終着駅の"先"に続く謎の線路 一体どこに繋がっているの・・・？
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- 前から見てみたかったこれ！
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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たまに開かずの踏切になる
これ知ってはいたけど、ひろきさんで解説されるの待ってました！
やっぱり、ひろきさんもそろそろ横須賀線を取りあげるのでは、と思っていましたー！
さすがです！僕も、撮りに行かなくては！
留置線への引込線で、踏切が2箇所
11両編成で引込線へ行くと途中1箇所の踏切が完全に塞がれて約5、6分位待たされる
ある意味、いわゆる"開かずの踏切"よりもウザい存在か。。。
まあ時間帯がほぼ決まってますからまだマシですね
運転士さん、いつもゆっくりだったなぁ。
東京まで座れて行けていい駅でした。
寝ちゃって乗り越すことが多かったけれど。
先日のがみさんの昼Ver.!!!
本当の終点がここなのか
15:00思わず「久里浜線」と発言には草(気持ちは良く分かる)
京急と混ざったかな笑
久里浜からどうやって留置線のスイッチバックするんだろうって考えることもあるかも
衣笠や久里浜を流れる川の名前に、
私と同じ名前が使われています。
坂口ではありません。
16:58 快速だと新川崎西大井通過となってしまうから普通である。だが普通でないことを早朝深夜にしているのである。
久里浜駅 そこは横須賀線の最果て
そして蒲田から続く最後の
京急の駅と同じ名前の駅でもある
JR久里浜駅の改札に向かう階段上からの景色が好きです。
昔は車止めの位置がもう少し奥だったような…
昔は京急久里浜から浦賀駅行きバスはJR久里浜駅を回るのがほとんどでしたが何年か前からJR久里浜駅を通らないバスも増えましたね。
Wingも工事中、花の国はまだできる前に通学してました(笑)
2:36まだ引退しないでほしい車両
だよね分かるまだ新型だしね❗️
がみさんもこの踏切紹介してましたね。自分が運転士や車掌さんだったら「早くどかなきゃ」と焦る
分かる、その気持ち。
何か事故等が起きた時の証拠を残す為にちゃんとドライブレコーダー式のカメラが搭載されていますね。
鉄道好きにはたまらない場所ですね！
久里浜には衣笠よりのところから分岐して、今回の車止めの少し向こうを横切るように通りフェリー乗り場付近に伸びる貨物線もありました。途中公園を通るのですが、戦前は日本軍の倉庫、戦後は米軍の倉庫だったので軍事目的だったようですね。50年前は線路があちこちに無造作に残されていて廃線マニアにはなかなかいい風情を出していました。
またその分岐点付近には終戦直後軽便線路が引いてあって、各地で使われていた工事用ナローの機関車がたくさん留置していたようです。臼井茂信さんの機関車の系譜図３にはその様子がちょこっと出てきます。
がみさんが前来てたところだw
久里浜も横須賀も京急の駅の方が賑やかです。
横須賀線の久里浜と京急久里浜は少し離れている程度で乗換え可能駅ですが
横須賀駅は京急は横須賀中央駅でこちらが繁華街です。
横須賀線の横須賀駅は京急の横須賀中央駅とはかなり離れた場所にあり繁華街というわけではありません。
そして横須賀線の場合逗子駅で系統分離しています。
ひろき君も動画内でナレーションしているとおり逗子から久里浜の区間列車があり4両編成です。
湘南新宿ラインの横須賀線系統も逗子までです。
もちろん横須賀線は総武快速線方面及び東京方面からの横須賀、久里浜直通もありますが
確か昼間のだいたいの列車は逗子止まりだったと思います。
三浦半島においては鉄道は圧倒的に京急が強いです。ちなみにバスもすべて京急バスです。
がみさんがやってたやつ！
夜に踏切通ってて横向いたらいきなり電車が現れるのでびっくりしそう
横須賀線逗子～久里浜間本数少ないですね。
最近車止めの位置変えたかもしれませんね。昔見た時は第二踏切のもうちょい奥まであったような（記憶違いならすみません
実質は、コストカット車が増えているので、新型のピカピカ(最先端）とは言えないですよね😱
まあ車体(外観)はピカピカな新車ですから(((^^;)
こんなに草が生い茂って狭いところから、東京都心を経由して遥か千葉方面まで往くと考えると、なんだかロマンがありますね。
しかしそれにしても、運悪く踏切に阻まれてしまう方々は気の毒ですね。
JR東日本の路線別収支で逗子～久里浜は相模線以下のローカル線。留置線のために11両編成が走ってる状況。
留置線から本線に入るのに線路の構造上仕方ない方法ですね。踏切で待つ時は本当に我慢しないとならないような気がします。
きっと朝方に八幡第一踏切を通る人と
ニサゴは、
通行人「え!?ちょっと道路塞いでないで
早くどいてよー」
ニサゴ「ごめんね〜、
すぐ退くから〜(汗)」
ってなってそう。
11:08
噂だと踏切のところだけあわただしい雰囲気を出して、見えない箇所だとゆっくりしてる説があるみたいです(´Д｀)
横須賀線の逗子〜久里浜本数少ないよな
しかも4両編成になる割合も多いという( ノД`)…
横須賀駅ってすぐ先がトルネルなのが特徴
お疲れ様です。
横須賀線も京急も懐かしいです。
通勤で両方使ってました。
横須賀線の久里浜駅から先に線路が伸びていることは知ってたが、引き上げ線に踏切があり閉まると大変ですね。
17:17 同じ運転士ぽくないですか？時間によっては構内運転士と運転士でエンド交換せずにやっているのかもしれないですね。
ここ良いですよね、
地元ですけど、踏切塞がれるのはマジ勘弁❗️
ちょっと脇道に逃げるけど、道が狭い。
コレイルの本線より高規格じゃないですか（笑）
やはり凄い見た目だ。
いずれ横須賀線の逗子〜久里浜間がワンマン化されてもおかしくないかもしれませんね…
もし可能なら、交代要員をあらかじめ乗車させておけば車内を行き来する必要無いと思うけどね。
人員配置的に無理かな。
交通の障害になっているなら、JR側は障害の解消に努力するべきだと思うよね。
踏切系RUclipsrを掲げるTETSUO氏も、だいぶ前に紹介していました。やはり、終点の先にレールが延びていると気になりますよね。
終点の先に続く車両入換のための引上線と言えば、富士急行の河口湖駅も有名です。あちらにも途中に踏切がありますが列車が3両と短く、踏切の先まで行ってから折り返しになるので、いったん踏切が開きます。
乗り入れのE353系も入り、折り返し時に必ず目の前でMH1発が聴けるスポットでもあります。w
がみさんのこれ見てたときにこれは奇跡すぎるw
16:59 あの位置で止まるなら、第二踏切ギリギリ北方に車止めを設置し、第二踏切を廃止したほうが安全上好ましいと感じるが、敢えてそれをしないのは、第二踏切の先(現車止めより先)の空きスペースに線路架線を敷設すれば、あと１両分入るからだろうか？？？(さすれば、12両編成車でも折り返して留置線への出入が出来る)
17:26ここいいなー
がみくんが配信している‼️笑笑
横須賀線は逗子から先はただのローカル線。
同じ横須賀でも京急の横須賀中央駅が名前通り市の中心駅という感じなのにJR横須賀駅は何か閑散としていてJRと近鉄の四日市駅の差みたいな感じになってるのほんま草。
横須賀駅はまだ別の場所だから分かるけど、久里浜駅に至っては目の前なのに街中の京急久里浜と雰囲気が全然違う廃墟感があるから面白い
確か近くに警察署があるらしい！？！？👮🚓
踏切を塞いだ「スカレンジ」「格差電車」ことE235系の窓に投石する人は現れないのだろうか?
6:02 ほとんど「赤い電車」だけに3倍
7:08 JR西日本のローカル線に比べればまだ草少ない方
横須賀線が京急に勝っているのは逗子くらい。
横須賀線の久里浜の先っぽ
ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀そしてコロナに気をつけて下さいね😭
夜に撮影すると迫力出るので、次は是非夜に是非‼️
謎の延伸ww😊😊しかも開かず踏み切り😫😫😫
ナニコレ珍百景で見たことがあります。
早朝・深夜これって・・。
近所の人も「仕方ない」なんですかね。
車は「あかないなぁ」だろうけど、近所の家の人は「うるさいなー」か？
ま、何かJRが補償しているのか、そもそも家の建設があとなら「うるさいのは前提」なのか。
九十九里浜にはどうやって行くのが良いですか？
自分で調べましょう。
総武快速線直通の上総一ノ宮行に乗る。
または、津田沼止まり以外に乗って、千葉駅で外房線に乗り換える。
他には、久里浜からフェリーに乗り、金谷で下船したら、内房線の浜金谷まで歩く。
此も何時迄保つかな？
来年春の改正で完全に逗子で系統分離する噂だし。
最近 ユーチューバー達が新型コロナの感染が再び相次いでいます ひろきくん コロナには気を付けてください