Je suis avec la première génération, petite batterie. Annoncée pour 14 Kw/h, vivant en Touraine et ne faisant pas d'autoroute, je tourne à 10,3 ce qui donne 270 Km d'autonomie au lieu des 200 données constructeur. (Je joue beaucoup des palettes) Donc content
Super vidéo. Si tu fais un tableau c’est comme Bjorn Nyland Si tu maintiens la poignée de gauche enfoncé tu force la Regen pour éviter d’appuyer sur le frein. Ma femme a un Kona électrique et quand je m’en sers j’ai exactement le même ressenti en décente de col je crois toujours que la Regen suffit mais le faite d’appuyer sur la palette déclenche un mode maximal de régénération. Continue !
Hello Merci pour la vidéo De mon côté, je reste en niveau 2 sur mon Niro. Et je reste tiré la palette si besoin de freiner plus fort (plus intense que le niveau 3 et possibilité de s'arrêter, le rampage est coupé aussi dans ce cas).
J'ai eu une Ioniq electric 28kw pendant 3 ans... Aujourd'hui j'ai une model 3 LR 82 kW et en terme d'efficience il n'y a pas photo, la Ioniq était bien plus efficiente que la model 3. La model 3 a beaucoup d'autres qualités mais elle consomme 17kw/100km de moyenne sur 10000 km parcourus depuis juin (je n'ai pas encore traversé les hivers...) contre 12,6 kW/100 km pour la Ioniq sur 50000 km parcourus en 3 ans et ce pour la même utilisation.
Ça c'est de la comparaison intéressante 👍🏼 avec un vrai recul. Les questions que je me pose, est-ce que vous regrettez le passage de l'une à l'autre? Que manquent-il à la ioniq par rapport à la model 3? (selon vous) Si mes calculs ne sont pas trop mauvais, ça vous fait plus de 450km d'autonomie avec la M3.
Salut Jérémy. Possesseur d'une Kona depuis plus d'un an et quasiment 30 000 km (à une moyenne de 12 kWh/100 km), je roule quasiment avec le niveau de régen à 0. J'adore laisser glisser la voiture sur son élan (pas possible en montagne mais tellement plaisant dans le Centre de la France). Ca me perment, en période estivale sur mes trajets maison-travail, d'atteindre les plus de 600 km d'autonomie soit une consommation légèrement supérieure à 10 kWh/100 km. C'est tellement plaisant d'anticiper pour limiter le recours aux palettes ou de ne terminer qu'avec un appui long sur la palette pour l'arret. J'ai vraiment très peu recours aux freins. Hyundai a fait vraiment du super boulot et j'espere pouvoir passer sur la ioniq 5 dans un an ou deux.
Testé avec ma Tesla SR+ 2021, le col D'Agnes à partir de Aulus les Bains, 10km de montée, dénivelé global 800m, consommation aller/retour : 142WhKm. En voiture électrique, il faut juste avoir assez pour monter et rajouter une petite marge pour la descente car la régénération ne récupère pas tout. Je me suis aperçu que ABRP était assez précis pour déterminer un trajet pas à pas en montagne. Dire une consommation, c'est bien, mais il faut l'accompagner de toutes les données afin de comparer. En tout cas, bonne vidéo sur cette IONIQ
Je suis possesseur maintenant d'un Kona à 64 kw de 2020, et j utilise le mode roue libre et les palettes comme frein électrique. C à dire que je lance le Kona sur 3 à 4 s et après je reste en roue libre, et ainsi de suite. Je suis à 480 km avec des pneus Ne xen !! Cnso entre 14 et 15kw. Je suis hyper heureux.... Bo ne continuation Ph
Salut Je roule en ionique 38 depuis un an , j'ai déjà fait 20000 km . C'est une voiture avec lequel je voyage énormément vu le faible coût d'utilisation. Avec cette voiture j'ai compris que moins tu roule vite plus tu roules longtemps. Il m'est arrivé de faire plus de 330 km sur l'autoroute roulant à 110.(ça m'évite parfois de m'arrêter pour charger) Au-delà la conso s'envole. Le maximum que j'ai pu faire aujourd'hui c'est 350 km Le prix aussi est très intéressant Le premier devis que j'avais fait après les remises constructeur et bonus étaient autour des 23000 €. Après pour la charge rapide c'est un autre débat.... Merci Pour cette vidéo ça flatte un peu mon égo, je me dis que j'ai fait un bon choix . :-)
Encore une fois merci pour tes vidéos que je regarde avec grand intérêt. En effet en montagne la régénération est essentielle pour voir son autonomie s’accroître. Ta suggestion de tableau est excellente en considérant les différents segments de véhicules.
Je roule depuis 1 an (18 000 km) avec la eSoul 150kw (64kw de batterie), j'avais la Soul électrique précédente durant 3 ans (plus rien de comparable), voiture la eSoul possède la même technologie que la Ioniq (moteur, batterie, écrans, ...) car le même groupe Coréen automobile, je souhaitai une voiture un peu plus 'fun', J'ai une consommation moyenne de 14kw/100km (environ 10% d'autoroute et l'hivers de passé) Pour une utilisation en montagne, j'utilise fortement la palette de gauche (en restant en action) ce qui permet d'augmenter encore plus la régénération et donc le frein), très confortable et très efficient. Dans une utilisation quotidienne, je suis toujours en génération niveau 3 car le frein est bien progressif :).
Salut, j’habite à Nice et je te suis depuis le début et tu m’aides beaucoup sur les véhicules électriques mais je n’ai pas encore passé le cape ce qui ne serait tardé mais je commence déjà à réfléchir sur les futurs modèles d’où mes nouvelles réflexions… merci à toi.
Oui le tableau récapitulatif, super idée. Sinon en tant que possesseur de la Ioniq 38kwh depuis Mars 2020 et de la Tesla M3 LR depuis ce printemps, je préfère le freinage régénératif de la Ioniq. J'habite dans le Vercors et descend sur Grenoble tous les jours. Avec la Ioniq, je n'ai pas besoin de freiner sur les 700m de dénivelé négatif quelle que soit la température de la batterie, quelle que soit la température extérieure et quelle que soit la charge de la batterie de 0 % à 99%. Que ce soit ma femme ou moi , on règle le freinage régénératif sur le mode 3 et Automatique. On ne change jamais avec la palette. Avec la Tesla, je suis toujours obligé de freiner dans certains virages à partir de la moitié de la descente. Le freinage régénératif diminue au fur et à mesure que je descend (batterie pas assez chaude je pense) ce qui n'est jamais le cas avec la Ioniq. L'autre avantage de la Ioniq est le hayon qui compense le volume du coffre moins important par un accès beaucoup plus pratique. Je ne sais pas si tu es resté assez longtemps au point culminant de ton périple en montagne, car si tu restes un moment suffisant, tu aurais du entendre à la descente le "blong", bruit métallique caractéristique sur la Ioniq 38kwh. C'est le problème de déformation de la tôle du caisson de batterie suite à la dépressurisation du caisson quand tu montes en altitude. Pour ma part, c'est son principale point faible pour moi qui habite en montagne. Sa faible consommation (entre 12 et 13kwh de moyenne sur les 20000km que l'on a fait) compense sa petite batterie. Dommage qu'elle n'ait pas hérité de la batterie 64kwh du Kona. Elle aurait, je pense, la même autonomie que la Tesla M3 LR. Cette voiture est boudée vu ces chiffres de vente en France. Cela fait plaisir que tu en parles dans tes deux video et que tes commentaires lui rendent hommage.
effectivement pas grand monde connait cette auto surtout de la manière dont tu la décrit. Son faible succès est certainement du à son autonomie car les acheteurs en ont la principale question. Il y a aussi peut-être le fait qu'elle n'a rien de transcendant à proposer, pas de perf, un look basique à l'intérieur et extérieur. Seul son attrait économique peut attirer, mais une caisse il faut qu'elle soit plaisante à conduire pour énormément de conducteurs. Merci de ton expérience partagé, je ne connaissais pas cette auto qui me semble boudée pour rien, certainement une bonne alternative pour ceux qui souhaites plus un véhicule simple et efficace.
@@ayato3330 Oui je pense que les deux raisons de son faible succès sont : principalement sa batterie de 38.3kwh, mais aussi le format berline (avec la vitre du hayon arrière un peu atypique, la vitre descend très bas) par rapport au SUV/cross over qui est beaucoup plus à la mode (e-niro/kona). On retrouve cette mode des SUV avec tous les nouveaux modèles EV qui sortent actuellement EQA, Enyaq, ID4, Mustang Mach e, Ioniq5, EV6, Q4 e-tron.
moi sur ma e-niro 64 kW j'ai une moyenne de 11.5kw/100,il m'est déjà arrivé de rouler tout en m'indiquant 10kw/100.Lorsque je fais le plein elle m'affiche actuellement 560km d'autonomie
Oui les Kona et E-niro consomment un peu plus que la Ioniq mais ils sont étonnants car ils consomment assez peu pour des SUV. Surtout par rapport à la concurrence. La différence de consommation avec la Ioniq est assez faible au final.
@@AB-yt4hd et pourtant peu efficient vu que c est un thermique avec moteur électrique Par rapport a une tesla modèle 3 il compense avec sa batterie plus grosse
Hello, oui pour le tableau ! J'y pensais en regardant ta video et tu le proposes, c'est electrisant ! Sur le Kona du beau père j'ai préferé la régèn à fond, et c'est pratique (je suppose comme une one pedal). j'ai aussi remarqué que la regénération était automatique, c-a-d qu'en position 2 elle bascule en position 3 si on arrive un peu vite un un rond point avec une voiture a l'arrêt. Merci pour ts vidéos
Salut Jérémy, merci pour cette vidéo ! Cela fait plaisir de voir qu'une "vieille" Ioniq tient encore la dragée haute coté consommation à des voitures beaucoup plus récentes !! ;-) Perso, sur ma TM3 SR+, j'adore la conduite à une pédale ! même en montagne : descendu de Val Pelouse dans le massif de Belledonne (1600m d'altitude) à Pontcharra (250m d'altitude) : je n'ai touché la pédale de frein que 4 fois ... La régénération de la TM3 m'épate toujours. Je pense que mes plaquettes de feins ne sont toujours pas "faites" après 10,000 km (en 3 mois). Sinon l'idée du tableau comparatif est une excellente idée ! J'allais te la suggérer ! ;-) Il y aura toujours des esprits chagrin pour critiquer que les conditions ne sont jamais identiques en termes de conditions climatiques mais cela peut quand même donner une bonne idée de l'efficience des unes et des autres...
Salut Jérémy, merci pour ce test en montagne. La Ioniq est vraiment une bonne voiture et jolie en plus, j'aime beaucoup. De mon côté avec ma e-208, ma consommation moyenne depuis que je l'ai est de 14,2 kWh, tous types de routes confondus. Je roule en mode normal en permanence, non en éco.
J'ai une Kona depuis 3 semaines un vrai plaisir pour mon premier véhicule full électrique .....pour ma part j'utilise souvent les palettes pour régénérer un max.... l'avenir est à ce type de mobilité avec les panneaux photovoltaïques et les batteries l'autoconsommation .
Alors Jeremy, deux petites remarques si tu le permets…. Oui de oui on le veux ce tableau récapitulatif des regen et consos des VEs que tu testes. Ca serait un outil de comparaison au top puisque tu prends toujours les mêmes repères, les mêmes routes avec le même nombre de kilomètres. Puis concernant les palettes au volant dans l'utilisation courante d'une Hyundai je te recommande vivement de les utiliser. Cela te permettra encore plus finement de gérer ta regen ou d'accentuer/diminuer le frein moteur selon tes conditions précises de circulation (sur du plat ou en montagne ou dans les bouchons etc...) Bref tu m'en diras des nouvelles!
Oui à fond !!! pour le tableau comparatif !!! et y inclure la Tesla model 3 également !!! :) je l'avais déjà demandé dans un commentaire mais il a du être noyé Paris tant d'autres. @Tesla Riviera
Salut Jeremy, moi sur la Ioniq 28kWh j’utilise généralement la régénération niveau 1 et j’active le 3 quand je doit anticiper un arrêt ou un gros ralentissement, le but étant pour moi de freiner « avec les disques et plaquettes » le moins possible … 😉 Pour ce qui est de ma conso, j’ai parcouru 6000klm depuis début juillet avec et ma conso et de 11,7kWh/100, j’adore cette voiture
idem. Je suis en 0 par défaut et varie la régen en fonction du besoin pour baisser la conso au max (anticipation max et regen 0) car la régénération n'a pas un rendement de 100% (mais c'est mieux que rien). Après 120000km, mes plaquettes de frein et mes disques de frein sont comme neuf.
Freiner avec le pied, quelque soit la regen, utilisera en priorité la régénération et non les plaquettes, les plaquettes lors d'un freinage même au pied servent surtout à arrêter la voiture
Bravo, excellent travail! Oui, je confirme qu’on peut vivre à la montagne et choisir une voiture électrique avec une batterie de seulement 38,3 KWh. J’attend maintenant avec intérêt le trajet sur autoroute. La semaine dernière, après un trajet aller retour de 750kms dont 700 d’autoroute, mon tableau de bord affichait une conso de 11,5KWk/100kms à 114 km/h compteur, soit 110km/h GPS. Oui, on peut aussi voyager avec une Ioniq 38... Son seul (gros) défaut: je n’ai jamais pu dépasser 47KWh en charge “rapide”, malgré la promesse de 100 annoncée par Hyundai... Je me console en disant qu’une petite batterie se recharge malgré tout rapidement...
Avec ma Kona Hyundai je roulais toujours en régénération maximale. Ainsi en descendant le col du boucher j'avais récupéré 10 kms d'autonomie. De plus je je nais pas si c'est le cas pour la ionique mais sur la kona on peut augmenter la régénération en actionnant et en maintenant vers soit la palette de gauche pendant tout le ralentissement.
Bonjour, je me permets de te solliciter car je suis un super fan de ta chaîne. Je ne sais pas où poser ma question. J’envisage l’achat d’une électrique ⚡️. Soit une leaf 40 soit une ioniq 28. J’habite dans une région plate (Belgique) et je fais 30 km Aller et 30 km retour de voie rapide pour me rendre à mon travail. Sur place il y a un Lidl avec une station de charge. La voiture me servira aussi pour les déplacements autour de chez moi. Quel est ton avis entre les deux voiture ?
Sympa, par contre le tableau de bord est d'un autre age, on le dirait tout droit sortit d'une Ford de 2010.... bonne idée ce tableau comparatif, ça permet de mieux se situer...
Salut Tesla Riviera ! Merci pour ta vidéo , j'ai la ionic 28 KW depuis 1 an et je me retrouve dans ton essai !!! C'est vraiment rassurant de voir que la ionic 38 kw est super aussi !
Après plusieurs grands voyages Paris vers le sud ouest, ma zoe n’a pas dépassé les 12kw au 100 kms. En mode éco, avec des parcours de montagne dans les Pyrénées 😀👍
Dommage que tu n'aies pas essayé le mode régèn. auto-3 (comme je l'avais mis en commentaire de ta précédente vidéo), ça t'aurait davantage plu niveau frein moteur. 😊 Tu as fais cependant une excellente perf en conso ! Bravo !
Avec ma Kona EV j'utilise la régénération niveau 3 sur le mode ECO + Auto Hold en tout temps. Sur l'autoroute le SCC avec la distance maximale, réglé à la limite de vitesse réglementaire. Ma consommation est faible, à 100% j'ai 538 km d'autonomie estimée.
Dommage que la charge rapide ne soit pas top (40 min pour aller de 10% a 70%). Au final je vais lui préfèrer un modèle un peu plus récent comme la cupra born, mais sans ce petit défaut c'est cette ionic qui avait ma préférence.
Bonjour, Je la trouve quand même cher plus de 40000€ , par contre c'est une voiture qu'il faut avoir en occasion. Une vidéo de recharge rapide est elle prévue ?
il me semble que l'efficience de la Ioniq ne vient pas que de son aréo, mais également du moteur qui est très économe. Pour le freinage, sur ma zoe, je n'ai pas de palettes, mais un appuie dosé sur la pédale permet d'augmenter la puissance de régène. Je le vois au tableau de bord. Le freinage par friction intervient en cas d'urgence. Je pense que ça doit être pareil pour la Ioniq....🤔 Très bonne idée pour le tableau. j'en ai d'ailleurs parlé en commentaire lors d'une précédente vidéo. À force de faire les même trajets avec différentes VE, par le même conducteur et donc la même conduite, la comparaison devient pertinente. moi je dis oui !!
Salut Jérémy, dommage que tu ne connaissent pas bien le ioniq car tu n'utilise jamais les palettes au volant. En effet, comme sur les autres véhicules électriques Hyundai-kia, la palette de gauche te sert à t'arrêter totalement en restant appuyé dessus, on appuie donc jamais sur la pédale de frein pour s'arrêter. elle peut donc te servir également pour augmenter la régénération donc tu comprends que j'étais déçu de voir que tu n'utilisais pas du tout cette palette pour ralentir ton ioniq avant de prendre tes virages. C'est dommage d'avoir ces palettes à ta disposition et de ne pas les utiliser. Tu aurais encore eut un meilleur résultat de régénération grâce à cette palette.
Il conduit en mode 3, pour avoir la régénération max. Et il ne faut pas se leurrer, utiliser les palettes pour l'arrêt complet revient au même qu'utiliser la pédale de frein. Et il ne faut pas oublier non plus que la pédale de frein agit aussi sur la régénération AVANT d'agir sur les freins mécaniques.
J'ai une ioniq et ce que tu dis n'est pas totalement vrai. Les palettes servent surtout de confort pour choisir le niveau de regeneration, mais que ce soit en 0 et en utilisant la pedale de frein, ou en 3 en levant le pied, ou jouer avec les palettes selon le niveau de freinage que l'on veut le résultat sera exactement le même. Si tu es en 0 et que tu passes à 1 puis 2 puis 3 se sera pareil que d'être en 3 et en dosant le freinage avec la pedale d'accélération, pareil que si tu restes en 0 et que tu freines au pied tu auras aussi la même regeneration (et sans utiliser les plaquettes non plus car l'appui sur le frein active en priorité la régénération) Tout ça est juste une histoire de préférence de mode de conduite
@@adriendacosta9962 vous ne m'avez pas compris, il existe un quatrième niveau de frein régénératif qui permet la conduite à une pédale (one pedal drive). En effet, en restant appuyé sur la palette de gauche, à n'importe quel niveau de régénération d'ailleurs, cela va activer le "frein" du moteur électrique qui arrêtera le véhicule jusqu'à l'arrêt, le freinage est moins puissant qu'avec la pédale de frein mais il est largement suffisant dans la majorité des cas pour arrêter votre véhicule. Je vous invite donc à utiliser votre palette de gauche plutôt qu'à freiner. Vous verrez que vous ne freinerez plus jamais avec la pédale de frein. J'insiste bien il faut rester appuyé sur la palette de gauche et ne plus toucher aucune pédale jusqu'à l'arrêt complet du véhicule.
@@techenfrance8586 je connais la fonction arrêt de la palette mais je ne m'y fais pas. Je préfère décelerer et freiner en levant seulement le pied de l'accélérateur et le passer sur le frein quand j'ai besoin de d'arrêter la voiture que d'utiliser les palettes pour freiner et arrêter la voiture, je trouve ça plus confortable et plus sûr (mon pied sert à avancer et freiner et mes mains à tenir la trajectoire) et surtout cela enleve l'effet rampage et ça je ne pourrai pas m'en passer. Et de toute manière utiliser les palettes (que ce soit pour seulement freiner ou stopper la voiture) ou utiliser les pédales, la regeneration sera la même et l'usure des plaquettes aussi
@@adriendacosta9962 désolé mais saches que lorsque tu utilises uniquement les palettes au volant, tu n'utilises pas du tout tes plaquettes et tes disques, c'est le moteur électrique qui ralenti la voiture et la stoppe à la fin donc c'est plutôt quelque chose que l'on utilise car l'on sait que l'on va devoir s'arrêter et surtout comme dans cette vidéo, c'est surtout pour ralentir efficacement le véhicule avant les virages et donc avoir plus de régénération. Bref les palettes au volant, te permettent de ne pas du tout utiliser et donc de ne pas user tes plaquettes et disques de frein et de ralentir à l'avance ton véhicule afin d'avoir plus de régénération, bien sûr comme il n'utilise pas ton système de freinage, il est donc très intéressant d'au moins les utiliser en complément de ta pédale de frein et saches enfin que lorsque tu freine à la palette, c'est bien plus écologique, tu ne frotte pas tes plaquettes et donc tu n'emets aucune particules fines et tu n'uses plus tes plaquettes et tu régénéres plus d'énergie. C'est un coup à prendre mais à chaque fois que tu peux anticiper ton freinage, arrêt à un feu, conduite dans les embouteillages, etc... Il est judicieux d'utiliser les palettes afin de ne pas user ses freins et avoir plus de régénération. Si tu n'es pas à l'aise, saches que tu peux également utiliser les deux en même temps, tu useras moins tes Freins et tu pollueras moins l'air.
Le plus gros défaut de la ioniq serait la recharge sur chargeur, as-tu prévu de faire une vidéo sur cette partie? Pour le reste, c’est une voiture électrique telle qu’elles devraient toutes être: le plus léger possible (et donc une batterie plus petite) avec un faible cx /scx afin de privilégier l’efficience. Les Audi Q4 ou autres suv électriques sont à mon avis un non sens.
Merci pour ce nouvel essai. Je suis très intéressé par ce modèle pour remplacer ma Zoe ze50 car il est accessible en occasion récente par contre quid de la recharge et quel type de chargeur. Peux tu m'éclairer là dessus ?
Le problème de la Ioniq 39kWh est qu'elle recharge moins vite que la Ioniq 28kWh en CCS (voir tests de Bjorn Nyland). Comme la majorité des voitures, elle charge en CCS et en Type2 (monophasé, donc entre 6 et 7kW).
@@AB-yt4hd étrange... sur le simulateur de Automobile Propre c'est carrément l'inverse. 77kw pour la 28kwh, contre 100kw pour la 39. De plus pour la 28, à 25% la courbe chute à 50kw... 🤔
@@jag60200 Perso elle chute à 50kW bien après 25%. Par contre, en pratique, la moyenne de vitesse de charge de la 39 est plus basse malheureusement. Voir les tests de Bjorn Nyland.
Bonjour. Je ne doute pas des qualités de cette voiture, mais je ne suis toujours pas prêt à acheter une voiture électrique. Pas tant que le système des bornes de recharge sera une telle cause de migraines. Et je ne parlerai même pas du temps de recharge et de l'autonomie; je suppose que ces deux point vont s'améliorer avec le temps. Oui, je sais, on peut recharger de chez soi mais, quand on se trouve à des centaines de kilomètres de chez soi il faut bien en passer par les bornes. Et là, c'est l'illustration presque caricaturale du dicton "pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué". Je m'explique. Avec ma voiture thermique, je peux m'arrêter devant n'importe quelle pompe, je me fiche de la marque du distributeur (hormis la question du prix des carburants), et je paye mon plein tout simplement avec ma carte bancaire comme n'importe quel achat, et le tout sans avoir à me poser la question de savoir... si ma voiture est compatible avec la pompe... si je serai facturé à la quantité chargée (logique) ou au temps passé (quelle arnaque!)... si j'ai la bonne carte de recharge (pour quoi faire une telle carte?)... quel barème de tarification s'applique à quelle borne, selon la voiture (!?)... et si l'opération me prendra vingt minutes (ce qui est déjà beaucoup) ou des heures (invivable si on a de la route à faire). Alors, tant que l'utilisation des bornes de recharge ne sera pas aussi simple et standardisée que celles des pompes à essence, je suis trop vieux pour me prendre la tête avec ce bazar.
vallouise grenoble par le col du lautaret en eNiro, 140km conso de 6.8kWh/100.. sinon regen 0 auto la plupart du temps et en 3 en conduite sportive, cette ioniq est super efficiente et se ballade moins que le eniro, sauf si on a des passagers de plus de 1m80 ...
Quand je vois la consommation de ma e208 (17,3kwh sur 10000km pendant 1an) je pleure. Même après la dernière mise à jour Peugeot, je suis à 15kwh de moyenne pour de la ville et un peu de voie rapide à 90kmh. Un gouffre. Pas plus de 230km à 250km pr une batterie de 46kw. C'est la consternation de mon côté et le retour au thermique 😭
@@TeslaRivieraChannel merci beaucoup pour votre réponse c'est cool ! Mais les premières électriques performantes (capacité de batterie et efficience) sont à 37000€ prime déduit (Kona, Tesla). 10 000 € de plus a modèle équivalent thermique. Sans avoir un réseau de charge rapide (sauf Tesla bien sûr) permettant de se déplacer dans la région de Lille (triangle Lille Dunkerque Le Touquet). Encore trop tôt probablement. Ou une non volonté de l'état qui ne veut pas tuer sa poule aux oeufs d'or (taxe pétrole)... On verra de 2 à 4 ans si ça a vraiment bougé dans le bon sens !
Drôle la MG marvel consomme le double avec une batterie du double aussi. Elle fait moins bien. Incroyable... Heureusement que la Marvel n'est pas dispo avec une attente entre 4 et 8 mois pour en avoir une.. Si mon madame aurait déjà fait le chèque.. Oufff
ça devait être ma future caisse , avant que je découvre une faiblesse au niveau du moteur/réducteur et le pire c'est que Hyundai n'a même pas rectifié le tir sur la 38 par rapport à la 28 Tant que le VE est sous garantie , ça va , mais une 28 ou 38 de 9 ans ? Car même après chgt , ça peut récidiver ( témoignage proprio , 6 mois après remplacement de nouveau d&fectueux ) même Renault afait le nécessaire sur les premières Zoé/ kangoo pour ce même problème quand je pense que certains considèrent que les françaises vs les asiats ,c'est de la daube....... ça me fait bien marrer du coup la ritournelle " l''élec sera sans souci vs les thermiques" ,un peu comme l'écran HS à 2700 euros sur les Tesla
@@TeslaRivieraChannel je suis déçu que tu ne répondes pas à mes commentaires, surtout que j'ai constaté que tu ne savais pas utiliser tes palettes au volant (les mauvaises habitudes sur la model 3 😋). En effet pour te ralentir avant d'aborder tes virages en montagnes, tu dois rester appuyé sur la palette de gauche afin de ralentir le plus possible ton véhicule, tu peux même t'arrêter totalement avec cette palette de gauche et faire du "one pedal drive" comme sur toutes les Hyundai et Kia d'ailleurs 👍 En plus, c'est plus écologique puisque tu n'uses pas tes plaquettes et tu n'emets pas de particules fines et au passage, tu augmente ton efficience 😎👍
Moi j'attends toujours un essai de la Porsche taycan sur cette chaine, car c'est le seul concurrent viable à la model S. Bill Gates a acheté un taycan suscitant l'émoi public d'Elon Musk. Certains diront que la Taycan est inaccessible en tarif. Mais leur dernière version commence à 86 k€.
@@TeslaRivieraChannel je m’en doute que ce n’est pas très évident. Ta chaîne commence à avoir de la notoriété dans le domaine de la mobilité électrique pourtant ?
@@TeslaRivieraChannel Contrairement à Enyaq, je ne crois pas aux succès des ID3, ID4. VG est encore traumatisé par le dieselgate. Les coréens ont la main et Porsche est sur une planète à part.
Salut Tesla riviera. Il va falloir qu'on m'explique l'intérêt , hormis l'agrément subjectif, de conduire constamment en mode regeneration 2 voire 3 voire freiner qu'avec la palette de gauche. D'un point de vue de la recuperation de l'energie cinetique, entendons nous bien: Le freinage avec la pedale de frein pour autant qu'on ecrase pas la pédale, régénère tout aussi bien que la palette ou le frein moteur en mode 1 2 ou 3 Il suffit de doser delicatement le freinage au pied pour ne pas actionner le dispositif mecanique par friction de plaquettes. Apres, c'est une question de goût, personellement je suis toujours en mode regen 1 sauf dans les longues descentes où c'est plus agreable de simplement lever le pied pour ralentir avant les virages, donc, regen 2 ou 3 dans ce cas. (Kona 64kWh). J'ai faux?
Perso, j'utilise le mode 3 en ville (sur une 28) qui me permet de n'utiliser pratiquement qu'une pédale, le frein ne servant qu'à faire les arrêts complets. En conduite normale, je roule en mode 1 et j'augmente la régénération progressivement à l'approche des carrefours giratoires par exemple, pour avoir un ralentissement coulé et progressif, sans à-coups et ainsi je suis sur de ne pas toucher aux plaquettes :)
J'étais comme vous au début je ne comprenais pas l'intérêt du freinage en relâchant l'accélérateur alors qu'on peut le faire avec le pied et que ça regenere autant sans utiliser les plaquettes. Mais en essayant quelques jours le mode 2 je m'y suis fait et maintenant je reste en 3 tout le temps et maintenant je ne peux plus me passer de freiner en dosant simplement l'appui sur l'accélérateur, c'est comme passer d'une manuel à une automatique, là on passe d'une conduite à 2 pedales à 90% sur une seule.
@@adriendacosta9962 Moi je suis en conduite 0 pédale :) c'est régulateur adaptatif le plus souvent possible et 0 regen à la désactivation du régulateur puis adaptation en fonction du besoin avec les palettes.
@@AB-yt4hd oui chacun fait comme il le sent, de toute façon à la fin comme je l'ai dit ça ne change rien à la regen et à l'usure des plaquettes qu'on utilise la pedale ou les palettes
@@LBDJ saches que si tu restes appuyé sur ta palette de gauche, tu vas arrêter totalement ton véhicule sans avoir besoin de freiner à la pédale. Ce qui n'uses pas du tout tes plaquettes et disques de frein 👍
Bonne idée le tableau comparatif, ca me permettra de choisir ma prochaine voiture après la Ioniq
Les électriques en montagne c'est de la folie. Avec ma Kona je suis descendue à 10.5 KW de moyenne.
Exactement, avec ma Nissan Leaf c'est en montagne que j'obtiens la conso. la plus faible.
Je suis avec la première génération, petite batterie. Annoncée pour 14 Kw/h, vivant en Touraine et ne faisant pas d'autoroute, je tourne à 10,3 ce qui donne 270 Km d'autonomie au lieu des 200 données constructeur.
(Je joue beaucoup des palettes)
Donc content
Super vidéo.
Si tu fais un tableau c’est comme Bjorn Nyland
Si tu maintiens la poignée de gauche enfoncé tu force la Regen pour éviter d’appuyer sur le frein.
Ma femme a un Kona électrique et quand je m’en sers j’ai exactement le même ressenti en décente de col je crois toujours que la Regen suffit mais le faite d’appuyer sur la palette déclenche un mode maximal de régénération.
Continue !
Hello
Merci pour la vidéo
De mon côté, je reste en niveau 2 sur mon Niro. Et je reste tiré la palette si besoin de freiner plus fort (plus intense que le niveau 3 et possibilité de s'arrêter, le rampage est coupé aussi dans ce cas).
carrément trop bonne idée de faire ce comparatif sur route identique et merci pour toutes ces infos
J'ai eu une Ioniq electric 28kw pendant 3 ans... Aujourd'hui j'ai une model 3 LR 82 kW et en terme d'efficience il n'y a pas photo, la Ioniq était bien plus efficiente que la model 3. La model 3 a beaucoup d'autres qualités mais elle consomme 17kw/100km de moyenne sur 10000 km parcourus depuis juin (je n'ai pas encore traversé les hivers...) contre 12,6 kW/100 km pour la Ioniq sur 50000 km parcourus en 3 ans et ce pour la même utilisation.
Ca fait un moment que je me demande si je vais passer de la Ioniq 38 à la TM3 ....
@@lingolsheim67 si tu veux en discuter ... Je peux te donner des infos objectives
Ça c'est de la comparaison intéressante 👍🏼 avec un vrai recul. Les questions que je me pose, est-ce que vous regrettez le passage de l'une à l'autre?
Que manquent-il à la ioniq par rapport à la model 3? (selon vous)
Si mes calculs ne sont pas trop mauvais, ça vous fait plus de 450km d'autonomie avec la M3.
@@Hellish-Red Avec plaisir ca me permettra de comparer avec un vrai utilisateur.
oui c'est vrai c'est une question interessante ! Selon vous que manquent-il à la ioniq par rapport à la model 3?
Salut Jérémy. Possesseur d'une Kona depuis plus d'un an et quasiment 30 000 km (à une moyenne de 12 kWh/100 km), je roule quasiment avec le niveau de régen à 0. J'adore laisser glisser la voiture sur son élan (pas possible en montagne mais tellement plaisant dans le Centre de la France). Ca me perment, en période estivale sur mes trajets maison-travail, d'atteindre les plus de 600 km d'autonomie soit une consommation légèrement supérieure à 10 kWh/100 km. C'est tellement plaisant d'anticiper pour limiter le recours aux palettes ou de ne terminer qu'avec un appui long sur la palette pour l'arret. J'ai vraiment très peu recours aux freins. Hyundai a fait vraiment du super boulot et j'espere pouvoir passer sur la ioniq 5 dans un an ou deux.
Testé avec ma Tesla SR+ 2021, le col D'Agnes à partir de Aulus les Bains, 10km de montée, dénivelé global 800m, consommation aller/retour : 142WhKm. En voiture électrique, il faut juste avoir assez pour monter et rajouter une petite marge pour la descente car la régénération ne récupère pas tout. Je me suis aperçu que ABRP était assez précis pour déterminer un trajet pas à pas en montagne.
Dire une consommation, c'est bien, mais il faut l'accompagner de toutes les données afin de comparer.
En tout cas, bonne vidéo sur cette IONIQ
Je suis possesseur maintenant d'un Kona à 64 kw de 2020, et j utilise le mode roue libre et les palettes comme frein électrique. C à dire que je lance le Kona sur 3 à 4 s et après je reste en roue libre, et ainsi de suite.
Je suis à 480 km avec des pneus Ne xen !! Cnso entre 14 et 15kw.
Je suis hyper heureux....
Bo ne continuation
Ph
Salut
Je roule en ionique 38 depuis un an , j'ai déjà fait 20000 km . C'est une voiture avec lequel je voyage énormément vu le faible coût d'utilisation. Avec cette voiture j'ai compris que moins tu roule vite plus tu roules longtemps.
Il m'est arrivé de faire plus de 330 km sur l'autoroute roulant à 110.(ça m'évite parfois de m'arrêter pour charger)
Au-delà la conso s'envole.
Le maximum que j'ai pu faire aujourd'hui c'est 350 km
Le prix aussi est très intéressant
Le premier devis que j'avais fait après les remises constructeur et bonus étaient autour des 23000 €.
Après pour la charge rapide c'est un autre débat....
Merci Pour cette vidéo ça flatte un peu mon égo, je me dis que j'ai fait un bon choix . :-)
idem
Je partage également ce sentiment...
super vidéo comme d'hab. Un tableau serait très bien pour comparer . Bonne idée !!!!!
Encore une fois merci pour tes vidéos que je regarde avec grand intérêt. En effet en montagne la régénération est essentielle pour voir son autonomie s’accroître. Ta suggestion de tableau est excellente en considérant les différents segments de véhicules.
Merci pour la vidéo et très bonne idée pour le tableau recap' 😊
Je roule depuis 1 an (18 000 km) avec la eSoul 150kw (64kw de batterie), j'avais la Soul électrique précédente durant 3 ans (plus rien de comparable), voiture
la eSoul possède la même technologie que la Ioniq (moteur, batterie, écrans, ...) car le même groupe Coréen automobile, je souhaitai une voiture un peu plus 'fun', J'ai une consommation moyenne de 14kw/100km (environ 10% d'autoroute et l'hivers de passé)
Pour une utilisation en montagne, j'utilise fortement la palette de gauche (en restant en action) ce qui permet d'augmenter encore plus la régénération et donc le frein), très confortable et très efficient. Dans une utilisation quotidienne, je suis toujours en génération niveau 3 car le frein est bien progressif :).
Salut, j’habite à Nice et je te suis depuis le début et tu m’aides beaucoup sur les véhicules électriques mais je n’ai pas encore passé le cape ce qui ne serait tardé mais je commence déjà à réfléchir sur les futurs modèles d’où mes nouvelles réflexions… merci à toi.
Hello moi je laisse rouler en descente et j'utilise les palettes pour freiner
Très bonne idée le tableau récapitulatif
Bonne idée le tableau
👏👏👏👏👏
Et MERCI surtout !
Oui le tableau récapitulatif, super idée. Sinon en tant que possesseur de la Ioniq 38kwh depuis Mars 2020 et de la Tesla M3 LR depuis ce printemps, je préfère le freinage régénératif de la Ioniq. J'habite dans le Vercors et descend sur Grenoble tous les jours. Avec la Ioniq, je n'ai pas besoin de freiner sur les 700m de dénivelé négatif quelle que soit la température de la batterie, quelle que soit la température extérieure et quelle que soit la charge de la batterie de 0 % à 99%. Que ce soit ma femme ou moi , on règle le freinage régénératif sur le mode 3 et Automatique. On ne change jamais avec la palette. Avec la Tesla, je suis toujours obligé de freiner dans certains virages à partir de la moitié de la descente. Le freinage régénératif diminue au fur et à mesure que je descend (batterie pas assez chaude je pense) ce qui n'est jamais le cas avec la Ioniq. L'autre avantage de la Ioniq est le hayon qui compense le volume du coffre moins important par un accès beaucoup plus pratique. Je ne sais pas si tu es resté assez longtemps au point culminant de ton périple en montagne, car si tu restes un moment suffisant, tu aurais du entendre à la descente le "blong", bruit métallique caractéristique sur la Ioniq 38kwh. C'est le problème de déformation de la tôle du caisson de batterie suite à la dépressurisation du caisson quand tu montes en altitude. Pour ma part, c'est son principale point faible pour moi qui habite en montagne. Sa faible consommation (entre 12 et 13kwh de moyenne sur les 20000km que l'on a fait) compense sa petite batterie. Dommage qu'elle n'ait pas hérité de la batterie 64kwh du Kona. Elle aurait, je pense, la même autonomie que la Tesla M3 LR. Cette voiture est boudée vu ces chiffres de vente en France. Cela fait plaisir que tu en parles dans tes deux video et que tes commentaires lui rendent hommage.
effectivement pas grand monde connait cette auto surtout de la manière dont tu la décrit. Son faible succès est certainement du à son autonomie car les acheteurs en ont la principale question. Il y a aussi peut-être le fait qu'elle n'a rien de transcendant à proposer, pas de perf, un look basique à l'intérieur et extérieur. Seul son attrait économique peut attirer, mais une caisse il faut qu'elle soit plaisante à conduire pour énormément de conducteurs. Merci de ton expérience partagé, je ne connaissais pas cette auto qui me semble boudée pour rien, certainement une bonne alternative pour ceux qui souhaites plus un véhicule simple et efficace.
@@ayato3330 Oui je pense que les deux raisons de son faible succès sont : principalement sa batterie de 38.3kwh, mais aussi le format berline (avec la vitre du hayon arrière un peu atypique, la vitre descend très bas) par rapport au SUV/cross over qui est beaucoup plus à la mode (e-niro/kona). On retrouve cette mode des SUV avec tous les nouveaux modèles EV qui sortent actuellement EQA, Enyaq, ID4, Mustang Mach e, Ioniq5, EV6, Q4 e-tron.
moi sur ma e-niro 64 kW j'ai une moyenne de 11.5kw/100,il m'est déjà arrivé de rouler tout en m'indiquant 10kw/100.Lorsque je fais le plein elle m'affiche actuellement 560km d'autonomie
Idem avec mon e niro
Oui les Kona et E-niro consomment un peu plus que la Ioniq mais ils sont étonnants car ils consomment assez peu pour des SUV. Surtout par rapport à la concurrence. La différence de consommation avec la Ioniq est assez faible au final.
@@AB-yt4hd et pourtant peu efficient vu que c est un thermique avec moteur électrique
Par rapport a une tesla modèle 3 il compense avec sa batterie plus grosse
Hello, oui pour le tableau ! J'y pensais en regardant ta video et tu le proposes, c'est electrisant ! Sur le Kona du beau père j'ai préferé la régèn à fond, et c'est pratique (je suppose comme une one pedal). j'ai aussi remarqué que la regénération était automatique, c-a-d qu'en position 2 elle bascule en position 3 si on arrive un peu vite un un rond point avec une voiture a l'arrêt.
Merci pour ts vidéos
Salut Jérémy, merci pour cette vidéo ! Cela fait plaisir de voir qu'une "vieille" Ioniq tient encore la dragée haute coté consommation à des voitures beaucoup plus récentes !! ;-)
Perso, sur ma TM3 SR+, j'adore la conduite à une pédale ! même en montagne : descendu de Val Pelouse dans le massif de Belledonne (1600m d'altitude) à Pontcharra (250m d'altitude) : je n'ai touché la pédale de frein que 4 fois ... La régénération de la TM3 m'épate toujours. Je pense que mes plaquettes de feins ne sont toujours pas "faites" après 10,000 km (en 3 mois).
Sinon l'idée du tableau comparatif est une excellente idée ! J'allais te la suggérer ! ;-)
Il y aura toujours des esprits chagrin pour critiquer que les conditions ne sont jamais identiques en termes de conditions climatiques mais cela peut quand même donner une bonne idée de l'efficience des unes et des autres...
Super ton idée de tableau récapitulatif…. J’attends vraiment ton essai avec une id3. 🤔🤔🤔
Excellent !
Salut Jérémy, merci pour ce test en montagne. La Ioniq est vraiment une bonne voiture et jolie en plus, j'aime beaucoup. De mon côté avec ma e-208, ma consommation moyenne depuis que je l'ai est de 14,2 kWh, tous types de routes confondus. Je roule en mode normal en permanence, non en éco.
J'ai une Kona depuis 3 semaines un vrai plaisir pour mon premier véhicule full électrique .....pour ma part j'utilise souvent les palettes pour régénérer un max.... l'avenir est à ce type de mobilité avec les panneaux photovoltaïques et les batteries l'autoconsommation .
Tes essais sont toujours très intéressants !
Merci !
Alors Jeremy, deux petites remarques si tu le permets…. Oui de oui on le veux ce tableau récapitulatif des regen et consos des VEs que tu testes. Ca serait un outil de comparaison au top puisque tu prends toujours les mêmes repères, les mêmes routes avec le même nombre de kilomètres. Puis concernant les palettes au volant dans l'utilisation courante d'une Hyundai je te recommande vivement de les utiliser. Cela te permettra encore plus finement de gérer ta regen ou d'accentuer/diminuer le frein moteur selon tes conditions précises de circulation (sur du plat ou en montagne ou dans les bouchons etc...) Bref tu m'en diras des nouvelles!
Ajoute ce tableau et tu seras le Bjorn Nyland de la Riviera ! :-)
Super et merci d'avance ci tu veux bien faire un tableau récapitulatif ça serait cool 👍👍👍
Vous avez oublié le 4 niveau de freinage. Il faut maintenir la palette de gauche pour activer.
J'ai une Zoé 50 R110 et je roule toujours en mode B. Très efficace.
Il suffit d'appuyer sur la palette gauche pour augmenter la régénération ..
Petit tips, maintenir la palette permet d'avoir un niveau plus élevé de régénération, qui va jusqu'à l'arrêt 👍
Oui à fond !!! pour le tableau comparatif !!! et y inclure la Tesla model 3 également !!! :) je l'avais déjà demandé dans un commentaire mais il a du être noyé Paris tant d'autres.
@Tesla Riviera
Et merci pour tes vidéos tu contribue énormément à la transition énergétique hors Tesla et c'est cool
On est dans les mêmes consommations avec notre eGolf en été. Le tableau comparatif est une bonne idée 👍
Oui très intéressante cette Ioniq ! Et excellente idée le tableau comparatif 👍
Salut Jeremy, moi sur la Ioniq 28kWh j’utilise généralement la régénération niveau 1 et j’active le 3 quand je doit anticiper un arrêt ou un gros ralentissement, le but étant pour moi de freiner « avec les disques et plaquettes » le moins possible … 😉
Pour ce qui est de ma conso, j’ai parcouru 6000klm depuis début juillet avec et ma conso et de 11,7kWh/100, j’adore cette voiture
idem. Je suis en 0 par défaut et varie la régen en fonction du besoin pour baisser la conso au max (anticipation max et regen 0) car la régénération n'a pas un rendement de 100% (mais c'est mieux que rien).
Après 120000km, mes plaquettes de frein et mes disques de frein sont comme neuf.
Freiner avec le pied, quelque soit la regen, utilisera en priorité la régénération et non les plaquettes, les plaquettes lors d'un freinage même au pied servent surtout à arrêter la voiture
Bravo, excellent travail! Oui, je confirme qu’on peut vivre à la montagne et choisir une voiture électrique avec une batterie de seulement 38,3 KWh. J’attend maintenant avec intérêt le trajet sur autoroute. La semaine dernière, après un trajet aller retour de 750kms dont 700 d’autoroute, mon tableau de bord affichait une conso de 11,5KWk/100kms à 114 km/h compteur, soit 110km/h GPS. Oui, on peut aussi voyager avec une Ioniq 38... Son seul (gros) défaut: je n’ai jamais pu dépasser 47KWh en charge “rapide”, malgré la promesse de 100 annoncée par Hyundai... Je me console en disant qu’une petite batterie se recharge malgré tout rapidement...
La charge CCS est le gros défaut de la Ioniq 39kWh. La Ioniq 28kWh monte à 70kW en CCS.
Yes pour un tableau comparatif 👍
très bel essais il faudrait le faire avec la Nissan leaf 40kw pour voir la différence de consommation!
Salut Jérémy, Très bonne idée le tableau récapitulatif et tu pourras prendre comme référence cette ioniq ;)
C’est une super voiture, je voulais en prendre une des première version mais pas assez de budget..
Je me suis rabattue sur la dacia spring.
Oui pour le tableau comparatif très bonne idée.
Abonné
Avec ma Kona Hyundai je roulais toujours en régénération maximale. Ainsi en descendant le col du boucher j'avais récupéré 10 kms d'autonomie. De plus je je nais pas si c'est le cas pour la ionique mais sur la kona on peut augmenter la régénération en actionnant et en maintenant vers soit la palette de gauche pendant tout le ralentissement.
Bonjour, je me permets de te solliciter car je suis un super fan de ta chaîne.
Je ne sais pas où poser ma question.
J’envisage l’achat d’une électrique ⚡️. Soit une leaf 40 soit une ioniq 28.
J’habite dans une région plate (Belgique) et je fais 30 km Aller et 30 km retour de voie rapide pour me rendre à mon travail.
Sur place il y a un Lidl avec une station de charge. La voiture me servira aussi pour les déplacements autour de chez moi.
Quel est ton avis entre les deux voiture ?
Sympa, par contre le tableau de bord est d'un autre age, on le dirait tout droit sortit d'une Ford de 2010....
bonne idée ce tableau comparatif, ça permet de mieux se situer...
Salut Tesla Riviera ! Merci pour ta vidéo , j'ai la ionic 28 KW depuis 1 an et je me retrouve dans ton essai !!! C'est vraiment rassurant de voir que la ionic 38 kw est super aussi !
J'ai aussi une Ioniq 28kWh et elle a 120000km. Très faible consommation également.
Pour le "rampage", suffit de maintenir tiré la palette gauche du volant afin d'accentuer la freinage régénératif et arriver à l'arrêt.
Ah oui ! Le tableau c'est une TRES bonne idee !
Mode Eco exclusivement avec ma Zoé
Après plusieurs grands voyages Paris vers le sud ouest, ma zoe n’a pas dépassé les 12kw au 100 kms. En mode éco, avec des parcours de montagne dans les Pyrénées 😀👍
Dommage que tu n'aies pas essayé le mode régèn. auto-3 (comme je l'avais mis en commentaire de ta précédente vidéo), ça t'aurait davantage plu niveau frein moteur. 😊
Tu as fais cependant une excellente perf en conso ! Bravo !
merci mais le test est filmé depuis un certain temps ;-)
@@TeslaRivieraChannel Tant pis 😉
Avec ma Kona EV j'utilise la régénération niveau 3 sur le mode ECO + Auto Hold en tout temps. Sur l'autoroute le SCC avec la distance maximale, réglé à la limite de vitesse réglementaire. Ma consommation est faible, à 100% j'ai 538 km d'autonomie estimée.
👍👍👍
Dommage que la charge rapide ne soit pas top (40 min pour aller de 10% a 70%).
Au final je vais lui préfèrer un modèle un peu plus récent comme la cupra born, mais sans ce petit défaut c'est cette ionic qui avait ma préférence.
Je confirme , cette voiture est un "chameau" !
Bonjour,
Je la trouve quand même cher plus de 40000€ , par contre c'est une voiture qu'il faut avoir en occasion.
Une vidéo de recharge rapide est elle prévue ?
Oui c’est la prochaine
40 000 c’est bien la haut de gamme et sans bonus.
@@TeslaRivieraChannel
Hâte de voir la suite
il me semble que l'efficience de la Ioniq ne vient pas que de son aréo, mais également du moteur qui est très économe.
Pour le freinage, sur ma zoe, je n'ai pas de palettes, mais un appuie dosé sur la pédale permet d'augmenter la puissance de régène. Je le vois au tableau de bord. Le freinage par friction intervient en cas d'urgence. Je pense que ça doit être pareil pour la Ioniq....🤔
Très bonne idée pour le tableau. j'en ai d'ailleurs parlé en commentaire lors d'une précédente vidéo. À force de faire les même trajets avec différentes VE, par le même conducteur et donc la même conduite, la comparaison devient pertinente. moi je dis oui !!
Salut Jérémy, dommage que tu ne connaissent pas bien le ioniq car tu n'utilise jamais les palettes au volant.
En effet, comme sur les autres véhicules électriques Hyundai-kia, la palette de gauche te sert à t'arrêter totalement en restant appuyé dessus, on appuie donc jamais sur la pédale de frein pour s'arrêter. elle peut donc te servir également pour augmenter la régénération donc tu comprends que j'étais déçu de voir que tu n'utilisais pas du tout cette palette pour ralentir ton ioniq avant de prendre tes virages.
C'est dommage d'avoir ces palettes à ta disposition et de ne pas les utiliser.
Tu aurais encore eut un meilleur résultat de régénération grâce à cette palette.
Il conduit en mode 3, pour avoir la régénération max. Et il ne faut pas se leurrer, utiliser les palettes pour l'arrêt complet revient au même qu'utiliser la pédale de frein. Et il ne faut pas oublier non plus que la pédale de frein agit aussi sur la régénération AVANT d'agir sur les freins mécaniques.
J'ai une ioniq et ce que tu dis n'est pas totalement vrai. Les palettes servent surtout de confort pour choisir le niveau de regeneration, mais que ce soit en 0 et en utilisant la pedale de frein, ou en 3 en levant le pied, ou jouer avec les palettes selon le niveau de freinage que l'on veut le résultat sera exactement le même. Si tu es en 0 et que tu passes à 1 puis 2 puis 3 se sera pareil que d'être en 3 et en dosant le freinage avec la pedale d'accélération, pareil que si tu restes en 0 et que tu freines au pied tu auras aussi la même regeneration (et sans utiliser les plaquettes non plus car l'appui sur le frein active en priorité la régénération)
Tout ça est juste une histoire de préférence de mode de conduite
@@adriendacosta9962 vous ne m'avez pas compris, il existe un quatrième niveau de frein régénératif qui permet la conduite à une pédale (one pedal drive).
En effet, en restant appuyé sur la palette de gauche, à n'importe quel niveau de régénération d'ailleurs, cela va activer le "frein" du moteur électrique qui arrêtera le véhicule jusqu'à l'arrêt, le freinage est moins puissant qu'avec la pédale de frein mais il est largement suffisant dans la majorité des cas pour arrêter votre véhicule.
Je vous invite donc à utiliser votre palette de gauche plutôt qu'à freiner.
Vous verrez que vous ne freinerez plus jamais avec la pédale de frein.
J'insiste bien il faut rester appuyé sur la palette de gauche et ne plus toucher aucune pédale jusqu'à l'arrêt complet du véhicule.
@@techenfrance8586 je connais la fonction arrêt de la palette mais je ne m'y fais pas. Je préfère décelerer et freiner en levant seulement le pied de l'accélérateur et le passer sur le frein quand j'ai besoin de d'arrêter la voiture que d'utiliser les palettes pour freiner et arrêter la voiture, je trouve ça plus confortable et plus sûr (mon pied sert à avancer et freiner et mes mains à tenir la trajectoire) et surtout cela enleve l'effet rampage et ça je ne pourrai pas m'en passer.
Et de toute manière utiliser les palettes (que ce soit pour seulement freiner ou stopper la voiture) ou utiliser les pédales, la regeneration sera la même et l'usure des plaquettes aussi
@@adriendacosta9962 désolé mais saches que lorsque tu utilises uniquement les palettes au volant, tu n'utilises pas du tout tes plaquettes et tes disques, c'est le moteur électrique qui ralenti la voiture et la stoppe à la fin donc c'est plutôt quelque chose que l'on utilise car l'on sait que l'on va devoir s'arrêter et surtout comme dans cette vidéo, c'est surtout pour ralentir efficacement le véhicule avant les virages et donc avoir plus de régénération.
Bref les palettes au volant, te permettent de ne pas du tout utiliser et donc de ne pas user tes plaquettes et disques de frein et de ralentir à l'avance ton véhicule afin d'avoir plus de régénération, bien sûr comme il n'utilise pas ton système de freinage, il est donc très intéressant d'au moins les utiliser en complément de ta pédale de frein et saches enfin que lorsque tu freine à la palette, c'est bien plus écologique, tu ne frotte pas tes plaquettes et donc tu n'emets aucune particules fines et tu n'uses plus tes plaquettes et tu régénéres plus d'énergie.
C'est un coup à prendre mais à chaque fois que tu peux anticiper ton freinage, arrêt à un feu, conduite dans les embouteillages, etc... Il est judicieux d'utiliser les palettes afin de ne pas user ses freins et avoir plus de régénération.
Si tu n'es pas à l'aise, saches que tu peux également utiliser les deux en même temps, tu useras moins tes Freins et tu pollueras moins l'air.
perso j'attends la version 5 et le panneau ⚡voltaïque vitrée de toit et surtout les 73 kwh ...
Le plus gros défaut de la ioniq serait la recharge sur chargeur, as-tu prévu de faire une vidéo sur cette partie?
Pour le reste, c’est une voiture électrique telle qu’elles devraient toutes être: le plus léger possible (et donc une batterie plus petite) avec un faible cx /scx afin de privilégier l’efficience. Les Audi Q4 ou autres suv électriques sont à mon avis un non sens.
Demain vidéo sur la charge rapide et autoroute
Merci pour ce nouvel essai. Je suis très intéressé par ce modèle pour remplacer ma Zoe ze50 car il est accessible en occasion récente par contre quid de la recharge et quel type de chargeur. Peux tu m'éclairer là dessus ?
Le problème de la Ioniq 39kWh est qu'elle recharge moins vite que la Ioniq 28kWh en CCS (voir tests de Bjorn Nyland).
Comme la majorité des voitures, elle charge en CCS et en Type2 (monophasé, donc entre 6 et 7kW).
@@AB-yt4hd étrange... sur le simulateur de Automobile Propre c'est carrément l'inverse. 77kw pour la 28kwh, contre 100kw pour la 39. De plus pour la 28, à 25% la courbe chute à 50kw... 🤔
@@jag60200 Perso elle chute à 50kW bien après 25%. Par contre, en pratique, la moyenne de vitesse de charge de la 39 est plus basse malheureusement. Voir les tests de Bjorn Nyland.
il faut faire un tableau !
Bonjour. Je ne doute pas des qualités de cette voiture, mais je ne suis toujours pas prêt à acheter une voiture électrique. Pas tant que le système des bornes de recharge sera une telle cause de migraines. Et je ne parlerai même pas du temps de recharge et de l'autonomie; je suppose que ces deux point vont s'améliorer avec le temps.
Oui, je sais, on peut recharger de chez soi mais, quand on se trouve à des centaines de kilomètres de chez soi il faut bien en passer par les bornes. Et là, c'est l'illustration presque caricaturale du dicton "pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué". Je m'explique. Avec ma voiture thermique, je peux m'arrêter devant n'importe quelle pompe, je me fiche de la marque du distributeur (hormis la question du prix des carburants), et je paye mon plein tout simplement avec ma carte bancaire comme n'importe quel achat, et le tout sans avoir à me poser la question de savoir... si ma voiture est compatible avec la pompe... si je serai facturé à la quantité chargée (logique) ou au temps passé (quelle arnaque!)... si j'ai la bonne carte de recharge (pour quoi faire une telle carte?)... quel barème de tarification s'applique à quelle borne, selon la voiture (!?)... et si l'opération me prendra vingt minutes (ce qui est déjà beaucoup) ou des heures (invivable si on a de la route à faire). Alors, tant que l'utilisation des bornes de recharge ne sera pas aussi simple et standardisée que celles des pompes à essence, je suis trop vieux pour me prendre la tête avec ce bazar.
vallouise grenoble par le col du lautaret en eNiro, 140km conso de 6.8kWh/100..
sinon regen 0 auto la plupart du temps et en 3 en conduite sportive, cette ioniq est super efficiente et se ballade moins que le eniro, sauf si on a des passagers de plus de 1m80 ...
Dommage que la batterie 64kwh ne soit pas disponible !
Quand je vois la consommation de ma e208 (17,3kwh sur 10000km pendant 1an) je pleure.
Même après la dernière mise à jour Peugeot, je suis à 15kwh de moyenne pour de la ville et un peu de voie rapide à 90kmh. Un gouffre.
Pas plus de 230km à 250km pr une batterie de 46kw. C'est la consternation de mon côté et le retour au thermique 😭
Il se fait pas faire marche arrière . Tournez vous vers un autre modèle qui vous conviendra mieux
@@TeslaRivieraChannel merci beaucoup pour votre réponse c'est cool ! Mais les premières électriques performantes (capacité de batterie et efficience) sont à 37000€ prime déduit (Kona, Tesla). 10 000 € de plus a modèle équivalent thermique. Sans avoir un réseau de charge rapide (sauf Tesla bien sûr) permettant de se déplacer dans la région de Lille (triangle Lille Dunkerque Le Touquet). Encore trop tôt probablement. Ou une non volonté de l'état qui ne veut pas tuer sa poule aux oeufs d'or (taxe pétrole)... On verra de 2 à 4 ans si ça a vraiment bougé dans le bon sens !
Bonjour y a t'il une possibilité d'avoir un attache remorque la dessus ? merci
Non
@@LBDJ merci pour la réponse bon ben toujours pas de véhicule électrique normal avec possibilité d'un attaché remorque 😒
Si les nouvelles générations ont une possibilité de tracter
@@TeslaRivieraChannel oui mais du coup pas dispo en occasion à un prix acceptable 😥
@@TeslaRivieraChannel La question concernait la 38, et à ma connaissance elle ne tracte pas. La Ioniq 5 par contre oui.
Drôle la MG marvel consomme le double avec une batterie du double aussi. Elle fait moins bien. Incroyable... Heureusement que la Marvel n'est pas dispo avec une attente entre 4 et 8 mois pour en avoir une.. Si mon madame aurait déjà fait le chèque.. Oufff
ça devait être ma future caisse , avant que je découvre une faiblesse au niveau du moteur/réducteur
et le pire c'est que Hyundai n'a même pas rectifié le tir sur la 38 par rapport à la 28
Tant que le VE est sous garantie , ça va , mais une 28 ou 38 de 9 ans ?
Car même après chgt , ça peut récidiver ( témoignage proprio , 6 mois après remplacement
de nouveau d&fectueux )
même Renault afait le nécessaire sur les premières Zoé/ kangoo pour ce même problème
quand je pense que certains considèrent que les françaises vs les asiats ,c'est de la daube.......
ça me fait bien marrer du coup la ritournelle " l''élec sera sans souci vs les thermiques" ,un peu
comme l'écran HS à 2700 euros sur les Tesla
En Tesla pour arriver à 80km/h on freine avec la huyndai on accélère. 😁
Avez vous constaté que le super chargeur de Mougin se dégrade et devient un dépôt d’ordures ?
Je n’y vais pas souvent 🤔
@@TeslaRivieraChannel je suis déçu que tu ne répondes pas à mes commentaires, surtout que j'ai constaté que tu ne savais pas utiliser tes palettes au volant (les mauvaises habitudes sur la model 3 😋).
En effet pour te ralentir avant d'aborder tes virages en montagnes, tu dois rester appuyé sur la palette de gauche afin de ralentir le plus possible ton véhicule, tu peux même t'arrêter totalement avec cette palette de gauche et faire du "one pedal drive" comme sur toutes les Hyundai et Kia d'ailleurs 👍
En plus, c'est plus écologique puisque tu n'uses pas tes plaquettes et tu n'emets pas de particules fines et au passage, tu augmente ton efficience 😎👍
@@TeslaRivieraChannel ruclips.net/video/srHc4lai4K8/видео.html
Je n'ai pas le choix de la régèn
Moi j'attends toujours un essai de la Porsche taycan sur cette chaine, car c'est le seul concurrent viable à la model S. Bill Gates a acheté un taycan suscitant l'émoi public d'Elon Musk. Certains diront que la Taycan est inaccessible en tarif. Mais leur dernière version commence à 86 k€.
Il est déjà très compliqué d’avoir une ID3 . Le groupe VW est très frileux à prêter des modèles . W8 and see pour Porsche 😉
@@TeslaRivieraChannel je m’en doute que ce n’est pas très évident. Ta chaîne commence à avoir de la notoriété dans le domaine de la mobilité électrique pourtant ?
@@TeslaRivieraChannel Contrairement à Enyaq, je ne crois pas aux succès des ID3, ID4. VG est encore traumatisé par le dieselgate. Les coréens ont la main et Porsche est sur une planète à part.
Kia Hyundai sont bien partis effectivement .
La Chine arrive aussi
La même avec les batteries 49kWH ou surtout 64 kWH de ses cousines, et elle battrait des records !
Cela ne m'etonne pas de la Hyundai ioniq elle est tres efficiente avec un moteur reactif et efficace.
Salut Tesla riviera. Il va falloir qu'on m'explique l'intérêt , hormis l'agrément subjectif, de conduire constamment en mode regeneration 2 voire 3 voire freiner qu'avec la palette de gauche. D'un point de vue de la recuperation de l'energie cinetique, entendons nous bien: Le freinage avec la pedale de frein pour autant qu'on ecrase pas la pédale, régénère tout aussi bien que la palette ou le frein moteur en mode 1 2 ou 3
Il suffit de doser delicatement le freinage au pied pour ne pas actionner le dispositif mecanique par friction de plaquettes. Apres, c'est une question de goût, personellement je suis toujours en mode regen 1 sauf dans les longues descentes où c'est plus agreable de simplement lever le pied pour ralentir avant les virages, donc, regen 2 ou 3 dans ce cas. (Kona 64kWh). J'ai faux?
Perso, j'utilise le mode 3 en ville (sur une 28) qui me permet de n'utiliser pratiquement qu'une pédale, le frein ne servant qu'à faire les arrêts complets. En conduite normale, je roule en mode 1 et j'augmente la régénération progressivement à l'approche des carrefours giratoires par exemple, pour avoir un ralentissement coulé et progressif, sans à-coups et ainsi je suis sur de ne pas toucher aux plaquettes :)
J'étais comme vous au début je ne comprenais pas l'intérêt du freinage en relâchant l'accélérateur alors qu'on peut le faire avec le pied et que ça regenere autant sans utiliser les plaquettes. Mais en essayant quelques jours le mode 2 je m'y suis fait et maintenant je reste en 3 tout le temps et maintenant je ne peux plus me passer de freiner en dosant simplement l'appui sur l'accélérateur, c'est comme passer d'une manuel à une automatique, là on passe d'une conduite à 2 pedales à 90% sur une seule.
@@adriendacosta9962 Moi je suis en conduite 0 pédale :) c'est régulateur adaptatif le plus souvent possible et 0 regen à la désactivation du régulateur puis adaptation en fonction du besoin avec les palettes.
@@AB-yt4hd oui chacun fait comme il le sent, de toute façon à la fin comme je l'ai dit ça ne change rien à la regen et à l'usure des plaquettes qu'on utilise la pedale ou les palettes
@@LBDJ saches que si tu restes appuyé sur ta palette de gauche, tu vas arrêter totalement ton véhicule sans avoir besoin de freiner à la pédale.
Ce qui n'uses pas du tout tes plaquettes et disques de frein 👍
Quelle horrible voiture.