Un an de satisfaction avec ma Ioniq et pourtant j’habite à 1500m en montagne! Seul bémol: la vitesse de charge... Mais qui dit petite batterie dit batterie vite chargée👍🏻. Merci pour cet essai👏🏼👏🏼👏🏼
Je viens de vendre ma ioniq 38kWh executive avec TO pour une tm3 sr+ 2021. La ioniq est une très bonne voiture, efficiente, confortable, très agréable à conduire, une wltp de 313kms facilement atteinte ou dépassée même en hivers (pas comme la tesla et ses 448kms), mais très peu connue et sous côtée. Si elle avait eu le moteur 150kw et une vitesse de charge plus rapide je pense que je l'aurai gardée car elle est meilleure que la tesla sur pas mal de point. Je suis content de te voir essayer cette voiture qui mérite d'être connue. Merci
Merci pour cette vidéo Jeremy. Et effectivement même si cette voiture commence à prendre de l'âge elle reste un excellente alternative pour accéder à la vie en VE surtout en occasion
Toujours aussi sympas ces vidéos ! Merci ! Je suis sur le point de passer le cap des 100.000 km avec ma ioniq de novembre 2016, une des premières arrivées en France. J'en suis toujours très content et l'autonomie n'a pas bougé depuis bientôt 5 ans. On arrive à 230 km à cette époque avec une conso de 10 à 12 kwh. Au coeur de l'hiver on arrive à 170 - 180. Une très bonne 2e voiture. Pour les plus longs trajets, je prends mon E-Niro 64 KWH, bien classé également dans la catégorie "chameau" en termes de consommation !
Ma Ioniq 2019 viens de passer les 80 000 elle est devenu mon véhicule principal. (Mon second est un Kia soul-ev 2016) Le réseau de charge dans l'Est est encore trop faible. En Bretagne par exemple, elle suffit emplement sans jamais avoir de stress. J'adore cette voiture, seul la TM3 me fait de l'œil après toutes ces années.
C'est vraiment une très bonne voiture électrique même si elle commence à prendre de l'âge. Mais elle devrait faire encore des heureux en occasion pour ceux qui n'ont pas les moyens de se payer une électrique neuve. Bravo Jérémy pour tes vidéos !!!
Bonjour, Merci pour la vidéo. :-) 👍🏻 Pour un peu plus de régèn, tu peux aussi mettre en mode automatique en faisant un maintient palette droite (régénération intelligente) + niveau 3. Cela donne une régène entre "niveau 3 simple" et "maintient palette gauche". Dans ce mode, il faut être en conduite normale ou éco parce qu'en conduite sport je ne le trouve pas très agréable. Il manque juste la fonctionnalité jusqu'à l'arrêt total pour avoir un équivalent de l'e-pédale.
Bonjour Jeremy, Vidéo très sympa, comme d'habitude!! ;-) Une voiture très efficiente !! Concernant la régénération (Je pense que c'est comme sur mon Kona), même avec la "régénération 3" et avec le "Auto Hold", tu as du rampage car chez Hyundai, le Auto Hold est enclenché par la pédale de frein (Après arrêt complet, en freinant, il passe en vert sur le tableau de bord), Et là, plus de rampage, les freins sont "actifs", et lumières allumées jusqu'à ce que tu utilises la pédale d'accélérateur. Ce n'est pas une E-pédale, comme sur un Leaf (La Ioniq 5 propose un mode E-pédale, que j'ai hâte de découvrir lors d'un essai). Perso, je freine jusqu'à l'arrêt complet en maintenant la palette de gauche enfoncée, puis une pression sur la pédale de frein pour enclencher le Auto-Hold.
Ça fait 1 ans et 3 mois que j'ai la mienne aussi en executive avec toit ouvrant j'approche des 27500 km parcourus et je la trouve vraiment toujours dans le coup pour quoi n'as pas besoin de voyage loin sa vitesse en CCS étant son défaut majeur. Après l'équipement est pléthorique et je confirme les sièges ventilé c'est le pied l'été !
Très bon test ! Même si il est vrai qu'elle commence à vieillir la Ioniq n'ai pas ridicule. Dommage qu'il n'est pas mis une batterie un peu plus grosse genre 50kW...
Pas faux n'était pas ! Maintenant il font un GROS SUV avec une très grosse batterie ! C'est pas mieux et c'est pas plus beau non plus ! Mais ça c'est que mon avis...
33 000 kms avec la mienne d'avril 2019 (c'est la version 2016). Pas de probleme, tres efficiente malgré la petite autonomie de 230 kms (en mixte autoroute et route), conso autour de 12kw. Une voiture méconnue qui aurait merité plus de succés et que je compte garder au moins jusqu'a la fin de garantie des batteries
J'ai pu aussi l'essayer c'est une tres bonne VE! Certes elle n'est pas tres grande, ca manque un peu de puissance mais l'autonomie est la ainsi que la qualité de fabrication.
En 2018 j'avais hésité longtemps entre la Ioniq et la Leaf. Moi choix à penché sur la Leaf avec la prise Chademo. Car il y avait beaucoup plus de bornes Chademo que de Combo CCS. Et c'est toujours le cas en 2021.Que je pars en direction de la Normandie, des Alpes, des Pyrénées, de Charente maritime ou Vendée on trouve des bornes Chademo tous les 100 à 150 kms. Et j'ai même vue des bornes neuves en 2021 équipés en tristandard. En plus l'avantage c'est que sur le partenariat Nissan/Auchan beaucoup de bornes Chademo sont gratuites. Enfin je ne regrette pas mon choix d'ailleurs en 2020 j'ai remplacé ma Leaf 40 kw par une Leaf 62 kw. Merci pour cette vidéo toujours intéressant, je ne savais pas qu'elle était encore vendu en concession en 2021.
Ahhhh mes premières amours! bon le gros changement avec ma version d'avant... batterie 38kW plutôt que 28kW. Ca reste moitié moins qu'une TM3 ;) Hyundai est vraiment une marque a envisager pour qui veut passer à l'électromobilité car en terme d'efficience ils sont au top, je recommande!
Argument marketing un peu trop souvent mis en avant : l'énorme capacité à charger en courant continu. Celle beaucoup plus commune pour une voiture amenée à être utilisée en ville, est la charge en courant alternatif qui sur cette ioniq est faiblarde à 6,6kWh quand une ZOE est capable de le faire à 22
Le mode 3 du freinage régénératif, c’est bien, j’ai le même sur mon Niro PHEV. Sauf que. à chaque lever de pied, les feux stop s’allument systématiquement. Et ça ça peux énerver ceux qui suivent, j’en ai fait l’expérience. Perso je reste en 1 et je met le mode 2-3 quand je m’apprête à freiner.
J'ai eu la Ioniq 28. J'etais chaud pour une 38 a la fin de mon leasing initial, car le gain de 10kWh est appreciable au quotidien ou pour les petits trajets autoroutiers (200-250 km), tout comme le pilotage a distance par app, mais des qu'on doit faire des longues distances, 500km ou +, avec obligation de recharger 2 fois au moins, la 38 devient une catastrophe, et les trajets sont plus longs qu'avec la 28. La 28 chargeait de 10 a 77% au dessus de 60kw, la 38 plafonne vers 45kW et redescend vite. Des vacances en famille avec les enfants qui s'impatientent parce que 1h de charge, c redhibitoire pour moi.
Sur la Ioniq 5, les consommations seront plus élevées, du genre 15 kWh aux 100 sur route et 25 ou plus sur autoroute. La Ioniq 5 est aussi plus lourde, avec un peu plus de 2 tonnes, ce qui peut largement expliquer cette différence.
Et si vous utilisiez les palettes de régénération correctement elle consomme encore moins, pas sur autoroute mais par exemple le long de l'Esterel. Pour rappel toute régénération signifie trop d'énergie consommé avant, manque d'anticipation. Nous avons possédé une ioniq 28 pendant 3 ans et 65 000km.
J'habite au Canada j'ai eu la 2019 elle changeait vite. Et l'année dernière j'ai changé pour la 2020 pour avoir un peu autonomie à cause de mon trajet en hiver. Très bonne autonomie mais malheureusement elle charge 30 minutes de plus que la première génération.
très bon essai et c'est très bonne voiture... mais selon moi à 41000€ la Hyundai Ioniq n'est pas compétitive en tarif par rapport à une modèle 3 SR+ de base plus puissante et peut etre plus économe
Mon kona électrique 2021 tourne à moins de 12 kw urbain et extra urbain.. sans chercher l'eco conduite... Je précise que je conduit en Corse sans gris trajet autoroute
Elle me plais beaucoup cette ionic, malheureusement faute de finances suffisante j’ai précommander la dacia spring en finition confort + avec le ccs en option. tout l’opposé l’une de l’autre mais la raison l’emporte sur le plaisir.
La palette de gauche maintenue tiré permet l'arrêt complet du véhicule. La régénération (0-1-2-3) n'a pas la même efficacité suivant les modes. La régénération la plus forte est en niveau 3 en mode Normal. La Ioniq 5 ne remplacera pas cette Ioniq car ce ne sont pas des véhicules du même segment. Probablement la future Ioniq 3 remplacera cette Ioniq. Merci pour tous ces partages ;) PS : Plus le réseau ce développe et moins l'autonomie à d'importances. Seul l'efficience fera la différence d'ici quelques années, cette Ioniq a donc de beau jour devant elle.
J'aime beaucoup ton travail, mais attention aux détails, je parle en tant que propriétaire. Tout d'abord la charge de cette voiture est limité à 50kw/h, mais comme la batterie est petite, charger de 20 à 80% prend moins d'une demi heure. Ensuite cette voiture n'a pas de rampage, si tu maintiens la palette qui permet d'augmenter le frein moteur appuyer tu passe en niveau 3+ et la voiture va jusqu'à l'arrêt sans toucher la pédale de frein. Continue comme ça, vraiment chaîne cool, mais attention les gens te suivent et t'écoute, de ce fait, tu as une responsabilité.
Merci Attention cependant . La puissance de charge s’exprime en kW Le kWh est une quantité d’énergie La documentation donnée par la concession stipule 100kW DC. Je suis aussi étonné mais je le montre dans ma dernière vidéo. De base il y a bien un rampage
@@TeslaRivieraChannel oui excuse moi c'est kW bien sûr, je n'avais pas vu, c'est la correction automatique de mon clavier qui à ajouter le /h 🤦🏻. Oui je sais la documentation dit ça, mais elle est bien limité à 50 bizarrement 🤷🏻
Très satisfait de te retrouver pour une rentrée des tests. Est-ce une traction ou propulsion ? 10 cm de plus en longueur qu’un e-niro. Son poids? Ce paramètre de masse a été pensé à la baisse par Renault pour sa megane e-tech qui je l’espère passera entre tes mains. Est-ce que VW est toujours opposé pour un test de son Id3?
c'est dommage quelle et pas eu droit à une plus grosse batterie du style 40 ou 50kwh et une recharge à plus de 100kw ça serais bien . après ceux qui et dommage c'est sont coffre qui et trop petit lol .
Bonjour. Je me tate en ce moment pour savoir si je vais passer le pas de la voiture électrique ou pas. LA GROSSE QUESTION (outre le prix): le problème des recharges. Le jour où les bornes seront aussi courantes, et aussi d'utilisation aussi rapide et standardisée que les pompes à carburant, un gros progrès aura été fait. Mais en attendant, on est bien obligé de se poser les questions suivantes. Combien de kilomètres peut-on parcourir en roulant normalement (120/130 sur autoroute, clim l'été, chauffage l'hiver, occasionnellement bagages, etc...)? Et combien de temps faut-il pour recharger (il est hors de question que j'y passe des heures sur un trajet de plusieurs centaines de kilomètres)? Disponibilité des bornes? Paiement au temps passé (quelle arnaque dans ce cas!), ou bien au kwh rechargé et sans surprise? Moyen de paiement simple et logique, avec une carte bancaire comme n'importe quel achat? L'utilisation des bornes dans l'état actuel des choses, j'ai l'impression que c'est un gros bazar, bien prise de tête, et je n'ai franchement pas envie de planifier mes longs trajets comme un général avant la bataille - ni de devoir chipoter l'ordi avant de partir. Je vis en zône rurale, avec des hivers plutôt froids (Ardenne Belge), et voiture indispensable (peu de transports en commun et pas pratiques du tout). Ceci étant dit, je vois que quelqu'un ici vit en haute montagne avec une VE... donc à seulement 500 mètres d'altitude dans nos montagnes naines, ça doit être possible.
Une voiture vraiment sympathique, une personne de mon entreprise en possède justement une. Perso moi j'adore les calandres pleines avec des motifs gravés ou des rainures 😉 Impatient de voir ce qu'elle va donner en montagne ! Encore une belle vidéo, merci Jérémy ! 👍
Bonjour Jeremy Je pensai que tu l avais déjà essayé J avais regardé l indépendant d automobile prope partir faire du surf ,hyper efficiente mais neuve trop chère Par contre avec 1 a 2 ans super affaire Merci pour ta vidéo Belle continuation Amicalement
Bonjour, possesseur d'une ioniq 2017 en 28kw avec 98900 KMS. En ce moment charge normale entre 290 et 300 KMS et oui au delà de ce que la batterie est donnée.
Je possède également une ioniq 28kwh de 2017 avec 40000km.l'autonomie est de l'ordre de 260 a 280 km avec un mixe nationale,ville et montagne. C'est une voiture pleine de ressources malgré sa petite batterie.en plus de cela la charge rapide en combo ccs autorise une charge allant jusqu'à 67kw.pour un long trajet elle s'avère même plus rapide que la 38kwh qui malheureusement plafonne à une charge à 45kw.
@@nidhalmahmoud6807 je ne fais jamais de charges rapides, ça abîme les batteries, un copain qui a la même voiture va dans le sud très souvent et charge en ccs et sa batterie plafonne à 220/ 230 kms.
Bien.. Mais 170 km en hiver. C'est juste bon pour une deuxième voiture. Belle essais un peu trop positif par rapport aux véhicules chinois moins cher et qui vont plus loin.
Bonsoir , moi personnellement je fais 320 km en hiver en usage mixte et 398 km en été toujours envusage mixte , donc d'un conducteur à l autre c est différent mais je l apprécie bien cette ioniq 38 , j ai déjà 40000 km en 1 ans .
@@borisjonstomp4452 un grand merci pour cette info. C est presque le double annoncé. Il faut vraiment louer ou avoir un prêt de long durée avant de faire un chèque...
@@da23ad Bonjour. J attendais avec impatience la MG Marvel. Les premiers essais que j ai conclu à une véhicule grand dehors et petit dedans. Je vais essayer de la voir en réel. Et surtout j attend un essai correcte de roulage représentatif du type d usage mixe route secondaire et ville. Et vraiment un 250 km en usage sévère hiver surtout.
La Ioniq4 remplacera cette ioniq 2016-2020, la Ioniq5 n'est absolument pas dans la meme categorie de taille exterieure et interieur. Les concurents de la ioniq 5 sont l'enyaq, l'id4 voir la model y.
Effectivement la ioniq n'est vraiment pas gourmand comparé a la 5. Bon c'est pas vraiment la même voiture. Le XC la ioniq est sûrement meilleur que ma 5
Autant elle est vraiment peu gourmande (c'est surement le plus important), mais alors 35k (bonus déduit) pour un intérieur si daté, c'est non pour moi.
Les concessions concèdent de fortes remises sur ce véhicule, perso j’ai repris une voiture de démonstration avec moins de 1000kms au compteur et 5000€ de remise, hors bonus écologique...
Une très bonne voiture mais sabordé par Hyundai sur la vitesse de charge,honte a eux. Le prix max pour une exécutive neuve ne doit jamais dépassé les 20000 bonus déduit
Je trouve ça dommage qu'il arrête la fabrication de la berline. Parce que la ioniq 5 et pas belle. Il aurait pu continuer la fabriquer et la faire moins chère. Surtout que cette ioniq est plus belle que la élantra 🤮.
C'est juste une histoire de goût. Je n'ai pas eu de remarque désobligeant depuis 1,5 mois j'ai le plaisir d' avoir la ioniq 5. Par contre c'est un fait la 5 est plus gourmand. En eco avec la clim a 20,5 °C j'ai une conso de 14.5 kWh /100km ce qui me donne un autonomie supérieur 500 km.
@@olivierricci942 et bien 14.5 c'est très bien. Même moi avec ma ioniq berline c'est très rare que je fais 10 comme dans la vidéo sa dépendre du climat du Québec 😉😂
Un an de satisfaction avec ma Ioniq et pourtant j’habite à 1500m en montagne! Seul bémol: la vitesse de charge... Mais qui dit petite batterie dit batterie vite chargée👍🏻. Merci pour cet essai👏🏼👏🏼👏🏼
Un an de satisfaction avec ma Ioniq et pourtant j’habite à 1500m en montagne! Seul bémol: la vitesse de charge... Mais qui dit petite batterie dit batterie vite chargée👍🏻. Merci pour cet essai👏🏼👏🏼👏🏼
Merci pour ta réponse. Je possède également une Ioniq 38Kwh de Mars 2020 et j'habite aussi à la montagne à 900m. Tous les jours, nous descendons en plaine travailler et faisons 700m de dénivellé négatif. Souffres tu aussi d'un bruit de tôle qui peut être très fort dans l'habitacle. Ce problème provient d'un problème de pressurisation entre le caisson de batterie et l'extérieur. Cela est un problème intrinsèque à la Ioniq car d'autres Ioniq 38kwh ont ce même problème. Est ce que tu entends aussi ce bruit de tôle quand tu descends de la montagne ?
@@Fafou-jx4qp Oui comme toi j’ai droit à ce « Blong » 4 fois par jour, à environ 800m d’altitude, tant à la montée qu’à la descente lors de mes AR dans la vallée (1300m de dénivellé pour un trajet de 25 kms). Mon concessionnaire m’a confirmé qu’il s’agit bien du container étanche de la batterie qui se déforme sous les variations de pressions atmosphériques, sans aucune incidence négative connue, hormis le bruit... Problème déjà rapporté sur le forum d’Automobile Propre et également évoqué par quelques propriétaires de Tesla model3 lors de recharges rapides...
@@jeanpierrepioge1781 J'avais ouvert un post l'été dernier sur Automobile propre par rapport à ce problème. Il y en a peut être plusieurs à ce sujet. Ma voiture était restée 2/3 semaines au garage en juin 2020 pour identifier ce problème de pressurisation du caisson de batterie. ils avaient mis le caisson en pression et dépression et avaient reproduit le problème. J'avais également envoyé un courrier à Hyundai France. Depuis plus d'un an, je reste en contact avec mon concessionnaire qui m'avait dit que le problème était remonté aux équipes R&D de Corée car c'est un problème lié à toutes les Ioniq 38kwh. Malheureusement, mon concessionnaire n'a toujours pas de visibilité sur la résolution de ce problème. Personnellement, je trouve que c'est son plus gros problème quand on habite en montagne et qu'on descend en plaine tous les jours.
Un an de satisfaction avec ma Ioniq et pourtant j’habite à 1500m en montagne! Seul bémol: la vitesse de charge... Mais qui dit petite batterie dit batterie vite chargée👍🏻. Merci pour cet essai👏🏼👏🏼👏🏼
Je viens de vendre ma ioniq 38kWh executive avec TO pour une tm3 sr+ 2021.
La ioniq est une très bonne voiture, efficiente, confortable, très agréable à conduire, une wltp de 313kms facilement atteinte ou dépassée même en hivers (pas comme la tesla et ses 448kms), mais très peu connue et sous côtée.
Si elle avait eu le moteur 150kw et une vitesse de charge plus rapide je pense que je l'aurai gardée car elle est meilleure que la tesla sur pas mal de point.
Je suis content de te voir essayer cette voiture qui mérite d'être connue.
Merci
Merci pour cette vidéo Jeremy. Et effectivement même si cette voiture commence à prendre de l'âge elle reste un excellente alternative pour accéder à la vie en VE surtout en occasion
Toujours aussi sympas ces vidéos ! Merci ! Je suis sur le point de passer le cap des 100.000 km avec ma ioniq de novembre 2016, une des premières arrivées en France. J'en suis toujours très content et l'autonomie n'a pas bougé depuis bientôt 5 ans. On arrive à 230 km à cette époque avec une conso de 10 à 12 kwh. Au coeur de l'hiver on arrive à 170 - 180. Une très bonne 2e voiture. Pour les plus longs trajets, je prends mon E-Niro 64 KWH, bien classé également dans la catégorie "chameau" en termes de consommation !
Ma Ioniq 2019 viens de passer les 80 000 elle est devenu mon véhicule principal. (Mon second est un Kia soul-ev 2016)
Le réseau de charge dans l'Est est encore trop faible. En Bretagne par exemple, elle suffit emplement sans jamais avoir de stress.
J'adore cette voiture, seul la TM3 me fait de l'œil après toutes ces années.
C'est vraiment une très bonne voiture électrique même si elle commence à prendre de l'âge.
Mais elle devrait faire encore des heureux en occasion pour ceux qui n'ont pas les moyens de se payer une électrique neuve.
Bravo Jérémy pour tes vidéos !!!
Enfin Mon test tant attendu de la Ioniq 😁 Merci ! 🙇🏼♂️
Bonjour,
Merci pour la vidéo. :-) 👍🏻
Pour un peu plus de régèn, tu peux aussi mettre en mode automatique en faisant un maintient palette droite (régénération intelligente) + niveau 3. Cela donne une régène entre "niveau 3 simple" et "maintient palette gauche".
Dans ce mode, il faut être en conduite normale ou éco parce qu'en conduite sport je ne le trouve pas très agréable.
Il manque juste la fonctionnalité jusqu'à l'arrêt total pour avoir un équivalent de l'e-pédale.
Bonjour Jeremy,
Vidéo très sympa, comme d'habitude!! ;-)
Une voiture très efficiente !!
Concernant la régénération (Je pense que c'est comme sur mon Kona), même avec la "régénération 3" et avec le "Auto Hold", tu as du rampage car chez Hyundai, le Auto Hold est enclenché par la pédale de frein (Après arrêt complet, en freinant, il passe en vert sur le tableau de bord), Et là, plus de rampage, les freins sont "actifs", et lumières allumées jusqu'à ce que tu utilises la pédale d'accélérateur. Ce n'est pas une E-pédale, comme sur un Leaf (La Ioniq 5 propose un mode E-pédale, que j'ai hâte de découvrir lors d'un essai).
Perso, je freine jusqu'à l'arrêt complet en maintenant la palette de gauche enfoncée, puis une pression sur la pédale de frein pour enclencher le Auto-Hold.
Ça fait 1 ans et 3 mois que j'ai la mienne aussi en executive avec toit ouvrant j'approche des 27500 km parcourus et je la trouve vraiment toujours dans le coup pour quoi n'as pas besoin de voyage loin sa vitesse en CCS étant son défaut majeur. Après l'équipement est pléthorique et je confirme les sièges ventilé c'est le pied l'été !
Je l'ai depuis un an, elle est vraiment genial
Très bon test ! Même si il est vrai qu'elle commence à vieillir la Ioniq n'ai pas ridicule. Dommage qu'il n'est pas mis une batterie un peu plus grosse genre 50kW...
La politique de Hyundai n'était pas de mettre une grosse batterie pour garder un poids limité et une bonne efficience et autonomie
Pas faux n'était pas ! Maintenant il font un GROS SUV avec une très grosse batterie ! C'est pas mieux et c'est pas plus beau non plus ! Mais ça c'est que mon avis...
33 000 kms avec la mienne d'avril 2019 (c'est la version 2016). Pas de probleme, tres efficiente malgré la petite autonomie de 230 kms (en mixte autoroute et route), conso autour de 12kw. Une voiture méconnue qui aurait merité plus de succés et que je compte garder au moins jusqu'a la fin de garantie des batteries
J'ai pu aussi l'essayer c'est une tres bonne VE! Certes elle n'est pas tres grande, ca manque un peu de puissance mais l'autonomie est la ainsi que la qualité de fabrication.
En 2018 j'avais hésité longtemps entre la Ioniq et la Leaf. Moi choix à penché sur la Leaf avec la prise Chademo. Car il y avait beaucoup plus de bornes Chademo que de Combo CCS. Et c'est toujours le cas en 2021.Que je pars en direction de la Normandie, des Alpes, des Pyrénées, de Charente maritime ou Vendée on trouve des bornes Chademo tous les 100 à 150 kms. Et j'ai même vue des bornes neuves en 2021 équipés en tristandard. En plus l'avantage c'est que sur le partenariat Nissan/Auchan beaucoup de bornes Chademo sont gratuites. Enfin je ne regrette pas mon choix d'ailleurs en 2020 j'ai remplacé ma Leaf 40 kw par une Leaf 62 kw.
Merci pour cette vidéo toujours intéressant, je ne savais pas qu'elle était encore vendu en concession en 2021.
Ahhhh mes premières amours! bon le gros changement avec ma version d'avant... batterie 38kW plutôt que 28kW. Ca reste moitié moins qu'une TM3 ;) Hyundai est vraiment une marque a envisager pour qui veut passer à l'électromobilité car en terme d'efficience ils sont au top, je recommande!
Argument marketing un peu trop souvent mis en avant : l'énorme capacité à charger en courant continu. Celle beaucoup plus commune pour une voiture amenée à être utilisée en ville, est la charge en courant alternatif qui sur cette ioniq est faiblarde à 6,6kWh quand une ZOE est capable de le faire à 22
Le mode 3 du freinage régénératif, c’est bien, j’ai le même sur mon Niro PHEV. Sauf que. à chaque lever de pied, les feux stop s’allument systématiquement. Et ça ça peux énerver ceux qui suivent, j’en ai fait l’expérience. Perso je reste en 1 et je met le mode 2-3 quand je m’apprête à freiner.
J'ai eu la Ioniq 28. J'etais chaud pour une 38 a la fin de mon leasing initial, car le gain de 10kWh est appreciable au quotidien ou pour les petits trajets autoroutiers (200-250 km), tout comme le pilotage a distance par app, mais des qu'on doit faire des longues distances, 500km ou +, avec obligation de recharger 2 fois au moins, la 38 devient une catastrophe, et les trajets sont plus longs qu'avec la 28. La 28 chargeait de 10 a 77% au dessus de 60kw, la 38 plafonne vers 45kW et redescend vite. Des vacances en famille avec les enfants qui s'impatientent parce que 1h de charge, c redhibitoire pour moi.
Bonjour,
un vrai chameau 👍
Sur la Ioniq 5, les consommations seront plus élevées, du genre 15 kWh aux 100 sur route et 25 ou plus sur autoroute. La Ioniq 5 est aussi plus lourde, avec un peu plus de 2 tonnes, ce qui peut largement expliquer cette différence.
Une bonne alternative en occasion pour une seconde auto au final
31 000km depuis mi janvier 2021. 12,4kwh/100km en moyenne en mixte. 260km en température négative et 330km en ce moment.
C'est très appréciable.
Super vidéo comme toujours, c'est sûr que la ionic a une avance énorme par rapport à Peugeot 11kw sur autoroute a 130 moi c'est plutôt 24kw
11kwh sur autoroute faut pas abuser non plus.plutot au alentour de 17kwh.mais effectivement ça reste plus efficient qu'une Peugeot e208 par exemple
Moi c'est simple c'est la voiture de mes rêves ... C'est une véritable routiére dans le budget ... Avec le même tarif d'assurance qu'une Zoé
Je suis ravi de la mienne, un vrai chameau en consommation!!
Et si vous utilisiez les palettes de régénération correctement elle consomme encore moins, pas sur autoroute mais par exemple le long de l'Esterel.
Pour rappel toute régénération signifie trop d'énergie consommé avant, manque d'anticipation.
Nous avons possédé une ioniq 28 pendant 3 ans et 65 000km.
Ouah elle est bluffante
Très intéressant !
J'habite au Canada j'ai eu la 2019 elle changeait vite. Et l'année dernière j'ai changé pour la 2020 pour avoir un peu autonomie à cause de mon trajet en hiver. Très bonne autonomie mais malheureusement elle charge 30 minutes de plus que la première génération.
très bon essai et c'est très bonne voiture... mais selon moi à 41000€ la Hyundai Ioniq n'est pas compétitive en tarif par rapport à une modèle 3 SR+ de base plus puissante et peut etre plus économe
J'ai eu des propositions en concession à 25 000 euros avec le bonus écologique
Merci Jérémy. A quand les prochains épisodes ?
Dans les jours à venir
Mon kona électrique 2021 tourne à moins de 12 kw urbain et extra urbain.. sans chercher l'eco conduite... Je précise que je conduit en Corse sans gris trajet autoroute
Elle me plais beaucoup cette ionic, malheureusement faute de finances suffisante j’ai précommander la dacia spring en finition confort + avec le ccs en option.
tout l’opposé l’une de l’autre mais la raison l’emporte sur le plaisir.
Excellente vidéo.
je possède une ioniq 28kw en exécutive j'hésite entre le niro 64 ou la ioniq 39( plus efficiente sur autoroute )
qu'en pensez vous ?
Le 64kwh sera bien plus agréable au quotidien je pense mais cela dépend de vos besoins et budget
La palette de gauche maintenue tiré permet l'arrêt complet du véhicule.
La régénération (0-1-2-3) n'a pas la même efficacité suivant les modes. La régénération la plus forte est en niveau 3 en mode Normal.
La Ioniq 5 ne remplacera pas cette Ioniq car ce ne sont pas des véhicules du même segment. Probablement la future Ioniq 3 remplacera cette Ioniq.
Merci pour tous ces partages ;)
PS : Plus le réseau ce développe et moins l'autonomie à d'importances. Seul l'efficience fera la différence d'ici quelques années, cette Ioniq a donc de beau jour devant elle.
J'aime beaucoup ton travail, mais attention aux détails, je parle en tant que propriétaire. Tout d'abord la charge de cette voiture est limité à 50kw/h, mais comme la batterie est petite, charger de 20 à 80% prend moins d'une demi heure. Ensuite cette voiture n'a pas de rampage, si tu maintiens la palette qui permet d'augmenter le frein moteur appuyer tu passe en niveau 3+ et la voiture va jusqu'à l'arrêt sans toucher la pédale de frein.
Continue comme ça, vraiment chaîne cool, mais attention les gens te suivent et t'écoute, de ce fait, tu as une responsabilité.
Merci
Attention cependant .
La puissance de charge s’exprime en kW
Le kWh est une quantité d’énergie
La documentation donnée par la concession stipule 100kW DC.
Je suis aussi étonné mais je le montre dans ma dernière vidéo.
De base il y a bien un rampage
@@TeslaRivieraChannel oui excuse moi c'est kW bien sûr, je n'avais pas vu, c'est la correction automatique de mon clavier qui à ajouter le /h 🤦🏻. Oui je sais la documentation dit ça, mais elle est bien limité à 50 bizarrement 🤷🏻
Très satisfait de te retrouver pour une rentrée des tests. Est-ce une traction ou propulsion ? 10 cm de plus en longueur qu’un e-niro. Son poids? Ce paramètre de masse a été pensé à la baisse par Renault pour sa megane e-tech qui je l’espère passera entre tes mains. Est-ce que VW est toujours opposé pour un test de son Id3?
autonomie Canada et Europe. au Canada on fait 275 et 330 kilomètres avec cette génération. Finalement c'est très semblable 🙃⚡
Pourquoi ? Il annonce environ 300 km, les chiffres sont très proches des vôtres !
@@thomasgui je crois qu'il parlais de 400 kilomètres étrange la différence pareil 🧐🤔😉
@@thomasgui j'ai enfin pris le temps de réécouter la vidéo et il dit bien 300 kilomètres j'étais dans l'erreur 🙃⚡
Le tunnel central est un héritage de la version hybride ? Car ça n'est plus vraiment nécessaire.
c'est dommage quelle et pas eu droit à une plus grosse batterie du style 40 ou 50kwh et une recharge à plus de 100kw ça serais bien . après ceux qui et dommage c'est sont coffre qui et trop petit lol .
Bonjour. Je me tate en ce moment pour savoir si je vais passer le pas de la voiture électrique ou pas. LA GROSSE QUESTION (outre le prix): le problème des recharges. Le jour où les bornes seront aussi courantes, et aussi d'utilisation aussi rapide et standardisée que les pompes à carburant, un gros progrès aura été fait. Mais en attendant, on est bien obligé de se poser les questions suivantes. Combien de kilomètres peut-on parcourir en roulant normalement (120/130 sur autoroute, clim l'été, chauffage l'hiver, occasionnellement bagages, etc...)? Et combien de temps faut-il pour recharger (il est hors de question que j'y passe des heures sur un trajet de plusieurs centaines de kilomètres)? Disponibilité des bornes? Paiement au temps passé (quelle arnaque dans ce cas!), ou bien au kwh rechargé et sans surprise? Moyen de paiement simple et logique, avec une carte bancaire comme n'importe quel achat? L'utilisation des bornes dans l'état actuel des choses, j'ai l'impression que c'est un gros bazar, bien prise de tête, et je n'ai franchement pas envie de planifier mes longs trajets comme un général avant la bataille - ni de devoir chipoter l'ordi avant de partir. Je vis en zône rurale, avec des hivers plutôt froids (Ardenne Belge), et voiture indispensable (peu de transports en commun et pas pratiques du tout). Ceci étant dit, je vois que quelqu'un ici vit en haute montagne avec une VE... donc à seulement 500 mètres d'altitude dans nos montagnes naines, ça doit être possible.
Pouvez vous charger à domicile ?
Une voiture vraiment sympathique, une personne de mon entreprise en possède justement une. Perso moi j'adore les calandres pleines avec des motifs gravés ou des rainures 😉 Impatient de voir ce qu'elle va donner en montagne ! Encore une belle vidéo, merci Jérémy ! 👍
Bonjour Jeremy
Je pensai que tu l avais déjà essayé
J avais regardé l indépendant d automobile prope partir
faire du surf ,hyper efficiente mais neuve trop chère
Par contre avec 1 a 2 ans super affaire
Merci pour ta vidéo
Belle continuation Amicalement
Bonjour, possesseur d'une ioniq 2017 en 28kw avec 98900 KMS. En ce moment charge normale entre 290 et 300 KMS et oui au delà de ce que la batterie est donnée.
A ce tarif, c'est principalement de la ville que vous faites
@@matlagri63 et non, départementale à 90% à 90, 100 km/h
@@RgMr-gc7pl étonnant
Je possède également une ioniq 28kwh de 2017 avec 40000km.l'autonomie est de l'ordre de 260 a 280 km avec un mixe nationale,ville et montagne.
C'est une voiture pleine de ressources malgré sa petite batterie.en plus de cela la charge rapide en combo ccs autorise une charge allant jusqu'à 67kw.pour un long trajet elle s'avère même plus rapide que la 38kwh qui malheureusement plafonne à une charge à 45kw.
@@nidhalmahmoud6807 je ne fais jamais de charges rapides, ça abîme les batteries, un copain qui a la même voiture va dans le sud très souvent et charge en ccs et sa batterie plafonne à 220/ 230 kms.
👍👍👍
Bien.. Mais 170 km en hiver. C'est juste bon pour une deuxième voiture.
Belle essais un peu trop positif par rapport aux véhicules chinois moins cher et qui vont plus loin.
Bonjour.... Quels véhicules chinois s'il vous plait ? merci.
Bonsoir , moi personnellement je fais 320 km en hiver en usage mixte et 398 km en été toujours envusage mixte , donc d'un conducteur à l autre c est différent mais je l apprécie bien cette ioniq 38 , j ai déjà 40000 km en 1 ans .
@@borisjonstomp4452 un grand merci pour cette info. C est presque le double annoncé. Il faut vraiment louer ou avoir un prêt de long durée avant de faire un chèque...
@@da23ad Bonjour. J attendais avec impatience la MG Marvel. Les premiers essais que j ai conclu à une véhicule grand dehors et petit dedans. Je vais essayer de la voir en réel. Et surtout j attend un essai correcte de roulage représentatif du type d usage mixe route secondaire et ville. Et vraiment un 250 km en usage sévère hiver surtout.
357 l pour 4m45??
La Ioniq4 remplacera cette ioniq 2016-2020, la Ioniq5 n'est absolument pas dans la meme categorie de taille exterieure et interieur. Les concurents de la ioniq 5 sont l'enyaq, l'id4 voir la model y.
Effectivement la ioniq n'est vraiment pas gourmand comparé a la 5. Bon c'est pas vraiment la même voiture. Le XC la ioniq est sûrement meilleur que ma 5
J'arrive pas à rejoindre le discord en copiant le lien dans l'app. Vous arrivez ?
Ça dit quoi ?
@@TeslaRivieraChannel ça fait rien. Je clique sur le + ensuite je colle l'adresse et valide mais le canal ne s'ajoute pas :-(
@@TeslaRivieraChannelJe viens d'essayer sur un pc et ça me met l'invitation est invalide ou a expiré
Je vais regarder
De mon côté tout semble bon pourtant
Autant elle est vraiment peu gourmande (c'est surement le plus important), mais alors 35k (bonus déduit) pour un intérieur si daté, c'est non pour moi.
Les concessions concèdent de fortes remises sur ce véhicule, perso j’ai repris une voiture de démonstration avec moins de 1000kms au compteur et 5000€ de remise, hors bonus écologique...
@@jeanpierrepioge1781 c’est pas faux. A 30k pourquoi pas 🙂
Une très bonne voiture mais sabordé par Hyundai sur la vitesse de charge,honte a eux. Le prix max pour une exécutive neuve ne doit jamais dépassé les 20000 bonus déduit
Elle ne sera peut-être jamais battue en efficience...Ioniq 5 go home 😁
Je trouve ça dommage qu'il arrête la fabrication de la berline. Parce que la ioniq 5 et pas belle. Il aurait pu continuer la fabriquer et la faire moins chère. Surtout que cette ioniq est plus belle que la élantra 🤮.
C'est juste une histoire de goût. Je n'ai pas eu de remarque désobligeant depuis 1,5 mois j'ai le plaisir d' avoir la ioniq 5.
Par contre c'est un fait la 5 est plus gourmand. En eco avec la clim a 20,5 °C j'ai une conso de 14.5 kWh /100km ce qui me donne un autonomie supérieur 500 km.
@@olivierricci942 et bien 14.5 c'est très bien. Même moi avec ma ioniq berline c'est très rare que je fais 10 comme dans la vidéo sa dépendre du climat du Québec 😉😂
Elle n'a aucune chance face à la Megane électrique. Mais excellente sobriété pour la Ioniq.
La mégane electrique n'est pas encore sortie....LOL !
Un an de satisfaction avec ma Ioniq et pourtant j’habite à 1500m en montagne! Seul bémol: la vitesse de charge... Mais qui dit petite batterie dit batterie vite chargée👍🏻. Merci pour cet essai👏🏼👏🏼👏🏼
Un an de satisfaction avec ma Ioniq et pourtant j’habite à 1500m en montagne! Seul bémol: la vitesse de charge... Mais qui dit petite batterie dit batterie vite chargée👍🏻. Merci pour cet essai👏🏼👏🏼👏🏼
Bonjour, As tu la version 28 ou 38Kwh ?
C’est la 38..
Merci pour ta réponse. Je possède également une Ioniq 38Kwh de Mars 2020 et j'habite aussi à la montagne à 900m. Tous les jours, nous descendons en plaine travailler et faisons 700m de dénivellé négatif. Souffres tu aussi d'un bruit de tôle qui peut être très fort dans l'habitacle. Ce problème provient d'un problème de pressurisation entre le caisson de batterie et l'extérieur. Cela est un problème intrinsèque à la Ioniq car d'autres Ioniq 38kwh ont ce même problème. Est ce que tu entends aussi ce bruit de tôle quand tu descends de la montagne ?
@@Fafou-jx4qp Oui comme toi j’ai droit à ce « Blong » 4 fois par jour, à environ 800m d’altitude, tant à la montée qu’à la descente lors de mes AR dans la vallée (1300m de dénivellé pour un trajet de 25 kms). Mon concessionnaire m’a confirmé qu’il s’agit bien du container étanche de la batterie qui se déforme sous les variations de pressions atmosphériques, sans aucune incidence négative connue, hormis le bruit... Problème déjà rapporté sur le forum d’Automobile Propre et également évoqué par quelques propriétaires de Tesla model3 lors de recharges rapides...
@@jeanpierrepioge1781 J'avais ouvert un post l'été dernier sur Automobile propre par rapport à ce problème. Il y en a peut être plusieurs à ce sujet. Ma voiture était restée 2/3 semaines au garage en juin 2020 pour identifier ce problème de pressurisation du caisson de batterie. ils avaient mis le caisson en pression et dépression et avaient reproduit le problème. J'avais également envoyé un courrier à Hyundai France. Depuis plus d'un an, je reste en contact avec mon concessionnaire qui m'avait dit que le problème était remonté aux équipes R&D de Corée car c'est un problème lié à toutes les Ioniq 38kwh. Malheureusement, mon concessionnaire n'a toujours pas de visibilité sur la résolution de ce problème. Personnellement, je trouve que c'est son plus gros problème quand on habite en montagne et qu'on descend en plaine tous les jours.