Видео

@@Homo_liber Для увеличения нагрузки на двигатель

@@ZAFIROVOD Любопытная мысль конечно, но не проще ли добавить оборотов двигателю?

@@vladimirpomogaev9968 К сожелению нормально работает только оригинал

@@КамильГалимзянов-ф2ж У Вас все хорошо, так и должно быть!

Спасибо .​@@ZAFIROVOD

А вы ставите оригинал или не оригинал ??? Антифриз дешёвый льют который разъедает резиновые изделия поэтому и течет , теплообменник кто меняет раз 50 тысяч? все ездят пока прокладки не будут дубовые , свечи кто меняет раз в 30 тысяч и за зазором следят 0,9 мм , масло моторное тоже раз в 10 тысяч а не раз в 5 тысяч у нас суровые метеоусловия, надёжность у Опеля очень хорошая но краилово приводит к пападалову , у меня Опель астра н 1,8 хер механика 12 год я один владелец пробег 152 тысячи , поломки прокладки теплообменника на 86 тысячах модуль зажигания на 126 тысяч но виноват я а не эта прекрасная и надёжная машина , опель❤❤❤

@@АндрейМорозов-ю7п хочешь прикол. У меня мазда 3. Пробег 260к, и ничего, абсолютно ничего, даже долбанный сальники не менялись. Ничего не бежит, не течёт, не мешается. НИЧЕГО! Это же карыто опелевское, купила моя теперь уже жена до знакомства. И тут началось, а всего то 120к пробега.

@@to4ka42 хорошо друг давай поговорим об опеле твоей жены отвечать прошу честно !!! Она первый владелец !!! Второе она запчасти ставила оригинал или на озоне брали !!! Сигнализация родная или говно Шерхан с автозапуском , и ещё вопрос чем двигатель внутреннего сгорания и подвеска макферсон мазды главное слово кардинально отличается от Опеля или это вам маркетологи мазды сказали что она лучше .

@@АндрейМорозов-ю7п она второй хозяин. Что до неё ставили не знаю, я все ставлю либо оригинал, либо jiku, либо lemferder. Но тут немного в другом суть. Какого хрена вообще при таком пробег что то менять в моторе и его обвязке? Не кажется ли это перебор на 120? Ответтьете тоже често. Двс мазды отличается тем что у него всего 2 болячки вместо 10. Мазду я брал бу на пробег 54, сейчас 235 тыс. Чувствуете разницу? При все при этом, я ни разу не менял антифриз, и ничего не прогнило, ни какие прокладки не сопливят, есть лишь запотевание поддона. А хотите ещё забавную вещь? Та же веста проехала в такси 140км и в неё никто не лазил, кроме замены гофры глушителя (хотя данный авто конечно очень удивляет). Писать про моторы опеля можно долго. Например какого фига теплообменник стоит у коллектора? Гениальное решение не правда ли, жарить прокладки которые итак тонюсенькие. Да и впринципе сам узел теплообменник в содержащие в себе 9 если мне не изменяет память прокладок такое себе решение. Прокладка масло насоса мммммм ляпота. Менял её при замене грм, на 120к она ещё не умерла но от металла уже отслаивалась. Фазики. Да на z6 там только на выпуске. Тут их два. Зато какие. Если они пройдут 200к им можно памятник поставить. Как и их клапанам. И впринципе давай не будем сравнивать эти моторы. Любой дурак может открыть форум и почитать проблемы опелемоторов, особенно их температуронагруженные версии. И почитать форум мазды, и все станет ясно.

@@to4ka42 то есть вы не знаете как первый владелец эксплуатировал авто ? Тогда претензия к Опелю не корректна , если есть тех книжка обслуживания первого владельца Опеля у официалов или нет с печатями сервисов вы можете хоть как то проследить что делалось в авто но вы не можете знать как владелец ездил загонял в красную зону постоянно тахометра или ездил как пенс . Судить о машине нужно в том случае если вы берете ее новой из салона обслуживаете в провереном сервисе по книжки производителя этого авто , ставите только оригинальные запчасти заливаете бензин с проверенной заправкой проезжаете 100 тысяч и уже можете делать правильные выводы , по поводу более ломучести авто Опель как я вам сказал у меня было две поломки ,теплообменник и модуль зажигания , косяк мой 100 процентов прокладки заменил не вовремя а модуль зажигания тоже я свечи зазоры должны быть не более 0,9мм если больше раз в 100 тысяч модуль пробивает если следить за зазором он 300 тысяч отходит ,так же мои лично умозаключения по поводу протечек резиновых изделии , высоких температур в опелевских двигателях , вы заметили что бортовой компьютер в опеле н не русифицирован а это значит что машина делалась под Европу под ее метеоусловия а какие температуры в Европе весь год от 0 до +40 у нас же от _30 до +35 то есть у нас они более суровые но все резиновые прокладки ,патрубки ,сальники они технологи Опеля рассчитывали под свои температуры поэтому владельцы опелей часто говорили что Опель течет но виноват в этом Опель ? Опять нет , по мануалу замена антифриза раз в 30 тысяч а не раз в 100 как делает большинство у опелей двигатель термо нагружен 105 градусов поэтому антифриз менять по монуалу обязательно или будет перегрев в пробке , так же по поводу высоких температур на немцах Опель , БМВ Ауди , мерс ,фольц они их термо нагружают чтобы ресурс двигателя был меньше и второе это экология у них уже есть машины с евро 7 из выхлопной можно воды по пить , на счёт мазды вам сказать ни чего ни могу ни разу на японцах не ездил при правильном обслуживании Опеля с двигателями 1,6,1,8 атмо 400-500 тысяч они ходят мазды тоже на Авито смотрел пару раз , кто лучше не знаю пока сам не проеду на новой с нуля .

@@ДмитрийАнатольевич-ю7щ Работают все, они делаются на одном заводе и абсолютно идентичные за исключением наклейки. Производит их все завод Schaeffler (концерна Ina) в Китае

@@Илхом-ш1е какой Вас интересует, автомобиль?

@@ZAFIROVOD опель у меня седан 2008 гв

@@Илхом-ш1е впуск 13500 выпуск 13000

@@ZAFIROVOD дорого для меня или цена такая незнаю.. Масло фарсунки и электромагнитный клапана есть у вас, сколько? За ранее спасибо.

@@Илхом-ш1е по телефону будет удобнее +79265551293

Лет пять смело прокладки теплообменника живут.

@@СергейНиколаевич-ж4г ну лучше 3года так как если смешаеш попадешь на бачок и чистку системы плюс новый антефриз

@@user-rh1ed8lo1j если уставший теплик то да)Я новый установил.

@@СергейНиколаевич-ж4г он не устает просто надо 280 обрабатывать крышку она вырабатывается под основную прокладку тогда норм

@@user-rh1ed8lo1j радиатор ведёт от температуры со временем,один раз можно шлифовать а потом в помойку.

@@ТакешиКовач-у9э Не вижу смысла. Оригинальная прокладка масляного насоса ходит +- 200к. По парониту пока данных нет. Из опыта в СХ, паронит приходилось счищать ножом, что явно не пойдет на пользу сочленяемым поверхностям. Также открыт вопрос по толщине паронита 🤷. Считаю такие риски не оправданными с учетом стоимости оригинальной прокладки 2000-2500 т. р. и стоимости работы по ее замене в районе 5000 - 10000 т. р.

Спасибо, Андрей. Не любитель я экспериментов. Лукойл меня вполне устраивает.

@@ZAFIROVOD тоже хорошее масло 5_7 тысяч замена и все будет гуд , так же механик сказал больше следить за воздушным фильтром чем за масляным замена каждые 15 тысяч , дороги в городах плохо моют пыли очень много .

@@АндрейМорозов-ю7п 15000 слишком много для С3 масла, максимум 250 моточасов. У меня средняя скорость порядка 30 км/ч, меняю 6-7 т. км.

бугель смотрите

А грязюка не налетит в колодцы?

@@sergeyb2823 Там резинки уплотнительные.

Доброе утро. Достаточно отклеить поддон.

Приветствую 👋. Отлично. Уже 4 Ая машина на нем. Пока хлопот не доставляла.

Не очень понятно в чем проблема?

@@ZAFIROVOD ну вы говорите давление нужно замерять при 105 градусов, у меня не греется до 105 градусов только 94 потом вентилятор охлаждает и температура падает, если мне замерять давление при 94 градусов то сколько оно должно быть?

@@ИванРекечинский-ш5ф не ниже 1,7-1,8

@@ZAFIROVOD спасибо

Большая редкость чтобы термостат заклинил в закрытом положении. Как правило это если случается то с контрофактом или самыми дешёвыми фирмами. Тогда на большой круг через радиатор охлаждающая жидкость не поступает (легко выявить по патрубку от термостата к родиатору, он не нагревается совсем или должным оброзом).

Это, очень хорошо 👍

Да, Вы правильно меня поняли. Отличий не обнаружил. За исключением упаковки и в случае с PSA наклейки