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結局EV1本化よりガソリン、HEV、EV、FCEV、PHEV、水素、ディーゼルの共存が丁度いい気がする
コスパ無視すればEVは至近距離用としては悪くないからねぇ。
遠い未来に一回の充電で10万キロ連続走行可能な超電導バッテリーのEV車や超小型核融合炉による自己発電装置搭載型のEV車やマイクロ波送電によるEV車が実用化されればEV1本化はあり得るでしょうね。
@@泉蒼月 そんなに電池が持たなくても、バッテリーを交換式にして、どこの電気スタンドでも交換できるようになれば、普通に使えるようになるよ。交換式にすればバッテリーの寿命も気にならなくなるしね。実際、スクーターなら実用化されているから、バッテリーの規格さえ決まれば無理な話ではないよ。
@@Rayshia1 走行距離が少なすぎて、ガソリン車やハイブリッド車との価格差を回収するのが先か、バッテリーが終わるのが先か...
@@sasredeyes2757バイクだけに限定するならスーパーカブという超低燃費モンスターがいるからEVコミューターは相当キツイと思う()
うん…知ってた。どうせこうなると思ってた…。いつもの欧州のやり口
トヨタがEV力を付ける前に締め出す魂胆だったのかもしれないけど...脇腹を中国に刺されましたね
それぞれのメーカーの動き方に個性があってとても面白いとくにマツダ
こんなもん最初から無理だと分かっていたのにこんなんなるまで突き進ませたのが何者なのかが気になる
もうEVシフトは進まないだろ、HVシフトは進むだろうが。
EVシフトは非現実的だけど、HVシフトは現実的ですからね
@@Furdask 実際欧州でもHVはかなり伸びてるからねぇ
欧州や中国メーカーはBEVは作れてもHEVは苦手、そこから派生するPHEVも同じ。長年ストロングハイブリッドを開発してきた日本メーカーが巻き返す流れが来ると思う。
@@Rayshia1海外でもつくられてるってこと？だとしたらそれは無いな人気なのは確か。でも法がHVを許さなくなるんよなー。
EV自体は進むだろうけど完全移行はすぐならんだろうから
充電に時間はかかるし、重くてタイヤやパッドの減りが早いし、売るときは二束三文だし。 誰が買うんだ⁇
マツダは、どうかしてる位が丁度良い
よーしよしよし、やっぱりハイブリッドくらいが丁度いいんだよ！！
補助金漬けだからなそもそも無理がある
ゲームのルールチェンジをして日本メーカー潰そうとした欧州は現実が見えてなかったねそもそも使う電気はどうやってつくるのか？バッテリーの持ちと充電時間は？タイヤ代などの維持費は？何年乗れるのか？すべて解決しないまま先走った結果
維持費はガソリン車より遥かに高くなることはないでしょう…
@@KamenRingoガソリンはちゃんと大事に使えば10万キロ、ハイブリッドは20万キロ以上その一台で走り続けるけどEVは大事に使ってても定期的に高いバッテリー交換の未来が待ってそう。
@@浦晶 なんでガソリンエンジンとBEVの中間のハイブリッドが一番長いんですか?
@@浦晶 ガソリン20万キロHV10万キロだろう？アホかな？
電気を作るのはそれほど難しくはない。発電所を必要数作ればよいだけ。今回は急激なEVシフトで発電所の建設が間に合わない状況で戦争が勃発したから問題になったけど、中東危機とかが発生すれば、ガソリン車も似たような問題が発生する。というか実際に発生したから対策が十分になされているだけで、電力問題も今回の件で対策されるはず。だから今回の電力問題はEVシフトにそこまで大きな影響は発生しないと思う。『発電所の建設による環境破壊』という面に各国がきちんと向き合えればの話だけどね。
ビジネス判断が早いと言えば聞こえはいいが、下のもんは大変だろうな
ホンマそれな自動車業界に限らん
上の好き勝手に振り回される構図
トヨタってほんとに凄いわ第二次世界大戦以降で大きな読みのミスがない
リーマンショック時は？
なお子会社
@@lreon9992某S社はまぁいいけど某D社が盛大に、、、
欧州のゴールポストずらしは車に限らず通常の事ですし、ホンダは何か新技術を投入しても結果が芳しくなければ一代限りで切り捨てる柔軟性（笑）のあるメーカーなので、ダメそうに思えたら早々に見限って改める方が良いと思いますね
とりあえず期限を設けただけで無理だとは分かっていたとは思う、さすがに損失が大きすぎてなり振り構っていられなくなったようだが。
政治家は耳障りのいいことを適当に言ってれば良いから楽なもんだな
EVもガソリンも全方向進める怪物企業トヨタやりたい事やってたら追い風吹いて来たマツダうーん安泰
ベンツは初代Ａクラス発表時も、床を二重フロアにしてＢＥＶや水素燃料電池車のユニットを納めた自動車を、製造するつもりだとしていたな。全然、モノにならなくて、暫くしてからスルーして撤退してた。
この先EV市場がどう転ぶか、ある意味楽しみ
EVは電源供給が全然だからあんま進まないだろうな
各家庭があるし、水素ステーションよりはマンションとか集合住宅付近の設置も進むと思うだから補助金出しやがれ
それ日本と発展途上国くらいだろ
@@143-k9iインフラ世界一整ったノルウェーですら充電渋滞が発生している
BEVはチョイ乗り車かロールス・ロイスみたいなショーファードリブンならアリかな。
世界観と味わいも重要なショーファードリブンだとV12気筒の方が良いなぁ〜
100馬力でも70kW、70kWでもなかなか大きなモーターだけど、それがウン千万台毎日地べたを走ることになる。果たして発電量も送電容量も保つんだろうか…。
そのうち小型原子炉を積むようになったりして…
流石にあのダンゴムシデザインじゃね、、、、
メルセデス初代CLA「なんか言ったか？」
ダンゴムシデザインとか見た目でしか判断できない奴はバカ
別の事に置き換えると、現状は『フードロスを減らしましょう』とスローガンを出し、とあるお店は食べ残しが多くてフードロスが多い。店主『フードロス改善の為、提供する量を減らす事にしました』客『(だって不味いんだもん。美味しかったら残さないのに)』店主『フードロスを減らす為に仕入れを減らします！』産業『全然売れなくてほとんど廃棄。生きていけるかな？』識者『二酸化炭素の排出量を実質ゼロにしましょう！』便乗『運動エネルギーを生み出す時にco2が出ません！それは電気が動力源だからです！』工場『二酸化炭素を出さない部品をガンガン作るぞ！』火発『おう！頑張るぞー！！』要するに『無駄を無くす事』へ注力するべきです。レジ袋が有料になった事で不法投棄が増えたように、風が吹けば桶屋が儲かる。問題があっても本質を見ていないし、さもそれらが正解なように宣伝するんです。二酸化炭素を減らす事が目的なのは何故ですか？問題の本質は本当に二酸化炭素ですか？
EUは中国を懐に入れたら腹から食われましたなあ
まずはストロングハイブリッドを一般的にして、出先で充電することを一般的にしてからEVにした方がいいと思う
やっぱりEVを完全普及させるには色々と困難な感じみたいだねぇ…😓電動化もいいけど、やっぱ車はガソリン車が一番だね😉
EV推進は別にいいんだけど、発電所の増設と送電網の強化と充電器の設置とリサイクル（特にバッテリー）システムの構築も並行して進めてくれ。あ、車自体の価格と利便性を従来車並みにするのは当然としてね。🤔
日本メーカーには頑張って欲しいけども、皆トヨタにぶっ潰されないか心配。
水素を常温で液体保存出来たらエンジンにも燃料電池としても使えるんだがな～、知ってる限りそれが石油なんだが。
メルセデスもこんなもんか。日本の自称？ジャーナリストや、ドイツ車好きの一般人があれだけ推しまくってたのは何だったのか？
ホンダはデザインにしろ、パッケージングにしろ、あらゆるところでここ数年迷走してる気がする。主要メンバーを総入れ替えしたのかと思うくらい。
加えて結構リコール多かったし…
@@manutalapin それもありますね。自分の場合はナビ故障やスピーカー取り付け不備などありました。ディーラーでの点検や入庫でこんなに時間取られるの初めてだったので驚きました。
一周回って「ガソリン車」に戻るだろうな。しばらくはね。
ドイツなら固体電池より良いもの作れないのか😑
とりま、電池関係とかに技術革新が起こってEV一強になるまでの猶予はあるってことだから、まだまだガソリン車を楽しむとするかね
技術的に完全に取り残されてたマツダも生き残れそう
シリーズ式ハイブリッド車を開発している時点でEVの要素技術は持っとるのよ。
ホンダはあんな宣言はしたけど、フリードの次期モデルは引き続き、数種類設定するグレードすべてにハイブリと純エンジン機種を設定するし、実のところ急ピッチという感じは全然しませんネ😅4駆仕様も、競合車のシエンタがハイブリのeフォーだけにしたのに対してハイブリと純エンジン両方に設定するそうなので、EV全力にはむしろ消極的ですらある。
とりあえず共存させて今後の動向で何を第1線にするか決まりそう
5兆って日産かホンダの借金総額ぐらいじゃない？それが一発でパーって体もデカいがやることもデカいなｗ
マツダとスバルは独自路線を突っ走ってほしい気がします。
水素燃やす水平対向とロータリーが開発できればワンチャン
色々理由はあるけどEV推進派の総本山の欧州で戦争が起きて電気含め物価が軒並み高騰しちゃったからなぁ……
EVで出遅れたメーカー勝ち組だな。イタリア車とかフランス車とか外車の中でEVの方出遅れてるから勝ってるな。
トヨタの先見の明。HONDAは・・・
そのころ燃料電池車をプラグインハイブリットにしていた。正直、その発想はなかったので面白いと思う。問題は価格と、水素の補給所が結局少ないと、水素の補給所が結局少ないと言うとこところだけど。
ホンダはFIT３のリコール祭あたりから迷走が激しい
とりあえずしばらくはカブとN-BOX専門店になればなんとか
偏見の目でしたね
どっかで三部社長は流れで言ったけど実際は…みたいだと聞いた
EVはあくまでも「自動車動力の選択肢の一つ」であって、それに一本化が絶対正しい訳じゃないでしょう。例えば、水素やバイオ燃料なんかの新技術が確立されて、世界的に安定供給出来る様になれば電力の安定しない新興国でのファーストチョイスになるし、固定電池で充電時間が短くなって、航続距離が伸びて車体価格が安くなれば静粛性なんかで都市部などはEVが第一選択になるかも知れない。内燃機関がダメ、EVがダメなんじゃなくてそれぞれに一長一短があって、乗る人が好みや用途に合わせて選べる選択肢があるのは素晴らしい事だと思う。因みに、日本メーカーのいう「電動化」は海外メーカーのいうそれとは認識が違って、ハイブリッドなんかも「電動車両」に含まれる。完全EVを謳ったホンダは除いて、日産と三菱が進める「電動化」はハイブリッドやPHEVを含めた方針。なので日産はe-POWER、三菱はPHEVに注力すると発表してる。
EV化により車はコモディティ製品となって新規参入障壁も非常に下がり、、、とか聞く一方で現状EVって高額なわけで、なんか矛盾してない？
製造〜破棄までの環境問題をクリアできたところで、当面はハイブリッド系までの時代でしょう。 もし、期待通りにＥＶが普及することがあるとすれば・・・・・・Ａ．経年劣化／急速充電の多用／暑さ（寒さ）などでの性能半減を 【 最初から 】 踏まえて、無駄に長過ぎる、長距離仕様な航続距離水準（※１）Ｂ．高速のＳＡ／ＰＡやレジャー施設やショッピングモールとかの駐車場の半分以上が、充電対応スポット化（最低ラインで）Ｃ．３０分の急速充電すれば２５０Kmは走れる充電速度水準（説明不要）Ｄ．ディーラーやカーショップ限定で良いので、バッテリーを交換できる脱着式Ｅ．駆動用バッテリーが何度でもリサイクルできる（説明不要）Ｆ．車両価格もバッテリー交換費用も、一般ユーザー基準での水準 （⚠️一般人をなめ腐った、ふざけきった価格は普通に論外）Ｇ．旅客機用の硬すぎるタイヤを車用に作ったとしか思えない、無駄に耐久性ありすぎなタイヤ （ 当然、グリップ力は車向けな仕様で ）Ｈ．電欠で救援もない最悪の場合でも、数時間の太陽光発電すれば数キロは走れる、車向けソーラーパネルの標準装備化（※２）最低でもＡ〜Ｈの全部が標準装備になってから後でしょうね😅💦※１： 通勤程度／マイルドヤンキー／買物程度な近距離ユーザー向けの時点で、 実走航続距離が、軽自動車 400km〜／５ナンバー車 800km〜／３ナンバー車 1200km〜 （新車時）。 ※２： リアガラスやリアハッチガラスにペロブスカイト（ソーラーフィルム）、 屋根面にはボディに違和感無いようなデザインな車向けのソーラーパネル。 （車両によっては、ボンネット面も含む）
１０００万円オーバーの高級車は全車ＥＶとかならあるかもなぁ・・・
声名を発表したのは、ドイツのEVの補助金が打ち切られたことが大きいと思います。コロナ関係の予算を環境政策に当てようとしていたのが裁判所に用途が違うと止められたのが原因です。バックアップするはずだった国のあてが外れたので、現実路線に戻ったのではないでしょうか？そもそもエンジンの開発も水面下では継続していたはずで、今回は政治的なポーズを取ったと思います。
EVを推進していた緑の党や与党と対立するように、経済に損害を出す環境政策はやめるべきだとする現実路線の野党が支持を伸ばしています。 ディーゼルゲートが発覚したらev推進。それが危うくなってきたからガソリン車。ベンツは政治に合わせて対応しているのではないでしょうか？
他のメーカーは「軽量化だ！ハイブリッドだ！無段変速機だ！」ってやってた中、マツダだけは「エンジン、トランスミッション、シャーシの従来の設計をすべて無に帰してイチから作り直すぞ」とかやってたくらいだからな。マツダのミニバンからコンパクトカーへ乗り継いだユーザーのわたしが言うのもなんだけど、やっぱマツダは狂ってる(褒め言葉)ってもんよ。
安くなりゃ軽がEVに取って代わられる可能性は充分にあると思うけど、現状の価格だと主婦の足にするには高すぎるわな
欧州はEVシフトを短距離走と勘違いしてる。実際は長距離走なのに
競馬とかルーレットでどこにどんだけ乗せるかって感じだｗ
使用環境の寒暖で『実質的な』バッテリーの容量が変わっちゃうのは、リチウムであれ鉛であれ、変わらない筈。それに左右されずに『安定して、同じだけの電気を取り出せる』バッテリー…が出来れば良いんだけれども(^^;)
先日、アップルもやめたしね
世界初の「燃料電池プラグインハイブリッド」ことGLC F-CELLみたいなのを専用プラットフォームで出来ればなぁ何だかんだ水素エンジンだってトラックで開発してたしメルセデスの余力に期待
水素の精製原料を石油に頼っているうちはなぁ
化石燃料が凄いだけ、電気が動力機関には不向きなの理解してるはずなんだけどなぁ・・・
それも1世紀前に…内燃車より前にEVを作ってｗ
@@manutalapin そうそうｗむしろ今の素晴らしいバッテリー技術とガソリンの超高速燃焼を組み合わせたらリッター200馬力で燃費は20㎞なんて夢では無いと思うんだけどねぇ・・・
EVのインフラには個人的にちょっとと思うことがある 当然日本だけじゃなく、アメリカや中国のような広大な土地にインフラを維持し続ける💧 ソーラーパネルの銅線泥棒や、故障はやはり世界中で横行してるらしくこれをどうやって維持し続けるのだろう? ものすごく大変そうだが
そういう地域は全国にガソリンを届けるインフラを維持するほうが大変じゃないの？
@@satosin2660 返信どうも今の日本でも離島など少なくともガソリンスタンドが確保されてますよねEVの充電器は有線です💧自分の住んでる田舎でも配線、、銅線泥棒なども出てますし、意外と故障も多いようです。故障の情報は中国なので申し訳ですけど、インフラを整え、維持していくのはこれからドンドン投資 お金をかけ続けなければいけないと思いますよ。友人の家で東日本大震災の時に投資したソーラーパネルが故障したので修理するか悩んでいるので こういった発電システムも長持ちするものじゃないんだなと思うようになったところです。
ホンダが本当に本当に心配
過剰な無駄な投資しは経営に痛手不良債権処理の様に立ち直るのに時間かかるね
新型Eクラスが出たあたりからなんか電化から距離おいてそうな雰囲気はあったね。中国市場の成長に関してもメルセデスは見限っている感じで、EV化した次期型CLAが大コケしそうなのが一番怖い。
ほ、ホンダ君?! や やめるんだ！そっちは…… ｯ！そしてEVを諦め切れなかったホンダは4輪事業から撤退しましたとさ。
何その悪気の塊のような言い方
警鐘を鳴らす、、です😊
これでええんかHONDA
なんだかんだエンジン車って、小さい携行缶でも10kmくらい走れる分の燃料を持てるからなぁ完全EVだと緊急時にはどうにもならん
ホンダの社長はまだ経営の失敗を認めないのか？😂
ホンダは経営陣の退陣問題だと思うね・・・
ガソリン車の性能が高すぎるからEVの粗が目立つし、それをあてこする意見が多いけど、地球環境への影響への可能性を危惧する人からは「個人の移動手段としてはその程度のEV・自動車でそもそも十分なのではないか」との考え方のシフトがあるのではないか。私も基本的にEVで仕事・日常生活は済ませ、補完的にガソリン・バイクを使う程度で満足ですね。
HONDAがどんどん突き進んでいますね自爆しそうです
トヨタの固体電池次第かな。
将来はEV車だが今は発展途上技術です。
エンゾンのホンダがエンジン売ったけど大丈夫かね
そもそも電気系統に関しては欧州って軽電どころが重電ですら伝統的・歴史的に中国よりも苦手なとこがあったよね。輸入車トラブルの癖発生で電気系統は定番だったよね。
軽EVなら日本市場に売れるんだろけど高額だもんな〜
電動化だのカーボンニュートラルだの、マジ押しつけが鬱陶しいわｗ
合成燃料とか庶民お断りなんかを選択しに入れられてもな。(笑)
完全に間違いを誤魔化す言い訳だろ。まあ全ては欧州各国の無能政府首脳のせいなので同情するけど…
そもそも直列４気筒のC63を誰が欲しがるんだって話しでしょ、V8詰めV8
海外ニキがそれをめっちゃ話してたw
EVは寒さに弱い。真冬の北欧、ロシア、北米、北海道で電池切れで止まったら鉄の棺桶と化す。
MAZDAの首の皮繋がったのかな。攻めの展開を期待してる…！直6FR車出ますように！
MAZDAはロータリーエンジン（単気筒）で発電するレンジエクステンダー車で、リッター４０kmオーバーとか･･･。MAZDAが危ないとは、思えないね。
CX-60をベースにすれば何でも直6FRよロータリーのMX-30、あれ普通のエンジンのと燃費自体は変わらないかむしろ少し悪いんだよなぁ…あくまでもEVメイン。
少なくとも投資するものは間違えましたねマトモな経営する気あるならマトモな1.5Lターボでも造ってちょって話で
むしろフォードグループ他社に水素ロータリーをOEM供給して…アストンマーティンがまだ居たら面白そうなことになってただろうにｗ
欧州では 異常気象が早く到来しすぎて 電気代が高騰して ＥＶ普及には 強い逆風になった。欧州では、ＥＶ普及よりも 早いペースで気候変動して 水不足 砂漠化 が進んで停電が発生して ＥＶ充電が難しくなる？欧州では フランスやノルウェーで水不足時に 原子力発電や水力発電が停止して 電力不足が発生。（原発は川の水で冷却）デンマークの洋上風力発電は、気候変動で、風力不足で 発電量が減少。 欧州では渇水や水不足と、時々の洪水が悩み。猛暑も頻発し ロンドン４０℃ パリ４０℃ で昔は必要なかったエアコンを新規購入して 電力需要が増加。今後はスペインが砂漠化しているので、猛暑の地域は増え、スペインが砂漠化すれば、風下のフランスにも熱風・熱波が来て猛暑が激化して砂漠化、、、すると風下のドイツに熱風が、、、となれば、 欧州のエコ発電は？水力発電は 水不足で停電 原発も 水不足で停止（フランス） 風力発電も 凪ぎで発電量が低下、ソーラーパネルによる発電は、昼間に発電して 電力会社のバッテリーに蓄電して、夜中のＥＶ受電用に放電すると、いうことは、電力会社に全世帯分の蓄電池（バッテリー）を買って設備を備えるってことは、値段が非常に高いＥＶのリチウムバッテリーのような 値段の高いバッテリーを電力会社の側にも 買って備える、、、その費用はＥＶ使用者の電気代に上乗せされる、、、だから 太陽光発電が流行ると 電気代が 爆上がり する。昔は電力会社は 値段の高いバッテリーは買っていなかったので（火力発電で発電してすぐ供給）電気代が安かった。 欧州では 異常気象が早く到来しすぎて 電気代が高騰して ＥＶ普及には 強い逆風になった。
はっきり言って時期尚早でしょ、まだ技術開発の時期で製品化にはまだまだ早いよｗ
ゆうて海外EV普通に売れてるしEVが完全オワコンはなさそう
欧州のいつものやつ
かと言ってエンジンに未来がある訳でもない。今回たまたまEVの流れが鈍化したけど、それは日本に先見の明があったわけではなく(トヨタは違うかも知れないけど)、日本特有のフットワークの重さや保守的な思考、硬直的な市場、規制や法律、環境など日本が世界に着いて行けなくて、本来負け組に転落する最近のお決まりのパターンだったのがたまたまこうなっただけのような気がして、あまり喜ばしいこととは思えない。
いや、技術や歴史を少しでも知ってる人は分かってたよ。政治に逆らえないだけで。だって、EVって戦後の日本だけでも4回目のブーム。世界で見れば、120年前のパリ万博ではEV全盛だったのに、その後はダメだし。
ポルシェも撤回してほしいな、、次の911やらケイマン/ボクスターを電動化するとか、、
ポルシェはe-fuelでは？
ポルシェは仮に完全EV化したところでブランド揺るがんだろ高級車と大衆車の決定的な違いだ
でも近年排ガスとか騒音でガソリン車が規制されてくから、出力規制とかそうゆうのが付く前にモンスターev車を作って欲しい。平成中期のスポ車が売れるみたいに、令和中期のev車は規制がなくて高値で売れる未来にして欲しい。
ホンダも早く撤回してくれ
何も心配ない。EVの普及は電池の技術革新やインフラ整備など、要するにクルマ本体ではないところがカギになっている。PHVの技術と経験が豊富な日本なら、EV車など目をつぶってたって作れるよ。
12:11 EVシフトに慎重なマツダだけど、2010年代から"欧州に合わせて"ディーゼルエンジンメインでやってきたようなマツダの株が上がってるのはどうなのか。いや良いんだけどネット見てるとモヤる。
ジャガー終わったな
やっぱり2035までに全部EVは現実的じゃなかったよね。この十数年で、半世紀以上に渡って培ったエンジン技術を捨てるなんてどう考えても無理だと思ってたよ。フェラーリはEVの計画立てていたのかな
みんな誤解してるけど、ハイブリッドも、evの一種なんですけど。evとは、BEV.HV.FCVの総称なんですが。すべてやめて、純粋なガソリン車にするのかな？
うーんいつもの
トヨタは全個体電池の実用化に成功した段階で、一気にEVシフトすると思う。少なくてもレクサスはすべてEVになると思う。EVは静かで振動も少なく、ハイパワーでも燃費が良いというトヨタが考える高級車にふさわしいエンジンだからだ。ただ、途上国市場を中心に、エンジン車は残すはず。コストとインフラの面で、途上国のEVシフトは現実的ではないし、そういう市場をトヨタが切り捨てる訳が無いからね。
ランクルは絶対EVにはできないと思う
トヨタエライ。ホンダダメ。ハニトラヤラレ。もうどうでもええ😅90年代迄で終わっとるでしょ。
トヨタは正しかった！日本メーカー大勝利！VW、ヒョンデ、フォード、ステランティス「俺たちも全方位戦略なんですけどね笑」
いや、EV化は進むよ。世界的な流れは止められない。
どこもかしこもこのネタ 飽きたわ
EVゴリ押しやめれば止むよ、市場に任せて売れる売れないならその車の問題でしか無い
結局EV1本化よりガソリン、HEV、EV、FCEV、PHEV、水素、ディーゼルの共存が丁度いい気がする
コスパ無視すればEVは至近距離用としては悪くないからねぇ。
遠い未来に一回の充電で10万キロ連続走行可能な超電導バッテリーのEV車や超小型核融合炉による自己発電装置搭載型のEV車や
マイクロ波送電によるEV車が実用化されればEV1本化はあり得るでしょうね。
@@泉蒼月
そんなに電池が持たなくても、バッテリーを交換式にして、どこの電気スタンドでも交換できるようになれば、普通に使えるようになるよ。
交換式にすればバッテリーの寿命も気にならなくなるしね。
実際、スクーターなら実用化されているから、バッテリーの規格さえ決まれば無理な話ではないよ。
@@Rayshia1
走行距離が少なすぎて、ガソリン車やハイブリッド車との価格差を回収するのが先か、バッテリーが終わるのが先か...
@@sasredeyes2757
バイクだけに限定するならスーパーカブという超低燃費モンスターがいるからEVコミューターは相当キツイと思う()
うん…知ってた。どうせこうなると思ってた…。いつもの欧州のやり口
トヨタがEV力を付ける前に締め出す魂胆だったのかもしれないけど...
脇腹を中国に刺されましたね
それぞれのメーカーの動き方に個性があってとても面白い
とくにマツダ
こんなもん最初から無理だと
分かっていたのに
こんなんなるまで突き進ませたのが
何者なのかが気になる
もうEVシフトは進まないだろ、HVシフトは進むだろうが。
EVシフトは非現実的だけど、HVシフトは現実的ですからね
@@Furdask 実際欧州でもHVはかなり伸びてるからねぇ
欧州や中国メーカーはBEVは作れてもHEVは苦手、そこから派生するPHEVも同じ。
長年ストロングハイブリッドを開発してきた日本メーカーが巻き返す流れが来ると思う。
@@Rayshia1海外でもつくられてるってこと？だとしたらそれは無いな
人気なのは確か。でも法がHVを許さなくなるんよなー。
EV自体は進むだろうけど完全移行はすぐならんだろうから
充電に時間はかかるし、重くてタイヤやパッドの減りが早いし、売るときは二束三文だし。 誰が買うんだ⁇
マツダは、どうかしてる位が丁度良い
よーしよしよし、やっぱりハイブリッドくらいが丁度いいんだよ！！
補助金漬けだからな
そもそも無理がある
ゲームのルールチェンジをして日本メーカー潰そうとした欧州は現実が見えてなかったね
そもそも使う電気はどうやってつくるのか？バッテリーの持ちと充電時間は？タイヤ代などの維持費は？何年乗れるのか？
すべて解決しないまま先走った結果
維持費はガソリン車より遥かに高くなることはないでしょう…
@@KamenRingoガソリンはちゃんと大事に使えば10万キロ、ハイブリッドは20万キロ以上その一台で走り続けるけどEVは大事に使ってても定期的に高いバッテリー交換の未来が待ってそう。
@@浦晶 なんでガソリンエンジンとBEVの中間のハイブリッドが一番長いんですか?
@@浦晶
ガソリン20万キロHV10万キロだろう？アホかな？
電気を作るのはそれほど難しくはない。
発電所を必要数作ればよいだけ。
今回は急激なEVシフトで発電所の建設が間に合わない状況で戦争が勃発したから問題になったけど、中東危機とかが発生すれば、ガソリン車も似たような問題が発生する。
というか実際に発生したから対策が十分になされているだけで、電力問題も今回の件で対策されるはず。
だから今回の電力問題はEVシフトにそこまで大きな影響は発生しないと思う。
『発電所の建設による環境破壊』という面に各国がきちんと向き合えればの話だけどね。
ビジネス判断が早いと言えば聞こえはいいが、下のもんは大変だろうな
ホンマそれな
自動車業界に限らん
上の好き勝手に振り回される構図
トヨタってほんとに凄いわ
第二次世界大戦以降で大きな読みのミスがない
リーマンショック時は？
なお子会社
@@lreon9992某S社はまぁいいけど某D社が盛大に、、、
欧州のゴールポストずらしは車に限らず通常の事ですし、ホンダは何か新技術を投入しても結果が芳しくなければ一代限りで切り捨てる柔軟性（笑）のあるメーカーなので、ダメそうに思えたら早々に見限って改める方が良いと思いますね
とりあえず期限を設けただけで無理だとは分かっていたとは思う、さすがに損失が大きすぎてなり振り構っていられなくなったようだが。
政治家は耳障りのいいことを適当に言ってれば良いから楽なもんだな
EVもガソリンも全方向進める怪物企業トヨタ
やりたい事やってたら追い風吹いて来たマツダ
うーん安泰
ベンツは初代Ａクラス発表時も、床を二重フロアにしてＢＥＶや水素燃料電池車のユニットを納めた自動車を、製造するつもりだとしていたな。
全然、モノにならなくて、暫くしてからスルーして撤退してた。
この先EV市場がどう転ぶか、ある意味楽しみ
EVは電源供給が全然だからあんま進まないだろうな
各家庭があるし、水素ステーションよりはマンションとか集合住宅付近の設置も進むと思う
だから補助金出しやがれ
それ日本と発展途上国くらいだろ
@@143-k9iインフラ世界一整ったノルウェーですら充電渋滞が発生している
BEVはチョイ乗り車かロールス・ロイスみたいなショーファードリブンならアリかな。
世界観と味わいも重要なショーファードリブンだとV12気筒の方が良いなぁ〜
100馬力でも70kW、70kWでもなかなか大きなモーターだけど、それがウン千万台毎日地べたを走ることになる。
果たして発電量も送電容量も保つんだろうか…。
そのうち小型原子炉を積むようになったりして…
流石にあのダンゴムシデザインじゃね、、、、
メルセデス初代CLA「なんか言ったか？」
ダンゴムシデザインとか見た目でしか判断できない奴はバカ
別の事に置き換えると、現状は『フードロスを減らしましょう』とスローガンを出し、とあるお店は食べ残しが多くてフードロスが多い。
店主『フードロス改善の為、提供する量を減らす事にしました』
客『(だって不味いんだもん。美味しかったら残さないのに)』
店主『フードロスを減らす為に仕入れを減らします！』
産業『全然売れなくてほとんど廃棄。生きていけるかな？』
識者『二酸化炭素の排出量を実質ゼロにしましょう！』
便乗『運動エネルギーを生み出す時にco2が出ません！それは電気が動力源だからです！』
工場『二酸化炭素を出さない部品をガンガン作るぞ！』
火発『おう！頑張るぞー！！』
要するに『無駄を無くす事』へ注力するべきです。
レジ袋が有料になった事で不法投棄が増えたように、風が吹けば桶屋が儲かる。問題があっても本質を見ていないし、さもそれらが正解なように宣伝するんです。
二酸化炭素を減らす事が目的なのは何故ですか？
問題の本質は本当に二酸化炭素ですか？
EUは中国を懐に入れたら腹から食われましたなあ
まずはストロングハイブリッドを一般的にして、出先で充電することを一般的にしてからEVにした方がいいと思う
やっぱりEVを完全普及させるには色々と困難な感じみたいだねぇ…😓
電動化もいいけど、やっぱ車はガソリン車が一番だね😉
EV推進は別にいいんだけど、発電所の増設と送電網の強化と充電器の設置とリサイクル（特にバッテリー）システムの構築も並行して進めてくれ。
あ、車自体の価格と利便性を従来車並みにするのは当然としてね。🤔
日本メーカーには頑張って欲しいけども、皆トヨタにぶっ潰されないか心配。
水素を常温で液体保存出来たらエンジンにも燃料電池としても使えるんだがな～、知ってる限りそれが石油なんだが。
メルセデスもこんなもんか。日本の自称？ジャーナリストや、ドイツ車好きの一般人があれだけ推しまくってたのは何だったのか？
ホンダはデザインにしろ、パッケージングにしろ、あらゆるところでここ数年迷走してる気がする。
主要メンバーを総入れ替えしたのかと思うくらい。
加えて結構リコール多かったし…
@@manutalapin
それもありますね。
自分の場合はナビ故障やスピーカー取り付け不備などありました。
ディーラーでの点検や入庫でこんなに時間取られるの初めてだったので驚きました。
一周回って「ガソリン車」に戻るだろうな。しばらくはね。
ドイツなら固体電池より良いもの作れないのか😑
とりま、電池関係とかに技術革新が起こってEV一強になるまでの猶予はあるってことだから、まだまだガソリン車を楽しむとするかね
技術的に完全に取り残されてたマツダも生き残れそう
シリーズ式ハイブリッド車を開発している時点でEVの要素技術は持っとるのよ。
ホンダはあんな宣言はしたけど、フリードの次期モデルは引き続き、数種類設定するグレードすべてにハイブリと純エンジン機種を設定するし、実のところ急ピッチという感じは全然しませんネ😅4駆仕様も、競合車のシエンタがハイブリのeフォーだけにしたのに対してハイブリと純エンジン両方に設定するそうなので、EV全力にはむしろ消極的ですらある。
とりあえず共存させて今後の動向で何を第1線にするか決まりそう
5兆って日産かホンダの借金総額ぐらいじゃない？それが一発でパーって体もデカいがやることもデカいなｗ
マツダとスバルは独自路線を突っ走ってほしい気がします。
水素燃やす水平対向とロータリーが開発できればワンチャン
色々理由はあるけどEV推進派の総本山の欧州で戦争が起きて電気含め物価が軒並み高騰しちゃったからなぁ……
EVで出遅れたメーカー勝ち組だな。イタリア車とかフランス車とか外車の中でEVの方出遅れてるから勝ってるな。
トヨタの先見の明。HONDAは・・・
そのころ燃料電池車をプラグインハイブリットにしていた。
正直、その発想はなかったので面白いと思う。
問題は価格と、水素の補給所が結局少ないと、水素の補給所が結局少ないと言うとこところだけど。
ホンダはFIT３のリコール祭あたりから迷走が激しい
とりあえずしばらくはカブとN-BOX専門店になればなんとか
偏見の目でしたね
どっかで三部社長は流れで言ったけど実際は…みたいだと聞いた
EVはあくまでも「自動車動力の選択肢の一つ」であって、それに一本化が絶対正しい訳じゃないでしょう。
例えば、水素やバイオ燃料なんかの新技術が確立されて、世界的に安定供給出来る様になれば電力の安定しない新興国でのファーストチョイスになるし、固定電池で充電時間が短くなって、航続距離が伸びて車体価格が安くなれば静粛性なんかで都市部などはEVが第一選択になるかも知れない。
内燃機関がダメ、EVがダメなんじゃなくてそれぞれに一長一短があって、乗る人が好みや用途に合わせて選べる選択肢があるのは素晴らしい事だと思う。
因みに、日本メーカーのいう「電動化」は海外メーカーのいうそれとは認識が違って、ハイブリッドなんかも「電動車両」に含まれる。
完全EVを謳ったホンダは除いて、日産と三菱が進める「電動化」はハイブリッドやPHEVを含めた方針。
なので日産はe-POWER、三菱はPHEVに注力すると発表してる。
EV化により車はコモディティ製品となって新規参入障壁も非常に下がり、、、とか聞く一方で現状EVって高額なわけで、なんか矛盾してない？
製造〜破棄までの環境問題をクリアできたところで、当面はハイブリッド系までの時代でしょう。
もし、期待通りにＥＶが普及することがあるとすれば・・・・・・
Ａ．経年劣化／急速充電の多用／暑さ（寒さ）などでの性能半減を 【 最初から 】 踏まえて、無駄に長過ぎる、長距離仕様な航続距離水準（※１）
Ｂ．高速のＳＡ／ＰＡやレジャー施設やショッピングモールとかの駐車場の半分以上が、充電対応スポット化（最低ラインで）
Ｃ．３０分の急速充電すれば２５０Kmは走れる充電速度水準（説明不要）
Ｄ．ディーラーやカーショップ限定で良いので、バッテリーを交換できる脱着式
Ｅ．駆動用バッテリーが何度でもリサイクルできる（説明不要）
Ｆ．車両価格もバッテリー交換費用も、一般ユーザー基準での水準 （⚠️一般人をなめ腐った、ふざけきった価格は普通に論外）
Ｇ．旅客機用の硬すぎるタイヤを車用に作ったとしか思えない、無駄に耐久性ありすぎなタイヤ （ 当然、グリップ力は車向けな仕様で ）
Ｈ．電欠で救援もない最悪の場合でも、数時間の太陽光発電すれば数キロは走れる、車向けソーラーパネルの標準装備化（※２）
最低でもＡ〜Ｈの全部が標準装備になってから後でしょうね😅💦
※１： 通勤程度／マイルドヤンキー／買物程度な近距離ユーザー向けの時点で、 実走航続距離が、軽自動車 400km〜／５ナンバー車 800km〜／３ナンバー車 1200km〜 （新車時）。
※２： リアガラスやリアハッチガラスにペロブスカイト（ソーラーフィルム）、 屋根面にはボディに違和感無いようなデザインな車向けのソーラーパネル。 （車両によっては、ボンネット面も含む）
１０００万円オーバーの高級車は全車ＥＶとかならあるかもなぁ・・・
声名を発表したのは、ドイツのEVの補助金が打ち切られたことが大きいと思います。
コロナ関係の予算を環境政策に当てようとしていたのが裁判所に用途が違うと止められたのが原因です。バックアップするはずだった国のあてが外れたので、現実路線に戻ったのではないでしょうか？
そもそもエンジンの開発も水面下では継続していたはずで、今回は政治的なポーズを取ったと思います。
EVを推進していた緑の党や与党と対立するように、経済に損害を出す環境政策はやめるべきだとする現実路線の野党が支持を伸ばしています。
ディーゼルゲートが発覚したらev推進。それが危うくなってきたからガソリン車。ベンツは政治に合わせて対応しているのではないでしょうか？
他のメーカーは「軽量化だ！ハイブリッドだ！無段変速機だ！」ってやってた中、マツダだけは「エンジン、トランスミッション、シャーシの従来の設計をすべて無に帰してイチから作り直すぞ」とかやってたくらいだからな。マツダのミニバンからコンパクトカーへ乗り継いだユーザーのわたしが言うのもなんだけど、やっぱマツダは狂ってる(褒め言葉)ってもんよ。
安くなりゃ軽がEVに取って代わられる可能性は充分にあると思うけど、現状の価格だと主婦の足にするには高すぎるわな
欧州はEVシフトを短距離走と勘違いしてる。実際は長距離走なのに
競馬とかルーレットでどこにどんだけ乗せるかって感じだｗ
使用環境の寒暖で『実質的な』バッテリーの容量が変わっちゃうのは、リチウムであれ鉛であれ、変わらない筈。
それに左右されずに『安定して、同じだけの電気を取り出せる』バッテリー…が出来れば良いんだけれども(^^;)
先日、アップルもやめたしね
世界初の「燃料電池プラグインハイブリッド」こと
GLC F-CELLみたいなのを専用プラットフォームで
出来ればなぁ
何だかんだ水素エンジンだってトラックで開発してたし
メルセデスの余力に期待
水素の精製原料を石油に頼っているうちはなぁ
化石燃料が凄いだけ、電気が動力機関には不向きなの理解してるはずなんだけどなぁ・・・
それも1世紀前に…内燃車より前にEVを作ってｗ
@@manutalapin
そうそうｗ
むしろ今の素晴らしいバッテリー技術とガソリンの超高速燃焼を組み合わせたらリッター200馬力で燃費は20㎞なんて夢では無いと思うんだけどねぇ・・・
EVのインフラには個人的にちょっとと思うことがある
当然日本だけじゃなく、アメリカや中国のような広大な土地にインフラを維持し続ける💧
ソーラーパネルの銅線泥棒や、故障はやはり世界中で横行してるらしく
これをどうやって維持し続けるのだろう? ものすごく大変そうだが
そういう地域は全国にガソリンを届けるインフラを維持するほうが大変じゃないの？
@@satosin2660 返信どうも
今の日本でも離島など少なくともガソリンスタンドが確保されてますよね
EVの充電器は有線です💧自分の住んでる田舎でも配線、、銅線泥棒なども出てますし、意外と故障も多いようです。
故障の情報は中国なので申し訳ですけど、
インフラを整え、維持していくのはこれからドンドン投資 お金をかけ続けなければいけないと思いますよ。
友人の家で東日本大震災の時に投資したソーラーパネルが故障したので修理するか悩んでいるので こういった発電システムも長持ちするものじゃないんだなと思うようになったところです。
ホンダが本当に本当に心配
過剰な無駄な投資しは経営に痛手
不良債権処理の様に立ち直るのに時間かかるね
新型Eクラスが出たあたりからなんか電化から距離おいてそうな雰囲気はあったね。中国市場の成長に関してもメルセデスは見限っている感じで、EV化した次期型CLAが大コケしそうなのが一番怖い。
ほ、ホンダ君?! や やめるんだ！
そっちは…… ｯ！
そしてEVを諦め切れなかったホンダは4輪事業から撤退しましたとさ。
何その悪気の塊のような言い方
警鐘を鳴らす、、です😊
これでええんかHONDA
なんだかんだエンジン車って、小さい携行缶でも10kmくらい走れる分の燃料を持てるからなぁ
完全EVだと緊急時にはどうにもならん
ホンダの社長はまだ経営の失敗を認めないのか？😂
ホンダは経営陣の退陣問題だと思うね・・・
ガソリン車の性能が高すぎるからEVの粗が目立つし、それをあてこする意見が多いけど、地球環境への影響への可能性を危惧する人からは「個人の移動手段としてはその程度のEV・自動車でそもそも十分なのではないか」との考え方のシフトがあるのではないか。私も基本的にEVで仕事・日常生活は済ませ、補完的にガソリン・バイクを使う程度で満足ですね。
HONDAがどんどん突き進んでいますね
自爆しそうです
トヨタの固体電池次第かな。
将来はEV車だが今は発展途上技術です。
エンゾンのホンダがエンジン売ったけど大丈夫かね
そもそも電気系統に関しては欧州って軽電どころが重電ですら
伝統的・歴史的に中国よりも苦手なとこがあったよね。
輸入車トラブルの癖発生で電気系統は定番だったよね。
軽EVなら日本市場に売れるんだろけど高額だもんな〜
電動化だのカーボンニュートラルだの、マジ押しつけが鬱陶しいわｗ
合成燃料とか庶民お断りなんかを選択しに入れられてもな。(笑)
完全に間違いを誤魔化す言い訳だろ。まあ全ては欧州各国の無能政府首脳のせいなので同情するけど…
そもそも直列４気筒のC63を誰が欲しがるんだって話しでしょ、V8詰めV8
海外ニキがそれをめっちゃ話してたw
EVは寒さに弱い。真冬の北欧、ロシア、北米、北海道で電池切れで止まったら鉄の棺桶と化す。
MAZDAの首の皮繋がったのかな。攻めの展開を期待してる…！直6FR車出ますように！
MAZDAはロータリーエンジン（単気筒）で発電するレンジエクステンダー車で、リッター４０kmオーバーとか･･･。
MAZDAが危ないとは、思えないね。
CX-60をベースにすれば何でも直6FRよ
ロータリーのMX-30、あれ普通のエンジンのと燃費自体は変わらないかむしろ少し悪いんだよなぁ…
あくまでもEVメイン。
少なくとも投資するものは間違えましたね
マトモな経営する気あるならマトモな1.5Lターボでも造ってちょって話で
むしろフォードグループ他社に水素ロータリーをOEM供給して…アストンマーティンがまだ居たら面白そうなことになってただろうにｗ
欧州では 異常気象が早く到来しすぎて 電気代が高騰して ＥＶ普及には 強い逆風になった。
欧州では、ＥＶ普及よりも 早いペースで気候変動して 水不足 砂漠化 が進んで停電が発生して ＥＶ充電が難しくなる？
欧州では
フランスやノルウェーで水不足時に 原子力発電や水力発電が停止して 電力不足が発生。（原発は川の水で冷却）
デンマークの洋上風力発電は、気候変動で、風力不足で 発電量が減少。 欧州では渇水や水不足と、時々の洪水が悩み。
猛暑も頻発し
ロンドン４０℃ パリ４０℃ で昔は必要なかったエアコンを新規購入して 電力需要が増加。今後は
スペインが砂漠化しているので、猛暑の地域は増え、スペインが砂漠化すれば、風下のフランスにも熱風・熱波が来て
猛暑が激化して砂漠化、、、すると風下のドイツに熱風が、、、となれば、 欧州のエコ発電は？
水力発電は
水不足で停電 原発も 水不足で停止（フランス） 風力発電も 凪ぎで発電量が低下、ソーラーパネルに
よる発電は、昼間に発電して 電力会社のバッテリーに蓄電して、夜中のＥＶ受電用に放電すると、いうことは、
電力会社に全世帯分の蓄電池
（バッテリー）を買って設備を備えるってことは、値段が非常に高い
ＥＶのリチウムバッテリーのような 値段の高いバッテリーを電力会社の側にも 買って備える、、、その費用は
ＥＶ使用者の電気代に上乗せされる、、、だから 太陽光発電が流行ると 電気代が 爆上がり する。
昔は電力会社は 値段の高いバッテリーは買っていなかったので（火力発電で発電してすぐ供給）電気代が安かった。
欧州では 異常気象が早く到来しすぎて 電気代が高騰して ＥＶ普及には 強い逆風になった。
はっきり言って時期尚早でしょ、まだ技術開発の時期で製品化にはまだまだ早いよｗ
ゆうて海外EV普通に売れてるしEVが完全オワコンはなさそう
欧州のいつものやつ
かと言ってエンジンに未来がある訳でもない。
今回たまたまEVの流れが鈍化したけど、それは日本に先見の明があったわけではなく(トヨタは違うかも知れないけど)、日本特有のフットワークの重さや保守的な思考、硬直的な市場、規制や法律、環境など日本が世界に着いて行けなくて、本来負け組に転落する最近のお決まりのパターンだったのがたまたまこうなっただけのような気がして、あまり喜ばしいこととは思えない。
いや、技術や歴史を少しでも知ってる人は分かってたよ。政治に逆らえないだけで。
だって、EVって戦後の日本だけでも4回目のブーム。世界で見れば、120年前のパリ万博ではEV全盛だったのに、その後はダメだし。
ポルシェも撤回してほしいな、、
次の911やらケイマン/ボクスターを電動化するとか、、
ポルシェはe-fuelでは？
ポルシェは仮に完全EV化したところでブランド揺るがんだろ
高級車と大衆車の決定的な違いだ
でも近年排ガスとか騒音でガソリン車が規制されてくから、出力規制とかそうゆうのが付く前にモンスターev車を作って欲しい。平成中期のスポ車が売れるみたいに、令和中期のev車は規制がなくて高値で売れる未来にして欲しい。
ホンダも早く撤回してくれ
何も心配ない。EVの普及は電池の技術革新やインフラ整備など、要するにクルマ本体ではないところがカギになっている。PHVの技術と経験が豊富な日本なら、EV車など目をつぶってたって作れるよ。
12:11 EVシフトに慎重なマツダだけど、2010年代から"欧州に合わせて"ディーゼルエンジンメインでやってきたようなマツダの株が上がってるのはどうなのか。
いや良いんだけどネット見てるとモヤる。
ジャガー終わったな
やっぱり2035までに全部EVは現実的じゃなかったよね。この十数年で、半世紀以上に渡って培ったエンジン技術を捨てるなんてどう考えても無理だと思ってたよ。フェラーリはEVの計画立てていたのかな
みんな誤解してるけど、ハイブリッドも、evの一種なんですけど。
evとは、BEV.HV.FCVの総称なんですが。
すべてやめて、純粋なガソリン車にするのかな？
うーんいつもの
トヨタは全個体電池の実用化に成功した段階で、一気にEVシフトすると思う。
少なくてもレクサスはすべてEVになると思う。
EVは静かで振動も少なく、ハイパワーでも燃費が良いというトヨタが考える高級車にふさわしいエンジンだからだ。
ただ、途上国市場を中心に、エンジン車は残すはず。
コストとインフラの面で、途上国のEVシフトは現実的ではないし、そういう市場をトヨタが切り捨てる訳が無いからね。
ランクルは絶対EVにはできないと思う
トヨタエライ。ホンダダメ。
ハニトラヤラレ。もうどうでもええ😅
90年代迄で終わっとるでしょ。
トヨタは正しかった！日本メーカー大勝利！
VW、ヒョンデ、フォード、ステランティス「俺たちも全方位戦略なんですけどね笑」
いや、EV化は進むよ。世界的な流れは止められない。
どこもかしこもこのネタ 飽きたわ
EVゴリ押しやめれば止むよ、市場に任せて売れる売れないならその車の問題でしか無い