V čase 8:00 nastal úkaz, který je ve vesmíru vzácnější než celkové zatmění Slunce - mohl jste projet Želivárnu bez čekání... No nic, tak za nějakých 25 let možná znovu :-D
Můžu se zeptat, jak často se v Praze kvůli uzavírkám mění počet linek? U nás v Plzni, která má všeho všudy 9 smyček, z toho jedna jednosměrná, tak se dělá "trojka" kvůli skoro každé výluce
Ahoj, ještě jsi tam mohl popsat situaci když stojíš tedy směr Biskupcova, čekáš na volno, jsi předvolen a v protisměru jede třeba ta 5. Jede přes křížení, tedy 15 km/h. Pokud už je na světlech a jen čeká na volno, ta 5, tak tobě volno padá těsně po projetí druhého vozu křižovatkou (posledním křížením kde by si do ní mohl narazit). Pokud jede na již rozsvícený semafor na volno, tak volný signál pro tebe padne zhruba když je celá ta 5 v křižovatce. A když se překodrcá tou 15, tak už máš zase stůj a jezdí auta napříč.. Tak hezky je to vymyšleno. Nebo to tak bylo...
Předpokládám, že pak 5 už projíždí na čočky řekněme v poslední vteřině. Bude tam určitě taky krátké volno od Strašnic, navíc často přímý směr bloknou auta doleva a pak vyklizovací čas prostě vyjít nemůže, když je vždy kvůli kapacitě na minimální hodnotě.
To SSZ to těm linkám od Strašnic volno drží nějakou dobu, takže tam vjedou těsně před koncem signálu volno a pak dojde k tomu to stavu. To je to samé na Ohradě pro tramvaje od vozovny Žižkov a opačně. Ty taky kolikrát vjedou do křižovatky na volno a když mají čumák uprostřed křižovatky už padá signál volno pro směry Krejcárek - Biskupcova a zpět.
Mne to pride, ze semafory a dopravu celkovo navrhuju ludia bez vodicaku a akychkolvek znalosti ... nie je mozne, ze niekto, kto aspon raz sedel v aute navrhne daco taketo ...
Proč je vůbec na některých křižovatkách navázané volno na tu předvolbu (že to padne jen když to registruje tramvaj)? Já v tom nevidím žádné zjevné výhody... Pak je zas druhej paradox jako čtvrt roku na Flóře při výluce Vinohradské, kdy u metra má nejdelší fázi něco neviditelnýho, co jede rovně, kde není provozuschopná trať...
Aby křižovatka nedávala volno zbytečně, když tam tramvaj není a dala volno delší autům, chodcům, nebo jiné tramvaji. Ono by aspoň mohlo padat to protisměrné volno, ale to stejně tramvaj, pokud v opačném směru už u světel zrovna nestojí, nestihne. A pak už padne stůj a začne se vybírat mezičas do volna v jiných směrech.
@@SubrtMartin1 Díky za odpověď, ale pořád mi to není 100 % jasné. Možná je to problematika mnohem složitější, než si jako laik myslím, ale opravdu by tak extrémně vadilo, kdyby na čočkách bylo volno v oblouku Želva-Strojimport - Mezi Hřbitovy v době vyklizovací šipky pro auta od Strojimportu do Jana Želivského, i kdyby ta tramvaj tam nebyla (jako takové worst case scenario, kdyby něco selhalo...) - nebo ta fáze vyžaduje prodloužení kvůli rychlostnímu omezení tramvaje na vyhybkách, a proto se to bez přihlašování neobejde? V případě té mezifáze je mi to jasné, to beru že závislost volna na přihlášení je užitečná z důvodů, které nabízíte. Jestli mě nechápete, tak to uvedu na lepším příkladu z 5. dílu téhle série na Podkovářské (ruclips.net/video/jIX6b1Aik7M/видео.html), proč tramvaji nemůže padnout volno zároveň s volnem pro auta samo od sebe v cyklu aspoň na okamžik v případě, že dojde k nějaké chybě u přihlašování?
@@jardadrazny3546 Důvodem opravdu bývá různá délka mezičasů a u tramvají je většinou delší. Takže volno na prázno pro chodce nebo tramvaje většinou nepadá, ono ani pro auta, protože k tomu volnu bez jízdy něčeho se vždy načítá ten povinný mezičas a ten pak zdržuje směr, kde něco jede. Nicméně osobně zastávám názor, že by volna měla padat i bez využití ta, kde se vyklizovací časy neliší od něčeho, co v tu dobu bezkolizně svítí též. Moc možností ale v tomto směru nebývá.
no, to je jako tady v Plzni, kde se přestavuje křižovatka a z Xka je Tčko, ale protože hlavní tam vede jakoby po průběžné a nahoru do zavřené, tak fáze pro jízdu "rovně" je nejkratší ze všech, protože někdo nezvládl přeřízení semaforů
Ahoj nevíš náhodou proč nám před týdnem asi v úterý 2 den školy projížděly tramvaje 10,16 a 1 . Moc by mě s kámoškama zajímalo co se stalo... Např. Bouračka, stavba ....
Tady s tebou budu polemizovat. Křižovatka v základu dává volno opravdu každému směru vždy jednou. Směr pro linky 10, 11 a 16 ale má to privilegium, že může v jednom cyklu dostat volno 2x. 26 naproti ho tam má jen jednou na výzvu, když tam je. Ta ho dostat musí, je na tom oblouku sama. Takže tvé privilegium nenastane, když ten čas v tom cyklu musí vyčerpat ta 26. Není taky pravda, žes při prvním příjezdu ke křižovatce ve videu přijel v ideální okamžik, kdy bys mohl dostat prodloužené volno doleva. Proti tobě jela tuším 16, takže to volno se právě vybralo. Křižovatka ví, že se blíží tvá tramvaj, ale neví, kam jede. Přestavoval jsi výhybku a po jejím zablokování teprve odešla do řadiče informace o tom, že chceš doleva. To se stalo až okamžikem rozsvícení předvolby. Ale v ten okamžik už v křižovatce běžel mezičas po ukončení přímého směru po Vinohradské, rozsvěcuje se žlutá a v křižovatce běží vyklizovací časy pro levá odbočení. Do nich nemůžeš vstoupit, ty už musí doběhnout a jsou z hlediska délky navázány na kolizní směry, aby se někde odečetla doba vyklizení a najíždění a co nejvíc se ušetřily. Program neumí skočit z konkrétní fáze do té samé. A tys prostě přijel po rozhodovacím bodu v programu, který pak už musí pokračovat nějakým směrem. Reálně je ten bod ještě o kus dřív, než jak jsi tam přijel v první situaci. Takže to nemůže zpět skočit na tvé levé odbočení, ale už to musí pokračovat na výběr kolmého směru. A až ten doběhne, zase jsou tam nastavené nejkratší možné mezičasy na tvůj oblouk, který se vybere, když tam ale není nárok na ten šestadvacítkový. Na rozdíl od původního stavu s pevným cyklem a výběrem opravdu vždy 1x v cyklu (4 roky jsem tudy jezdil na gympl 1991-1995) je to velký pokrok, protože kapacita tohoto oblouku je téměř dvojnásobná, než bývala. Při cyklu cca 80 sekund je pro tebe k dispozici 90 signálů volno za hodinu v jednom směru. Ty máš 45 základních volen doleva a k tomu až 45 dalších, které ti 26 obousměrně zkrátí o 16 za hodinu. Pořád tedy na tom levém oblouku je oproti původním volnům v počtu 45 k dispozici ještě cca 30 dalších. Jinak kolega aktuálně pracuje na novém DŘ, takže video mu předám. Zarazila mě ta poslední situace s tím nevyužitím volna. Už jsem trošku mimo obor, ale většinou by neodjetá přihlášená tramvaj neměla mít na semafor dopad, že přihlášení zhasne. Měl by ses pantografem na odhlašovacím kontaktu odhlásit. Jinak by předvolba měla zůstat svítit a mělo by ti to ještě tuším 2x volno zopáknout. Je ale možné, že někde se s ohledem na kapacitu křižovatky tohle nevyužívá, protože když začne blbnout odhlašovací kontakt, tak se to blbě poznává, ale křižovatka dává pořád volno tramvajím, které se neodhlásily, ale už tam nejsou a kapacita pro auta výrazně padá a způsobuje to kolony široko daleko.
@@Dopravacka_Andy Věda to je pekelná. Pokud mohu posoudit, správně je s preferencí vyprojektovat v Praze umí 1 člověk, další 3 lidé tomu velmi dobře rozumí a dokáží najít a odstranit chyby, nebo udělat vlastní řešení. Pak je 1 člověk, co dělá hodně dokumentací velice slušně, ale ne tak, jak by si tramvajáci představovali. No a pak jsme my ostatní, kteří se něco naučili ve škole, někdo z nás to chvilku dělal, někdo to dělá i nyní, ale většinou se snažíme o to, aby se to pokud možno nesrazilo a nezaseklo. Mimochodem podobná křižovatka je z hlediska dokumentace (Dopravního řešení) na pořádnou bichli o mnoha desítkách stránek, vývojových diagramů, tabulek parametrů apod.
@@SubrtMartin1 Vtipné je, že místo bichlí o desítkách stránek by provoz kolikrát nejvíc urychlilo, kdyby se ty semafory vypnuly :-) (Víkendy, noční a brzké ranní hodiny...)
Napíšu to takhle. Na té křižovatce mi vadí, že když přijíždím v době, kdy svítí zelená na Vinohradské, tak vím, že nemám šanci stihnout volno, pro které se musím přihlásit, i když v cyklu ten prostor pro průjezd 16 vlevo existuje, jenže nepadne volno, protože jsem nebyl přihlášen. Proč je potřeba přihlášení, když tam ta doba pro průjezd tramvaje je? Proto má ta křižovatka tak šíleně nízkou propustnost a štosujou se vám tam vozy. Stačilo by, aby volno vlevo po volnu rovně padalo automaticky, bez přihlášení, jako je tomu u toho volno rovně. Ten čas na té křižovatce pro to je.
@@willyjeff85 To se ti zdá, že existuje. V tu dobu dobíhají vyklizovací časy všech levých odbočení před změnou signálu na kolmý směr. Teoreticky by volno pro tebe mohlo padnout souběžně s tou 16, co jela proti, ale to ty ještě u křižovatky nejsi, takže by stejně zhaslo. Ta 16 už je vedle tebe, takže její volno je dávno pryč a už se dopočítává i její vyklizovací čas. A do té doby, než si zablokuješ výhybku, křižovatka neví, že chceš doleva. A i kdybys přijel o pád vteřin dřív, vývojový diagram neumí z mezičasů do jiné fáze vrátit tu fázi původní.
Máte možnost tyhle věci někam připomínkovat tak, aby se ty křižovatky změnily? Nebo je jediná možnost, jak to ventilovat, udělat sestřih na RUclips? :D Přijde mi, že byste mohl dopravu v Praze na mnoha místech dost vylepšit. :D
Jsem v blízkém kontaktu s lidmi, kteří mají tu moc takové věci připomínkovat a proto vím, že je to často boj s větrnými mlýny. Takže mě osobně zůstane pouze to, že udělám sestřih na RUclips, kde veřejně poukážu na nějaký problém a to video použijí dotyční vlivní lidé jako důkaz pro nějakou změnu.
Nebojte, pečlivě sledujeme a video jde obratem k přípravě nového programu pro tuto křižovatku, který se zrovna připravuje. Ale zas tolik možností tam není. Mně třeba vadí, že se dal ten ostrůvek od centra napravo a ne nalevo. Levé odbočení z centra k Ohradě bývalo na samostatný signál s tramvají a teď je na plný. Na druhé straně mohl naopak začínat ostrůvek zastávky, ale celé se to kvůli různým požadavkům Policie a odboru dopravy postavilo jinak.
@ Trošku bych upřesnil, že TSK vlastními silami dělá tak 1 % křižovatek. Zbytek město objednává u jiných firem. A autor dopravního řešení jej musí následně obhájit před Policií a Odborem dopravy. A někdy zdaleka není nasazeno to, co by si představoval autor toho dopravního řešení.
Dneska jsem koukal jak blázen. Oni tyristorky teď jezdí na Pankráci? Byla to 6. Nebo je to proto, že je to společná linka s Pankrác - Hloubětín a obden tam zajíždí na kontrolu podvozků a tak podobně. To by znamenalo, že v dílnách se opravy a kontroly podvozků nedějí?
Авто/Мото
My u televizních přijímačů bychom klidně jeden cyklus počkali, tak nevadí :DD
Neudělal bys někdy video, kde bys popsal jednotlivý typy tramvají, výhody nevýhody atd., a jak se ti s nimi jezdí a jaký máš nejradši? T3, KT, 14,15?
V čase 8:00 nastal úkaz, který je ve vesmíru vzácnější než celkové zatmění Slunce - mohl jste projet Želivárnu bez čekání... No nic, tak za nějakých 25 let možná znovu :-D
když to musel zase vysejpat údržbáře tratě :-D
Můžu se zeptat, jak často se v Praze kvůli uzavírkám mění počet linek? U nás v Plzni, která má všeho všudy 9 smyček, z toho jedna jednosměrná, tak se dělá "trojka" kvůli skoro každé výluce
Zdravím. Je tu mezi námi nejaky tramvaják tramvajacka ? Dyztak zpráva. Děkuji prosím dyztak přímo resistora o kontakt. Děkuji
Ahoj, ještě jsi tam mohl popsat situaci když stojíš tedy směr Biskupcova, čekáš na volno, jsi předvolen a v protisměru jede třeba ta 5. Jede přes křížení, tedy 15 km/h. Pokud už je na světlech a jen čeká na volno, ta 5, tak tobě volno padá těsně po projetí druhého vozu křižovatkou (posledním křížením kde by si do ní mohl narazit). Pokud jede na již rozsvícený semafor na volno, tak volný signál pro tebe padne zhruba když je celá ta 5 v křižovatce. A když se překodrcá tou 15, tak už máš zase stůj a jezdí auta napříč.. Tak hezky je to vymyšleno. Nebo to tak bylo...
Předpokládám, že pak 5 už projíždí na čočky řekněme v poslední vteřině. Bude tam určitě taky krátké volno od Strašnic, navíc často přímý směr bloknou auta doleva a pak vyklizovací čas prostě vyjít nemůže, když je vždy kvůli kapacitě na minimální hodnotě.
To SSZ to těm linkám od Strašnic volno drží nějakou dobu, takže tam vjedou těsně před koncem signálu volno a pak dojde k tomu to stavu. To je to samé na Ohradě pro tramvaje od vozovny Žižkov a opačně. Ty taky kolikrát vjedou do křižovatky na volno a když mají čumák uprostřed křižovatky už padá signál volno pro směry Krejcárek - Biskupcova a zpět.
@Rezistor - Pro mňa top kanál co sa týče električek ;) Pozdravujem s Rimavskej Soboty
Plz další uličnici: D
2:12 - a proč nemůžou jet auta společně s vámi ze stejného směru - zelené kolečko (rovně, doprava, ale i doleva) ?
protoze semafory preci nastavoval jeden chytry pan, ktery si myslel, ze timto tramvajaky pobavi.
Mne to pride, ze semafory a dopravu celkovo navrhuju ludia bez vodicaku a akychkolvek znalosti ... nie je mozne, ze niekto, kto aspon raz sedel v aute navrhne daco taketo ...
Na to aby jsi byl "tramvaják" musíš projít střední dopravní školou?
Vůbec, na tramvajáka stačí základka. :-)
Proč je vůbec na některých křižovatkách navázané volno na tu předvolbu (že to padne jen když to registruje tramvaj)? Já v tom nevidím žádné zjevné výhody... Pak je zas druhej paradox jako čtvrt roku na Flóře při výluce Vinohradské, kdy u metra má nejdelší fázi něco neviditelnýho, co jede rovně, kde není provozuschopná trať...
Aby křižovatka nedávala volno zbytečně, když tam tramvaj není a dala volno delší autům, chodcům, nebo jiné tramvaji. Ono by aspoň mohlo padat to protisměrné volno, ale to stejně tramvaj, pokud v opačném směru už u světel zrovna nestojí, nestihne. A pak už padne stůj a začne se vybírat mezičas do volna v jiných směrech.
@@SubrtMartin1 Díky za odpověď, ale pořád mi to není 100 % jasné. Možná je to problematika mnohem složitější, než si jako laik myslím, ale opravdu by tak extrémně vadilo, kdyby na čočkách bylo volno v oblouku Želva-Strojimport - Mezi Hřbitovy v době vyklizovací šipky pro auta od Strojimportu do Jana Želivského, i kdyby ta tramvaj tam nebyla (jako takové worst case scenario, kdyby něco selhalo...) - nebo ta fáze vyžaduje prodloužení kvůli rychlostnímu omezení tramvaje na vyhybkách, a proto se to bez přihlašování neobejde? V případě té mezifáze je mi to jasné, to beru že závislost volna na přihlášení je užitečná z důvodů, které nabízíte. Jestli mě nechápete, tak to uvedu na lepším příkladu z 5. dílu téhle série na Podkovářské (ruclips.net/video/jIX6b1Aik7M/видео.html), proč tramvaji nemůže padnout volno zároveň s volnem pro auta samo od sebe v cyklu aspoň na okamžik v případě, že dojde k nějaké chybě u přihlašování?
@@jardadrazny3546 Důvodem opravdu bývá různá délka mezičasů a u tramvají je většinou delší. Takže volno na prázno pro chodce nebo tramvaje většinou nepadá, ono ani pro auta, protože k tomu volnu bez jízdy něčeho se vždy načítá ten povinný mezičas a ten pak zdržuje směr, kde něco jede. Nicméně osobně zastávám názor, že by volna měla padat i bez využití ta, kde se vyklizovací časy neliší od něčeho, co v tu dobu bezkolizně svítí též. Moc možností ale v tomto směru nebývá.
no, to je jako tady v Plzni, kde se přestavuje křižovatka a z Xka je Tčko, ale protože hlavní tam vede jakoby po průběžné a nahoru do zavřené, tak fáze pro jízdu "rovně" je nejkratší ze všech, protože někdo nezvládl přeřízení semaforů
Jedeš linku 6 s vozem 9073 viděl jsem tě dnes na Václaváku s linkou 6 . Byl jsem ten kdo tě fotil
Pls je fotka někde k vidění?
@@sergej781 dám ale jako video zítra premiéra ( video : Z Prahy | Jindřišská | Viděl jsem rezistora
@@sergej781 Na mím kanále
@@sergej781 ruclips.net/video/0InLU4PuIY0/видео.html
Ahoj nevíš náhodou proč nám před týdnem asi v úterý 2 den školy projížděly tramvaje 10,16 a 1 . Moc by mě s kámoškama zajímalo co se stalo... Např. Bouračka, stavba ....
Myslíš, že Rezistor ví, že studuješ?
Jo sorry nějak jsem tam nenapsala že to bylo na Olšanském náměstí
Tady s tebou budu polemizovat. Křižovatka v základu dává volno opravdu každému směru vždy jednou. Směr pro linky 10, 11 a 16 ale má to privilegium, že může v jednom cyklu dostat volno 2x. 26 naproti ho tam má jen jednou na výzvu, když tam je. Ta ho dostat musí, je na tom oblouku sama. Takže tvé privilegium nenastane, když ten čas v tom cyklu musí vyčerpat ta 26.
Není taky pravda, žes při prvním příjezdu ke křižovatce ve videu přijel v ideální okamžik, kdy bys mohl dostat prodloužené volno doleva. Proti tobě jela tuším 16, takže to volno se právě vybralo. Křižovatka ví, že se blíží tvá tramvaj, ale neví, kam jede. Přestavoval jsi výhybku a po jejím zablokování teprve odešla do řadiče informace o tom, že chceš doleva. To se stalo až okamžikem rozsvícení předvolby. Ale v ten okamžik už v křižovatce běžel mezičas po ukončení přímého směru po Vinohradské, rozsvěcuje se žlutá a v křižovatce běží vyklizovací časy pro levá odbočení. Do nich nemůžeš vstoupit, ty už musí doběhnout a jsou z hlediska délky navázány na kolizní směry, aby se někde odečetla doba vyklizení a najíždění a co nejvíc se ušetřily. Program neumí skočit z konkrétní fáze do té samé. A tys prostě přijel po rozhodovacím bodu v programu, který pak už musí pokračovat nějakým směrem. Reálně je ten bod ještě o kus dřív, než jak jsi tam přijel v první situaci. Takže to nemůže zpět skočit na tvé levé odbočení, ale už to musí pokračovat na výběr kolmého směru. A až ten doběhne, zase jsou tam nastavené nejkratší možné mezičasy na tvůj oblouk, který se vybere, když tam ale není nárok na ten šestadvacítkový. Na rozdíl od původního stavu s pevným cyklem a výběrem opravdu vždy 1x v cyklu (4 roky jsem tudy jezdil na gympl 1991-1995) je to velký pokrok, protože kapacita tohoto oblouku je téměř dvojnásobná, než bývala. Při cyklu cca 80 sekund je pro tebe k dispozici 90 signálů volno za hodinu v jednom směru. Ty máš 45 základních volen doleva a k tomu až 45 dalších, které ti 26 obousměrně zkrátí o 16 za hodinu. Pořád tedy na tom levém oblouku je oproti původním volnům v počtu 45 k dispozici ještě cca 30 dalších.
Jinak kolega aktuálně pracuje na novém DŘ, takže video mu předám. Zarazila mě ta poslední situace s tím nevyužitím volna. Už jsem trošku mimo obor, ale většinou by neodjetá přihlášená tramvaj neměla mít na semafor dopad, že přihlášení zhasne. Měl by ses pantografem na odhlašovacím kontaktu odhlásit. Jinak by předvolba měla zůstat svítit a mělo by ti to ještě tuším 2x volno zopáknout. Je ale možné, že někde se s ohledem na kapacitu křižovatky tohle nevyužívá, protože když začne blbnout odhlašovací kontakt, tak se to blbě poznává, ale křižovatka dává pořád volno tramvajím, které se neodhlásily, ale už tam nejsou a kapacita pro auta výrazně padá a způsobuje to kolony široko daleko.
Tyjo, snažil jsem se to rozluštit ale nepovedlo se mi to. Jak to všechno víš? To musí teda bejt věda, ty semafory :)
@@Dopravacka_Andy Věda to je pekelná. Pokud mohu posoudit, správně je s preferencí vyprojektovat v Praze umí 1 člověk, další 3 lidé tomu velmi dobře rozumí a dokáží najít a odstranit chyby, nebo udělat vlastní řešení. Pak je 1 člověk, co dělá hodně dokumentací velice slušně, ale ne tak, jak by si tramvajáci představovali. No a pak jsme my ostatní, kteří se něco naučili ve škole, někdo z nás to chvilku dělal, někdo to dělá i nyní, ale většinou se snažíme o to, aby se to pokud možno nesrazilo a nezaseklo. Mimochodem podobná křižovatka je z hlediska dokumentace (Dopravního řešení) na pořádnou bichli o mnoha desítkách stránek, vývojových diagramů, tabulek parametrů apod.
@@SubrtMartin1 Vtipné je, že místo bichlí o desítkách stránek by provoz kolikrát nejvíc urychlilo, kdyby se ty semafory vypnuly :-) (Víkendy, noční a brzké ranní hodiny...)
Napíšu to takhle. Na té křižovatce mi vadí, že když přijíždím v době, kdy svítí zelená na Vinohradské, tak vím, že nemám šanci stihnout volno, pro které se musím přihlásit, i když v cyklu ten prostor pro průjezd 16 vlevo existuje, jenže nepadne volno, protože jsem nebyl přihlášen. Proč je potřeba přihlášení, když tam ta doba pro průjezd tramvaje je? Proto má ta křižovatka tak šíleně nízkou propustnost a štosujou se vám tam vozy. Stačilo by, aby volno vlevo po volnu rovně padalo automaticky, bez přihlášení, jako je tomu u toho volno rovně. Ten čas na té křižovatce pro to je.
@@willyjeff85 To se ti zdá, že existuje. V tu dobu dobíhají vyklizovací časy všech levých odbočení před změnou signálu na kolmý směr. Teoreticky by volno pro tebe mohlo padnout souběžně s tou 16, co jela proti, ale to ty ještě u křižovatky nejsi, takže by stejně zhaslo. Ta 16 už je vedle tebe, takže její volno je dávno pryč a už se dopočítává i její vyklizovací čas. A do té doby, než si zablokuješ výhybku, křižovatka neví, že chceš doleva. A i kdybys přijel o pád vteřin dřív, vývojový diagram neumí z mezičasů do jiné fáze vrátit tu fázi původní.
Já semafory nějak neřeším :)
Máte možnost tyhle věci někam připomínkovat tak, aby se ty křižovatky změnily? Nebo je jediná možnost, jak to ventilovat, udělat sestřih na RUclips? :D Přijde mi, že byste mohl dopravu v Praze na mnoha místech dost vylepšit. :D
Jsem v blízkém kontaktu s lidmi, kteří mají tu moc takové věci připomínkovat a proto vím, že je to často boj s větrnými mlýny. Takže mě osobně zůstane pouze to, že udělám sestřih na RUclips, kde veřejně poukážu na nějaký problém a to video použijí dotyční vlivní lidé jako důkaz pro nějakou změnu.
@@willyjeff85 Chápu, díky za odpověď. :)
TSK jsou polobohové, maj své vlastní dopravní experty, kteří všemu nejlíp rozumí a ví, jak co je nejlepší.
Samozřejmě maj řidičák akorát na osobák
Nebojte, pečlivě sledujeme a video jde obratem k přípravě nového programu pro tuto křižovatku, který se zrovna připravuje. Ale zas tolik možností tam není. Mně třeba vadí, že se dal ten ostrůvek od centra napravo a ne nalevo. Levé odbočení z centra k Ohradě bývalo na samostatný signál s tramvají a teď je na plný. Na druhé straně mohl naopak začínat ostrůvek zastávky, ale celé se to kvůli různým požadavkům Policie a odboru dopravy postavilo jinak.
@ Trošku bych upřesnil, že TSK vlastními silami dělá tak 1 % křižovatek. Zbytek město objednává u jiných firem. A autor dopravního řešení jej musí následně obhájit před Policií a Odborem dopravy. A někdy zdaleka není nasazeno to, co by si představoval autor toho dopravního řešení.
4:09 už ho vezou pseudoauto na technickou, nebo do šrotu..
To je jeden z těch fejkovejch krámů na podvozku z lešenářskejch trubek? :D
@@silnicnipirat no asi něco podobného to bude..
Naprostý souhlas, pokaždé když jsem v Praze a vidím nějaké to "prejg ould kár" :), tak mám chuť po něm hodit šutr.
Dneska jsem koukal jak blázen. Oni tyristorky teď jezdí na Pankráci? Byla to 6. Nebo je to proto, že je to společná linka s Pankrác - Hloubětín a obden tam zajíždí na kontrolu podvozků a tak podobně. To by znamenalo, že v dílnách se opravy a kontroly podvozků nedějí?
jj, hloubětín potřebuje víc vozů na barrandov a tak přesunuli tyristory na pankrác, kde nejsou tak potřeba.