Ещё нужно обязательно рассказать, а как же выкрутить эти заглушки ))) Это не так легко, как многие думают и говорят - выкручиваем и измеряем давление. Самое опасное и почти невозможное здесь - выкручиваем)
Здесь не подскажу, это к электрикам. Сам датчик удобнее всего вкрутить в отверстие для измерения давления над корпусом термостата. Ну а как провода проложить и закрепить, тут у каждого на сколько фонтазии хватит.
Это обязательная процедура для двигателей старше 10 лет/с пробегом более 150 т. км/после использования поддельного моторного масла (подходит любой вариант). Так как "умирают" клапана маслофорсунок и давление падает, что критически сказывается на фазовращателях.
Над выпускным коллектором не смог скрутить злощастную пробку, сорвал резьбу. Подскажите, над термостатом две заглушки, которые показаны на видео точно для измерения давления масла? Двигатель F18D4. Заранее спасибо
Измерять давление в этих каналах не правильно , подача масла организована так что основной поток и основное давление направлено на смазку ШПГ тк нагрузка больше и только потом на ГРМ.
Если Вы знакомы с двигателем Z18XER и его аналогами, то его основной проблемой является масляное голодание фазовращателей и их преждевременный износ в силу этого. А данное видео записанно в контексте предыдущих на конале, и направленно на недопущение этих проблем.
В отверстие над коллектором подходит гибкая подводка для смесителя на раковину.
Спасибо за информацию, удачных работ и успехов.
Эх Владимир, конструкторское бюро GM плачет без такого конструктора как Вы… Спасибо, как всегда четко!
)
Ещё нужно обязательно рассказать, а как же выкрутить эти заглушки ))) Это не так легко, как многие думают и говорят - выкручиваем и измеряем давление. Самое опасное и почти невозможное здесь - выкручиваем)
Спасибо. Было полезно.
Не могу сорвать пробку шестигранником на 5. Прикипела, как ее вообще можно отвинтить не сорвав грани. Погреть? Всеж алюминий.
Подскажите пожалуйста! как подключить выносной датчик измерения давления масла ,в салоне
Здесь не подскажу, это к электрикам. Сам датчик удобнее всего вкрутить в отверстие для измерения давления над корпусом термостата. Ну а как провода проложить и закрепить, тут у каждого на сколько фонтазии хватит.
Спасибо,а вдруг пригодится
Это обязательная процедура для двигателей старше 10 лет/с пробегом более 150 т. км/после использования поддельного моторного масла (подходит любой вариант). Так как "умирают" клапана маслофорсунок и давление падает, что критически сказывается на фазовращателях.
@@ZAFIROVOD У меня машина 2010 года,но пробег 57т всего,ну а масло я всегда тщательным образом подбираю
Над выпускным коллектором не смог скрутить злощастную пробку, сорвал резьбу. Подскажите, над термостатом две заглушки, которые показаны на видео точно для измерения давления масла? Двигатель F18D4. Заранее спасибо
Да, через них можно заменить давление масла
Спасибо за оперативный ответ. Удачи Вашему каналу
@@АлександрМакаров-о4р Спасибо
Здравствуйте. Спасибо большое за информацию. Не могли бы вы всё-таки написать размер и шаг резьбы отверстия, чтобы подобрать подходящий переходник?
10х1
Подводка к смесителю, которую короткую обычно все выбрасывают, как раз подходит.
На Крузе 2014 1.8 также?
Это клон Z18XER, обсалютно одинаковый двигатель. Разница в несущественных мелочах.
это отверстия для штифтов распредвала... рукалицо ты че тут показываешь..
Ответ в названии. А голова у Вас тоже многофункциональная, ей можно есть, носить шапку, смотреть и попытаться иногда думать 🤷
Перкращай бухать
@@ZAFIROVOD ты ему не все сказал про голову. Ей ещё можно гвозди забивать, у таких людей только для этого голова.
открой мануал и почитай
так какой манометр купить мПа или кгс/см2?
Думаю любой подайдет, главное чтобы измерял точно, а величины легко перевести. В TIS бар
@@ZAFIROVOD Спасибо
В мПа покупать не надо, надо в МПа
Слесаря бояться через верхнее отверстие замерять,говорят иногда пробку уже обратно не ввернуть
3-4 раза проходит без проблем, но есть целых 3 отверстия в ГБЦ. Затем нужно поменять этот болтик заглушку
Измерять давление в этих каналах не правильно , подача масла организована так что основной поток и основное давление направлено на смазку ШПГ тк нагрузка больше и только потом на ГРМ.
Если Вы знакомы с двигателем Z18XER и его аналогами, то его основной проблемой является масляное голодание фазовращателей и их преждевременный износ в силу этого. А данное видео записанно в контексте предыдущих на конале, и направленно на недопущение этих проблем.