Salutations à vous! Je vous suis depuis le début, continuez comme ça, j'adore vos vidéos 😊. Concernant la XM, je possède une 2.0 TCT de 1993 et comme vous, j'avais constaté que la durite supérieure devenait dure (surtout au ralenti). Une fois les motoventilateurs en route, elle se ramollit à nouveau mais reste un peu dure... La mienne ne consomme pas d'eau, ne fume pas blanc et le chauffage fonctionne parfaitement dans l'habitacle. Pour info, la pompe à eau, le thermostat et le liquide de refroidissement sont neufs. Tout ça pour dire que ça peut valoir le coup de mettre vos pièces neuves pour essayer et surtout, de rincer et détartrer le circuit. Après il n'y a que la durite supérieure qui devient dure (sans excès bien sûr) , ça ne l'empêchera pas de rouler. En tout cas, bon courage et hâte de voir la suite 😊.
Salut Chris et merci beaucoup pour ton commentaire motivant. Oui on va aller plus en avant sur cette deuxième XM que l'on adore. La dernière fois que j'ai vu une pompe à eau neuve pour le V6 PRV elle était en vente à 1500 euros, ce n'est pas évident à trouver de nos jours mais on va nettoyer/détartrer le circuit de refroidissement et monter nos pièces neuves pour voir si cela change la donne ;)
@@ENDUROFAMILY Si besoin, la pompe à eau des V6 peut ètre reconditionné et sans doutes pour nettement moins chère qu'une (rare) neuve qui reste encore...
J'ai le même soucis sur 6 cyl E46 Normalement tu n'as plus de chauffage et ça déborde car l'air pousse l'eau...(je pense) Le test CO2 m'a confirmé l'histoire de la capote...bon courage. Ma voiture démarre très bien aussi sans fumée
Salut, On a pas testé si le chauffage fonctionne mais on pensait au test CO2 pour être totalement sûr et certain en espérant que ce type de test soit vraiment fiable à 100%.
@@ENDUROFAMILY Salut je pense que oui..ou plus précisément une fois que tu as éclaté deux radiateur,que le ldr ne circule plus et ressort par la vase d'expansion (je ne parle pas de la dilatation),changé le bouchon, testé une capote qui gonfle comme un compresseur avec un coup de gaz,le test CO2 peut aider a lutter contre le déni de joint de culasse.(pour le prix) Bon courage
J'ai ma bmw qui a les durites assez dur comme toi et j'ai pas de joint de culasse !testé ave c l'appareil qui passe au vert .change quand meme le thermostat ,met un 75 degré si tu trouves ,avec les températures qu"on a maintenant
Salut, Ce produit pour tester les gaz contenus dans le liquide de refroidissement (s'il est fiable) permettrait en effet d'y voir plus clair. J"ai acheté le thermostat au déclenchement le plus bas que j'ai trouvé. On va déjà voir ce que donne le test des compressions et on avisera.
Salut la family, a mon avis quand on fais le test de la capote bien faire attention à la température du circuit, elle doit rester stable, si on le fais en phase de chauffe le liquide vas forcément prendre du volume et comprimer l'air. Sinon la fumée blanche peut etre occasionnée par des démarrages intempestifs (ligne d'échappement froide) et les fumées condenserais et serais piégé ? Et pour l'histoire de la durite dure c'est vrai que si radiateur est obstrué sa monterai la pression du circuit en amont de la pompe qui passe par le bloc, la culasse (qui arriverais à passer dans la chambre de combustion au moment de la coupure du moteur et le circuit chaud et en pression?) et et jusqu'au radiateur. Je suis un peu en retard sur les videos faut je me rattrape ;p Tchuuuus
Salut à toi, Nous sommes toujours en phase de doute à se sujet et c'est pourquoi nous souhaiterions détartrer le circuit de refroidissement pour y voir plus clair car on ne connait pas grand chose sur l'entretien et le passé de cette auto, sauf que c'est une parisienne. Bon rattrapage de vidéos ;)
Vue le peu de gaz dans la capote et la température du circuit de refroidissement je miserai pas sur le joint de culasse perso. Forcément à un moment ton liquide va se transformer en vapeur à force de chauffer et le gaz dissous dedans (il y en a toujours un peu) se dilater.
Salut, En fait le doute persiste mais le trou d'évacuation de la surpression situé derrière n'était pas complètement englobé par le préservatif et je ne pouvais plus le boucher avec le doigt car c'était bien trop chaud.
Bizarre que le ventilateur tourne peux de temps,débranché la sonde et fait un pont avec un fil et mettre le contact pour savoir si ta un problème sur le faisceau,vous verrez si les ventillateur tourne ou non
Faux contact au niveau de la prise du ventilateur, il faut acheter du nettoyant contact c’est pour améliorer le contact pour déclenchement du ventilateur
Quand on achète une XM on achète toujours une bombe de nettoyant contact, c'est aussi utile que la roue de secours ;) Apparement le faux contact se situe au niveau d'un relais près du phare avant gauche.
J'adorerais ouvrir et explorer un PRV 24V pour analyser de plus près la "bidouille" réalisée pour activer les 24 soupapes en simples arbres ? Tu es tombé sur la serie d'arbres à cames avec le défaut d'usure prématurée de corrigé ?
Le bloc a 100 000 kms et n'a pas les nouveaux arbres a cames. Aucune usure sur l'arbre a came. N'ouvre jamais un PRV 🤣 ( spoil : même si je suis sur tu vas y avoir droit... 🥲) Je mise une billet sur la culasse avant. Très plaisant, mais tellement d'heures de travail. Pour commander chaque cylindre, l'arbre a came comporte 3 cames. 2 pour ouvrir chaques soupapes d'échappements, 1 pour ouvrir les soupapes d'admission. Le culbuteur d'admission ouvre deux soupapes. Ont a donc dans l'ordre : Admission L'arbre a came, la came du milieu vient appuyer sur un axe qui appuie a son tour sur le culbuteur en forme de V pour appuyer sur les deux soupapes. Rattrape par poussoir. Échappement Les deux cames, gauche droite viennent appuyer au travers d'axes, chacun le sien, sur les culbuteurs qui viennent ouvrir les soupapes d'échappements.
A lorsque les ingénieurs veulent travailler au rabais pour ne pas faire une vrai nouvelle culasse à 2 arbres à cames en tête cela donne des casses-têtes mécaniques... surtout que l'on pouvait aller chercher les 200 chevaux avec le PRV 12 soupapes sans soucis... cela me démange fortement de préparer une des 2 Xms V6 à 300 chevaux car le châssis le mérite avec en plus la Diravi ;)
Question bête mais as tu vidangé et nettoyé ton circuit de refroidissement car souvent c'est plein de merde quand le moteur a pas tourné depuis x temps et donc ça peut arriver que le circuit soit obstrué par cette merde couleur rouille, je dis ça car j'ai eu la même chose sur ma 206, j'ai vidé tout le liquide possible , mis 20 litres d'eau plate en laissant couler l'eau dans une bassine, puis remis ma durite et re remplis le tout et nickel plus de soucis ....
Salut, Merci pour ton commentaire. Pour l'instant on vient juste de faire la remise en route pour voir si le moteur était en état après 5 ans abandonné dehors mais maintenant on va détartrer et changer le liquide refroidissement car on se demande si le radiateur ne serait pas un peu obstrué.
Salut, Tout à fait... comme on l'indique au début de la vidéo c'est une possibilité (qui nous arrangerait bien) et c'est pour cela que l'on a prévu de détartrer le circuit de refroidissement au cas où ;)
Salutations à vous!
Je vous suis depuis le début, continuez comme ça, j'adore vos vidéos 😊.
Concernant la XM, je possède une 2.0 TCT de 1993 et comme vous, j'avais constaté que la durite supérieure devenait dure (surtout au ralenti). Une fois les motoventilateurs en route, elle se ramollit à nouveau mais reste un peu dure...
La mienne ne consomme pas d'eau, ne fume pas blanc et le chauffage fonctionne parfaitement dans l'habitacle.
Pour info, la pompe à eau, le thermostat et le liquide de refroidissement sont neufs.
Tout ça pour dire que ça peut valoir le coup de mettre vos pièces neuves pour essayer et surtout, de rincer et détartrer le circuit. Après il n'y a que la durite supérieure qui devient dure (sans excès bien sûr) , ça ne l'empêchera pas de rouler.
En tout cas, bon courage et hâte de voir la suite 😊.
Salut Chris et merci beaucoup pour ton commentaire motivant.
Oui on va aller plus en avant sur cette deuxième XM que l'on adore.
La dernière fois que j'ai vu une pompe à eau neuve pour le V6 PRV elle était en vente à 1500 euros, ce n'est pas évident à trouver de nos jours mais on va nettoyer/détartrer le circuit de refroidissement et monter nos pièces neuves pour voir si cela change la donne ;)
@@ENDUROFAMILY Si besoin, la pompe à eau des V6 peut ètre reconditionné et sans doutes pour nettement moins chère qu'une (rare) neuve qui reste encore...
Oui il faut refaire les pompes à eau car à ce tarif en neuf cela devient très rentable de les restaurer.
J'ai le même soucis sur 6 cyl E46
Normalement tu n'as plus de chauffage et ça déborde car l'air pousse l'eau...(je pense)
Le test CO2 m'a confirmé l'histoire de la capote...bon courage.
Ma voiture démarre très bien aussi sans fumée
Salut,
On a pas testé si le chauffage fonctionne mais on pensait au test CO2 pour être totalement sûr et certain en espérant que ce type de test soit vraiment fiable à 100%.
@@ENDUROFAMILY Salut je pense que oui..ou plus précisément une fois que tu as éclaté deux radiateur,que le ldr ne circule plus et ressort par la vase d'expansion (je ne parle pas de la dilatation),changé le bouchon, testé une capote qui gonfle comme un compresseur avec un coup de gaz,le test CO2 peut aider a lutter contre le déni de joint de culasse.(pour le prix)
Bon courage
D'ailleurs le déni de joint de culasse peut se transformer en déni de culasse ou bloc déformé. 🤞
Le tout c'est de commencer a ouvrir 😅 (dans mon cas)
Le biais psychologique du déni du joint de culasse est très puissant mais il va falloir en avoir le coeur net.
Tout à fait ;)
J'ai ma bmw qui a les durites assez dur comme toi et j'ai pas de joint de culasse !testé ave c l'appareil qui passe au vert .change quand meme le thermostat ,met un 75 degré si tu trouves ,avec les températures qu"on a maintenant
Salut,
Ce produit pour tester les gaz contenus dans le liquide de refroidissement (s'il est fiable) permettrait en effet d'y voir plus clair.
J"ai acheté le thermostat au déclenchement le plus bas que j'ai trouvé.
On va déjà voir ce que donne le test des compressions et on avisera.
Salut la family, a mon avis quand on fais le test de la capote bien faire attention à la température du circuit, elle doit rester stable, si on le fais en phase de chauffe le liquide vas forcément prendre du volume et comprimer l'air.
Sinon la fumée blanche peut etre occasionnée par des démarrages intempestifs (ligne d'échappement froide) et les fumées condenserais et serais piégé ? Et pour l'histoire de la durite dure c'est vrai que si radiateur est obstrué sa monterai la pression du circuit en amont de la pompe qui passe par le bloc, la culasse (qui arriverais à passer dans la chambre de combustion au moment de la coupure du moteur et le circuit chaud et en pression?) et et jusqu'au radiateur. Je suis un peu en retard sur les videos faut je me rattrape ;p
Tchuuuus
Salut à toi,
Nous sommes toujours en phase de doute à se sujet et c'est pourquoi nous souhaiterions détartrer le circuit de refroidissement pour y voir plus clair car on ne connait pas grand chose sur l'entretien et le passé de cette auto, sauf que c'est une parisienne.
Bon rattrapage de vidéos ;)
Vue le peu de gaz dans la capote et la température du circuit de refroidissement je miserai pas sur le joint de culasse perso. Forcément à un moment ton liquide va se transformer en vapeur à force de chauffer et le gaz dissous dedans (il y en a toujours un peu) se dilater.
Salut,
En fait le doute persiste mais le trou d'évacuation de la surpression situé derrière n'était pas complètement englobé par le préservatif et je ne pouvais plus le boucher avec le doigt car c'était bien trop chaud.
@@ENDUROFAMILY Ah c'est ça quand on utilise des préservatifs trop petits ! :D
Ah exactement ;)
Bizarre que le ventilateur tourne peux de temps,débranché la sonde et fait un pont avec un fil et mettre le contact pour savoir si ta un problème sur le faisceau,vous verrez si les ventillateur tourne ou non
Salut.
Apparement le problème vient d'un relais au niveau du phare avant gauche.
Faux contact au niveau de la prise du ventilateur, il faut acheter du nettoyant contact c’est pour améliorer le contact pour déclenchement du ventilateur
Quand on achète une XM on achète toujours une bombe de nettoyant contact, c'est aussi utile que la roue de secours ;)
Apparement le faux contact se situe au niveau d'un relais près du phare avant gauche.
Je voudrais bien avoir des nouvelles des XM. Pas de vidéo depuis longtemps
Salut Jeremy,
Les vidéos sur les XMs sont en préparations et on prévoit des trucs sympas ;)
@@ENDUROFAMILY Super !
J'ai déposé et ouvert complètement le PRV 24V de ma XM. Si tu as besoin d'avoir des infos je peux essayer de t'aider.
J'adorerais ouvrir et explorer un PRV 24V pour analyser de plus près la "bidouille" réalisée pour activer les 24 soupapes en simples arbres ?
Tu es tombé sur la serie d'arbres à cames avec le défaut d'usure prématurée de corrigé ?
Le bloc a 100 000 kms et n'a pas les nouveaux arbres a cames. Aucune usure sur l'arbre a came.
N'ouvre jamais un PRV 🤣 ( spoil : même si je suis sur tu vas y avoir droit... 🥲) Je mise une billet sur la culasse avant.
Très plaisant, mais tellement d'heures de travail.
Pour commander chaque cylindre, l'arbre a came comporte 3 cames. 2 pour ouvrir chaques soupapes d'échappements, 1 pour ouvrir les soupapes d'admission. Le culbuteur d'admission ouvre deux soupapes.
Ont a donc dans l'ordre :
Admission
L'arbre a came, la came du milieu vient appuyer sur un axe qui appuie a son tour sur le culbuteur en forme de V pour appuyer sur les deux soupapes. Rattrape par poussoir.
Échappement
Les deux cames, gauche droite viennent appuyer au travers d'axes, chacun le sien, sur les culbuteurs qui viennent ouvrir les soupapes d'échappements.
A lorsque les ingénieurs veulent travailler au rabais pour ne pas faire une vrai nouvelle culasse à 2 arbres à cames en tête cela donne des casses-têtes mécaniques... surtout que l'on pouvait aller chercher les 200 chevaux avec le PRV 12 soupapes sans soucis... cela me démange fortement de préparer une des 2 Xms V6 à 300 chevaux car le châssis le mérite avec en plus la Diravi ;)
Question bête mais as tu vidangé et nettoyé ton circuit de refroidissement car souvent c'est plein de merde quand le moteur a pas tourné depuis x temps et donc ça peut arriver que le circuit soit obstrué par cette merde couleur rouille, je dis ça car j'ai eu la même chose sur ma 206, j'ai vidé tout le liquide possible , mis 20 litres d'eau plate en laissant couler l'eau dans une bassine, puis remis ma durite et re remplis le tout et nickel plus de soucis ....
Salut,
Merci pour ton commentaire.
Pour l'instant on vient juste de faire la remise en route pour voir si le moteur était en état après 5 ans abandonné dehors mais maintenant on va détartrer et changer le liquide refroidissement car on se demande si le radiateur ne serait pas un peu obstrué.
salut un radia bouché aussi fait monter en pression
Salut,
Tout à fait... comme on l'indique au début de la vidéo c'est une possibilité (qui nous arrangerait bien) et c'est pour cela que l'on a prévu de détartrer le circuit de refroidissement au cas où ;)
Il y a un relais vers la batterie pour le ventilateur
Salut,
Tout à fait et c'est lui qui a un faux contact.
elle a pas le joint de culasse
En effet le doute m'habite ;)
Pas concluant, faite en sorte que le Ventilo se déclenche normalement et voyez ensuite
Oui on va creuser encore la question et surtout pour exclure un entartrage du circuit de refroidissement et notamment du radiateur.
✌✌✌✌✌✌+1
;)
J’ai explosé la grosse durites a cause de ce relais
Salut,
Tu as fait une grosse surchauffe ?
Oui en plain bouchon en Grèce elle a exploser comme une bombe
Les joints des culasses ont résistés ?