駅から鳥栖駅まで、直通運転している普通列車が、全て江北駅に駅名変更される、肥前山口駅止まりになります。普通列車で鳥栖駅方面に、向かう場合は、乗り換えが必要です。
肥前山口(江北)駅を経由する場合、ほぼ必ず乗り換えになりそうですね。
日豊線（北九州地区）は7両運用と8両運用が廃止されると訊きました。座席撤去車の6Bに詰め込むつもりなんでしょうね...
いよいよ本格的な短編成化に踏み切るようですね。鹿児島本線などでも多く実施されるかもしれませんね。
西九州新幹線開業は明るい材料ではありますが…その反動で在来線の各線の列車が不便になってきているように感じます。コロナ禍だから仕方がないんですかね…（嘆）特に長崎地区の在来線が…非電化により壊滅的な感じがします。まるで、山陽新幹線開業前の非電化時代の長崎地区に戻るような感じです。
新幹線開業の裏で、多くの鉄道路線が不便になるようです。多くの沿線住民にとっては辛い状況になりそうですね…
コロコロだけでなく快適さを失うロングシート化も相まったと思います。長距離で各駅停車向けのロングシート、乗りたいとは思いません。
本数減るのは痛いですね。地下鉄のダイヤ改正が発表されないのはなぜ？一番気にしてるんですがJR よりも地下鉄を、空港線や七隈線が一時間に1本とかなったら、秋になるの怖くなります。私も友人も地下鉄乗るから。とにかくこの減便で、久留米や春日の人は西鉄に乗った方が早く天神にも博多に行けるようになりますね！西鉄天神大牟田線なんもしてないのに、お客様増えるな～と想像しました。地下鉄七隈線来年開通するし西鉄に切り替える人でますよ。こんなに変わるなら。
痛いダイヤ改正ですね。まるでJR九州を利用しないでほしいのか？と思う改正です。JR九州の本音としては、新幹線以外をすべて廃線にしたいのかもしれません。
@@813train46 地下鉄はどうなってしまうのでしょう？空港線の減便はあってはならないとおもいます。ただでさえ、唐人町から中洲川端は、身動き取れないほど乗ってくるから。
@@813train46 七隈線も減便して欲しくないです。友人いわく、六本松から、薬院大通は大混雑するようなので。しかも来年博多まで開通しますから。博多まで開通したら、薬院から博多も大混雑になると思いますから！
地下鉄線の減便は禁物ですよね。唐津・筑前前原直通運転が減少しても、福岡市地下鉄線内は本数を維持して頂きたいです。
九大学研都市あるのに減便なんておこるわけ
小田原8時7分発ひかり633号(7時台は、ひかり号無し)から名古屋で、のぞみ13号に乗り換えて行くと、博多12時51分着で、リレーかもめが12時54分発になっています。乗り遅れると、次は、63分後の13時54分発になります。
関東方面からの乗り継ぎは微妙なようですね。部分開業である西九州新幹線では、ある程度効果が限られる？かもしれません。
9月25日に上記の列車で行きます。往路は全区間自由席にして、博多での3分接続に挑戦します。自由席なので乗り遅れても次の列車に乗車できますね。
理想…高速バスや西鉄に対抗するために特別快速走らせます！ 現実…利用者減ったので日中の快速廃止します！（ついでに区間快速の快速区間のパターン減らしとくわw）昼間に8両とか9両の列車走らせてるくせに減便とか酷すぎる。せめて普通4両、快速、区間快速6両or7両に減らしますの方が100倍マシ。
@佐賀の人 特別快速は設定時の博多〜小倉間の停車駅は戸畑と黒崎のみでした。その後停車駅に八幡と折尾が追加されました。JR九州は、料金不要の列車は役目を終えたとでも思っているのでしょうか？
昼間もちゃんと4両とか座席撤去3両とかになるように思います…だから快速止めたのかな
今回のダイヤ改正はさらに不便さが増しますね。利用客の減少でコスト削減は仕方ないですが。鹿児島本線に乗車した時は所要時間が増すのは間違いないです、特急電車を利用しない限り博多方面へ行く際は場合によっては、2時間くらいかかるでしょうね。
不便になりますよね…コスト削減も重要ですが、少しは利用者の気持ちを汲み取って頂きたいものです。
かささぎって確か昔北九州〜佐賀線の西日本鉄道の高速バスの愛称がかささぎ号だったような気がします。
そうだったのですね。以前から佐賀県の県鳥として親しまれてきたのですね。
@@813train46 様私の記憶が間違ってたらすいません。確かその様な愛称だった気がしたもんですからね。私の記憶だと確かかささぎ号だったかなぁと思ったもんですからね。
今回のダイヤ改正は個人的には史上最悪だと思います。特に鹿児島本線の日中時間帯の快速廃止は論外といっていいレベルだと思います。あと西九州新幹線は一切不要です。
そうですよね…新幹線開業よりも、快速廃止のインパクトが強く衝撃的でした。
快速がなくなると、青春18切符の旅に、少し影響がありそう💦
影響ありそうですね…代替列車などのない単なる減便で、地元民にとっても影響が大きいです。
自分も青春18きっぷで鹿児島線の区間快速に乗ったのですが、福間〜小倉で結構時間かかりましたね。快速廃止は酷いと思います。
北陸も同じ運命になりそうです。
可能性ありそうですね…北陸の在来線にも、注目していきたいです。
@@813train46 今後、山陽新幹線との直通が始まれば、JR西日本にも影響がありそうです。
日中の快速廃止は流石にやりすぎですね…いずれ元に戻るといいのですが…
そうですよね…元に戻るのを願っております。
沿線自治体から反発が出て復活すると予想します
データで見れば、そのような捉え方もできますね。参考になります。
ダイヤ改正されたら九州で快速が見れるのは、・鹿児島本線(福岡)通勤通学ラッシュ・シーサイドライナー・なのはなだけ!?
・日田彦山線・後藤寺線・福北ゆたか線・日南マリーン号も残るはず
果たして他社との乗り入れがある、他社の駅に乗り入れる山陽本線や山陽・九州新幹線、筑肥線はどうなるのか気になりますね。
JR九州区間のダイヤ改正で乗り入れ列車にどのような影響があるか、気になるところですよね。
快速まで廃止する必要はあったんでしょうか、、、
そうですよね…多くの利用がある列車だけに、驚きです。
415系の鋼製車はこの改正で引退になりそうですね…しかし非電化になる区間、車両どうするんだろ？と思いきやキハ47投入か…非電化は経費的にやむを得ないところもあるんだろうけど、せめて車両は新しいの持っていこうよ…地元民からしたら改悪もいいところだな…
415系鋼製車がどれほど引退するか、気になるところです。非電化区間のキハ47投入は意外でした。地元民にとっては良くないでしょうね…
@@813train46 ステンレスの1500番台が長崎近辺や折尾⇔直方など関門以外の区間を走る運用も結構あるので、そこに非電化や減便で余剰になった813系などを持ってきて置き換え、玉突きで鋼製車を置き換えるんじゃないかなーと思いますね…ちなみに同じ方法で国鉄型が消えそうなのがJR西の京キトですね。もう113系117系を全て置き換えるだけの車輌は揃ったという噂もあります。
◆嫌なニュース◆鹿児島本線朝夕ラッシュ時の減便は存じていましたが、さらに元々本数の少ない日豊本線のラッシュ時の減便、そして折尾シャトルの廃止と秋のダイヤ改正以降北九州の415系の運用は最悪の場合関門区間のみの運用となると予想。
福岡・北九州エリアでは多くの列車が減便しますね。415系の運用もかなり減るかと思われます。415系の姿は今のうちにしっかり見ておきたいものです。
@@813train46さんすみません、余談なのですが、以前動画で紹介して頂いた４１５系の８両運用が今回の旅でとても参考になりそうです！ありがとうございますm(__)m
動画が参考になるようで嬉しい限りです！415系乗り納め、満喫されてください！
コロナ禍・少子高齢化で激変した利用状況、経営状況を考えた末での改正なのでしょう。日頃利用していない方が文句を言っても何の意味もない。ましてや18きっぷでしか利用しないんならね。それが嫌なら他の手段を使うか旅行自体しないことですね。
利用状況や経営状況で見れば、これほどの削減が妥当なのでしょうね…日頃利用している人々にとってはかなりの痛手ですが、会社存続を考えると致し方ないのかもしれません…
9月のダイヤ改正で豊肥本線の肥後大津〜宮地間の本数が減る悲しいかわせみやませみが熊本に帰ってくる
今回のダイヤ改正では、熊本地区にも変化がありますよね。かわせみやませみやA列車で行こうに関しては、良い意味で興味深いです。
まさかのキハ４７かい・・・キハ６６が撤退した後にまた国鉄型が入るとは思ってもなかった・・・SSＬ色に塗り替えてくれないかなぁ・・・
九州各地で青色に塗られたキハ47が散見されているようです。もしかすると、これらが長崎地区へ配置されるかもしれません。
@@813train46 両開き２ドアの外観も相まってSSL色のキハ６６を思い起こさせますね。キハ６６が好きな私にとってはとても嬉しいです
新幹線は本当に居るのかな
新幹線は限られた時短効果で疑問に思います。全線開業できるなら良いとは思っていましたが、新幹線開業のためと思われる在来線減便は残酷です…
もしかしたら、近いうちに唐津線[西唐津、唐津]、筑肥線[唐津〜姪浜]、新幹線、山陽本線(小倉〜下関)を除く全ての路線が廃線するかもしれない。ただその分、西鉄電車や高速バスに頑張って欲しい。後次いでに、荒尾・大牟田〜福岡空港間の高速バスも復活して欲しい
おっしゃる通り、この勢いでは廃線や売却をする路線が近いうちに多く出てきそうです。福岡県内の大部分をカバーする西鉄には頑張って頂きたいですよね。
5:41 玉名行きや、荒尾行きが、1時間に1本発生するという解釈でよろしですか？
そうなるらしいです。荒尾〜玉名間の半数を廃止し、それぞれ運行を分離するそうです。
地元民で日中利用しますが、福北間はどう考えても今までが過剰サービス過ぎだと思う。福北間に関しては改悪ではなく適正規模に縮小だと思う。
現状の利用状況で見ると、致し方ないのでしょうかね…今まではとても便利な路線でした。
🤔予測とおりとはいえ強烈でDarkな改正やね。見たときはお茶🍵飲みながらだったけどフリーズして手が止まった。日中の快速廃止、減便。普通列車や区間快速が密になり地獄になるね。座れないと膝と股関節腰痛持ちには地獄。耳鼻科の通院で香椎まで行くけど、密を回避したく特急に乗って折尾まで乗り過ごした前科がある。高血圧で通院している主治医から僕は正直香椎までだったら心配せんでいいよ。逆に折り返すリスクが大きいからねと指導されている。こうなったら福北ゆたか線経由で香椎まで行くか、他の西鉄貝塚線を使うしかないのか慎重になる。かわせみやませみの熊本〜宮地は最初はえっと思ったけど妥当ではないか？欲を言えばいさしんもと思う。休ませるのはもったいない。いさしんがどうなるか気になる。かわせみやませみはまずは博多〜門司港のルートで乗り納めをして置きたい。その後、熊本〜宮地のルートで阿蘇での鉄道での初乗車を往復で叶えたい。福岡市内から（最寄り駅は千早）日帰り可能か後日調べてみることにする。いさしんもいつ乗れるかわからんから一度乗っておきたい。かわせみやませみは今後博多〜門司港での惜別乗車、熊本〜宮地になると指定券は早期完売、争奪戦になるやろうね。
過酷なダイヤ改正ですね。減便・減車のうえ座席撤去された車両ばかりで、椅子取りゲームがさらに過熱しそうです。JR九州の椅子は倍率が高くなったので、比較的座れるのであれば西鉄電車などが良さそうですね。かわせみやませみは鹿児島本線から離れますが、新たな運行ルートでも活躍してほしいですね。熊本であれば、運行時間によっては日帰りできるかもしれません。門司港惜別乗車も、熊本初乗車もできれば実施したいところです。
あとかわやまが戻ると残ったいさしんはどうするんやろ門司港への運用でもいさしんはガラ空きだったんですよねもういさしんも終わってしまうんでしょうか
いさしんはレトロなデザインで落ち着いていて気に入っていました。7月からすでにいさしんは大幅減便。昨日のお知らせでいさしん、どうなるんやろうか？気になります。いさしん、乗れるうちに乗車しておこうと思いますね。
京都丹後鉄道の経営計画に、2両の中古気動車導入とあるんですよね…
久留米・大牟田方面から博多は西鉄で行けってことですね
または急ぐのであれば新幹線や特急列車にお金多く使って利用しろと言わんばかりに思います。
西鉄も8月のダイヤ改正で減便するようです····
日中の快速廃止もだけど、荒尾～玉名間減便もね・・・
そうですよね…列車数半減は辛いものがあります…
JR九州最近マジで嫌い。意味の無さそうな減便とか、転換クロスシートの端を取り外したりとかやることが謎すぎる。
最近のやり方には疑問を持ちますよね。利用者のことを全く考えていないような…ある意味嫌がらせにも見えてしまいます。
かなり厳しい改正になりそうですね。
そうですね…利用者にとって酷な改正となり、非常に残念です。
まさかの熊本方面の列車にも改正案が出ているとは。😟
そうですよね…まさかでした。
JR九州の今の血も涙もない経営合理化路線で行けば、間違いなく、原田線と後藤寺線と日南線と肥薩線と三角線と指宿枕崎線と筑肥線の一部は廃線になると思う。
廃線にしそうですね。現状の方針であれば、それ以外の路線の廃線も可能性ありそうです…
肥前浜駅から長崎駅間がキハ4047系になると、国鉄時代の電化前と同じようになりますね。そもそも余っているような車両センターはないでしょうし、廃車対象ですので車両が確保出来るか微妙でしょう。
非電化はまるで国鉄時代に逆戻りですね。キハ40・47系がどれほどの期間活躍できるか、気になるところですね。
中期計画にYC1の追加製造は明記されていましたYC1が届き次第、青47は鹿児島あたりに転属じゃないでしょうか。もう佐世保センターじゃ電車と発電エンジンしか保守できないらしいですし
SL もしかしたら見納めになるかもですよ。
そうですね。SL運行には恐らくかなりのコストがかかっていると思います。
せめて日中の快速廃止は行かんやろ！w
そうですよね。個人的には1番の驚きでした。
福北ゆたか線の直通が増えることになりますよね
そうですね。相互間の利用客にとっては朗報ですね。
@@813train46 もっとふやしてもらいたいですよね
快速を格下げじゃなくて廃止…博多香椎で毎時6本10分ヘッドにできないのか。せめて香椎線を代わりに日中も直通とかで。博多口毎時5本は少な過ぎ。都市規模半分の仙台でも10分間隔なのに
福岡都市圏・博多口で毎時5本は少ないですよね…短編成化ならまだしも、都市部の本数大幅削減には驚きました。
新幹線長崎支線は運転本数はともかく末端区間であの編成両数は過剰な気がするな、車体が大きくなって収容力が増えるんだから4連でよかった気がするけどw現状の特急かもめも博多から佐賀までの客も結構多いので
言われてみれば確かにそうですね。特急かもめは博多から佐賀までの乗客も結構多い気がしますね。
1999年6月末に、長崎本線の鍋島駅～長崎駅の区間を走行していた、貨物列車が廃止されて、トラック🚚による、代行輸送になったので、肥薩おれんじ鉄道みたいに、交流電化区間を、残す必要が無いからです。ちなみに、長崎本線が非電化になるのは、肥前浜駅～長崎駅の区間です。観光列車「36プラス3｣は、2022年9月19日で、長崎駅に乗り入れるのが、終了になります。2022年9月23日のダイヤ改正以降は、新しいルートで、運転されます。武雄温泉駅～長崎駅の区間に、新しい観光列車として、「ふたつ星4047｣が、運転されます。
長崎本線の鍋島以西は貨物輸送が無くなりましたね。そして非電化区間は長崎までのようですね。訂正ありがとうございます。新たな観光列車「ふたつ星4047」の運行は楽しみです。
日豊本線の上り1本だけの快速は残るのですね！
恐らく残りそうですね！(特に言及されていませんでした)
博多以南で西鉄と競合を避けるは百歩譲って理解するでも小倉博多間の快速ってそんなコスパ悪いのか？
快速列車の利用客は比較的多く、廃止は疑問に思います。どうしても特急列車に乗ってほしいものだと思いますが、特急通過駅の利用客にとっては酷な廃止です。
毎時、快速荒尾×2、準快荒木、普通3の時代帰ってきて…
今思うと、良い時代でしたね。快速荒尾2本時代を生きれた私たちは幸せでした…
阿蘇方面のキハ147もなくなるのかな?
どうなるでしょうね。注文したいところです。
数年後北九州市内には、鹿児島本線と日豊本線と福北ゆたか線と山陽本線の4路線と新幹線、そして北九州モノレールと筑豊電気鉄道黒崎駅前～筑豊中間間しかはありませんとか勘弁してください。
数年後に鹿児島本線・日豊本線の普通列車がまともに利用できる本数あるか心配です。
日中快速全廃は流石にやりすぎ。
やりすぎですよね…衝撃的な発表でした。
自分も目を疑いました
宮崎エリアは削減が無くて良かったと思う。
宮崎でさらなる削減が無かったのは救いですよね。
@@813train46 今年の宮崎県当初予算でjr九州宮崎支社に補助金を助成しているのも功を奏したと僕は考えちょる。宮崎県は鉄道に振り回された歴史があっから、本数維持の為に駅舎維持管理や改築を積極的にやる傾向が強いから他の九州6県と比べたら少し捉え方が特殊やと思う。例えばアミュプラザ宮崎開業に合わせてjr九州宮崎支社に企画切符を作る為の補助金を助成して二枚切符代わりの企画切符を作ったりしちょるし、宮崎県は常に背水の陣と言う意識が強いと思うばい。１県民の考えじゃけどね。
そのような歴史があるのですね。今後も自治体とともに宮崎の鉄道が発展できると嬉しい限りです。
動画投稿ありがとうございます。JR九州はダイヤは改悪ですね。日中の快速無くすとか、何言ってるか分かんない。日中は、門司港＝荒尾間で快速出してほしいですね。博多＝大牟田間は、西鉄に負けない運用をしてほしいです。無理だと思うけど。まあ、西九州新幹線が赤字になるのが予想できるだけに、JR九州には頑張ってほしいものです。
ご視聴ありがとうございます。日中の快速廃止はただただ驚きです。門司港〜荒尾間の快速復活はもう夢になりそうですが、走らせてほしいものです。
人口が増えてる地域なのに、本数減らすとか狂気の沙汰でしかないそりゃあ西鉄に敵いませんわ
大幅な運行縮小です。もはや西鉄に対抗するような姿勢は見えませんね…
そもそも、コロナで利用者が少ないから減便した事が初めなら、コロナが終息したら減便無くなるのかな？
そうであってほしいものです。
快速を減らすとかマジでやめて～!
本当に、やめてほしいですよね…
急ぐ人は特急乗ってくださいっていう魂胆が見え見えですね。博多～佐賀間の特急本数は据え置きということは・・まあそういうことですよね
そうですね。快速区間での特急誘導をすすめるからには、運行本数・乗車料金などを利用しやすいものとしてほしいものです。
相変わらず過酷な改正ですね個人的には博多2250発の羽犬塚行き(4259M)が無くなるのが辛いです2021年度は黒字でしたが鉄道部門は赤字で、西九州新幹線もコケるだろうし更に過酷な改悪が進むでしょう。
過酷な改正ですよね…鉄道部門を維持できるほどの黒字となれば良いのでしょうが、新幹線関連も考えると難しそうですね…
ますます、ゴミダイヤになってきましたね。本当に経営する気あるのかJR！
JR九州の在来線、運行を続ける気が無いように見えてしまいますよね…
JR九州の秋のダイヤ改正は今までで酷いと思います！本当にクソだし今のままの本数でよかった
酷いダイヤ改正ですよね…
@@813train46 自分だったら今の本数を維持して、快速区間を見直して両数を変えるとかが良かったかなと思います！ソニックの定期運転は良かったけど
おいおい(^_^;)いくらなんでも日中の快速全廃ってどうゆう事だよせめて1時間に1本でも駄目だと言うのかな？😡🔥こりゃあクレーム入れるしかないね😡🔥
信じられませんよね…とても残念です。沿線利用者として抗議したいです。
浪漫鉄道の浪漫は何処かに置いてきたらしい(怒)¯\_ಠ_ಠ_/¯
浪漫鉄道、懐かしく聞こえてしまいます…
激しく同意です。社歌が泣いてるわ。浪漫鉄道ならぬ傲慢鉄道だよ…
こんなの横暴だJR 九州の
大幅な減便は非常に残念です。
博多～羽犬塚まで 毎年帰っていますが、新幹線で久留米～普通 乗り換えで 羽犬塚❗あり得ない‼️
今後は殆どの列車で、乗り換え必須になりそうですね…
アウトレット北九州の効果はあまりなかったのか。
効果は限定的だったのか…残念な改正となりそうです。
本当にJR九州はダサイくて芋臭いのを‼️
JR九州はもともと個性強い列車が多いです。しかし最近の改造では、製造時にこだわった個性までも無視したダサい車両が増えて残念に思います。
税金の無駄遣い
いつもご視聴ありがとうございます。見通しが立たない新幹線の開業は、なにかと先行き不透明ですね…
![Diggy Graves - Red Vineyard [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/8Ro085T0mnQ/mqdefault.jpg)
![Summer Walker - Heart Of A Woman [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/SFddctbZzw8/mqdefault.jpg)
日中の快速を無くすのは、酷いですね(ー_ー;) ここまでの減便はやりすぎな感じがします😱
そうですよね…やりすぎです。
福北ゆたか線経由の快速ぐらいあってもよいと思いますが... 福北ゆたか線内なら、止める駅を中間、直方、飯塚、新飯塚、桂川、篠栗、長者原、吉塚、博多とか。折尾駅での福北ゆたか線直通の利便性が上がったので、そっちの方がいいと思いますがね。
快速廃止なんて強烈ですね。しかも西九州新幹線のために、電化区間を非電化にしたり、割と真面目に鉄道事業の全廃を目論んでいるのではないかと疑いたくなります。それだけ今回の改定は強烈です。
ですが、ソニック46号の復活はいいですね。
強烈ですよね…新幹線以外の路線は全て廃線にしたいという思惑が見える気がします。
ソニック46号の復活は、個人的に良い情報でした。
鹿児島本線の日中の快速廃止は流石にやり過ぎですよね…811系、813系の快速荒尾行が毎時2本あった頃が懐かしいです…
快速廃止はやりすぎですね。残念です。
毎時2本の快速は良いものでした。
福北間の快速をなくして区間快速にするのかと思いきや、単に減らすのとかありえないです。他にも博多ー赤間を福間まで、福間ー小倉を赤間まで、って東郷になんか恨みでもあるのか…以前1時間に最大7本あったのが今度でまさかの3本…福間（区間快速で補填）や赤間（ソニック停車）は優遇されてるのに…
単純な減便は驚きでした…
一部の特急も停車する東郷駅ですが、なぜか冷遇されているようにも思えます。定期的に利用する地元民のことも配慮していただきたいものです。
東郷と東福間が冷遇されてビックリ！
たった３駅間なのに(；ω；)
博多←→福間は特急料金が310円だからよく乗っていたけど、500円になって利用しなくなりました
東郷が陸の孤島に？！(東郷が、私鉄並びに自動車専用道路空白地帯のため競合相手がいなく鹿児島本線一人勝ちのため)
福岡市が一番の冷遇だよ、特急停車駅増加で、所要時間も伸びるし、七隈線がやってくる博多駅も減便だし踏んだり蹴ったりだよ、地下鉄とJRの本数のギャップが大きすぎる。
だめ押しとばかりに、快速なくすし、福岡市が一番の利用者なのに、福間や東郷赤間なんかより、そんなに高島市長が憎いの？と抗議したいですね。服部知事も抗議して良いと思います。抗議するなら、知事を応援したいです。
前向きに良かったことを探すと
・激混みどり4B単独運用がなくなりそう
・かささぎは意外と配慮されてる
・山陽新幹線課金に躊躇が要らなくなった
あたりですかね…
在来線特急を中心に、意外にも良い点がいくつかあるようですね。
選択肢が狭まったのはある意味良い点とも捉えることができますね…
今回の9月のダイヤ改正で数多くの変化があるなかでも、特にラッシュ時の減便はいかがなものかと..以前よりもさらに密になることが予想されますね。それと同時に415系の置き換えも噂されているそうです。私は来週九州へ行くことになったので、朝夕ラッシュ時の415系8両運用を乗り尽くしておきたいと思います。
運行コスト削減を最優先とする減便は考えものですね…
415系置き換えも近そうです。来週九州へ来られるのですね。415系乗り尽くし、そして走る勇姿をしっかり見られてください。
@@813train46
恐らく、JR九州とJR西日本が共同開発した新型交直流電車を導入すると思います。
@@電鉄のむ次郎 その前に関門トンネルの老朽化問題を解決しないとです
だとしたらベースは521系でしょうか？
近年のJQ車両よりはマシかも知れません。
@@이윤성-c2iさん
現時点ではBEC819(通称デンチャ)かYC1系の導入が噂されているそうです。これらの車両は走行中に架線から電気の供給を受ける必要がなく、交流・直流の境界にも対応する必要がないので、このどちらかになるかもです。
885系がみどりに設定されるのは嬉しいが、787系がみどりから撤退するのは残念
それにしても、福岡地区の日中の快速廃止は酷すぎる
ほんとそれ出かける時とかに困る
日中の快速廃止は酷ですよね…
新幹線開業以上に、強烈なインパクトがありました。
福岡地区の快速廃止は関西の新快速廃止しますと同等ですからね
酷いですね
2年連続で採用を見送り、来春採用も大幅減なので、現業職が確保できないことを見越しての
大幅減便でしょうね。ワンマンに対応できない415系鋼製車を淘汰したいという意気込みが
感じます。そのうち、にちりん・ひゅうが・きりしまは全てワンマン運転になり、南九州在来線
から車掌職がいなくなるかもしれません。
人件費削減も含めたコスト削減を進めていますね。
さらなる利用者離れを促進する過度な減便はやりすぎな気がしますが、ワンマン運転に関しては安全性や利便性を確保できれば決して悪くない取り組みだと個人的には思います。
JR九州は民間企業だから、利益出して赤字を減らさなきゃなのはわかるけど。
こんな事してたら沿線住民から見放されそう。
その癖、割高な観光列車開発にはご熱心ですからね。利用者と見えてる景色が違うんでしょうね。
日中の快速無くすのは衝撃的すぎて、「急ぐなら特急のれよ」と暗に言われてるような。
久留米方面なら、もうJR使うより西鉄利用しようかな。
減便・減車の沿線住民が利用を控えたくなるダイヤで、非常に残念です。少しでも利用者目線になって頂ければ良いのですが…
特急に乗りたくても乗れない区間での定期利用客も多いはずです。易々と快速を廃止する姿勢は驚きでした。
昨日の宮崎NHK NEWS WEBによると「日南線が次に災害に遭ったら復旧させるかどうかわからん」とJR九州が発言してますね。なかなか厳しい状況のようで。
そのような発言があったのですね。
利用者の多い福岡・熊本地区で減便するほとですので、鉄道事業への追加投資は難しそうですね…
そうなったら日南線BRT化だね。
今年度の終わりに東九州自動車道の清武南〜日南北郷が開通するのが大きいと思います
日中の快速全廃はどうかと。
（俺）区間快速は遅えしどうすればいいんだよ！
（JR）新幹線か特急を使えばいいじゃないですか。在来線なんて知らない。
（俺）あー！特急料金がー！
みたいなことになるんでしょうね！
2023年春の改正はいいダイヤ改正になる事を願っております。
快速廃止は露骨な特急誘導にも見えますが、快速停車駅間での利用がたいへん不便になりますね。
今後これ以上の列車削減がないことを祈るばかりです。
日中の全区間快速の廃止は残念ですが、実際に乗ってみると、乗客が少ないのは明らかなんですよね。博多から小倉まで乗り通す需要が無いので仕方ないと思われます。その分、きれいなパターンダイヤで使いやすいものにして欲しいですね。
快速廃止は残念です。個人的には利用客が少ないとは思いませんでしたが、実際のところ廃止するほど少ないのでしょうかね…よく利用する側としては、短編成でも運行して頂きたいものでした。
運行列車が少なくなる分、わかりやすいダイヤになるよう期待したいです。
今までが恵まれていたんでしょう。商業、不動産さまさまでした。
一方で、新幹線での佐賀県の対応、日田彦山線復旧での自治体の対応・・・JR九州も考えますよね
鉄道部門の収支が悪く、切り捨て要因なのは分かります。しかし沿線住民をはじめとする利用客にとっては過酷で使いづらい鉄道と化しそうです。
投稿お疲れ様です。
結論としてダイヤ改正は悪化の一途を辿ってると思います。
こんなことをずっと続けるのであれば間違いなく車やバスに人間が流れていくと思います。
JR九州は是非とも利用してもらいたいという気持ちで鉄道営業やってるのか怪しい所です。
新幹線のせいで地域が寂れていっている気がします。
熊本エリアの感想です。
ただでさえ利用者多い豊肥線や本数少なめの鹿児島線を減らすのは良くないと思いました。
減便するなら車両が余るはずですので朝夕の殆どの便を4両に増結して欲しいものです。
日中の鳥栖行きが銀水・玉名に変更されたりという事から、運転系統を熊本県エリア内で区切っているという点が印象的でしたね。
荒尾〜鳥栖は南福岡車の運用の可能性がありそうです。
あとはかわやまが熊本に戻ってくることや、A列車の網田駅停車が印象に残りましたね。
長文失礼しました。
いつもご視聴ありがとうございます。
JR九州の経営は大変だとは思いますが…今回のダイヤ改正は各地の鉄道(在来線)を維持したい気持ちが見受けられず残念に思います。まるで車やバスへの転換を推奨しているようにも見えます。
利用者としては、列車本数削減のうえに座席撤去での減車は勘弁して頂きたいものです…
特急列車・D&S列車に関しては良い改正になるかと思います。今後は地元民の気持ちにも目を向けて頂けると有り難い限りです。
@@813train46 北部九州では快速撤廃とか酷い有様みたいですね。
快速がないと利用者の乗り分けも出来ないし不便になるだけです。
熊本地区はただでさえ2両編成が殆どですし元から本数は多くないので減便は痛いです。
最寄りの豊肥本線は朝夕は積み残し発生するほど混雑するので減便するくらいなら増結して欲しいですが、おそらく叶うことは無いと思います。(前に問い合わせもしました)
多分、政治的な脈絡で長崎県と佐賀県に忖度したダイヤに無理やりした感じだけど、そのとばっちりを福岡都市圏（小倉〜博多〜久留米）がもろに受けた印象。
そうですね。
新幹線開業の関連負担を、在来線普通列車の削減で補っているように思います。
減便は酷い😭自分の母の職場が、2駅先にあるのですが減便によって、電車からバスに変えると話していました😰大好きなJR九州よやめてくれ😭自分は、仕事休みの日には、日中の快速に乗るようにします。
酷な減便ですよね…
私の周りでも、残念ながら鉄道利用を辞めたいという意見を幾つか聞いております。
私自身や私の知事なども、日中の快速をよく利用するため落胆しております…
改正？改悪でしょ。改正だなんて言わせてはなりません。みんな怒りましょう！
JR当局弾劾！
今回の改悪は利用者として怒りたくなります。
在来線は廃線にしたいのか？と思ってしまうほどの冷遇で、驚きを隠せません。
仰る通りです！正に改悪の一言に尽きます。座席を減らす上にラッシュ時の減便に日中の快速廃止などと明らかに大幅なサービスダウンと言っても良いでしょう。ここまで来るとお客様を輸送する気あるのか？と思います。
署名活動したり自治体に陳情して議会による決議を行わせるべきですよ
こんな状況のJR九州に愛想を尽かして、現場を辞める人達が出てきてるそうです。
（イス減らしや、このダイヤの文句を言われる矢面に立つのは現場の人）
もう会社として崩壊の足音が聞こえてるような。
ここで言うことではないですが、無人駅やその時間帯を増やしたことにより不正乗車は間違いなく増えてると思います。
（特急もとまるような駅の待合室に、一駅料金で購入した区間の切符が捨ててありました。正規料金ならJR九州的には1000円以上の損失）
これはまだ切符あるだけ良いほうで、無人駅から無人駅の移動をもしされたら…という、でもロクな対策もしてないようだし。
大丈夫かこの会社。
885系のみどり号は2002年10月〜2003年3月以来久しぶりの運用となりますね。
しかし日中時間帯の快速廃止とは・・・いくらなんでもやりすぎな気もします
白いみどり（笑）
久々の白いみどりですね。今回はかもめ一部廃止のため、本格運行となりそうです。
日中時間帯の快速廃止には驚きでした。個人的には何より最も重要なニュースです…
こうなったら黒いみどりもほしいところ（笑）😄
あるんか〜い！（笑）
こうなったら全色コンプリート！！ピンクのみどりとか（笑）😆
2019のダイヤ改正までは最高だったのに
同感ですね。415系の12両運用に大村線は乗り心地の良いキハ66とキハ200の二等体制、転換クロスシートメインなどと考えるとキリがないくらいです。
2018年のダイヤ改正から個人的に減便が目立ち始めた気がする
鹿児島本線の日中時快速廃止は新幹線に乗ってください、なのかもしれませんね。
理想的には門司港ー八代間で特別快速や新快速を運行して欲しいと思っています。
おっしゃる通り、快速廃止は特急列車や新幹線の利用促進に繋げたいのだと思います。
鹿児島本線に特別快速や新快速が走ってくれると嬉しい限りです。
快速廃止と、大幅減便はつらいですね。特急ソニックの停車駅増加で、博多から黒崎、小倉、別府、大分への所要時間拡大が心配です。JR 九州は
減便や福間、赤間にソニックを止めたりして、福岡市に嫌がらせしたいのかな？博多から大分時間長くなるし、地下鉄が減便しないことを祈るばかりです。いつも使うから。
高島市長は、もうJR に抗議しても良いと思いますね。抗議するのなら私は
市長を支持したいです！
普通列車関連の大幅減便が目立ってしまいますね…福岡周辺の在来線は大きな変化です。
日中といえど、快速列車の廃止はかなりのインパクトでした。
もうJRQの株を市で保有しておかないとダメと思います。
正直…いまは株主や銀行団への節約アピール（西の単色化みたいなもの）が主目的になってる印象が強いです…
303系かっこいいよな〜
利用者数は2割減なのに輸送量は1割しか減らさないJR九州は良心的！
@@あい-i8r7u でも、ソニックの停車を増やして、博多から大分の所要時間を伸ばすのは嫌がらせだ！速達便を全て復活させてくれるのなら、良心的だと言えますが。とにかく、これでは、福岡市より、赤間や福間の方が大切なんだな、とか、高島市長に恨みあるのかな？のようにしか思わないのです。人口160万もいるし、博多駅は福岡市だし、博多方面の朝ラッシュも千早から吉塚が一番混雑するし、香椎や千早が利用者多くて、儲かるのだから、福岡市の周りで大きく減便することがびっくりだと思いませんか？
先月久しぶりに平日の夕方に博多駅から列車を利用したけれど、
あんなに人が並んでホームを通り抜けるのも大変な状態なのに、便数を減すとか信じられない。
最近は椅子の数も減らすし、利用者を混乱させて楽しんでるようにしか見えない。
あとこの事とは関係ないけど、みどりの券売機増やしてほしい。
在来線に関しては、全て廃線にしたいのかと思う勢いです…
みどりの券売機が多くの駅に増えると良いですよね。
鹿児島本線の日中快速電車全廃は、酷くない？
新たに設定される特急かささぎの運転開始楽しみですね。
783系廃車が出たと聞きましたが本当なのですか？
日中の快速廃止は酷いです…
特急かささぎの運行は新たな楽しみです。
留置されていた783系のうち1編成が廃車回送されました。
@@813train46 さん
783系の廃車本当だったんですね、もしかして水没した車両ですか？
813系座席撤去に多数のワンマン化改造、日中の快速廃止にキハ47？の末期色(青)。JR九州も終わりだな…
普通･快速よりソニックを減便してくれ、ちょっと多すぎる
今回のダイヤ改正は特に、JR九州への失望感を強く持ってしまいます。
ソニックが全く停車しない駅の利用者は切り捨てられたのかと思えるようなダイヤ改正となり、非常に残念です。
783系存続はありがたいが
日中時間帯の快速列車廃止は痛い
ダイヤ改正後初となる秋の乗り放題きっぷや2022冬の18切符シーズンが1番痛手になるだろう。
日中の快速廃止は痛いですよね…
ある意味、西九州新幹線開業よりも大きなニュースだと思います。
快速廃止とか露骨な特急誘導にも思えなくもないですが、定期特急の全車指定席化がないだけでもマシでしょうか。
露骨な特急誘導ですね。
快速列車が廃止された分の代替列車はほぼ無いため、残る普通列車や特急列車の混雑緩和を考えてほしいところです。
ただ快速廃止にするくらいなら自由席特急料金を元に戻してください。
@@日名京八王子 2枚きっぷや4枚きっぷを復活して欲しいですね
@@kinnginnrimeiku そうですね。
今回のダイヤ改正は普通列車の改悪が目立ちますね(泣)
そうですよね…残念です。
都市間輸送を放棄した今、日中の快速全廃は自然の流れでしょう。各駅停車が嫌なら、遜色特急に乗れということです。私は新幹線に移行済みですが、社会人や学生は辛いでしょう。
受け入れ難いですが、自然な流れなのでしょうね…
手軽に鉄道を利用できる時代が終わりを迎え、寂しく思います。しかし九州内の鉄道利用状況を考えると致し方ないのかもしれません…
年に数回しか乗車しない客は客でないという解釈。快速廃止はどうかと思う。門司港から久留米まで座って移動、ぐっすり寝ることは過去になってしまった。
@@813train46 特に北九州都市圏に至っては車社会だから電車にのったことがないという方が多いと思います。郊外中心の都市構造から学生、高齢者、持病かあるかたはバスを利用します。
大分車両センターの415系が大量に保留車が出ましたね。まるで時代が変わってしまった感じです。
415系鋼製車の引退は、時代の変化を感じますよね…
熊本減便エリア住みです。
1日一往復の415熊本乗り入れも無くなりそうですね。821系熊本乗り入れも怪しいと思ってます。玉名から荒尾間も結構客いるので不満大きそうですね。特に学生や会社員の方
ダイヤ改正で運行車両が変わるかもしれませんね。
減便エリアを中心に、鉄道を利用したくても利用しづらい環境になるのが辛いです…
日中の快速なしとか博多から久留米方面は西鉄に白旗🏳️上げるも同然に感じる。
そうですね。西鉄と競争する気は全くないと思います。
JR九州にはうんざりですよ。西鉄にエール送りたいです。博多小倉、直方、行橋、佐賀は高速バス、博多と新宮中央、赤間は急行バスが出てるし、博多久留米大牟田は西鉄を利用する人が増えて来るのは確かです。二日市ー天神は1時間あたり特急急行６本、久留米ー天神は４本あるから、当然利便性は保たれてますね。鹿児島、熊本、長崎県内の路線は車掌を廃止するようです。こんな内容聞いて列車に乗りたい気分にはなりません。
今回のダイヤ改正は非常に残念ですよね。
鉄道を利用しないでほしいのか？と思うような改正です。
@@813train46 ほんとですね。小倉へ行くのも、赤間〜天神〜小倉または天神〜直方(馬場山ランプ)〜黒崎〜砂津へ行こうと、天神へは西鉄電車または佐賀からわかくす号一直線、甘木から呉服町に出てから行こうと思います。デタラメ改正の影響で列車に乗る意欲もなくなりました🤭JR九州好きな人からはJR九州好きならそうであっても列車乗るべきだと言われ、西鉄に移るなら裏切り行為と言われるかもですね。
@@吉井9053
西鉄電車も8月ダイヤ改正で減便が発生します。利便性はJR､西鉄電車共に悪化していくようです٠٠٠٠٠
快速を廃止するなら特急や新幹線の運賃を下げないと割に合わない
そうですよね。特急や新幹線に誘導する姿勢だとすれば、割引などを充実させる必要があると思います。
通勤電車は10両編成程度が満員の状態で、収益損失がトントンという話を聞いたことがあります。
モータリゼーションに加えて、コロナ禍の時差出勤やリモートワークなどを考えると在来線の減便と目に見えて稼ぐ事が出来る新幹線事業とD＆S列車に靡くことは必然なのかなと感じました。
元国営の公共機関なので中々極端に値上げすることも難しい中、今は民間企業として多角経営が功を奏してコロナ禍のJRで唯一、黒字化を達成していることには一定の評価をすべきだと思います。
会社の収益性を考えると妥当なのでしょうね。
在来線の鉄道利用を頻繫に行う私目線で見ると辛い内容ですが、民間企業として生き残るためには優秀な内容だと認識した方がよいのでしょうね。
2022年9月23日のダイヤ改正では、現在長崎駅から鳥栖駅まで、
直通運転している普通列車が、全て江北駅に駅名変更される、
肥前山口駅止まりになります。普通列車で鳥栖駅方面に、
向かう場合は、乗り換えが必要です。
肥前山口(江北)駅を経由する場合、ほぼ必ず乗り換えになりそうですね。
日豊線（北九州地区）は7両運用と8両運用が廃止されると訊きました。座席撤去車の6Bに詰め込むつもりなんでしょうね...
いよいよ本格的な短編成化に踏み切るようですね。鹿児島本線などでも多く実施されるかもしれませんね。
西九州新幹線開業は明るい材料ではありますが…
その反動で在来線の各線の列車が不便になってきているように感じます。
コロナ禍だから仕方がないんですかね…（嘆）
特に長崎地区の在来線が…非電化により壊滅的な感じがします。
まるで、山陽新幹線開業前の非電化時代の長崎地区に戻るような感じです。
新幹線開業の裏で、多くの鉄道路線が不便になるようです。
多くの沿線住民にとっては辛い状況になりそうですね…
コロコロだけでなく快適さを失うロングシート化も相まったと思います。長距離で各駅停車向けのロングシート、乗りたいとは思いません。
本数減るのは痛いですね。地下鉄のダイヤ改正が発表されないのはなぜ？
一番気にしてるんですがJR よりも地下鉄を、空港線や七隈線が一時間に1本とかなったら、秋になるの怖くなります。私も友人も地下鉄乗るから。とにかく
この減便で、久留米や春日の人は西鉄に乗った方が早く天神にも博多に行けるようになりますね！西鉄天神大牟田線なんもしてないのに、お客様増えるな～と想像しました。地下鉄七隈線来年開通するし西鉄に切り替える人でますよ。こんなに変わるなら。
痛いダイヤ改正ですね。まるでJR九州を利用しないでほしいのか？と思う改正です。JR九州の本音としては、新幹線以外をすべて廃線にしたいのかもしれません。
@@813train46 地下鉄はどうなってしまうのでしょう？空港線の減便はあってはならないとおもいます。ただでさえ、唐人町から中洲川端は、身動き取れないほど乗ってくるから。
@@813train46 七隈線も減便して欲しくないです。友人いわく、六本松から、薬院大通は大混雑するようなので。しかも来年博多まで開通しますから。博多まで開通したら、薬院から博多も大混雑になると思いますから！
地下鉄線の減便は禁物ですよね。唐津・筑前前原直通運転が減少しても、福岡市地下鉄線内は本数を維持して頂きたいです。
九大学研都市あるのに減便なんておこるわけ
小田原8時7分発ひかり633号(7時台は、ひかり号
無し)から名古屋で、のぞみ13号に乗り換えて行
くと、博多12時51分着で、リレーかもめが12時
54分発になっています。乗り遅れると、次は、
63分後の13時54分発になります。
関東方面からの乗り継ぎは微妙なようですね。
部分開業である西九州新幹線では、ある程度効果が限られる？かもしれません。
9月25日に上記の列車で行きます。
往路は全区間自由席にして、
博多での3分接続に挑戦します。
自由席なので乗り遅れても次の列車に
乗車できますね。
理想…高速バスや西鉄に対抗するために特別快速走らせます！
現実…利用者減ったので日中の快速廃止します！（ついでに区間快速の快速区間のパターン減らしとくわw）
昼間に8両とか9両の列車走らせてるくせに減便とか酷すぎる。せめて普通4両、快速、区間快速6両or7両に減らしますの方が100倍マシ。
@佐賀の人
特別快速は設定時の博多〜小倉間の停車駅は戸畑と黒崎のみでした。
その後停車駅に八幡と折尾が追加されました。
JR九州は、料金不要の列車は役目を終えたとでも思っているのでしょうか？
昼間もちゃんと4両とか座席撤去3両とかになるように思います
…だから快速止めたのかな
今回のダイヤ改正はさらに不便さが増しますね。
利用客の減少でコスト削減は仕方ないですが。
鹿児島本線に乗車した時は所要時間が増すのは間違いないです、特急電車を利用しない限り博多方面へ行く際は場合によっては、2時間くらいかかるでしょうね。
不便になりますよね…コスト削減も重要ですが、少しは利用者の気持ちを汲み取って頂きたいものです。
かささぎって確か昔北九州〜佐賀線の西日本鉄道の高速バスの愛称がかささぎ号だったような気がします。
そうだったのですね。以前から佐賀県の県鳥として親しまれてきたのですね。
@@813train46 様
私の記憶が間違ってたらすいません。
確かその様な愛称だった気がしたもんですからね。
私の記憶だと確かかささぎ号だったかなぁと思ったもんですからね。
今回のダイヤ改正は個人的には史上最悪だと思います。特に鹿児島本線の日中時間帯の快速廃止は論外といっていいレベルだと思います。あと西九州新幹線は一切不要です。
そうですよね…
新幹線開業よりも、快速廃止のインパクトが強く衝撃的でした。
快速がなくなると、青春18切符の旅に、少し影響がありそう💦
影響ありそうですね…
代替列車などのない単なる減便で、地元民にとっても影響が大きいです。
自分も青春18きっぷで鹿児島線の区間快速に乗ったのですが、福間〜小倉で結構時間かかりましたね。快速廃止は酷いと思います。
北陸も同じ運命になりそうです。
可能性ありそうですね…
北陸の在来線にも、注目していきたいです。
@@813train46
今後、山陽新幹線との直通が始まれば、JR西日本にも影響がありそうです。
日中の快速廃止は流石にやりすぎですね…
いずれ元に戻るといいのですが…
そうですよね…元に戻るのを願っております。
沿線自治体から反発が出て復活すると予想します
利用者数は2割減なのに輸送量は1割しか減らさないJR九州は良心的！
データで見れば、そのような捉え方もできますね。参考になります。
ダイヤ改正されたら九州で快速が見れるのは、
・鹿児島本線(福岡)通勤通学ラッシュ
・シーサイドライナー
・なのはな
だけ!?
・日田彦山線
・後藤寺線
・福北ゆたか線
・日南マリーン号
も残るはず
果たして他社との乗り入れがある、他社の駅に乗り入れる山陽本線や山陽・九州新幹線、筑肥線はどうなるのか気になりますね。
JR九州区間のダイヤ改正で乗り入れ列車にどのような影響があるか、気になるところですよね。
快速まで廃止する必要はあったんでしょうか、、、
そうですよね…多くの利用がある列車だけに、驚きです。
415系の鋼製車はこの改正で引退になりそうですね…
しかし非電化になる区間、車両どうするんだろ？と思いきやキハ47投入か…
非電化は経費的にやむを得ないところもあるんだろうけど、せめて車両は新しいの持っていこうよ…地元民からしたら改悪もいいところだな…
415系鋼製車がどれほど引退するか、気になるところです。
非電化区間のキハ47投入は意外でした。地元民にとっては良くないでしょうね…
@@813train46
ステンレスの1500番台が長崎近辺や折尾⇔直方など関門以外の区間を走る運用も結構あるので、そこに非電化や減便で余剰になった813系などを持ってきて置き換え、玉突きで鋼製車を置き換えるんじゃないかなーと思いますね…
ちなみに同じ方法で国鉄型が消えそうなのがJR西の京キトですね。もう113系117系を全て置き換えるだけの車輌は揃ったという噂もあります。
◆嫌なニュース◆鹿児島本線朝夕ラッシュ時の減便は存じていましたが、さらに元々本数の少ない日豊本線のラッシュ時の減便、そして折尾シャトルの廃止と秋のダイヤ改正以降北九州の415系の運用は最悪の場合関門区間のみの運用となると予想。
福岡・北九州エリアでは多くの列車が減便しますね。415系の運用もかなり減るかと思われます。415系の姿は今のうちにしっかり見ておきたいものです。
@@813train46さん
すみません、余談なのですが、以前動画で紹介して頂いた４１５系の８両運用が今回の旅でとても参考になりそうです！ありがとうございますm(__)m
動画が参考になるようで嬉しい限りです！
415系乗り納め、満喫されてください！
コロナ禍・少子高齢化で激変した利用状況、経営状況を考えた末での改正なのでしょう。
日頃利用していない方が文句を言っても何の意味もない。
ましてや18きっぷでしか利用しないんならね。
それが嫌なら他の手段を使うか旅行自体しないことですね。
利用状況や経営状況で見れば、これほどの削減が妥当なのでしょうね…
日頃利用している人々にとってはかなりの痛手ですが、会社存続を考えると致し方ないのかもしれません…
9月のダイヤ改正で豊肥本線の肥後大津〜宮地間の本数が減る悲しい
かわせみやませみが熊本に帰ってくる
今回のダイヤ改正では、熊本地区にも変化がありますよね。
かわせみやませみやA列車で行こうに関しては、良い意味で興味深いです。
まさかのキハ４７かい・・・
キハ６６が撤退した後にまた国鉄型が入るとは思ってもなかった・・・
SSＬ色に塗り替えてくれないかなぁ・・・
九州各地で青色に塗られたキハ47が散見されているようです。
もしかすると、これらが長崎地区へ配置されるかもしれません。
@@813train46 両開き２ドアの外観も相まってSSL色のキハ６６を思い起こさせますね。
キハ６６が好きな私にとってはとても嬉しいです
新幹線は本当に居るのかな
新幹線は限られた時短効果で疑問に思います。全線開業できるなら良いとは思っていましたが、新幹線開業のためと思われる在来線減便は残酷です…
もしかしたら、近いうちに唐津線[西唐津、唐津]、筑肥線[唐津〜姪浜]、新幹線、山陽本線(小倉〜下関)を除く全ての路線が廃線するかもしれない。ただその分、西鉄電車や高速バスに頑張って欲しい。後次いでに、荒尾・大牟田〜福岡空港間の高速バスも復活して欲しい
おっしゃる通り、この勢いでは廃線や売却をする路線が近いうちに多く出てきそうです。福岡県内の大部分をカバーする西鉄には頑張って頂きたいですよね。
5:41 玉名行きや、荒尾行きが、1時間に1本発生するという解釈でよろしですか？
そうなるらしいです。荒尾〜玉名間の半数を廃止し、それぞれ運行を分離するそうです。
地元民で日中利用しますが、福北間はどう考えても今までが過剰サービス過ぎだと思う。福北間に関しては改悪ではなく適正規模に縮小だと思う。
現状の利用状況で見ると、致し方ないのでしょうかね…
今まではとても便利な路線でした。
🤔予測とおりとはいえ強烈でDarkな改正やね。見たときはお茶🍵飲みながらだったけどフリーズして手が止まった。
日中の快速廃止、減便。普通列車や区間快速が密になり地獄になるね。座れないと膝と股関節腰痛持ちには地獄。
耳鼻科の通院で香椎まで行くけど、密を回避したく特急に乗って折尾まで乗り過ごした前科がある。
高血圧で通院している主治医から僕は正直香椎までだったら心配せんでいいよ。逆に折り返すリスクが大きいからねと指導されている。
こうなったら福北ゆたか線経由で香椎まで行くか、他の西鉄貝塚線を使うしかないのか慎重になる。
かわせみやませみの熊本〜宮地は最初はえっと思ったけど妥当ではないか？欲を言えばいさしんもと思う。休ませるのはもったいない。
いさしんがどうなるか気になる。
かわせみやませみはまずは博多〜門司港のルートで乗り納めをして置きたい。
その後、熊本〜宮地のルートで阿蘇での鉄道での初乗車を往復で叶えたい。
福岡市内から（最寄り駅は千早）日帰り可能か後日調べてみることにする。
いさしんもいつ乗れるかわからんから一度乗っておきたい。
かわせみやませみは今後博多〜門司港での惜別乗車、熊本〜宮地になると指定券は早期完売、争奪戦になるやろうね。
過酷なダイヤ改正ですね。減便・減車のうえ座席撤去された車両ばかりで、椅子取りゲームがさらに過熱しそうです。JR九州の椅子は倍率が高くなったので、比較的座れるのであれば西鉄電車などが良さそうですね。
かわせみやませみは鹿児島本線から離れますが、新たな運行ルートでも活躍してほしいですね。熊本であれば、運行時間によっては日帰りできるかもしれません。門司港惜別乗車も、熊本初乗車もできれば実施したいところです。
あとかわやまが戻ると
残ったいさしんはどうするんやろ
門司港への運用でも
いさしんはガラ空きだったんですよね
もういさしんも終わってしまうんでしょうか
いさしんはレトロなデザインで落ち着いていて気に入っていました。
7月からすでにいさしんは大幅減便。昨日のお知らせでいさしん、どうなるんやろうか？気になります。
いさしん、乗れるうちに乗車しておこうと思いますね。
京都丹後鉄道の経営計画に、2両の中古気動車導入とあるんですよね…
久留米・大牟田方面から博多は西鉄で行けってことですね
または急ぐのであれば新幹線や特急列車にお金多く使って利用しろと言わんばかりに思います。
西鉄も8月のダイヤ改正で減便するようです····
日中の快速廃止もだけど、荒尾～玉名間減便もね・・・
そうですよね…
列車数半減は辛いものがあります…
JR九州最近マジで嫌い。意味の無さそうな減便とか、転換クロスシートの端を取り外したりとかやることが謎すぎる。
最近のやり方には疑問を持ちますよね。
利用者のことを全く考えていないような…ある意味嫌がらせにも見えてしまいます。
かなり厳しい改正になりそうですね。
そうですね…利用者にとって酷な改正となり、非常に残念です。
まさかの熊本方面の列車にも改正案が出ているとは。😟
そうですよね…まさかでした。
JR九州の今の血も涙もない経営合理化路線で行けば、間違いなく、原田線と後藤寺線と日南線と肥薩線と三角線と指宿枕崎線と筑肥線の一部は廃線になると思う。
廃線にしそうですね。現状の方針であれば、それ以外の路線の廃線も可能性ありそうです…
肥前浜駅から長崎駅間がキハ4047系になると、国鉄時代の電化前と同じようになりますね。そもそも余っているような車両センターはないでしょうし、廃車対象ですので車両が確保出来るか微妙でしょう。
非電化はまるで国鉄時代に逆戻りですね。
キハ40・47系がどれほどの期間活躍できるか、気になるところですね。
中期計画にYC1の追加製造は明記されていました
YC1が届き次第、青47は鹿児島あたりに転属じゃないでしょうか。
もう佐世保センターじゃ電車と発電エンジンしか保守できないらしいですし
SL もしかしたら見納めになるかもですよ。
そうですね。SL運行には恐らくかなりのコストがかかっていると思います。
せめて日中の快速廃止は行かんやろ！w
そうですよね。個人的には1番の驚きでした。
福北ゆたか線の直通が増えることになりますよね
そうですね。相互間の利用客にとっては朗報ですね。
@@813train46 もっとふやしてもらいたいですよね
快速を格下げじゃなくて廃止…
博多香椎で毎時6本10分ヘッドにできないのか。せめて香椎線を代わりに日中も直通とかで。
博多口毎時5本は少な過ぎ。都市規模半分の仙台でも10分間隔なのに
福岡都市圏・博多口で毎時5本は少ないですよね…
短編成化ならまだしも、都市部の本数大幅削減には驚きました。
新幹線長崎支線は運転本数はともかく末端区間であの編成両数は過剰な気がするな、車体が大きくなって収容力が増えるんだから4連でよかった気がするけどw
現状の特急かもめも博多から佐賀までの客も結構多いので
言われてみれば確かにそうですね。特急かもめは博多から佐賀までの乗客も結構多い気がしますね。
1999年6月末に、長崎本線の鍋島駅～長崎駅の区間を走行していた、
貨物列車が廃止されて、トラック🚚による、代行輸送になったので、
肥薩おれんじ鉄道みたいに、交流電化区間を、残す必要が無いからです。
ちなみに、長崎本線が非電化になるのは、肥前浜駅～長崎駅の区間です。
観光列車「36プラス3｣は、2022年9月19日で、長崎駅に乗り入れるのが、
終了になります。2022年9月23日のダイヤ改正以降は、新しいルートで、
運転されます。武雄温泉駅～長崎駅の区間に、新しい観光列車として、
「ふたつ星4047｣が、運転されます。
長崎本線の鍋島以西は貨物輸送が無くなりましたね。そして非電化区間は長崎までのようですね。訂正ありがとうございます。
新たな観光列車「ふたつ星4047」の運行は楽しみです。
日豊本線の上り1本だけの快速は残るのですね！
恐らく残りそうですね！(特に言及されていませんでした)
博多以南で西鉄と競合を避けるは百歩譲って理解する
でも小倉博多間の快速ってそんなコスパ悪いのか？
快速列車の利用客は比較的多く、廃止は疑問に思います。
どうしても特急列車に乗ってほしいものだと思いますが、特急通過駅の利用客にとっては酷な廃止です。
毎時、快速荒尾×2、準快荒木、普通3の時代帰ってきて…
今思うと、良い時代でしたね。
快速荒尾2本時代を生きれた私たちは幸せでした…
阿蘇方面のキハ147もなくなるのかな?
どうなるでしょうね。注文したいところです。
数年後北九州市内には、鹿児島本線と日豊本線と福北ゆたか線と山陽本線の4路線と新幹線、そして北九州モノレールと筑豊電気鉄道黒崎駅前～筑豊中間間しかはありませんとか勘弁してください。
数年後に鹿児島本線・日豊本線の普通列車がまともに利用できる本数あるか心配です。
日中快速全廃は流石にやりすぎ。
やりすぎですよね…衝撃的な発表でした。
自分も目を疑いました
宮崎エリアは削減が無くて良かったと思う。
宮崎でさらなる削減が無かったのは救いですよね。
@@813train46
今年の宮崎県当初予算でjr九州宮崎支社に補助金を助成しているのも功を奏したと僕は考えちょる。宮崎県は鉄道に振り回された歴史があっから、本数維持の為に駅舎維持管理や改築を積極的にやる傾向が強いから他の九州6県と比べたら少し捉え方が特殊やと思う。
例えばアミュプラザ宮崎開業に合わせてjr九州宮崎支社に企画切符を作る為の補助金を助成して二枚切符代わりの企画切符を作ったりしちょるし、宮崎県は常に背水の陣と言う意識が強いと思うばい。１県民の考えじゃけどね。
そのような歴史があるのですね。
今後も自治体とともに宮崎の鉄道が発展できると嬉しい限りです。
動画投稿ありがとうございます。
JR九州はダイヤは改悪ですね。
日中の快速無くすとか、何言ってるか分かんない。
日中は、門司港＝荒尾間で快速出してほしいですね。
博多＝大牟田間は、西鉄に負けない運用をしてほしいです。無理だと思うけど。
まあ、西九州新幹線が赤字になるのが予想できるだけに、JR九州には頑張ってほしいものです。
ご視聴ありがとうございます。
日中の快速廃止はただただ驚きです。
門司港〜荒尾間の快速復活はもう夢になりそうですが、走らせてほしいものです。
人口が増えてる地域なのに、本数減らすとか狂気の沙汰でしかない
そりゃあ西鉄に敵いませんわ
大幅な運行縮小です。
もはや西鉄に対抗するような姿勢は見えませんね…
そもそも、コロナで利用者が少ないから減便した事が初めなら、コロナが終息したら減便無くなるのかな？
そうであってほしいものです。
快速を減らすとかマジでやめて～!
本当に、やめてほしいですよね…
急ぐ人は特急乗ってくださいっていう魂胆が見え見えですね。博多～佐賀間の特急本数は据え置きということは・・
まあそういうことですよね
そうですね。
快速区間での特急誘導をすすめるからには、運行本数・乗車料金などを利用しやすいものとしてほしいものです。
相変わらず過酷な改正ですね
個人的には博多2250発の羽犬塚行き(4259M)が無くなるのが辛いです
2021年度は黒字でしたが鉄道部門は赤字で、西九州新幹線もコケるだろうし更に過酷な改悪が進むでしょう。
過酷な改正ですよね…
鉄道部門を維持できるほどの黒字となれば良いのでしょうが、新幹線関連も考えると難しそうですね…
ますます、ゴミダイヤになってきましたね。本当に経営する気あるのかJR！
JR九州の在来線、運行を続ける気が無いように見えてしまいますよね…
JR九州の秋のダイヤ改正は今までで酷いと思います！
本当にクソだし今のままの本数でよかった
酷いダイヤ改正ですよね…
@@813train46
自分だったら今の本数を維持して、快速区間を見直して両数を変えるとかが良かったかなと思います！
ソニックの定期運転は良かったけど
おいおい(^_^;)いくらなんでも日中の快速全廃ってどうゆう事だよせめて1時間に1本でも駄目だと言うのかな？😡🔥こりゃあクレーム入れるしかないね😡🔥
信じられませんよね…とても残念です。
沿線利用者として抗議したいです。
浪漫鉄道の浪漫は何処かに置いてきたらしい(怒)¯\_ಠ_ಠ_/¯
浪漫鉄道、懐かしく聞こえてしまいます…
激しく同意です。社歌が泣いてるわ。浪漫鉄道ならぬ傲慢鉄道だよ…
こんなの横暴だ
JR 九州の
大幅な減便は非常に残念です。
博多～羽犬塚まで 毎年帰っていますが、新幹線で久留米～普通 乗り換えで 羽犬塚❗あり得ない‼️
今後は殆どの列車で、乗り換え必須になりそうですね…
アウトレット北九州の効果はあまりなかったのか。
効果は限定的だったのか…残念な改正となりそうです。
本当にJR九州はダサイくて芋臭いのを‼️
JR九州はもともと個性強い列車が多いです。
しかし最近の改造では、製造時にこだわった個性までも無視したダサい車両が増えて残念に思います。
税金の無駄遣い
いつもご視聴ありがとうございます。
見通しが立たない新幹線の開業は、なにかと先行き不透明ですね…