👉 Mit SIZZAPP eure Reisen tracken & Motorrad schützen! www.sizzapp.com/de/ Mit Code "LUKE" 15% günstiger! Provokanter Titel, I know ;) Ob das Bike wirklich auch als Reiseenduro zu zählen ist, lässt sich diskutieren. Aber gibt bereits viele Leute, die es dafür nutzen. Wenn eine 1300 GS als Reiseenduro zählt, dann finde ich kann man auch sowas vom andern Ende der Skala mit reinnehmen. Mit dem gigantischen Tank ist sie definitiv auch dafür geeignet, streckt man die Wartungen auf 3000km dann kommt man damit bis nach Marokko. Meiner Meinung nach genug, um eine Reise mit dieser geilen Maschine spaßig zu gestalten. Was meint ihr?
Dank diesem geilem Video ist gerade meine Pizza angebrannt 😂 Bin seit Anfang an dabei und kann nur sagen, danke Luke! Danke für diese super hochqualitativen Videos
"Paar Jahre Spaß und dann holt man sich ne neue". Klingt hart nach Wegwerfgesellschaft... Wir sollten uns endlich weiterentwickeln! So erstaunlich es ist, wie günstig die Chinesen Motorräder bauen stellt sich halt schon die Frage, wie machen die das? Oder steckt da der gute alte Plan "Markt fluten, Konkurrenz ausboten und dann Preise hoch schrauben" dahinter?
So ein Geschwätz, bei anderen Herstellern zahlst du halt den Namen. Die Qualität ist auch nicht besser, lassen doch auch alle Mittlerweile in China Produzieren. Siehe KTM etc. Und warum sollte man die Kiste weg werfen, wenn man ich Wette Ersatzteile sind günstiger als bei namenhaften Herstellen aus Europa und ne Husqi oder KTM 450 musst früher oder später auch überholen. Da Zahl ich lieber bei Kove die Ersatzteilrechnung.
Reiseenduro heisst, dass man damit auch mal 4 Wochen rumfahren kann, ohne etwas am Motor checken zu müssen. Das wäre genau, was ich suche. Ein ruppiger 1-Zylinder wäre nicht schlimm, ein Sitz, der nicht so bequem ist, wäre auch okay, aber ich will nicht mitten auf einem Trip das Öl wechseln und Ventilspiel checken. Ich mache das einfach nicht selbst, weil ich vom Motor keine Ahnung habe. Schade, dass es so etwas fast nicht gibt. Die 701 oder 690 am ehesten noch, aber auch dort muss man wohl häufiger ran.
Wettbewerbs Enduros haben auch hohe Wartungsintervalle , aber trotzdem viele Fans weil sie einfach viel Spaß machen Power haben und leicht sind . Das Konzept von diesem Bike ist schon sehr interessant
Die Kove ist ein Wettbewerbsmotorrad für Private mit sehr überschaubaren Budget und kein Adventure Bike für Poser die mit 3 Alu Koffer und Sozia eine Alpentour machen. Die Service Intervalle sind für den Normalfahrer natürlich extrem kurz, für ein Sportgerät aber völlig normal. Jede Hardenduro oder Motocross Maschine die dementsprechend bewegt wird, hat ähnliche Intervalle die üblicherweise in Betriebsstunden angeben werden. Der Serviceplan ist bei der Fantic XEF450 Rally oder der KTM 450 Replica auch nicht anders. Die üblichen „ich hab’s ja gewusst, Chinabikes sind scheixxe“ Schreiberlinge sollten vielleicht vorher nachdenken bevor sie kommentieren. Würde ich die Kove kaufen? Nein, in Österreich nur ein Händler in Salzburg, dazu keine Erfahrungswerte bei der Ersatzteilversorgung, deren Kosten und Lieferdauer machen das Motorrad für mich uninteressant. So lange die Marke nicht wie zb. CF Moto über ein bereits bestehendes Händler und Werkstattnetz vertrieben wird, wird die Kove 450 wohl auf unseren Straßen und Wäldern ein Einhorn bleiben.
DAs Bike ist wirklich mega geil aber das Händlernetz ist sehr begrenzt. Bei Touren bis Afrika etc. mit bis zu 6.000 km, sind die teile mit den 3 Alu-Koffern nicht das schlechteste....
@@danielwallnofer9273 Hi, die Yamaha XT 500 brauchte auch alle 3000 einen neuen Ölwechsel. Den brauchte sie bei mir auch wirklich. So musste ich im Ausland dann auch mal einen Ölwechsel machen. Das ist doch nicht wirklich ein erwähnenswerter Aufwand. Die Ventile macht man dann, während das Öl abläuft, gleich mit 🙂 Freundlichst Fiete
@@jaegermeister1968 sorry, but i am using the bike for adventure riding, really brilliant for that purpose. Westwind bags. Giant loop tank bag, Giant loop possible pouches, just works :-). And the distance on one tank filling is amazing. Light, fun, perfect.
Danke für deinen Beitrag, hat Spaß gemacht zuzusehen! Die Serviceintervalle würde ich nicht zu eng sehen - wer das Gerät ordentlich bewegt, liegt eh öfter mal drunter. Bei dem Ölwechsel kann auch gleich nach dem Rechten geschaut werden. Bei meiner EXC schaffte ich den Ölwechsel in unter 30 Minuten, wobei das Ablassen am längsten dauert. 2000 km finde ich für Offroad absolut in Ordnung. Mit der KTM habe ich 2000 Km nach 50BH erreicht (nur Offroad). Es macht m.E keinen Sinn, das auf Asphaltkreutzer zu übertragen. Und was den Motor betrifft - selbst wenn der mal hochgeht, lässt sich das meiste (selbst) richten - solange es nicht in der Wüste passiert! :D Starkes Bike, gefällt mir!
Ich leb hier auf dwn Philippinen seid ein paar Jahren und hier haben sie Erfahrung mit China-Bikes. Die Dinger fallen nach ein paar Wochen auseinander, und kaum ein Bike überlebt mehr wie 4-5 Jahre (wenn ihr Glück habt). Meins startete seid Tag 2 schon mit Schwierigkeiten, die ersten Reparaturen kamen nach wenigen Wochen und Federn/Stoßdämpfer und co brachen bereits nach 2700km. Egal wie der Hersteller heißt, nach ein wenig Recherche wird jeder feststellen dass da alles von dem selben Zulifererverband kommt. Für das gleiche Geld oder nur wenig mehr gibt's Japaner die ein Leben halten. Bin früher Kawasaki gefahren, dachte ich probier mal ein chinesisches Bike. Für mich war es die Lektion meines Lebens, denn jeder wird gefrustet sein wenn am Samstag morgen das Bike nicht startet. Hab mein Bike jetzt vor 2 Wochen verschenkt, weil es nach Monaten keiner nichtmal für einen lächerlichen Preis kaufen wollte.
@@glorious7864 Aus meiner Sicht gibt es eben leider keine Alternativen, es sei denn man verzichtet massiv auf Leistung oder muss min. 50kg draufpacken um legal mit einem Serienmotorrad in dieser Kategorie auf DEU Straßen unterwegs zu sein. Zur Qualität will ich gar nichts sagen, da ich die Maschine nicht kenne, der Motor meiner 650 ccm BMW wurde aber auch in China gebaut, genau wie mein Smartphone, mein Computer, meine …, …
Der kurze Motorölwechsel & Ventilspiel-Check kommt daher, das die Kove 450 ein hart rann genommenes Arbeitsgerät ist. Zumal der Kove 450er Motor ein Sportmotor & kein Strassen-Soft-Motor ist. Kontrolle ist besser als ein Motorschaden.
Es gibt niemanden im Deutschsprachigen Raum der meiner Meinung nach so schöne, Informative und Unterhaltsame Videos macht. Ich liebe jedes einzelne und Freue mich jedes mal wenn ein neues kommt. Mach bitte weiter so. Ich bin auf einer Tenere unterwegs davon gerne Mehr Content würde mich freuen 👌✌
das mit den servicearbeiten ist ein witz. ich arbeite in einer fantic vertretung als mechaniker und habe schon an diversen caballeros service gemacht wo wir jetz auch schon einige mit km im 5stelligen bereich haben. service machen wir nur alle 4000km und alle 12000 mit ventilspiel und die halten problemlos. einen kompletten motprschaden hatten wir noch nie, das schlimmste was ich erlebt habe war ein ruckdämpfungsfederhalter am kupplungskorb der abgebrochen ist, war aber bei einem alten euro4 modell und ist zum glück direkt an die magnetische ablassschraube. der motor fährt wieder. klar die caballerofahrer bewegen den motor nicht so sportlich aber nach meinen einschätzungen würde bei einem sportlichen fahrer alle 8-10k ventilspiel reichen. das grössere problem sehe ich beim endurofahren mit der kove bei der kupplung da die beläge nicht extrem lange halten. aber sonst sollte der motor halten.
Ein vernünftiges Mapping und der Motor verhält sich ganz anders als diese Euro5 Schei*e. Serie (EU Mapping) ist er eher zu hackig. Die Hop Sings müssen mehr Support in D., bzw. in EU bringen, dann sehe ich das Mopped schon wirklich weit vorn.
"Reiseenduro" ist zwar ein weit gefächerter Begriff, unter dem sehr viele etwas Unterschiedliches verstehen (meine Reisen beginnen z.B. meist mit mind. 800km Anfahrt, bis ich vor den Alpen bin und die möchte ich bequem auf der AB an einem Tag abspulen können) ... trotzdem würde ich die Kobe eher als "Dual Sport" einordnen. - Weil "Reisen" (5tkm in 2 Wochen) möchte ich auf der net. Trotzdem schön, dass es mehr un mehr solcher Sportgeräte gibt! Bis auf die Honda CRF 300L oder KTM 390 fällt mir so schnell nix leichtes ein, was keine Crossmaschine mit seltsamen Wartungsintervallen ist. Solltest du im Titel auch noch die Maschine selbst ergänzen, könnten diese vielleicht sogar mehr Leute finden. Da CF Moto ja auch eine 450 X bringen soll, wird das segment um die 400er wirklich spannend! Sowohl Kobe als auch CF Moto hatten doch Partnerschaften mit jeweils BMW oder KTM, stimmt's? Aber selbst wenn nicht ... dass sie vergleichbare Qualität mit besserer Preis-/ Leistung können, haben einige Autofirmen ja bereits bewiesen.
…und die Arbeitsplätze in der deutschen Industrie sind in Gefahr ‼️- Geiz ist nicht geil. Damit will ich die Kove nicht schlecht machen. Konnte den Kommentar aber so nicht stehen lassen.
@@flod.246 wenn das mal immer so einfach ist. Die Chinesen haben sich doch in europäische Firmen eingekauft und Konzerne sind doch nach China gelaufen und haben ihr Know-how dort gelassen. Was für den Profit positiv ist. Aber mehr als blöd für die deutschen und europäischen Arbeitsplätze ist. Da hat erstmal die Politik nichts mit zutun. Aber wir kommen vom Thema ab. Vielleicht wird es zukünftig wieder mehr leichtere Enduros geben. Bin dann mal gespannt, wo sie in heimischen Gegenden gefahren werden können 😉
Hinweis: Der Motor ist nicht der gleiche wie in der FANTIC Caballero 500! Dieser hat einen SOH Zylinderkopf, während der Kove 450 Motor einen DOHC Zylinderkopf besitzt! Auch die Getriebeabstufung ist unterschiedlich. Die Verdichtung des KOVE 450 DOHC Motros beträgt 12,5:1 während der Motor in der FANTIC Caballero mit 10,5:1 verdichtet ist. Also mal eben einen Ersatzmotor für 1500€ kaufen ist nicht!! Wenn schon ein Werbevideo , dann bitte keine falschen Informationen verbreiten......! Wäre vielleich auch aufgefallen wenn man sich mal ein bisschen mit der Materie beschäftigen würde, denn wie kann es sein das der "gleiche" Motor in der FANTIC ganz andere Wartungsintervalle hat......tja sind halt nicht "gleich"! Wo wurden denn extrem viele Teile eingekauft? Du gehst dann nur auf den Motor ein (s.o. ja der ist sogat teilweise von KOVE ;-) ) .....danach bleibst du weitere Beispiele schuldig.... Motorsteuerung ist BOSCH , ja wie so viele andere Hersteller auch..../ Motor? Jain, denn nur das Kurbelgehäuse ist von Zongshen, der Rest (Zylinderkopf, Nocken) stammen von KOVE. FANTIC, BMW und Honda kaufen viele ihrer Teile auch nur ein ;-) Wo bitte gibt es denn auf YT die "Horrorstories" von denen du in deinem Video sprichst? Wäre schön wenn da auch dann die Links angefügt würden......?! Zugegeben kenne ich wirklich viele YT Videos die sich mit der KOVE 450 Rally beschäftigen....richtige Horrorstories aber nicht.....also? Deinem Fazit allerdings kann ich zustimmen: Sie ist rough , die Zielgruppe klein (Rallyfahrer) , der Grinsefaktor (ohne die EU5 Drossellung) hoch. ABER, warum ist die Langlebigkeit fragwürdig?? Dieser Motor hat die Dakar Rally überstanden und damit meine ich nicht das Werksteam , sondern Cesare Zachetti , der in der Malle Moto Klasse die käufliche Kove 450 Rally bis ins Ziel fuhr , ohne technischen Defekt. Ist halt ein "verkapptes" Wettberwerbsmotorrad mit dementsprechenden Wartungsintervallen. Bzgl. Wartungen: die Frage ist halt wie KOVE reagiert bzw. der Importeur (hallo Eike :-) ) wenn es mal zu einem Garantieschaden kommt und der Kunde seine Wartungen nachweisen muss.....die er dann eigenmächtig verlängert hat. Ein Händlernetzwerk ist ja quais nicht vorhanden, so daß wohl die meisten Kunden die Wartung selber durchführen werden. Ich finde das Bike cool, weil endlich die Chinesen damit mal den Japanern und Eurpäern gezeigt haben, dass so etwas für einen erschwinglichen Preis auf die Straße zu bringen ist. Die Freude war riesig als ich hörte das auch eine EU5 Version kommen wird. Allerdings war die Abstimmung eher nichts Halbes und nichts Ganzes , die dem Bike und dem Biker das Leben leider schwer macht.....und wieder in die "Illegalität" führt (andere Airbox und ECU/Mapping + Auspuffanlage).....Schade. Den der Rally damit fährt interessiert es nicht....der Reiseendurist der Gesetzeskonform bleiben muss schon eher.... Trotzdem: Ein faszinierendes Motorrad was aber einen kleinen Kundenkreis besitzt. Mal sehen ob die Japaner jetzt mal aufhorchen (gerade auch wegen der CF Moto 450MT) und dem Hubraumwahnsinn ein Ende bereiten oder ob sie das Feld kampflos den Chinesen überlassen. Die Gestaltung deines Videos finde ich sehr gut , der Inhalt ist halt nicht ganz fehlerlos ;-) Der Titel ist meiner Meinung nach Irreführend, da es sich hier nicht um eine Reiseenduro handelt und diese von KOVE auch nicht als Reiseenduro vermarket wird. Offiziell -> Legal rally bike It not only can be used in the desert but also can be used in the street. Jm2ct
Hola, danke für dein Feedback 🤗 Ich hol mir meine Infos immer bei den Händlern und dem Hersteller. Bei Kove UK steht das mit dem Motor: www.kovepower.com/standard-kove-rally-450.html#/ Dass das nicht 100% der gleiche Motor mit dem gleichen Setup ist, hätte ich definitiv erwähnen sollen. Aber mir hier vorzuwerfen, dass ich mich nicht mit dem Thema auseinandersetze, come on 😂 Quelle zu den Videos mit den Problemen ist unten links eingeblendet. Und ob da irgendwelche einzelnen Teile von Bosch oder sonstwem sind ist glaube ich für den durchschnittlichen Zuschauer relativ egal. Definition Reiseenduro find ich kann man diskutieren. Wenn aber der Händler selbst zu mir sagt, dass seine Hauptzielgruppe u.A. "der ambitionierte TET-Fahrer" ist und viele im Englischsprachigen Raum das Bike zum Reisen nehmen, dann kann man das finde ich schon als Reiseenduro betiteln. Die CRF300L war sicher ursprünglich auch nicht als Weltreisemotorrad geplant. Sie wurde es nur, weil Leute diese kleine legale Enduro "zweckentfremdet" haben.
@@Adventuristder Eike ist auch kein "echter" (Motorrad-) Händler. Da hättest du eher bei BSN Racing anfragen sollen. Die sind der wirklicher Kove Händler in Deutschland. Der Vorredner hat leider schon recht. Viele Infos sind leider einfach nicht richtig. Zur Verteidigung: 1000ps hat ebenfalls die gleichen falschen Infos verteilt. Ich bin happy mit meiner Kove und mich stört auch nicht das keiner das Moped kauft. Habe gerne etwas "besonderes".
Sorry mit den 1500 Euro stimmt so den findest du auf der Seite von Uncle Wang bei dem ich schon sehr viele Teile bestellt habe immer zu meiner sehr grossen Zufriedenheit und dank unserem Handelsabkommen werden die Teile sogar ohne Steuer geliefert 🎉
@@motodreams4240 Ja wenn der richtige Link benutzt wird , dann kommt auch der Kove 450 rally Motor für 1594€. DAs nenne ich mal günstig.....war mir nicht bekannt und revidiert meine Aussage ein wenig. Als ich mich für die Kove interessiert und alles aufgesogen habe gab es den Motor noch nicht als Ersatzteil bei Uncle Wang. Da könnte man glatt bei der Bestellung den Motor mit ordern und ist für die nächsten Jahre save was Ersatzteile angeht. 11500€ für eine 450 Rally mit Ersatzmotor.....*grins* Ändert aber nichts an der Tatsache das der Motor im Video von der Caballero 500 und der im Video dargestellte "Link" nachwievor technisch falsch und nicht passend zur Kove 450 Rally sind. Uncle Wang hat zur Zeit ne Menge zu tun und sich auch als verlässliche Quelle etabliert....schön das sich das so eingespielt hat :-)
Immer noch 3 probleme in Österreich 1. Zugelassene leistung 2. Preis. Die angegebenen preise sind alles Märchen. In Österreich beim Importeur standart version ~12k, Austria edition 15k. Damit kann ich mir schon ne 701 mit rally tower holen... 3. 2000km?
Reiseenduro ist das nicht. Das ist eine Sportenduro mit großen Tanks und Verkleidung. Für Rally Einsätze fehlen Tripmaster und Roadbook oder mindestens ein Halter, um ein Tablet oben im Cockpit zu montieren, damit der Blick nicht vom Weg abgelenkt wird. Für bekannte Marken gibt es auf Rallys und bei Kumpeln immer passende Ersatzteile und Know How um weiter zu kommen. Ich rüste eine gute Sportenduro mit grossem Tank nach, vorne einen Halter für das Tablet montiert und Am Heck noch ein bischen Werkzeug und Hebel, falls was abbricht. Wer nicht zu viel mit der Kupplung schleifend durch die Gegend fährt kann die Ölwechsel auch getrost nach seiner Reise durchführen. Ventilspiel darf bei modernen Motoren kein Problem mehr sein. Bei der Frage des Herstellungslandes sollze jeder selbst entscheiden. Aber es macht einen Unterschied, alles aus China oder nur x Prozent. Wäre schön, wenn in Europa auch noch ein paar Jahre produziert werden kann. In Deutschland gab es mal eine große Zweiradindustrie....
Obwohl mich die Enduro-Sparte eigentlich gar nicht interessiert, bei Dir schau ich mir sowas auch gern an - weil es toll rüberkommt. 👍 Zum SIZZAPP-Tracker möchte ich noch anmerken, dass er auch im senkrecht eingebauten Zustand perfekt funktioniert, obwohl in der Anleitung explizit eine waagerechte Anbringung empfohlen wird. Bei meiner MV war aber da nirgends soviel versteckter bzw. unzugänglicher Platz gegeben. Jeder, der sich den (echt sehr guten !) SIZZAPP-Tracker zulegen will, sollte vorher erstmal checken, wo ausreichend und sicherer Platz am bzw. im Bike ist ! 😉
Also die Kove ist schon ein Kracher. Waren jetzt schon zweimal bei der Dakahr dabei. Gerade in Amiland ist das beliebt. Kove kaufen , anderes Fahrwerk und noch nen rally mapping und schon kannst für ca. 15k an jeder Rally teilnehmen. Ich feier das Bike total und spare schon 👍
Hmmm, ich bis sehr skeptisch. Plötzlich testen viele YTber diese neuen Chinakracher. Ein richtiger Werbehype grad. Warten wir mal ab ob die Maschinen die ersten 10tkm überleben und mit wie vielen Reparaturen. Wenn sie dann die 100k ohne viel zu zucken machen dann kann man drüber reden. Btw: gut gemachtes Video!
Wenn ich die GS/Africa Twin Fahrer Kommentare hier schon wieder lese... 😅 Das ist eine Wettbewerbs Maschine mit Strassenzulassung, ein Rally Bike wie es sich eigentlich gehört. Strassenetappen überwinden um von Trail zu Trail zu kommen. Die Wartungsintervalle völlig normal dafür. Die Zielgruppe definitiv nicht der TET Fahrer wie du im Video beschreibst, der TET ist macht auch Laune mit den Dicken Reiseenduros. In Deutschland wird sie wenig Anschluss finden vermute ich, die Adventure Fahrer hier sind "zu alt". Das Konzept ist geil, Motor von Fantic ist nicht verkehrt aber sie mit der KTM Replica zu vergleichen ist frech 😂 Danke fürs Video❤
@@stuntsalami schaue nach genau dem Ding um eben tet damit zu fahren, aktuell habe ich eine xr650r mit Rally Umbau und eben tet zu fahren. Alle paar tausend km in die Werkstatt für einen Ölwechsel und fertig. Dafür ist das Offroad fahren damit viel spaßiger. Und tet ist nicht gleich tet, in Osteuropaund im Balkan ist tet meist echt heftig, das macht keinen Sinn mit einer 1200er GS. Ich fahre Motocross und Enduro Rennen seit ich 8 Jahre alt bin, aber sich auf den extremeren tet Routen hat meine alte 1200er super tenere einfach keinen Spaß gemacht.
@@janniksims5740 Für den TET ist die XR vollkommen ausreichend, vor allem wenn du bereits so viel Offroad-Erfahrung hast. Selbst mit meiner Tenere hatte ich weder in Ungarn/Rumänien noch in Frankreich Probleme. Mit einem Bike wie der Kove 450 wird es glaube ich sehr schnell sehr langweilig (spreche aus Erfahrung, bin den TET in Polen mit einer 450 EXC gefahren (großer Tank und kleiner Tower) und das war echt "zu leicht" um richtig Spaß zu machen bzw. herausfordernd zu sein
@@leon81061 kommt ein bisschen drauf an wo du unterwegs bist. Tet in Finland wäre auch mit Ner Sportler machbar gewesen, aber im Balkan oder im Baltikum ist das ganz schnell vorbei. Frankreich hat ein par harte Sektionen das meiste sind aber auch nur einfach Feld oder Waldwege, das ist sehr entspannt zu fahren, da gebe ich dir Recht. Das ging auch mit meiner super tenere echt easy. Meine XR ist aber quasie wie deine EXC aufgebaut. Tower, großer Tank, Seat concept Sitzbank und leichtes softgepäck. Damit komme ich fast überall hin. Das schöne an dem 650er Motor ist, dass man auch halbwegs entspannt mal ein par hundert km Autobahn runter spülen kann ohne das das Probleme macht. Aber Einspritzung und e start wären doch ganz nett und da sehe ich genau die Kove. Fahre halt einfach gerne ins richtig grobe
Hat doch mit dem Alter der Fahrer nix zu tun, dass man da 3 mal in der Saison zum Service muss, den man nicht beim Händler machen kann weils keine gibt :D
Das ist nen Really Motorrad, da ist nach den Tages-Etappen immer nen Full-Service notwendig, das kann man eher mit ner GS-Enduro vergleichen, die bekommen alle 500km neues Motoröl, da sind 2000km nen super Wert 😂
Die extrem kurzen Wartungsintervalle und zum Teil aufwändigen Arbeiten sind typisch für a)Wettbewerbsfahrzeuge b)Chinakracher insbesondere bei letzteren habe ich z.T. das Gefühl, dass der Hersteller / Importeur mit nicht eingehatltenen Wartungsintervallen ein hervorragendes Argument bei auftretenden Garantieansprüchen / Sachmangelhadtung hat....
Geiles Bike was wahrscheinlich zu „spitz“ ist für den breiten Markt…..aber ich finds dennoch geil und die Jungs von Fernost werden sich nicht mit „nur“ diesem Modell zufrieden geben, die lernen schnell😅
ganz meiner Meinung,China lernt sehr schnell.Die wollen doch jetzt eine 1000.er Reiseenduro zu einem unschlagbaren Preis(unter 10k) auf den europäischen Markt bringen.
Eike hier Kaufinteresse aus Berlin. Kurze Frage, Zuladung ist wie hoch und stimmt es das man die vorderen Tanks offiziell nicht nutzen darf in D? Gibt es Garantie auch wenn ich den kleinen Service selbst mache? Danke
Motor ist nicht von Caballero.Motor in Caballero hat eine Nockenwelle diese Ventile über Kipphebel ansteurt. Dagegen, in Kove verbauter Motor hat 2 Nockenwellen. Kommt auch von Zongschen, wie bekannt, wird in kein anderes Motorrad verbaut.
Bevor ich mir ein China Motorrad anschaffe höre ich auf zu fahren. Was mit der Solarindustrie passiert ist, und bei Elektroautos, brauch ich nicht bei Motorrädern. Hochsubventioniert, bis der Markt bei den anderen kaputt ist, dann kauft man die Reste auf, und wenn man irgendwann das quasi Monopol hat, dann kommt die Preisangabe dieser Strategie. Aber klar, geiz ist geil, und alles schön billig.
Doof nur, dass 90% deiner Teile an einer KTM aus China kommen... Aber wenn die Leute mal wirklich verstehen, was das für unseren Konsum bedeutet, wäre die Diskussion beendet, bevor sie begonnen hat.
Ich finde es schade, dass es so was nicht gibt mit weniger Sitzhöhe - und zwar ohne Bodenfreiheit einzubüßen, sondern so konstruiert, dass die Sitzbank etwas tiefer ist und gern auch etwas reisetauglicher. Und leiser! Denn dann wäre es eine deutlich bessere Honda crf 300. Die geringere Sitzhöhe machte sie meiner Meinung nach sicherer, denn ein Umfaller kann, wenn es doof läuft die Reise beenden. Leiser wegen der Akzeptanz. Und natürlich längere Wartungsintervalle.
I am amazed by the amount of german people in this thread complaining about getting the possibility to finally be able to buy a really really fun bike with sooo good and wide range of useage possibilities. Go racing, or go adventure, or go everyday riding, you decide. Quality and assembly is top, centre of gravity is perfect, and you do not feel if tanks are full or empty. Quality ? Well….its not Kove bikes who have been recalled from market….but german BMW…..
Hallo eine Kove Rally mit einer BMW zu vergleichen ist ziemlich eigen, und ja die Sitzhöhe ist natürlich hoch aber ich bin 175 und mein Junior ist 170 und wir waren mit zwei Kove einen Tag in Friaul unterwegs und auch im Tagliamento wenn man das nicht schafft sollte sich der Biker eine CF Moto kaufen 😅😅😃
Das Gute, ohne jetzt das China Fass aufzumachen… Es kommt Bewegung in diese Motorrad-Klasse der leichten Bikes. Leider geht aus dem sehr gut gemachten Video nicht hervor, was das Teil fahrfertig wiegt. Auch wäre es schön gewesen die Mitbewerber in dieser Klasse zu nennen. Zu schnell kann sonst der Eindruck entstehen das es nur teure Konkurrenten wie KTM& Co. gibt. Und für welche Gruppe an Fahrern ist sie wirklich gemacht… Ich mit meinen 162cm gehöre sicherlich nicht dazu. Wie geeignet ist das gute Stück zum Enduro-Wandern mit Zelt und Gepäck?
Also schlimmer als bei der Dauertest GS1300 von 1000PS kanns ja nicht sein. Zu dem Preis bekommst du 3 Kove + 1 Ersatzmotor. Das sollte die 13000km der GS locker toppen.
".. paar Jahre Spaß und dann holt man sich ne neue.." Was ist das für eine bescheuerte Aussage? Ich gebe doch keine 10k € aus damit ich mir nach ein paar Jahren gleich einen neue kaufe. Das ist whrsch auch der Grund warum sich dieses Moped nicht gut verkauft. Es ist kein Vertrauen in die Qualität da. Ich persönlich finde die AJP PR7 interessanter als die Kove450
Wettbewerbsmaschine hin oder her. Mit den 2000km macht sich KOVE doch einen Markt kaputt. Da findet man nur homöopathische Zahlen an Käufern. Kann man heute nicht einen Motor bauen/einkaufen, der locker ein paar km mehr durchhält? Logisch, geht. Wäre auch umweltseitig geiler. LG
Habe leider hier in Afrika mit Chinabikes schlechte Erfahrungen gemacht. Spätestens nach zwei Jahren rasseln die Karren wie ein kranker Mixer und da helfen auch die relativ günstigen Ersatzteile nicht, denn davon braucht man dann reichlich. Ich ziehe die hier erhältlichen indischen TVS oder direkt Yamaha vor. Beim Anschaffungspreis muss man halt im Vergleich etwas drauflegen, hat aber dann erst einmal ein paar Jahre länger Ruhe. Die chinatypischen Stahlrahmen gibt es hier selbstverständlich auch und die rosten schon nach kurzer Zeit. Mein Tipp: Lasst die Finger von diesem ganzen Chinakrempel und kauft Euch ein deutsches oder japanisches Motorrad. Der eingesparte Ärger ist unbezahlbar.
@@Adventurist Ja die Wartungsintervalle sind etwas nervig, ich will noch rausfinden wie lange man welchen interval strecken kann. Mir ist die Hohe variante jedenfalls auch zu hoch xD
Bisher keine Probleme gehabt, aber hol dir noch ne weitere unvoreingenommene Meinung ein 😜 Ich klemm das Teil aber auch immer ab, wenn das Bike mal 2-3 Monate wieder steht. Verbraucht nicht viel Strom, aber saugt natürlich mehr, als wenn gar nichts dranhängt.
Habe es an meiner Royal Enfield Classic 350 seit 1,5 Jahren installiert. Wenn ich - was selten vorkommt - mal 3 Wochen nicht fahre, sollte der Akku mal kurz ans Ladegerät. Das Schöne dabei ist, daß du über die App eine Warnung bekommst, wenn der Akkustand niedrig ist.
Hi ich jetzt 10000 Kilometer auf meiner Kove 450 und genau nichts ist defekt gegangen. Das mit den Service Intervallen muss man nicht so eng sehen Kove gibt das für Wettbewerbseinsatz an also locker bleiben und der Auspuff ist in 2 Minuten ab und der Ölwechsel ist in 15 Min erledigt…. Bin den ACT Pyri gefahren die HAT Sanremo Sestriere diverse Tets und weil das Ding so geii ist hat meine Frau nun auch noch eine. 120 kmh gehen locker auf der Autobahn also ….. Lenkungsdämpfer ran zwei drei Sachen umbauen und Spass haben für kleines Geld…… und ja klar darf man die Kove mit der KTM vergleichen denn die Kove hat schon zwei mal gezeigt das Dakar auch geht.
@@Tourentobi Die gemessene Höhe ist 95 cm wie er auch im Video sagt sei sie sehr straff abgestimmt ab Werk …. Das ist so aber da musst du die Zug Druckstuffe und die Federvorspanng eh einstellen und dann passt das ausser du willst kannst mit 150 kmh durch die Wüste brettern ….. die Kove hat 30cm Federweg also werden die Durchänge so eingestellt: das Bike soll 3 cm einfedern vom Eigengewicht und zusätzlich noch 7 cm mit mir drauf also ist das Teil wenn richtig eingestellt schon 10 cm tiefer hinten ich bin 185cm und kommt mit den Enurostiefel mit beiden Füssen platt auf den Boden
Ihr US Topfahrer ist recht früh mit Motorschaden bei der vergangenen Dakar ausgefallen. Die Plazierungen derer die ankamen fallen bei mir unter herumrollen um ja nix kaputt zu machen und das Ziel zu erreichen. Eine Kove in den Dakar top ten Endergebiniss, das ist Werbung.
Um die als voll reisefähiges Mopped benutzen zu können, muß viel dran modifiziert werden. Kurze Wartungsintervalle sind für mich ein No-Kauf-Argument ;)
Wenn das die beste Reiseenduro ist, die niemand kauft, dann ist es vielleicht nicht die beste Reiseenduro? Könnte u. a. daran liegen, dass die maximale Zuladung nur 80kg beträgt?
Als Reisenenduro zu bezeichnen?!?!? Diese Art von Motorräder sind ein Nieschenprodukt für Spezialisten. Speziell in Europa mit den vielen Restriktionen was Off-Road machen es da noch schwieriger sie artgerecht zu fahren. Und ne Reise ans Nordkap mach ich lieber mit ner CRF300. Für ambitionierte Rallyeamateure bestimmt attraktiv - aber nicht für mich.
Ich würde mich darüber freuen, wenn du die Videos wieder im Widescreem-/Kino-Format hochladen könntest. (Bitte nicht mit schwarzen Balken, sondern richtig.)
Bei knapp 70kg Zuladung wo auch Sprit dazu gehört werden manche Fahrer erst abspecken müssen. Ich in meinem Fall mindestens die Hälfte. Von daher ist für mich völlig uninteressant.
2000km? rEiSe-Enduro? Den TET fahr ich besser mit der Himalayan, bequemer und genauso gut. Als 130 KG-Sportgerät auf dem Hänger zum Ziel OK, mehr aber nicht. Die harte Warheit ist: Die Moppeds sind fast alle besser als 95% unser einer Fahrkünste.
Ja idk mate... der titel is angesichts des inhalts schon bissl dick aufgetragen aber naja muss jeder selber wissen. Der inhalt is ganz ok. Is n street legal rallybike das man da mal eben fix alle 2-3k was machen muss is ok. Muss man aber vor dem kauf entscheiden ob man das will. Mit 140 kg bestimmt ne super geile fahrerfahrung aber für mich persönlich wär das gesamtpaket nix. Für n wochenende bestimmt das geilste was du machen kannst aber für Reisen wie es in Reiseenduro nunmal drinne steckt is das nix. Fazit: Wird seine community finden und dort bestimmt einschlagen wie ne bombe aber für ottonormal is das nix.
Paar Jahre fahren, dann halt 'ne Neue kaufen.... Und dann was? Die Kobe wegschmeißen? Also ich persönlich arbeite noch für mein Geld. Wenn man sich mehr als 'ne halbe Stunde ein paar der Kanäle von Euch RUclips "Testexperten" gibt, kann man schnell den Eindruck gewinnen, dass ich damit einer aussterbenden Spezies angehöre. Ein Motorrad als Wegwerfartikel... Man lernt halt nie aus.😂😢
Die Sitzhöhe ist doch völlig normal für eine Enduro. Ich bin 1,71 und fahre schon immer Mx und hard enduro und habe keine Probleme. Du sollst das Motorrad fahren und nicht stehen.. mit beiden Beinen komplett auf den Boden ist für fahranfänger. Das die Sitzbank so hart ist, liegt daran das man enduro im stehen fährt.. irgendwie schwacher Test, null Ahnung von dem was er da testet
😂 😂 😂 😂 😂 Also nach 3 volle Tank Fahrten schwind Service durchführen 😂😂😂 okay 👌🏻 Hersteller baut ne Motorrad dafür, mitten in der nichts abenteuer zu machen/fahren, dafür mit so ne 2k km intervall. Totaler Schwachsinn. Dann lieber ne mt450 damit man 10k fahren kann. Versteht mich nicht falsch, bin überhaupt nicht gegen China bikes im Gegenteil hole mir den Voge DS900X für 2025 aber dies hier ist lächerlich...
Was soll diese Überschrift? 1-Zylinder... 450 Kubik... Sozia(?)...Gepäck...? Das ist doch keine REISE-Enduro! 😂🙈 Als nächste "Reise-Enduro" testet ihr dann die Velimotor VMX08-S oder besser noch die TRRS ONE RR 80cc - die ist dann auch schön niedrig, damit selbst Kleinwüchsige mit nur 184 cm Körpergröße mit beiden Füßen auf den Boden kommen... 🤣🤣🤣
Bin die Kove vor ein paar Tagen mit großen Erwartungen probegefahren und wurde stark enttäuscht. Im Vergleich zu meiner 701 ist gefühlt nichtmal die halbe Power da. Auf der Straße hat die mir null Spaß gemacht. Und auch im Gelände wird sie gegen die 701 abstinken. Vielleicht eher was für leute, die von der CRF250L kommen. Aber auch hier nicht ideal weil die Kove sehr schmal ist und den Schwerpunkt recht hoch hat. Schwere Taschen für einen mehrwöchigen Trip auf der TET würde ich auf die Kove, im Gegensatz zu meiner CRF250L nicht hängen wollen. Die auch probegefahrene Kove 800x fand ich dagegen echt geil👍
😳😳😳 Biddewiewatt? Ventilspiel alle 2000Km? 🤯 🤣🤣🤣 Backen die die Nockenwellen aus Katzenkötteln oder was? Nichts sagt "Wir wissen, dass unsere Maschine Scheiße ist!" deutlicher, als solche Wartungsintervalle vorzuschreiben! Das ist wirklich ein schlechter Witz. Beziehungsweise ein guter, ich habe gut gelacht, als mir klar wurde, dass das ernst gemeint ist.
Also so'n Scheiß braucht sich wirklich keiner anschauen! - Reiseenduro! - Luke, nimmst du eigentlich zuviel Drogen? Oder wie soll ich diesen Beitrag deuten? Von Deinen insgesamt tollen Videos wirft dieses hier Fragen auf... Oder ist einfach nur die Titulierung völlig daneben? Was soll ich mit einer "Reiseenduro", die jede Woche zum Ölwechsel muss??? 😂😂😂😂😂😂😂😂
Wenn ne 1300 GS eine Reise"enduro" ist, dann gilt das meiner Meinung nach auch in die andere Richtung. 3000km zwischen Intervallen sind sicher gut drin, damit kommt man bis nach Marokko. Genug für eine Reise.
Naja, was soll es denn sonst sein! Natürlich ist das auch (!) ein Ziel des Motorrads. Dafür hat es ja extra eine Reichweite von 600km und Umbaumaßnahmen für die Straße. Reiseenduro / Enduro is halt öfter ein Spagat. Eine "normale" Enduro hat solch Reichweiten nicht. Auch sind 3000 km wenig........aber die meisten fahren keine größeren Touren, sprich zwingend mehr als 3000 km. Zudem kann man die Intervalle ruhig ausdehnen, die sind ja extra kurz angegeben um eher dem "Sport/Trail" hier gerecht zu werden. 4000km sind auch kein Thema.
@@Adventurist auch eine 1300 GS ist nicht mehr so wartungsfreundlich wie eine 1250 GS ist, Ölfilter sitzt hinter Gehäusedeckel (3 Schrauben), dann Ölfilter rausfriemeln wie bei KTM, 2. Ölablassschraube dazu gekommen, bei Einfahrkontrolle gleich erstmal noch laut technischer Aktion das Starter-Relais tauschen und wenn der Kunder noch Koffer von BMW an seiner 1300er hat, auch noch die Spanngurte um die Koffer spannen, damit diese nicht während der Fahrt aufgehen oder abfliegen. 🤪
@@mettjaeger ja echt mal. Gibt nichts langweiliges als Motorräder... 🤣 Man ey, ist doch egal aus welchem Flecken Erde die Karre kommt, wenn die Videos trotzdem gut sind!
@@mettjaeger was auch immer das bedeuten soll. Wenigstens gibt es ein paar Kanäle die alternativen aufzeigen. Ich bin froh das leichte wirklich geländegängige und bezahlbare Motorräder wieder in den Trend kommen. Wer langweilige gs Autobahn Videos sehen möchte wird woanders fündig.
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Provokanter Titel, I know ;) Ob das Bike wirklich auch als Reiseenduro zu zählen ist, lässt sich diskutieren. Aber gibt bereits viele Leute, die es dafür nutzen. Wenn eine 1300 GS als Reiseenduro zählt, dann finde ich kann man auch sowas vom andern Ende der Skala mit reinnehmen. Mit dem gigantischen Tank ist sie definitiv auch dafür geeignet, streckt man die Wartungen auf 3000km dann kommt man damit bis nach Marokko. Meiner Meinung nach genug, um eine Reise mit dieser geilen Maschine spaßig zu gestalten. Was meint ihr?
Habe ich auch seit mehren Jahren, ist wirklich Weltklasse
Dank diesem geilem Video ist gerade meine Pizza angebrannt 😂
Bin seit Anfang an dabei und kann nur sagen, danke Luke! Danke für diese super hochqualitativen Videos
Möge deine Pizza in Frieden Ruhen 😩❤️
"Paar Jahre Spaß und dann holt man sich ne neue". Klingt hart nach Wegwerfgesellschaft... Wir sollten uns endlich weiterentwickeln! So erstaunlich es ist, wie günstig die Chinesen Motorräder bauen stellt sich halt schon die Frage, wie machen die das? Oder steckt da der gute alte Plan "Markt fluten, Konkurrenz ausboten und dann Preise hoch schrauben" dahinter?
So ein Geschwätz, bei anderen Herstellern zahlst du halt den Namen. Die Qualität ist auch nicht besser, lassen doch auch alle Mittlerweile in China Produzieren.
Siehe KTM etc.
Und warum sollte man die Kiste weg werfen, wenn man ich Wette Ersatzteile sind günstiger als bei namenhaften Herstellen aus Europa und ne Husqi oder KTM 450 musst früher oder später auch überholen.
Da Zahl ich lieber bei Kove die Ersatzteilrechnung.
@@Bastii311 weniger lohn und energiekosten und weniger umweltauflagen
Reiseenduro heisst, dass man damit auch mal 4 Wochen rumfahren kann, ohne etwas am Motor checken zu müssen. Das wäre genau, was ich suche. Ein ruppiger 1-Zylinder wäre nicht schlimm, ein Sitz, der nicht so bequem ist, wäre auch okay, aber ich will nicht mitten auf einem Trip das Öl wechseln und Ventilspiel checken. Ich mache das einfach nicht selbst, weil ich vom Motor keine Ahnung habe. Schade, dass es so etwas fast nicht gibt. Die 701 oder 690 am ehesten noch, aber auch dort muss man wohl häufiger ran.
Wettbewerbs Enduros haben auch hohe Wartungsintervalle , aber trotzdem viele Fans weil sie einfach viel Spaß machen Power haben und leicht sind . Das Konzept von diesem Bike ist schon sehr interessant
Die Kove ist ein Wettbewerbsmotorrad für Private mit sehr überschaubaren Budget und kein Adventure Bike für Poser die mit 3 Alu Koffer und Sozia eine Alpentour machen. Die Service Intervalle sind für den Normalfahrer natürlich extrem kurz, für ein Sportgerät aber völlig normal. Jede Hardenduro oder Motocross Maschine die dementsprechend bewegt wird, hat ähnliche Intervalle die üblicherweise in Betriebsstunden angeben werden. Der Serviceplan ist bei der Fantic XEF450 Rally oder der KTM 450 Replica auch nicht anders. Die üblichen „ich hab’s ja gewusst, Chinabikes sind scheixxe“ Schreiberlinge sollten vielleicht vorher nachdenken bevor sie kommentieren. Würde ich die Kove kaufen? Nein, in Österreich nur ein Händler in Salzburg, dazu keine Erfahrungswerte bei der Ersatzteilversorgung, deren Kosten und Lieferdauer machen das Motorrad für mich uninteressant. So lange die Marke nicht wie zb. CF Moto über ein bereits bestehendes Händler und Werkstattnetz vertrieben wird, wird die Kove 450 wohl auf unseren Straßen und Wäldern ein Einhorn bleiben.
DAs Bike ist wirklich mega geil aber das Händlernetz ist sehr begrenzt. Bei Touren bis Afrika etc. mit bis zu 6.000 km, sind die teile mit den 3 Alu-Koffern nicht das schlechteste....
Ich sehe das ziemlich ähnlich. Hab mich dafür Interessiert, aber Service Intervalle von 3000km…. Naja dann doch nicht meins
@@danielwallnofer9273 Hi, die Yamaha XT 500 brauchte auch alle 3000 einen neuen Ölwechsel. Den brauchte sie bei mir auch wirklich. So musste ich im Ausland dann auch mal einen Ölwechsel machen. Das ist doch nicht wirklich ein erwähnenswerter Aufwand. Die Ventile macht man dann, während das Öl abläuft, gleich mit 🙂 Freundlichst Fiete
@@jaegermeister1968 sorry, but i am using the bike for adventure riding, really brilliant for that purpose. Westwind bags. Giant loop tank bag, Giant loop possible pouches, just works :-). And the distance on one tank filling is amazing. Light, fun, perfect.
Danke für deinen Beitrag, hat Spaß gemacht zuzusehen! Die Serviceintervalle würde ich nicht zu eng sehen - wer das Gerät ordentlich bewegt, liegt eh öfter mal drunter. Bei dem Ölwechsel kann auch gleich nach dem Rechten geschaut werden. Bei meiner EXC schaffte ich den Ölwechsel in unter 30 Minuten, wobei das Ablassen am längsten dauert. 2000 km finde ich für Offroad absolut in Ordnung. Mit der KTM habe ich 2000 Km nach 50BH erreicht (nur Offroad). Es macht m.E keinen Sinn, das auf Asphaltkreutzer zu übertragen. Und was den Motor betrifft - selbst wenn der mal hochgeht, lässt sich das meiste (selbst) richten - solange es nicht in der Wüste passiert! :D Starkes Bike, gefällt mir!
Ich leb hier auf dwn Philippinen seid ein paar Jahren und hier haben sie Erfahrung mit China-Bikes. Die Dinger fallen nach ein paar Wochen auseinander, und kaum ein Bike überlebt mehr wie 4-5 Jahre (wenn ihr Glück habt). Meins startete seid Tag 2 schon mit Schwierigkeiten, die ersten Reparaturen kamen nach wenigen Wochen und Federn/Stoßdämpfer und co brachen bereits nach 2700km. Egal wie der Hersteller heißt, nach ein wenig Recherche wird jeder feststellen dass da alles von dem selben Zulifererverband kommt.
Für das gleiche Geld oder nur wenig mehr gibt's Japaner die ein Leben halten. Bin früher Kawasaki gefahren, dachte ich probier mal ein chinesisches Bike. Für mich war es die Lektion meines Lebens, denn jeder wird gefrustet sein wenn am Samstag morgen das Bike nicht startet. Hab mein Bike jetzt vor 2 Wochen verschenkt, weil es nach Monaten keiner nichtmal für einen lächerlichen Preis kaufen wollte.
@@glorious7864 Aus meiner Sicht gibt es eben leider keine Alternativen, es sei denn man verzichtet massiv auf Leistung oder muss min. 50kg draufpacken um legal mit einem Serienmotorrad in dieser Kategorie auf DEU Straßen unterwegs zu sein. Zur Qualität will ich gar nichts sagen, da ich die Maschine nicht kenne, der Motor meiner 650 ccm BMW wurde aber auch in China gebaut, genau wie mein Smartphone, mein Computer, meine …, …
Der kurze Motorölwechsel & Ventilspiel-Check kommt daher, das die Kove 450 ein hart rann genommenes Arbeitsgerät ist. Zumal der Kove 450er Motor ein Sportmotor & kein Strassen-Soft-Motor ist. Kontrolle ist besser als ein Motorschaden.
Es gibt niemanden im Deutschsprachigen Raum der meiner Meinung nach so schöne, Informative und Unterhaltsame Videos macht. Ich liebe jedes einzelne und Freue mich jedes mal wenn ein neues kommt. Mach bitte weiter so. Ich bin auf einer Tenere unterwegs davon gerne Mehr Content würde mich freuen 👌✌
Hui, danke dir!
das mit den servicearbeiten ist ein witz.
ich arbeite in einer fantic vertretung als mechaniker und habe schon an diversen caballeros service gemacht wo wir jetz auch schon einige mit km im 5stelligen bereich haben.
service machen wir nur alle 4000km und alle 12000 mit ventilspiel und die halten problemlos.
einen kompletten motprschaden hatten wir noch nie, das schlimmste was ich erlebt habe war ein ruckdämpfungsfederhalter am kupplungskorb der abgebrochen ist, war aber bei einem alten euro4 modell und ist zum glück direkt an die magnetische ablassschraube. der motor fährt wieder.
klar die caballerofahrer bewegen den motor nicht so sportlich aber nach meinen einschätzungen würde bei einem sportlichen fahrer alle 8-10k ventilspiel reichen.
das grössere problem sehe ich beim endurofahren mit der kove bei der kupplung da die beläge nicht extrem lange halten.
aber sonst sollte der motor halten.
Ein vernünftiges Mapping und der Motor verhält sich ganz anders als diese Euro5 Schei*e. Serie (EU Mapping) ist er eher zu hackig. Die Hop Sings müssen mehr Support in D., bzw. in EU bringen, dann sehe ich das Mopped schon wirklich weit vorn.
"Reiseenduro" ist zwar ein weit gefächerter Begriff, unter dem sehr viele etwas Unterschiedliches verstehen (meine Reisen beginnen z.B. meist mit mind. 800km Anfahrt, bis ich vor den Alpen bin und die möchte ich bequem auf der AB an einem Tag abspulen können) ... trotzdem würde ich die Kobe eher als "Dual Sport" einordnen. - Weil "Reisen" (5tkm in 2 Wochen) möchte ich auf der net.
Trotzdem schön, dass es mehr un mehr solcher Sportgeräte gibt! Bis auf die Honda CRF 300L oder KTM 390 fällt mir so schnell nix leichtes ein, was keine Crossmaschine mit seltsamen Wartungsintervallen ist.
Solltest du im Titel auch noch die Maschine selbst ergänzen, könnten diese vielleicht sogar mehr Leute finden.
Da CF Moto ja auch eine 450 X bringen soll, wird das segment um die 400er wirklich spannend!
Sowohl Kobe als auch CF Moto hatten doch Partnerschaften mit jeweils BMW oder KTM, stimmt's? Aber selbst wenn nicht ... dass sie vergleichbare Qualität mit besserer Preis-/ Leistung können, haben einige Autofirmen ja bereits bewiesen.
…und die Arbeitsplätze in der deutschen Industrie sind in Gefahr ‼️- Geiz ist nicht geil.
Damit will ich die Kove nicht schlecht machen. Konnte den Kommentar aber so nicht stehen lassen.
@@aeben1546 das macht schon die Politik.. und nicht der Privatkauf eines China Bikes 🫣
@@flod.246 wenn das mal immer so einfach ist.
Die Chinesen haben sich doch in europäische Firmen eingekauft und
Konzerne sind doch nach China gelaufen und haben ihr Know-how dort gelassen. Was für den Profit positiv ist. Aber mehr als blöd für die deutschen und europäischen Arbeitsplätze ist.
Da hat erstmal die Politik nichts mit zutun.
Aber wir kommen vom Thema ab.
Vielleicht wird es zukünftig wieder mehr leichtere Enduros geben. Bin dann mal gespannt, wo sie in heimischen Gegenden gefahren werden können 😉
Hinweis: Der Motor ist nicht der gleiche wie in der FANTIC Caballero 500! Dieser hat einen SOH Zylinderkopf, während der Kove 450 Motor einen DOHC Zylinderkopf besitzt! Auch die Getriebeabstufung ist unterschiedlich. Die Verdichtung des KOVE 450 DOHC Motros beträgt 12,5:1 während der Motor in der FANTIC Caballero mit 10,5:1 verdichtet ist. Also mal eben einen Ersatzmotor für 1500€ kaufen ist nicht!!
Wenn schon ein Werbevideo , dann bitte keine falschen Informationen verbreiten......!
Wäre vielleich auch aufgefallen wenn man sich mal ein bisschen mit der Materie beschäftigen würde, denn wie kann es sein das der "gleiche" Motor in der FANTIC ganz andere Wartungsintervalle hat......tja sind halt nicht "gleich"!
Wo wurden denn extrem viele Teile eingekauft? Du gehst dann nur auf den Motor ein (s.o. ja der ist sogat teilweise von KOVE ;-) ) .....danach bleibst du weitere Beispiele schuldig....
Motorsteuerung ist BOSCH , ja wie so viele andere Hersteller auch..../ Motor? Jain, denn nur das Kurbelgehäuse ist von Zongshen, der Rest (Zylinderkopf, Nocken) stammen von KOVE.
FANTIC, BMW und Honda kaufen viele ihrer Teile auch nur ein ;-)
Wo bitte gibt es denn auf YT die "Horrorstories" von denen du in deinem Video sprichst? Wäre schön wenn da auch dann die Links angefügt würden......?!
Zugegeben kenne ich wirklich viele YT Videos die sich mit der KOVE 450 Rally beschäftigen....richtige Horrorstories aber nicht.....also?
Deinem Fazit allerdings kann ich zustimmen: Sie ist rough , die Zielgruppe klein (Rallyfahrer) , der Grinsefaktor (ohne die EU5 Drossellung) hoch.
ABER, warum ist die Langlebigkeit fragwürdig??
Dieser Motor hat die Dakar Rally überstanden und damit meine ich nicht das Werksteam , sondern Cesare Zachetti , der in der Malle Moto Klasse die käufliche Kove 450 Rally bis ins Ziel fuhr , ohne technischen Defekt.
Ist halt ein "verkapptes" Wettberwerbsmotorrad mit dementsprechenden Wartungsintervallen.
Bzgl. Wartungen: die Frage ist halt wie KOVE reagiert bzw. der Importeur (hallo Eike :-) ) wenn es mal zu einem Garantieschaden kommt und der Kunde seine Wartungen nachweisen muss.....die er dann eigenmächtig verlängert hat.
Ein Händlernetzwerk ist ja quais nicht vorhanden, so daß wohl die meisten Kunden die Wartung selber durchführen werden.
Ich finde das Bike cool, weil endlich die Chinesen damit mal den Japanern und Eurpäern gezeigt haben, dass so etwas für einen erschwinglichen Preis auf die Straße zu bringen ist.
Die Freude war riesig als ich hörte das auch eine EU5 Version kommen wird.
Allerdings war die Abstimmung eher nichts Halbes und nichts Ganzes , die dem Bike und dem Biker das Leben leider schwer macht.....und wieder in die "Illegalität" führt (andere Airbox und ECU/Mapping + Auspuffanlage).....Schade.
Den der Rally damit fährt interessiert es nicht....der Reiseendurist der Gesetzeskonform bleiben muss schon eher....
Trotzdem: Ein faszinierendes Motorrad was aber einen kleinen Kundenkreis besitzt.
Mal sehen ob die Japaner jetzt mal aufhorchen (gerade auch wegen der CF Moto 450MT) und dem Hubraumwahnsinn ein Ende bereiten oder ob sie das Feld kampflos den Chinesen überlassen.
Die Gestaltung deines Videos finde ich sehr gut , der Inhalt ist halt nicht ganz fehlerlos ;-)
Der Titel ist meiner Meinung nach Irreführend, da es sich hier nicht um eine Reiseenduro handelt und diese von KOVE auch nicht als Reiseenduro vermarket wird.
Offiziell -> Legal rally bike
It not only can be used in the desert but also can be used in the street.
Jm2ct
Hola, danke für dein Feedback 🤗 Ich hol mir meine Infos immer bei den Händlern und dem Hersteller. Bei Kove UK steht das mit dem Motor:
www.kovepower.com/standard-kove-rally-450.html#/
Dass das nicht 100% der gleiche Motor mit dem gleichen Setup ist, hätte ich definitiv erwähnen sollen. Aber mir hier vorzuwerfen, dass ich mich nicht mit dem Thema auseinandersetze, come on 😂 Quelle zu den Videos mit den Problemen ist unten links eingeblendet. Und ob da irgendwelche einzelnen Teile von Bosch oder sonstwem sind ist glaube ich für den durchschnittlichen Zuschauer relativ egal.
Definition Reiseenduro find ich kann man diskutieren. Wenn aber der Händler selbst zu mir sagt, dass seine Hauptzielgruppe u.A. "der ambitionierte TET-Fahrer" ist und viele im Englischsprachigen Raum das Bike zum Reisen nehmen, dann kann man das finde ich schon als Reiseenduro betiteln. Die CRF300L war sicher ursprünglich auch nicht als Weltreisemotorrad geplant. Sie wurde es nur, weil Leute diese kleine legale Enduro "zweckentfremdet" haben.
@@Adventuristder Eike ist auch kein "echter" (Motorrad-) Händler. Da hättest du eher bei BSN Racing anfragen sollen. Die sind der wirklicher Kove Händler in Deutschland.
Der Vorredner hat leider schon recht. Viele Infos sind leider einfach nicht richtig. Zur Verteidigung: 1000ps hat ebenfalls die gleichen falschen Infos verteilt.
Ich bin happy mit meiner Kove und mich stört auch nicht das keiner das Moped kauft. Habe gerne etwas "besonderes".
Sorry mit den 1500 Euro stimmt so den findest du auf der Seite von Uncle Wang bei dem ich schon sehr viele Teile bestellt habe immer zu meiner sehr grossen Zufriedenheit und dank unserem Handelsabkommen werden die Teile sogar ohne Steuer geliefert 🎉
@@motodreams4240 Ja wenn der richtige Link benutzt wird , dann kommt auch der Kove 450 rally Motor für 1594€. DAs nenne ich mal günstig.....war mir nicht bekannt und revidiert meine Aussage ein wenig. Als ich mich für die Kove interessiert und alles aufgesogen habe gab es den Motor noch nicht als Ersatzteil bei Uncle Wang.
Da könnte man glatt bei der Bestellung den Motor mit ordern und ist für die nächsten Jahre save was Ersatzteile angeht.
11500€ für eine 450 Rally mit Ersatzmotor.....*grins*
Ändert aber nichts an der Tatsache das der Motor im Video von der Caballero 500 und der im Video dargestellte "Link" nachwievor technisch falsch und nicht passend zur Kove 450 Rally sind.
Uncle Wang hat zur Zeit ne Menge zu tun und sich auch als verlässliche Quelle etabliert....schön das sich das so eingespielt hat :-)
Immer noch 3 probleme in Österreich
1. Zugelassene leistung
2. Preis. Die angegebenen preise sind alles Märchen. In Österreich beim Importeur standart version ~12k, Austria edition 15k. Damit kann ich mir schon ne 701 mit rally tower holen...
3. 2000km?
@@TheTechDave die ist ja nur so teuer bei dem Wiederverkäufer in Salzburg - bei mir kriegst sie um 10.5k Zulassung ready😉
mit garantie ist das ein guter preis.
Moin Luke
Sehr gutes video 🤝
Authentisch, informativ und unterhaltsam.
Saubere sache.
Liebe Grüße Daniel
Reiseenduro ist das nicht.
Das ist eine Sportenduro mit großen Tanks und Verkleidung.
Für Rally Einsätze fehlen Tripmaster und Roadbook oder mindestens ein Halter, um ein Tablet oben im Cockpit zu montieren, damit der Blick nicht vom Weg abgelenkt wird.
Für bekannte Marken gibt es auf Rallys und bei Kumpeln immer passende Ersatzteile und Know How um weiter zu kommen.
Ich rüste eine gute Sportenduro mit grossem Tank nach, vorne einen Halter für das Tablet montiert und Am Heck noch ein bischen Werkzeug und Hebel, falls was abbricht.
Wer nicht zu viel mit der Kupplung schleifend durch die Gegend fährt kann die Ölwechsel auch getrost nach seiner Reise durchführen. Ventilspiel darf bei modernen Motoren kein Problem mehr sein.
Bei der Frage des Herstellungslandes sollze jeder selbst entscheiden. Aber es macht einen Unterschied, alles aus China oder nur x Prozent. Wäre schön, wenn in Europa auch noch ein paar Jahre produziert werden kann.
In Deutschland gab es mal eine große Zweiradindustrie....
Obwohl mich die Enduro-Sparte eigentlich gar nicht interessiert, bei Dir schau ich mir sowas auch gern an - weil es toll rüberkommt. 👍
Zum SIZZAPP-Tracker möchte ich noch anmerken, dass er auch im senkrecht eingebauten Zustand perfekt funktioniert, obwohl in der Anleitung explizit eine waagerechte Anbringung
empfohlen wird. Bei meiner MV war aber da nirgends soviel versteckter bzw. unzugänglicher Platz gegeben. Jeder, der sich den (echt sehr guten !) SIZZAPP-Tracker zulegen will, sollte
vorher erstmal checken, wo ausreichend und sicherer Platz am bzw. im Bike ist ! 😉
Danke für deine Arbeit, er spart viel Zeit.
Ist eine frisch durchrestaurierte TT, XR, etc., so viel schlechter?🤔
Also die Kove ist schon ein Kracher. Waren jetzt schon zweimal bei der Dakahr dabei. Gerade in Amiland ist das beliebt. Kove kaufen , anderes Fahrwerk und noch nen rally mapping und schon kannst für ca. 15k an jeder Rally teilnehmen. Ich feier das Bike total und spare schon 👍
Hmmm, ich bis sehr skeptisch. Plötzlich testen viele YTber diese neuen Chinakracher. Ein richtiger Werbehype grad. Warten wir mal ab ob die Maschinen die ersten 10tkm überleben und mit wie vielen Reparaturen. Wenn sie dann die 100k ohne viel zu zucken machen dann kann man drüber reden.
Btw: gut gemachtes Video!
@@x-land-camp415 wie Ktm oder 😂
100k auf einer 450er? Interessanter Anspruch
@@gbner9991Nimm seinen Beitrag einfach nicht ernst.
@@x-land-camp415 also wenn ich seh was ne 690 oder Norden 901 für Probleme haben mach ich mir da gar keine Sorgen 😂 das können die Koves besser
Das ist der Gewinner des deutschesten Kommentar 🎉🎉🎉
Wenn ich die GS/Africa Twin Fahrer Kommentare hier schon wieder lese... 😅
Das ist eine Wettbewerbs Maschine mit Strassenzulassung, ein Rally Bike wie es sich eigentlich gehört. Strassenetappen überwinden um von Trail zu Trail zu kommen.
Die Wartungsintervalle völlig normal dafür.
Die Zielgruppe definitiv nicht der TET Fahrer wie du im Video beschreibst, der TET ist macht auch Laune mit den Dicken Reiseenduros.
In Deutschland wird sie wenig Anschluss finden vermute ich, die Adventure Fahrer hier sind "zu alt".
Das Konzept ist geil, Motor von Fantic ist nicht verkehrt aber sie mit der KTM Replica zu vergleichen ist frech 😂
Danke fürs Video❤
@@stuntsalami schaue nach genau dem Ding um eben tet damit zu fahren, aktuell habe ich eine xr650r mit Rally Umbau und eben tet zu fahren. Alle paar tausend km in die Werkstatt für einen Ölwechsel und fertig. Dafür ist das Offroad fahren damit viel spaßiger. Und tet ist nicht gleich tet, in Osteuropaund im Balkan ist tet meist echt heftig, das macht keinen Sinn mit einer 1200er GS. Ich fahre Motocross und Enduro Rennen seit ich 8 Jahre alt bin, aber sich auf den extremeren tet Routen hat meine alte 1200er super tenere einfach keinen Spaß gemacht.
@@janniksims5740 Für den TET ist die XR vollkommen ausreichend, vor allem wenn du bereits so viel Offroad-Erfahrung hast. Selbst mit meiner Tenere hatte ich weder in Ungarn/Rumänien noch in Frankreich Probleme. Mit einem Bike wie der Kove 450 wird es glaube ich sehr schnell sehr langweilig (spreche aus Erfahrung, bin den TET in Polen mit einer 450 EXC gefahren (großer Tank und kleiner Tower) und das war echt "zu leicht" um richtig Spaß zu machen bzw. herausfordernd zu sein
@@leon81061 kommt ein bisschen drauf an wo du unterwegs bist. Tet in Finland wäre auch mit Ner Sportler machbar gewesen, aber im Balkan oder im Baltikum ist das ganz schnell vorbei. Frankreich hat ein par harte Sektionen das meiste sind aber auch nur einfach Feld oder Waldwege, das ist sehr entspannt zu fahren, da gebe ich dir Recht. Das ging auch mit meiner super tenere echt easy. Meine XR ist aber quasie wie deine EXC aufgebaut. Tower, großer Tank, Seat concept Sitzbank und leichtes softgepäck. Damit komme ich fast überall hin. Das schöne an dem 650er Motor ist, dass man auch halbwegs entspannt mal ein par hundert km Autobahn runter spülen kann ohne das das Probleme macht. Aber Einspritzung und e start wären doch ganz nett und da sehe ich genau die Kove. Fahre halt einfach gerne ins richtig grobe
Hat doch mit dem Alter der Fahrer nix zu tun, dass man da 3 mal in der Saison zum Service muss, den man nicht beim Händler machen kann weils keine gibt :D
@@leon81061you cannot compare a exc to the Kove. The 450 rally is perfect for tet and adventure, due to geometry, fuel distance and different comfort
Das ist nen Really Motorrad, da ist nach den Tages-Etappen immer nen Full-Service notwendig, das kann man eher mit ner GS-Enduro vergleichen, die bekommen alle 500km neues Motoröl, da sind 2000km nen super Wert 😂
Die werden nach im Ziel einlauf gleich wieder eingeschmolzen 😂.
Die extrem kurzen Wartungsintervalle und zum Teil aufwändigen Arbeiten sind typisch für a)Wettbewerbsfahrzeuge b)Chinakracher insbesondere bei letzteren habe ich z.T. das Gefühl, dass der Hersteller / Importeur mit nicht eingehatltenen Wartungsintervallen ein hervorragendes Argument bei auftretenden Garantieansprüchen / Sachmangelhadtung hat....
Wrong !
Geiles Bike was wahrscheinlich zu „spitz“ ist für den breiten Markt…..aber ich finds dennoch geil und die Jungs von Fernost werden sich nicht mit „nur“ diesem Modell zufrieden geben, die lernen schnell😅
100%. Finds geil, dass immer mehr von diesen Bikes hier rüberschwappt!
ganz meiner Meinung,China lernt sehr schnell.Die wollen doch jetzt eine 1000.er Reiseenduro zu einem unschlagbaren Preis(unter 10k) auf den europäischen Markt bringen.
Gibt ja auch ne 800er für unter 10k von denen. Die gerade mal 180kg wiegt. Und das bei 95ps
Guck guck, Eike hier.
Luke, klasse Video 👍🏼👍🏼
Und mit ner Seat concepts Sitzbank wird das mit der Langstrecke auch noch besser 😉
Danke dir vielmals, war ne geile Aktion. Ich hoffe, dass ich falsch liege und viele viele Mainstream Biker das Ding kaufen 😂😂❤️
Eike hier Kaufinteresse aus Berlin. Kurze Frage, Zuladung ist wie hoch und stimmt es das man die vorderen Tanks offiziell nicht nutzen darf in D?
Gibt es Garantie auch wenn ich den kleinen Service selbst mache? Danke
Gruß dich ,wo fährst du leichtes oder mittelschweres Gelände ?. Nähe von Karlsruhe
Motor ist nicht von Caballero.Motor in Caballero hat eine Nockenwelle diese Ventile über Kipphebel ansteurt. Dagegen, in Kove verbauter Motor hat 2 Nockenwellen. Kommt auch von Zongschen, wie bekannt, wird in kein anderes Motorrad verbaut.
Bevor ich mir ein China Motorrad anschaffe höre ich auf zu fahren.
Was mit der Solarindustrie passiert ist, und bei Elektroautos, brauch ich nicht bei Motorrädern.
Hochsubventioniert, bis der Markt bei den anderen kaputt ist, dann kauft man die Reste auf, und wenn man irgendwann das quasi Monopol hat, dann kommt die Preisangabe dieser Strategie.
Aber klar, geiz ist geil, und alles schön billig.
Auf den Punkt gebracht 👍
Doof nur, dass 90% deiner Teile an einer KTM aus China kommen... Aber wenn die Leute mal wirklich verstehen, was das für unseren Konsum bedeutet, wäre die Diskussion beendet, bevor sie begonnen hat.
Vielleicht muss man einfach mal das Konsumverhalten in frage stellen!
Es wird keine China Rantze gekauft. Alleine schon aus Idiologischen gründen. Anscheinend wird der Kanal Betreiber schön gefüttert.
Ich finde es schade, dass es so was nicht gibt mit weniger Sitzhöhe - und zwar ohne Bodenfreiheit einzubüßen, sondern so konstruiert, dass die Sitzbank etwas tiefer ist und gern auch etwas reisetauglicher. Und leiser! Denn dann wäre es eine deutlich bessere Honda crf 300. Die geringere Sitzhöhe machte sie meiner Meinung nach sicherer, denn ein Umfaller kann, wenn es doof läuft die Reise beenden. Leiser wegen der Akzeptanz. Und natürlich längere Wartungsintervalle.
Freue Mich immer wenn ein neues Video von Dir kommt! :)
I am amazed by the amount of german people in this thread complaining about getting the possibility to finally be able to buy a really really fun bike with sooo good and wide range of useage possibilities. Go racing, or go adventure, or go everyday riding, you decide. Quality and assembly is top, centre of gravity is perfect, and you do not feel if tanks are full or empty. Quality ? Well….its not Kove bikes who have been recalled from market….but german BMW…..
Das mit dem Ventilspiel kann ich mir schwer vorstellen. Vielleicht erste zweite mal muss was eingestellt werden dann doch nimmer wenn die sitzen.
Wirst du auch die Kove 800x Rally testen?😬
Mit den kurzen Wartungsintervallen ist sie ehr eine Rallymaschine (wie der Name auch sagt) statt Reiseenduro
Hallo eine Kove Rally mit einer BMW zu vergleichen ist ziemlich eigen, und ja die Sitzhöhe ist natürlich hoch aber ich bin 175 und mein Junior ist 170 und wir waren mit zwei Kove einen Tag in Friaul unterwegs und auch im Tagliamento wenn man das nicht schafft sollte sich der Biker eine CF Moto kaufen 😅😅😃
Klingt nach meiner BMW F650 GS Sertao. Einzylinder 50ps, 60NM, sehr viel Spaß 😉
Bekommt man die fertig zusammengebaut und zulassungsfertig beim Händler ?
Ne musst selber zusammen bauen
BSN Racing bietet das Moped auch Fahrfertig an.
Für mich der spannendste Dualsportler am Markt
Das Gute, ohne jetzt das China Fass aufzumachen…
Es kommt Bewegung in diese Motorrad-Klasse der leichten Bikes.
Leider geht aus dem sehr gut gemachten Video nicht hervor, was das Teil fahrfertig wiegt.
Auch wäre es schön gewesen die Mitbewerber in dieser Klasse zu nennen. Zu schnell kann sonst der Eindruck entstehen das es nur teure Konkurrenten wie KTM& Co. gibt.
Und für welche Gruppe an Fahrern ist sie wirklich gemacht… Ich mit meinen 162cm gehöre sicherlich nicht dazu.
Wie geeignet ist das gute Stück zum Enduro-Wandern mit Zelt und Gepäck?
Sehr schön! ich bin auch total neugierig aufdie, aber gibt es nun mal nicht an jeder ecke...
Also schlimmer als bei der Dauertest GS1300 von 1000PS kanns ja nicht sein. Zu dem Preis bekommst du 3 Kove + 1 Ersatzmotor. Das sollte die 13000km der GS locker toppen.
".. paar Jahre Spaß und dann holt man sich ne neue.." Was ist das für eine bescheuerte Aussage? Ich gebe doch keine 10k € aus damit ich mir nach ein paar Jahren gleich einen neue kaufe. Das ist whrsch auch der Grund warum sich dieses Moped nicht gut verkauft. Es ist kein Vertrauen in die Qualität da. Ich persönlich finde die AJP PR7 interessanter als die Kove450
Wettbewerbsmaschine hin oder her. Mit den 2000km macht sich KOVE doch einen Markt kaputt. Da findet man nur homöopathische Zahlen an Käufern. Kann man heute nicht einen Motor bauen/einkaufen, der locker ein paar km mehr durchhält? Logisch, geht. Wäre auch umweltseitig geiler. LG
der motor hält locker 3-4k one ölwechsel und ventilspiel alle 8-12k reicht auch, so gibt fantic es auch bei den caballeros an und die halten. Lg
Habe leider hier in Afrika mit Chinabikes schlechte Erfahrungen gemacht.
Spätestens nach zwei Jahren rasseln die Karren wie ein kranker Mixer und da helfen auch die relativ günstigen Ersatzteile nicht, denn davon braucht man dann reichlich.
Ich ziehe die hier erhältlichen indischen TVS oder direkt Yamaha vor.
Beim Anschaffungspreis muss man halt im Vergleich etwas drauflegen, hat aber dann erst einmal ein paar Jahre länger Ruhe.
Die chinatypischen Stahlrahmen gibt es hier selbstverständlich auch und die rosten schon nach kurzer Zeit.
Mein Tipp: Lasst die Finger von diesem ganzen Chinakrempel und kauft Euch ein deutsches oder japanisches Motorrad. Der eingesparte Ärger ist unbezahlbar.
Kommt auch noch ein test zur kove 800 X? 😊
Ach du hattest Eikes bike auch schon :D. Jetzt bin ich ja mal gespannt wie es dir gefällt. Ich hab selber die "Tiefe" variante
Verdammt geiles Bike, aber echt nur für eine sehr bestimmte Zielgruppe.
Guck guck, Eike hier ✌🏼
@@Adventurist Ja die Wartungsintervalle sind etwas nervig, ich will noch rausfinden wie lange man welchen interval strecken kann. Mir ist die Hohe variante jedenfalls auch zu hoch xD
@@eiketodt299 Die Sticker haben sich ja definitiv schon gelohnt xD
Wie groß bist du denn? Glaub das ich mir 175cm zu klein bin😅. Hab die CRF300 und die sinkt gut ein
Wie sieht es denn mit dem Stromverbrauch von Zissapp aus? Macht die Batterie das easy mit? Erfahrungen?
*sizzapp ;)
Bisher keine Probleme gehabt, aber hol dir noch ne weitere unvoreingenommene Meinung ein 😜 Ich klemm das Teil aber auch immer ab, wenn das Bike mal 2-3 Monate wieder steht. Verbraucht nicht viel Strom, aber saugt natürlich mehr, als wenn gar nichts dranhängt.
Habe es an meiner Royal Enfield Classic 350 seit 1,5 Jahren installiert. Wenn ich - was selten vorkommt - mal 3 Wochen nicht fahre, sollte der Akku mal kurz ans Ladegerät. Das Schöne dabei ist, daß du über die App eine Warnung bekommst, wenn der Akkustand niedrig ist.
Hi ich jetzt 10000 Kilometer auf meiner Kove 450 und genau nichts ist defekt gegangen. Das mit den Service Intervallen muss man nicht so eng sehen Kove gibt das für Wettbewerbseinsatz an also locker bleiben und der Auspuff ist in 2 Minuten ab und der Ölwechsel ist in 15 Min erledigt…. Bin den ACT Pyri gefahren die HAT Sanremo Sestriere diverse Tets und weil das Ding so geii ist hat meine Frau nun auch noch eine. 120 kmh gehen locker auf der Autobahn also ….. Lenkungsdämpfer ran zwei drei Sachen umbauen und Spass haben für kleines Geld…… und ja klar darf man die Kove mit der KTM vergleichen denn die Kove hat schon zwei mal gezeigt das Dakar auch geht.
Wie kommt deine Frau mit der 98cm Sitzhöhe klar? 😂
@@Tourentobi kein Thema sie hat die tiefe Version
@@Tourentobi Die gemessene Höhe ist 95 cm wie er auch im Video sagt sei sie sehr straff abgestimmt ab Werk …. Das ist so aber da musst du die Zug Druckstuffe und die Federvorspanng eh einstellen und dann passt das ausser du willst kannst mit 150 kmh durch die Wüste brettern ….. die Kove hat 30cm Federweg also werden die Durchänge so eingestellt: das Bike soll 3 cm einfedern vom Eigengewicht und zusätzlich noch 7 cm mit mir drauf also ist das Teil wenn richtig eingestellt schon 10 cm tiefer hinten ich bin 185cm und kommt mit den Enurostiefel mit beiden Füssen platt auf den Boden
Sick!
Ihr US Topfahrer ist recht früh mit Motorschaden bei der vergangenen Dakar ausgefallen.
Die Plazierungen derer die ankamen fallen bei mir unter herumrollen um ja nix kaputt zu machen und das Ziel zu erreichen.
Eine Kove in den Dakar top ten Endergebiniss, das ist Werbung.
Ey fast den gleichen Titel hatte ich für eins meiner nächsten Videos im Kopf 😂
Um welches Bike gehts? ;)
@@Adventurist wollte einen Blick auf den nutzen des KTM 690 Umbaus zum TETigwn Adventurebike machen ;)
Grandioses Bike, hatten eine 690 beim Trip Richtung Asien dabei. Muss die nächstes Jahr auch mal fahren. Bin gespannt aufs Video 🥳
Um die als voll reisefähiges Mopped benutzen zu können, muß viel dran modifiziert werden. Kurze Wartungsintervalle sind für mich ein No-Kauf-Argument ;)
And you will miss all the joy…
2000km Wartung? Das wäre ja alle drei Wochen 😢
Hi ich wollte mal fragen ob du ein Review über die Husqvarna 701 machen?
@@MelianJatuffeffe Ich frag mal bei KTM an für nächstes Jahr. Interessiert mich sehr, mit dem Ding mal ne große Tour zu machen 😍
@@Adventurist ja ich würde mich auf das Review freuen
Ich habe eine AJP. Beide haben das Problem mit der zugelassenen Leistung!!😮
Leider gibt es sie nicht in Österreich
Wenn das die beste Reiseenduro ist, die niemand kauft, dann ist es vielleicht nicht die beste Reiseenduro? Könnte u. a. daran liegen, dass die maximale Zuladung nur 80kg beträgt?
Als Reisenenduro zu bezeichnen?!?!? Diese Art von Motorräder sind ein Nieschenprodukt für Spezialisten. Speziell in Europa mit den vielen Restriktionen was Off-Road machen es da noch schwieriger sie artgerecht zu fahren. Und ne Reise ans Nordkap mach ich lieber mit ner CRF300. Für ambitionierte Rallyeamateure bestimmt attraktiv - aber nicht für mich.
gutes video
Grazie!
Ich würde mich darüber freuen, wenn du die Videos wieder im Widescreem-/Kino-Format hochladen könntest. (Bitte nicht mit schwarzen Balken, sondern richtig.)
@@thorim9885 Lustig, dass das tatsächlich jemandem auffällt 😂 Kommt wieder, versprochen!
Danke!
Danke dir 😇
Sorry, aber zu hoch ist gerade im Gelände absolut schei**! Ansonsten aber ein interessantes Moped.
Zum Ölfilter kommt man nur wenn man den Krümmer abbaut? Sehr nervig!
Hast du auch die große Schwester zum Testen bekommen? Die finde ich deutlich interessanter. :-)
@@MG-hx7dd kommst vorbei und testet selber 😉 800x pro ist da 😁
Bei knapp 70kg Zuladung wo auch Sprit dazu gehört werden manche Fahrer erst abspecken müssen. Ich in meinem Fall mindestens die Hälfte. Von daher ist für mich völlig uninteressant.
Klingt erstmal drastisch, mit dem Verntilspiel, aber wahrscheinlich zuverlässiger als eine KTM 😅
2000km? rEiSe-Enduro? Den TET fahr ich besser mit der Himalayan, bequemer und genauso gut.
Als 130 KG-Sportgerät auf dem Hänger zum Ziel OK, mehr aber nicht.
Die harte Warheit ist: Die Moppeds sind fast alle besser als 95% unser einer Fahrkünste.
Ja idk mate... der titel is angesichts des inhalts schon bissl dick aufgetragen aber naja muss jeder selber wissen. Der inhalt is ganz ok. Is n street legal rallybike das man da mal eben fix alle 2-3k was machen muss is ok. Muss man aber vor dem kauf entscheiden ob man das will. Mit 140 kg bestimmt ne super geile fahrerfahrung aber für mich persönlich wär das gesamtpaket nix. Für n wochenende bestimmt das geilste was du machen kannst aber für Reisen wie es in Reiseenduro nunmal drinne steckt is das nix. Fazit:
Wird seine community finden und dort bestimmt einschlagen wie ne bombe aber für ottonormal is das nix.
Paar Jahre fahren, dann halt 'ne Neue kaufen.... Und dann was? Die Kobe wegschmeißen? Also ich persönlich arbeite noch für mein Geld. Wenn man sich mehr als 'ne halbe Stunde ein paar der Kanäle von Euch RUclips "Testexperten" gibt, kann man schnell den Eindruck gewinnen, dass ich damit einer aussterbenden Spezies angehöre. Ein Motorrad als Wegwerfartikel... Man lernt halt nie aus.😂😢
Eine 450ger als Reiseenduro zu betiteln is lächerlich 😂
Die Sitzhöhe ist doch völlig normal für eine Enduro. Ich bin 1,71 und fahre schon immer Mx und hard enduro und habe keine Probleme. Du sollst das Motorrad fahren und nicht stehen.. mit beiden Beinen komplett auf den Boden ist für fahranfänger. Das die Sitzbank so hart ist, liegt daran das man enduro im stehen fährt.. irgendwie schwacher Test, null Ahnung von dem was er da testet
Warum sprichst du anders als früher?
3 Tanks ! Und das ist super?
So viel Sprit braucht keiner in Europa. In Afrika Ersatzteile???
Alle 2000 km Servie mit Ventile einstellen ist viel zu teuer. Das Ding ist Schrott !
😂 😂 😂 😂 😂 Also nach 3 volle Tank Fahrten schwind Service durchführen 😂😂😂 okay 👌🏻
Hersteller baut ne Motorrad dafür, mitten in der nichts abenteuer zu machen/fahren, dafür mit so ne 2k km intervall. Totaler Schwachsinn. Dann lieber ne mt450 damit man 10k fahren kann. Versteht mich nicht falsch, bin überhaupt nicht gegen China bikes im Gegenteil hole mir den Voge DS900X für 2025 aber dies hier ist lächerlich...
Was soll diese Überschrift? 1-Zylinder... 450 Kubik... Sozia(?)...Gepäck...? Das ist doch keine REISE-Enduro! 😂🙈
Als nächste "Reise-Enduro" testet ihr dann die Velimotor VMX08-S oder besser noch die TRRS ONE RR 80cc - die ist dann auch schön niedrig, damit selbst Kleinwüchsige mit nur 184 cm Körpergröße mit beiden Füßen auf den Boden kommen... 🤣🤣🤣
3x7=30🤔 wieder was gelernt 😂 oder sind 2x14=30?
2x7 und 1x 15 😂
Bin die Kove vor ein paar Tagen mit großen Erwartungen probegefahren und wurde stark enttäuscht. Im Vergleich zu meiner 701 ist gefühlt nichtmal die halbe Power da. Auf der Straße hat die mir null Spaß gemacht. Und auch im Gelände wird sie gegen die 701 abstinken. Vielleicht eher was für leute, die von der CRF250L kommen. Aber auch hier nicht ideal weil die Kove sehr schmal ist und den Schwerpunkt recht hoch hat. Schwere Taschen für einen mehrwöchigen Trip auf der TET würde ich auf die Kove, im Gegensatz zu meiner CRF250L nicht hängen wollen.
Die auch probegefahrene Kove 800x fand ich dagegen echt geil👍
Wo bist du die Kove zur Probe gefahren?
😳😳😳 Biddewiewatt? Ventilspiel alle 2000Km? 🤯
🤣🤣🤣 Backen die die Nockenwellen aus Katzenkötteln oder was? Nichts sagt "Wir wissen, dass unsere Maschine Scheiße ist!" deutlicher, als solche Wartungsintervalle vorzuschreiben!
Das ist wirklich ein schlechter Witz. Beziehungsweise ein guter, ich habe gut gelacht, als mir klar wurde, dass das ernst gemeint ist.
Na du musst ja Ahnung haben... Fahr lieber weiter GS und lass den Offroad Sport den Offroadsportlern.
ausgerechnet der Typ, der durch Gelber und Ausfallkompetenzglänzt, stellt nun ein Motorrad vor. Für mich nicht authentisch. Lass stecken....
ein großes NEI N
Jedes zweite Wort geil oder irgend etwas in denglisch, wow bist du kühl, sorry, cool 🤣🤮
Und du bist exhausting, Sweety 😘
Schlechter in Qualität wie eine KTM kann die nicht sein !
Scheiß auf Chinamoppeds
Warum genau? Mittlerweile kommt doch fast alles aus China
Also so'n Scheiß braucht sich wirklich keiner anschauen! - Reiseenduro! - Luke, nimmst du eigentlich zuviel Drogen? Oder wie soll ich diesen Beitrag deuten? Von Deinen insgesamt tollen Videos wirft dieses hier Fragen auf... Oder ist einfach nur die Titulierung völlig daneben? Was soll ich mit einer "Reiseenduro", die jede Woche zum Ölwechsel muss??? 😂😂😂😂😂😂😂😂
Wenn ne 1300 GS eine Reise"enduro" ist, dann gilt das meiner Meinung nach auch in die andere Richtung. 3000km zwischen Intervallen sind sicher gut drin, damit kommt man bis nach Marokko. Genug für eine Reise.
Naja, was soll es denn sonst sein! Natürlich ist das auch (!) ein Ziel des Motorrads. Dafür hat es ja extra eine Reichweite von 600km und Umbaumaßnahmen für die Straße. Reiseenduro / Enduro is halt öfter ein Spagat. Eine "normale" Enduro hat solch Reichweiten nicht. Auch sind 3000 km wenig........aber die meisten fahren keine größeren Touren, sprich zwingend mehr als 3000 km. Zudem kann man die Intervalle ruhig ausdehnen, die sind ja extra kurz angegeben um eher dem "Sport/Trail" hier gerecht zu werden. 4000km sind auch kein Thema.
@@Adventurist auch eine 1300 GS ist nicht mehr so wartungsfreundlich wie eine 1250 GS ist, Ölfilter sitzt hinter Gehäusedeckel (3 Schrauben), dann Ölfilter rausfriemeln wie bei KTM, 2. Ölablassschraube dazu gekommen, bei Einfahrkontrolle gleich erstmal noch laut technischer Aktion das Starter-Relais tauschen und wenn der Kunder noch Koffer von BMW an seiner 1300er hat, auch noch die Spanngurte um die Koffer spannen, damit diese nicht während der Fahrt aufgehen oder abfliegen. 🤪
Schon wieder wird ein China-Motorrad vorgestellt...🙄
Nächstes Mal mach ich nen Video zur 1300 GS, damit mal nen bisschen Abwechslung in diesen langweiligen Motorrad-Content-Alltag kommt 😘
@@mettjaeger ja echt mal. Gibt nichts langweiliges als Motorräder... 🤣
Man ey, ist doch egal aus welchem Flecken Erde die Karre kommt, wenn die Videos trotzdem gut sind!
@@mettjaeger was auch immer das bedeuten soll. Wenigstens gibt es ein paar Kanäle die alternativen aufzeigen. Ich bin froh das leichte wirklich geländegängige und bezahlbare Motorräder wieder in den Trend kommen. Wer langweilige gs Autobahn Videos sehen möchte wird woanders fündig.