Prima BMW, die Ladestationssuche ist jetzt gut geworden
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- Опубликовано: 8 сен 2024
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Die aus meiner Sicht derzeit akurateste Möglichkeit den Akku Eures Elektroautos auszulesen
stellt der Aviloo Batterietest dar.
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Ein ausführliches Video, wie das Ganze funktioniert findet Ihr hier
Let's Test: Wie gut ist der Akku beim E-Niro noch nach 12.000km überwiegend auf der Autobahn?
Möchtet Ihr ein E-Auto lieber erstmal nur für ein paar Monate ausprobieren, oder braucht Ihr sehr schnell ein solches dann kann ich Euch das _Finn-Auto-Abo aus eigener Erfahrung empfehlen
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Allwetterfußmatten für den BMW (i)X3: amzn.to/3WCZlVE
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Gut mal positive Entwicklungen präsentiert zu bekommen. Deine wertschätzende und kritische Art machen deine Videos besonders.
Vielen Dank
Danke Stefan, positive Videos sind immer willkommen! 👍☺️
✋
Die nächste Stufe wäre dann die Anzeige welchen Ladestand die einzeln Fahrzeuge haben mit einer Prognose wann dieser frei ist - weiter geht es mit einer automatischen Kommunikation der Fahrzeuge die sich auf den Weg zu einem Lader befinden :)
Natürlich brauch man die Infos erst wenn der Ladestopp ansteht. 2,5 h vor meinem Ladestopp bringt mir die Info nicht viel ;)
Schwierig zu realisieren, ich lade zum Beispiel auf meiner Pendelstrecke nie bis 80%, sondern mache nur eine Splash 'n Dash das es bis nach Hause reicht
Ach, das geht schon irgendwie. Tesla bekommt das ja auch hin. Tesla weiss quasi immer, welche Fahrzeuge wohin unterwegs sind, wo sie laden werden und wie lange sie brauchen, um weiter zu fahren. Mit ein wenig Schwankungen, weil jemand zb länger lädt als er müsste. So werden Fahrzeuge auch entsprechend umgeleitet.
Wie die Fremdmarken das dann beeinflussen, wenn alle SuCs offen sind, wir sich zeigen.
@@stefanlenz ja es gibt natürlich auch die unbekannten. Adhoc Lader z.B. , schauen wir mal ob es einer aufgreift. Die Daten sollten ja jetzt schon vorhanden sein.
DANKE!🙏🏻
Was hab ich mir heute beim iX3 vom Vatter nen Wolf durch das Navi geklickt. Aber die Auswahl „Am Standort“ hab ich dauernd übersehen 🤦🏻♂️
Warum das ganze nicht gespeichert bleibt und auch nicht per Sprachkommando funktioniert, ist mir n Rätsel.
An sich find ich das Infotainment ansprechender als bei meinem Cupra, aber Ladeplanung ist dagegen Grauenhaft.
Fahre einen iX3 der ersten Generation und hoffe, dass die Verbesserung auch dort auftaucht. Was mir aber nach wie vor am meisten fehlt: Mit dem Ionity Abo ist der Preis von 0,35 €/kwh ja nun schon seit einiger Zeit der günstigste weit und breit. Die Dichte der Ionity Ladeparks reicht nach anderthalb Jahren Erfahrung auch weitestgehend aus, um kreuz und quer durch Deutschland zu fahren und ausschließlich bei Ionity zu laden. Warum zum Teufel kann ich IN EINEM BMW das Navi nicht anweisen, nur Ionity Lader zu berücksichtigen??
Ja, das nervt war beim E-Tron nicht anders
Wer nicht täglich über 500km fahren muß braucht eher ein Navi das einem den Weg zu einer Adresse oder vielleicht sogar eine Stichwortsuche ermöglicht und das möglichst schnell und mit aktuellen Verkehrsdaten. Und da unterscheidet sich ein E-Autos auch nicht von einem Verbrenner.
In den meisten E-Auto Tests wird aber ausschließlich auf die Ladeplanung eingegangen, Navigationssysteme die nicht bei jeder Adresseingabe sofort eine Ladeplanung mit allen Details raushauen, werden als schlecht betrachtet und wenn es zuerst nur die reine Wegroute berechnet und man die Ladeplanung erst manuell anfordern oder auch nur mit einer kurzen Bestätigung starten muss, dann wird es als inkompetent für ein Elektroauto und als völlig veraltet verdammt.
Für jene die wirklich jeden Tag ausschließlich große Distanzen zurück legen mag das so stimmen, für alle anderen würde ich die schnelle und akkurate Zielführung als viel wichtiger ansehen.
Ich finde es auch als sinnloses Herumreiten wenn nicht bei jedem Ladestopp der SoC bei Ankunft und Abfahrt mitgeplant wird, da diese in den meisten Fällen ja eh nicht stimmen.
Gerade bei jenen die 95% Kurzstrecke fahren wird das Auto gar nicht vorhersagen können, wie denn der Verbrauch auf Langstrecke ist.
Ich fahre täglich 40km ins Büro und da ist es meine Lebenszeit die ich nicht im Auto verbringen möchte. Da gibt es eigentlich nur zwei Fahrpedalstellungen.
Langstrecke fahre ich ausschließlich in meiner privaten Zeit gemeinsam mit meiner Familie und da eigentlich auf der Autobahn nie schneller als 120km/h.
Die Reichweiten-Prognose liegt da immer völlig daneben.
So musste ich schon schnell erkennen, daß die ganze Vorplanung für die Katz ist, da es immer anders kommt als man denkt.
Eine perfekte Ladesäulen-Suche wie hier gezeigt, wäre für mich also das einzige Feature welches ein Navi haben muss.
Im Skoda Enyaq funktioniert übrigens überhaupt nichts (nicht einmal die ganz banale Routenberechnung - schlägt völlig vertrottelte Strecken vor, will dass man bei einer Autobahnabfahrt abfährt um sofort wieder auf die AB aufzufahren oder er meidet ABs gänzlich obwohl keine Einschränkungen aktiviert sind) und das Wenige auch noch extrem langsam. Ich verwende nur noch Google Maps mit Android Auto (leider muss ich da jedes Mal die Verbindung trennen da sonst die Eingabe am Smartphone gesperrt ist und man dann das unsäglich besch... Infotainment dafür verwenden muss).
Für genau diese Funktion entlang der Route wurde KIA/Hyundai die ganze Zeit in den Tests verrissen. Ich fand das schon immer die beste Funktion.
1. Losfahren (Faustregel auf der Autobahn 30 Prozent auf 100km)
2. So hundert Kilometer vorm notwendigen Stopp die Suche entlang der Route anwerfen.
3. (Auch auf die Fahrtrichtung achten, bei Hyundai angezeigt wird)
4. Lader wählen damit im Winter die Akkuvorkonditionierung funktioniert und als Zwischenziel auswählen.
Das konnte auch schon der ENiro, der ja der Vorgänger vom jetzigen BMW war.
Beste Funktion? Besser als
1. Ziel eingeben und losfahren
2. Laden, wenn es nötig ist
?
@@martinernst4088 ja den dann plant nichts um wegen Ladesäulen, schickt mich zu früh an eine, weil Filter nicht passen, oder ich stehe nicht an einer, die meine Ladekarte nicht akzeptiert ...
Durch die vielen Ladesäulenanbieter ist eine zuverlässige Belegungserkennung und auch Funktionalität leider nicht immer gegeben. (Da ist Tesla mit ihrem eigenen Netz im Vorteil)
Dazu ist es kein Aufwand und da meine Ladestopps in der Regel so 15-20 min dauern auch der Ort fast egal. (Essen, Toilette,...)
Nö, ging beim E-Niro so noch nicht, der zeigte mir allen möglichen Mist an und Live-Daten hatte er auch nur sehr rudimentär
Der Monitor müsste größer sein, die Informationen brauchen Platz, um diese schön abzulesen.
BMW verfolgt ja immer noch die "Strategie" das wer ein HUD hat nur einen kleinen Monitor braucht
Ja, daran merkt man, dass die deutschen Autobauer eine begrenzte Weitsicht haben. Die Fahrzeuge werden, schnell altern, da man ihnen das Alter an der Architekur-Philosophie erkennt. Ein altes deutsches Auto kauft man in erster Linie des Motors wegen. Das wird Vergangenheit sein, da sich der Zeitgeist grundlegend ändert. Einen Tesla, NIO und Co. erhalten in regelmäßigen Abständen eine Verjüngungskur per OTA. Marken wie Tesla, Aptera und NIO können nur im Ausland entstehen.
Zu 6:38: Du weißt doch daß die BMW-Ingenieure immer alles wollen, anstatt sich auf Anwender-relevantes zu fokussieren. „Entlang der Route“ sollte natürlich - bei einer geplanten Route - default sein. Und das Nicht-Speichern von Präferenzen geht auch gar nicht.
Hallo Stefan
Darf ja nicht wahr sein, dass die D Autohersteller auch mal was hinbekommen 😁
Ich wünsche Dir noch einen schönen Tag und viel Spaß mit dem neuen Auto, der Audi war ja eher ein Griff ins ....
Liebe Grüße Christian
Danke.
Das "neue" Auto hat auch schon wieder knapp 25K auf der Uhr :-)
@@stefanlenz na den quälst aber ganz schön 😉
Liebe Grüße Christian
Um welches Update handelt es sich da eigentlich? Ist das ein Navi Karten Update oder ein SW Update des Autos?
Yep, ein Fortschritt, definitiv! Warum diese Verbesserungen dem Nutzer nach dem Update nicht angezeigt werden, ist nicht überliefert … Jetzt noch die Filter speichern können und eine dynamische Routenplanung … das wär’s …
Die Einstellung des Ladeziel in der App wäre auch super
In der App geht viel mehr, allerdings nutze ich die praktisch nie
Bei Staus hat er ja eine dynamische Routenführung, nur leider nicht, wenn man einen von ihm selbst geplanten Lader nicht anfahren möchte. Da will er dann (wie der E-Tron) immer munter wenden
@@stefanlenz Die dynamische Routenführung ist leider nicht für die Ladeplanung implementiert. Auch nicht die Einstellungen SOC am Lader und SOC am Ziel. Zudem schafft BMW es nicht im Kombiinstrument eine vernünftige SOC Anzeige in Prozent anzuzeigen.
Zu 4:54: Es macht aber auch gar keinen Sinn, noch mehr Daten auf die Karte zu malen, da fehlt BMW mal wieder etwas ergonomische Phantasie. Könnte man aber von Tesla, VW, Volvo/Polestar u. anderen lernen.
Danke. Endlich weiss ich was das „ + „ bei der Ladestationanzeige im Navi bedeutet.
Verborgen bleibt mir aber die Bedeutung oder der Inhalt des „Sternchen“.
Das weiss anscheinend auch die BMW Kundenbetreuung (noch) nicht.
Wäre schön wenn Du dazu was sagen könntest.
Bei der Anzeigen der als weiße Punkte dargestellten Ladestationen vermute ich mal im Bau befindliche.
Die „Suche - Ladestationen“ lässt sich leider nicht auf einer Funktionstaste speichern, so dass man nicht mehr gezwungen wäre dies über Einzelschritte im Navi aufzusuchen.
Sternchen haben die, die mit der BMW-Ladekarte freischaltbar sind, ist übrgens schon seit dem i3 so. Soweit zur "Kompentenz" der Kundenbetreuung.
@@stefanlenz Danke, bin neu bei BMW, bis jetzt positiv, bis auf die Kundenbetreuung. Nicht die vor Ort,die sind OK. Aber die „Online“, die halten nichts von dem was sie versprechen.
Hallo aus Aachen , die neuen Daten kam per Over the Air ?
Jepp
Um die Tesla Kommentare etwas zu entschärfen (nichts für ungut, ich fahre selbst einen) - BMW arbeitet mit _allen_ Ladestationen, AC wie DC, Ionity/Fastned/EnBW/etc. Wenn man versucht, mit Tesla Navi eine Route zu planen, die auf öffentliche Lader ausgerichtet ist, dann hat man verloren. Geht nämlich gar nicht. Die Anzeige geht teilweise, aber sehr lückenhaft und deutlich weniger Info als bei BMW. Und ein aktives Monitoring kann man eh vergessen.
Wäre natürlich toll, wenn BMW zumindest für Ionity eine Supercharger-like Erfahrung abbilden könnte. Mich freut es erstmal überhaupt, dass sie sich mit Fahrzeugen mit iDrive 7 beschäftigen. Vielleicht wird doch noch ein Schuh daraus.
Besser als vorher auf jeden Fall, im Vergleich zum OS8 stark benachteiligt leider immer noch
@pqvid Erzähl das mal deinen teslafahrenden Kollegen.
Natürlich gibt es eine Routenplanung nicht über öffentliche Säulen, warum auch? Aus Tesla Sicht kann das ja nur schlechter sein. Tesla hat alle Daten live von all seinen Autos und von all seinen Ladesäulen und kann deswegen einschätzen, wo wer hinfährt, wo jemand laden muss und wie lange er Laden muss, um dann weiter zu kommen. Zudem stehen entsprechend viele Säulen an den SuC Standpunkten, so dass man mit all diesen Elementen zusammen eine perfekte Lade Erfahrung hinbekommt, Auto im schlimmsten Fall umleiten oder vorwarnen muss.
Wenn Tesla da irgendwelche Säulen reinmischt, die mal funktionieren und mal nicht, mal Daten liefern und mal nicht, mal nur alleine herumstehen oder vielleicht mal zu viert, kann die Lade Erfahrung doch nur schlechter werden.
Wenn man als Tesla FahrerIn unbedingt öffentliche Ladesäulen in seiner Planung haben möchte, kannst man ja händisch mit einmal bzw zweimal tippen eine Ladestation auf der Route hinzufügen. Das geht bei Tesla schneller als bei diesem BMW im Video.
@@martinernst4088 Ich spreche aus eigener Erfahrung. Die Supercharger sind mir zu teuer, ich war 2 Jahre oder sogar länger nicht mehr dort. Wie es aus der Tesla-Perspektive aussieht, ist mir ziemlich egal, für mich gilt nur eine Perspektive - die meine.
Ich habe auch nur deswegen das Model 3 in 2019 gekauft, weil sie CCS hatten. Ein Model S mit dem Tesla eigenen Stecker käme für mich nicht in Frage. Ein Monopol ist nie gut. (Später haben sie CCS Adapter angeboten, aber ich spreche von 2019 und davor)
@@pqvid ein Monopol, das man nicht benutzen muss, wie du selbst einen Satz davor geschrieben hast?
Du weißt schon, dass Tesla zunächst kein CCS hatte, weil sich vor Tesla keine Sau für ein Elektroauto oder eine Ladeinfrastruktur oder einen Standard interessiert hat? Dass sich dein angebliches Monopol aus der Not heraus entwickelt hat.
Ich schätze, dein nächstes Auto wird kein Tesla mehr sein, damit du dann diese Ladeplanung auch nutzen kannst.
Wäre eine Routenoptimierung nach gewissen Parametern, die der Fahrer vorgibt, nicht eine ideale Betätigung für eine KI?
Bestimmt, gibt aber wohl der Bordrechner in meinem iX3 nichtmal ansatzweise her
Ähem … Stefan … könntest Du mal die Aufnahmen von Bildschirmen immer so deutlich wie bei 3:48 machen.
Dann könnte wohl auch z.B. jeder deiner Erzählung von dem gelben Ladestations-Symbol folgen. Ich mußte mir das 2-3x anschauen, um das zu erkennen. Nein, Ich bin nicht farbfehlsichtig!
Ich hatte extra schon die Kontraste hochgezogen. Leider sind die Farben auch in Realitas sehr "pastellig" und außer dem Rot erkennt man es nicht unbedingt auf den ersten Blick.
Hallo Stefan. Es tut mir leid, Sie damit zu belästigen, aber ich denke, Sie können mir helfen, weil Sie das in der Praxis studiert haben. Wenn Sie das BMW Navi eine Route inklusive Ladestopps berechnen lassen, wird Ihnen in der Übersicht angezeigt, wie viele Minuten Sie an jedem Ladestopp laden müssen. Wenn ich aber auf „Ladedetails“ eines solchen Ladestopps klicke, wird nur die Zeit bis zum eingestellten Ladeziel (z. B. 80 % oder 100 %) angezeigt. Woher weiß ich, wie viel ich laden muss, wenn ich an der Ladestation ankomme?
Leider gar nicht. Es bleibt nichts anderes übrig als kurz vor dem Lader zu schauen, wie weit der nächste Lader oder das Ziel entfernt ist und im Kopf auszurechnen, wieviel man nachladen muß. Dabei immer im Hinterkopf behalten das 10 (im Winter auch mal 15) % Ladeverluste draufkommen.
Simples Beispiel: Ich habe auf der Strecke bisher 23 kWh auf 100km verbraucht. Topograpisch ändert sich bis zum Ziel in sagen wir 100km nichts mehr dann lade ich 26 kWh nach. Ist das Wetter unsicher, oder es geht am Ende bergauf auch schonmal ein paar kWh on top
Das ist wirklich erstaunlich, nicht wahr? Das BMW Navi hat im Voraus berechnet, wie viele Minuten Sie zum Laden benötigen. Ich gehe davon aus, dass dies auf der erwarteten Ladekurve basiert. Keine Ahnung, welche anderen Parameter enthalten sind, aber sicherlich das bisherige Verbrauch. Diese Informationen scheinen verschwunden zu sein?
PS: Entschuldigung für die Sprache: Ich verwende Google Translate
@victorvan8426
Das Navi im E-Tron war diesbezüglich um Welten besser. Das sagte einem mit welchem Akkustand man voraussichtlich am Lader ankommt, bis zu welchem Prozentsatz man laden soll und beim Laden kann man jederzeit genau sehen wie viel Nachladung noch benötigt wird.
Beim BMW muß man das alles selber ausrechnen / abschätzen. Zudem war der Audi bei der Reichweitenprognose sehr viel besser
Aber grundsätzlich sind diese Informationen auch bei BMW vorhanden, weil sie eine sinnvolle (?) Erstplanung ermöglichen. Nur zeigen sie diese Informationen nicht an, wie es beispielsweise bei Audi der Fall ist. Haben Sie schon einmal ein Video über die Route mit den von BMW empfohlenen Ladestationen gemacht? Also völlig serienmäßig wie BMW es bietet. Wäre interessant?
Hat denn BMW OTA Updates?
Jepp
Die Zukunft gehört dem Pressluftauto! Pressluft mag vielleicht nicht effizient sein, das darf aber auch absolut so sein, weil regenerative Energien die Umwelt nicht belasten! 😊😎👍 Oder geht es gar nicht um E Autos an sich, sondern um Akku Technik zu vermarkten?
2:11 Wenn DAS schon gut 4 1 Lob ist, bleibe ich gerne bei der Nutzung der EnBW APP.
Die m8 das nämlich schon seit Jahren so.
Zeigt die Route zum Ziel+ bei den Ladern am Wegesrand den Belegungsgrad.
Ich fand die EnBW-App nicht so dolle zum Routen
@@stefanlenz Die aktuelle Version (genutzt auf Android) m8 Routenpläne mit Google.
Die funktionieren gut, wenn man mitdenkt+ gelegentliche "Denkfehler" eliminiert.
Ich komme so ziemlich gut klar.
Insbesondere ggü der Zeit der Landkarten+ Autoatlanten.
Habe mir das Video nicht angeschaut. Frage: Warum fährst du nicht NIO?
Viel zu teuer (der EL7 mit großem Akku liegt bei fast 100K) und zu der Zeit als ich den iX3 kaufte noch nicht lieferbar
@@stefanlenz
👍🏾
Vielen Dank für deine Antwort.
Dann hat der BMW jetzt ja alle Geheimnisse offenbart und für ein nettes Fazit gesorgt. Jetzt aber mal weg damit und was richtiges nehmen. Einen, der auch wieder für 2+ Videos pro Woche Motivation sorgt.
Motivation ist nicht so der limitierende Faktor. Derzeit ist es die Zeit. Ich könnte zwar irgendwie mit Gewalt zwei Videos die Woche rausbringen, aber da würde die Qualität drunter leiden und das will ich einfach nicht
🇩🇪🖖🏼☮🇺🇦🔱🕊🚜🚀🌉💥😎⒈
Endlich mal wieder
So ein fummeliges Zeug! Ich weiß nicht wie einer es gut nennen kann. Jeder 100Euro Handy läuft flüssiger und hat bessere Apps zu Verfügung. WOW
Definitiv ne Verbesserung aber warum nicht wie bei tesla direkt anzeigen wie viele frei sind? Da zeigt sich leider das BMW, genau wie alle Deutschen Autobauer, Software einfach nicht können.
Video überhaupt geschaut? Genau das macht er!
@@R3dL4x ok etwas unpräzise hast du recht. Es wird direkt angezeigt wie viele Säulen frei sind. Das draufklicken und noch 3x weiter klicken ist doch nicht mehr zeitgemäß aber leider typisch BMW.
Mit dem Ampelsystem reicht es für mich völlig aus
Freut mich aber ehrlich, dass du damit jetzt sehr gut leben kannst.
Für mich wäre das immer noch ein Krampf im Vergleich zur Tesla experience 😮 ich wäre schon von der Nachfrage, welche Zeile man denn meine, genervt, nur um dann auf diesem kleinen Display jedes mal 2 Sekunden warten zu müssen, bis es reagiert Oo
Jepp Tesla ist immer noch einen Ticken besser, aber mit der derzeitigen Version komme ich gut zurecht
Ach, Tesla kann jetzt Live-Belegung von allen Non-SuC? Und auch automatische Ladeplanung von Non-SuC?
Naja, beim Tesla kommt man problemlos ohne Vorkenntnisse zurecht.
Den Vorteil hat der nunmal, sonst hätt die Dinger vermutlich auch kaum einer gekauft.
Es ist aber schön, das die deutsche Auto-Elite jetzt auch mal in die Pötte kommt.
Danke für dieses Video!
@@DerBlauzahndu willst mir als SuC Nutzer jetzt nicht die Nutzung dieses zweitklassigen NonSuC Ladenetzwerk als Feature verkaufen? Ich fahre einen Tesla, um das nicht nutzen zu müssen. Unsere anderen Elektroautos sind deswegen auch als nicht-Langstrecken und Heimlader Fahrzeuge konfiguriert worden.
@@martinernst4088 Genauso könnte ich jetzt auch eine Liste auf den Tisch knallen, was *ich* mir nicht antun möchte. Während Langstrecken (über 100 km am Stück) im (bundesweiten-)Schnitt nur 1% der privaten Fahrten ausmachen, brauche ich eher ein Fahrzeug was für mich in den übrigen 99% im Alltag praktisch ist. Aber wenn es für dich (im Gegensatz zu vielen anderen Tesla-Fahrern, die z. B. neben mir an der IONITY-Säule laden) passt, wunderbar. Damit ist mir dann auch bei dem zweitklassigen Netz geholfen (mit dem ich noch nie ein Problem hatte). Hoffe, du lädst dann auch AC unterwegs nur am Tesla Destination Charger und gibst dich auch da nicht mit einem zweitklassigen Netz ab 😉
bis 7:24 ähm, diese Software ist gradezu peinlich…
Wenn ich 1 Route plane, praktischerweise vor der Abfahrt, nehme ich Google meist am Handy, das ich dann später als Referenz ja mit habe+ wähle dort per EnBW APP meinen Wunschlader aus.
Dann wähle ich noch 1 Ausweichlösung falls erforderlich+ fahre los.
Ganz selten, dass da mal was schiefgeht+ ich ich wirklich improvisieren muss.
Was ich übrigens nach derselben Methode tue.
1 wenig eigenes Mitdenken, bekannt aus der Zeit des Autoatlas, ist immer noch besser als dieses Sammelsurium mit künstlicher Dummheit.
Mir war das Rumgehampel mit dem Handy irgendwann zu blöd, besonders da ich jetzt im Auto meist ein iPhone Mini dabei habe und das hat schon einen ziemlich kleinen Bildschirm
@@stefanlenz Ich bevorzuge Android. Das 🍳fon nervt mich oft. Allerdings ist der deutsche Streetview wirklich nützlich.
jetzt müssten sie nur mal gute nezahlbare e autoa bauen und mal ihr marketing ändern H2 autos 😂😂😂😂😂😂 a klar bayerischer mistwagen...
Besdonders preiswerte Autos zu bauen war noch nie die Stärke von BMW .....