2017년 유로6 소형디젤 i30pd개인 유져입니다. 영상을 보고 제가 격어왔던 증상인거같아 글올려봅니다. 현재 126000이상 주행한 모델이며 연비나 질소산화물 증가치를 (계속 모니터링중)보고 있습니다. 현재까지 과거 정상수치정도로 돌아왔다고 보고 있습니다. 이때까지 저 나름 조치는 초반영상에 나온 dpf교환(보증2주간싸움) 인터쿨러&흡기라인 차압센서 람다센서까지 다 교체해봐도 나아지질 않았으나 인젝터크리닝 egr밸브와 쿨러동시 교환후 좋아졌습니다. 그것도 교환당시에는 동일증상이였으나(DAG3장비운영) 교환당시 테스트해본다고 재생후(재생시 달리는 도로코스주행) 다음날 확 달라졌습니다. 인젝터크리닝 당시도 바로 작업을 한게 아니라 첫업소에서 인젝터 고착으로 말도 안되는 비용에 원복후 다른업체 방문시 원복이 제대로 되질 얺아 (헤드위로 경유가 암청나게 유출)두번째 업체에서 고생하셨습니다. 두번째 업체 사장남 말씀이 현재 제 차량은 1,2,3번에 유입연료량보다 4번인젝터에 연료량이 조금 더 많은 상황인데 정상범위라 하셨습니다. 기술적으로는 도움이 어려우나 상황적인 내용으로 도움이 되지 않으실까 해서 과정을 적어봤습니다. 혹시 현 제 차량이 기술적으로 필요하신 부분이 생기시면 가져가보여드리고 싶은 맘도 있습니다. (결과값을 보시면 도움이 되지 않으실지??) 중고로 49000km에 가져와 1년 모자란기간동안 뭣도 모르고 타고 다니다가 잦은재생으로 현재잡아내기까지 2년가까이 스트레스로 운영하다 최근 좋아진 현차량에 만족중이였는데... 오늘 이영상을 보니 저도 너무 공감이 되어서 글 올립니다.
같은 경험인 것 같습니다. DPF,EGR 교환 후 매연이 많이 나와서 헤드커버와 터보 교환으로 마무리 지었습니다. 터보에서 어떠한 문제점을 확인 하지 못했으나 추측컨데 헤드커버에서 터보로 오일이 유입 된 걸로 생각됩니다. 실제로 단품 점검시에는 확인이 되지 않았습니다. 참고만 하시기 바랍니다
영상과 같은 백연에 조건은 압축압력 미달, 점화착화 지연에 불안전연소 인데요.정상연소에 필요한 오일에 점도는 디젤 차량에서 상당히 중요합니다. 또 혼합비 희박에 있는데요. 아이들시 공기량 대비 분사시간을 체크해 주시고, 피코 장비가 있으시면 캠과 크랭크 파형 돌기도 확인 하심이? 요즘 차량에 많은 전자제품이 사양에 올라간 이유로..단순 기계적 오류를 돌아서 찿는 경우가 많습니다.매출에 영향이 있겠으나 꼭! 해결해 주십쇼.!
랜드로버 정비사입니다. 국산차는 모르겠으나, 터보차져 임펠러 유격이 큰 차량은 악셀링시 오일이 조금식 흡기라인으로 넘어가는 차량도 있고. 실린더 스커핑 현상 또는 피스톤 링 사이즈 불량으로 인해 아주 조금씩 오일이 연소되며 매연이 나오는 증상이 랜드로버에는 있습니다. 도움이 되실진 모르겠지만 참고해주시면 좋을것같아요.애초에 스로틀 바디 호스를 빼고 악셀링 해보는건 어떨까 싶습니다. 엔진 문제인지 터보차저 문제인지 바로 알수 있지 않을까 싶어요
저도 차압량이 심하게 증가하여 수리비 약 500정도 들여서 여러 부속 교체했습니다. 우선 센터가서 정밀진단해보니 dpf 차압량만 많다고 해서 크리닝 권유 하셔서 그냥 dpf교체 하고 정상되었는데 근데 또 하루만에 포집량이 널뛰기하며 차압량 과다 증가 그래서 인젝터 신품 4개 교체,에어플로어 센서 교체,차압센서 교체,흡기매니폴드 교체,egr밸브및 쿨러 교체및 egr파이프 교체및 흡기청소후 고속도로 장거리 운행하니 상태는 정상화 되었고 430km타니 dpf터짐... 근데 dpf재생 한번 하고 나니 가면갈수록 차압량 과다 증가...(아마 아직도 불완전요소가 있어 재증상이 발생한듯함) 그래서 다시 dpf크리닝후 잠깐 상태 좋아졌는데 2일만에 다시 차압량 증가 그래서 로커암커버랑 가스켓 앗세이 교체,터보 신품교체,연료필터 교체후 인터쿨러 앞면 상태를 보니 미세누유가 시작되고 범위가 넓어짐... 어차피 교체한지 10만정도 되서 그냥 신품으로 교체함... 교체하며 뒷면보니 터진곳이 몇몇 발견됨..... 이후 운행했는데 해결안됨... 이 이후 마지막이다라는 생각으로 고속도로 장거리 300km정도 운행함. 운행하며 포집량 계속 널뛰기 하다 어느순간 포집량이 안정되어 차곡차곡 쌓임.. 이 이후 dpf관련된 부품들이 정상이라는 가정하에 불완전요소가 없으면 dpf 한번 재생하고 나서도 정상적으로 dpf가 작동 될듯요.(어제까지의 결과이고 10월초부터 이 문제 때문에 스트레스 엄청 받았는데 이게 제발 마지막 이길 바라네요. 참고로 dpf자체가 막히면 오르막이나 급가속시 포집량이 확 올라가는 증상이 있었는데 앞전에 말한 장거리 고속도로 운행후 포집량이 안정되면서 오르막이나 급가속시 이런증상은 사라졌습니다. 이렇게 하셔도 증상이 해결 안되시면 부품교체 하신 정비사분이 수리가 미흡했던가 주유소를 좀 비싸고 정품 100프로 경유인증 받은곳에서만 주유 해보시길 바랍니다. 한가지 다른팁인데 제가 정밀 진단받아보며 정비사분이 웬만한건 다 교체해보고 해결 안되면 엔진자체가 문제 있을수 있다고 하시네요. 또 이것저것 다 교체 해보고 해결이 안되어 ecu교체후 증상해결되신분도 계시고 연료레일압력 교체후 증상 해결되신분도 계시네요. 디젤차량은 다그가 정말 필수 인듯하며 고속주행이 많지 않거나 차량에 애정이 많지 않으신분이면 가솔린 타시길 적극 권장합니다. 디젤차... 특히 dpf달린 디젤차 정말 관리하가 힘들고 수리비도 만만치 않네요. 참 배기센서 2개랑 산소센서도 신품으로 다 교체했네요
제 차는 15년식 올뉴투싼인데, 여름에 특히 이동거리가 60~90km 인경우에 DPF가 꽉 차더라고요. 특히 여름에 저런 증상이 심했고, 겨울에는 300km 정도에서 꽉 차더라고요. 겨울이야 어느 정도 거리가 되지만, 여름에는 주기가 짧아서 스트레스 너무 받습니다. 이 문제 해결하려고 백방으로 알아봤는데, 안되더라고요. ㅠㅠ 결론은 다시는 디젤 안탄다 였습니다. 다음에 차 바꾸면 무조건 휘발유로 갑니다.
영상에 나온 싼타페와 동일차종 입니다. 클리닝 자체를 안해보고 운행하고 있으며, 1년 3만km 이내로 타다가 2년 전부터 1년 5만km 안되게 타고 있습니다. 어느 회사의 저가 엔진오일을 넣고 타다보니 첫 교환 땐 dpf 포집량이 조금 빨라졌지만 2회차 교환 땐 15~60km 주행 시 DPF가 계속 연소되는 문제점이 있었으며, 매연 측정값이 0%인데 미세하게 똥고에 흑연이 살짝 묻어나기 시작을 하며 백색매연 1회 나왔었지만 점검결과 모두 정상이였습니다. 플러싱 2회 후 신유 넣고 계속 지켜보니 DPF 재생주기가 점점 늘어나더니 현재는 158~190km으로 늘어나며 황수치도 많이 줄었습니다.
엔진오일때문에 DPF막히는 경우는 잘 없습니다 매연은 무조건 실린더당 공기량(공기량이상없을시) 대비 연료가 많아서 그렇습니다 유로6보쉬 인젝터는 델파이보다 더 애민합니다 연료 한방울 까지 테스트 가능한 장비로 만든 재생인젝터를 써야합니다 재생이라도 다 믿으시면 안되는이유입니다 유로6인젝터 절때 고압클리닝 안됩니다 절때
완전 유로6는 아니구 유로5와6과도기. 낙스제어규제 때문에 압축비가 조금 낮아졌지요. 그걸 대신 예열로 만회하구요. EGr은 거의 대부분 열린 관계로 공기과잉률이 유로5에 비해서 반정도 농후하다고 볼수있습니다. 유로5 가 6-7 정도면 유로6는 3-4정도로 농후하다고 볼 수 있습니다. 만약 2-3정도로 농후하다면 공회전알피엠 회전수도 많이 올라가 있을거라고 봅니다. ECU입장에서는 매연보다는 시동유지가 우선순위이기 때문에 더욱더 연료분사량을 늘려서 농후해집니다. VGT 로직이 보통 디젤차량은 50.60.70,90으로 세팅되는데 55,66,77,99 만약 70기준이 77정도로 터보임펠러를 줄이고 있다면 연소압력이 즉 배기압력이 많이 떨어졌다고도 볼수있으니 압축비,가열,스월,분사량,람다센서,터보반응속도 등 근본적으로 LNT 시스템은 과도기라 ECU로직 문제도 많다고 볼 수 있는것같습니다. 제조사 입장에서는 매연은 어짜피 DPF에서 걸러내면 되지만 낙스제어가 갈수록 까다로워 지니깐요.
삼성차인데 비슷한증상을 겪고 있습니다 일반주행모드 (필요시 후분사)하면 DPF포집량이 늘지는 않지만 매연이 많이 나옵니다. 많이 나오는데 후분사를 계속 해서 포집량이 5g 전후가 돼기 전에 다시 1g 남짓으로 내려갑니다. 현재 매우 연비가 좋지 않음 주행모드를 에코모드로 하면 재생모드 전에는 후분사를 하지 않으며, 포집량이 20g을 살짝 초과할때 까지 포집됩니다. 근데 매연이 여전히 많이 나오고 연비도 비슷하게 안좋습니다. 일반모드보다는 나은편임. 현재 연비는 14km/l 가 나오고 있습니다. 작년까지는 22km/l 정도 였음. 0-20g이 포집될때까지 약 50~80km를 달릴 수 있습니다. 유로5, 산소센서 없는 타입이며 저압EGR이 달려 있습니다. 참고 ) 가끔 냉각수가 100도를 터치합니다. (아주 간헐적 이며 서머스탯은 문제가 없음을 확인) 이차는 82도 제어하는 서머스탯이 달려있으며 주행시 78~85가 보통입니다
전에 같은 차종 유로6 lnt방식을 탔었는데 다그3를 달고 늘 dpf 포집량을 확인 하면서 탔었습니다. 그런데 어느때부터는 60km 이하에서 자주 dpf가 터졌는데 다그3 카페에서 lnt 차량은 dpf 터질때 황을 같이 태우는데 그 황이 제대로 안태우면 dpf가 수시로 터진다는 내용을 봤습니다. 물론 다그3에 황 수치도 나옵니다. 황을 제대로 태우는 방법은 dpf 터질때 막히지 않는 고속도로에서 엑셀을 떼지 않고 시속 80~100Km로 항속 주행하면 황이 깔끔 하게 태워집니다(엑셀을 밞고 있는게 중요함). 그렇게 황을 제대로 태우고 나면 유로6 lnt 방식은 매연 16g~17g, 거리 300km 정도에서 dpf가 정상 작동 하더군요! 참고하세요
싼타페 더프라임 오너 입니다... 이거는 자체 제작문제로 생각합니다.. 제가 디젤차량만 30 년 운행중입니다.. 유독 싼타페 더프라임 차량만 냉간시 매연 냄새가 심하게 납니다., 거의 군용트럭수준입니다..(수송부군복무) 겔로퍼도 그정도는 안나왔었는데요... 포터 스타렉스 수많은 차를 운전하고 현재도 운행중입니다.. 열간시는 많이 없어지긴 하지만 이거는 시스템의 문제 인듯 합니다. ECU 맵 또는 피스톤등 기계적인 문제로 의심이 됩니다.. 저또한 10 만km에 보증으로 dpf교환은 받은 상태입니다. 이문제로 사업소 블루핸즈 수없이 방문 하였지만 정상이라는 말만 듣고 돌아와야 했습니다,. 참고로 dpf포집량거리는 하절기 100~200km전후 재생되고요. 동절기는 300~500km에 재생됩니다... 첨가제등 넣어주고 있습니다. 안그러면 하절기 100km 동절기 200km 전후에 재생됩니다. . 연비는 90km/h 정속주행시 18km/l 정도 됩니다... 밟으면 잘 나가고 주행에는 문제가 없습니댜... . 해결책을 찾으셔서 고통받는 분들이 없어지길 바랍니다... . 체널 즐겨보고 항상 응원하고 있습니다.. . 수고하십시요~~
배기 캠샤프트 확인 해 보세요... 저도 프라임이고 디펩 2번 갈았습니다. 새제품 으로요 첫번째 교환은 사망판정 으로 교환 두번째는 3개월만에 사망 또 교환... 그 와중에 시동꺼짐과 isg시동 지연등 증상이 있었구요... 각센서등 센서 올 새제풍으로 교환..이구요... 근데...엔진 열어보니 패기 배기 캠샤프트가 사망이...경고등 없었구요...사업소서 일주일 동안 수리 했네요. 혹시나 해서 글 적어 봅니다. 사압소도 캠 사망은 첨 봤다 했구요...디펩 증상이 비슷해서 글 남겨 봅니다. 저는 수리 후 잘 타고 있네요..내돈..ㅜㅜ
바뀐건 피에조->솔레노이드 솔레노이드 타입 인젝터 교환 후 매연 눈에 띄게 개선됨.. 흡입공기계통 테스트 정상 그럼 다시 인젝터? 비슷한 사례에서 인젝터 교환 후 1대는 개선 나머지 1대는 불량 .. 기계적인원인? 인젝터 바꾸고 효과 있었는데? 문제 차량 신차 때는 어땠을지.. 주행조건은 어떠한지 시내주행? 재생조건주행? 궁금합니다, 동일 문제의 차량을 두 대 이상 놓고 보면 좀 더 좋겠지만 쉽지 않고... dpf전단면 확인...막연하게 이거이지않을까 저거이지않을까 생각만 하게 되네요... 하루 빨리 해결점을 찾아 정비사분들이나 차주분들이나 고생하지 않았으면 좋겠습니다. 민들레님 화이팅 입니다!!!!!
검색해보니 해당 유로6 LNT촉매 타입 R엔진이 매연증가, 엔진오일증가 이슈가 있었네요. 기사를 봤을때는 엔진오일에 연료가 들어가고 증가해서 그로인해서 매연이 증가했다고 했는데 그것만 가지고는 이런 문제가 발생하는 것 같지는 않네요. 직접 겪어보지 못한 증상이라 모든것이 정상이라는 전제하에 개인적인 느낌으로만 보자면 NOX를 포집했다가 연료 후분사를 통해서 매연을 환원하는 방식이니 NOX포집 구간이나 후분사쪽으로 문제가 있다고 밖에 생각이 안듭니다. 큰 도움은 안되겠네요
일반인입니다 DM출시 이후 엔진오일증가 이슈가 있었던걸로 알고 있어요 이것이 후분사 문제 였던걸로 기억하는데 전국적인 문제라면 현대가 해결해야 할 사안으로 보입니다 카니발 테스트시 터보소리가 나는데도 매연이 적게 보이던데 DM은 터보소리도 안나면서 매연이 나오는건 큰 문제네요
유로6 인젝터는 정말 신품아니면 믿을게 못되더라고요 경험상입니다 그리고 헤드 열어서 피스톤 상사점 높이 측정도 필요합니다 인젝터 고장난 차량중에 미세한 커넥팅 로드에 휨으로 다 정상인데 매연이 발생한차량이 있었습니다 엔진교환을 방향으로 탈거해서 분해 시에 발견한 일이었어요 오일링 고착도 있었고요 물론 소프트 웨어 문제도 있었어요 여러 방향으로 고객과 충분한 소통후에 진행하셔야 할거같아요
피에조 인젝터 사용중인 2011년식 카니발R 입니다. 현재 70만키로 넘었구요. DPF 없는 차량입니다. 카니발은2012년식부턴가 dpf 가 달려나왔을 겁니다. 그간 인적터 오버홀 2번 받고 파워트레인에 특별한 문제 없고 검사 때도 아무 문제 없습니다. 지금도 성능상에 문제 없이 잘 타고 있습니다. 인젝터는 솔레노이드 방식보다 피에조 방식이 좋네요. 아직도 초기악셀 반응 민감합니다. ^^ 전 솔레노이드 방식의 인젝터에 의심 한 표입니다.
유로6 문제라 ㅋㅋㅋ독삼사 어디든지 문제 있음 ㅋㅋㅋ 그리고 ㅋㅋㅋ문제 없는 차 없음 ㅋㅋㅋ 현기 욕하고 싶은거 아는데 ㅋㅋㅋㅋ 욕하실거면 다 욕하셔야함 ㅋㅋㅋ 현기 아니여도 삼성 쌍용 문제 없는 차 없고 ㅋㅋ 외제차 중에 고질병 없고 문제 없는 차 하나 추천해 주실수 있나요??
안녕하세요 차량에 관심이 많은 사람입니다 저도 똑같은 증상이였습니다 2016년유로6 싼타페 더프라임입니다 수리 경로는 인젝터 egr 흡기 청소이후 dpf포집량이 30킬로 50킬로 에서 풀 100키로이상 속도로 달리면 거리10키로만에 풀로차는 증상이 있었습니다 다행히 아시는분이 있어 dpf는 새걸로교체 egr도 새걸로 교체,그래도 증상이 똑같아 인젝더4개를 교환해보자 했지만 비용이 비용인지라 인젝터 올분해 문제 부품교체 세척하여 장착후 증상해결되었습니다 인젝터 분해후 같이 봤지만 특별히 드럽진않았습니다(몇달전에 그냥 세척만진행) 현재 키로수105000킬로 정도이면 95000에서 위3종 하고 난이후로 문제가 나와 몇달동안 엄청 고생했네요 유로6는 무조건 매연 심하다 비정상이다 인젝터가 문제입니다
저도 지금 똑같은 상황입니다 정리 되셨으면 조언좀 부탁드립니다
안녕하세요 저도 위사항과 똑같아요 어떻게 고쳤나요?
2017년 유로6 소형디젤 i30pd개인 유져입니다.
영상을 보고 제가 격어왔던 증상인거같아 글올려봅니다.
현재 126000이상 주행한 모델이며 연비나 질소산화물 증가치를 (계속 모니터링중)보고 있습니다. 현재까지 과거 정상수치정도로 돌아왔다고 보고 있습니다.
이때까지 저 나름 조치는 초반영상에 나온 dpf교환(보증2주간싸움) 인터쿨러&흡기라인 차압센서 람다센서까지 다 교체해봐도 나아지질 않았으나
인젝터크리닝 egr밸브와 쿨러동시 교환후 좋아졌습니다.
그것도 교환당시에는 동일증상이였으나(DAG3장비운영) 교환당시 테스트해본다고 재생후(재생시 달리는 도로코스주행) 다음날 확 달라졌습니다.
인젝터크리닝 당시도 바로 작업을 한게 아니라 첫업소에서 인젝터 고착으로 말도 안되는 비용에 원복후 다른업체 방문시 원복이 제대로 되질 얺아 (헤드위로 경유가 암청나게 유출)두번째 업체에서 고생하셨습니다. 두번째 업체 사장남 말씀이 현재 제 차량은 1,2,3번에 유입연료량보다 4번인젝터에 연료량이 조금 더 많은 상황인데 정상범위라 하셨습니다.
기술적으로는 도움이 어려우나 상황적인 내용으로 도움이 되지 않으실까 해서 과정을 적어봤습니다.
혹시 현 제 차량이 기술적으로 필요하신 부분이 생기시면 가져가보여드리고 싶은 맘도 있습니다. (결과값을 보시면 도움이 되지 않으실지??)
중고로 49000km에 가져와 1년 모자란기간동안 뭣도 모르고 타고 다니다가 잦은재생으로 현재잡아내기까지 2년가까이 스트레스로 운영하다 최근 좋아진 현차량에 만족중이였는데... 오늘 이영상을 보니 저도 너무 공감이 되어서 글 올립니다.
문제 해결을 떠나서
도와달라는 부탁에 동업자 정신으로 조언주는 형님들 정말 멋있습니다~! 리스펙~!
전에 터보에 오일 넘어간게 남아서 터보갈고나서 남아있는 오일 태워버리려고 고속도로운전 많이 하고 오셨다는 정비사님 계셨습니다
같은 경험인 것 같습니다.
DPF,EGR 교환 후 매연이 많이 나와서 헤드커버와 터보 교환으로 마무리 지었습니다. 터보에서 어떠한 문제점을 확인 하지 못했으나 추측컨데 헤드커버에서 터보로 오일이 유입 된 걸로 생각됩니다. 실제로 단품 점검시에는 확인이 되지 않았습니다.
참고만 하시기 바랍니다
공연비를 개선 할 수 있는 방법을 고민해보시는 것도 좋은 방향이지 않을까 하네요
근본적인 문제는 차량설계와 부품 재질의 문제
크리닝이나 부품교체는 일시적인 방법일뿐
공회전시 노부스트, 스톨시 부스팅 되면서 터빈 샤프트 유격으로 이동되어 배기쪽 하우징씰로 오일 토출된 경우가 있습니다. 람다센서 구멍으로 내시경 넣어서 신품dpf의 전단에 오염여부 확인해보는것이 좋을것 같습니다.
열정에 응원을 보냅니다
꼭 답을 얻으시기를 기원 합니다
혹시 해결책이 나오시면 영상 제작해서 부탁드립니다
dpf때매 올여름 스트레스가 장난이아닙니다
15년9월식 15만6천km탔고 요소수없고 유로6 올뉴투싼이구요
겨울엔 300-400km 타는데
여름만되면 미칠지경이에요 작년엔 60-90km나오던게 올여름은 30-60km마다 재생되서 스트레스가 장난이아닙니다
홍성에서 차 정비할때 승현님 몇번뵜었습니다 승현님이 정비도 해주셨고 사장님도 해주셨구요
그동안 홍성에서 차 정비를 그동안 계속 쭉 하고와있어서 다음주에 시간이좀 되서 홍성 사장님께 연락드렸고 다음주에 방문예정입니다
주소 알수 있을까요?😊
영상과 같은 백연에 조건은 압축압력 미달, 점화착화 지연에 불안전연소 인데요.정상연소에 필요한 오일에 점도는 디젤 차량에서 상당히 중요합니다.
또 혼합비 희박에 있는데요. 아이들시 공기량 대비 분사시간을 체크해 주시고, 피코 장비가 있으시면 캠과 크랭크 파형 돌기도 확인 하심이?
요즘 차량에 많은 전자제품이 사양에 올라간 이유로..단순 기계적 오류를 돌아서 찿는 경우가 많습니다.매출에 영향이 있겠으나 꼭! 해결해 주십쇼.!
저도 2017년식 산타페 운영하고 있는데 이 문제 때문에 DPF교환했습니다. 새차인데도 불구하고 매연이 엄청 나왔었습니다.
위차량출고후 데이터 확인하시면 정상일것같네요.
이제 2f600인젝터는 재고없고 2f610은 재고는있지만 같은증상으로 순식간에 소모될것같구요
Lnt dpf도비싸서 미연에 점검필수입니다.
저희는
Dpf,거리안나오기시작하면 바로바로고지드리고있습니다.
랜드로버 정비사입니다. 국산차는 모르겠으나, 터보차져 임펠러 유격이 큰 차량은 악셀링시 오일이 조금식 흡기라인으로 넘어가는 차량도 있고. 실린더 스커핑 현상 또는 피스톤 링 사이즈 불량으로 인해 아주 조금씩 오일이 연소되며 매연이 나오는 증상이 랜드로버에는 있습니다. 도움이 되실진 모르겠지만 참고해주시면 좋을것같아요.애초에 스로틀 바디 호스를 빼고 악셀링 해보는건 어떨까 싶습니다. 엔진 문제인지 터보차저 문제인지 바로 알수 있지 않을까 싶어요
이렇게 멈저 해보면 될듯
저도 여기에 한표..
순수한 공기만 들어갈때와 아닐때 확인해보면 대충 답나올듯..
보통 터보에 유격이나 기밀에 문제 있으면 인터쿨러에 오일이 쌓여서 다 제거될때까지 매연 및 냄새 날수 있음..
질문있어서 답글 달아봅니다. 스로틀바디호스 탈거로 엔진과 터보이상을 어떻게 알 수 있나요?
@@장재원-g6w 터보차저가 고장났다면 공기를 흡입함과 동시에 오일을 연소실쪽으로 보냅니다. 근데 여기서 엔진 연소실 자체의 문제라면 스로틀바디의 호스를 제거하고 악셀링을 해도 매연이 발생됩니다.
터보차져가 고장났다면 스로틀바디 호스에서 오일을 뱉어내겠죠??
저도 차압량이 심하게 증가하여 수리비 약 500정도 들여서 여러 부속 교체했습니다. 우선 센터가서 정밀진단해보니 dpf 차압량만 많다고 해서 크리닝 권유 하셔서 그냥 dpf교체 하고 정상되었는데 근데 또 하루만에 포집량이 널뛰기하며 차압량 과다 증가 그래서 인젝터 신품 4개 교체,에어플로어 센서 교체,차압센서 교체,흡기매니폴드 교체,egr밸브및 쿨러 교체및 egr파이프 교체및 흡기청소후 고속도로 장거리 운행하니 상태는 정상화 되었고 430km타니 dpf터짐... 근데 dpf재생 한번 하고 나니 가면갈수록 차압량 과다 증가...(아마 아직도 불완전요소가 있어 재증상이 발생한듯함) 그래서 다시 dpf크리닝후 잠깐 상태 좋아졌는데 2일만에 다시 차압량 증가 그래서 로커암커버랑 가스켓 앗세이 교체,터보 신품교체,연료필터 교체후 인터쿨러 앞면 상태를 보니 미세누유가 시작되고 범위가 넓어짐... 어차피 교체한지 10만정도 되서 그냥 신품으로 교체함... 교체하며 뒷면보니 터진곳이 몇몇 발견됨..... 이후 운행했는데 해결안됨... 이 이후 마지막이다라는 생각으로 고속도로 장거리 300km정도 운행함. 운행하며 포집량 계속 널뛰기 하다 어느순간 포집량이 안정되어 차곡차곡 쌓임.. 이 이후 dpf관련된 부품들이 정상이라는 가정하에 불완전요소가 없으면 dpf 한번 재생하고 나서도 정상적으로 dpf가 작동 될듯요.(어제까지의 결과이고 10월초부터 이 문제 때문에 스트레스 엄청 받았는데 이게 제발 마지막 이길 바라네요. 참고로 dpf자체가 막히면 오르막이나 급가속시 포집량이 확 올라가는 증상이 있었는데 앞전에 말한 장거리 고속도로 운행후 포집량이 안정되면서 오르막이나 급가속시 이런증상은 사라졌습니다. 이렇게 하셔도 증상이 해결 안되시면 부품교체 하신 정비사분이 수리가 미흡했던가 주유소를 좀 비싸고 정품 100프로 경유인증 받은곳에서만 주유 해보시길 바랍니다. 한가지 다른팁인데 제가 정밀 진단받아보며 정비사분이 웬만한건 다 교체해보고 해결 안되면 엔진자체가 문제 있을수 있다고 하시네요. 또 이것저것 다 교체 해보고 해결이 안되어 ecu교체후 증상해결되신분도 계시고 연료레일압력 교체후 증상 해결되신분도 계시네요. 디젤차량은 다그가 정말 필수 인듯하며 고속주행이 많지 않거나 차량에 애정이 많지 않으신분이면 가솔린 타시길 적극 권장합니다. 디젤차... 특히 dpf달린 디젤차 정말 관리하가 힘들고 수리비도 만만치 않네요. 참 배기센서 2개랑 산소센서도 신품으로 다 교체했네요
제 차는 15년식 올뉴투싼인데, 여름에 특히 이동거리가 60~90km 인경우에 DPF가 꽉 차더라고요. 특히 여름에 저런 증상이 심했고, 겨울에는 300km 정도에서 꽉 차더라고요. 겨울이야 어느 정도 거리가 되지만, 여름에는 주기가 짧아서 스트레스 너무 받습니다. 이 문제 해결하려고 백방으로 알아봤는데, 안되더라고요. ㅠㅠ 결론은 다시는 디젤 안탄다 였습니다. 다음에 차 바꾸면 무조건 휘발유로 갑니다.
제 차는 스포티지ql인데 저하고 증상이 비슷하네요 저도 여름철에는 60~80정도 dpf가터지고 겨울철에는 300정도에서 터지더라구요 여름철에는 너무 자주터져서 스트레스네요 담차는 lpg로 생각중입니다
완전 저랑 같네요ㅠㅠ
와 저랑 연식까지 똑같네요 저도 15년9월 15만6천km탔고 요소수없고 유로6 올뉴투싼이구요
겨울엔 300-400km 타는데
여름만되면 미칠지경이에요 작년엔 60-90km나오던게 올여름은 30-60km마다 재생되서 스트레스가 장난이아닙니다
저는 민들레티비 스승님이 계신 홍성에서 차 정비를 그동안 계속 쭉 하고와있어서 다음주에 방문예정입니다
개인적인 경험으로는 (모든 시스템이 다 정상일 경우에) 유로6인젝터 리빌드가 아닌 교환해서 해결 되는 경우 상당히 많습니다.
혹시 유로6 신R엔진이면 타이밍이 벨트로 바뀌면서 단순히 텐셔너 말고도 장력 토크 조정이 필요한데 풀리 고정할때 토크를 정확히 맞추지 않으면 타이밍 시기가 18'까지 바뀔수잇던데 이부분이 연관 없을까요?
영상에 나온 싼타페와 동일차종 입니다. 클리닝 자체를 안해보고 운행하고 있으며, 1년 3만km 이내로 타다가 2년 전부터 1년 5만km 안되게 타고 있습니다.
어느 회사의 저가 엔진오일을 넣고 타다보니 첫 교환 땐 dpf 포집량이 조금 빨라졌지만 2회차 교환 땐 15~60km 주행 시 DPF가 계속 연소되는 문제점이 있었으며, 매연 측정값이 0%인데 미세하게 똥고에 흑연이 살짝 묻어나기 시작을 하며 백색매연 1회 나왔었지만 점검결과 모두 정상이였습니다.
플러싱 2회 후 신유 넣고 계속 지켜보니 DPF 재생주기가 점점 늘어나더니 현재는 158~190km으로 늘어나며 황수치도 많이 줄었습니다.
엔진오일때문에 DPF막히는 경우는 잘 없습니다 매연은 무조건
실린더당 공기량(공기량이상없을시) 대비 연료가 많아서 그렇습니다 유로6보쉬 인젝터는 델파이보다 더 애민합니다
연료 한방울 까지 테스트 가능한
장비로 만든 재생인젝터를 써야합니다 재생이라도 다 믿으시면 안되는이유입니다 유로6인젝터 절때 고압클리닝 안됩니다 절때
압축압력과 엔진오일 감소 여부도 확인해보셔야 할듯
도움필요없이 다해결한듯 싶네요
21년식 모하비더마스터 이제7만입니다
저두 포집량27.9 거리100키로 미만에서 재새되네요
사업소들어가도 답이없습니다~~
산소센서 교환 하고 오일량증가 해결된적 있습니다.
완전 유로6는 아니구 유로5와6과도기.
낙스제어규제 때문에 압축비가 조금
낮아졌지요.
그걸 대신 예열로 만회하구요.
EGr은 거의 대부분 열린 관계로 공기과잉률이
유로5에 비해서 반정도 농후하다고 볼수있습니다.
유로5 가 6-7 정도면 유로6는 3-4정도로 농후하다고
볼 수 있습니다.
만약 2-3정도로 농후하다면 공회전알피엠 회전수도
많이 올라가 있을거라고 봅니다.
ECU입장에서는 매연보다는 시동유지가 우선순위이기
때문에 더욱더 연료분사량을 늘려서 농후해집니다.
VGT 로직이 보통 디젤차량은 50.60.70,90으로
세팅되는데 55,66,77,99 만약 70기준이 77정도로
터보임펠러를 줄이고 있다면 연소압력이 즉 배기압력이
많이 떨어졌다고도 볼수있으니
압축비,가열,스월,분사량,람다센서,터보반응속도 등
근본적으로 LNT 시스템은 과도기라 ECU로직 문제도
많다고 볼 수 있는것같습니다.
제조사 입장에서는 매연은 어짜피 DPF에서 걸러내면
되지만 낙스제어가 갈수록 까다로워 지니깐요.
디젤타다 기름값 세이브 시켜놓은거 저증상 수리비로 다날라갔어요
삼성차인데 비슷한증상을 겪고 있습니다
일반주행모드 (필요시 후분사)하면 DPF포집량이 늘지는 않지만 매연이 많이 나옵니다. 많이 나오는데 후분사를 계속 해서 포집량이 5g 전후가 돼기 전에 다시 1g 남짓으로 내려갑니다. 현재 매우 연비가 좋지 않음
주행모드를 에코모드로 하면 재생모드 전에는 후분사를 하지 않으며,
포집량이 20g을 살짝 초과할때 까지 포집됩니다. 근데 매연이 여전히 많이 나오고 연비도 비슷하게 안좋습니다. 일반모드보다는 나은편임. 현재 연비는 14km/l 가 나오고 있습니다. 작년까지는 22km/l 정도 였음. 0-20g이 포집될때까지 약 50~80km를 달릴 수 있습니다.
유로5, 산소센서 없는 타입이며 저압EGR이 달려 있습니다.
참고 ) 가끔 냉각수가 100도를 터치합니다. (아주 간헐적 이며 서머스탯은 문제가 없음을 확인)
이차는 82도 제어하는 서머스탯이 달려있으며 주행시 78~85가 보통입니다
인젝터 노즐캡 교환되었는지도
필수확인 동워셔 타들어간만큼 노즐도 같이 타들어갑니다 노즐과
캡사이에서 연료 미세누유 꼭확인
전에 같은 차종 유로6 lnt방식을 탔었는데 다그3를 달고 늘 dpf 포집량을 확인 하면서 탔었습니다. 그런데 어느때부터는 60km 이하에서 자주 dpf가 터졌는데 다그3 카페에서 lnt 차량은 dpf 터질때 황을 같이 태우는데 그 황이 제대로 안태우면 dpf가 수시로 터진다는 내용을 봤습니다. 물론 다그3에 황 수치도 나옵니다. 황을 제대로 태우는 방법은 dpf 터질때 막히지 않는 고속도로에서 엑셀을 떼지 않고 시속 80~100Km로 항속 주행하면 황이 깔끔 하게 태워집니다(엑셀을 밞고 있는게 중요함). 그렇게 황을 제대로 태우고 나면 유로6 lnt 방식은 매연 16g~17g, 거리 300km 정도에서 dpf가 정상 작동 하더군요! 참고하세요
저두 비슷한 상황에서 당해본적이 있습니다 ^^ PCV? 로커 커버 자체에서 인테이크 호스 흡기 유입 되여 매연 나올수도 있습니다.
저거 인젝터로 말많은차자늠 맞나???
지금은 해결하셨을라나 모르겠는데 . . 제차가 딱 저년식이랑 똑같습니다 키로수는 14만 이번에 경산보쉬가서 싹교체했는데 인젝터가 정상적인 상태보다 분사량이 많다고했습니다 거의 최대치간당간당. . 아예 싹 인젝터다바꾸고 헤드커버는 이전에 바꿨는데 헤드커버쪽 블로바이가스 나오는부분(pcv)밸브? 엔진오일 드릅게많이 나옵니다 인터쿨러 하단부호스부분 열어보면 엔진오일 줄흐르니(스톨 테스트때리면 그오일들 타고연소해버리니 매연증가. . ) 한번확인해보시고 커버 개선버전있으니 한번확인해보세욥
블로바이가스, 헤드커버의 오일세퍼레이터 문제로 의심해봄니다 분리후에 블로바이가스 확인을 하셨을거라 생각이되고 단순히 수트양이 많다고 해서 dpf가 막힐거라 예상하기 힘들고 수트양이 비정상적으로 많더라도 연소조건상태에서도 쌓있다는 의미로 생각됩니다 블로바이‘가스’ 상태로 넘어가기때문에 오일누유도 육안상 확인하기 어려울것으로 생각됩니다
정차에서 노부스트 스톨에서 부스트 발생되니 터보 흡기량이 차이가나며, 이로인한 블로바이가스 넘어가는 양이 차이가 나니 헤드커버의 오일세퍼레이터 불량으로 의견드려봅니다
제차도 그런 현상이 있어는데요 dpf신품교체후도 계속 그래서 인잭터 신품교환과(보증기간이500킬로 추가되 보증 안해줌) 엔잔오일 체크 해가면서 지금은 그런 현상이 잡햐네요 제차는19년형 기아 더뉴 카니발입니다
차량 올뉴 쏘렌토 DPF교체 후 60~70Km재생 하고 있습니다 원인을 찿지 못하고 있습니다 인잭터 10 만에 크리닝 이력 있습니다 원인 찿고 싶네요ㅠ
엔진오일 소모나,공연비 문제같습니다.
리턴 압력은 보셧겠죠??
압축 적당히 안나와도, 오일 적당히 먹어도 엔진이 알아서 어느정도는 커버 치는데... 리턴 압력은 커버를 못치드라구요....
영성에 압축압력 언급은 없던거 같습이다 압력값도 한번 공유해주셨으면 합니다
수고많으십니다
저도 똑같은 상황이예요
해결하셧나요? 저도 30.40키로에 재생들어갑니다
싼타페 더프라임 오너 입니다...
이거는 자체 제작문제로 생각합니다..
제가 디젤차량만 30 년 운행중입니다..
유독 싼타페 더프라임 차량만 냉간시 매연 냄새가 심하게 납니다., 거의 군용트럭수준입니다..(수송부군복무) 겔로퍼도 그정도는 안나왔었는데요...
포터 스타렉스 수많은 차를 운전하고 현재도 운행중입니다..
열간시는 많이 없어지긴 하지만 이거는 시스템의 문제 인듯 합니다. ECU 맵 또는 피스톤등 기계적인 문제로 의심이 됩니다..
저또한 10 만km에 보증으로 dpf교환은 받은 상태입니다.
이문제로 사업소 블루핸즈 수없이 방문 하였지만 정상이라는 말만 듣고 돌아와야 했습니다,.
참고로 dpf포집량거리는 하절기 100~200km전후 재생되고요.
동절기는 300~500km에 재생됩니다...
첨가제등 넣어주고 있습니다. 안그러면 하절기 100km 동절기 200km 전후에 재생됩니다.
.
연비는 90km/h 정속주행시 18km/l 정도 됩니다...
밟으면 잘 나가고 주행에는 문제가 없습니댜...
.
해결책을 찾으셔서 고통받는 분들이 없어지길 바랍니다...
.
체널 즐겨보고 항상 응원하고 있습니다..
.
수고하십시요~~
G70 2.2D 카페에서도 여름철 100km미만에서 재생 되는경우가 다수 발생하고 있습니다 평상시에도 시내 주행기즌 200km도 못 타는 경우가 허다 합니다 회원중 한명은 맴핑으로 350이상에서 재생된다고 합니다 문제가 많은거 같아요
쏘렌토 싼타페도마찬가지에요 겨울철은 400이상타고터지는데 여름철에는 금방 포집량이 늘더라고요
@@이주호-d7g 다그상 170km에서 매일 터지던데 제차가 이상한거였군요 ㅠㅠ
옆 모습 김원효다 ㅎㅎ
배기 캠샤프트 확인 해 보세요...
저도 프라임이고 디펩 2번 갈았습니다. 새제품 으로요
첫번째 교환은 사망판정 으로 교환
두번째는 3개월만에 사망 또 교환...
그 와중에 시동꺼짐과 isg시동 지연등 증상이
있었구요...
각센서등 센서 올 새제풍으로 교환..이구요...
근데...엔진 열어보니 패기 배기 캠샤프트가 사망이...경고등 없었구요...사업소서 일주일 동안 수리 했네요.
혹시나 해서 글 적어 봅니다. 사압소도 캠 사망은 첨 봤다 했구요...디펩 증상이 비슷해서 글 남겨 봅니다.
저는 수리 후 잘 타고 있네요..내돈..ㅜㅜ
제가 딱 저 증상 중..시간 지나 시동 꺼지고 시동불능까지 갔었습니다.
혹시나 도움 될까 글 남겨 봅니다
의외로 원인은 간단한곳에 있을수 있습니다. 교환한부품이라도 믿지 마시고. 제차 확인 해보는것도.1.afs 2. 인터쿨러 잔류오일. 3밸브카바assy 의견 남겨봅니다. Afs 스캐너상 정상이라도 문제된적 몇번 있었습니다.
이것저것 다했는데도 매연이 나온다 그럼ECU문제아닐까요
바뀐건 피에조->솔레노이드
솔레노이드 타입 인젝터 교환 후 매연 눈에 띄게 개선됨.. 흡입공기계통 테스트 정상 그럼 다시 인젝터?
비슷한 사례에서 인젝터 교환 후 1대는 개선 나머지 1대는 불량 .. 기계적인원인? 인젝터 바꾸고 효과 있었는데?
문제 차량 신차 때는 어땠을지.. 주행조건은 어떠한지 시내주행? 재생조건주행? 궁금합니다,
동일 문제의 차량을 두 대 이상 놓고 보면 좀 더 좋겠지만 쉽지 않고...
dpf전단면 확인...막연하게 이거이지않을까 저거이지않을까 생각만 하게 되네요...
하루 빨리 해결점을 찾아 정비사분들이나 차주분들이나 고생하지 않았으면 좋겠습니다.
민들레님 화이팅 입니다!!!!!
검은차 엔진소리가 훨신 더 고음인거같은데요 ㄷㄷㄷ 빨간차는. 부드러운데 ㄷㄷㄷ
일반인인데 예전에 프라이드 디젤탈때 터빈 뻑난 이후 냉간시동 초기에 백연 발생이 심해서 체크하니 피스톤이 TDC까지 완전히 올라오지 못해(=컨로드 변형+메탈베어링 손상) 실린더 블럭 자체를 교체한적이 있습니다.
디젤 타다가 가솔린으로 바꾼지 3년째 유류비는 증가 했지만 고장때문에 정비소 갈일이 줄어서 그걸로 세이브 된듯 합니다
년간 주행키로 많지 않으신 분들이나 상업용차량 운행하지 않으시는 분들은 굳이 디젤 차량 타야할 이유가 없다고 봅니다.
1. 중고차 구매고객이라면 Ecu맵핑 여부 확인
2.로직개선 업그레이드 있는지에 대한 확인
정말 궁금하네요...
배기매니 실빵꾸 크랙 확인한번 해보셨나요
검색해보니 해당 유로6 LNT촉매 타입 R엔진이 매연증가, 엔진오일증가 이슈가 있었네요. 기사를 봤을때는 엔진오일에 연료가 들어가고 증가해서 그로인해서 매연이 증가했다고 했는데 그것만 가지고는 이런 문제가 발생하는 것 같지는 않네요.
직접 겪어보지 못한 증상이라 모든것이 정상이라는 전제하에 개인적인 느낌으로만 보자면 NOX를 포집했다가 연료 후분사를 통해서 매연을 환원하는 방식이니 NOX포집 구간이나 후분사쪽으로 문제가 있다고 밖에 생각이 안듭니다. 큰 도움은 안되겠네요
흡입 공기량 확인부터 해봐야 하지 않을까요? 흡입 공기량 데이터값이 올라가면 인젝터 분사량이 증가하니 흡입 공기량 데이터 확인부 흡입공기량 임의로 조절해서 테스트 해보면 매연량도 달라질것 같습니다
에어 플러 센서를 말입니까 그것은 배기구에 매연이 많이 나올때 확인 하는겁니다 그리고 엔진 체그등도 점등됩니다 스케너로 확인 가능하구요
Dm에서 더프라임 넘어가고 초기에 오일증가 및 매연 문제로 업그레이드 로직 있는거로 아는데 업그레이드는 진행 했는지 알아보시는것도 좋을거 같습니다.
엔진오일과 공기량 문제일것 같습니다!
와 진짜 정보력 장난아니네요
Ecu개선 프로그램이 있다면..한번 해보는것도 나쁘진않겠지만 써비스센터를 들어갔다나오셨다하니..
공기흐름에속도를 임의로 빠르게하여 테스트한번 해보는건 어떨까요~~그냥 어떤변화가 있을지 아는차원에서요..
산소센서교환
일반인입니다
DM출시 이후 엔진오일증가 이슈가 있었던걸로 알고 있어요
이것이 후분사 문제 였던걸로 기억하는데
전국적인 문제라면 현대가 해결해야 할 사안으로 보입니다
카니발 테스트시 터보소리가 나는데도 매연이 적게 보이던데
DM은 터보소리도 안나면서 매연이 나오는건 큰 문제네요
하루빨리 해결방법이 나왔으면 하네여 ㄷㄷㄷㄷㄷ
수워❤ 헤드 크렉 아닐까요 어딘가에 크렉
시동 걸자마자 2번인젝터에서 매연 토하네요 크랙으로 오일 넘어가서 오일 타는거아닌가요
디올뉴 싼타페부터는 가솔린과 하이브리드만 나오는 이유가 있었군요...
왠지 힘쓸라고 하는거 같은데 ecu 맵한번 보고싶네요 연료 압력 목표값이 어찌되어 있는지 예전에 투싼 운행할때 맵을 마력으로 잡고 주행하면 힘쓰면서 검정 매연이 막 나왓는데 비슷한거 같은데요 개인전 생각입니다
그럼 인젝터 갈고 해결 된건가요 😀
여수 차박사님께 여쭤보는것도 괜찮을 듯 합니다.
ecu 문제 아닐까요?
140,000km탄 차량이 dpf 청소도 하지 않았다면
그럼 키로수가 얼마에 청소를 해야 하나요
알려 주세요
청소 잘못하면 더 망가지더라고요 제가 15만때 청소했는데요 청소하고 갈고 해서 150만원 나왔는데 dpf 잘못청소해서 망가지고 센서 망가지고해서 수리비가 240나왔습니다 ㅠㅠ 경기도 오산에서 팀카본이라는 업체였는데 자기네 잘못 없다고 우기니 할말은 없더라고요
여러분….. 인젝터 ….. 문제 잦을껍니다… 그리고 흡기누설, 인터쿨러 누설
터보 유격불량 ecu남앗네요
유로6 인젝터는 정말 신품아니면 믿을게 못되더라고요 경험상입니다 그리고 헤드 열어서 피스톤 상사점 높이 측정도 필요합니다 인젝터 고장난 차량중에 미세한 커넥팅 로드에 휨으로 다 정상인데 매연이 발생한차량이 있었습니다 엔진교환을 방향으로 탈거해서 분해 시에 발견한 일이었어요 오일링 고착도 있었고요 물론 소프트 웨어 문제도 있었어요 여러 방향으로 고객과 충분한 소통후에 진행하셔야 할거같아요
승현님이 못고치는거면 사실상 답이없는거 아닌가요???ㅠㅜ
혹시 신차 였을때도 문제가 있던경우가 많은지 키로수가 궁금하네요 연료압력 도 궁금하구요
R엔진 중고차 구매시 2011년부터 2012년에 생산된 EURO5 DPF장착된 차량이 답인거 같습니다
올뉴가 아닌게 아쉽..
흡기 쪽에 카본도 보아나요
수입디젤차 ㅇ ㅏㅇ ㅔㅌ ㅏ지말자...고장많고 연비좋고 기름값 조금저렴하면 뭐할까??
병원비로 몇배더들어갈듯하네....
정비사는 아니지만 전공이 자동차학과라 골프 5세대 tdi 부품하나씩 알리에서 찾아서 교환해보고 고장해결했는데 tdi2.0은 연료펌프를 캠축에 연결해놓았는데 진공텐덤연료펌프라고 연료펌프게스켓에서 엔진오일이 새서 게스켓 갈으니 안새더라구요 저엔진은 연료펌프가 어디에 물려있는지 모르겠는데 연료랑 오일이 섞여서 저러는건 아닐까여 한국차는 탄지 오래돼서 잘 모름 참고하세요
댓글에 능력자분들이 많이계시네요
난기후 아이들시 인젝터 분사량 얼마인가요?
아무래도 egr 쪽이 아닐까 싶네요
애초에 공기연료 혼합 비율이 ecu에 잘못 셋팅 되있나보네....ㄷㄷㄷ프로그램을 업데이트 해야할거 같은데....
1. 기름의 문제
2. 엔진오일교환은 잘했는지?
3. 에어크리너 순정? 혹은 그외 협동조합?
4. Soot가 적은데도 sox때문에 잦은재생 할수있습니다.
작년에 투싼TL o2센서s1꺼 경고등 떠서 몇번 갈아줬는데 결국 보니 매연과다발생해서 원인이 안잡혀서 사업소보냏ㄴ습니다
현재로썬 인젝터4발 dpf egr바꾸신거고 터보도 이상없다하시면 엔진 봐야하지 않을까싶습니다만
근데 개인적인 생각은 흡입공기량이 상대적으로 낮지않을까 싶긴하네요 데이타값은 정상이라곤해도 혹시나 모르니까요
황 쌓여서 그런거 아닌가요?
피에조 인젝터 사용중인 2011년식 카니발R 입니다. 현재 70만키로 넘었구요. DPF 없는 차량입니다. 카니발은2012년식부턴가 dpf 가 달려나왔을 겁니다.
그간 인적터 오버홀 2번 받고 파워트레인에 특별한 문제 없고 검사 때도 아무 문제 없습니다.
지금도 성능상에 문제 없이 잘 타고 있습니다. 인젝터는 솔레노이드 방식보다 피에조 방식이 좋네요. 아직도 초기악셀 반응 민감합니다. ^^
전 솔레노이드 방식의 인젝터에 의심 한 표입니다.
디피에프가 없으시면 doc 촉매차량인가요?
사장님영상잘보고있습니다
궁금한게있는데요 인터쿨러가터져
있으면 DPF에영향을 미칠수있나요
네 상당히 많이 기여합니다.
이메일을 보냈는데 확인해보세요
흡기캠축 불량 학인 해보세요
지나가던 일반인 입니다.
수분제거제 한통 넣어보십시오.
와....정비사님들 같이 머리 싸매고 고민 해주시고 해결책 찾아주실려고 하는거 ㅈㄴ 쎅씨해
공기유량센서 문제 안일까염
유로6가 말썽이군요 ㄷㄷ
원인 잡기는 어려울듯한데 다른 쪽으로 접근해서 완화 시켜서 차주분이 운행하는게 나을듯 합니다.냉각수 비중을 -15로 맞추고 세스바이오 한병 넣어주면서 타면 될듯 합니다.실험 삼아 해보세요.
R엔진 초기 LNT 달려나온 차량들 다 저런듯???
올뉴쏘렌도 15년식 123000 흡기 배기 터보 크리닝하고 고속주행하면 주행거리 60km에어 dpf터지고 저속주행하면 120km에서 터지고 그래서 크리닝한곳에서 egr벨브랑 인잭터 교환하니까 다시 정상으로
아니 이렇게 문제가 많으면 제조사는 뭐하고 있나요 ㅋㅋ 정말 현기 .....
유로6 문제라 ㅋㅋㅋ독삼사 어디든지 문제 있음 ㅋㅋㅋ
그리고 ㅋㅋㅋ문제 없는 차 없음 ㅋㅋㅋ
현기 욕하고 싶은거 아는데 ㅋㅋㅋㅋ
욕하실거면 다 욕하셔야함 ㅋㅋㅋ
현기 아니여도 삼성 쌍용 문제 없는 차 없고 ㅋㅋ
외제차 중에 고질병 없고 문제 없는 차 하나 추천해 주실수 있나요??
@@제규어달천동ㅋㅋ가 몇개여.
토요타 렉서스
ㅋㅋ 아직도 뭐만 하면 현기현기 ㅋㅋㅋ
현기만의 문제는 아닙니다.
잘모르시면 이런댓글안다시는게 욕안먹으실듯 외산차량도 유로6 후처리장치 문제가많습니다...
안녕하세요
차량에 관심이 많은 사람입니다
저도 똑같은 증상이였습니다
2016년유로6 싼타페 더프라임입니다
수리 경로는
인젝터 egr 흡기 청소이후 dpf포집량이 30킬로 50킬로 에서 풀
100키로이상 속도로 달리면 거리10키로만에 풀로차는 증상이 있었습니다
다행히 아시는분이 있어 dpf는 새걸로교체 egr도 새걸로 교체,그래도 증상이 똑같아
인젝더4개를 교환해보자 했지만 비용이 비용인지라 인젝터 올분해 문제 부품교체 세척하여
장착후 증상해결되었습니다
인젝터 분해후 같이 봤지만 특별히 드럽진않았습니다(몇달전에 그냥 세척만진행)
현재 키로수105000킬로 정도이면 95000에서 위3종 하고 난이후로 문제가 나와
몇달동안 엄청 고생했네요
유로6는 무조건 매연 심하다 비정상이다 인젝터가 문제입니다
아 이것도 있었네요 산소센서 및 흡기 쪽 센서도 교체했었습니다
유로5 화이팅~! ㅋㅋㅋ