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外観は上品で優雅だけど、DF200真っ青のとんでもないディーゼルエンジン積んでるギャップが凄い。
美しい見た目と豪快なエンジン音のギャップがすごくいい!!!
トラックみたいなエンジン音ですね。かっこいいです。
電車モードと気動車モードが両方付いてる所すごいなぁ～。『驚き！』
東京に行く唯一の気動車。
かっこいいエンジン音ですね。
ドイツのMTU製のエンジンですねエンジンの形式は直噴式の12気筒V形ディーゼルエンジンのDML57Z-G形
静かで上品な空間（ギュルルルブォンガラガラガラガラ
OMG! That diesel start-up sound is unbelievable!
本当に日本という素晴らしい国に会いたいです。
Daniel Mezzari (*^-゜)vThanks!
Daniel Mezzari お待ちしております
パンダ式とディーゼル式で動かせるしきしますごすぎる
迫力ありますね四季島。チャンネル登録しました。
00:05 😍
へぇ～四季島って電気になったりディーゼルになったりするんだな
これは交直切替と同じ現象では？ 切替中は空調止まる。照明は消えないが、 架線電源と発電機の混蝕防止のため、電源を止める必要があるのでは？
class800みたいで良いですね。向こうは走行中に切り替えるみたいですけど。
同じMTU製のエンジンが採用されているからね class800も四季島と同様にV型12気筒のエンジンが採用されています。
ﾃﾚｰﾃﾚｰﾃｰ♪とﾌﾞﾛﾛﾛﾛﾛ好き
切符が超高価な価格で販売されていて私どもには縁がございません。。・゜・(ノД`)・゜・。
四季島にディーゼルがあるなんて知らなかった😱💦
保安装置が4種類も搭載されていて、ディーゼルと電気の両方で走行できますから東海、西日本、四国、九州のエリアも走れるのでしょうか？
トワイライトエクスプレス瑞風はディーゼルエンジンしかないから保安上短いとはいえ関門トンネル通過出来ない？（昔山陰本線の気動車関門トンネル超えてた❗）四季島は電車モードで通過出来るから九州に行けますが（笑）
設計上は考慮されてるような話を聞きますけど、重量が凄いからそもそも走れる線区が限られそう。。。
ハイブリッドとは違うんですか？
架線からの電力でも走れるので多分違うと思いますね。JRはハイブリッドではなくディーゼル・エレクトリック方式気動車と言っていますね。
これって運転するのには電車と気動車の免許が必要になるのかな…
ココわれ 確か必要だった気がします。電車と気動車の扱いなら欲しいはずです
ラムちゃん バチバチ音が聞こえる(パンタ)ディーゼルエンジンは独逸からの輸入
随分変わった形やな。
2:31ディーゼルなのにvvvfモーター音
エンジンプラスMHは最高
四季島みたいにトワイライトエクスプレス瑞風も電化+非電化対応にできないのかな？
する必要は無いとおもいます。四季島は青函トンネルなど特殊な所を走るので。
そういや蓄電じゃなくて完全にディーゼルなんですか？
トワイライトエクスプレス瑞風はディーゼルエンジンによらり発電された電気による電気式ハイブリッドによる動力分散方式（MT比 4M6T）の固定10両編成「87系寝台気動車」である。トランスイート四季島は電車モードと両端にあるディーゼルエンジンにより発電した電気で駆動するシリーズハイブリッド
DF200とかGVみたいな電気式ディーゼルにパンタグラフ回路付けたと思えば。ハイブリッドではないんだよね。
二刀流寝台特急。
デァーゼル良いけど燃料消費半端ないな
トワイライトもハイブリッドにすればよかったのに
一応ハイブリッドらしいですよ。
蓄電池付電気式気動車ディーゼルエンジンを駆動し、それによって発電機を回す。その発電機によって発生した電気を蓄電池に貯め、車輌の駆動や空調等で使う。蓄電池に電気が貯まるとエンジンを止めて蓄電池の電気のみで走行することもでき、ブレーキをかければ走行用モーターで発電して蓄電池に貯めれる回生ブレーキもある。架線集電機能はない。
トワイライトはハイブリッドなんだよ。（エンジンと蓄電池）四季島はエンジンかパンタグラフかだからハイブリッドではない。まあパンタグラフも直流+交流20kV+交流25kV全部いけるのってなかなかだけど。
スゲー
なぜ電気で走ればいいのにエンジンを積んでるのですか？
ディーゼルは発電用だからですね。非電化区間はこのディーゼル発電機で発電し、電気モーターで駆動するそうです。なので発車時の加速音もちょっと違いますよ！この妙な感覚は四季島に乗った人にしか経験出来ないかも知れませんね😄ディーゼル積んでますが客室はモーター音だと思います。
鉄道だっちゃ！ It's railway!/caruze67 わざわざありがとうございます！
発電用なのでエンジン回転数は一定で回します溶接機やエンジン発電機とおなじです
JR北海道の区間は非電化区間だから電気が使えない
日光線も電力不足でディーゼルモードで走行してましたね
勘九郎
見た目は、格好良いなて思うのにディーゼルエンジンの始動音を聞くとカッコ悪く思ってしまいます。バッテリー方式で走ればエコなのに
ここからトラック野郎に変身。運転席から北島三郎の歌が漏れる
ッッp
売名したいw
えらくめんどくさい事するなトワイライトエクスプレス瑞風みたいに最初からディーゼルエンジンで走れば良くない？
原田慎也 瑞風もあくまでディーゼルエンジンで発電した電気でモーターを回してるだけですよ！
ということは四季島こそ最初のhcと？
四季島がこう言う方式なのは9割くらい青函トンネルのせいです。
@@DATATHU914国内では初ですね。こういうのはバイモード車・デュアルモード車と言いますが、世界初は1956～61年に製造されたアメリカのFL9ですかね…60年代に入るとイギリスやスイスでも製造されてます。
スペインのレンフェ730もデュアル車両しかもフリーゲージ
外観は上品で優雅だけど、DF200真っ青のとんでもないディーゼルエンジン積んでるギャップが凄い。
美しい見た目と豪快なエンジン音のギャップがすごくいい!!!
トラックみたいなエンジン音ですね。かっこいいです。
電車モードと気動車モードが両方付いてる所すごいなぁ～。『驚き！』
東京に行く唯一の気動車。
かっこいいエンジン音ですね。
ドイツのMTU製のエンジンですね
エンジンの形式は
直噴式の12気筒V形ディーゼルエンジンのDML57Z-G形
静かで上品な空間（ギュルルルブォンガラガラガラガラ
OMG! That diesel start-up sound is unbelievable!
本当に日本という素晴らしい国に会いたいです。
Daniel Mezzari
(*^-゜)vThanks!
Daniel Mezzari お待ちしております
パンダ式とディーゼル式で動かせるしきしますごすぎる
迫力ありますね四季島。チャンネル登録しました。
00:05 😍
へぇ～四季島って電気になったりディーゼルになったりするんだな
これは交直切替と同じ現象では？ 切替中は空調止まる。
照明は消えないが、 架線電源と発電機の混蝕防止のため、電源を止める必要があるのでは？
class800みたいで良いですね。向こうは走行中に切り替えるみたいですけど。
同じMTU製のエンジンが採用されているからね class800も四季島と同様にV型12気筒のエンジンが採用されています。
ﾃﾚｰﾃﾚｰﾃｰ♪とﾌﾞﾛﾛﾛﾛﾛ好き
切符が超高価な価格で販売されていて私どもには縁がございません。。・゜・(ノД`)・゜・。
四季島にディーゼルがあるなんて
知らなかった😱💦
保安装置が4種類も搭載されていて、ディーゼルと電気の両方で走行できますから東海、西日本、四国、九州のエリアも走れるのでしょうか？
トワイライトエクスプレス瑞風は
ディーゼルエンジンしかないから
保安上
短いとはいえ
関門トンネル通過出来ない？
（昔山陰本線の気動車
関門トンネル超えてた❗）
四季島は電車モードで通過出来るから
九州に行けますが（笑）
設計上は考慮されてるような話を聞きますけど、重量が凄いからそもそも走れる線区が限られそう。。。
ハイブリッドとは違うんですか？
架線からの電力でも走れるので多分違うと思いますね。JRはハイブリッドではなくディーゼル・エレクトリック方式気動車と言っていますね。
これって運転するのには電車と気動車の免許が必要になるのかな…
ココわれ 確か必要だった気がします。電車と気動車の扱いなら欲しいはずです
ラムちゃん バチバチ音が聞こえる(パンタ)
ディーゼルエンジンは独逸からの輸入
随分変わった形やな。
2:31ディーゼルなのにvvvfモーター音
エンジンプラスMHは最高
四季島みたいにトワイライトエクスプレス瑞風も電化+非電化対応にできないのかな？
する必要は無いとおもいます。四季島は青函トンネルなど特殊な所を走るので。
そういや蓄電じゃなくて完全にディーゼルなんですか？
トワイライトエクスプレス瑞風は
ディーゼルエンジンによらり発電された
電気による
電気式ハイブリッドによる動力分散方式（MT比 4M6T）の固定10両編成「87系寝台気動車」である。
トランスイート四季島は
電車モードと
両端にあるディーゼルエンジンにより
発電した電気で駆動する
シリーズハイブリッド
DF200とかGVみたいな電気式ディーゼルにパンタグラフ回路付けたと思えば。
ハイブリッドではないんだよね。
二刀流寝台特急。
デァーゼル良いけど
燃料消費半端ないな
トワイライトもハイブリッドにすればよかったのに
一応ハイブリッドらしいですよ。
蓄電池付電気式気動車
ディーゼルエンジンを駆動し、それによって発電機を回す。
その発電機によって発生した電気を蓄電池に貯め、車輌の駆動や空調等で使う。
蓄電池に電気が貯まるとエンジンを止めて蓄電池の電気のみで走行することもでき、ブレーキをかければ走行用モーターで発電して蓄電池に貯めれる回生ブレーキもある。
架線集電機能はない。
トワイライトはハイブリッドなんだよ。（エンジンと蓄電池）
四季島はエンジンかパンタグラフかだからハイブリッドではない。
まあパンタグラフも直流+交流20kV+交流25kV全部いけるのってなかなかだけど。
スゲー
なぜ電気で走ればいいのにエンジンを積んでるのですか？
ディーゼルは発電用だからですね。
非電化区間はこのディーゼル発電機で発電し、電気モーターで駆動するそうです。
なので発車時の加速音もちょっと違いますよ！
この妙な感覚は四季島に乗った人にしか経験出来ないかも知れませんね😄
ディーゼル積んでますが客室はモーター音だと思います。
鉄道だっちゃ！ It's railway!/caruze67 わざわざありがとうございます！
発電用なのでエンジン回転数は一定で回します
溶接機やエンジン発電機とおなじです
JR北海道の区間は非電化区間だから電気が使えない
日光線も電力不足でディーゼルモードで走行してましたね
勘九郎
見た目は、格好良いなて思うのにディーゼルエンジンの始動音を聞くとカッコ悪く思ってしまいます。バッテリー方式で走ればエコなのに
ここからトラック野郎に変身。運転席から北島三郎の歌が漏れる
ッッp
売名したいw
えらくめんどくさい事するな
トワイライトエクスプレス瑞風みたいに
最初からディーゼルエンジンで走れば
良くない？
原田慎也 瑞風もあくまでディーゼルエンジンで発電した電気でモーターを回してるだけですよ！
ということは四季島こそ最初のhcと？
四季島がこう言う方式なのは9割くらい青函トンネルのせいです。
@@DATATHU914国内では初ですね。こういうのはバイモード車・デュアルモード車と言いますが、世界初は1956～61年に製造されたアメリカのFL9ですかね…60年代に入るとイギリスやスイスでも製造されてます。
スペインのレンフェ730もデュアル車両しかもフリーゲージ