Schöne Klemme. Durch die "offenen" Federn wirkt dieses System vertrauenerweckender als jene der Mitbewerber. Der Verzicht auf einen Totpunkt schließt eine weitere mögliche Fehlerquelle aus. Dadurch muss zwar zweimal "geklemmt" werden, was aber angesichts der Belastbarkeit einer Stahlfeder kein Problem ist. Selbst wenn sogar eine Feder brechen sollte, reichen 4.5KN allemal um die Gondel am Seil zu halten.
Sehr interessant mal zu sehen wie so eine Kuppelklemme funktioniert! Nur wenn ich das richtig verstehe muss in der Station immer druck auf der Klemme sein um sie offen zu halten oder?
Die Klemme wird in der Station zweimal geöffnet, bei Ein- und Ausfahrt. Wenn ich das bei der Beobachtung richtig verfolgt habe und deine Frage auch richtig verstanden habe :)
Nach der Stationseinfahrt wird die Klemme geöffnet und so vom Seil gelöst. Während der Stationsdurchfahrt ist die Klemme hingegen geschlossen. Vor der Stationsausfahrt wird die Klemme erneut geöffnet um sie wieder am Seil einzukoppeln.
Maxi TV Beim Mitbewerber bleibt die Klemme wenn sie nicht am Seil ist immer offen. Dadurch sind nur halb so viele "Kuppelvorgänge" auf den Klemmen. Wenn so eine Klemme 8 Monate im voll gespannten Zustand im Bahnhof (Magazin) steht ist wieder eine andere Geschichte.
Dopplmayr a104 is very similar to this grip whereas the dt104 is a over center (open at arrival and close at departure) both are very good but do grips have a lot of stored energy and require safety blocks and close attention.
Schöne Klemme. Durch die "offenen" Federn wirkt dieses System vertrauenerweckender als jene der Mitbewerber. Der Verzicht auf einen Totpunkt schließt eine weitere mögliche Fehlerquelle aus. Dadurch muss zwar zweimal "geklemmt" werden, was aber angesichts der Belastbarkeit einer Stahlfeder kein Problem ist. Selbst wenn sogar eine Feder brechen sollte, reichen 4.5KN allemal um die Gondel am Seil zu halten.
KN bedeutet Kilo Newton oder?
@@user-ty1lb7zk2c korrekt
@@user-dn5if5lt2h danke
That's exactly how it is. Clamps with two positions that are stable even to an amateur's eye seem much less secure.
Sehr schön erklärt!
Sehr interessant mal zu sehen wie so eine Kuppelklemme funktioniert!
Nur wenn ich das richtig verstehe muss in der Station immer druck auf der Klemme sein um sie offen zu halten oder?
Die Klemme wird in der Station zweimal geöffnet, bei Ein- und Ausfahrt.
Wenn ich das bei der Beobachtung richtig verfolgt habe und deine Frage auch richtig verstanden habe :)
Aha... Das ist dann aber bei der Konkurrenz (DM) anders oder? Die bleibt nämlich meines Wissens in der Station immer auf.
Nach der Stationseinfahrt wird die Klemme geöffnet und so vom Seil gelöst. Während der Stationsdurchfahrt ist die Klemme hingegen geschlossen. Vor der Stationsausfahrt wird die Klemme erneut geöffnet um sie wieder am Seil einzukoppeln.
Maxi TV
Beim Mitbewerber bleibt die Klemme wenn sie nicht am Seil ist immer offen. Dadurch sind nur halb so viele "Kuppelvorgänge" auf den Klemmen. Wenn so eine Klemme 8 Monate im voll gespannten Zustand im Bahnhof (Magazin) steht ist wieder eine andere Geschichte.
Dopplmayr a104 is very similar to this grip whereas the dt104 is a over center (open at arrival and close at departure) both are very good but do grips have a lot of stored energy and require safety blocks and close attention.
Great quality
interesant
Am Brauneck gibt es eine Leitner seselbahn
German TV na und
Leitner is best!