Hola amigo , Iván de Chile por acá , junto con agradecerte el compartir tus conocimientos tan claramente , me arriesgaré al carburador y al motor de arranque jya que me aburrí de los mecánicos mala leche que hay por acá , mi dr es antigua y no es fácil encontrar quien quiera verla y no me estafen en la pasada , te estaré contando cómo va y seguiré viendo otras cosas más en profundidad gracias a los vídeos de esta moto que has subido , solo te hago un comentario con respecto al audio de algunos vídeos que se escucha un poco bajo tu voz y en ocasiones el ruido ambiente se superpone ,lo demás súper muchas gracias nuevamente y estamos en contacto. Te puedo molestar en algún momento para hacer consultas puntuales ? Saludos
Muy buen video, muy claro y preciso, espero con ansias el video del motor llevado a 790cc, me gustaría ver el trabajo realizado en la tapa de cilindro (o culata) también el tema de la relación de compresión como lo resolviste. Te felicito y muchas gracias por lo que compartis un abrazo desde Argentina
@@pikedesing7671 dale buenísimo, ya imagino que el tema de la relación de compresión un opción es trabajar con la altura del pistón (émbolo) ya que la cilindrada aumenta más de un 20% e influye directamente en la compresión de la cámara original, un abrazo grande
@@cristianzampa8733 exactamente, pero los pernos de la tapa de cilindro (culata) soportan esa presion extra sin problema, las valvulas y ductos si deben ser modificados para poder suplir todo ese trabajo extra .
Totalmente de acuerdo los materiales están sobredimencionados para soportar el trabajo extra, el punto es que probablemente trabaje con un relación de compresión 11: 1 o mayor de ser así aparte del combustible que debe ser de mayor octanage, influye directamente en la temperatura del motor aumentando la misma, a mi me sucedia con los motores para la competición (autos) más teniendo en cuenta que el DR tiene refrigeración por aire y aceite es Mi humilde opinión. Me gusta mucho tu manera de trabajar te felicito nuevamente por tu canal Abrazo!
Hola amigo tengo una Dr650 relativamente nueva pero no puedo activar el choke, está duro aparentemente el mecanismo del mismo o está pegado por suciedad. Pero no se como desmontar el carburador, Tiene algún video donde pueda referirme? Gracias de antemano por su ayuda.
hola tengo un dr650 2024 y el multiple de escape se pone al rojo vivo ni bien enciendo la moto, regulando se pone al rojo, me dijeron que le falta nafta a la mezcla, como puedo darle mas nafta al carburador, tendria que cambiar algun chicler? o darle al tornillo del aire?, saludos
Amigo felicidades por compartir tu conocimiento. Tengo una duda... A mi Dr650 le puse una bateria generica marca Italika de gel con misma numeracion de bateria, pero no se esta desarrolando bien, me cascabelea y jalonea, no se si es la bateria o limpieza de carburador .... ¿Le afecta sino lleva la original YUASA japonesa¿ Gracias de antemano
Hola hermano cómo estás. Tengo un dr 650 cuando le pongo gasolina se ahoga y pasa full gasolina al filtro de aire y es tanto que aveces pasa la gasolina al motor, que podrá ser?
hola otra pregunta ... oara la dr650 tienen un carb. mikuni TM40 que es diferente a BST40 (no tiene la membrana) que piensas de ese carburador? y como lo calibras
Ese es un carburador, mecanica, no trabaja con vacío, en lo personal me gustan mas, son precisos y muchos mas confiables, la desventaja es que son mas complejos, al tener mas piezas moviles y mas dificiles de calibrar, pero bien hechos no molestan para nada... Deben tener mucho en cuenta para calibrar el nivel del flotante, el surtidor que llevar y el tornillo de aire, y va depender mucho la zona en que vivas...
Saludos cordiales, desde Venezuela. Amigo tengo una pregunta tengo un dr Suzuki 650, pasa que mi carburador en la parte de la aguja de aire, arriba tiene una tapita con un hueco mínimo. No sé cómo quitárselo para poder sacar la aguja. Te podría enviar una foto si me das un correo para ver qué solución
Buenas un favor tengo una de 650 y necesito un favor cuántas vueltas debe llevar la aguja de riqueza pues vivo a 1411 metros sobre nivel del mar. Gracias@@pikedesing7671
Parabens pelo seu trabalho , video muito bem explicado 🇧🇷
Excelente video amigo como siempre. Gracias por compartir. Impaciente por ver los componentes del kit para elevar a 790cc
Ya en lo que lleguen los repuestos que vaya a armar, hago el video para subirlo...
Que crack!! Si pudiera te llevaba la mía. Saludos desde San Sebastián
Hola amigo , Iván de Chile por acá , junto con agradecerte el compartir tus conocimientos tan claramente , me arriesgaré al carburador y al motor de arranque jya que me aburrí de los mecánicos mala leche que hay por acá , mi dr es antigua y no es fácil encontrar quien quiera verla y no me estafen en la pasada , te estaré contando cómo va y seguiré viendo otras cosas más en profundidad gracias a los vídeos de esta moto que has subido , solo te hago un comentario con respecto al audio de algunos vídeos que se escucha un poco bajo tu voz y en ocasiones el ruido ambiente se superpone ,lo demás súper muchas gracias nuevamente y estamos en contacto.
Te puedo molestar en algún momento para hacer consultas puntuales ? Saludos
Hola genial el video!!!
Muy buen video, muy claro y preciso, espero con ansias el video del motor llevado a 790cc, me gustaría ver el trabajo realizado en la tapa de cilindro (o culata) también el tema de la relación de compresión como lo resolviste. Te felicito y muchas gracias por lo que compartis un abrazo desde Argentina
Claro hermano seguro que si, apenitas me traigan todo para armar, hago el video y lo subo....
@@pikedesing7671 dale buenísimo, ya imagino que el tema de la relación de compresión un opción es trabajar con la altura del pistón (émbolo) ya que la cilindrada aumenta más de un 20% e influye directamente en la compresión de la cámara original, un abrazo grande
@@cristianzampa8733 exactamente, pero los pernos de la tapa de cilindro (culata) soportan esa presion extra sin problema, las valvulas y ductos si deben ser modificados para poder suplir todo ese trabajo extra .
Totalmente de acuerdo los materiales están sobredimencionados para soportar el trabajo extra, el punto es que probablemente trabaje con un relación de compresión 11: 1 o mayor de ser así aparte del combustible que debe ser de mayor octanage, influye directamente en la temperatura del motor aumentando la misma, a mi me sucedia con los motores para la competición (autos) más teniendo en cuenta que el DR tiene refrigeración por aire y aceite es Mi humilde opinión. Me gusta mucho tu manera de trabajar te felicito nuevamente por tu canal Abrazo!
Hola amigo tengo una Dr650 relativamente nueva pero no puedo activar el choke, está duro aparentemente el mecanismo del mismo o está pegado por suciedad. Pero no se como desmontar el carburador, Tiene algún video donde pueda referirme? Gracias de antemano por su ayuda.
Saludos z excelentes videos tutoriales, dónde estás ubicado o contacto, gracias.
hola tengo un dr650 2024 y el multiple de escape se pone al rojo vivo ni bien enciendo la moto, regulando se pone al rojo, me dijeron que le falta nafta a la mezcla, como puedo darle mas nafta al carburador, tendria que cambiar algun chicler? o darle al tornillo del aire?, saludos
Amigo felicidades por compartir tu conocimiento.
Tengo una duda... A mi Dr650 le puse una bateria generica marca Italika de gel con misma numeracion de bateria, pero no se esta desarrolando bien, me cascabelea y jalonea, no se si es la bateria o limpieza de carburador ....
¿Le afecta sino lleva la original YUASA japonesa¿
Gracias de antemano
Hola tengo una Suzuki dr 350 es compatible con el carburador de la 650?
Cuantas vueltas de aire sugieres en la altura de Quito?
mi carburador enciende bien la moto y mantiene bien el minimo pero cuando trato de acelerar se apaga la moto que podria ser?
Tengo una dr 650 se con la caja filtro abierta que número de chicleres utiliza?
por favor me podrias decir cual es la medida , (espesor y diametro) de la ruedita de platico que lleva en la aguja ?
Amigo si estoy a 900mts de altitud cuantas vueltas sería la aguja de aire
Hola hermano cómo estás. Tengo un dr 650 cuando le pongo gasolina se ahoga y pasa full gasolina al filtro de aire y es tanto que aveces pasa la gasolina al motor, que podrá ser?
hola otra pregunta ... oara la dr650 tienen un carb. mikuni TM40 que es diferente a BST40 (no tiene la membrana) que piensas de ese carburador? y como lo calibras
Ese es un carburador, mecanica, no trabaja con vacío, en lo personal me gustan mas, son precisos y muchos mas confiables, la desventaja es que son mas complejos, al tener mas piezas moviles y mas dificiles de calibrar, pero bien hechos no molestan para nada... Deben tener mucho en cuenta para calibrar el nivel del flotante, el surtidor que llevar y el tornillo de aire, y va depender mucho la zona en que vivas...
Buenas, pana como hago para tener más información, alguna red social o algo que quiero tener más informacion gracias
Hola amigo que causa que el klr no pase 3000 rpm tiene fuerza pero no pasa de 3000 rpm
proba cambiando bujia.
Saludos cordiales, desde Venezuela.
Amigo tengo una pregunta tengo un dr Suzuki 650, pasa que mi carburador en la parte de la aguja de aire, arriba tiene una tapita con un hueco mínimo. No sé cómo quitárselo para poder sacar la aguja.
Te podría enviar una foto si me das un correo para ver qué solución
Pasame la foto al correo para ayudarte con eso.!
Cuál es tu correo?
@@yoelreyes554 enriquemaldonado2002@gmail.com
Ya te envié la foto.
Buenas un favor tengo una de 650 y necesito un favor cuántas vueltas debe llevar la aguja de riqueza pues vivo a 1411 metros sobre nivel del mar. Gracias@@pikedesing7671